机载娱乐系统媒体内容安全装载研究
机载娱乐系统媒体内容安全装载研究
单 信 息 的 流转 ， 点线 表 示 密 钥 信 息 的 分 发 。
对 于 实 线 表 示 的 安 全 内 容 ， 产 生 有 其 三种 方 式 。 第一 ， 空 公 司订 购 的 媒 体 内容 航
度。 因此 ， 空 公 司需 要 频 繁 的 更 新媒 体 内 航
容 ， 便 赢 得 更 高 的 乘 客满 意 度 ， 高 自身 以 提
的竞力 。
访 问 等 不 同阶 段 。
图 １ 机 载 娱 乐 系 统 内 容 安 全 装 载过 为
据 航 空 公 司 客 户化 需 求 的 图形 用 户界 面 中 （ ｒ ｐ ｉ Ｕ ｅ Ｉｔｒａ ｅ Ｇ Ｉ 。 步 ： Ｅ Ｇ ａ ｈ ｃ ｓｒ ｎｅ ｆｃ ， Ｕ ） 第７ Ｉ Ｆ
程 示 意 图 。 过 程 可 分 为９ 步 骤 。 １ ： 全 个 第 步
集 成 试 验 室将 其 所 集 成 的 内 容提 供 到 航 空
购 第 步 航 但 是 由于 媒 体 内容 存 在 版 权 限制 和知 航 空 公 司 向 内 容 提 供 商 发 出 订 单 ， 买 其 公 司 的数 据 加 载 设 备 中 。 ８ ： 空 公 司 第 步 内 识 产 权 的保 护 ， 因此 从 媒体 内容 的 产 生 、 指 定 的媒 体 内 容 。 ２ ： 容 提 供 商 将 所 利 用 数 据 加 载 设 备 将 安 全 内 容装 载 到 机 载 中 途 传 输 到 飞 机 装 载 的 全 过 程 ， 需 要 确保 需 的 媒 体 内 容 发 送 给 后 处 理 试 验 室 娱 乐 系 统 服 务 器 或 者 航 空 公 司便 携 式 播 放 都 第 步 根 其安 全性 ， 止 对 其 进 行未 授 权 的 访 问 。 防 本 （ ｏｔ ｒｄ ｃｉｎ ｌｂ ｒ ｔｒ ， Ｐ ） 对 内容 终 端 中 。 ９ ： 据 航 空 公 司 的 需 要 可 以 ｐ ｓ ｏ ｕ ｔ ａ ｏａ ｏ ｙ Ｐ Ｌ ， ｐ ０
车载信息娱乐系统的设计研究
车载信息娱乐系统的设计研究第一章：引言车载信息娱乐系统是指集成于汽车中的信息娱乐设施，使车辆内的乘客得到更多样化的娱乐、信息服务。
车载信息娱乐系统已经成为了汽车配备的标配之一。
本文将对车载信息娱乐系统的设计研究进行探讨，并进一步分析其未来的发展趋势。
第二章：车载信息娱乐系统的组成车载信息娱乐系统由多个设备组成，包括：1.信息显示屏：用于显示不同类型的信息，如音乐播放、导航、电视等。
2.音响系统：用于播放音乐、广播、电视等声音。
3.蓝牙连接：用于将乘客的移动设备与车载设备相互连接以获取信息。
4.智能语音控制系统：可以通过人类语言控制车内的信息娱乐设施。
5.车载操作系统：提供用户界面并协调车内各种设备之间的交互。
第三章：车载信息娱乐系统的文化差异不同的国家和地区对车载信息娱乐系统的需求和期望不同。
例如，在中国市场中大屏幕和高清晰度成为了重要的设计特点，而在美国市场中，语音控制和车载无线网络可以适应人们开车时的需要。
因此，车载信息娱乐系统的差异需要根据不同文化市场制定不同的设计。
第四章：车载信息娱乐系统的未来发展未来的车载信息娱乐系统将会和车内智能驾驶器联系起来，从而实现更好的驾驶体验。
例如，在自动驾驶模式下，人类乘客将会有更多的时间去做其他事情，如观看电影、听音乐等。
此外，车载信息娱乐系统也将会和车辆的其他系统一起协作，为用户提供更好的体验和服务。
第五章：结论车载信息娱乐系统作为汽车的标配，充分考虑人们的需求和期望，设计出更加人性化的交互界面，是需要注重的方面。
随着车载信息娱乐系统的不断发展，它将会越来越多地与其他车辆设备协作，进而为用户提供更好的服务。
车载多媒体娱乐导航系统相关资料
车载多媒体娱乐导航系统相关资料汇报人：日期:•车载多媒体娱乐导航系统概述•车载多媒体娱乐导航系统硬件设计目录•车载多媒体娱乐导航系统软件设计•车载多媒体娱乐导航系统优化与改进•车载多媒体娱乐导航系统发展趋势与展望目录01车载多媒体娱乐导航系统概述车载多媒体娱乐导航系统是一种集成了音频、视频、导航和其他智能化功能的汽车信息系统。
定义具有多样化的娱乐功能，如音频播放、视频播放、导航指引等，同时提供了便捷的人机交互方式，如语音识别、触摸屏操作等。
特点定义与特点主要包括主机、显示屏、音响、麦克风等硬件组件，以及操作系统、应用程序等软件部分。
支持音频播放、视频播放、导航指引、电话通讯、互联网接入、语音识别等功能。
系统组成与功能功能系统组成长途驾驶在长途驾驶过程中，车载多媒体娱乐导航系统可以帮助缓解驾驶员的疲劳感，通过语音识别功能进行电话通讯或查询信息，提高驾驶安全性。
日常驾驶驾驶员可以在驾驶过程中使用导航功能，避免迷路或错过目的地。
同时，通过音频和视频功能，可以享受音乐、广播或电影等娱乐内容。
紧急情况在紧急情况下，车载多媒体娱乐导航系统可以通过其定位和通讯功能快速联系救援人员，提供车辆位置等重要信息，为救援工作提供便利。
车载多媒体娱乐导航系统的应用场景02车载多媒体娱乐导航系统硬件设计总结词高性能、低功耗详细描述中央处理器是车载多媒体娱乐导航系统的核心，负责处理各种任务，如音频播放、视频解码、导航计算等。
为了确保流畅运行，需要选用高性能的处理器，同时考虑到功耗问题，应选择低功耗的处理器，以确保长时间稳定运行。
中央处理器设计内存与存储设计大容量、高速率详细描述内存与存储是车载多媒体娱乐导航系统的重要部分，直接影响系统的运行速度和存储空间。
为了满足日益增长的应用需求，应选择大容量的内存和存储设备，同时保证高速的读写速率，以确保系统流畅运行。
音频与视频接口设计总结词高清音质、画面清晰详细描述音频与视频接口是车载多媒体娱乐导航系统的重要输出设备，直接影响到用户的视听体验。
机载娱乐系统的预防及快速维修研究
机载娱乐系统的预防及快速维修研究曹仁伟(北京飞机维修工程有限公司上海分公司上海201207)摘要：该文主要介绍了机载娱乐系统（IFE-In Flight Entertainment）作为航空公司旅客服务的重要环节，越来越受到重视。
接着笔者对飞机的机载娱乐系统的原理进行了归纳和比较，分类成在线娱乐系统和无线娱乐系统，其进行了一定的预防及快速维修的研究，通过平时的故障处理手段和现行实施的方法，对这个理念进行阐述，通过预防性维修减少系统故障率，通过快速性维修代偿掉一线员工的维修时间，从而提高对旅客的服务质量。
关键词：IFE地面维修预防维修快速维修中图分类号：V267文献标识码：A文章编号：1672-3791(2022)01(a)-0066-04 Study on Preventive and Rapid Maintenance of in FlightEntertainmentCAO Renwei(Shanghai Branch of Aircraft Maintenance and Engineering Corporation,Shanghai,201207China) Abstract:This paper mainly introduces that as an important part of airline passenger services,the IFE-In Flight Entertainment system has attracted more and more attention.The author summarizes and compares the principles of the in-flight entertainment system,and classifies it into online entertainment system and wireless entertainment sys‐tem.He has carried out a certain research on its preventive and rapid maintenance,and expounded this concept through the usual troubleshooting methods and the current implementation methods.Reduce the system failure rate through preventive maintenance and compensate the maintenance time of front-line employees through rapid maintenance,so as to improve the service quality of passengers.Key Words:IFE;Ground maintenance;Preventive maintenance;Rapid maintenance机载娱乐系统（IFE-In Flight Entertainment）作为航空公司旅客服务的重要环节，越来越受到重视，各个航空公司在机载娱乐系统的采购、维修、设计上投入了大量的人力成本，也投入了大量的资金成本用于机上娱乐系统的开发、节目资源购买等方面，而IFE系统又能在旅程期间尤其是洲际长航线中起到安抚旅客、增加飞机体验的功能，给机上的机组人员提供很多便利，所以IFE系统产生的成本效益在各个航空公司中都得到了大量的关注。
国内民用客机机载娱乐系统现状分析及发展趋势
国内民用客机机载娱乐系统现状分析及发展趋势作者：杨炜东来源：《旅游纵览·行业版》2018年第08期随着我国旅客数量的增多和旅客乘机频率的提高，旅客对飞机上的各种服务和设施的要求也越来越高，目前，我国旅客已经度过了看蓝天白云就可以开开心心乘机的阶段，旅客对飞机上的自在娱乐系统的需求越来越高，但我国航空公司的机上娱乐系统开发和应用现状无法满足旅客的娱乐需求，存在诸多问题，与国外优秀航空公司机载娱乐设施相去甚远。
本文针对这一问题进行研究，详细分析我国航空公司机载娱乐系统现状，并结合相关理论和实际情况提出改善我国机载娱乐系统问题的策略，为我国航空公司机载娱乐系统的发展提出一些建议。
随着我国旅客乘机要求的提高，旅客对机载娱乐系统的先进性、娱乐性、丰富性有了更高的要求，但通过对我国航空公司机载娱乐系统的调查发现，我国航空公司机载娱乐系统的现状并不具备达到旅客需求的程度，虽然我国逐渐开放了机上网络和允许部分手机机型开机的政策，但航空公司对这一政策的利用也不充分，没有借助这一便利丰富机载娱乐系统。
针对我国航空公司机载娱乐系统的各种问题，本文提出了具有可行性的改善策略。
一、机载娱乐系统的发展（一）国外机载娱乐系统发展现状国外机载娱乐系统的发展时间长，研发团队更为专业，目前基本上国外航空公司的飞机上都通过座椅配备了极为先进的配套娱乐设施，如新加坡航空公司在该公司的所有经济舱更新了座椅，新座椅上设有平板电脑和手机连接功能，这是世界范围内的首例，充分利用了空中电子设备开发的机遇，在商务舱和头等舱更是更新了名叫“银刃世界”的机载娱乐系统，该系统在传统的视听娱乐外提供远程游戏连接和下载，并且新加坡航空公司的技术人员称，将把VR技术加到“银刃世界”中。
可以说，新加坡航空公司的机载娱乐系统在亚洲范围内独领风骚，领先亚洲所有国家的航空公司。
（二）国内机载娱乐系统发展现状目前，我国优秀的机载娱乐系统普遍存在与外国先进公司合资或委托外国科技公司研发的情况，虽然不是自主研发，但这也是好的选择。
机载娱乐系统发展的研究
１２ 年第一次在飞机内为旅客播放了荧幕式电影￣ ｏ ＠Ｃ ｉ ｇ｝ 要 ９１ Ｈ ｗ ｈ ａｏ ， ｃ
知道在 上世纪二 十年 代连有声 电影 也不过才刚 刚诞 生 ， 可见航 空服务 从 那个 时代注定就走 在了科技的最前沿 。而 １ 年后 的 １３ １ ９ ２年 ， ｓ— Ｗｅｔ ｅｎＡｉＥ Ｄ ｓ 次尝试 了在机舱 内放置 电视机（ — ｉｈ ｌｖｓ ｎ） ｒ ｒ ｘ 首 ｉ ｆｇ ｔｅ ｉｉ 并 ｎｌ ｔｅ ｏ 命 名为 ｍ ｄａ ｖｎ， ＩＥ这个 概念系统化是在 １３ ， ｅ ｉｅ ｅｔ将 Ｆ ９ ６年 一家名为 Ｈｉ－ ｎ ｒｎ ｕ 的航 空公 司在欧美之 间的远程跨 大西洋航线 上为旅客 提供 了 ｌ ｂ ｅ 电影 、 钢琴 、 吧 、 厅 、 酒 餐 吸烟 室等设 备 ， 当时这样 的航线 要 飞两天 在 半 。１ ８ 年 ． 人音 响播放 设备被 首次 引人到 了机舱 内 。到了 ９ 年 ９５ 个 ０ 代， 为旅客 与 空公司提供 全方位 的高品质 的 ＩＥ 航 Ｆ 系统才 逐渐成 为飞 机制造 商设计时 的重要参考 指标 。今 天 ， 现代 化的 ＩＥ 乎已经 配备 Ｆ几 存 了全球每架客机上 ， ＩＥ 而 Ｆ 的好坏 ， 也直接决定 了航空公 司的服 务品 质 ．毕 竟 ， ． 现实经验表 明 ， 在硬环境 与 环境的建设 之中 ， 软 前者 的效 果 是ｌ 上竿见影的 ， 而软环境如果没有硬件 的支持 ， 其效果也将 大打折扣 。
栅载娱 乐系统发展昀研穷
上 海飞机 设 计研 究 院 黄 毙
， Leabharlann ［ 要］ 摘 如今 经常搭 乘飞机旅行 的人似乎 已经对机 载娱 乐系统 （ — ｉ ｔ ｎ ｒ ｉ ｅ ｔ ｙｔ 简称 ＩＥ） Ｉ ｆ ｈ Ｅ ｔ ｔ ｎ ｎ Ｓｓ ｍ， ｎ ｌ ｅａｍ ｅ ｇ Ｆ 的应 用习以为常 事实上 无论是 高端的干线航空公 司还是些 中小型的低成本航 空公司， 都在想方设法帮助旅客 打发几个小时甚至十几个小时的枯 燥的飞行 时 间。 ＩＥ Ｆ 伴随着工业革命 、 息革命 一起发展， 简单的 荧幕 电影播放走到 了互联 网接入 时代 。在航 空业竞争愈发激烈的今 天， 信 从 对于 骨 干型航 空公司而言， ＩＥ方面进行科学的 配置， 对 Ｆ 最大化 的满足不 同层 次的旅客 需求， ＩＥ从成 本中心转化成利润 中心 ， 将 Ｆ 以旅 客需 求为导向、 以科 技 发 展 为 导 向 的 设 计 方 式将 使 得 航 空公 司从 中 受 益 匪 浅 。 ［ 关键词 ］ 机载娱 乐系统 模拟数 字信 号 以太网
国内民用客机机载娱乐系统现状分析及发展建议 计算机专业
题目：国内民用客机机载娱乐系统现状分析及发展建议目录摘要 (I)关键词 (I)绪论........................................................ 错误!未定义书签。
1 机载娱乐系统概论.......................................... 错误!未定义书签。
1.1 机载娱乐传媒概念鉴定.................................... 错误!未定义书签。
1.2 机载娱乐系统基本特征.................................... 错误!未定义书签。
1.2.1 机载娱乐的构成结构.................................... 错误!未定义书签。
2. 国内民用客机机载娱乐系统现状分析......................... 错误!未定义书签。
2.1 我国客机机载娱乐系统发展历史............................ 错误!未定义书签。
2.2我国客机机载系统发展的现状...............................................2.2.1陈旧性.................................................................2.2.2滞后性3.1机上娱乐系统更新缓慢.....................................................3.2 各航空公司机载娱乐系统同质化较为严重.................... 错误!未定义书签。
3.3 客机机载娱乐设施老旧.................................... 错误!未定义书签。
3.4 客机机载娱乐设施单调.................................... 错误!未定义书签。
2023年机载娱乐系统行业市场发展现状
2023年机载娱乐系统行业市场发展现状机载娱乐系统是指在飞机上的多媒体娱乐系统，可以提供电影、音乐、游戏等多种娱乐选择，为乘客提供更加舒适的飞行体验。
随着航空业的不断发展，机载娱乐系统也越来越普及，成为了航空公司提高服务水平和竞争力的重要手段。
现在，我将对机载娱乐系统行业市场发展现状进行分析。
一、行业发展概况机载娱乐系统行业起步于上世纪90年代。
随着航空公司面临着越来越大的竞争压力，提升乘客的服务体验成为了一个越来越重要的因素。
为此，各航空公司开始投资发展机载娱乐系统，这也催生了机载娱乐系统的市场。
2000年后，机载娱乐系统市场进入快速发展阶段。
各大航空公司开始逐渐普及机载娱乐系统，同时新兴技术也不断推出。
例如，航空公司开始采用无线网络系统，在飞机上提供更加个性化的服务。
此外，VR技术和人工智能技术等也开始被应用于机载娱乐系统，提高了系统的使用体验和互动性。
二、市场规模与趋势根据市场调查机构的数据显示，全球机载娱乐系统市场规模从2000年的3.9亿美元增长到了2021年的23.4亿美元。
目前，机载娱乐系统已经成为全球航空公司竞争力的重要因素。
未来几年，机载娱乐系统市场的发展趋势也很明显。
首先，消费者对于个性化服务的需求将会不断增加。
航空公司将会通过机载娱乐系统来满足消费者的这一需求，提供更加符合消费者口味的娱乐内容。
其次，VR技术和人工智能技术的应用将会不断加强。
这些新技术可以为机载娱乐系统提供更加丰富的互动性和用户体验。
三、市场领先厂商目前，机载娱乐系统市场的领先厂商包括：1. 洛克希德•马丁公司（Lockheed Martin）：该公司提供了多种机载娱乐系统方案，包括电影、音乐、游戏等。
同时，公司也在推进VR技术和人工智能技术的应用。
2. 摩托罗拉公司（Motorola）：该公司推出了多种机载娱乐系统，其中包括了无线网络系统和多媒体娱乐系统。
3. 法国达索系统公司（Thales Group）：该公司是全球最大的机载娱乐系统供应商之一，提供了多种系统方案，包括电影、音乐、游戏以及互动教学系统等。
CJ828机载娱乐系统设计_王书勇
CJ828机载娱乐系统设计王书勇（中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院，上海 200232）摘 要：机载娱乐系统（In-flight entertainment，IFE）内容的丰富性和更新的及时性，不仅能让旅客有好的飞行体验，还能赢得更大的市场份额。
此外，IFE服务的相关广告或其他收费，也可为航空公司带来额外收入。
在对北航大飞机班所设计的飞机CJ828的IFE系统构成研究的基础上，引入了IFE设备故障检测系统。
该系统可诊断IFE软硬件故障，实时反馈IFE系统的运行状态，并将IFE系统故障和诊断报告写入日志，快速传达到地面，节省了维修人员故障排查时间，降低了维修成本。
关键词：机载；娱乐；系统；设计中图分类号：V243 文献标识码：A 文章编号：2095－6835（2014）10－0023－02长途旅行的首选交通工具——飞机，与人们的生活联系得越来越紧密。
机载娱乐系统就是为使乘客在飞行中满意、获取信息、得到娱乐，并与外界保持联系的内容和传送系统。
机载娱乐系统内容的丰富性和更新的及时性，不仅能让旅客有好的飞行体验，更重要的是能赢得更高的乘客满意度，这对航空公司而言，无疑具有很大的诱惑。
可以说，机载娱乐系统已成为航空公司之间竞争的一件武器。
1 IFE系统构成CJ828机载娱乐系统由核心控制终端、头端设备、客舱分配设备和座椅设备组成。
其中，控制终端主要指存储软件和媒体节目的服务器，容量为从几个到几十个T，可存储大量高清影视节目，供旅客通过座椅设备访问，并自选播放。
此外，控制终端提供客户与IFE系统的交互访问服务，通过无线信号发生器发送无线信号，方便旅客访问网络。
为了保证系统的可靠性，控制终端设备均安装2套，以保证在一套失效的情况下不影响系统的正常工作。
头端设备主要是大的液晶显示器，为旅客提供娱乐、播报、新闻、资讯和视频等信息。
客舱分配设备将电源和数据分配到旅客座椅端，座椅端设备主要是座椅电子盒和旅客使用的个人电视、遥控手柄、耳机插口、USB插口、电源插口。
车载多媒体娱乐导航系统相关资料
音响系统
音质优良
01
车载音响系统应具备高品质的音响效果，提供清晰、动人的音
质。
多声道设计
02
车载音响系统通常采用多声道设计，以提供环绕立体声效果，
增强听感。
噪音抑制
03
车载音响系统应具备较好的噪音抑制功能，以确保在车辆行驶
过程中保持良好的音质。
操控设备
便捷性
车载操控设备应具备简单易用的操作界面，方便驾驶员在行驶过 程中操作。
智能交通场景
车载多媒体娱乐导航系统可以与智能 交通系统对接，提供实时的交通路况 、交通事件等信息，帮助驾驶者规划 最佳路线，提高出行效率。
车载社交与在线会议
车载社交场景
车载多媒体娱乐导航系统可以集成社交功能，让乘客在车内与朋友进行在线聊天 、分享位置等操作。
在线会议场景
车载多媒体娱乐导航系统可以支持在线会议功能，让乘客在车内进行远程工作会 议，提高工作效率。
物联网场景
车载多媒体娱乐导航系统可以与物联网技术结合，实现与智能家居、智能穿戴设备的互联互通，方便用户的生活 和工作。
05
车载多媒体娱乐导航系 统的发展趋势与挑战
技术创新与发展趋势
01
高度集成与智能化
车载多媒体娱乐导航系统正朝着高度集成和智能化的方向发展，集成了
多种功能如音频播放、视频播放、导航、电话等，并支持语音控制和手
车载多媒体娱乐导航 系统相关资料
汇报人： 日期:
目录
• 车载多媒体娱乐导航系统概述 • 车载多媒体娱乐导航系统硬件设备 • 车载多媒体娱乐导航系统软件功能 • 车载多媒体娱乐导航系统应用场景与案例 • 车载多媒体娱乐导航系统的发展趋势与挑
战 • 相关资源推荐
车载信息娱乐系统的开发和设计
车载信息娱乐系统的开发和设计一、简介车载信息娱乐系统是指在汽车内部安装娱乐设备和信息交流设备，来丰富车内乘客的娱乐生活，并增加乘客之间的交流和信息共享。
车载信息娱乐系统是现代汽车的一项重要功能，对于提高驾驶体验和车辆附加值具有重要意义。
二、技术原理车载信息娱乐系统的开发和设计依赖于一系列高科技技术。
这些技术主要包括以下方面：1、嵌入式系统技术：车载信息娱乐系统利用嵌入式系统技术，通过CPU、内存、硬盘等组成设计基础，与汽车的主控制系统相协调，实现车辆信息交互。
2、多媒体技术：车载信息娱乐系统可以集成多种媒体文件播放功能，如MP3、WMA、DVD等，使乘客可以收听收看各种数字媒体。
3、语音识别技术：车载信息娱乐系统支持语音识别的交互方式，驾驶员和乘客不用抬手触摸显示屏，只需语音下达指令，即可控制系统播放喜欢的音乐或调整系统设置。
4、定位导航技术：车载信息娱乐系统还集成了基于卫星正反应用现代计算机技术的定位导航系统，可以实现导航、定位、追踪、监控等功能。
5、人机交互技术：车载信息娱乐系统可以通过触摸屏、语音控制等各种交互方式，方便用户掌握系统操作。
三、应用场景车载信息娱乐系统的应用场景主要包括以下方面：1、车内娱乐功能：通过车载信息娱乐系统，乘客可以收听广播、收看电视、播放音乐、玩游戏等各种娱乐方式，提高长途驾车的趣味性。
2、车内办公功能：车载信息娱乐系统还可以提供办公相关的功能，如浏览互联网、邮件查看、文件管理等，帮助驾驶员更高效地完成工作。
3、车辆管理功能：车载信息娱乐系统还可以通过行车记录仪、车载监控摄像头等辅助设备，实现车辆管理功能，包括远程监控、实时定位、车辆安全报警等。
4、车辆自动驾驶功能：车载信息娱乐系统也是自动驾驶技术的基础设施之一，车载信息娱乐系统的定位导航和传感能力，可以帮助车辆更加准确地识别周围环境并做出驾驶决策。
四、设计要点车载信息娱乐系统的设计关键是体现用户的需求和实际应用，设计要点主要包括以下方面：1、安全性：车载信息娱乐系统的设计需要强调汽车的安全性，例如限制操作某些功能时的速度或车辆状态。
民航机载娱乐系统安全性评估研究
21材料与工艺Material and Technology中国航班飞行与安全Flight and SafetyCHINA FLIGHTS 民航机载娱乐系统安全性评估研究 宋飞|北京飞机维修工程有限公司摘要：随着人们生活水平的日益提高，在交通出行方面的要求也是越来越高。
目前，很多航空公司为了满足旅客的娱乐需求，特别安装了机载娱乐系统。
但这种机载娱乐系统在安全性方面存在着一定的不足，很容易被不法分子利用开展供给，从而导致飞机航线被劫持等严重的航空安全事件。
因此，研究机载娱乐系统的安全性就成为当前民航系统亟待解决的问题。
文章就对民航机载娱乐系统的安全性评估进行系统研究，以供参考。
关键词：民航飞机；机载娱乐系统；安全性评估1 民航机载娱乐系统简述民航机载娱乐系统又被称为IFE，是“In-flightEntertainmentSystem”的英文缩写。
该系统是民航公司为了满足广大旅客旅途娱乐的需求，特意在飞机上装载的娱乐系统，为广大旅客提供互联网访问、音频和视频的点播、电子文本的阅读以及购物等功能。
随着科学技术的不断发展，机载娱乐系统经历了数次较大的变革，由最初简单的音频广播发展为悬挂式的视频广播，再逐渐演变为靠背式的视频点播，最终发展到了现在的便携终端，以及基于无线网络的新一代机上娱乐系统。
目前，宽体民航客机机载娱乐系统共分为六大部分（见下图1），分别是系统控制服务器、总线控制单元、客舱机组控制面板、乘客座椅显示单元、卫星通信单元和客舱无线网络AP。
其特点是：第一，IFE 系统处于封闭的飞机客舱，是特殊的服务设备，必须满足航空工业相关的适航标准，在部署之前必须进行安全性评估，因此，在总体安全性方面水平较高，但由于其还位于飞机信息系统与开放互联网络之间，一旦该系统出现某方面的漏洞，就会威胁到民航飞机的飞行控制系统。
第二，机载娱乐系统在升级与维护方面所需的周期相对而言较长，这就导致该系统必较容易出现各种安全漏洞。
车载信息娱乐系统的设计与实现
车载信息娱乐系统的设计与实现随着现代化生活的发展，汽车行业已经成为人们日常生活中不可或缺的一部分。
车载信息娱乐系统作为车载电子产品的代表，已经成为车辆智能化发展的重要标志。
本文将论述车载信息娱乐系统的设计与实现。
一、车载信息娱乐系统的基本概念车载信息娱乐系统是指将信息技术与娱乐技术相结合，集成于车辆内部，为车主和车上乘客提供各种信息和娱乐设施。
车载信息娱乐系统应该具备以下几个方面的功能：1.多媒体播放功能：可以支持各种格式的音频、视频和图片的播放。
2.导航功能：提供全球卫星定位的导航功能，以实现车载导航和定位。
3.网络连接：具备可以实现与互联网连接的功能。
4.语音控制：可以通过语音控制完成对系统的各种操作。
5.外围接口：能够接口一系列外围设备，比如车内多媒体屏幕、后视摄像头、蓝牙、手机和USB等。
二、车载信息娱乐系统的设计需求在设计车载信息娱乐系统时，需求是关键。
要考虑用户的需求，实际应用环境的需求和安全需求。
下面是车载信息娱乐系统设计所需的几个基本需求：1.用户需求：通过了解用户的需求，系统设计人员可以确定如何从功能和用户体验两方面来满足用户需求。
用户可能需要单独的媒体播放功能、导航功能或者连接外围设备的功能。
在设计过程中，考虑到用户体验，必须保证系统界面友好、简单易用。
2.实际应用需求：车载信息娱乐系统应该考虑到不同的车型、不同的驾驶方式和不同的应用环境。
不同的车型，例如轿车和越野车，会有不同的安装和使用方式，一定要考虑到各种情况。
正常使用的情况下，系统必须保证在突发情况下能够快速反应、快速关闭等。
3.安全需求：为了防止干扰司机的注意力和安全驾驶，必须在设计中考虑减少操作步骤和操作环境中干扰因素的影响。
基于以上三个需求，车载信息娱乐系统的设计可以分为硬件设计和软件设计两个主要部分。
三、车载信息娱乐系统的硬件设计车载信息娱乐系统的硬件主要包括主机、控制器、显示屏幕、声学装置以及外围设备等。
不同的系统厂家会根据客户需求量身定制硬件设计。
2023年机载娱乐系统行业市场研究报告
2023年机载娱乐系统行业市场研究报告市场研究报告：机载娱乐系统行业一、引言机载娱乐系统是指安装在飞机上的各种娱乐设备，包括电视、电影、音乐、游戏等。
随着人们的生活水平的提高，越来越多的人选择乘坐飞机旅行，对机载娱乐系统的需求也日益增加。
本报告旨在对机载娱乐系统行业进行市场研究并提供相关数据和分析。
二、市场规模及发展趋势根据统计数据显示，全球机载娱乐系统市场规模在过去几年保持了稳定增长。
预计未来几年，该市场将继续保持较高的增长率。
这一增长主要归因于以下几个因素：1.航空旅行的普及化：随着航空旅行的价格逐渐下降，越来越多的人选择飞机作为旅行的交通工具。
这一趋势为机载娱乐系统行业带来了巨大的市场机会。
2.技术的进步：随着科技的不断发展，机载娱乐系统的功能和性能不断提升。
高清大屏幕、全景音响和互联网连接等新技术的应用，使得乘客在飞行中能够享受更好的娱乐体验。
3.航空公司的投资：为了提升乘客的舒适度和满意度，越来越多的航空公司开始在飞机上安装机载娱乐系统。
这种投资不仅可以提高乘客的体验，还有助于航空公司提升品牌形象和竞争力。
三、市场竞争及主要厂商机载娱乐系统行业存在着激烈的市场竞争。
主要的厂商包括：1.波音公司（Boeing）：作为全球最大的航空公司之一，波音公司在机载娱乐系统领域拥有强大的研发能力和市场份额。
该公司的机载娱乐系统产品广泛应用于各种类型的飞机。
2.汉莎系统公司（Lufthansa Systems）：汉莎系统公司是德国汉莎航空集团的全资子公司，是全球领先的机载娱乐系统供应商。
该公司的产品以其高品质和丰富功能而受到广泛欢迎。
3.洛克希德·马丁公司（Lockheed Martin）：作为美国最大的国防承包商之一，洛克希德·马丁公司在机载娱乐系统领域也占有一席之地。
该公司的产品以其稳定性和高度定制化而受到青睐。
四、市场分析及发展前景机载娱乐系统行业具有较强的市场竞争力，但仍存在一些挑战和机遇。
车辆数据安全探讨车载娱乐系统与车载通信系统的安全风险
车辆数据安全探讨车载娱乐系统与车载通信系统的安全风险随着科技的不断进步，汽车日益智能化，车载娱乐系统和车载通信系统成为了现代汽车中不可或缺的一部分。
然而，这种便利也存在一定的安全风险。
本文将探讨车辆数据安全，并重点关注车载娱乐系统和车载通信系统的安全隐患。
一、车载娱乐系统的安全风险车载娱乐系统的普及给驾车过程增添了不少乐趣，如观看视频、听音乐等。
然而，很多车载娱乐系统都存在一些安全风险。
首先是物理攻击。
车载娱乐系统往往连接着车辆的其他系统，例如车身控制系统、安全控制系统等。
一旦黑客攻击成功，他们可以通过这些连接入侵其他系统，进而控制车辆。
因此，增强娱乐系统的物理安全性是至关重要的。
其次是软件漏洞。
很多娱乐系统是基于软件来运行的，这也使得它们容易受到黑客入侵或病毒攻击。
制造商应加强软件的安全性测试，定期推出更新，修复已知的漏洞，并对未知的安全问题进行监控和预防。
另外，娱乐系统的平台生态也可能带来安全风险。
像苹果CarPlay 和谷歌Android Auto这样的系统，虽然提供了方便的应用和功能，但也可能导致安全隐患。
恶意开发者可能通过应用程序获取车辆数据，或者在应用程序中嵌入恶意代码。
因此，平台提供商需加强应用审核和监管，保障用户数据的安全。
二、车载通信系统的安全风险车载通信系统作为连接车辆和外部网络的桥梁，也存在安全风险。
首先是蓝牙连接的漏洞。
许多车辆配备了蓝牙功能，方便驾驶者进行电话通话或音乐播放。
然而，蓝牙连接存在着安全漏洞。
黑客可以通过蓝牙入侵车辆系统，控制车辆、窃取个人信息等。
制造商应该加强蓝牙协议的安全性，并限制蓝牙连接的功能，以减少潜在的风险。
其次是车载通信系统的无线网络风险。
许多车辆现在都配备了Wi-Fi功能，以满足驾驶者和乘客的互联需求。
然而，与其他公共Wi-Fi网络一样，车载Wi-Fi网络也容易受到黑客攻击。
黑客可以通过未加密的网络连接入侵车辆系统，窃取敏感数据等。
车辆制造商应加强无线网络的加密技术，确保驾驶者和乘客数据的安全。
2024年机载娱乐系统市场需求分析
2024年机载娱乐系统市场需求分析1. 引言随着航空业的发展和人民生活水平的提高，机载娱乐系统逐渐成为航空公司提供优质客舱体验的重要组成部分。
本文将对机载娱乐系统市场的需求进行分析，以帮助公司更好地了解市场趋势和客户需求，从而指导产品开发和市场推广策略。
2. 市场规模及发展趋势据市场研究公司的数据显示，全球机载娱乐系统市场的规模不断扩大。
随着航空旅行的普及以及飞行时间的增长，乘客对航空公司提供娱乐设施的需求不断增加。
同时，随着科技的进步和多媒体技术的发展，机载娱乐系统的功能和性能也在不断提升。
预计未来几年机载娱乐系统市场将维持良好的增长势头。
3. 主要需求分析3.1 增加乘客舒适度和满意度机载娱乐系统可以提供多种娱乐选项，包括电影、音乐、电视节目、游戏等。
乘客可以根据自己的喜好选择并消遣时间，从而增加舒适度和满意度。
此外，提供航班信息、旅行指南和其他实用信息也可以提高乘客的满意度。
3.2 提供个性化服务乘客对于个性化服务的需求越来越高。
机载娱乐系统应该具备根据乘客喜好和需求进行个性化推荐的能力，提供定制化的娱乐内容和服务。
例如，根据乘客的语言偏好提供多语种界面和字幕，或者根据乘客的观看记录推荐相关电影或节目。
3.3 支持多设备连接随着智能手机、平板电脑等移动设备的普及，乘客希望能够使用自己的设备连接到机载娱乐系统，以便享受更加个性化和便捷的娱乐体验。
因此，机载娱乐系统需要支持多种设备的连接，例如通过蓝牙或Wi-Fi连接。
4. 技术趋势分析4.1 高清显示和触控技术随着高清显示技术的进步，机载娱乐系统需要提供更高分辨率、更鲜艳的显示效果，以满足用户对高品质视觉体验的需求。
同时，触控技术的应用也可以提供更加直观和便捷的操作方式。
4.2 虚拟现实和增强现实虚拟现实和增强现实技术在娱乐领域得到了广泛应用。
机载娱乐系统可以引入这些技术，提供更加身临其境的娱乐体验。
例如，乘客可以通过虚拟现实眼镜观看电影或玩游戏，或者通过增强现实技术将虚拟角色和实际环境结合起来。
车载多媒体广播融合终端的安全性与保密性研究
车载多媒体广播融合终端的安全性与保密性研究随着科技的不断发展，车载多媒体广播融合终端在汽车领域得到广泛应用。
这种终端设备不仅能够提供多媒体娱乐功能，还可以提供导航、通讯等实用功能。
然而，由于车载多媒体广播融合终端与车辆信息系统的连接，安全性和保密性问题备受关注。
首先，车载多媒体广播融合终端的安全性十分重要。
安全性主要包括系统的稳定性、数据的完整性和用户隐私的保护。
要保证车载多媒体广播融合终端的系统稳定性，首先需要合理设计硬件和软件。
终端设备的硬件组件需要具备高质量和稳定性，以确保系统的正常运行。
此外，软件的开发过程应遵循严格的规范和标准，进行全面的测试和验证，以降低系统出错的风险。
数据的完整性是指在数据的传输和存储过程中，不会遭到篡改或损坏。
为了确保数据的完整性，可以采用加密技术和数字签名技术来对数据进行保护。
加密技术可以将数据转化为加密形式，只有拥有相应解密密钥的人员才能解密，从而防止数据在传输过程中被非法获取和篡改。
数字签名技术可以保证数据的真实性和完整性，任何对数据进行篡改的行为都会被检测到。
另外，保护用户隐私也是车载多媒体广播融合终端安全性的关键问题。
终端设备需要保护用户的个人信息，如手机号码、通讯录等，防止被未经授权的第三方获取和滥用。
为了保护用户隐私，终端设备的软件应采用一系列安全策略，如访问控制、数据加密、信息匿名化等。
而保密性则主要指的是终端设备在使用过程中不泄露敏感信息，如用户的位置信息、通讯记录等。
首先，需要加强对车载多媒体广播融合终端的物理安全防护。
车辆内部的终端安装应合理布置，尽量避免被他人看到。
对于需要输入密码或进行指纹识别等身份验证的操作，应确保周围环境的安全性，防止未经授权的人员获取关键信息。
其次，软件层面的保密也非常重要。
终端设备应该具备安全的操作系统和应用程序，确保敏感信息的存储和传输过程中不会被非法访问。
同时，终端设备的网络连接要建立在安全的通信协议上，以保障数据传输的保密性。
无线传输技术在航空领域中的实际应用案例(二)
无线传输技术在航空领域中的实际应用案例在现代社会，无线传输技术已经成为人们生活中不可或缺的一部分。
而对于航空领域来说，无线传输技术更是发挥着重要的作用，为飞行安全和舒适性提供了可靠的保障。
本文将以实际应用案例的形式，探讨无线传输技术在航空领域中的具体应用。
一、航空通信航空通信是航空领域中最为基本的应用之一。
传统上，航空通信主要通过无线电波实现，而近年来，随着无线传输技术的进一步发展，航空领域迅速采纳了新的通信方式。
例如，机上的通信系统可以通过使用互联网协议（IP）来实现无线通信，这使得机组人员可以更加高效地与地面人员进行通信，并进行实时数据交换。
在飞行过程中，机组人员可以通过这种方式获取天气信息、通报机上状况等，以提高飞行安全性。
二、机载娱乐系统无线传输技术还在航空领域中的机载娱乐系统中得到了广泛应用。
乘客可以通过无线网络连接到机载系统，观看电影、听音乐或者玩游戏，大大提高了长途飞行的舒适度。
此外，通过无线传输技术，乘客还可以获取实时航班信息、目的地导航等相关信息，为旅途提供更多的便利。
三、航空安全监控航空安全是航空领域最为重要的考量之一。
无线传输技术在航空安全监控中发挥着关键的作用。
例如，无线传感器可以安装在飞机的各个部位，通过无线信号传输实时监测飞机的结构完整性、引擎状况等。
这些传感器可以将收集到的数据传输给地面监测中心，以保障航空器在飞行过程中的安全。
此外，无线传输技术还可以应用于飞机的飞行记录器中，记录飞行过程中的数据，以便事后进行分析和调查。
四、飞行导航系统飞行导航系统是航空领域中另一个重要的应用领域。
通过无线传输技术，飞行员可以实时获取地面导航信息，包括航线、气象情况等。
与传统的基于雷达或者地面台站的导航相比，无线传输技术的应用提供了更加准确和迅速的导航服务，大大提高了飞行的精确性和安全性。
同时，无线传输技术还可以用于飞行器之间的通信和信息交换，以进一步提高飞行的协调性和安全性。
综上所述，无线传输技术在航空领域中发挥着至关重要的作用。
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机载娱乐系统媒体内容安全装载研究摘要：机载娱乐系统中媒体的丰富程度直接影响乘客飞行体验。
在提高乘客满意度的同时，媒体内容版权的安全性也非常重要。
本文通过分析媒体内容从订购到装载全过程中所涉及到的关键安全因素，在提高机载娱乐系统媒体内容加载安全性方面给出了建议。
关键词：民用飞机机载娱乐系统媒体内容安全媒体装载由于航空运输市场激烈的竞争，为更好的提高乘客的飞行体验，航空公司越来越重视机载娱乐（In-flight entertainment，IFE）系统。
IFE内容的丰富性及更新的及时性，决定了乘客使用机载娱乐系统的满意度。
因此，航空公司需要频繁的更新媒体内容，以便赢得更高的乘客满意度，提高自身的竞争力。
但是由于媒体内容存在版权限制和知识产权的保护，因此从媒体内容的产生、中途传输到飞机装载的全过程，都需要确保其安全性，防止对其进行未授权的访问。
本文对机载娱乐系统内容流转全过程中的安全性问题进行了研究，针对个别环节中存在的安全隐患提出了建议，这对于提高媒体内容的传输安全具有积极意义。
1 机载娱乐系统媒体安全装载过程本文所述的机载娱乐系统媒体安全装载是一个复杂的过程。
该过程是指从生成安全内容（安全内容是指经过加密的媒体文件）到完成对机载设备的内容装载。
整个过程包括媒体内容加密、密钥管理及授权访问等不同阶段。
图1为机载娱乐系统内容安全装载过程示意图。
全过程可分为9个步骤。
第1步：航空公司向内容提供商发出订单，购买其指定的媒体内容。
第2步：内容提供商将所需的媒体内容发送给后处理试验室（postproduction laboratory，PPL），对内容进行修改、加密处理后，生成相应的安全内容。
第3步：PPL将生成的安全音视频内容存储在安全内容库中，其具体形式是网络文档服务器。
第4步：将PPL生成的安全内容和内容提供商所获的订单信息共同提供给密钥管理系统（Key Management System, KMS）。
第5步：内容提供商和PPL对密钥管理系统授权，让其负责密钥的发放。
第6步：机载娱乐内容集成试验室（IFE Integration Lab）获得安全内容和密钥，将其集成在根据航空公司客户化需求的图形用户界面中（Graphic User Interface，GUI）。
第7步：IFE集成试验室将其所集成的内容提供到航空公司的数据加载设备中。
第8步：航空公司利用数据加载设备将安全内容装载到机载娱乐系统服务器或者航空公司便携式播放终端中。
第9步：根据航空公司的需要可以将机载娱乐系统服务器或便携式播放终端中关于乘客使用情况的统计数据发送回数据加载设备中，以便航空公司后期对其进行分析。
分析机载娱乐系统内容安全装载过程，可知整个过程中涉及到三种信息流的交互。
分别是安全内容的发放、订单信息的流转以及密钥信息的分发。
从图2可以看出，实线表示安全内容的发放，虚线表示订单信息的流转，点线表示密钥信息的分发。
对于实线表示的安全内容，其产生有三种方式。
第一，航空公司订购的媒体内容不在安全内容库中，内容提供商找到相应的媒体资源，将其交给PPL进行数据编码、加密生成安全内容文件，将其存储在安全内容库中。
第二，安全内容库中可以找到航空公司所订购的媒体资源，则可直接利用。
第三，安全内容库中的内容需要进过修改才能利用时，PPL对其解密、修改，满足航空公司的需求后，再次进行编码和加密，生成所需的安全内容。
虚线所示的订单流转是依靠内容提供商的订单管理系统（Order Management System，OMS）进行的。
航空公司的订单中包含被加载的飞机信息及被加载设备的数字版权信息等。
这些信息对安全内容的发放和密钥的分发非常重要。
因此KMS和IFE内容集成试验室通过OMS对订单进行索引，以便于KMS对订单流程和订单信息进行跟踪。
点线所示的密钥信息的分发是依靠KMS进行的。
KMS给航空公司提供密钥。
根据包含在航空公司订单中的被加载设备的数字版权信息，KMS产生密钥分发消息（Key Delivery Message，KDM）。
因此KDM和被加载设备的相关性增加了装载内容的安全性。
因为KDM 也是加密保护的，可以使用安全性不高的方法来传输KDM，例如FTP 等。
2 密钥管理系统密钥管理系统的基本功能是确保安全内容只能被已授权的安全播放设备访问，同时确保在整个媒体安全装载过程中所使用的密钥都是可信的。
为实现其功能，密钥管理系统至少需要支持以下两种操作。
第一，KMS需要注册可信任的设备。
第二，产生密钥分发消息。
密钥管理系统对安全设备进行注册。
这些设备包括安全内容管理设备和安全播放设备。
安全设备的数字证书、拥有者以及设备的地点信息都将被注册。
安全设备的拥有者是指内容提供商、PPL、IFE内容集成试验室、航空公司或者具体某架飞机。
具体的注册操作如下：第一，安全设备要和2048位（bit）的RSA公私密钥对相关联；第二，KMS必须从可信信源处收到数字证书后方可将其注册；第三，KMS 通过可信方法提供数字证书给相关的操作者（如内容提供商，PPL，IFE内容集成试验室或者航空公司）以及相应的地点。
在目前的娱乐系统中，一个数字证书可对应多个安全设备，并且所对应的安全设备数量也不是固定的。
这可能存在安全隐患，因此本文提出一个数字证书应只对应唯一的安全设备，这样私有密钥便不会泄漏到该安全设备之外。
但是由于目前的机载娱乐系统中，采用共享密钥的安全设备数量多，如果完全采用本文提倡的一对一的高安全性方法，则需要对目前的设备进行更新，这可能会产生大量花费。
因此，希望在将来的机载娱乐系统中可采用本文所建议的方法。
密钥管理系统为安全内容库中的安全内容提供KDM，并将KDM 传递给相应的安全设备，最终完成订单。
KDM中要包括KDM的身份识别信息（ID），播放窗口时间以及高级加密规范（Advanced Encryption Specification，AES）内容密钥[2]。
KDM可以被多个安全内容文件索引。
3 IFE媒体内容集成在PPL完成安全内容的制作，将其放入安全内容库后，IFE内容集成试验室则需要将此安全内容进行集成，以便对机载娱乐系统进行装载，完成航空公司更新媒体的需求。
IFE内容集成试验室为航空提供更新存在以下两种情况：第一，PPL产生的安全内容直接符合机载娱乐系统播放要求时，IFE内容集成试验室完成KDM和安全内容的集成；第二，当某些机载娱乐设备对播放格式具有特殊要求，PPL产生的安全内容不能直接在机载娱乐系统中播放时，IFE内容集成试验室需使用KDM对安全内容进行解密，之后重新编码和再加密。
新生成的安全内容将拥有新的ID。
IFE内容集成试验室需向KMS申请新的KDM。
获取新KDM后完成安全内容和KDM的集成。
4 新换设备更新KDM当航空公司新增安全播放设备，或者由于安全播放设备的失效而进行更新后，需要为这些设备更新KDM，以便使其正常访问安全内容。
KDM的更新存在以下两种情况：第一，当原设备和新换设备共享私有密钥时，则使用原来的KDM即可;第二，当原设备和新设备分别拥有不同的私有密钥时，则必须要对KDM进行更新。
目前的机载娱乐系统是通过密钥托管程序将新的KDM传递给安全播放设备的。
但机载娱乐系统正朝着空地宽带实时通信的方向发展。
因此本文提出，在空地宽带实时通信普及后，可以利用该通信链路，实现安全播放设备和密钥管理系统之间的通信，使KDM的更新更加便捷。
5 安全内容所有的安全内容文件都是用AES-128密码进行加密[3]。
AES-128密钥使用密码段链接（cipher-block chaining，CBC）模式。
为了支持节目频道的选择和丢失数据的恢复，要求CBC链在接到指令后0.5秒内启动，以便将数据解密成视频流。
安全密钥的传递是通过使用系数2048位的RSA算法来实现的。
该算法可用来在安全密钥的传递中确定被授权设备及日志信息保存的完整性。
安全内容文件中应包含统一身份标识（Universally Unique Identifier，UUID）[4]或者视听数码国际标准（International StandardAudiovisual Number，ISAN）内容标识[5]。
这些标识符是和相应的KDM关联的。
为了能够重复利用安全内容文件，其中不应包含和订单相关的安全信息。
而和订单相关的数字版权信息，应该通过订单管理系统将其传递给KMS。
KMS将该信息包含在KDM中，并通过安全内容的UUID来索引相关安全内容。
6 媒体安全装载的可靠性考虑到安全设备可能从被授权的地点带到未被授权或者可能存在安全隐患的使用地点。
如航空公司的便携式播放设备会发放给乘客使用，这样就存在安全内容泄漏的可能性。
因此，机载娱乐系统设备生产商应提供可靠的设备确保安全内容不被泄漏。
为提高安全装载的可靠性，本文给出如下建议：第一，对于固定安装在飞机上的机载娱乐设备，机载环境具有较高的安全性，因此对于这种设备可以使用软件密钥而非硬件密钥;第二，对于非固定安装在飞机上的设备，建议使用硬件密钥。
该设备应具有如下功能：存储密钥的部件不能有直接被接触的可能性；设备应具有强行接触保护，即如果存储密钥的部件被强行接触，那么该部件必须损坏或者表现出明显的被破坏过的迹象；用于存储和处理关键参数的硬件电路应设计成不接受任何输出命令，即关键参数不可导出；第三，机载娱乐设备应根据自身的内部时钟来执行相关功能。
对于内部时钟的调整，本文建议最大限度是一年内可以调整10分钟。
其他任何来自外部的时钟调整都被认为是无效操作。
7 结语本文详细讨论了机载娱乐系统媒体安全装载的全过程，并就其中的关键问题，包括密钥管理系统、IFE内容集成、更新KDM、安全内容及装载的可靠性进行了分析。
在数字证书共享方面，本文提出采用一对一的方法以提高安全性。
在为新换设备更新KDM方面，本文结合机载娱乐系统的发展趋势提出了新的更新方法。
最后，针对机载娱乐设备，本文给出提高安全内容装载可靠性的几点建议。
总之，在航空公司越来越注重机载娱乐系统内容丰富性的同时，也不能忽视媒体内容的知识产权和装载过程中的安全性。
参考文献[1] R. Rivest, A. Shamir, and L. Adleman. A method for obtaining digital signatures and public-key cryptosystems [J].Communications of the ACM,1978, 21(2):120-126.[2] Society of Motion Picture and Television Engineers (SMPTE).SMPTE Standard 430.2 D-Cinema Operations–Digital Certificate[EB/OL].2006. .[3] Federal Information Processing Standards Publications (FIPS Publication). Specification for the Advanced Encryption Standard (AES) [EB/OL].26 November 2001. .[4] P. Leach, M. Mealling, R. Salz. A Universally Unique IDentifier (UUID) URN Namespace [EB/OL]. July 2005. .[5] ISO Standard. ISO 15706:2002, Information and Documentation - International Standard Audiovisual Number (ISAN) [S]. November 2002.。