浅谈南京地铁二号线火灾报警系统网络
浅谈南京地铁二号线的系统设备
浅谈南京地铁二号线的系统设备摘要:本文从系统设备的分类组成、系统功能等方面阐述了南京地铁二号线工程的系统设备。
关键词:供电系统通信系统信号系统通风空调系统给排水及消防系统FAS BAS AFC1 工程概况南京地铁二号线共设车站26座,其中地下站16座,地面站2座,高架站8座。
在油坊桥和马群分别设停车场和车辆段一处,控制中心设在珠江路。
元通站、新街口站为南京地铁一、二号线换乘站。
2 系统设备组成2.1 供电系统2.1.1 系统构成。
供电系统由主变电所、35kV供电网络、牵引变电所、降压变电所、接触网系统、动力照明配电系统、电力监控系统、杂散电流腐蚀防护系统、防雷和接地系统组成。
2.1.2 系统功能。
(1)主变电所:将来自城市电网的110kV电压降压为35kV电压。
(2)35kV供电网络:将来自主变电所的35kV电压分配到沿线的牵引变电所和降压变电所。
(3)牵引变电所:将35kV电压降压整流为地铁列车使用的DC1500V电压。
(4)降压变电所:将35kV电压降压为220V/380V电压。
(5)接触网系统:将来自牵引变电所的DC1500V电压提供给地铁列车。
(6)动力照明配电系统:将来自于降压变电所的220V/380V电压提供给全线的动力、照明设备。
(7)电力监控系统:在地铁控制中心,通过调度端、通信通道和执行端,对整个供电系统的主要电气设备实现遥控、遥信、遥测和遥调功能。
(8)杂散电流腐蚀防护系统:减少因直流牵引供电引起的杂散电流并防止其对外扩散,尽量避免杂散电流对地铁本身及其附近结构钢筋、金属管线的电化学腐蚀,并对杂散p2.2.1 专用通信系统。
(1)传输系统:选用OTN系统设备进行组网,将所有节点连接组成一个大环,首尾站利用异侧隧道的光缆相连成环,实现环网保护。
(2)无线通信系统:采用多基站中区制光纤直放站方案。
(3)公务电话:与一号线共用控制中心的程控交换机并将其扩容,同时在车辆段新设交换机。
地铁隧道火灾自动报警系统报警回路设置方案探讨
地铁隧道火灾自动报警系统报警回路设置方案探讨摘要：地铁工程隧道建设时，会根据规范设置手动火灾报警按钮和消火栓启泵按钮，如何将这些按钮通过火灾自动报警系统总线接入临近地铁车站，通常有两种方式。
一是系统总线采用环形布线，二是系统总线采用支状布线。
本文对两种设置方案进行性能分析，并根据地铁车站间隧道长度对设置方案提出合理化建议，提高火灾自动报警系统运行稳定性，保障地铁线路的稳定运营。
关键词：地铁工程；火灾自动报警；隧道1 前言通常，城市地铁车站设置间距为500米至2000米不等（此为区间隧道距离，后简称区间），但随着城市不断外扩，车站区间不断加大，部分市域线路区间长达几公里甚至十几公里。
面对不同长度的地铁区间，合理的火灾自动报警系统报警回路设置显得尤为重要。
一方面要考虑系统灵敏性和可靠性，以便火灾发生时能及时启动报警系统和消防灭火设备，保障人员和设备安全；另一方面要考虑系统故障率和日常维护工作量，大量系统故障将导致维保的人力及物力投入上涨，运营成本上升。
合理的报警回路设置方式在保障系统功能满足国家规范和使用需求的同时，可以大幅度降低故障率，降低运营成本。
目前国内市场上的火灾自动报警系统设备，主要是采用系统总线来连接火灾探测器、手动火灾报警按钮和模块等现场设备。
系统报警回路的设置需考虑最远端线路电压压降、分布式电容等因素的影响，过长的回路将导致信号无法准确传输至车站火灾报警控制器，系统也会经常出现回路掉线的故障。
火灾自动报警系统报警回路通常有两种布线方式：环形布线和和支状布线。
地铁区间建筑形状简单，影响总线布置方式选择的主要因素为区间长度，本文对不同区间长度的总线布置方式选择进行探讨并提出建议，确保地铁区间火灾自动报警系统在设计时更加合理，方便后期运营维护。
2 区间总线布置方式市场上火灾报警系统广泛采用二总线的形式来连接探测器、模块等设备，火灾报警控制器向连接到总线的设备提供电源和传输信号，二总线的通信是采用一种根据多编码、解码方式的特点而自定义的通信协议，传输距离较长。
简谈地铁综合监控系统的构成及优化
简谈地铁综合监控系统的构成及优化本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！地铁行车系统、电力系统、票务系统、信号系统等每个看似独立的系统间有着千丝万缕的关系,一个系统的运作往往需要另一个系统的配合。
例如:常见的火灾发生,并不只是FAS(火灾报警系统)专业的事情,其中需要隧道通风、BAS(环控)、AFC(自动售检票)等各系统的配合。
但目前由于各个系统各自的特点、不同的安全需要和不同的数据冗余,各个系统自成体系,有独立的网络结构、服务器和工作站等,形成了一个个信息孤岛(Automation-island)。
以往国内地铁都是采用这样的系统模式,系统之间的联络比较困难且成本较高,难以实现信息互通、资源共享,要想实现协调统一则需要加以人工干涉。
例如,当一个故障发生时候,通常的方式是首先通知维修调度,再由维修调度通知相关的维修部门。
当发生大型故障涉及多个部门时,这种人工方式大大降低了运营效率和可靠性。
如今各地铁公司都注意到了这样的问题,开始推行地铁综合监控系统,将各个平台关联起来,发挥它们的整体优势。
1综合监控信息共享的体现地铁综合监控系统的构建目的是将SCADA(电力监控系统)、FAS、BAS、ATS(行车调度系统)等系统的功能整合为一体。
综合监控系统不仅要能对各系统设备进行遥信、遥测、遥调、遥控,还要借助计算机技术实现信息资源的共享,保证各系统的高效性和应急事件的准确处理能力。
信息共享的功能主要体现在各种故障模式以相关设备的互动来体现综合监控系统的价值。
如当火灾发生时,系统推出火灾联动画面,以3站4个轨行区为显示单位,显示在火灾发生时隧道通风、行车系统、接触网等相关专业的位置及信息。
2综合监控系统的两种结构综合监控系统建立的基本原则为:(1)及时准确的信息反馈,以全面了解设备运行状况;(2)充分的信息共享,协调各系统之间的调度管理,保证高效的调度能力;(3)合理的功能划分和调度界面的分配,确保系统的可靠性和调度的有序性;(4)有利于建设合理的调度管理体制;(5)合理的建设投资,最佳的性价比;(6)有良好的可扩展性。
城市轨道交通消防系统—城市轨道交通火灾自动报警系统
车站控制室设：FAS分机(火灾报警控制器)，通过总线与现 场设备相连组成所辖站点的火灾报警系统，负责车站的火灾报 警处理及联动控制，并通过FAS网络与其他车站的火灾报警控 制器及控制中心操作工作站进行通信，报告火灾报警、系统故 障、联动控制及各消防设备的运行状态等信息。
一、中央监控管理
FAS主机一般通过专用网卡与整个系统FAS专网相连，并 作为网络的一个结点与各防灾报警分机保持通信。中央 监控管理级操作站需要设置打印机等外围设备。一般在 OCC设FAS大屏幕或模拟显示屏上，以图形的方式直观地 显示全线各区域的火灾报警及故障信息，支持全线的防 灾、救灾指挥。
二、车站监控管理级和现场控制级
功能分类及简介 地铁防灾报警系统的功能也分为中央级功能和车站级功能。
地铁防灾报警系统的功能也分为中央级功能
FAS 中 央 级 监 控 功 能 主 要 是 监 视 地 铁 全 线 各 车 站、区间隧道、控制中心大楼、车辆段、停车场、主 变电站等下属所有区域的火灾报警、消防联动和故障 情况，在火灾发生时承担全线防灾指挥中心功能。
FAS控制框图如下
火灾显示盘
排防 声 灭
烟火 光 火
火灾 探测
器
设 设 设 设 ...
火
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灾
联
灭 火 人
气、烟
灾 热、光
现场
控
制
制
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消防广播 消防电话
器
散
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CRT彩显系统
火灾探测器通过对火灾发出燃烧气体、烟雾粒 子、温升和火焰的探测，将探测到的火情信号转 化为火警电信号。在现场的人员若发现火情后， 也应立即直接按动手动报警按钮，发出火警电信 号。火灾报警控制器接收到火警电信号，经确定 后，一方面发出预警、火警声光报警信号，同时 显示并记录火警地址和时间，告诉小芳控制室 （中心）的值班人员；
浅谈地铁车站火灾模式的联动内容及实现方法
浅谈地铁车站火灾模式的联动内容及实现方法摘要：截至2017年，中国内地共计34个城市开通轨道交通并投入运营，开通城轨交通线路165条，投运车站达到3234座。
每个城市根据自行的运营方式，结合各地的消防法规，形成了不同的地铁火灾模式联动方式及内容。
其中地下车站区间隧道火灾因为现行相关规范的模糊及不完善，因此各城市在联动的方式及联动的内容上相差甚远。
笔者根据近五年来在北京、重庆、南昌、南京、青岛、深圳等城市从事地铁综合联调工作，对地铁车站及地下区间发生火灾应联动的内容进行总结和分析，同时根据地铁火灾工况下的疏散方式及要求，对地铁车站及区间火灾模式联动的内容及方法形成一定的见解。
关键词：地铁；车站火灾；联动；一、地铁车站火灾联动的内容及实现方法1、应联动地铁火灾相应区域的防排烟模式，启动相应风机、风阀设备，实现对车站烟雾的抽排；联动实现方法：FAS系统火灾探测器报警并形成火灾模式号，将模式号信息提供至BAS系统，由BAS系统执行相应火灾模式下的通风工况。
其中对于联动排烟的风机风阀设备，应由FAS系统联动，在地铁系统不设置专用排烟设备时，宜由BAS系统联动相关风机、风阀实现车站排烟。
2、应联动地铁车站应急照明设备（EPS），实现车站应急照明灯常亮；联动实现方法：FAS系统火灾探测器报警并形成火灾模式号，FAS系统提供火灾信息至EPS设备，EPS设备接受到火灾信息后实现联动，并将联动后的信息反馈至FAS系统；3、应联动地铁车站400V开关柜切除非消防电源，实现保障参与消防联动的设备电源负荷稳定充足，不参与救灾设备设施电源切除，减少风险。
联动实现方法：FAS系统火灾探测器报警并形成火灾模式号，FAS系统提供火灾信息至400V开关柜，开关柜接受火灾信息后自动切除非消防电源回路，并将联动后的信息反馈至FAS系统。
4、应联动地铁车站广播（PA）系统，实现火灾情况下紧急广播信息的发布；联动实现方法：a、FAS系统火灾探测器报警并形成火灾模式号，FAS系统提供火灾信息至PA系统设备，PA系统接受火灾信号后实现车站应急广播信息的发布；b、FAS系统火灾探测器报警并形成火灾模式号，将火灾模式号信息提供至综合监控系统，由综合监控系统实现对PA系统的控制联动，PA系统实现车站应急广播信息的发布。
地铁FAS系统简介课件
2、气体灭火系统
功能： 每一防护区采用能完成整个报警灭火操作
的独立的控制系统，平时监视防护区的状态，探测 器一般采用一路感烟、一路感温，在火灾时能自动 报警并按预先设定的控制方式启动灭火装置释放灭 火剂，迅速扑灭防护区内的火灾，以保证地铁的正 常运营。
沈阳地铁一号线气体灭火系统使用 美国安素公司生产的烟烙尽（IG-541）混合 气体作为灭火介质 。烟烙尽气体是由52%氮 气、40%氩气和8%二氧化碳组成，该气体是自 然存在的惰性气体组合，安全环保，不破坏 臭氧层，在大气中的存活寿命为零。对所保 护的设备和人员没有任何的危害，进行过人 体生理实验，符合要求。
什么是火灾自动报警系统？ 就是通过设置在保护现场的火灾探测器(如：感烟 探测器、感温电缆、对射式探头、火焰式探测器等)， 感知火灾发生时燃烧所产生的火焰、热量和烟雾等 特性，实现火灾早期预警和通报的装置。
沈阳地铁一号线火灾报警系统选用美国 Ge集团公司旗下爱德华公司开发的最新一代 EST3智能消防控制系统。该产品在国内的北 京地铁1号线、八通线、天津地铁、上海地铁 3、4、6、8、9号线、深圳地铁1期工程、南 京地铁、广州地铁2号线等多项地铁和地下工 程应用。
SUCCES气体灭火控制盘（SIGA-REL）
SIGA-REL功能图
气体灭火系统的结构图
每一防护区采用可以完成整个报警灭火操作的 独立的控制系统，平时监视防护区的状态，在火灾 时可以自动报警并按预先设定的控制方式启动灭火 装置释放灭火剂，迅速扑灭防护区内的火灾，保证 保护对象的正常运营。控制盘可以向FAS传送气体灭 火系统一级报警信号、二级报警信号、手/自动转换 信号、压力开关信号(气体喷放信号)、故障信号、 备用信号等信息。
手动报警状态
地铁火灾自动报警系统安装方法以及调试分析
地铁火灾自动报警系统安装方法以及调试分析摘要：地铁在我国城市公共交通体系中具有重要的地位，是现代社会交通运输的重要形式之一，伴随着我国经济的发展和社会的进步，人们对交通出行也有了更高的要求，因此地铁得到了更广泛的应用。
由于地铁线路一般比较长、封闭、空间狭小等特点，在运行期间经常会发生火灾事故，而火灾自动报警系统对这些火灾事故的发生具有重要作用。
本文对地铁火灾自动报警系统安装方法以及调试进行了分析与探讨，为相关人士提供参考。
关键词：火灾自动报警系统；安装方法；调试引言地铁属于地下建筑，具有客流量大、乘客密度高、车站公共区域空间小等特点。
为了保证在发生火灾时及时疏散乘客，确保乘客生命安全和国家财产不遭受损失，在地铁车站安装火灾自动报警系统(Fire Alarm System，简为FAS)是必不可少的。
地铁车站内与消防相关的设备种类众多，控制方式繁杂，为了及时发现和报警地铁火灾，地铁火灾自动报警系统应运而生。
地铁火灾自动报警系统是一种自动监测设备，通过感应烟雾、温度等参数，实现对地铁车站、车厢等区域的实时监测，一旦发现火灾，能够及时发出警报，并通知相关人员进行处理。
因此，地铁火灾自动报警系统的安装和调试至关重要，保障发生地铁火灾时能够有序展开救援。
1地铁火灾自动报警系统地铁火灾自动报警系统是利用火灾探测器、手动报警按钮、声光报警器以及显示屏幕等设备，在地铁火灾事故发生时，向地铁工作人员及时发出报警信息，使得地铁工作人员在最短时间内发现火源和及时组织疏散。
地铁火灾自动报警系统具有以下功能：监控车站、车辆段、停车场等场所的各种消防设施，当发现异常时立即发出警报，通知有关人员及时处理；及时向有关管理部门报告火警情况；对地铁车站进行火灾预防，防止火灾和意外事故的发生，做到防患于未然；为地铁工作人员提供信息资料，及时排除故障并采取相应措施。
2地铁火灾自动报警系统的工作原理地铁火灾自动报警系统主要包括火灾探测器、控制器、显示器和报警器等组成部分。
浅析南京地铁二号线接触网的特点及检修
浅析南京地铁二号线接触网的特点及检修摘要2010年5月28日，南京地铁二号线正式开通运营。
南京地铁二号线接触网采用了两种不同类型的接触网，其中隧道内主要采用架空刚性接触网，高架、地面和车辆段采用柔性接触网。
目前，国内外地铁，架空刚性接触网已大量采用，效果很好。
笔者针对南京地铁二号线接触网的实际情况，结合在实践检修中的经验，参考了一些接触网资料，介绍了南京地铁二号线接触网的特点和检修，并重点阐述了架空刚性接触网的特点及维修。
关键词南京地铁二号线；接触网；特点；检修0 引言南京地铁二号线全长约38正线公里，其中地下车站17座，地面车站2座，高架车站7座，车辆段1处，停车场1处，控制中心1处。
其中：南京地铁二号线一期工程是一条连接主城中心和城市副中心的东西向骨干线，西起油坊桥，东至马群，全长约25正线公里，车站19座，车辆段设在马群，停车场设在油坊桥，控制中心与一号线同址，设在珠江路（已开通）；东延线起自一期工程马群站，正线全长约9km，共设4座车站；东东延线起自羊山公园站，在经天路设终点站，站后设交叉渡线和折返线，全长约4km，共有3座车站，全线分隧道段、地面段和高架段3部分，隧道段约占全线60.7%；高架段和地面段约占全线39.3%。
隧道内接触网悬挂结构形式为刚性悬挂，地面、高架段和车辆段接触网悬挂形式为柔性悬挂。
目前，国内外地铁，架空刚性接触网已大量采用，且效果良好。
架空刚性接触网主要有两种代表型式，即以日本为代表的“T”型结构（见图1）和以法国、瑞士等国为代表的“∏”型结构（见图2）。
这两种形式的架空刚性接触网，其中“∏”型结构在汇流排的刚度性能、接触线的固定方式、施工及维护检修和成本等方面具有一定的优势，“∏”型较“T”型更为合理。
因此，南京地铁二号线的刚性接触网采用了架空式“∏”型结构。
柔性接触网采用了两种形式：地面、高架正线、试车线采用双承力索双接触线式全补偿简单链型悬挂；渡线、存车线采用单承力索单接触线式全补偿简单链型悬挂。
地铁火灾自动报警系统(FAS)的管理与维护
地铁火灾自动报警系统(FAS)的管理与维护摘要：确保地铁的火灾自动报警系统(FAS)发挥良好功能时，必须重视管理工作和维护工作。
进行FAS的管理工作时，应将重点放在中央级火灾自动报警系统、车辆基地的消防控制室、车站级火灾自动报警系统，实施强有力的监控管理。
进行FAS的维护工作时，重点是计算机系统、感烟探测器的维护。
无论是进行FAS的管理工作还是维护工作，均具有复杂性和专业性的特点，应注重深入研究。
关键词：地铁；火灾自动报警系统；感烟探测器地铁的消防至关重要，与地铁火灾特点密切相关，地铁的火情探测、扑救、人员疏散均较为困难，所以必须做好预防及管理。
在地铁消防设施中，主要是火灾自动报警系统(FAS)、水消防、消防水泵、气体灭火、防排烟风机，其中的FAS发挥十分重要的作用[1]。
为确保FAS始终处于平稳运行状态，切实发挥好监视、报警、消防联动、事件上传与记录这些功能，必须对FAS进行有效的管理与维护。
目前来看，已经在地铁FAS的管理与维护中积累了较多成熟经验做法，值得推广应用。
一、地铁的火灾自动报警系统地铁的FAS主要是由四大部分所组成，即火灾探测设备、手动报警设备、中心处理设备、网络设备。
以火灾探测设备为例，主要是红外对射感烟探测器、智能感温探测器、智能光电感烟探测器、红外火焰探测器、线型感温电缆。
再以手动报警设备为例，主要是三种设备，即消防电话、消火栓报警开关、智能手动报警按钮。
FAS的监控范围十分广泛，一方面可以监控重点监控地铁车站、停车场、车辆段、控制中心及区间隧道，另一方面可以全范围监控，包括区间、设备房、设备区、电缆廊道、公共区，便于动态发现地铁车站及区间的火灾风险因素。
FAS在工作状态时，火灾确认方式主要有三种，一是一个手动报警按钮和30秒延时，二是任意两个报警探测器可以同时报警，三是火灾报警控制器上启动火警确认按钮。
随着FAS的发展，已经具备良好的工作状态显示功能，既可以直观显示消防电源状态和各火灾报警点状态，也可以直观显示气体灭火系统状态、消防报警器状态[2]。
浅析南京地铁二号线接触网的特点及检修
浅析南京地铁二号线接触网的特点及检修作者：肖化,丁家强来源：《科技传播》2010年第24期摘要 2010年5月28日，南京地铁二号线正式开通运营。
南京地铁二号线接触网采用了两种不同类型的接触网，其中隧道内主要采用架空刚性接触网，高架、地面和车辆段采用柔性接触网。
目前，国内外地铁，架空刚性接触网已大量采用，效果很好。
笔者针对南京地铁二号线接触网的实际情况，结合在实践检修中的经验，参考了一些接触网资料，介绍了南京地铁二号线接触网的特点和检修，并重点阐述了架空刚性接触网的特点及维修。
关键词南京地铁二号线；接触网；特点；检修中图分类号U231 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2010）33-0201-020 引言南京地铁二号线全长约38正线公里，其中地下车站17座，地面车站2座，高架车站7座，车辆段1处，停车场1处，控制中心1处。
其中：南京地铁二号线一期工程是一条连接主城中心和城市副中心的东西向骨干线，西起油坊桥，东至马群，全长约25正线公里，车站19座，车辆段设在马群，停车场设在油坊桥，控制中心与一号线同址，设在珠江路（已开通）；东延线起自一期工程马群站，正线全长约9km，共设4座车站；东东延线起自羊山公园站，在经天路设终点站，站后设交叉渡线和折返线，全长约4km，共有3座车站，全线分隧道段、地面段和高架段3部分，隧道段约占全线60.7%；高架段和地面段约占全线39.3%。
隧道内接触网悬挂结构形式为刚性悬挂，地面、高架段和车辆段接触网悬挂形式为柔性悬挂。
目前，国内外地铁，架空刚性接触网已大量采用，且效果良好。
架空刚性接触网主要有两种代表型式，即以日本为代表的“T”型结构（见图1）和以法国、瑞士等国为代表的“∏”型结构（见图2）。
这两种形式的架空刚性接触网，其中“∏”型结构在汇流排的刚度性能、接触线的固定方式、施工及维护检修和成本等方面具有一定的优势，“∏”型较“T”型更为合理。
因此，南京地铁二号线的刚性接触网采用了架空式“∏”型结构。
南京地铁AFC系统网络化建设中面临的问题初探
南京地铁AFC系统网络化建设中面临的问题初探摘要：在城市轨道交通线网扩容、AFC系统网络化建设的新形势下，AFC网络化面临各种问题，这些问题的顺利解决，是顺利实现AFC网络化的关键。
1 南京地铁AFC系统网络化建设中面临严峻挑战1.1 AFC系统面临网络化建设和运营的新形势经过4年多的努力，南京地铁一号线已建成通车并于2005年9月3日正式开通试运营，客流总体呈增长趋势，目前日均客流15万人次，2006年5.1黄金周期间最高日客流达27万。
南京地铁二号线一期工程西起汪家村站，东至马群站，全长为25.3km。
共设19座车站，其中地下站17座，地面站1座，高架站1座。
另外预留高架车站1座。
二号线与一号线在新街口站和元通站换乘。
在油坊桥设停车场1座，在马群设车辆段1座。
2005年底地铁二号线开工建设试验段，计划于2009年11月建成通车，一号线南延线也将同期建设，南京城市轨道交通线网已进入迅猛扩张的黄金时代。
根据南京市轨道交通线网规划，到2050年南京市轨道交通线网将有11条轨道交通线、3条轻轨线构成共计440.9公里的网络。
城市轨道交通的发展趋势是轨道交通以交织成网的方式覆盖整个城市的各个区域，从而最大限度的改善城市交通状况，缓解城市交通拥挤，方便人们的出行。
自动售检票（AFC）系统是城市轨道交通实现票务管理的先进手段，是智能运输系统（ITS）中一项具体服务内容和关键技术，目的是通过使用先进的智能卡技术提高公共交通的服务水平与管理水平。
在城市轨道交通系统网络化建设和运营的同时，多条线路的AFC 系统将形成既独立又互联的系统网络，即轨道交通联网收费系统，既要实现地铁AFC系统和公交IC卡系统之间的“一卡通”，又要实现地铁各线路之间的“一票通”，保证乘客在各条线路间无障碍换乘，保障各运营实体间的清分管理。
而且新、旧线路AFC系统间的关联性也居地铁各设备系统相互关联性之首，最为突出的矛盾就是各线路各系统之间的互联互通问题，这是单线建设向网络化建设运营转化期间的重大挑战。
南京地铁2号线既有线西延线FAS系统组网设计及实施方案
南京地铁 2号线既有线西延线 FAS 系统组网设计及实施方案摘要:南京地铁2号线西延工程各站、停车场、主变电站等主机和区域机之间均采用爱德华EST3自身的光纤组网（单网络最小节点容量64点），接入既有线爱德华EST3网络，全线在控制中心、车站、车辆段/停车场、主变电所消防控制室内的火灾报警控制器之间通过光纤连接，组成全线FAS主干网，通过网络化管理实现对地铁沿线运行你的远程。
实时监控，确保地铁运行安全。
并预留了扩展能力以适应未来性能提升的需求。
关键词: 火灾自动报警系统，FAS主干网，延伸线1.南京地铁2号线概述南京地铁2号线西延工程线路全长5.4km，其中地上段0.2km，地下段5.2km；全线平均站间距为1.35km；全线共设车站4座，全部为地下站，其中螺塘街站为2、7号线换乘站、鱼嘴站为2、9号线换乘站；设区间变电所一座，位于油坊桥至螺塘街站的区间洞口位置处。
在线路西端，秦新路南侧，秦淮新河北岸设一处鱼嘴停车场，为地下停车场。
利用既有所街主变电站供电，控制中心纳入既有珠江路控制中心。
南京地铁2号线的既有火灾自动报警系统为独立环网，为了降低已运营车站的改造工作量，减少接入风险，南京地铁2号线西延线FAS系统接入时，将油坊桥站FAS环网破环，南京地铁2号线西延线FAS系统接入主线FAS主干网络，实现西延线与既有2号线的互联互通。
通过原主线设置在控制中心中央级设备，搭建全线火灾自动报警系统集中告警平台，与控制中心的综合监控、通信、信号等系统共同构成防救灾指挥管理平台。
2.南京地铁2号线（含西延线）系统网络结构全线FAS采用“两级管理三级控制”的模式设置，由中央级、车站级、就地级，设备维修管理系统以及FAS主干网构成。
中心级FAS系统主要由中心级爱德华EST3火灾报警控制器（网络型）、中心图形工作站FIREWORKS构成，本工程沿用既有2号线中心级火灾报警控制器并对中央图形工作站进行更新换代。
中心级FAS系统布置在控制中心，中心级FAS系统由2台EST3报警主机、2套图形工作站（工业控制计算机）组成，作为FAS中央级调度终端，工作站配置1台连续纸实时打印机。
地铁火灾集中报警(FAS)监控子系统—FAS系统概述
FAS系统组成
FAS主要由中心级设备，车站级设备，现场各 类探测器、输入输出模块、手动火灾报警按钮等， 消防专用电话系统以及全线设备维修维护系统、 全线报警信息传输网络等组成。
感温探测 器
火焰探测 器
离子感烟传 感器
气体检测仪器
消防电话 系统
1.全线骨干网
FAS全线骨干网络为对等网络。控制中心、备 用中心、各车站、车辆段的火灾报警控制器均作为 FAS全线骨干网络的节点。
选择不同系 统按钮，显 示各系统图 显示内容： FAS 图 、 动 力照明系统 图
控制 方式 显示
系统 显示
显示系统或 设备控制权， 以体现控制 优先级
在全线线路 概貌中用不 同颜色反映 车站及区间 的火灾工况
控制功能
单点控制
远程控制 功能，实 现对单个 设备（区 间设备） 进行单设 备控制
模式信号控制
（2）机电维修工区
一般线路除了设置有总体的维修管理工作站外， 还将全线分为若干个维修工区。维修管理工作站， 可对全线FAS设备进行监视及管理。
维修工作站：管理全线任何智能设备的状态， 包括网络、控制器、探测器、模块等信息，与 中心级维护工作站功能一致。
各个维修工区：按照几个相邻站设置一台维修 工区，由该区统一管理这几个站的数据。能够 快速读取和监管所管辖站区设备的状态参数、 报污染数据、故障类型、维修记录、并可以实 现故障设备的就地屏蔽和恢复。
站厅、站台、附属用房——设置智能光电感烟探测器、 智能感温探测器
站台板下电缆通道、变电所电缆夹层——设置缆式线 性感温探测器
站厅层两端附属用房、公共走廊——设置警铃
区间设备用房——设置智能光电感烟探测器
设自动报警的场所均设有手动火灾报警按钮 （带消防电话插孔）；出入口超过60m设智能光 电感烟探测器和手动火灾报警按钮（带消防电话 插孔）；出入口超过30m设置手动火灾报警按钮 （带消防电话插孔）；车站内消火栓箱内设消火 栓按钮并带启泵指示灯。
浅析地铁火灾自动报警系统的内外部技术接口
浅析地铁火灾自动报警系统的内外部技术接口本文主要介绍了地铁火灾自动报警系统（FAS）在地铁的功能定位，并重点分析了FAS的内部、外部技术接口。
标签：地铁；火灾自动报警系统；接口1 引言地铁的火灾自动报警系统（Fire Alarm System—简称FAS）在地铁消防安全管理中具有举足轻重的作用，与各方接口多且复杂，做好火灾自动报警系统系统的内外部接口，不断提高火灾自动报警系统的应用水平，为地铁消防安全提供有力的保障。
2 系统功能地铁FAS系统主要实现对地铁全线（包括控制中心、车站、车辆段、停车场及沿线的区间隧道等）进行火灾探测和报警。
在火灾时，能通过发出模式指令使机电设备监控系统运行转入火灾模式运行，并能通过综合监控系统联动闭路电视系统、广播系统等机电设备实现辅助救灾。
3 内部接口3.1 与综合监控系统的接口（1）接口分界。
火灾自动报警系统与综合监控系统的接口在车站控制室火灾自动报警主机的接线端口处，与IBP盘的分界点在相关车站的车站控制室IBP 接线端子。
（2）接口说明。
在车站或控制中心接收全线各车站、集中冷站的火灾报警并显示具体报警部位；接收并储存本站或全线FAS系统设备的主要运行状态。
在紧急情况下，通过IBP盘对部分车站的消防水泵进行启停控制。
接口划分如图1所示。
3.2 区间隧道火灾探测系统与综合监控系统的接口（1）接口分界。
隧道火灾探测系统与综合监控系统分界点在车站车站控制室TFDS主机的接线端口处。
（2）接口说明。
在控制中心接收全线各车站隧道火灾报警信息；接收并储存隧道火灾探测系统设备的主要运行状态。
3.3 与环境与设备监控系统的接口（1）接口分界。
火灾自动报警与环境与设备监控子系统分界点在火灾自动报警的接线端口处；环境与设备监控系统与IBP盘的分界点在车站控制室IBP 接线端子。
（2）接口说明。
FAS系统通过通信接口下达火灾模式控制指令，并将火灾专用设备运行状态传送给BAS系统。
接口划分如图2所示。
城市轨道交通防灾报警系统
防灾报警系统
④音频卡及消防电话主机。 音频卡提供音频总线，用于消防广播，可以将语音录入
固化的存储卡，当发生火灾时，可以在特定区域内自动播放 需要的语音。若控制盘配置了麦克风，则可实现对特定区域 用麦克风进行广播。消防电话主机可提供消防电话总线，响 应现场消防电话的通话要求，并通过消防电话主机与其通话。
控制模块，控制对象包括防火阀、挡烟垂壁、防火卷帘门、 消防水泵和水喷淋泵等。控制设备既可以实现程序联动，也 可以实现手动单点控制。
防灾报警系统
④消防通话和消防广播设备。 消防通话和消防广播设备由通信模块、消防
广播、电话插孔及插孔电话和固定挂箱电话组成。 控制盘可以通过控制通信模块对特定区域进行广 播或接通某个消防电话。
防灾报警系统
②状态监视设备。 状态监视是指监测消防相关设备的状态（如监测消防水
泵、水喷淋泵的运行及故障状态，监测防火阀、挡烟垂壁、 防火卷帘门的关闭状态，监测排烟风机的运行状态，监测气 体灭火系统的一、二级报警，监测故障、喷气及手动/自动 状态等），其主要设备是反馈模块。
防灾报警联动设备进行控制。其主要设备是
防灾报警系统
（2）主时钟的接口设备。 主时钟设备通过RS232协议通信接口与FAS连接， 接收由通信系统提供的时钟同步信号，通过FAS网络将 时钟同步信号传送到各个站点，以实现全线各站点的时 间同步。
防灾报警系统
2. 车站级设备
车站级设备主要由控制盘、车站级GCC及各种外围 设备组成，可实现火灾监视和消防联动功能。
防灾报警系统
①火灾监测设备。 火灾监测设备可分为两类：一类是自动报警装置，
浅谈城市轨道交通车站火灾与火灾报警系统
浅谈城市轨道交通车站火灾与火灾报警系统摘要：城市轨道交通已经成为现代城市不可或缺的交通工具，但车站火灾问题却时常发生。
因此，建立有效的火灾报警系统以预防车站火灾事故的发生已经变得非常必要。
本文从车站火灾现状和原因分析入手，探讨了城市轨道交通车站火灾报警系统的构成和应用，介绍了可靠的报警设备及实际应用，为城市轨道交通车站火灾报警系统的建设和完善提供了参考。
关键词：城市轨道交通，车站火灾，火灾报警系统，构成，应用，报警设备正文：一、城市轨道交通车站火灾现状城市轨道交通车站火灾是一种常见的灾害事故，其直接影响着城市轨道交通的正常运营和旅客安全。
目前，车站火灾原因包括电气设备故障、违规用火等，且火灾的发生率与轨道交通车站的使用频率和人流量密切相关。
为了防止车站火灾事故的发生，必须使用可靠的火灾报警系统。
二、城市轨道交通车站火灾报警系统的构成城市轨道交通车站火灾报警系统的构成包括烟雾感应器、温度感应器、火焰感应器、声光警报器、微机控制器等组成部分。
其中，烟雾感应器、温度感应器、火焰感应器等作为主要的火警检测传感器，可检测烟、火、高温等异常情况。
一旦发现火情，声光警报器会立即开始报警，同时微机控制器也会对车站火警进行指挥控制。
除此之外，还应该配置自动灭火系统和疏散设备，以便及时响应火警，确保乘客的安全疏散和消防灭火。
三、城市轨道交通车站火灾报警系统的应用车站火灾报警系统的应用需要结合城市轨道交通的运行情况和人流量等综合数据来安排。
根据车站的实际需求，应该选择合适的火灾报警系统来达到最佳效果。
另外，为了确保车站火灾报警系统能够长期有效地运作，需要进行必要的维护保养和定期检测。
四、可靠的报警设备及实际应用目前，常用的城市轨道交通车站火灾报警系统设备主要包括灵敏度高、启动时间快、稳定可靠的超声波烟雾探测器、红外扫描烟雾探测器等。
在实际应用中，不同的车站应该根据实际情况和需求进行选择和配置。
一些大型车站或主要枢纽站应该考虑使用多种探测器配合使用，以达到更好的防火效果。
地铁电气火灾监控系统频繁报警原因分析
地铁电气火灾监控系统频繁报警原因分析摘要：地铁消防安全监测体系的应用论述了消防安全监测的基本构成和基本工作，对地铁应用此体系的应用进行了探讨所碰到的问题和处理办法，实际操作证明了系统的建立，能够较好的处理地铁监控误报警现象，从而不断提升火灾监控可靠性和安全性。
关键词：地铁电气；火灾监控系统；报警引言：在我国经济快速发展的背景下，地铁是当今最大的大众运输方式，其运行的安全性是首当其冲的。
车站大多位于地下，且具有较大的空间和较大的客流，很难进行疏散和营救；所以，一旦发生火灾，就会造成巨大的人员伤亡和财产损失。
另外，由于地铁车站通常会包含有大量的电器设备，同时还有密集的配电线路，以及需要长时间使用的设备，因此，也存在着一定的电力安全事故。
存在着电气安全事故。
建立了电力火情监视装置，可以对电力线路的故障、不正常状况进行实时监视，对运行中的运行人员进行预警，消除安全隐患，防止事故发生。
一、当前火灾电气报警系统设计要求关于电力火灾，国内外已经制定了许多有关的技术标准，用于指导电力系统的设计。
为了预防电气火灾，许多国家采用了剩余电流报警装置。
一九七八年日本《内线规程》第190条指出：「旅馆、饭店、公寓；宿舍，家庭公寓，公共住宅；公用卫生间等场所，其面积超过150平方米，必须配备有自动报警装置的漏电式火灾警报器。
"IEC 1200-53/1999-10中593,3条中有明文规定："为了预防电气泄漏引起的电气火灾和人身损害，必须采用2、3级防护。
"从90年代开始，我国的电力管理条例中就有关于用电预防的法律条文。
近年来，新的标准使这个体系的定义得到了更大的加强。
《民用建筑电气设计规范》JGJ16-2008详细地介绍了火灾残留电流动作报警装置。
13条第1款："除居住建筑以外，消防报警装置必须对一级建筑进行防护，并设有火灾残留电流报警装置。
《JGJ 243-2011条第1款规定：“其它电力、照明区域或楼层配电箱中的电力线应装有残余电流动作警报，以防发生电气火灾。
地铁消防系统
地铁消防系统
随着城市化进程的加快，地铁系统已经成为了现代城市不可或缺的交通工具之一。
而在众所周知的情况下，地铁系统的安全问题一直备受关注。
在诸多的安全问题中，地铁火灾安全问题更是备受关注。
为了应对地铁火灾的突发情况，地铁消防系统应运而生。
地铁消防系统是一种专门用于保护地铁通道及相关区域安全的系统。
其主要包括了灭火器、火灾报警器、火灾探测器等一系列组成部分。
在地铁消防系统中，灭火器用于对火灾进行扑灭，而火灾报警器和火灾探测器则可及时发现火灾并提交报警信息。
此外，地铁消防系统也包括了一套完善的应急预案，以保证在火灾等突发情况下，能够做到及时、有效的处置。
应急预案主要包括了组织人员疏散、指挥消防作战等各种情境下的处理方法，以保证地铁内人员尽可能的免于火灾的伤害。
总之，地铁消防系统对于地铁的安全运行具有重要的意义。
同时，尽管我们不希望在日常生活中遭遇这样的灾害，但我们确实有
必要对地铁消防系统进行重视和加强，这样才能保证地铁内乘客的安全出行。
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浅谈南京地铁二号线火灾报警系统网络
摘要：本文介绍了南京地铁二号线全线火灾报警系统网络的连接方式及工作原理。
在正常设备维护及处理故障时可以参考。
关键词：光纤网络跳站连接FAS自愈环
1 南京地铁二号线FAS系统概要
南京地铁二号线共设车站26座，其中地下站16座，地面站2座，高架站8座。
设有车辆段和停车场、主变电站、控制中心。
4个站有独立商业开发区域的火灾报警单独设立报警系统。
火灾自动报警系统（FAS）作为地铁的安全保障系统，用于对地铁车站、区间隧道、车辆段、主所等与地铁运营有关建筑和设施的火灾进行可靠监视，及时报警，发出救灾指令启动消防联动设备，避免或减少火造成的人员和财物损失。
2 FAS组成
FAS设备之间的连接可以分为以下几类：全线FAS主机之间的连接、基地停车场FAS主机和火灾显示盘之间的连接、站级FAS主机和现场设备之间的连接。
3 FAS主机之间的连接
全线共37台站级FAS主机，其中车站26台，独立商业区4台，
所街主变1台，马群基地2台、油坊桥停车场2台，控制中心2台。
每一台FAS主机都作为网络的一个接点接入全线网络，通过软件内部设定，在OCC的2台FAS主机上能看到全线FAS设备运行情况，而其他的FAS主机上只能根据需要看到本站及本站商业层的FAS设备运行情况。
FAS全线网络的主纤利用通信专业提供的4根单模光纤，从通信设备房到车控室FAS主机的尾纤由FAS专业提供。
每台FAS主机内CPU卡上插入网络光纤通讯卡3-FIBMB，配置单模光纤低驱动接口SAMXLO，通过光纤跳线接法把全线37台FAS主机组成Peer-to-Peer 多重优先令牌无主环网。
该环网具有自愈功能，我们用图进行举例进行说明：(1）在光纤通讯卡上，端子分别对应为AT-1，AR-2，BT-3，BR-4。
(2）该网络有两条光纤环路，分别为顺时针环和逆时针环，各主机通过接口电路与双环光纤网相连。
(3）图1-(1)表示当光纤双环通信正常时，各主机右端光发送器AT传送左端光接收器BR的数据，信号顺时针传送。
同理BT传送AR的数据，信号逆时针传送，即发送器选择对侧数据转发；图1-(2)表示当单根光纤故障时，主机接口电路实现环回，由于光接收器BR无信号，光发送器A T选择同侧光接收器AR数据转发；图1-(3)表示当任意主机间两根光纤故障时，如主机间光纤被切断时，则与光纤切断点相连执行环回功能。
如图1，从A到C的信号AC则先经顺时针环到B，再经逆时针环过A、D后到达C。
而信号CA则仍经顺时针环传输。
这种自愈功能保证在故障情况下仍能维持环的连续性。
故障排除后，倒换开关自动返回原来位
置。
该环网还有其他优点：(1）组网简单，只需在每台EST3火灾自动报警主机内CPU卡插入网络光纤通讯卡3-FIBMB即可实现联网通讯，全网络通讯由EST3自身的管理软件实现。
最多可以实现64台FAS主机的联网。
(2）通讯距离长。
本系统采用单模光纤低驱动接口SAMXLO，该接口通讯距离有14公里。
4 其他连接
马群基地和油坊桥停车场在各个独立建筑处另外设置火灾显示盘，火灾显示盘一般有5～7个，通过RS485接口连接到站级FAS主机，通过内部软件设置显示本建筑内火警相关信息。
具体连线情况为在FAS主机内增加一张MODBUS卡及一张CPU卡，MODBUS上方的232串口接FAS主机内原CPU板卡的232串口；新CPU卡接MODBUS卡下方的232串口，外围的层显就接在新CPU卡的2组485端口，形成环路。
FAS现场设备主要是指现场的各类火灾探测器、模块、手动报警按钮、消防泵、排烟风机等。
根据火灾报警系统设计规范要求，站级FAS主机设置多线集中控制盘通过直接放多根线和消防水泵、防烟和排烟风机的控制设备直接连接。
其他设备均通过回路线回路线连接到FAS主机，回路线一般按环形布线，区间隧道手动报警按钮回路线一
般按分支布线。
参考文献
[1] GE爱德华消防报警系统产品技术手册.。