第三章膜片弹簧离合器第一节膜片式离合器的结构与工作原理
膜片弹簧离合器的组成和工作原理
膜片弹簧离合器的组成和工作原理膜片弹簧离合器是离合器的一种，与传统的齿轮式离合器相比，具有结构简单，易于维护，使用寿命长的优点。
本文将从组成和工作原理两个方面进行详细介绍。
一、组成膜片弹簧离合器主要由以下几个部分组成：1.驱动盘：安装在引擎曲轴上，并通过传动轴与输入轴相连。
2.从动盘：安装在输出轴上，并通过导向轴和导向套连接驱动盘。
3.膜片弹簧：连接驱动盘和从动盘的膜片，主要作用是传递扭矩。
4.防抖簧：安装在膜片上，用于减小换挡时的振动。
5.压盘：用于压紧膜片弹簧，使其与驱动盘紧密贴合。
除此之外，离合器还包含了其他一些辅助性的部件，例如支撑板、离合器外壳等。
二、工作原理膜片弹簧离合器的工作原理可以通过以下步骤来解释：1.离合器处于释放状态在驾驶时，离合器处于释放状态。
此时，压盘压在膜片弹簧上，使其与从动盘分离，驱动盘和输入轴通过传动器向输出轴传递转矩，此时输出轴还未感知到驱动轴的运动。
2.离合器处于接合状态当驾驶员踩下离合器踏板时，压盘与膜片弹簧之间的力反转，膜片弹簧开始弯曲，并拉起从动盘。
此时，从动盘感知到动力传递到输出轴上，车辆开始运动。
3.离合器处于滑行状态如果离合器接合状态下，驾驶员允许离合器继续捣鼓，然后乘坐者车辆才能因这个离合器传输动量且来到无任务之后，这时离合器处于滑行状态。
微移前轮后，离合器盘从驱动盘上旋转，然后接触压盘，此时它仍有一定的压力，但小于接合状态下的压力，这时离合器处于滑行状态。
综上所述，膜片弹簧离合器的工作原理十分简单，当踏下离合器踏板时，通过膜片弹簧的弯曲转化能量，使驱动盘与从动盘分离或接触，从而调节传递扭矩的大小。
与传统的齿轮式离合器相比，膜片弹簧离合器具有更高的可靠性、更长的使用寿命和更好的性能表现。
第三章 膜片弹簧离合器第一节膜片式离合器的结构与工作原理
第三章膜片弹簧离合器第一节膜片式离合器的结构与工作原理膜片弹簧离合器第一节膜片式离合器的结构与工作原理膜片式离合器是一种常见的离合器类型，广泛应用于各种机械设备中。
本节将详细介绍膜片式离合器的结构和工作原理。
一、膜片式离合器的结构膜片式离合器主要由以下几个部分组成：1. 飞轮：飞轮是膜片式离合器的主要部件之一，它连接在发动机的曲轴上。
飞轮具有一定的质量和惯性，能够提供足够的动力传递和储存能量。
2. 隔离器：隔离器位于飞轮和离合器盖之间，起到隔离发动机和变速器的作用。
它通常由金属材料制成，具有一定的强度和刚度，能够承受一定的扭矩和振动。
3. 膜片弹簧：膜片弹簧是膜片式离合器的核心部件，位于隔离器的内侧。
它由多个弯曲的金属片组成，形状类似于扇形。
膜片弹簧具有很强的弹性和柔韧性，能够承受和传递扭矩。
4. 离合器盖：离合器盖是膜片式离合器的外壳，起到保护内部零件和固定膜片弹簧的作用。
它通常由铸铁或铝合金制成，具有一定的强度和刚度。
二、膜片式离合器的工作原理膜片式离合器的工作原理可以分为两个阶段：接合阶段和分离阶段。
1. 接合阶段：当离合器踏板被松开时，发动机的动力通过曲轴传递到飞轮上。
膜片弹簧受到发动机的扭矩作用，产生弯曲变形。
这个变形使得膜片弹簧的外径变小，内径变大，从而使离合器盖向离合器盘方向移动。
离合器盖和离合器盘之间的摩擦力逐渐增大，最终使得离合器盖和离合器盘完全接触，实现动力传递。
2. 分离阶段：当离合器踏板被踩下时，离合器盖和离合器盘之间的摩擦力减小。
膜片弹簧的变形恢复到初始状态，离合器盖向发动机方向移动，与离合器盘分离。
这样，发动机的动力不再传递到变速器，实现离合器的分离。
膜片式离合器通过膜片弹簧的变形来实现离合和接合的功能。
膜片弹簧的设计和材料选择非常重要，它们直接影响离合器的工作性能和寿命。
三、膜片式离合器的优点和应用膜片式离合器相比其他类型的离合器具有以下优点：1. 结构简单：膜片式离合器的结构相对简单，易于制造和维修。
简述膜片弹簧离合器的结构特点。
简述膜片弹簧离合器的结构特点。
膜片弹簧离合器是一种应用广泛的传动结构，它在汽车、船舶、工程机械等领域都有着重要的应用。
简单来说，它就是一种既可以实现传动又可以切断传动的装置。
那么，膜片弹簧离合器有什么结构特点呢？下面就让我们来一一了解。
一、结构原理离合器主要由驱动盘、手动踏板、离合器压盘、分离器、薄板弹簧和膜片弹簧等组成。
其结构原理是通过外力控制离合器分离器和压盘之间的距离，从而使传动轴和输出轴分离或接通，以实现起动、挂挡、换挡等操作，并使引擎和变速器完美匹配。
二、压盘和分离器压盘和分离器是离合器中最主要的两个部件。
压盘一般直径较大，上面覆盖着离合片，下面有压盘弹簧压着离合片，它负责传递发动机的动力到变速器。
而分离器则是离合器中的另一个重要部件，它安装在压盘的上面，通过操作离合器操纵杆和助力器，可使其与压盘的接触连接断开。
三、弹簧离合器中还有弹簧，其作用是为其它部件提供力量支持。
弹簧分薄板弹簧和膜片弹簧两种。
薄板弹簧是由多个薄金属板组成的，弹性大，寿命长。
膜片弹簧则是一种特殊形状的弹簧，由一片微薄的金属薄膜组成，弹性好，寿命长，广泛应用在高档车型中。
四、结构特点膜片弹簧离合器的结构特点主要有以下几点：1.膜片弹簧离合器结构简单，易于制造，拆卸和维修。
2.当离合器启动时，压盘和分离器之间的离合片将传递更加安全和平稳的动力。
3.膜片弹簧离合器体积小，重量轻，能够减轻车辆的负载，提高车辆的便携性。
4.膜片弹簧离合器采用膜片弹簧的结构，使得载荷分布更加均匀，减少了压盘的僵硬性，提高了经济性。
5.膜片弹簧离合器的使用寿命较长，是一种经济实用的结构形式。
以上就是关于膜片弹簧离合器的结构特点，包括结构原理、压盘和分离器、弹簧以及结构特点等。
在离合器的应用领域中，膜片弹簧离合器是一种非常重要的传动结构，它的设计结构有很多优势，能够广泛应用于各种机械设备中，具有很高的实用价值。
毕设膜片弹簧离合器设计
毕设膜片弹簧离合器设计膜片弹簧离合器是一种常见的机械传动装置，广泛应用于汽车和工程机械等领域。
它通过操纵离合器踏板来实现发动机和传动系统的分离和连接。
本文将从设计原理、材料选择、结构设计和制造工艺等方面进行详细阐述。
首先，膜片弹簧离合器的设计原理基于膜片弹簧的力学特性。
膜片弹簧是一种平面弹簧，具有较大的变形能力和较小的刚度。
当施加外力时，膜片弹簧会发生弹性变形，从而产生恢复力。
利用这种力学特性，可以实现离合器的分离和连接。
其次，材料的选择对于膜片弹簧离合器的设计至关重要。
由于膜片弹簧在工作过程中需要承受较大的压力和变形，因此材料的强度和韧性是关键考虑因素。
常用的膜片弹簧材料有合金钢、不锈钢和铝合金等。
根据具体要求和工作环境选择合适的材料。
接下来是结构设计。
膜片弹簧离合器的结构包括主动盘、从动盘、膜片和压盘等组成部分。
主动盘与发动机相连，从动盘与传动系统相连。
膜片被夹在主动盘与从动盘之间，通过与压盘的接触实现传递动力。
为了提高离合器的传递效率和使用寿命，结构设计应考虑传递能力、热稳定性、振动和噪声控制等因素。
最后是制造工艺。
膜片弹簧的制造主要包括材料切割、冷冲压和热处理等工艺。
材料切割可以采用激光切割或机械切割，确保膜片弹簧的尺寸和形状精确。
冷冲压工艺是将切割好的膜片进行冷变形，形成所需的结构和形状。
热处理可以提高膜片弹簧的硬度和韧性，并消除内部应力，改善材料的机械性能。
综上所述，膜片弹簧离合器的设计考虑了力学特性、材料选择、结构设计和制造工艺等方面。
通过合理设计和优化，可以获得性能稳定、安全可靠的离合器产品。
对于长时间运行的汽车和工程机械等设备来说，膜片弹簧离合器的设计是非常重要的。
离合器的结构和工作原理
活动一 离合器的结构和工作原理
分离过程——（膜片弹簧离合器）当踩下离合器踏板时，分离轴承左移压下 膜片弹簧（膜片弹簧这时起杠杆的作用），压盘向右移动（主、从动部分分 开），这时从动盘没有被压紧在飞轮和压盘上不能传递摩擦力，离合器分离 （动力传递中断），发动机的动力无法通过变速器输入轴传递给变速器。
2、保证换档工作平顺：起步或者换挡时，暂时切断发动机与传动系统的联系， 便于发动机的起动（降低起动力矩）和变速器的换挡（减轻或消除换挡冲击 ）。
3、防止传动系过载：在汽车紧急制动时，当载荷过大，离合器会自动打滑，从 而达到保护发动机的作用。
4、传递扭矩: 在汽车机械式传动系中，发动机转矩是利用离合器的摩擦力矩传 递给变速器和传动系统的.
汽车底盘构造与维修
离合器的结构和工作原理
南充数控工程学校 孙文扬
活动一 离合器的结构和工作原理
项目二 离合器的结构与检修
知识目标： １、 熟知离合器的作用、工作原理； ２、 掌握离合器的工作过程。 能力目标： １、 会进行离合器的维护； ２、 能检修离合器总成。
活动一 离合器的结构和工作原理
离合器端盖是通过传动片来驱动压盘）
传动（传力）片
活动一 离合器的结构和工作原理
下面图中哪些零件属于主动部分？传力（传动）片在什么部位？
21
4
7
6
5
1、3-铆钉；2-传动片；4-支承环；5-膜片弹簧；6-支承铆钉；7-压盘；8-离合器盖
活动一 离合器的结构和工作原理
2、从动部分
（1）、作用：将主动部分的动力传递给变速器的输入轴
分离杠杆是操纵 离合器的一个主 要零件，分离杠 杆外端与压盘铰 接，中部通过铰 接支撑在离合器 盖上，内端和分 离轴承接触（分 离时），分离轴 承和分离套筒装 成一体，松套在 从动轴的轴套上 ，可做轴向移动 。分离拨叉中部 支撑在飞轮壳上 ，并通过拉杆和 踏板连接。
膜片弹簧离合器的工作原理
膜片弹簧离合器的工作原理
膜片弹簧离合器是一种常见的汽车传动装置，用于实现发动机与变速器之间的连接与断开。
其工作原理如下：
1. 结构组成：膜片弹簧离合器主要由三部分组成，即飞轮、压盘和离合器盘。
飞轮固定在发动机转轴上，压盘与飞轮相连，离合器盘与变速器输入轴相连。
2. 空闲状态：当车辆静止不运行时，离合器处于断开状态，即离合器盘与压盘分离。
此时，发动机转动不会传递给变速器。
3. 连接状态：当驾驶员踩下离合踏板时，压盘通过离合器分离器压缩膜片弹簧。
这样，压盘与离合器盘之间的摩擦力增加，离合器盘开始与压盘粘合在一起。
4. 动力传递：当压盘与离合器盘完全连接时，发动机转动产生的动力通过离合器盘传递给变速器输入轴。
此时，发动机的转矩可使车辆正常行驶。
5. 断开状态：当驾驶员松开离合踏板时，膜片弹簧发生回弹，压盘与离合器盘分离，断开动力传递。
这样，发动机的转动不再传递给变速器，车辆进入空档或者离合状态。
通过以上工作原理，膜片弹簧离合器能够准确地控制发动机和变速器之间的连接与断开，实现换挡和启停操作，保证汽车传动系统的正常运行。
膜片弹簧离合器设计说明书解析
摘要汽车离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。
在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。
其功用为：（1）使汽车平稳起步；（2）中断给传动系的动力，配合换档；（3）防止传动系过载。
膜片弹簧离合器是近年来在轿车和轻型汽车上广泛采用的一种离合器，它的转矩容量大而且较稳定，操作轻便，平衡性好，也能大量生产，对于它的研究已经变得越来越重要。
此设计说明书详细的说明了轻型汽车膜片弹簧离合器的结构形式，参数选择以及计算过程。
本文主要是对载重2吨轻型汽车的膜片式弹簧离合器进行设计。
根据车辆使用条件和车辆参数，按照离合器系统的设计步骤和要求，主要进行了以下工作：选择相关设计参数主要为：摩擦片外径D的确定，离合器后备系数 的确定，单位压力p的确定。
并进行了总成设计主要为：分离装置的设计，以及从动盘设计（从动盘毂的设计）和圆柱螺旋弹簧设计等。
关键词:离合器, 膜片弹簧, 从动盘, 压盘, 摩擦片ABSTRACTAutomobile Clutch in the engine and gearbox between the flywheel shell, with screw will be fixed in the clutch assembly after the plane of the flywheel, clutch gearbox output shaft is the input shaft。
In the process of moving vehicle, the driver may need Pedal or release the clutch pedal so that the engine and gearbox temporary separation and progressive joint, to cut off the engine or transmission to the transmission input power. Its function as: (1) the car a smooth start, (2) to interrupt the transmission of power to meet the shift, (3) to prevent transmission of the overload.In recent years theca spring clutch is a kind of clutch that widely Adopted in vehicle and light vehicle . It has great capacity of torque And more stabley ,manipulate easy and convenient ,well equilibrium ,And also can produce batch .so the research of the clutch is more and more important . This design manual elaborated on the construction form,parametre choose and process of calculate of the light vehicle.This paper is the single-car theca spring clutch design. According to traffic conditions and vehicle parameters, in accordance with the clutch system of steps and requirements, mainly for the following work：Select the design for the main parameters: the determination of friction-diameter D, the determining factor clutch reserve , the pressure on the units identified P. And the design of the main assembly: the separation device design, set design and follower (the hub-driven design) and cylindrical coil spring design,and so on.KEY WDRDS: clutch , theca spring, driven plate , friction discII绪言汽车是重要的交通运输工具，是科学技术发展水平的标志，随着现代生活的节奏越来越快，人们对交通工具的要求也越来越高。
膜片弹簧式离合器工作原理
膜片弹簧式离合器工作原理
膜片弹簧式离合器工作原理
膜片弹簧式离合器是一种常见的离合器，其原理很简单，主要由夹紧弹簧和膜片组成，夹紧弹簧用来将膜片挤压在两个压缩簧杆之间，当膜片被挤压时，它们之间会产生一个均匀的力，从而产生一种紧密接触的效果。
当需要解开离合器时，只需要放松夹紧弹簧的压力，膜片就会被松开，从而使离合器解开。
在膜片弹簧式离合器的工作过程中，由于离合器中的夹紧弹簧和膜片之间产生的力，膜片就会形成一个均匀的压力，它将两个压缩簧杆紧密连接在一起，使离合器处于连接状态。
而当夹紧弹簧的压力放松时，膜片就会松开，从而使离合器处于解开状态。
膜片弹簧式离合器具有许多优点，如低成本、体积小、结构简单等。
它广泛应用于汽车、机械设备等行业。
由于它的结构简单，可以较容易地对其进行维护和维修，这种离合器在工业界中得到了广泛的应用。
总的来说，膜片弹簧式离合器的工作原理十分简单，它的优点也很多，在工业中有着广泛的应用，是一种非常有效的离合器。
膜片弹簧式离合器工作原理
膜片弹簧式离合器工作原理
膜片弹簧式离合器是一种常用的传动机构，其工作原理是基于弹簧的作用实现离合和接合功能。
膜片弹簧式离合器由离合器盘、压盘、膜片、弹簧、轴承和外壳等部分组成。
离合器盘与曲轴通过花键连接，压盘与离合器盘一体，压盘外缘与膜片相连接，膜片外缘与外壳相连接。
当离合器踏板踩下时，离合器盘与曲轴分离，压盘与离合器盘也随之分离。
此时，膜片收缩，离合器盘与压盘分离，离合器处于离合状态。
当踏板松开时，离合器盘依靠惯性力回到曲轴上，压盘压缩膜片，使离合器盘与压盘连接，离合器处于接合状态。
膜片弹簧式离合器的主要优点是结构简单，传动可靠，使用寿命长。
弹簧的作用可以使离合器在传动过程中具有一定的缓冲效果，减少传动时的冲击和噪音。
膜片的作用是保证传动的平稳和可靠，减少传动时的磨损和热量。
在实际应用中，膜片弹簧式离合器被广泛应用于各种机械传动中，如汽车、工程机械、船舶等。
针对不同的传动需求，可以根据实际情况选择不同规格和型号的离合器，以满足传动的要求。
膜片弹簧式离合器是一种结构简单、传动可靠、使用寿命长的传动机构。
其工作原理基于弹簧的作用实现离合和接合功能，具有缓冲
效果，能够减少传动时的冲击和噪音。
在实际应用中，可以根据不同的传动需求选择不同规格和型号的离合器，以满足传动的要求。
（完整版）膜片弹簧离合器的设计与分析
（完整版）膜⽚弹簧离合器的设计与分析膜⽚弹簧离合器的设计与分析第⼀章离合器概述1.1离合器的简介：联轴器、离合器和制动器是机械传动系统中重要的组成部分，共同被称为机械传动中的三⼤器。
它们涉及到了机械⾏业的各个领域。
⼴泛⽤于矿⼭、冶⾦、航空、兵器、⽔电、化⼯、轻纺和交通运输各部门。
离合器是⼀种可以通过各种操作⽅式，在机器运⾏过程中，根据⼯作的需要使两轴分离或结合的装置。
对于以内燃机为动⼒的汽车，离合器在机械传动系中是作为⼀个独⽴的总成⽽存在的，它是汽车传动系中直接与发动机相连的总成。
⽬前，各种汽车⼴泛采⽤的摩擦离合器是⼀种依靠主从动部分之间的摩擦来传递动⼒且能分离的装置。
它主要包括主动部分、从动部分、压紧机构、和操纵机构等四部分。
离合器作为⼀个独⽴的部件⽽存在。
它实际上是⼀种依靠其主、从动件之间的摩擦来传递动⼒且能分离的机构，见图1-1离合器⼯作原理图图1-1离合器⼯作原理图1—飞轮；2—从动盘；3—离合器踏板；4—压紧弹簧；5—变速器第⼀轴；6—从动盘毂1.2汽车离合器的主要的功⽤：1.保证汽车平稳起步：起步前汽车处于静⽌状态，如果发动机与变速箱是刚性连接的，⼀旦挂上档，汽车将由于突然接上动⼒突然前冲，不但会造成机件的损伤，⽽且驱动⼒也不⾜以克服汽车前冲产⽣的巨⼤惯性⼒，使发动机转速急剧下降⽽熄⽕。
如果在起步时利⽤离合器暂时将发动机和变速箱分离，然后离合器逐渐接合，由于离合器的主动部分与从动部分之间存在着滑动磨擦的现象，可以使离合器传出的扭矩由零逐渐增⼤，⽽汽车的驱动⼒也逐渐增⼤，从⽽让汽车平稳地起步。
2.便于换档：汽车⾏驶过程中，经常换⽤不同的变速箱档位，以适应不断变化的⾏驶条件。
如果没有离合器将发动机与变速箱暂时分离，那么变速箱中啮合的传动⼒齿轮会因载荷没有卸除，其啮合齿⾯间的压⼒很⼤⽽难于分开。
另⼀对待啮合齿轮会因⼆者圆周速度不等⽽难于啮合。
即使强⾏进⼊啮合也会产⽣很⼤的齿端冲击，容易损坏机件。
膜片弹簧离合器的工作原理
膜片弹簧离合器的工作原理
膜片弹簧离合器是一种常用于汽车传动系统中的离合器装置，其工作原理可简单描述如下：
1. 膜片设计：膜片是膜片弹簧离合器的核心组成部分。
它是一种薄而强度较高的金属圆盘，通常由钢材制成。
膜片的形状类似于一个碗状的弧形片，呈现凹曲形状。
2. 离合器压盘和飞轮：膜片安装在离合器压盘上，离合器压盘则连接到发动机的飞轮上。
飞轮是发动机的旋转部件，而离合器压盘则可移动，与飞轮相连接或解除连接。
3. 压力断裂与释放：当驾驶员踩下离合器踏板时，压力板移动并施加压力在膜片上。
这个压力使得膜片向内凹曲，从而断裂与飞轮的直接连接。
这样，发动机的动力传递到变速器和车轮上的轴被打断。
4. 动力传递：离合器踏板松开时，压盘上的压力减小。
此时，膜片将会恢复正常的形状，将压盘重新连接到飞轮上，使得发动机的动力再次传递到变速器和车轮上，驱动车辆继续行驶。
总结：膜片弹簧离合器通过调整压力来连接或断开发动机和车轮之间的连接，从而实现动力的传递或打断。
这种离合器的工作原理主要依靠薄而强度高的金属膜片，使得操作更加方便顺畅，并减少了系统的摩擦损耗。
第三章 膜片弹簧离合器第一节膜片式离合器的结构与工作原理
第三章膜片弹簧离合器第一节膜片式离合器的结构与工作原理陕汽新M3000系列重卡选用膜片弹簧离合器。
所谓膜片弹簧离合器就是用一个整体式的膜片弹簧代替螺旋弹簧和分离杠杆（分离压爪）。
WP10系列发动机选装直径φ430毫米的膜片弹簧离合器，WP6、WP7系列发动机选装直径φ395毫米的膜片弹簧离合器，就是说新M3000重卡的离合器的从动盘（摩擦片）直径为φ430毫米或φ395毫米。
图3-0 离合器操作系统整体空间布局图踏板紧固螺栓拧紧力矩为：21-25Nm，分泵安装螺栓拧紧力矩为：41-51Nm。
一、膜片弹簧离合器结构和工作原理膜片弹簧离合器有两种操纵形式，一种是推式，另一种是拉式。
所谓推式离合器，就是与常规离合器相同，离合器分离轴承向前推动膜片弹簧使离合器分离，而拉式离合器是分离轴承向后拉动膜片弹簧使离合器分离。
图3-1就是推式离合器的压盘总成，图3-2所示为拉式离合器压盘总成。
图3-1 推式离合器压盘总成图3-2 拉式离合器压盘总成1、推式离合器1.从动盘2.飞轮3.压盘4.膜片弹簧5.分离轴承6.分离拐臂7.压盘壳8.分离轴承壳 9.飞轮壳 10.离合器工作缸（分泵） 11.推杆图3-3 推式离合器结构示意图图3-3和3-4分别给出推式离合器结构和原理简图。
如图3-3，推式离合器与常规的螺旋弹簧离合器结构相近，只是用一只膜片弹簧代替了螺旋弹簧和分离杠杆（分离压爪）。
膜片弹簧4是一个鼓形弹簧，在内圈圆周上开有若干槽，它一方面起到将压盘3紧紧地将从动盘1压紧在飞轮2上的作用，同时又起到分离杠杆的作用。
如图3-5，与常规螺旋弹簧离合器不同的是，膜片弹簧离合器在圆周上布置有四片联接压盘壳和压盘的传动片。
每个传动片都是由四片弹性刚片组成。
它的作用是将发动机旋转的动力传递给压盘，从而使压紧的压盘和飞轮共同带动从动盘摩擦片共同旋转。
1.从动盘2.飞轮3.压盘4.膜片弹簧5.分离轴承6.分离拐臂7.压盘壳8.分离轴承壳 9.飞轮壳 10.离合器工作缸（分泵） 11.推杆图3-4 推式离合器工作原理图图3-5 压盘壳与压盘之间的传动片如图3-3和3-4，膜片4靠弹力将压盘3和从动盘摩擦片1紧紧地压紧在飞轮2的表面上。
膜片弹簧离合器设计说明书
膜片弹簧离合器设计说明书简介膜片弹簧离合器作为一种常用的传动装置，广泛应用于各种各样的机械设备中，其主要功能就是实现不同轴之间的连接与分离。
在这篇说明书中，我们将会详细介绍膜片弹簧离合器的设计原理和设计要点，并详细地讲解其具体实现方法和操作注意事项。
设计原理膜片弹簧离合器是通过借助膜片弹性变形来实现轴之间的连接、分离和变速的一种离合器，其主要原理可以概括为以下几点：•在膜片上注入压力，通过其弹性变形机制，使离合器连接。
•在膜片表面施加分离力，使离合器断开。
•在膜片变形时，通过制动软件来调整离合器的变速特性。
设计要点为了保证膜片弹簧离合器的正常工作和良好的性能，需要对其设计时要注意以下要点：驱动扭矩的确定要根据所要应用的机器设备的具体需求来确定膜片弹簧离合器的驱动扭矩。
这一点需要仔细地进行测试和计算，以确保其能够满足实际需求。
膜片的选择膜片是膜片弹簧离合器的核心部件，其质量和强度直接影响整个离合器的性能。
膜片的选择需要根据需求来确定其尺寸、材料和型号等参数。
制动软件的选用制动软件是膜片弹簧离合器的重要组成部分，其质量和设计直接影响离合器的变速特性。
因此，在设计时必须详细考虑制动软件的参数、工艺和质量问题。
具体实现方法了解了膜片弹簧离合器的设计要点之后，下面我们将介绍一下具体的实现方法和操作流程。
装配前的准备工作在进行装配工作之前，我们需要对膜片弹簧离合器的各个部件进行检查和清洁，以确保其质量和工作安全。
同时，也需要对装配环境进行清洁和消毒，以保证零部件不受到污染。
确定膜片的安装位置膜片的安装位置必须要确定，一般是在离合器盘板的中心位置。
在安装之前，需要将膜片按照设计要求进行预弯曲处理。
检查膜片的合适性在安装膜片之前，需要检查膜片的质量和合适性。
在检查时，需要检查其外观、尺寸、弹性检测等行为。
安装制动软件安装制动软件是整个装配过程中非常关键的一个环节，需要认真按照设计要求进行操作。
在安装制动软件时，需要掌握正确的操作方法，以确保制动软件安装的稳定性和可靠性。
汽车膜片弹簧离合器的设计
汽车膜片弹簧离合器的设计一、引言汽车膜片弹簧离合器是汽车传动系统的重要组成部分，其设计关系到汽车的性能和安全。
本文将从以下几个方面对汽车膜片弹簧离合器的设计进行详细介绍。
二、汽车膜片弹簧离合器的原理汽车膜片弹簧离合器是利用摩擦力传递动力的装置，其主要由压盘、隔板、摩擦片和膜片等部分组成。
当驾驶员将离合器踏板松开时，压盘受到弹簧力的作用向前移动，摩擦片与飞轮之间断开接触，发动机与变速器之间不再传递动力。
当驾驶员将离合器踏板踩下时，压盘受到液压或机械作用向后移动，摩擦片与飞轮之间接触，发动机与变速器之间开始传递动力。
三、汽车膜片弹簧离合器的设计参数1. 接触面积：接触面积决定了摩擦力大小和分布均匀性。
一般情况下，接触面积越大，摩擦力越大，但过大的接触面积会导致磨损加剧和传动效率降低。
2. 压力角：压力角是指摩擦片与飞轮之间的夹角。
一般情况下，压力角越小，摩擦力越大。
但过小的压力角会导致离合器打滑和磨损加剧。
3. 离合器行程：离合器行程是指压盘移动的距离。
一般情况下，离合器行程越小，踏板力度越轻。
但过小的离合器行程会导致离合器不灵敏或打滑。
4. 离合器扭矩容量：离合器扭矩容量是指离合器能够承受的最大扭矩。
一般情况下，离合器扭矩容量越大，车辆性能越好。
但过大的离合器扭矩容量会导致传动系统抗拉强度不足和零部件寿命缩短。
四、汽车膜片弹簧离合器的设计流程1. 确定设计参数：根据车辆类型、发动机功率和扭矩等因素，确定离合器的设计参数。
2. 选取材料：根据离合器的工作环境和要求，选取适当的材料。
一般情况下，离合器压盘和隔板采用高强度钢板，摩擦片采用高温耐磨材料，膜片采用高强度橡胶材料。
3. 绘制图纸：根据设计参数和选取的材料绘制离合器的图纸。
4. 制造样品：根据绘制的图纸制造离合器样品，并进行试验验证。
5. 优化设计：根据试验结果对离合器进行优化设计，直至达到预期效果。
五、汽车膜片弹簧离合器的常见问题及解决方法1. 离合器打滑：可能是由于接触面积过小、压力角过小或摩擦片磨损等原因导致。
第3讲摩擦离合器膜片弹簧离合器的结构与工作原理
10
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（2）弹性特性 接合状态Fa
螺旋弹簧 膜片弹簧
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2、膜片弹簧离合器的组成 离合器盖总成
从动盘 飞轮
1-飞轮；2，5-螺栓；3-从动盘；4-离合器盖总成；6-定位销；
7-扭转减振器；8-从动盘毂；9-减振弹簧
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飞轮
离合器盖
压盘 膜片弹簧
浮动销 分离杠杆
从离合器的分离过程看，若分离杠杆中间支承是固定铰链， 则其外端与压盘铰接处的运动轨迹将是一弧线，而压盘上 该点只能作轴向直线运动，这就使分离杠杆产生运动干涉 而不能正常运动。要防止这种干涉，在结构上就得使支点 或杠杆和压盘连结点(重点)处能沿径向移动(平移或摆动)
3
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膜片弹簧：
➢整体呈锥形
➢由分离指和碟簧 两部分组成
分离指部分 碟簧部分
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①弹簧与压盘整个圆周接触，压力分布均匀，磨损均 匀；
②膜片兼起两作用，使离合器结构紧凑，质量和体积 减小；
③弹簧对称性好，受离心力影响小，不会因离心力作 用而减少压紧力，因此工作可靠。
从动盘钢片 从动盘毂 减振器盘
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从动片转动，从动盘 毂没有转动时，弹簧 被压缩
不工作时
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工作时
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（4）从动盘钢片
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5、分离与压紧装置
离合器盖
压盘
膜片弹簧
钢丝支 承环
安装前位置
接合位置
分离位置
1-飞轮；2-离合器盖；3-压盘；4-膜片弹簧；5-钢丝支承环；6-分离钩； 7-铆钉；8-分离轴承
膜片弹簧离合器的结构和工作原理
膜片弹簧离合器的结构和工作原理
膜片弹簧离合器是一种常用于汽车传动系统中的离合器，它通过膜片弹簧来实现传递或者切断发动机的动力到传动系统。
结构：
膜片弹簧离合器主要包括以下几个部分：
1. 发动机曲轴与传动系统之间的输入轴；
2. 离合器盘，在输入轴上装有摩擦片，可以与传动系统连接或分离；
3. 飞轮，固定于发动机曲轴上，用于储存动能；
4. 膜片弹簧，连接飞轮和离合器盘，起到连接和分离离合器盘与飞轮的作用；
5. 刹车片，用于阻止离合器盘的旋转。
工作原理：
当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器压盘会与飞轮分离，通过离合器盘上的摩擦片与传动系统分离，发动机的动力不再传递到传动系统。
此时，车辆处于空档状态，发动机可以自由转动，不对车辆产生推力。
当离合器踏板释放时，离合器压盘会与飞轮接触，通过膜片弹簧上的压强将离合器盘与飞轮连接起来。
发动机的动力通过离合器盘和飞轮传递到传动系统，使车辆前进或后退。
膜片弹簧起到连接和分离离合器盘与飞轮的作用。
当离合器压盘分离时，膜片弹簧处于松弛状态，离合器盘与飞轮分离；当离合器压盘接触时，膜片弹簧受到对压的力，产生弯曲，并将离合器盘与飞轮连接起来。
膜片弹簧的弯曲程度可以根据阻尼器的调节程度来控制离合器的顺滑性。
膜片弹簧离合器具有结构紧凑、操作灵活、传动效率高等优点，在汽车等机械传动系统中得到广泛应用。
膜片弹簧 离合器工作原理
膜片弹簧离合器工作原理
膜片弹簧离合器是一种常见的离合器结构，用于传递引擎的动力到变速器。
它通过调整离合器片的接触程度来实现连接或者断开引擎与变速器之间的传动。
膜片弹簧离合器的工作原理如下：
1. 引导轴与液压缸：离合器踏板的按下作用于液压缸，液压缸通过液压系统推动引导轴。
2. 分离轴承：引导轴推动分离轴承压缩摩擦盘。
摩擦盘与从动盘为整体，通过摩擦力传递动力。
3. 压盖和膜片弹簧：膜片弹簧位于分离轴承和摩擦盘之间，连接在压盖上。
膜片弹簧本身处于一个张力状态，当不受外力作用时，它会保持一定的凸起形态。
4. 接触和分离过程：当踏板按下时，液压系统推动引导轴、分离轴承以及压盖。
压盖向摩擦盘施加力，使之与从动盘接触。
随着压力的增加，膜片弹簧开始被拉伸，并向内凸起，使摩擦盘与从动盘之间的接触更紧密。
5. 传动和分离过程：当踏板松开时，液压系统释放压力，引导轴和分离轴承得以回弹。
膜片弹簧随之恢复原状，凸起度减小。
由于弹簧的收缩，压盖离开摩擦盘，使之与从动盘断开。
这样就实现了引擎动力与变速器之间的分离。
膜片弹簧离合器借助膜片弹簧的特性，通过调整踏板力和液压压力，实现了离合过程的自动化。
它具有结构简单、灵敏可靠、传输效率高等优点，因此被广泛应用于各种机械设备的离合传动系统中。
膜片弹簧离合器的工作原理
膜片弹簧离合器的工作原理
膜片弹簧离合器是一种常见的离合器类型，广泛应用于各种车
辆和机械设备中。
它的工作原理主要包括离合和结合两个阶段，通
过膜片弹簧的变形来实现离合器片的分离和接合。
下面将详细介绍
膜片弹簧离合器的工作原理。
首先，当离合器踏板未踩下时，膜片弹簧处于松弛状态，离合
器片紧贴在飞轮上，传动系统处于结合状态。
当踩下离合器踏板时，离合器压盘向离合器片施加压力，使得膜片弹簧开始变形。
膜片弹
簧的变形会导致其内部受力状态的改变，从而使得离合器片与飞轮
分离，传动系统处于离合状态。
在这个过程中，膜片弹簧起到了承
载和传递压力的作用，通过其自身的变形来实现离合器片的分离。
当释放离合器踏板时，膜片弹簧恢复原状，压盘的压力消失，
离合器片再次紧贴在飞轮上，传动系统重新结合。
这样，膜片弹簧
离合器完成了离合和结合两个阶段的工作，实现了传动系统的切断
和连接。
膜片弹簧离合器的工作原理可以简单总结为，通过踩下和释放
离合器踏板，改变膜片弹簧的受力状态，从而实现离合器片的分离
和接合，控制传动系统的工作状态。
这种工作原理使得膜片弹簧离
合器具有灵活、可靠的特点，适用于各种工况下的车辆和机械设备。
总的来说，膜片弹簧离合器的工作原理是基于膜片弹簧的变形
来实现离合器片的分离和接合，通过控制离合器踏板的动作来改变
膜片弹簧的受力状态，从而控制传动系统的工作状态。
这种工作原
理使得膜片弹簧离合器成为了传动系统中不可或缺的重要部件，广
泛应用于各种车辆和机械设备中。
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第三章膜片弹簧离合器第一节膜片式离合器的结构与工作原理陕汽新 M3000系列重卡选用膜片弹簧离合器。
所谓膜片弹簧离合器就是用一个整体式的膜片弹簧代替螺旋弹簧和分离杠杆（分离压爪）。
WP10系列发动机选装直径φ 430毫米的膜片弹簧离合器， WP6、WP7系列发动机选装直径φ 395毫米的膜片弹簧离合器，就是说新 M3000重卡的离合器的从动盘（摩擦片）直径为φ 430毫米或φ 395毫米。
图3-0 离合器操作系统整体空间布局图踏板紧固螺栓拧紧力矩为： 21-25Nm，分泵安装螺栓拧紧力矩为： 41-51Nm。
一、膜片弹簧离合器结构和工作原理膜片弹簧离合器有两种操纵形式，一种是推式，另一种是拉式。
所谓推式离合器，就是与常规离合器相同，离合器分离轴承向前推动膜片弹簧使离合器分离，而拉式离合器是分离轴承向后拉动膜片弹簧使离合器分离。
图3-1 就是推式离合器的压盘总成，图 3-2 所示为拉式离合器压盘总成。
图3-1 推式离合器压盘总成图3-2 拉式离合器压盘总成1、推式离合器1. 从动盘2. 飞轮3. 压盘4. 膜片弹簧5. 分离轴承6. 分离拐臂7. 压盘壳8. 分离轴承壳9. 飞轮壳10. 离合器工作缸（分泵）11. 推杆图3-3 推式离合器结构示意图图3-3和3-4分别给出推式离合器结构和原理简图。
如图 3-3 ，推式离合器与常规的螺旋弹簧离合器结构相近，只是用一只膜片弹簧代替了螺旋弹簧和分离杠杆（分离压爪）。
膜片弹簧 4是一个鼓形弹簧，在内圈圆周上开有若干槽，它一方面起到将压盘 3紧紧地将从动盘 1压紧在飞轮 2上的作用，同时又起到分离杠杆的作用。
如图3-5 ，与常规螺旋弹簧离合器不同的是，膜片弹簧离合器在圆周上布置有四片联接压盘壳和压盘的传动片。
每个传动片都是由四片弹性刚片组成。
它的作用是将发动机旋转的动力传递给压盘，从而使压紧的压盘和飞轮共同带动从动盘摩擦片共同旋转。
1. 从动盘2. 飞轮3. 压盘4. 膜片弹簧5. 分离轴承6. 分离拐臂7. 压盘壳8. 分离轴承壳9. 飞轮壳10. 离合器工作缸（分泵）11. 推杆图3-4 推式离合器工作原理图图3-5 压盘壳与压盘之间的传动片如图3-3和3-4 ，膜片 4靠弹力将压盘 3和从动盘摩擦片 1紧紧地压紧在飞轮 2的表面上。
此时，发动机的动力将通过飞轮，压盘传递给从动盘，从而带动变速箱一轴旋转。
当驾驶人员踩下离合器踏板时，通过离合器总泵控制离合器助力分泵10使分泵推杆 11伸出，从而操纵拐臂 6推动分离轴承 5向前移动，分离轴承即将推动膜片弹簧，膜片弹簧在支承点的作用下，将压在压盘上的弹力消除，压盘后移，将从动盘释放，离合器撤底分离。
当驾驶人员逐渐放松离合器踏板时，分离轴承逐渐后撤，膜片弹簧弹力重新作用在压盘上，而且随踏板行程的减小，弹力逐渐加大，直到完全放松踏板，膜片以全负荷弹力压在压盘上，从而实现离合器平稳的结合。
2、拉式离合器所谓拉式离合器其工作方位与推式刚好相反。
如图 3-6和3-7 ，膜片弹簧 4的外圆周边支承在压盘壳上，膜片鼓形鼓心朝前，将压盘 3和从动盘 1紧紧地压在飞轮 2 上，当驾驶人员向下踩动离合器踏板时，离合器总泵通过助力分泵 10将推杆顶出，推动拐臂6摆动。
拐臂的摆动使离合器分离轴承 5后撤。
如图3-8 ，在拉式离合器膜片中心分离指上用卡环固定有一个分离环，分离环上有六个环卡，膜片弹簧相应位置的分离指上有六个宽开口，分离环从膜片弹簧里面（飞轮面）向外（分离轴承面）装到膜片弹簧的分离指上，然后用环卡将分离环固定（如图 3-8左下图）。
在分离环上还安置了一个弹簧卡丝，卡丝的挂钩平时是挂住的，离合器分离轴承（图 3-8 右下图）头部为一锥面，在分离轴承套上有一波纹弹片。
在安装分离轴承时，可将卡丝挂钩摘开，把分离轴承装入，然后将卡丝挂钩重新挂合，卡丝即把分离轴承在膜片弹簧的分离指上定位，波纹弹簧使分离轴承与膜片弹簧无间隙地联接到位。
如图3-6 和3-7 ，当驾驶人员踩下离合器踏板时，离合器总泵通过助力分泵 10将推杆向前推出，拐臂 6的摆动，通过支点使拐臂头拉动分离轴承 5向后（变速箱方向）移动，由于弹簧卡丝把膜片弹簧的分离脂固定在分离轴承上，因此膜片弹簧分离指也被向后（变速箱方向）拉动，膜片弹簧将压盘释放，离合器彻底分离。
当驾驶人员慢慢放松离合器踏板时，分离轴承随分泵推杆的缩回而逐渐向前移动，膜片弹簧分离脂向前移动，使其对压盘的压力逐渐加大，离合器平稳结合。
从上述分析我们可以看出：拉式离合器的分离轴承永远和膜片弹簧分离脂联接成一体而没有间隙。
因此，分离轴承是常结合式，即只要发动机旋转，分离轴承就和离合器压盘总成一起旋转。
一般拉式离合器的分离轴承都是常效免维护型的。
安装拉式离合器的车型，就没有分离轴承间隙这一说，因此也就没有分离轴承间隙调整的问题。
1. 从动盘2. 飞轮3. 压盘4. 膜片弹簧5. 分离轴承6. 拐臂7. 压盘壳8. 分离轴承壳9. 飞轮壳10. 离合器工作缸（分泵）12. 离合器壳图3-6 拉式离合器结构简图图3-7 拉式离合器工作原理图值得注意的是φ 430毫米膜片弹簧离合器从动盘的花键毂有两种不同规格：推式离合器从动盘的花键毂规格为 SAE10C1 （SAE标准 10齿C型花键齿，外径 1 英寸，即φ 44.45 毫米）；而拉式离合器从动盘的花键毂规格为 SAE10C2（SA标E准 10齿C型花键齿，外径 2英寸，即φ 50.80毫米）。
因此，在更换从动盘时应予注意。
3、离合器操纵系统目前离合器采用常规总泵—分泵液压操纵空气助力式操纵系统如图 3-9 。
1. 离合器踏板2. 储油罐3. 踏板回位弹簧4. 踏板拐臂5. 油管6. 踏板支架7. 离合器总泵8. 联接油管9. 离合器助力分泵10. 分泵油管接头11. 分泵气管线接头图3-9 拉式离合器操纵系统离合器总泵和气助力分泵与传统常规的总泵—分泵控制系统结构没有什么区别，只是推式离合器与拉式离合器的助力分泵结构略有区别。
陕汽重卡用离合器总泵与常规结构相同，如图2-10 ，它基本上是由推杆、活塞、总泵壳体和油杯组成。
在安装时应注意当离合器的踏板完全松开时，推杆与活塞应保持0.5~1.0 毫米间隙。
图3-10 离合器总泵推式膜片离合器助力分泵如图 3-10 由两部分组成：一部分是液压控制部分，部分是气助力部分。
当驾驶人员踩下离合器踏板时，踏板拐臂推动总泵内的活塞，首先封闭了储油罐来的进油口，继而将控制油液经管线压入助力分泵。
如图 3-11 ，控制油液从助力缸进油口 4进入 B腔，油压一方面推动活塞推杆 3向左移动，同时油压经通道 11进入控制油腔 10，推动液控活塞 9同时向左移动。
活塞 9向左移动的结果，使液控进气阀6 被顶离阀座，进气门打开，压缩空气由进气口 1经助力缸进气道进入 A腔，A腔的压缩空气推动助力活塞产生助力作用。
液压和气助力的结果共同推动分泵推杆12向前伸出，推动离合器拐臂，从而通过分离轴承使离合器分离。
当离合器踏板停止在某一位置时，总泵的油停止再进入助力分泵的液压腔B，然而此时压缩空气仍在推动助力活塞左移，助力活塞继续左移的结果会使液压腔 B 的压力迅速下降，如此，液控活塞 9在气压与回位弹簧的 8的作用下开始右移，至使液控进气阀 6落座，从而关闭通向 A腔压缩空气的通道，分泵推杆 12不再向外推动，并停止在这一平衡的状态。
这就是助力的随动性，离合器助力系统的随动性即保证了离合器分离彻底结合平稳的特性。
. 进气口2. 排空气口3. 活塞推杆4. 进油口5. 助力缸进气道6. 液控进气阀7. 排气通道8. 回位弹簧9. 液控活塞10. 液压腔11. 液压通道12. 分泵推杆13. 回位弹簧14. 联接杆31. 排气口图3-11 推式离合器助力分泵工作原理图当驾驶人员抬起离合器踏板时， B腔的油压卸荷，液控活塞 9在气压和回位弹簧 8的作用下彻底右移，从而打开 A腔至排气口 31的通道，A 腔压缩空气排空，分泵推杆 12在回位弹簧 13和离合器分离轴承回位弹簧作用下彻底右移，离合器结合。
推式离合器分泵推杆 12的前端有一可调的联接杆 14，调整联接杆的长度可以保证分离轴承的间隙。
拉式离合器助力分泵结构与推式基本相同。
如图 3-12 ，不同的是助力活塞弹簧 13的位置不同。
此外，因拉式离合器分离轴承没有间隙，因此其分泵推杆没有可调节的联接杆。
1.进气口2. 排空气口3. 活塞推杆4. 进油口5.助力缸进气道6. 液控进气阀7. 排气通道8. 回位弹簧9. 液控活塞10. 液压腔11. 液压通道12. 分泵推杆13. 回位弹簧14. 联接杆31. 排气口图3-12 拉式离合器助力分泵工作原理图拉式离合器助力分泵的工作过程与推式完全相同。
离合器操纵系统在安装时应注意 : 总泵推杆与总泵应保持同一中心 , 最大偏移角度不应大于± 3°, 否则由于推杆的偏置会造成活塞早期偏磨而失效。
在安装时注意将总泵的油杯朝上，以防止漏油和混入空气。
助力泵的安装应注意按盖板箭头向上的位置安装，同时使放空气螺钉处于最高点，有利于排气。
总泵与助力泵的联接管线尽量减少折弯，保持由高到低，有利于管路空气的排除。
离合器操纵系统在初装或维修时需要对液压系统排放空气。
排空气的方法有三种见图 2-13。
E. 离合器踏板F. 储液罐H. 离合器总泵G. 总泵出油接头A. 油罐式电动泵B. 液压管线C. 开关D. 放空气螺丝J. 助力分泵图3-13 操纵系统排气图第一种方法是：在助力泵放空气接头处联接一油管、开关 C和电动油泵 A，踏板 E处于自由状态，打开放空气螺丝 D和开关 C，开动电动油泵从助力分泵放空气管向助力分泵J和总泵H充油。
也可以用一个位置高于储液罐 F的油罐，用自流的方式，将油液充满总泵和分泵，直到纯净的油液达到储液罐的标定位置，将放油螺丝旋紧，拆除加油装置A和C。
第二种方法是：踏板 E处于自由状态，旋松放空气螺钉 D，从储液罐加注油液，直到放空气螺丝处流出纯净的油液，将放空气螺丝旋紧。
不断踩动踏板数次后，保持踏板最低位置不动，旋松放气螺丝，排气后立即旋紧。
反复进行这项操作，直到放气螺丝放出不含空气的纯净油液为止，此时踏板会明显感觉沉重有力，最后旋紧放气螺丝，将储液罐油液加至规定的液位。
在这项操作中，应注意储液罐中随时加满油液。
如果上述两种方法仍不能将空气排净，踏板仍感觉无力时，可将驾驶室翻转，用手拉下总泵踏板拐臂，然后拧松总泵出油接头，使里面的空气排出，再拧紧接头，松开踏板拐臂。
反复数次，直到空气排净，踏板沉重有力为止。
初始或维修重新安装总泵、助力分泵时，加油的方法也完全可按上面介绍的两种方法来进行。