青藏铁路项目分析案例共36页文档
青藏铁路PPP
青藏铁路项目PPP实施方案（建议稿）一、融资内容设计原因1.青藏铁路项目投资大、回收期长，加入331亿完全通过社会投资的方式取得，假设每年运营收回利润5亿，则回收期长达66年。
本方案通过结构化融资手段，将项目进行分割并组合，采用复合的投融资模式，极大的缩短回收年限。
2.若整个项目采用PPP模式，若想短期内比如10年回收成本，需要政府每年补贴数额巨大，财政预算负担过重。
2.考虑到青藏铁路的特殊地理位置，其具有重要的政治意义和军事意义，铁路所有权和设计权归属政府更加安全可靠。
以杜绝所有权不在政府控制下，有可能发生的发生纠纷问题。
二、融资方案A部分：基础性设施180亿融资方案1、政府全部出资（考虑到经济环境，需要基础设施投资）A部分的投资建设由政府自建，资金全部由政府提供。
2、采取BT投融资模式A部分的投资建设，采用投融资建设方式，即投资方（考虑到政治环境，尽量国有企业）与政府授权主体签署《投资建设合同》，并独资成立项目公司，投资建设完成后由政府在5-10年内回购，政府提供回购担保。
或者，提供西藏、青海地区其他资源作为置换。
（如旅游景点的建设运营权）合法性文件：投资方投融资建设A部分项目政府应通过人大决议，并列入财政年度预算。
B部分：经营性设施（150亿+3亿美元）融资方案采用BOT模式1.B部分投资建设，政府与投资方按一定比例出资成立特许经营公司，负责B部分的投资建设。
2、A部分资产租赁：投资方单独投资建设的A部分建设完成移交政府后，政府与特许经营公司签订《资产租赁协议》，将A部分资产租赁给特许经营公司使用。
3、特许经营（A+B两部分资产）：政府监管单位与特许经营公司签订《特许经营协议》，特许经营公司负责项目的运营管理、全部设施（包括A和B两部分项目资产）的维护和相关资产更新，以及站内的商业经营。
特许经营公司，通过地铁票款收入及站内商业经营收入回收B部分的投资。
4、B部分资产移交：特许经营期结束后，特许公司将B部分项目设施完好地、无偿移交给市政府指定部门。
青藏铁路项目质量管理(共11页)
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王心怡 工管21304 1320120401
2.3.2 在保障质量的基础上严格控制成本 严格执行验工计价和工程预付款制度，据实支付工程款项等措 施，保证了青藏铁路施工进程的建设资金支持，对于工程质量的提高 具有重要意义。
青藏铁路采取的以上种种方法和措施都对影响项目质 量的因素实现有效的控制，从而使项目质量得到有效地全 面的控制，为其之后高质量地完成施工任务奠定了基础。
（2）项目质量保障： 是执行项目质量计划过程中，经常性地对整个项目计划执行情况所进 行的评估、核查和改进等工作。 （3）项目质量控制： 指对于项目质量实施情况的监督和管理工作。主要方法有检验清单法、 质量检验法、因果图法、控制图法等。
1.3 项目质量管理的意义：
经过适当的项目质量控制，可以使项目质量得到改进；在质量产 生偏差时，可以及时采取返工措施，防止项目质量问题持续存在而产 生隐患，甚至导致项目失败；在一些情况下，在项目质量控制中会发 现项目质量计划本身存在的问题，这种情况下，可以对项目进行调解 和变更。
2、青藏铁路工程项目
2.1 项目背景
2.1.1 概述 青藏铁路，是实施西部大开发战略的标志性工程，是中国新世纪 四大工程之一。该路东起青海西宁，西至拉萨，全长1956公里，是世 界海拔最高、线路最长的高原铁路。2006年7月1日正式通车运营。 青藏线大部分线路处于高海拔地区和“无人区”，要克服多年冻 土、高原缺氧、生态脆弱三大难题。截止到2006年3月25日，青藏铁 路工程累计完成投资285亿元，其中用于环保工程投资达到12亿元， 这在全世界单项工程用于环保的投资量中是相当罕见的。
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项目质量管理
——以青藏铁路工程项目为例
1、项目质量管理概述
青藏铁路可行性研究报告
青藏铁路可行性研究报告随着中国经济的迅速发展，其对交通和基础设施的需求也在不断增长。
在交通运输领域，铁路是中国最主要的运输方式之一。
中国铁路网络系统已经成为世界上最大的铁路系统之一，然而，西部地区的铁路发展仍然滞后于东部地区。
因此，针对西部地区铁路交通运输的需求，建设一条连接青海和西藏的铁路——青藏铁路，吸引了全国关注并引起了深入的研究和讨论。
青藏铁路的建设可行性研究报告于近期公布，该报告由国内外工程、环境、社会、经济等领域的专家组成的多学科团队进行了系统而全面的研究和评估。
该报告对青藏铁路的可行性进行了全面、深入的分析，以及对未来建设过程中可能遇到的问题进行了精细的研究和解决办法的提出。
以下是本文对该报告的简略综述。
一、项目背景青藏高原地处青藏高原和喜马拉雅山区域，自然环境极其恶劣。
全年气温低、氧气含量低、地震频繁发生、土地水土流失严重、交通运输设施匮乏等困难条件制约着该地区的发展。
因此，建设青藏铁路可以有效突破这些困难，改善青藏高原地区的自然和社会环境，同时促进青藏地区的经济发展和对外交流。
二、工程特点和既有铁路附加标准1. 工程特点青藏铁路位于海拔3000米以上的高原地区，全线总长为1972公里，涵盖青海、西藏两省区，该区域地质构造复杂，气候条件恶劣，古老的冰川运动和地质构造变动导致该区域自然环境的剧烈变化。
由于这些特点，青藏铁路建设需要克服关于松软地基、强震风险、模拟设计以及高海拔对人员施工和设备使用的影响等各种技术难题。
2. 附加标准青藏铁路环境和自然条件的特殊性质意味着必须实施更加严格的铁路附加标准，以确保该铁路具备更高的可靠性和安全性。
这些标准包括隧道地质预报制度、环境保护管理制度、应急救援制度以及既有铁路的日常检查和维护管理，以保障该铁路的长期使用。
三、经济效益分析青藏铁路建设的主要目的是促进西部地区的经济发展和旅游业的发展。
由于降低了交通运输成本和改善了地区间的交通运输体系，青藏铁路预计将会提高西部地区的产业技术水平和降低贫困的形成。
课题青藏铁路及其环境影响.ppt
水源问题、水土问题解决方案：
• 湿地地段，线路选择了逢沟设桥涵、增加小桥涵 密度、大量采用以桥代路、路基抛填片石、填筑 渗水材料等措施，保证了地表径流对湿地水资源 的补充，防止湿地萎缩，确保了水源涵养功能不 受影响。沿湖路段环保措施切实有效。
• 建立可可里西，三江源等国家自然保护区
总言之，这是挑战，更是机遇！
物种问题（无法回避的天堑）
• 青藏线经过的长江源头地区是藏羚羊、野 牦牛、白唇鹿等珍稀濒危动物的栖息地， 工程建设后与原有的青藏公路并行，又一 次地切割了野生动物的迁徙通道。动物迁 徙方式一旦被破坏，将可能对其生存繁衍 造成毁灭性打击。
物种问题解决方案：
动物通道设置：全线野生动物通道共33处，沿线 路方向累计宽度达59.84公里。沿线还设有大量的 桥梁、低路堤及家畜通道可供野生动物通行，为 野生动物的迁徙留出了较大空间。铁路工程成功 经受了藏羚羊迁徙的考验。
垃圾、噪声等污染
• 藏地区的生态系统非常脆弱、敏感，自我 更新、修复能力差，青藏铁路建成营运后 带来的产业集聚、人口加速流动等，可能 在一定程度上会加大生态环境压力。特别 是由此造成的固体废弃物、城镇污水排放 增加等“点污染”问题在短期内会显得更 为突出。
• 工程建设噪声，通车噪声
垃圾、噪声等污染解决方案：
课题：青藏铁路及其环境影响
组员：
蓝
王
志
焱
聪
陈
梁
辉
文
麟
杰
青藏铁路概况
• 青藏铁路由青海省西宁市至西 藏自治区拉萨市，全长1956公 里，其中，西宁至格尔木段814 公里，1984年建成运营。新开 工修建的格尔木至拉萨段，自 青海省格尔木市起，沿青藏公 路南行，经纳赤台、五道梁、 沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉 山，再经西藏自治区安多、那 曲、当雄、羊八井，进入拉萨 市，全长1142公里。
项目质量管理案例分析 ——以青藏铁路工程项目为例
摘要项目的高效完成主要靠对于项目各方面的控制和管理，包括项目组织管理、项目范围管理、项目时间管理、项目成本管理、项目质量管理、项目风险管理、项目沟通管理、项目人力资源管理和项目采购管理。
本文以青藏高原工程项目为实例研究项目质量管理，学习青藏铁路作为一个成功项目，在项目质量管理方面的经验。
关键词：项目质量管理青藏铁路目录第一篇 (1)项目质量概述 (1)一质量的概念和内涵 (1)1.质量的定义和含义 (1)二项目质量管理的内容 (1)1.质量管理的定义 (1)2.项目质量的特性 (2)3.项目的质量管理 (2)第二篇案例分析 (4)一项目背景介绍 (4)1.概述 (4)2.青藏铁路的三期工程 (5)3.青藏铁路的建设意义 (5)二、青藏铁路项目管理过程 (6)1.创新的管理体系 (6)2.项目质量管理 (7)3.环境保护控制和健康安全控制 (8)三、结合理论进行分析 (9)1.对于项目质量的深刻理解 (9)2.在保障质量的基础上严格控制成本 (9)3.对于影响项目质量的因素进行有效控制 (10)四、个人学习体会 (11)1.理论知识学习体会 (11)2．案例分析过程体会 (12)3.对于个人生活的启示 (12)参考文献 (12)第一篇项目质量概述一质量的概念和内涵1.质量的定义和含义1.1质量的定义质量就是产品的特性，即产品在使用时能够满足用户需求的程度。
1.2质量的含义质量的定义包含以下几个方面：1）质量的载体是一定实体，这里的实体包括产品、过程和活动。
2）质量的具体体现是满足用户需求的能力，这表明质量高低并不取决于各种能力特性是否最好，而使满足需求即可。
3）这里指的需求包含两种需求，其一是明确的需求：一般是在具体产品交易合同中标明的；其二是隐含的需求：指约定俗成，无需明确标明的要求，一般是需要通过市场或用户调查获得的。
二项目质量管理的内容1.质量管理的定义质量管理是确定质量方针、目标和职责并在质量体系中通过诸如质量策划、质量控制和质量改进使质量得以实现的全部管理活动。
项目管理案例及wbs模板--青藏铁路电力送出工程案例
紧前工作
110 141 122 122 122 122 121 131 132 133 134 142 143 144 145 151,152,153,154 161 162
搭接关系
170
安多110kV变电站设备调试 那曲110kV变电站设备调试 当雄110kV变电站设备调试 柳梧110kV变电站设备调试 试运行和验收 161 系统联调 162 工程试运行 163 工程验收与移交 项目管理
10 1 11 1 153 11 1 12
5 4 5
0 9 134 0 9
9 2 9
0 11 145 0 11
11 0 12 1 154 11 0 12
甘特图
序 编号 号
1 110 2 120 3 4 5 130 6 7 8 9 10 140 11 12 13 14 15 16 150 17 18 19 20 21 160 22 23 24 25 170 161 162 163 项目管理 151 152 153 154 试运行和验收 系统联调 工程试运行 工程验收与移交 141 142 143 144 145 设备调试 安多110kV变电站设备调试 那曲110kV变电站设备调试 当雄110kV变电站设备调试 柳梧110kV变电站设备调试 131 132 133 134 设备安装 设备采购 安多110kV变电站设备安装 那曲110kV变电站设备安装 当雄110kV变电站设备安装 柳梧110kV变电站设备安装 121 122 土建施工 安多110kV变电站土建施工 那曲110kV变电站土建施工 当雄110kV变电站土建施工 柳梧110kV变电站土建施工 前期准备 工程设计 初步设计 施工图设计
青藏铁路工程管理
青藏铁路施工区段遭遇的各种冻土地貌
穿越无人区
冻胀丘
冻胀丘 冻胀石笋
石 条 热融滑塌
青藏铁路要穿越茫茫无人区 青藏铁路要穿越茫茫无人区
火车正在穿越无人区
火车正在穿越茫茫无人区
青藏铁路穿越茫茫无人区
高原湿地
青藏铁路要穿越高原湿地 青藏铁路经过的高原湿地
高原干旱区
青藏铁路穿过的一段高原湿地
项目管理创新要点
铁道部青藏铁路总指挥部
铁道部青藏铁路总指挥部
创新2. 五大控制目标
青藏铁路的施工单位和监理单位
施工单位（21家）：
中铁一局，中铁二局，中铁三局，中铁四局，中铁五局，中铁十二 局，中铁十三局，中铁十四局，中铁十五局，中铁十六局，中铁十七局， 中铁十八局，中铁十九局，中铁二十局，兰州铁路局，成都铁路局，铁 道部建厂局，铁道部大桥局，新疆建设兵团，中铁隧道集团，中国安能 建设公司。
昆仑山主峰——玉珠峰
缺氧
青藏铁路施工面临严重的高原缺氧 高原缺氧是青藏铁路施工面临的严重问题之一 青藏铁路施工人员要面临严重
的高原缺氧
严寒多风
严寒多风是青藏铁路沿线主要气候特征之一 严寒多风是青藏铁路沿线的主要气候特征之一
要穿越550公里冻土地带
青藏铁路有550公里路段修筑在多年冻土带
550多公里路段修筑在多年冻土带上
青藏铁路第一座大桥——三岔河大桥
图片：4767昆仑山口
青藏铁路穿过海拔4767米的昆仑山口 青藏铁路穿过海拔4767米的昆仑山口
“到了昆仑山，气息已奄奄；过了五道梁， 哭爹又喊娘；上了风火山，三魂已归天。”
图片：风火山隧道典礼
风火山隧道
贯通典礼
风 火 山 隧 道 贯 通 典 礼
青藏铁路电力送出工程
加强与设计的沟通，优化供 图顺序
加强防护，有组织进行活动 加强安全教育、安全设施的 配备，投保施工安全 责任险 编制合理的施工计划和管理 措施 编制详细的环境保护措施， 安排专项资金 健全质量监察机构，严格质 量责任制，分级把关 落实到人
人员安 全风险
0.8
0.8
0.64
工程部
环境风 险 环境风 险 质量风 险
工程部
安环部
财务部
综合部
人力资源部
土建设计 员 安装设计 员
预算员
技术员
安全总监
会计
办事员
劳资员
材料采购 员 设备采购 员
施工员
安全员
出纳
资料员
质量员
项目团队工作分工
序号 1 2 3 4 姓名 李伟 刘贵平 任明侠 陈厚祥 项目角色 项目经理 经营部 工程部 人力资源部 负责任务 全面负责，团队分工，组织机构设计，项 目范围、目标描述 资源费用方面的配套计划，物资采购 工程质量，重大里程碑计划，工作结构分 解，编制进度计划 人力资源的保证计划，人员培训 成本的分析与控制，资金管理，项目后评 价 分析项目实施过程中的风险，提出应对计 划，工程安全、环境、职业健康监控 与设计院衔接，设计变更管理 内外部门的交流和沟通，信息收集
项目管理 160
方案设计 111 土建设计 112 工艺设备设 计113
基础工程 121 主体工程 122 装饰工程 123
质量验收 151 文件验收 152
责任分配矩阵表
编码 111 112 113 121 122 123 131 132 133 141 142 143 151 152 160 F--负责 工作任务
第十四讲 “青藏铁路”案例分析
1、铁路概况
青藏铁路总投资逾330亿元人民币；全线路共完成 路基土石方7853万立方米，桥梁675座、近16万延 长米；涵洞2050座、37662横延米；隧道7座、9074 延长米。
青藏铁路已于2006年7月1日9:00全线通车。
2、观看discovery拍摄的纪录片
3、讨论
(1)识别青藏铁路二期工程的主要风险。
41、铁路来自况2001 年 2 月 8 日，党中央、国务院作出重大战略决策，批准 建设青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段。格拉段北起格尔 木市，南至拉萨。全长1118公里，其中青海省境内564公里 ，西藏自治区境内554公里。格拉段铁路的大部分路段在高 海拔地区，国家总投资262.1亿元，工期6年。 青藏铁路是世界上海拔最高，线路最长的高原铁路。格拉 段经过海拔4000米以上地段960公里，翻越唐古拉山的铁路 最高点海拔 5072 米，高原严寒缺氧，不仅对人体生理和机 械设备使用带来不利影响，而且生态环境十分脆弱。沿线 地质复杂,经过连续多年冻土地段550公里。另有部分地段为 岛状冻土及深季节冻土，地震，崩塌，滑坡，泥石流等地 质灾害严重。全线桥隧总长约占线路总长的8％。
格拉段经过海拔4000米以上地段960公里翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米高原严寒缺氧不仅对人体生理和机械设备使用带来不利影响而且生态环境十分脆弱
第十四讲 “青藏铁路建设”案例分 析
本讲目标：
了解青藏铁路二期工程的概况； 熟悉青藏铁路二期工程建设难题与解决方案； 掌握该项目风险管理的方法。
(2)主要风险的应对策略和措施。
1
一列火车驶过藏北错那湖边（2006年7月20日摄）。
青藏铁路PPT课件
中国科学院寒区旱区环境与工程研究所的研究表明，近15 年间，青藏高原区高寒沼泽草甸生态分布面积锐减28％，高 寒草甸生态分布面积减少8％。
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发生事故
2013年10月23日晚青藏铁路格尔木东段工
程部门一列空客车车底发生溜逸，与由西宁
开往格尔木的K7581次下行列车在正线2道
相撞。事故发生时，K7581次客车上共有旅
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拓展：铁轨生锈怎么办？
【日晒雨淋+火车废物排泄】是造成钢轨生锈的主 要原因，即便铁路工务工人每天保持日常养护、 涂油（有机车涂油和人工涂油），但锈蚀对钢 轨的损害依然很大。锈蚀会一点一点侵蚀轨面 （当然也有车轮对钢轨的磨耗），把轨面压得 高低不平，有些地方就开始掉块，掉块到一定 程度，轨面将变得凹凸不平，有的边缘会被压 塌，这样车轮开过的时候火车就会颠簸。
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• 可可西里无人区的野生动物中，受青藏铁路影响最大的，可能 就是冬季生活在三江源保护区的藏羚羊。“大约有3000到4000 只，”研究人员估计，“前往可可西里的，这些年每年大约有 1500到2100只，返回时增加到2300 到2900只。”
• 藏羚羊是十分敏感的动物，有时地面上的一个水坑或者一个土 堆，都有可能让他们绕道而行。昆仑山以南，由于必须建筑在 永久冻土层上，路基比平常的铁路高出许多。这些高耸的路基 阻挡了藏羚羊的视线，给它们漫长的迁徙之路又平添了困难。
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10
• 铁道部和青藏铁路建设总指挥部在沿线共设立医疗机构１ １５个，每１０公里一座医院，职工生病在半小时内即可 得到有效治疗。此外，青藏铁路沿线还建立了１７座制氧 站，配置了２５个高压氧舱，人性化的设施和制度有效地 保障了职工的生命安全，创造了高原病零死亡纪录。
铸牢中华民族共同体意识的案例
铸牢中华民族共同体意识的案例铸牢中华民族共同体意识的案例引言：中华民族是一个多民族、多文化共同体，其凝聚力和凝聚力是中国国家建设和社会发展的重要基石。
为铸牢中华民族共同体意识，我们需要从多个方面入手，包括历史文化、社会团结、民族复兴等。
本文将深入探讨几个案例，展示中华民族共同体意识的成功实践和价值。
一、青藏铁路建设青藏铁路作为中华民族共同体意识的一个重要案例，通过连通西藏自治区和内地主要城市，促进了区域社会经济的发展和人民生活水平的提高。
这条铁路不仅带来物流流通和资源交流，还增强了不同民族之间的交流和沟通。
青藏铁路的建设加深了人们对于祖国领土完整的认同感，增强了不同民族的凝聚力和认同感。
二、西部大开发战略西部大开发战略是中华民族共同体意识的又一个重要案例。
在国家层面上推动西部地区的经济发展和社会进步，有效缩小了东西部地区的差距，增强了各民族之间的互动和合作。
西部大开发战略不仅聚焦于经济发展，还注重保护生态环境和传统文化。
通过提供教育、就业和医疗资源，该战略促进了中华民族共同体的共同发展和繁荣。
三、多民族学校和文化活动多民族学校和文化活动在铸牢中华民族共同体意识方面发挥着重要作用。
这些学校致力于提供平等和全面的教育机会，并促进各民族之间的相互理解和交流。
在少数民族地区推广汉语和汉字的教育，有效促进了民族融合和共同发展。
各地的多民族文化活动和节日庆典也成为加强民族认同感和团结力量的重要平台。
四、抗击疫情中的民族团结新冠疫情的爆发是对中华民族共同体意识的一次重要考验。
在抗击疫情的过程中，全国各个民族团结一心，共同努力。
各地民族共同体通过自愿参与疫情防控、共享资源和互帮互助，展现了中国人民的凝聚力和团结合作精神。
民族团结不仅是战胜疫情的重要力量，也是推动中华民族共同发展的基本条件。
总结与展望：通过上述案例的分析，我们不难发现，铸牢中华民族共同体意识需要在历史文化传承、社会发展进步、民族团结合作等多方面进行持续努力。
超级工程“天路”—青藏铁路工程
超级工程“天路”—青藏铁路工程展开全文作者：孙永福中国工程院院士引用：Yongfu SUN. “Heavenly Road”: The Qinghai–Tibet Railway[J]. Frontiers of Engineering Management, 2020, 7(2): 304-307.文章链接：/fem/article/2020/2095-7513/26444/article/10.1007%2Fs42524-019-0079-3“天路”——青藏铁路工程1. 工程简介青藏铁路（格尔木至拉萨段）全长1142km，其中960km位于海拔4000m以上，翻越唐古拉山最高点海拔5072m，这是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，被誉为“天路”。
本项目于2001年6月29日开工，2006年7月1日开通运营，总投资330.9亿元（人民币）。
高原缺氧严重、生态环境脆弱、多年冻土广布，是青藏铁路建设面临的最大挑战。
广大铁路建设人员不畏艰险，迎难而上，协同攻关，实现了技术突破，取得了一系列创新成果。
青藏铁路工程2008年荣获国家科技进步奖特等奖。
图1.青藏铁路2. 青藏铁路工程创新与管理2.1 青藏铁路工程冻土区筑路关键技术青藏铁路经过昆仑山北麓至唐古拉山南麓地段，连续多年冻土区约550km，岛状冻土、深季节冻土、沼泽湿地和斜坡湿地十分发育。
青藏高原多年冻土处于中低纬度，主要特征是：高原地下冰和高含冰量冻土所占比重大，冻土热稳定性差，对气候变暖反应极为敏感，太阳辐射的坡向效应明显。
在借鉴国内外研究成果和实践经验教训基础上，青藏铁路建设突破传统观念，确立了“主动降温、冷却地基、保护冻土”的设计思想，充分利用天然冷能保护多年冻土。
实现了对冻土环境分析由静态转变为动态，对冻土保护由被动保温转变为主动降温，对治理冻土由单一措施转变为多管齐下，综合施治，使地基处于稳定状态。
图2.热棒路基图3.路基片石护坡在铁路选线时，尽量绕避地质条件复杂的不良冻土地段，线路宜在标高相对较高、地表干燥的地带通过，路基结构以路堤为主，多填少挖。
青藏铁路思政案例主题
青藏铁路思政案例主题
作为一项重大的基础设施工程，青藏铁路的建设既有经济发展的战略意义，同时也具有重要的思想政治意义。
在青藏铁路建设过程中，涌现了许多思政案例，这些案例不仅展现了铁路建设者们顽强拼搏、勇攀高峰的精神风貌，更重要的是从中可以看到中国特色社会主义思想的深刻内涵。
例如，在环境保护方面，青藏铁路建设过程中，各级领导和施工人员始终将环保作为重中之重，采取了一系列措施保障生态环境的安全。
在社会公益方面，青藏铁路的建成使得西藏地区的经济、文化、教育等方面得到了极大的改善，对于推动西藏地区的全面发展起到了重要的推动作用。
在艰苦奋斗方面，青藏铁路建设者们在高原恶劣环境下，日夜克服各种困难，为铁路建设的成功奉献了自己的青春和力量。
这些青藏铁路思政案例，既是青藏铁路建设的生动实践，也是中国特色社会主义思想的具体体现。
我们应该通过学习这些思政案例，不断增强爱国主义情感、民族团结意识、生态文明观念等，为实现中华民族伟大复兴的中国梦贡献力量。
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本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==铁路案例分析篇一：铁路工程案例分析目录一、铁路工程概算费用 .................................................................. .......................................................... 1 二、铁路工程个别概算计算程序 .................................................................. .......................................... 2 三、投标报价与个别概算计算程序结合 .................................................................. .............................. 4 四、铁路投标报价编制原则、方法和策略 .................................................................. .......................... 5 五、铁路设计变更费用分类、设计变更程序和费用处理 .................................................................. .. 8 六、工程质量验收标准、质量控制和现场质量管理 .................................................................. .......... 9 七、竣工验收 .................................................................. ..................................................................... .... 11 八、施工组织部署 .................................................................. . (12)九、施工组织部署 .................................................................. . (14)十、进度计划编制 .................................................................. . (15)十二、进度计划的编制与调整 .................................................................. ............................................ 17 十三、现场计划管理 .............................................................................................................................. 19 十四、工期索赔 .................................................................. .................................................................... 20 十五、施工方案 .................................................................. .................................................................... 22 十六、施工方案 .................................................................. .................................................................... 22 十七、施工方案 .................................................................. .................................................................... 23 十八、施工方案 .................................................................. .................................................................... 24 十九、施工方案 .................................................................. .................................................................... 24 二十、工程保证性措施 .................................................................. ........................................................ 24 二十一、安全控制 .................................................................. . (26)二十四、综合案例 .................................................................. . (30)二十五、综合案例 .................................................................. . (31)二十六、铁路投标承诺与合同兑现 .................................................................. .................................... 33 二十七、铁路工程招投标 .................................................................. .................................................... 33 二十八、违法分包 .................................................................. . (34)二十九、质量控制、质量事故处理 .................................................................. (35)石家庄铁道学院一、铁路工程概算费用[1C421011]某工程项目部造价师在进行某铁路工程造价分析时，对其他直接费、现场经费和间接费作了如下分类：1．其他直接费：（1）冬雨季施工增加费；（2）夜班津贴及有关照明设施等增加的费用；（3）临时房屋和小型设施费；（4）机械安拆及进出场费。
青藏铁路的设计和施工过程
青藏铁路是目前世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。
青藏高原地理位置独特，自然条件、地质条件极其复杂，修建铁路面临诸多全新的技术难题，因而制定施工组织方案亦是新的课题。
我集团公司承建的第5标段北起昆仑山北麓的西大滩，南至不冻泉，全长47.91 km.在该段施工组织方案制定时，面临两大技术难题：一是线路经过地段均为高海拔地带，海拔高程大于4500 m的地段有近40 km，最高为昆仑山垭口4776 m.低含氧、低气温、低气压及大风速、强辐射、强雷暴的恶劣自然条件使工程施工面临着前所未有的困难，尤其是严寒缺氧所造成的人机工作效率下降。
二是线路全部位于多年冻土区地段，且穿越冻土区边缘的高温冻土地带及融区。
该地区多年冻土的退化和融蚀、季节融化层的冻结和融化、不良冻土物理地质现象等均对铁路工程建筑物产生非常大的危害，使得多年冻土区工程建设不仅在设计原则上有别于一般地区，而且对施工方法、施工工艺、施工机具配置及检测手段等也提出了新的要求。
在施工中除采取有效技术措施控制和消除这些危害外，制定科学可行的施工方案，亦是工程建设成败的关键。
本文着重阐述五标段的施工组织方案的制定。
1 工程概况本标段线路穿越西大滩断陷盆地、乱石沟峡谷区、昆仑山垭口、昆仑山垭口盆地及不冻泉河谷地带，地质、地貌、工程地质条件复杂独特，工程量大。
西大滩断陷盆地：地形平坦，地势开阔，植被不发育，其间小冲沟较发育，第四系地层较厚，多以冲、洪积圆砾土及卵石土为主，为岛状、片状多年冻土区，多年冻土上限2.8 m-3.5 m，厚度5 m-20 m，冻土平均地温高于-0.5℃,以少冰、多冰冻土为主。
昆仑山区：属中支低丘区，地质构造复杂，地形起伏大，植被稀少，海拔4500 m-4800 m，以古冰川、现代冰川作用及寒冻风化地貌形态为主，石海、石冰川、冻胀丘、冰椎、融冻泥流、滑坍等不良冻土现象发育，多年冻土上限1.5 m-2.8 m，厚度60 m-120 m，年平均地温-0.5 C°-2.6 C°，属于稳定和基本稳定多年冻土区，高寒冰凉冻土所占比重较大，约48%，且含冰量分布不均匀，冻土工程地质条件较差。