环形铁路信息
铁路枢纽的分类
铁路枢纽的分类1.根据铁路枢纽在铁路网上的地位和作用分类按铁路枢纽在铁路网上的地位和作用分类，铁路枢纽可分为路网性铁路枢纽、区域性铁路枢纽和地方性铁路枢纽。
（1）路网性铁路枢纽。
路网性铁路枢纽一般位于铁路干线交叉或衔接的铁路网点上具有重要政治和经济地位的大、中工业城市。
它的设备规模和能力都很大，办理大量的跨局通过车流和地方车流作业，设有较多的专业车站，所承担的客运、货运量和车流组织涉及整个铁路网，如北京、郑州、徐州、武汉、沈阳、上海等枢纽。
（2）区域性铁路枢纽。
区域性铁路枢纽一般位于铁路干线与支线交叉或衔接的铁路网点上的中、小工业型城市。
它的设备规模和能力次于路网性铁路枢纽，所承担的客运、货运量和车流组织主要为一定的区域范围服务，如太原、蚌埠、柳州等枢纽。
（3）地方性铁路枢纽。
地方性铁路枢纽一般位于铁路网端或大工业企业和水陆联运地区。
它的设备规模和能力较小，所承担的客运、货运量和车流组织主要为某一大港湾或工业区等地方服务，如秦皇岛属港湾铁路枢纽、大同属工业铁路枢纽等。
2.根据铁路枢纽布置图上设备的相互位置分类根据铁路枢纽范围内专业车站、联络线、进站线路等设备的相互位置不同，并结合一定的车流条件，可形成各种不同形式的铁路枢纽布置图。
根据铁路枢纽布置图上设备的相互位置分类，铁路枢纽可分为一站铁路枢纽、三角形铁路枢纽、十字形铁路枢纽、顺列式铁路枢纽、并列式铁路枢纽、环形铁路枢纽、尽端式铁路枢纽和混合式铁路枢纽等。
（1）一站铁路枢纽。
一站铁路枢纽（枢纽站）一般由一个综合性车站（兼办客、货、改编作业）和三四条引入线路组成，是铁路枢纽布置图中最简单的一种结构形式，通常位于中、小城市，适用于作业量较小、引入线路方向不多、城市规模不大的枢纽，当无改编中转列车比例较小时为小型编组站，如图所示。
一站铁路枢纽有两种不同的布置图：一种是以办理无改编中转列车为主，解编作业为辅的枢纽区段站；另一种是以办理解编作业为主，无改编中转列车为辅的小型编组站。
十三五铁路建规划
“十三五”高铁大扩围“十三五”规划纲要提出，未来五年要建设北京至香港（台北）、呼和浩特至南宁、北京至昆明、包头银川至海口、青岛至银川、兰州（西宁）至广州、北京至广州、重庆至厦门等高速铁路通道。
根据“十三”五规划，横向高铁干线有8条以上。
主要有牡丹江到齐齐哈尔、北京到包头、青岛到银川、连云港到乌鲁木齐、上海到成都、上海到昆明、厦门到重庆、广州到昆明的高铁。
纵向的大干线有10条以上，分别是沿海高铁、京九、京广、北京到福州、呼和浩特到南宁、包头至海口、银川到昆明、北京到昆明、银川到厦门、西安到广州。
其中包海高铁走向是包头-西安-重庆-贵阳-南宁-海口，这与此前包海高铁最初提出时经过恩施、吉首、怀化等地的情况不一样。
根据国家“十三五”安排，未来五年中国还将修建和田-若羌铁路、东北沿边铁路和川藏铁路等沿边铁路，推进与周边国家跨境通道和“一带一路”沿线通道建设等。
另外还要建设城市群中心城市间、中心城市与周边节点城市间1-2小时交通圈，打造城市群中心城市与周边重要城镇间1小时通勤都市圈，基本建成京津冀、长三角、珠三角等城市群城际铁路网，建设其他城市群城际铁路网主骨架，实施市域（郊）铁路示范工程。
还将完善优化超大、特大城市轨道交通网络，加快300万以上人口城市轨道交通成网，新增城市轨道交通运营里程约3000公里。
资深铁路规划专家张江宇认为，实际上“十三五”时期建设的铁路不止目前规划公布的内容，比如滇藏铁路已经在修建。
《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》正式公布，途经商洛的西安至武汉、西安至重庆两个高铁项目进入国家“十三五”规划。
西安至武汉高速铁路客运专线是连接中西部的交通要道之一，线路由西安引出，经商洛市、十堰、襄阳至武汉。
目前在湖北省境内，武汉至十堰高铁即将全面开工。
西安至重庆高速铁路客运专线是国家新规划“八纵八横”高铁网络中包头至海口纵向高铁大通道的一段，也是西安、重庆、成都环形高速铁路通道的重要组成部分。
神华准东煤炭基地环形装车线
神华准东煤炭基地环形装车线作者：董永梅来源：《中国新技术新产品》2009年第24期摘要:神华准东煤炭基地采用整列直达、直进直出的环形装车线,在很大程度上缓解了铁路制约企业运输的情况,同时提高了铁路运输效率,实现了路企直通、路地双赢。
关键词:准东煤炭基地;环形装车线;路企直通1 概述根据铁道部召开的全路工作会议精神,积极推进战略装车点和直通运输工作,对地方政府和重点企业加强宣传,使企业由消极变积极,站段由被动变主动,为推进战略装车点建设和路企直通运输工作创造了良好氛围,制订运输组织措施和作业优化流程,按同一到站或同一方向组织货源,制订装车方案、配空方案和机车运用方案,明确直通机车交路和乘务方式,优化行车组织方式,站段与企业建立了联合办公室,明确路企提效责任,明确安全卡控重点、管理办法和安全保证体系。
神新公司露天矿位于准东煤田,准东煤田是新疆自治区3个储量大于3000亿吨的超级煤田之一,煤炭储量大,赋存条件好。
煤质以长焰煤、不沾煤和弱沾煤为主,适用于煤电煤化工生产。
神新公司拟在准东露天矿4.5km处建一座工业广场(选煤厂),此选煤厂属于大型矿井型动力煤选煤厂,其产品洗选后或筛分后主要供煤化工行业和电厂发电。
为完善神新公司准东矿区基础设施,形成采煤、选煤、煤炭运输一条龙,神华公司投资建设准东煤矿铁路专用线,实现集中发运的功能。
该专用线接轨于在建的乌准铁路的准东北车站,研究年度货运量预测见下表1-1。
2 本专用线装车方式目前国内大型煤矿一般采用筒仓装车,筒仓(漏斗仓)装车速度快,装车效率高。
神华准东煤炭基地采用储装分开式筒仓,在环形线内建立式封闭储煤仓,通过位于底部的给料斗经皮带向装车塔输送煤炭,经漏斗仓装车,装车速度控制在5000～10000吨/小时,装车塔形式如图2-1。
根据货运量计算,本线装卸作业车数见表2-1。
3 运输组织模式3.1 车流特点本线重车方向为上行方向,大宗煤炭主要发往甘泉堡工业园区及乌昌地区;下行方向为轻车方向,主要为神华准东矿区及选煤厂建设所需原料及建材。
世界上最危险的6条铁路 每一条都堪称死亡隧道 你敢乘坐吗
世界上最危险的6条铁路每一条都堪称死亡隧道你敢乘坐吗与其说这是铁路，还不说这是一条过山车。
阿根廷的云端铁路修建于1932年，全长206公里。
这条铁路从海拔1187米的萨尔塔开始，一直到安第斯山脉的阿塔卡马高原。
最高点约4221米，相当于把火车开到珠穆朗玛峰的半山腰。
在这段旅途中，火车会穿过一段接近云端的高架桥，你会发现云朵就在你的窗外。
而在你的脚下，就是壮丽巍峨、连绵起伏的安第斯山脉。
从萨尔塔市的绿色山丘，到荒芜人员的阿塔卡马高原，一路上所有的美景尽收眼底。
每年都有世界各地的游客来这里体验，比过山车惊险多了。
说起印度，大家第一时间会想到印度的挂票。
但在下面这个地方，相信没有一位勇士敢挂在列车上。
金奈是印度的第四大城市，也是一座海滨城市。
从这里到拉姆斯瓦兰有一条建在海上的列车。
这条路段在1914年修建，距今已有100多年的历史了。
与童话里的海上列车不同，这条海上列车受地势的影响，从窗外看起来就像浸没在水里一样。
并且，在列车行进时还会伴随着强劲的风迎面吹来，在海上掀起一阵又一阵的海浪，让人感觉整条列车都翻进了水里。
尤其是雷雨天气，坐在车里的感觉应该和世界末日差不多，有种下一秒就要被海怪吞噬的错觉。
历史上这条线路发生过多次事故，列车车体看起来破旧不堪，铁轨常年失修。
紧急情况下，救援也非常困难。
你敢坐这样的火车吗？在南美洲西北部有个国家叫厄瓜多尔，这个地方有一条从奥班巴出发的铁路，经过安第斯山脉，最终通往厄瓜多尔的南方。
这段藐视死亡的路段被称为“魔鬼的鼻子”。
这条铁路1908年开始修建，在安第斯山脉的陡峭山岩上绕了一个“之”字形，和陡峭的岩壁几乎平行。
从高空俯视，这块岩壁就像一个高高隆起的鼻梁，所以就有了“魔鬼的鼻子”这个称呼。
不仅是山路陡峭，这条铁路还途径世界上最活跃的火山之一——科多帕希火山，以及另一座被雪山覆盖的“火山谷”。
早期修建铁路时，经常发生山体滑坡、泥石流等自然灾害，4000多名工人中有2000人不幸遇难。
八年级上册地理4.1.2 我国铁路干线的分布最新人教版
兰州
陇海线
北京
郑州
连云港
京 广 线
广州
铁路枢纽
徐州
徐州铁路枢纽为京沪铁路、 陇海铁路、京沪高速铁路、 徐兰高速铁路、徐连高速 铁路、徐盐高速铁路交汇 点，东西长28.5公里，南 北长20公里。
兰州
陇海线
北京 京 沪 线
徐州 连云港
上海
铁路枢纽
株洲
株洲铁路枢纽是中国华南 地区重要的铁路枢纽之一， 其是由京广铁路和沪昆铁 路在城区交汇形成的十字 型铁路枢纽，此外还有武 广客专连接长沙南站与衡 阳东站。株洲素来有"被火 车拖来的城市"之称。
1.从铁路的基本延伸方向看，我国主要铁路干线可以分为 南北 干线和 东西 干 线两大组。在铁路的交汇处，多形成重要的 铁路枢纽 。 2.读“我国铁路干线分布图”，完成下表。
南北铁路干线（自东向西排列） 京沪线 京九线
京哈---京广线 焦柳线
宝成---成昆线 青藏线
重载铁路:大秦线
东西铁路干线（自北向南排列） 京包--包兰线 陇海--兰新线
济南
线路，并说出依据。
由济南经京沪线到上海参观一大会议 遗址，由上海经沪杭线、浙赣线、湘 黔线到贵州游览遵义会议遗址，再由 贵州到昆明参观民族村；选择铁路运 输的原因是乘坐方便，且运费价格较 为便宜。
读我国局部铁路线示意图，回答1﹣2题。
1.上海的专家如果乘坐火车去西安参加会议，应选择的铁路干线是（ C ）
3.沪昆高铁与京沪高铁的交汇城市（ A）
A.上海
B.昆明 C.北京 D.南昌
4.沪昆高铁的开通，可以实现（ D）
A.带动珠江三角洲经济圈的发展 B.方便更多的游客前往广西旅游
C.每日有大量香蕉从昆明运至上海 D.早品上海小笼包，晚尝昆明过桥米线
铁路枢纽的分类
铁路枢纽的分类1.根据铁路枢纽在铁路网上的地位和作用分类按铁路枢纽在铁路网上的地位和作用分类，铁路枢纽可分为路网性铁路枢纽、区域性铁路枢纽和地方性铁路枢纽。
（1）路网性铁路枢纽。
路网性铁路枢纽一般位于铁路干线交叉或衔接的铁路网点上具有重要政治和经济地位的大、中工业城市。
它的设备规模和能力都很大，办理大量的跨局通过车流和地方车流作业，设有较多的专业车站，所承担的客运、货运量和车流组织涉及整个铁路网，如北京、郑州、徐州、武汉、沈阳、上海等枢纽。
（2）区域性铁路枢纽。
区域性铁路枢纽一般位于铁路干线与支线交叉或衔接的铁路网点上的中、小工业型城市。
它的设备规模和能力次于路网性铁路枢纽，所承担的客运、货运量和车流组织主要为一定的区域范围服务，如太原、蚌埠、柳州等枢纽。
（3）地方性铁路枢纽。
地方性铁路枢纽一般位于铁路网端或大工业企业和水陆联运地区。
它的设备规模和能力较小，所承担的客运、货运量和车流组织主要为某一大港湾或工业区等地方服务，如秦皇岛属港湾铁路枢纽、大同属工业铁路枢纽等。
2.根据铁路枢纽布置图上设备的相互位置分类根据铁路枢纽范围内专业车站、联络线、进站线路等设备的相互位置不同，并结合一定的车流条件，可形成各种不同形式的铁路枢纽布置图。
根据铁路枢纽布置图上设备的相互位置分类，铁路枢纽可分为一站铁路枢纽、三角形铁路枢纽、十字形铁路枢纽、顺列式铁路枢纽、并列式铁路枢纽、环形铁路枢纽、尽端式铁路枢纽和混合式铁路枢纽等。
（1）一站铁路枢纽。
一站铁路枢纽（枢纽站）一般由一个综合性车站（兼办客、货、改编作业）和三四条引入线路组成，是铁路枢纽布置图中最简单的一种结构形式，通常位于中、小城市，适用于作业量较小、引入线路方向不多、城市规模不大的枢纽，当无改编中转列车比例较小时为小型编组站，如图所示。
一站铁路枢纽有两种不同的布置图：一种是以办理无改编中转列车为主，解编作业为辅的（2）三角形铁路枢纽。
三角形铁路枢纽是引入枢纽线路汇集于 3 点，并在3 点间修建相应的联络线而形成的。
我国主要的铁路
1.京沪线京沪铁路北起北京，经天津、德州、济南、兖州、徐州、蚌埠、南京、无锡、苏州，南达上海，纵惯北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、和上海七省市，跨越海河、黄河、淮河和长江四大水系，全长1462千米，是我国东部沿海地区的南北交通大动脉。
京沪线在天津交汇了京沈线，衔接天津港；在德州交汇了石德线，与京广线相连通；在济南交汇了胶济线，可达青岛港和烟台港；在兖州交汇了焦石线，接通石臼所港；在徐州交汇了陇海线；在南京交汇了宁芜线，进而与皖赣线相连通；在上海交汇了沪杭线。
2.京广线京广线北起北京，南止广州，横贯我国中部，经过河北、河南、湖北、湖南、广东等省，跨越海河、黄河、淮河、长江、珠江五大流域，连接华北平原、长江中下游平原珠江三角州，全长2324千米。
京广线是我国关内地区主要的南北向铁路，为我国铁路网的中轴。
在北端北京交汇了京秦、京包、京原、京通、京承、京沈等铁路线。
在南端广州交汇了京九线、广茂线和广梅汕线，可达香港、茂名和汕头。
3.京九线京九线北起北京，经天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东，南至香港九龙，跨越9省市，全长2364千米。
京九线是我国铁路建设史上规模最大、投资最多，一次建成里程最长的铁路干线。
它的建设对完善我国铁路布局，缓和南北运输紧张状况，带动沿线地方资源开发，推动革命老区经济发展，加快老区人民脱贫致富，促进港澳地区稳定繁荣，具有十分重要的意义。
4.北同蒲—太焦—焦柳线同蒲线横贯山西的南北，从山西的大同到陕西的孟塬，北接京包线，南连陇海线。
北同蒲线是指大同到太原这一段铁路。
太焦线从太原经长治到焦作。
焦柳线自焦作经襄樊、枝城、怀化到柳州。
北同蒲—太焦—焦柳线北起大同，南到柳州，是一条与京广线平行的南北向的交通大动脉，全长2395千米。
5.京秦—京包—包兰—兰青—青藏线这是我国北部地区一条重要的东西向铁路干线。
东起秦皇岛，经丰润到北京的铁路线为京秦线；从北京向西经张家口、大同、集宁、呼和浩特到达包头的铁路线为京包线；从包头向西经银川到兰州的铁路为包兰线；自兰州到西宁的铁路线为兰青线；从西宁经格尔木到拉萨的铁路为青藏线。
敦格铁路
线路站点
沿线车站
线路走向
截至2019年12月，敦格铁路共设18座车站，其中甘肃省境内3个，青海省境内15个；办理客运业务的车站有7 个，为敦煌站—阿克塞站—肃北站—马海站—鱼卡站—大柴旦站—饮马峡站 。
敦格铁路北端接轨于敦煌站，外绕敦煌市区后沿215国道而上，穿沙山沟经阿克塞、肃北县境，走行于当金 山前，至长草沟前入隧道，翻越当金山后，于苏干湖盆地进入青海省海西州境内，翻越赛什腾山，经马海、鱼卡、 大柴旦，接轨于青藏铁路西格段的饮马峡站，线路长506.126千米（利用青藏线西格段既有线152千米连接格尔木 站，敦煌站至格尔木站线路全长671千米） 。
敦格铁路赛什腾隧道
运营情况
敦格铁路通车2017年1月1日，敦格铁路马海站—饮马峡站间开通客运业务，逢周三开行西宁至马海的7583/4 次共计1对客运列车。
2018年10月1日，敦格铁路敦煌站—肃北站间开通客运业务，开行敦煌至肃北的7527/8次共计1对客运列车 。
2019年12月18日，敦格铁路全线开通运营，原西宁至马海的7583/4次列车延长区间至敦煌，逢周三开行西宁 至敦煌的K1121/2次共计1对客运列车。
建设成果
重点工程
技术难题
科研成果
敦格铁路横跨甘肃省西北部及青海省西部，从北向南经过安敦盆地、祁连山北麓冲、洪积倾斜平原、祁连山 山地、柴达木盆地四个地貌单元。沿线气候当金山以北为中温带干旱气候区，降水量小，蒸发量大，冬冷夏热， 空气干燥；当金山以南至柴达木盆地北缘地区属高寒半பைடு நூலகம்旱气候区，干旱少雨，日较差大，四季不分明，冬季酷 寒而漫长，夏季短暂而不热，全年气温低，是典型的大陆性气候。沿线区域地表植被稀疏，以荒漠和戈壁为主， 水土流失剧烈，土壤侵蚀类型以风力侵蚀为主。根据《甘肃省人民政府关于划分水土流失重点防治区的公告》和 《青海省人民政府关于划分水土流失重点防治区的通知》，线路所经区域为水土流失重点治理区和水土流失重点 监督区 。
世界十大恐怖火车
世界十大恐怖火车第十名：泰缅铁路泰缅铁路又称死亡铁路或缅甸铁路，全长415km，是日本在二战期间为了占领缅甸所修建的一条铁路。
日本当时征用了约25万东南亚平民和约6万盟军战俘，据历史数据显示，大约超过9万人在修路的过程中失去生命。
这座沾满了劳工鲜血的铁路，上面行驶的火车没有扶手和空调，尤其穿过探卡赛站时最危险，右临高山，左临悬崖。
第九名：朝圣之路铁路伊斯兰有三大节日，开斋节，古尔邦节和圣纪，每逢节日，孟加拉的伊斯兰教徒就开始了朝圣之旅，正是由于此，孟加拉火车上会出现比印度挂票还火爆的场面。
火车每年运载量超过5000万人次，乘客被分为三个等级，空调车厢，一等车厢和二等车厢，而很多贫苦的信众，因无法负担车票，只能挂靠在火车边、车厢节，更多的是车顶上，那是唯一可以利用的较大空间，但危险程度不言而喻，不知大家看到这样的画面会作何感想？第八名：魔鬼之鼻铁路此铁路修建于20世纪初期，穿越山体近乎垂直的安第斯山脉深处，因此在当时也被称为世界上修建最困难的铁路。
修建十年终于在1908年6月通车，但由于常年严重的山洪灾害，导致这条铁路运行十年后被迫停运。
直到2008年，当地政府为了发展特色旅游，再次重启铁路项目。
铁路全长只有12km，但由于要向上爬升一千多米，所以还是要开将近两小时左右，可以说坐上火车冲向魔鬼之鼻是一次非常难忘的体验。
第七名：美功铁路火车穿梭在市集中，蜿蜒曲折随市集一齐变化，这大概只会在动作片里呈现，不过在泰国，让这惊险的片段成为现实。
它使用1m的窄轨，东起曼谷，西至夜功府的美功，始建于1904年。
当时政府和商贩们达成一致，在市场不必关闭的前提下，让出一条道铺设铁轨。
每当长达五分钟的火车进站铃响起时，小贩会迅速收起铁道上的商品，列车开过后再把它们迅速地移出来，也正是因为如此，美功市场被戏称为“世界最牛钉子户”，这种神奇的画面让它成为泰国最有名市场之一。
第六名：瀑布铁路这是印度众多铁路中最危险的一条。
国内各大铁路枢纽资料图
国内各大铁路枢纽资料图1北京枢纽北京铁路枢纽是联结八个方向的全国最大的铁路枢纽。
有京广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路呈辐射状通向全国，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。
北京铁路枢纽属环形铁路枢纽，核心区形成内环（北京一北京南一广安门一北京西）和外环（丰台、丰西一东南环一双桥一东北环一西北环一丰沙一丰台、丰西）二重环线。
通过环线连接京广、京山、京包、京原、京九、京承、京秦、京通、丰沙等9条铁路干线。
北京铁路枢纽是以特大型客运站北京站、北京西站和路网性编组站丰台西站为主，辅之以北京南站、北京北站等客运站和枢纽辅助编组站丰台站、双桥站，以及广安门、大红门、百子湾、石景山南站等货运站组成的中国最大的铁路枢纽北京站:车站现有站台8座。
初期，各站台长度371米、面积34133平方米，雨棚6座25100平方米。
1976年以来，历次进行站台东扩西延工程延长施工，站台有效长分别增至497米至603米，可接发客车18至20辆，适应了列车扩大编组需要，提高了车站的客运能力。
2002年，站台总面积为46838平方米，雨棚总面积为27278平方米。
2004年4月，北京站扩能改造主体工程交付使用，在全路首次建成站台无柱雨棚79000平方米，新建站台2座、列车到发线3条，大型地下行包库20000平方米。
北京西站:北京西客站是一座现代化客运站，占地51万平方米，建筑面积为17万平方米，候车摩天楼高90米，呈“品”字形；整个车站内设9个站台。
北京西客站的投资总额达23.5亿元。
北京西站是京九铁路的龙头工程，这里开出的旅客列车可直达香港九龙。
被誉为“亚洲第一大站”的北京西客站最高客运能力可达每日90对列车60万人次，是世界最大的铁路客运站之一；随着铁路运输的不断的发展，北京西客站已成为北京向全国、全世界传递信息的重要窗口；北京西客站出发的列车覆盖华南、西南、西北地区的主要城市：香港、广州、深圳、武汉、西安、郑州、南昌、成都、重庆、长沙、石家庄、太原、福州、厦门、桂林、南宁、呼和浩特、西宁、济南、乌鲁木齐、昆明等；北京南站:中国最大的客运特等站，客流量名列世界第三，被誉为“亚洲第一站”。
中国铁路十大枢纽介绍
中国铁路十大枢纽介绍1.北京铁路枢纽：北京铁路枢纽属环形铁路枢纽，核心区形成内环（北京一北京南一广安门一北京西）和外环（丰台、丰西一东南环一双桥一东北环一西北环一丰沙一丰台、丰西）二重环线。
通过环线连接京广、京山、京包、京原、京九、京承、京秦、京通、丰沙等9条铁路干线，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。
北京铁路枢纽是以特大型客运站北京站、北京西站和路网性编组站丰台西站为主。
北京铁路枢纽范围：京广线至琉璃河南站；京山线、京九线至黄村站；京包线至南口站；京原线至良各庄站；京承线至密云站；京秦线至通县站；京通线至怀柔北站；丰沙线至安家庄站。
2.天津铁路枢纽：承担着出入山海关车流的编组和天津地区客货到发以及港口物资水陆联运的任务。
1949年以后，天津处于京哈、京浦两大铁路动脉交汇点，铁路建设发展迅速，先后修建和新建了唐塘复线、京山三线、陈塘支线、南堡支线、津浦复线、北环线、李港线、京九铁路津霸(州)联络线。
3.上海铁路枢纽：是东部沿海地区最大的枢纽站。
既是京沪线和沪杭线的终点，又是我国远洋航运和沿海南北航线的中心，客流量和货运量极大。
上海铁路枢纽地处东南沿海长江中下游地区，线路主要分布在安徽、江苏、浙江、福建、江西五省和上海市。
吸引区内工农业生产发达，内外贸易兴旺。
人口稠密，旅游资源丰富，是全国客货运输最繁忙的枢纽之一。
4.哈尔滨铁路枢纽：是连接五个方向的东北北部最大的铁路交通中心。
有哈大、滨洲、滨绥、滨吉等干线在此汇合。
过境运输量很大。
主要是木材、粮食、煤炭和大豆等。
哈尔滨铁路枢纽管辖线路覆盖黑龙江省全境，兼跨内蒙古自治区呼伦贝尔市和吉林省北部，有干线、支线和联络线67条，营业里程6734.7公里。
滨绥线东端的绥芬河站和滨洲线西端的满洲里站，分别与俄罗斯远东铁路、后贝加尔铁路接轨。
管辖线路南端在5条铁路的分界点（长滨线的兰棱站、平齐线的泰来站、通让线的立志站和图佳线的斗沟子站）与沈阳铁路局管辖线路衔接。
关于煤矿铁路环线装车站的设计探讨
停 留 １ 空 车和 １ 重车 的长 度 考虑 ，不 连沟 装 车 站 站停 时 减 少 ，加 速 机车 车 辆 周转 ，提 高 了运输 效率 。 列 列 近期 设 到 发 线 ８ ，远 期 预 留 ２条 ，以 避 免远 期 改扩 其缺 点是 站 坪长 、 占地 多 、装 车线 中间的土 地 利用较 条
１ 车 站 规 模 确 定
不连 沟装车 站设到发 线 １条 （ ２ ０ 含 条预 留到 发 线 ） ，有 效 长 均 满 足 １７ ０ｍ。 为减 少 交 叉 干 扰 ，提 高 运 输 效 率 ，满 足 运输 要 ０ 求 ，车 站 分 为 何家塔 方 向到发 及 装车 系统和 二 道河 方 向到发 及装 车 系统 。两 系统 按 照既 能互 相 独 立 作业 ，又 能 在一 定 程 度上互 相
随 着 国民经 济 持续 快 速 发展 ，煤炭 需 求稳 步 提 高 ，增 强铁 路
煤炭运输能力意 义更加重大 。设计效率高 、能力大的煤矿铁路装
车 站 ，能 使车 站 装 车能 力和 线路 运输 能 力 优化 配 合 ，达 到 点 、线 能 力协 调 ，并 充 分 发挥 铁 路煤 炭运 输 能 力 。结 合 准格 尔旗 不 连沟 煤矿 铁 路环 线 装 车站 的 设计 实 例 ，对 煤矿 铁 路 环线 装车 站 的设 计
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文章 编号 ：１０ － ０ ４ ２ １ ）３ ０ ２ － ３ ０４ ２ ２ （０ ００ － ０ ７ ０ 中图分 类号 ：Ｕ ９ ． ５ ２ １５ 文献 标识 码 ：Ｂ
铁路通信传输系统的组网与优化技术
Telecom Power Technology通信网络技术铁路通信传输系统的组网与优化技术傅勇（中铁武汉电气化局集团第一工程有限公司，湖北通过对铁路通信传输系统功能的描述，介绍了同步数字体系（Synchronous Digital Hierarchy，SDH）和光传送网（Optical Transport Network，OTN）的特点，以及在传输网中的应用和优化原则。
结合铁路传输系统的三层网络结构，从保障业务的安全性方面，分别介绍了骨干层、汇聚层和接入层传输系统的网络组网、设置原则，探讨了网络优化技术，并介绍了传输系统使用的光纤光缆及电源的应用原则与优化内容。
铁路通信传输系统；同步数字体系（SDH）；光传送网（OTN）Networking and Optimization Technology of Railway CommunicationTransmission SystemFU Yong(China Railway Wuhan Electrification Bureau Group First Engineering Co., Ltd., Wuhanof railway communicationSynchronous Digital Hierarchy(SDH) and Optical Transport Network(OTN) technologies, as well as their application 2023年7月10日第40卷第13期· 177 ·Telecom Power TechnologyJul. 10, 2023, Vol.40 No.13傅 勇：铁路通信传输系统的 组网与优化技术速率，接入层采用SDH 的2.5 Gb/s 或622 Mb/s 速率，其中业务量较大的站场、车站等采用2.5 Gb/s 速率，业务量较小的区间采用622 Mb/s 速率。
十三五铁路建规划
十三五'高铁大扩围十三五”规划纲要提出，未来五年要建设北京至香港（台北）、呼和浩特至南宁、北京至昆明、包头银川至海口、青岛至银川、兰州（西宁）至广州、北京至广州、重庆至厦门等高速铁路通道。
根据十三”五规划，横向高铁干线有8条以上。
主要有牡丹江到齐齐哈尔、北京到包头、青岛到银川、连云港到乌鲁木齐、上海到成都、上海到昆明、厦门到重庆、广州到昆明的高铁。
纵向的大干线有10条以上，分别是沿海高铁、京九、京广、北京到福州、呼和浩特到南宁、包头至海口、银川到昆明、北京到昆明、银川到厦门、西安到广州。
其中包海高铁走向是包头-西安-重庆-贵阳-南宁-海口，这与此前包海高铁最初提出时经过恩施、吉首、怀化等地的情况不一样。
根据国家十三五”安排，未来五年中国还将修建和田-若羌铁路、东北沿边铁路和川藏铁路等沿边铁路，推进与周边国家跨境通道和一带一路”沿线通道建设等。
另外还要建设城市群中心城市间、中心城市与周边节点城市间1-2小时交通圈，打造城市群中心城市与周边重要城镇间1小时通勤都市圈，基本建成京津冀、长三角、珠三角等城市群城际铁路网，建设其他城市群城际铁路网主骨架，实施市域（郊）铁路示范工程。
还将完善优化超大、特大城市轨道交通网络，加快300万以上人口城市轨道交通成网，新增城市轨道交通运营里程约3000公里。
资深铁路规划专家张江宇认为，实际上十三五”时期建设的铁路不止目前规划公布的内容，比如滇藏铁路已经在修建。
《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》正式公布，途经商洛的西安至武汉、西安至重庆两个高铁项目进入国家十三五”规划。
西安至武汉高速铁路客运专线是连接中西部的交通要道之一，线路由西安引出，经商洛市、十堰、襄阳至武汉。
目前在湖北省境内，武汉至十堰高铁即将全面开工。
西安至重庆高速铁路客运专线是国家新规划八纵八横"高铁网络中包头至海口纵向咼铁大通道的一段，也是西安、重庆、成都环形高速铁路通道的重要组成部分。
中国铁路系统十大枢纽
中国铁路系统十大枢纽1、北京铁路枢纽北京铁路枢纽属环形铁路枢纽，核心区形成内环（北京一北京南一广安门一北京西）和外环（丰台、丰西一东南环一双桥一东北环一西北环一丰沙一丰台、丰西）二重环线。
通过环线连接京广、京山、京包、京原、京九、京承、京秦、京通、丰沙等9条铁路干线，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。
北京铁路枢纽是以特大型客运站北京站、北京西站和路网性编组站丰台西站为主。
北京铁路枢纽范围：京广线至琉璃河南站；京山线、京九线至黄村站；京包线至南口站；京原线至良各庄站；京承线至密云站；京秦线至通县站；京通线至怀柔北站；丰沙线至安家庄站。
2、天津铁路枢纽承担着出入山海关车流的编组和天津地区客货到发以及港口物资水陆联运的任务。
1949年以后，天津处于京哈、京浦两大铁路动脉交汇点，铁路建设发展迅速，先后修建和新建了唐塘复线、京山三线、陈塘支线、南堡支线、津浦复线、北环线、李港线、京九铁路津霸(州)联络线。
3、上海铁路枢纽是东部沿海地区最大的枢纽站。
既是京沪线和沪杭线的终点，又是我国远洋航运和沿海南北航线的中心，客流量和货运量极大。
上海铁路枢纽地处东南沿海长江中下游地区，线路主要分布在安徽、江苏、浙江、福建、江西五省和上海市。
吸引区内工农业生产发达，内外贸易兴旺。
人口稠密，旅游资源丰富，是全国客货运输最繁忙的枢纽之一。
4、哈尔滨铁路枢纽是连接五个方向的东北北部最大的铁路交通中心。
有哈大、滨洲、滨绥、滨吉等干线在此汇合。
过境运输量很大。
主要是木材、粮食、煤炭和大豆等。
哈尔滨铁路枢纽管辖线路覆盖黑龙江省全境，兼跨内蒙古自治区呼伦贝尔市和吉林省北部，有干线、支线和联络线67条，营业里程6734.7公里。
滨绥线东端的绥芬河站和滨洲线西端的满洲里站，分别与俄罗斯远东铁路、后贝加尔铁路接轨。
管辖线路南端在5条铁路的分界点（长滨线的兰棱站、平齐线的泰来站、通让线的立志站和图佳线的斗沟子站）与沈阳铁路局管辖线路衔接。
5、郑州铁路枢纽地处我国中原地带，陇海、京广两大干线在此相交，沟通了东西南北十几个省的货物，是全国铁路网的“心脏”。
敦格铁路全线通车,新疆进藏缩短1100公里
本刊讯2019年12月18日，连接青海格尔木与甘肃敦煌的敦格铁路建成通车，新疆和西藏之间的铁路交通将不再绕行兰州，其运输距离至少缩短1100公里！新建敦格铁路北起甘肃省敦煌站，经阿克塞、肃北，翻越祁连山脉进入青海省，沿鱼卡、大柴旦，引入青藏铁路西格段饮马峡站，全长509公里，其中甘肃境内263.7公里，青海境内245.3公里，总投资134.8亿元，于2012年12月开工建设。
其重难点控制工程为长达20.125公里的当金山特长隧道和穿越活动性沙漠地区的沙山沟特大桥。
据敦格铁路设计总工程师、中铁第一勘察设计院集团有限公司高级工程师周文俊介绍，敦格铁路设计为国铁I级电气化单线铁路,预留复线条件,速度每小时120公里,直接连通了青藏铁路和兰新铁路两大干线，并与兰青铁路共同构成了我国西北地区的首条可环形闭合的铁路交通网络，填补了这一区域的路网空白，对完善西部铁路网布局、促进甘、青、新、藏四省区文化交流，带动西部地区经济发展，以及深入推动、完善"一带一路”部署、满足沿线乃至中亚国家的铁路运力需求，都具有十分重要的意义。
敦格铁路建设的同时，还同步进行了既有兰新铁路柳园至敦煌段、总长161.47公里的电气化改造工程，使敦格铁路的路网交通能力得到了进一步完善，建成后远期运力将达到年货运量6000万吨、日客运量20对客车的规模。
敦格铁路沿线分布有极其丰富的矿产资源。
其中，北山地区和祁连山区已探明的5个成矿带中，鹄矿储量居全国第二，铅铁矿、石棉矿及口机矿探明储量居全国第三，菱镁矿居全国第五位。
而柴达木地区更是享有“聚宝盆”的美誉，已累计发现各类矿产86种，占全国的50%,其中锂矿、總矿、芒硝、化肥用蛇纹岩、钾盐、镁盐、石棉7种矿产位居全国首位。
领略过大漠敦煌的落日余晖，再迎着朝霞踏上青藏高原的天路之旅……这令人神往的一幕已成为触手可及的现实。
曰（本刊通讯员中铁第一勘察设计院集团有限公司高俊报道）责任编辑周晨。
环形轨道的设计要点
环形轨道的设计要点1. 圆心位置：环形轨道的圆心位置应根据实际情况合理确定。
一般来说，圆心位置应尽量靠近重要交通枢纽或人口密集区，以便方便乘客出行和交通换乘。
2. 半径长度：环形轨道的半径长度直接影响到列车的运行速度和舒适度。
较大的半径可以使列车行驶更平稳，减少离心力对乘客和列车的影响。
同时，较大的半径也有利于提高列车的运行速度，增加运输能力。
因此，在设计环形轨道时，需考虑半径长度的合理性。
3. 轨道高度：环形轨道的高度应根据列车类型和乘客需求确定。
一般来说，地铁环形轨道的轨道高度较低，以方便乘客上下车和换乘。
而高速铁路环形轨道的轨道高度则较高，以适应高速行驶和减少地面干扰。
4. 轨道坡度：环形轨道的坡度对列车的运行速度和安全性有重要影响。
较大的坡度会增加列车的制动距离和加速距离，同时也会增加列车在坡度上的能耗。
因此，在设计环形轨道时，需尽量控制坡度在合理范围内，以确保列车的安全和运行效率。
5. 弯道半径：环形轨道中的弯道半径也是一个关键因素。
较小的弯道半径会增加列车的摩擦阻力和离心力，对列车和乘客造成不良影响。
因此，在设计环形轨道时，需尽量增加弯道半径，减少对列车的影响。
6. 轨道倾角：环形轨道的轨道倾角也需要合理设计。
适当的轨道倾角可以提高列车在弯道上的稳定性和行驶速度，减少乘客的不适感。
然而，过大的轨道倾角可能会增加列车的侧向压力和能耗，对轨道和车辆造成额外负荷。
7. 设计速度：环形轨道的设计速度应根据列车类型、运行要求和线路特点确定。
一般来说，城市地铁环形轨道的设计速度较低，以保证运行的安全性和乘客的舒适度。
而高速铁路环形轨道的设计速度较高，以满足高速运行和快速换乘的需求。
8. 站点设置：环形轨道的站点设置应根据人口密集区、换乘需求和交通规划确定。
站点的位置应尽量靠近重要交通枢纽和人口集中区域，方便乘客出行和换乘。
同时，站点之间的距离也需要合理控制，以确保乘客的出行效率和运输能力。
9. 安全系统：环形轨道的安全系统设计也是一个重要考虑因素。
台安铁路货运班次规划
台安铁路货运班次规划台安铁路枢纽为全国铁路网中心，为放射式环形大型铁路枢纽。
衔接客运专线9条，既有铁路干线10条，拥有3重环线；车站总数120个，其中客运站6个，编组站6个，主要货运中心站5个。
一、客运系统总体规划客运系统为“四主两辅”、“按方向别布局”，拥有“3条环线、9条客专，10条铁路干线”、“客内货外”的总体布局。
四个主要客运站为台安站、台安西站、台安南站、台安北站，主要承担动车组始发终到任务；两个辅助客运站为台安东站、台安站，主要承担普通列车及市郊列车始发终到任务。
台安站：为主要客运站，14台16线；主要承担枢纽东部京沈客专、京秦城际铁路2条客专动车组始发终到任务；同时为铁路专运站；设动车运用所一处。
台安西站：为主要客运站，18台20线；主要承担枢纽西部的京广客专、京石城际铁路2条客专动车组始发终到任务；设动车运用所一处。
台安南站：为主要客运站，24台26线；主要承担枢纽南部引入线路的京沪高速铁路、京津城际铁路、台安客专铁路3条客专动车组始发终到任务；设动车段一处。
台安北站：为主要客运站，11台11线；主要承担枢纽北部京张城际铁路、京通城际铁路2条客专动车组始发终到任务；设动车运用所一处。
台安东站：为辅助客运站，12台14线；主要承担枢纽东部京通、京承、大秦、京秦铁路普通客车、市郊列车始发终到任务；同时承担枢纽内环、中环、外环铁路市郊列车始发终到任务。
设客车运用所一处。
台安站：为辅助客运站，12台14线；主要承担枢纽西部京山、台安、京广、京原、丰沙、京包铁路普通客车、市郊列车始发终到任务；同时承担枢纽内环、中环、外环铁路市郊列车始发终到任务。
设客车运用所一处。
二、货运系统总图规划货运系统按“五主八辅、一环八射”进行总体规划布局。
（一）五个主要货运站台安集装箱中心站、昌平货运中心站、顺义货运中心站、通州货运中心站、大兴货运中心站。
其中，台安集装箱中心站为近期工程，计划2009年开工建设。
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国铁道科学研究院环行铁道试验线（国家铁道试验中心）始建于1956年，占地面积146.4公顷，位于北京市朝阳区酒仙桥北路1号，距市中心14.5公里，是我国唯一的铁路机车车辆、铁道建筑、铁道电气化、通信信号、客货运输、特种运输、行车安全等多学科的综合性科研试验基地。
环行铁道试验线由内、外两个环线及站场线路组成，线路总长38km；大环试验线周长9km，曲线半径约为1432m；小环试验线周长8.5km，直线区段长755m，两端半径1000m，最小曲线半径350m；环形铁道试验线可以开展铁路系统静态、准静态调试，并开展时速200公里以下速度的研究性试验、型式试验、可靠性试验及各系统接口试验。
1997年1月5日，最高试验速度达到212.6km/h。
安全监测系统是环行铁道试验线综合试验能力的重要组成部分，包括地对车、车对地、桥梁隧道、行车环境、电力监测、通信信号、视频监测等系统，通过计算机集成，实现试验数据的采集、存储、处理、分析和展示，保障综合运行试验的安全，同时为铁路安全监测设备提供系统调试和监测环境。
环行铁道试验线及其安全监测系统共同构成铁路综合试验平台。
李鹏、吴邦国、邹家华等党和国家领导人高度重视铁路科技的发展，曾多次亲临环行铁道试验线添乘试验和视察指导工作。
环行铁道试验线自1958年建成以来，已完成我国铁路行业重大攻关试验项目及国际合作项目500余项。
自二十世纪九十年代以来，先后完成了旅客列车扩大编组试验、货物列车万吨牵引试验、广深线准高速试验、客车提速试验、青藏高原铁路客车试验、全路6次大提速试验，以及各型高速动车组调试试验等重大综合试验项目，推动了中国高速铁路、重载铁路和既有线提速的技术发展进程，为铁路科研试验、型式试验、认证检测以及可靠性试验提供了系统试验环境，为形成我国铁道技术标准体系提供了技术支撑。
环行铁道试验线是高速铁路系统试验国家工程实验室中的重要组成部分，试验室人员共95人，其中研究员2人，副研究员6人，20人具有硕士及以上学位。
位于北京市朝阳区酒仙桥北路东端的环形铁道试验线，是铁道部科学研究院环形铁道综合试验基地的主要试验设施，是中国乃至亚洲唯一的一个铁路综合试验基地，占地约2200亩，1956年经铁道部腾代远部长批准建设，1958年1月正式投入运行。
它为铁路设施的改造、新产品及新技术的开发、运输能力的提高、运输安全的保证、运行速度的提高、提供了科学研究试验场所。
环形铁道试验线包括外环线、内环线、站场线、三角线、联络线、入环线、牵出线、库线、渡线和展示线，全长35943.876米（见线路总表）。
为了满足试验要求和保证数据的准确，整个环形试验线包括环内线，除上环线与大环线设道岔外，交叉处均为拨道点，这是环形铁道试验线的一大特点。
主要技术参数
外环全长9公里，全环曲线半径1432米；内环全长8.534(8.506)公里，设有1.473(0.864)公里直线和350、600、1000米不同半径的曲线联接。
站场线总计七股道，延长6975.27米，最长股道1180米（有效长1080米），可进行长大列车编解。
环形试验线已实现全部电气化，电气化接触网延长27.8线条公里。
此外，还设有为机车调头用的三角线，为机车通过试验用的R-125米半径的曲线和机车车辆联挂试验用的R-250米半径的曲线。
内环直线段带有6‰，9‰的坡度，可进行阻力试验和坡道代数差试验。
试验能力
利用环形试验线可进行机车车辆、铁道建筑、通信信号、铁道电气化设施、客货运输、特种
运送等多专业的科学试验，主要有：
（l）国产各型电力、内燃、蒸汽机车的研制参数及性能鉴定的各种试验；
（2）进口各型电力、内燃机车的验收和性能试验；
（3）国产与进口各型车辆的制动和走行性试验；
（4）线路结构和线路强度试验以及线路部件（包括钢轨，轨枕，弹性垫层，扣件等）性能试验；
（5）路基承载力和路基变形试验；
（6）轮轨关系的综合试验；
（7）有线及无线通信设备性能的试验；
（8）各种接触网悬挂方式与其另部件性能的试验；
（9）各种供电方式的试验；
（10）货运重载列车牵引和制动性能的试验；
（11）客运列车扩大编组的牵引和制动性能的试验；
（12）组合列车遥信遥控同步操纵的试验；
（13）长、大、重及特种危险品的运送试验；
（14）准高速（180Km／h）机车车辆及线路试验。
完成的主要工作
四十年来，共进行各类试验400余项，直接为铁道运输生产服务。
其中，一些重要的试验，如万吨列车牵引试验、旅客列车扩编试验、动车组试验、进口各型内燃、电力机车验收试验、140运载火箭燃料运输试验、准高速试验、与日本国铁合作完成的轮轨关系试验、与联合国亚太经社会进行的轮轨磨耗试验等，对我国铁道科学技术和铁道运输事业的发展做出了重要贡献。
环形铁道试验线的建设和发展，必将在我国铁路建设和重大技术攻关以及国际铁路合作、交流中，发挥更大的作用。
中国国家铁道试验中心（东郊分院），前称中国铁道科学研究院环行铁道试验基地，通常简称北京环行铁路、环铁，是一个位于中国北京市朝阳区东北五环附近的大型铁路综合试验基地，也是目前中国以及亚洲唯一的环行铁路试验场。
建成于1958年，设有全长38公里的铁路及科研实验室，基地总占地64公顷，由中国铁道科学研究院管理。
其主要用途是对铁路车辆、城市轨道交通车辆、基建设施、通讯信号、电气化技术等多方面进行全面测试。
所有新型铁路车辆在出厂后均需要到试验基地进行性能及安全鉴定。
试验中心内的线路包括外环线、内环线、站场线、三角线、联络线、入环线等，其中最大的外环线全长9公里，半径为1852米，全线曲线半径为1432米。
内环线全长约8.5公里，由一段直线和三段曲线半径为350、600、1000米的曲线组成。
所有环行线全部均电气化。
为了满足试验要求和保证数据的准确，整个环形试验线包括环内线，除上环线与大环线设道岔外，交叉处均为拨道点，这是环形铁道试验线的一大特点。
2技术参数
编辑
外环全长9公里，全环曲线半径1432米；内环全长8.534(8.506)公里，设有1.473(0.864)公里直线和350、600、1000米不同半径的曲线联接。
站场线总计七股道，延长6975.27米，最长股道1180米（有效长1080米），可进行长大列车编解。
环形试验线已实现全部电气化，电气化接触网延长27.8线条公里。
此外，还设有为机车调头用的三角线，为机车通过试验用的R-125米半径的曲线和机车车辆联挂试验用的R-250米半径的曲线。
内环直线段带有6‰，9‰的坡度，可进行阻力试验和坡道代数差试验。
3试验能力
编辑
利用环形试验线可进行机车车辆、铁道建筑、通信信号、铁道电气化设施、客货运输、特种运送等多专业的科学试验，主要有：
（l）国产各型电力、内燃、蒸汽机车的研制参数及性能鉴定的各种试验；
（2）进口各型电力、内燃机车的验收和性能试验；
（3）国产与进口各型车辆的制动和走行性试验；
（4）线路结构和线路强度试验以及线路部件（包括钢轨，轨枕，弹性垫层，扣件等）性能试验；
（5）路基承载力和路基变形试验；
（6）轮轨关系的综合试验；
（7）有线及无线通信设备性能的试验；
（8）各种接触网悬挂方式与其另部件性能的试验；
（9）各种供电方式的试验；
（10）货运重载列车牵引和制动性能的试验；
（11）客运列车扩大编组的牵引和制动性能的试验；
（12）组合列车遥信遥控同步操纵的试验；
（13）长、大、重及特种危险品的运送试验；
（14）准高速（180Km／h）机车车辆及线路试验。