2017卢波波项目总结

2017年十房高速项目工作总结尊敬的公司各位领导：光阴似箭，日月如梭。

一年的时间的确是很短暂的，不知不觉2017年已即将逝去。

新的一年又将来临，值此新旧交替之际，总结一下过去，思索一下未来，取过去之长，补未来之短，对自己的项目工作进行一次总结，以便在新的一年当中更好的完成自己的本职工作。

作为一名工程技术人员，在工作中要做好计划，合理安排各个工序和生产要素。

提前准备后续工程所需要的人力、材料设备、技术准备、外围关系等等。

确保在后续工作实施时，不手忙脚乱不缺东少西，不影响工期的质量、安全、进度等要负起责任。

及时汇报施工中需要解决和改进的问题，并向领导在施工过程中形成的各种内页资料及数量确认资料要及时找监理工程师签认，以免影响到后期计量。

现从以下几个方面对此项目工作总结如下。

一、项目的基本概况十房高速公路起于丹江口市六里坪镇刘家湾（接福银高速公路汉十段），经丹江口市孤山、官亭、官山镇及房县店子河、两河口（设互通与209国道连接）、朱家嘴、邓家坡，止于房县城关镇（设互通，与拟建的谷竹高速公路相连）。

十房高速公路全长68.309公里。

二、主要的工作内容对十房高速桥梁缺陷进行修复工作，其主要病害包括：1、支座垫石破损。

2、桥梁T梁混凝土出现的裂缝处理。

3、支座出现脱空、变形、开裂、偏位等情况。

4、混凝土破损、露筋、错台、蜂窝、麻面等缺陷5、多处墩台施工垃圾未清理。

6、泄水孔盖确实。

三、十房项目完成情况十房项目我司共承接6个标段，分别为十房2标、十房3标、十房4标、十房6标、十房11标、十房13标，本项目涉及的标段较多，施工任务量大。

工作量虽大，但在公司领导和项目经理的正确指导下，项目才顺利的开展工作。

其中本年度完成合同金额的80%。

截止目前完成情况，相对公司预期的完成目标较接近。

四、项目主要施工方案4.1 支座垫石加固施工（1）施工工艺清除松散混凝土→外表面凿毛→钢筋除锈阻锈→涂刷环氧砂浆。

（2）施工方法先对支座垫石局部破损并有钢筋裸露并锈蚀的，先对钢筋精细除锈阻锈处理。

①先将支座垫石破损部位剔除干净，露出原混凝土新色，并对外表面进行凿毛处理；②对外露的钢筋用砂纸或者角磨机进行打磨；③在加固后的支座垫石上表面涂刷聚合物环氧砂浆。

4.2 裂缝修复对结构部位出现的所有裂缝均需进行处理：裂缝宽度fw<0.15mm的裂缝采用涂刷裂缝修补胶进行封缝处理；裂缝宽度fw≥0.15mm的裂缝采用恒压裂缝处理。

裂缝灌浆采用低压注胶法，在注入过程中应始终保持0.2-0.4Mpa的压力，填补材料注入到宽度仅0.02mm的裂缝末端，同时均匀缓慢的压力可以将裂缝中存积的空气压入混凝土的毛细孔中，并通过混凝土的自然呼吸过程排出，有效避免产生气阻而确保修补质量。

（1）表面处理（2）粘贴注入座和封闭裂缝（3）封口胶的固化（4）注入灌注胶（5）清洗工具（6）灌注胶的固化4.3 破损露筋修复主要流程：基层清理（剔除、凿毛、冲刷）→被修补表面粘结层处理→配制修补砂浆→刮抹修补砂浆→养护1. 基层清理清除构件基层所有松散的砼、灰尘、油渍、泛碱及污染物等杂物。

2.在修补面上涂抹一层水泥泥浆液或环氧胶液作粘贴层，以增强与老混凝土之间的结合。

3. 备料将包装好的修补砂浆按比例称量取出混合，机械搅拌均匀即可。

4.施工操作在粘贴层胶液尚未凝固时，用刷子在处理完毕的基面上涂一层刚刚涂一层刚刚调好的环氧砂浆，立即用抹刀用力在新涂刷过的、还湿润的修补砂浆涂层上将其刮平平整，每层的厚度不超过25mm,逐层施工，最后用抹刀修补平整。

5. 养护一般情况下，喷水养护24小时即可；在炎热、干燥、多风的气候条件下，应覆盖修补面养护；较冷天气，用20℃的温水进行保温养护。

4.4 支座更换、调整施工根据我公司相关专业人员对病害桥梁的现场实际勘测情况和多年的支座养护施工的经验，特提出如下施工方案，施工流程如下：（1）清除杂物及盖梁支座周围的杂物，为顺利顶升创造便利条件。

（2）布置顶升系统根据梁体荷载及桥梁的受力特点设置桥台盖梁的顶升点，并将液压顶组布置于预设顶升点上。

为增大液压顶与梁底间的受力面积，在梁底与液压顶间安装顶升专用钢板，接通油路，调试液压控制系统的输油管道，检查油管密封情况。

施工时在检测监控处安装限位器，以准确控制同步顶升的高度；在检测监控处安装千分表，以准确测量梁体顶升高度的变化。

（3）梁体一端同步顶升1）预顶液压顶在预顶液压顶前，首先由专业人员对整个顶升系统进行检查，主要包括：液压顶安装是否垂直牢固；影响顶升的设施是否已全部拆除；主体结构与其它结构的连接是否已全部去除；泵站与油缸之间的油管连接是否正确、可靠；油箱液面是否达到规定高度；液压系统运行是否正常，油路有无堵塞或泄漏；各路电源，其接线、容量和安全性是否符合规定；控制装置接线、安装是否正确无误；控制系统运行是否正常，液压系统对控制指令反应是否灵敏；各种阀的工作状况是否正常，是否需要更换；千分表、限位器安装是否牢固、正确，没有遗漏等，发现异常情况及时调整。

经专业人员对整个系统的检查符合要求后，开始整体同步顶升的预顶。

在专业人员的统一指挥下，启动液压控制系统并逐级为顶升系统加压，使垫板和梁底紧密接合，以调整液压顶上下垫板间隙，完成正式顶升前的预顶。

如果顶升过程中有异常情况及时调整，并重新进行顶升系统的预顶。

2）梁端同步顶升顶升系统在预顶完成后，读取此时液压表、限位器、千分表的数据，并以此时的数据作为初始的“零”状态数据，同时对每个观测点的数据做好详细记录。

由施工人员在每个预设临时支撑点位置安放一组临时支撑，每组临时支撑要求稳固、满足一定的承载力。

每组临时支撑安装稳牢后，根据分级顶升要求的各项数据，重新设定液压系统的压力、行程高度，第一级预设行程高度为1mm，启动液压控制系统按照每分钟0.1-1mm 的上升速度开始顶升，在顶起高度达到设定的1mm高度且系统自动保压后，由专业人员观察梁体微小变化及顶升设备的运行情况，如有异常情况及时调整恢复；同时采集各检查点位移数据及顶升系统的压力、设定行程值，做好详细记录。

经专业人员检查无误后，继续顶升，第二级预设行程高度为3mm，启动液压控制系统按照每分钟0.1-1mm的上升速度开始顶升，在顶起高度达到设定的2mm高度且系统自动保压后，由专业人员对顶升设备进行系统检查，采集各检查点位移数据及顶升系统的压力、设定行程值，做好详细记录，并与理论计算数据复核，如果实测数据与理论计算数据吻合，方可进行下一级顶升，否则应立即查找和分析原因，同时加固加垫临时支撑。

此后，以每级1mm的行程高度为一个顶升单位，每顶升一级单位，由专业人员进行系统检查，对所采集的数据进行复核，同时加垫临时支撑，直到顶升高度达到取出安装支座的施工要求时（最大顶升高度5-8mm），立即停止顶升，采集液压表各项数据，加固稳牢临时支撑。

注：如果在顶升过程中，相邻液压顶组的行程误差超过0.5mm时，顶升系统将自动关闭单向阀，对其余液压顶进行自动补压，直到在允许误差范围内。

顶升行程的误差在允许范围内时，系统将自动继续顶升。

图4-1 分级同步顶升图4-2 顶升到位（5）取出病害支座在顶升系统保持恒定压力及临时支撑的稳定性满足要求后，将病害支座或支座上座板用专用工具沿预设轨道顺桥向取出，并清理支座周围杂物。

（6）安装新支座垫石找平处理完成后，将支座沿预设轨道平移至原设计位置安装就位，要求将支座上下面的十字定位线与上预埋件、下垫石的十字定位线重合。

（7）落梁就位在支座更换符合设计要求后，拆除临时支撑，开始缓慢落梁，以每分钟下落3-5mm为宜，当支座完全受力后，落梁完成。

注意：临时支撑需分阶段拆除，不得一次性拆除。

（8）观察测量由专业人员观察支座的动向及梁体的变化，如有异常及时调整。

保持墩台及支座清洁。

（9）拆除顶升设备现场清理完毕后撤场。

4.5 同步顶升监控检测措施（1）监控程序同步顶升、下降计算机监控系统程序见图4-3。

（1）同步顶升监控方法①顶升和落梁行程控制采取标高和油压双控顶升，操作人员按统一号令，将梁同步顶升至刚离开支座时停止，观察千斤顶上接触面混凝土有无局部受压破损迹象。

静置几分钟若无异常出现，继续顶升一个行程后停一下，观察千斤顶持荷是否稳定，梁体各处顶升高度是否一致，若一切正常再重复上述操作，直至同步落梁至支座上。

顶升或落梁过程中若发观问题，解决后重试，直至一切正常。

②裂缝的观察与控制在梁体顶起时，对裂缝变化情况进行观测，如果有裂缝等异常情况出现时停止顶升，查找原因，经采取措施和查出原因后，方可再进行顶升。

对各支点的支撑情况细致观察，如有松动或移位立即停止。

对监控系统的应变控制有急剧变化等异常状况，立即停上顶升，查明并解决问题后再顶升。

③同步顶升监控技术a 全数字控制技术实现液压同步顶升－下放－位移显示。

b 同步精度可达到±0.5mm或更高，重复精度高。

c 控制器上设有急停按钮，实现紧急停止。

d 预设液压油缸顶升位置控制精度，并可随时调整。

e 负载所有受控点的位移实时显示在屏幕上。

f 控制功能完善，可实现手动控制，自动控制，可任意选择受控点，任意输入控制值。

g本系统可防止偏载，即当顶升或下放过程中，如果某一点不受力，系统可以迅速发现并控制虚点顶升使全部油缸均匀受力。

④同步顶升监控系统的质量控制a 液压系统的泵、阀及接头等主要部件均选用高压原装进口件，保证系统的可靠性和密封性能。

b 现场备用一套液压同步顶升系统，若出现设备损坏，将启用备用设备，确保施工安全和工程进度。

五、应用PDCA管理模式的总结分析我司今年的施工任务点多面广，施工遍及路基、路面、混凝土施工、护栏砼、桥梁砼修补、支座更换、桥梁油漆涂刷等种类，针对不同的施工特点进行相应的技术交底和安全教育，确保施工质量有保证。

我司对于大大小小的项目均应用PDCA循环中的“计划、执行、检查、处理”管理模式，实行各项目独立核算，提高项目管理水平，节约材料，提高效益。

1、PDCA的简介及特性PDCA循环管理模式是最早由美国质量管理专家戴明提出来的，所以又称为“戴明环”。

PDCA由P（PLAN）--计划；D（Do)--执行；C（CHECK)--检查；A（Act)—改进四个英文字母组成。

PDCA循环则是进行周而复始的科学性循环，最后对总结检查的结果进行处理，成功的经验加以肯定并适当推广、标准化；失败的教训加以总结，如此类推，不停顿地周而复始地运转的。

也就是说，每一次新的循环都是在上次循环的基础上进行，使管理水平按螺旋式上升的规律不断提高。

2、PDCA的四个阶段及八个步骤1）四个阶段①计划阶段（Plan）：调查、收集研究有关资料，按照上级对工作的方针指示及要求制定工作计划。

②执行阶段（Do）：把制定工作计划组织相关力量落实执行，保证计划的实施。