关于Honda节能车竞技大赛节能车的部分设计
我校参加2008第二届Honda中国节能竞技大赛
的生活水平有 了一定 的提高 。家长对 孩 子娇生惯 养 ，千依 百顺 ，使孩子养成 了很 多不 良习惯 ，家长虽 深知孩 子的不
良习惯 ，但 又舍 不得 严管 ，都寄 希 望 于老 师来 管 理教 育 ， 家长不知道 自己确 是孩 子 的第 一位 老 师。教 师教 育严 了， 家长抱怨虐待 孩子 ；教 师教育 不严 ，家长抱 怨教 师不负责
开展 以新课程 为主 的教师 培训 。要 通过 在职 培训 、专题研
Байду номын сангаас
路［］安徽农业科学 ， Ｏ７ （３ ： Ｊ ９ ４ ｌ． Ｊ． ２ｏ １） ４ｏ — ｏ０ Ｄ
（ 指导 教师： 高 勤）
［ 责任 编辑
陈玉兰］
修 、教学研究 、观 摩示范 等多种 形式 ，提高农 村教 师的教
我 校参加 ２ ０ Ｏ ８第二届 Ｈ ｎ ａ ｏｄ 中国节 能竞技大 赛
第 ２ 第 ４期 ５卷
高等教 育研 究
２０ ｏ ８年 １ ２月
越来越少 。如 ：拜泉县县城初 中有在校 生 ４ ２ 人 ，其 中有 ５１ １２ ２５人来 自农村各 乡镇 ，占总人数 的 ２ ． ％ 。这种情 况严 ７１ 重挫伤 了农村教 师 的教学积 极性 ，与此 同时该类 学校 的教 师也都纷 纷 寻求外 调，以致 学校 的 师资 力量 越 来越 薄弱 ， 教学质量下 降。留在农村 乡镇 的学 生 由于教学质量 的下 降，
大多又忙 于农活 ，农村 学生上 放学 时多个 同学结伴 往返 或
独 自往返 。学生 的游戏 空 间广 阔 ，增 强 了 自我保 护 能力 ；
任 ，教师进退两难 。我们在 调研 的时 候听到 这样 的一件事 情 ：学生在学校 向教学 楼上仍 砖头 ，老师将 其拽进 办公室
Honda中国节能竞技大赛EV组车身优化方案
Honda中国节能竞技大赛EV组车身优化方案作者：徐鹏管荣强李明月来源：《科技视界》2020年第19期摘要本文主要介绍了参加第十三届Honda中国节能竞技大赛EV组竞技赛车的车身优化方案。
赛车在车架和车壳方面进行了着重优化设计。
车架方面采用了铝合金型材前二后一的设计，使用CATIA有限单元分析保证车架的强度。
车架和车壳进行CAE仿真测试，保证无干涉现象。
在车壳方面使用Solidworks对车壳进行流体分析，计算出空气阻力系数，制造最小风阻形状。
车壳的材质采用翻模抽真空工艺制作碳钎维车壳，并对车壳进行打孔设计轻量化车身，最终制作成车。
关键词Honda 节能竞技大赛;车身优化;轻量化设计;节能减排中图分类号： U462 ; ; ; ; 文献标识码： ADOI：10.19694/ki.issn2095-2457.2020.19.0211 车架优化方案Honda中国节能竞技大赛EV组委会规定参赛车辆必须由三轮或三轮以上构成，同时保证车辆能够自主站立。
在规则的前提下最终采用了前二后一式的基本结构如图1，原因是可以让赛车在提供足够的弯道抓地力的同时大幅度减小因为轮胎接触地面产生的阻力（摩擦力）。
在驱动问题上选择采用后轮驱动方式。
可以避免前轮安装差速器等装置，减少材料的需求可以降低整车质量，同时也可以减轻设计工作量。
为了进一步的减轻赛车的整体质量，在保证车架的强度和刚度的前提下选择了铝合金型材作为车架的原材料。
同时在确定比赛场地的前提下（广东国际赛车厂）减去后轮减震、后轮悬挂、后轮车架等装置。
最后形成参赛赛车的车架（如图2）。
赛车数据如表1。
车架的重点在于轻量化的设计，目的是为了降低车身质量、节能减排。
但同时也要考虑车身的刚度要求。
由于赛车的形式条件是在广东国际赛车场，是极为理想的行驶条件，所以就可以省去运动载荷分析。
只使用CATIA对车身进行驾驶员驾驶时静止载荷有限单元分析（如图3）即可。
2 车壳优化方案EV节能车在行驶的过程中将会产生较大的空气阻力，为了降低空气阻力带来的电力消耗，经讨论决定后采用流线型（水滴型）车身。
基于UGG与ANSYS的大学生节能车(HLJIT-3A型)结构优化设计-开题报告
算机软件等相关知识有机结合、熟练运用； 8. 运用 CAD/CAM/CAE 软件进行建模； 9. 运用有限元分析软件进行力学分析，重点进行车架强度分析； 10. 实现车架的优化设计，目标在保证车辆刚度的条件下车架质量减少 15%。
最节能的2013HondaFitEV
然而， 它在市区的综合工况却不如 ２ １ ｏ— ０３ ｎ Ｈ ｄ Ｆｔ Ｖ 表 现 出 色 。例 如 ： ｏｄｔ ２５只 有 １ ４ ａ ｉＥ Ｒ ａ ｓ ｒ． ｅ ２ ＭＰ ｅ 相 当 于每 加仑 汽 油 行驶 １４英 里 ， ２ １ Ｇ， ２ 比 ０３
Ｈ ｎ ａＦｔＥ 的 １ ２ Ｇ ｏｄ ｉ ｖ ３ ＭＰ ｅ稍 逊 一 筹 。 再 如 ， Ｒ ａ ｓ ｒ． ０ｄｔ ２５要达 到 １０英 里 时速 需要 的功率 值 为 ｅ ０
实际情 况 ， 定 了该零 件 的最 终工 艺参数 。 确 数值模 拟 结果 与实 际生产 情况相 比 ， 一致性 较好 。
神 经 网络 的 冲压成 型 回弹预 测 Ｕ． 】 机械科 学与技
术 ， １ ， ９６ ２ ０ ２ （ ０ ）
（ 利 用 冲压成 形 的仿 真分析 可 以研 究 多 因 ３）
２ １ ｏ ｄ ｉＥ 以 ２ １ ０ ３Ｈ ｎ ａＦｔ Ｖ ０ ０年 １ １月份 的北 美
洛 杉 矶 车 展 所公 布 的 Ｆｔ Ｖｃｎｅｔ 念 车 为 蓝 ｉＥ ｏｃｐ 概
本 ，进行 研制 开发 。底盘 和布 局方 面 以 Ｈ ｎ ａ ｉ ｏ ｄ ｔ Ｆ
驾驶模式 ， 其中运动模式拥有最强的加速性能 ， 每 小 时 ０～１ ０公里 的加速 不到 ８秒钟便 可完 成 。 ０
人 民币 ２ ． 万元 ） ３３ 。
秘 币
降低风 阻 ， 减少 动力 损耗 的设 计 随处可 见 ， 为 了 如
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【 上接 第 １ ４页 ）
梁成 形工 艺在 实 际验证 过程 中非 常顺 利 ，产 品 的 各项 尺寸 及外 观饱 满度 均符 合规 定 的要求 。生 产 过程 中开 裂 、 起皱 等缺 陷得 到有效 遏制 。
揭秘Honda节能车大赛
揭秘Honda节能车大赛揭秘系列之二：往届冠亚军风采北京理工大学代表队北京理工大学代表队，是一支优秀的参赛代表队，这支队伍的战绩如下：2007年，北京理工大学的捷豹车队以每升汽油行驶369.729公里的优异成绩在第一届本田中国汽车节能竞技大赛获得冠军；获2008年代表中国去日本参加“本田宗一郎杯”Honda节能竞技大赛的参赛权。
2008年，北京理工大学的“北理捷豹”以每升汽油行驶924km/L的优异成绩在第二届本田中国汽车节能竞技大赛获得亚军；2009年，北京理工大学的翼昇车队以每升汽油行驶1279.565公里的优异成绩在第三届本田中国汽车节能竞技大赛获得冠军，而“北理鲸鹰”（原“捷豹”）以1156km/L的成绩获第三名。
今年北京理工大学还将派2009年本田节能竞技大赛的冠军和季军两支车队翼昇车队和鲸鹰车队参赛。
车队信息如下：指导老师：张幽彤；鲸鹰车队队长：郭顺宏；鲸鹰车队车手：张曼；翼昇车队队长：谢立哲；翼昇车队车手：莫格彬。
该校印象：北京理工大学是国家首批确立的16所重点大学之一，全国首批建立研究生院的22所大学之一，也是国家“211工程”首批重点建设的高校。
2000年，学校进入国家“985工程建设行列”，成为国家第10所重点建设的高水平研究型大学。
北京理工大学汽车专业是老专业，一直以来以军车为主，比如，坦克、装甲车、越野车等等，应用于2009年国庆阅兵中的坦克装甲车大功率系列化液力变矩器就是车辆学院的专家研制的。
后来，孙逢春校长回国以后勇挑电动汽车研究重任，成立了电动车辆国家工程实验室。
该实验室研制开发的电动客车成功曾应用于2008年奥运会，顺利完成奥运会载客任务；在本届上海世博会上，也是由该实验室开发的绿色节能的60辆纯电动大客车承担着世博园区的载客任务，真正实践了“科技世博、低碳世博”的办会理念，成为世博园区一道亮丽的风景线。
北理工研发的电动客车也将承担亚运会的载客任务。
2010第四届本田中国节能竞技大赛即将在上海举行，到时各个车队将会把一决雌雄。
Honda中国节能竞技赛车的整车优化设计
等 。同 时还 要 方便 车 轮 的拆 装 ，以便 轮 胎发 生故 障 时及 时 拆
基金项 目：江苏省 “十二五”高等学校 重点专业建设项目；项 目名称 ：南京林业大学２０１５年 高等教育研 究课 题；项 目编号：２０１５Ｃ１４。 作者 简介 ：吕晓 （１９９４一），女，江苏徐 州，本科。 通讯作 者：孙 宁 （１９７９一），女，辽宁沈 阳，博士，讲师，硕士生导师；研究方向：车载网络及 汽车电子控制技术。
系、传动系及制动系等方面进行创新设计。图ｌ为节能车内部 定转速范围内获得最佳空燃比。同时还可以在进气管前加装
构 造 。
一 个空气滤清器，滤 除空气中的灰尘或杂质，使清洁、新鲜
的空气 进入气 缸 ，提高燃 烧 效 率 。
２．１．３ 发动机 轻量化
很 多车 队为了减轻 整车质量，都对发动机进行了切割。
在汽车行业 日益发展 、竞 争愈发激烈 ，节油与环保 已是
虽然 电喷系统可以根据车辆状况，在不同的工况下自动
关 乎 车 企 命 运 的核 心 问题 。Ｈｏｎｄａ环 保 活 动 是 依 据 创 始 人 调节喷油量多少，但在实际比赛 中车速一般在２５－３０ｋｍ／ｈ范
本 田宗 一 郎提 出的 “如 何 有 效 利 用有 限资 源 ，不 破 坏 公共 环 围内，不能达 到普通摩托车的经济车速 ，因此我们必须要对
第 ８期 ２０１６年 ４月
无 线 互 联 科 技
Ｗｉｒｅｌｅ Ｓ Ｓ Ｉｎｔｅｒｎｅｔ ｒｅｃｈｎｏｌｏｇｙ
ＮＯ．８ ＡＤｒｉｌ，２０１６
Ｈｏｎｄａ中国节能竞技赛 车的整车优化设计
吕 晓 ，孙 宁★，张永 辉 ，左付 山
（南京林／，Ｅ大学 汽车－ｂ交通工程 学院，江苏 南京 ２１００３７）
本田汽车公司125摩托车发动机电控燃油喷射系统设计
AUTOMOBILE DESIGN | 汽车设计时代汽车 本田汽车公司125摩托车发动机电控燃油喷射系统设计刘章棋泸州职业技术学院，机械工程学院 四川省泸州市 646000摘 要： 依据中国节能竞技大赛规则，本文对本田汽车公司125cc化油器式摩托车发动机进行电控燃油喷射控制设计，提高了发动机的低温起动性能和燃油利用率，实现了节能减排的目标。
关键词：电控系统 节能 环保随着燃油汽车保有量逐渐上升，人类急需解决燃油紧缺和大气环境污染问题。
加快发展节能环保汽车，是我国汽车工业可持续发展的必然之路。
Honda本田节能竞技大赛由本田宗一郎1981年在日本发起，每年都有来自于不同国家或地区的500支队伍到日本参赛。
2006年开始，Honda本田中国技研部每年在中国广州举办本田Honda中国节能竞技大赛。
燃油组比赛由赛事组委会提供一台125cc化油器式汽油摩托车发动机，各车队对发动机进行改造，自行设计车架、车身等部件，组装一辆节能赛车。
在规定时间内，赛车跑完规定赛程，比较各燃油节能车消耗的燃油量。
将化油器式汽油摩托车发动机进行电控系统改造，能够显著提高发动机的燃油燃烧效率，同时发动机易于启动，从而降低节能赛车的油耗。
电控燃油喷射系统由传感器、ECU、执行器组成。
传感器将发动机的各种物理信号转化为电信号传递给ECU，ECU经过计算比较原始数据，向执行器输出控制信号，从而实现精确发动机喷油，以达到节能减排的目的。
1 传感器（1）曲轴转速位置传感器曲轴位置传感器是控制系统中最重要的传感器之一。
曲轴位置传感器出现故障，发动机将无法启动。
节能赛车的曲轴位置传感器安装在曲轴前端。
它用于测量发动机的转速和曲轴旋转的位置信号，ECU根据曲轴位置传感器的信号，确定发动机基本的喷油时间和点火提前角。
根据工作原理的不同，曲轴位置传感器分为磁感应式、霍尔式、光电式。
目前，节能赛车上使用的是磁感应式曲轴位置传感器。
（2）凸轮轴位置传感器凸轮轴位置传感器的功用是采集凸轮轴转动角度信号，并输入电子控制单元(ECU)，此信号与曲轴位置传感器所提供的信号结合起来，判断发动机的每缸活塞的行程，从而控制气缸的喷油、确定点火时刻、以及爆燃控制。
本田节能大赛节能车设计
常州机电职业技术学院毕业设计（论文）作者：何光亮学号： ********系部：车辆工程系专业：汽车电子技术题目：本田节能竞技大赛节能车设计校内指导教师：郑利锋企业指导教师吴翔评阅者：2015年4月毕业设计（论文）中文摘要目录第一章绪论 (1)1.1选题的背景及意义 (1)1.1.1选题背景 (1)1.1.2选题的意义及目的 (2)1.2论文的主要研究内容 (3)第二章节能竞技车总体设计方案确定 (4)2.1总体布置形式的确定 (4)2.1.1前一轮后两轮 (4)2.1.2前两轮后两轮 (5)2.1.3前两轮后一轮 (5)2.2 车架的材料及结构方案 (6)2.3 驱动方案 (7)2.3.1轴传动如图 (7)2．3.2 链传动 (8)2.3.3 同步带传动 (8)2.4 轮胎 (9)2.5 转向方案 (11)2.6 车身材料 (13)第三章节能车油耗分析研究 (14)3.1 传动效率为常数时的节能车油耗分析 (14)3.2 影响燃油经济性的因素 (16)第四章节能车节能设计 (18)4.1 节能车车架节能设计 (18)4.2关于车架材料的选择 (21)4.2.1 车架载荷工况的确定及受力分析 (21)4.2.2 车架载荷工况的确定 (21)4.3 车架的焊接工艺 (25)4.4 节能车车架制作 (25)4.5.1 大赛规则对发动机的要求 (26)4.5.2 发动机参数介绍 (26)4.5.3 发动机节能的理论 (26)4.5.4 节能技术的开发 (27)4.5.5 进气部分 (28)4.5.6 燃烧部分的节能技术 (29)4.5.7 保温对油耗的研究 (29)4.5.8 新技术的应用 (29)4.6节能车车身的节能研究制作 (30)4.6.1节能车车身设计与制作 (30)4.6.2车身外形设计 (30)4.6.3车身制作 (31)第五章节能车动力传动系统的研究 (32)5.1 离合器工作状态的确定 (32)5.2 带传动传动比的确定 (33)5.3 发动机档位选取及改造 (34)第六章节能车试制试验 (35)第七章总结 (36)7.1总结 (36)7.2展望 (36)致谢 (37)参考文献 (38)第一章绪论1.1选题的背景及意义1.1.1选题背景本田节能竞技大赛是将参赛团队设计制作的汽车在规定时间、规定路线下,行驶一定距离,并由此换算出一升油能够行驶的公里数,耗油量少则胜出的一项赛事。
Honda节能竞技大赛介绍
Honda节能竞技大赛介绍节能竞技大赛是搭载Honda低油耗摩托车的4冲程发动机，通过动手制作挑战节能极限的竞技赛事。
该赛事任何人都可以轻松参与，队员们通过自我创意，设计出世界上独一无二的赛车参与角逐，人们不仅可以感受到"创造"与"交流"的乐趣，同时还可以体会到"低油耗就是环保"。
节能减排节能大赛是一项以注重能源，创造节约型社会为主体的活动，希望所有参赛者能够共享这种对地球环境保护的挑战精神。
现在的中国正面临着经济的快速发展，在工业化进程不断推进的同时，能源问题、环境问题变成我们迫切需要解决的课题。
自1958年起，拥有超前环保意识的Honda就开始思索起了环保课题，着手并开发了更节能更环保的发动机产品。
1981年，Honda在日本举行了首届节能竞技大赛，至今已有30届的历史。
在大赛中，选手们最大程度地有效利用能源，开拓思路，为创造全新的节能低碳生活，争相展示他们的智慧与信念。
挑战与创造超越家人、朋友、年龄、辈份和地域带来的各种限制，Honda希望有更多的人们来参加比赛，在竞技中互相交流，尽情享受创意与惊奇的乐趣。
面对环保的挑战，Honda不断自我超越，从50年前，Honda研发出轻便、节能的Supercub引擎开始，从不间歇、挑战极限，在上世纪八十年代，成功地将1升汽油的行驶距离从105公里提升至180公里。
而节能竞技大赛于2001年更是创造了3435公里/升的记录，这是用崭新的创意和新技术所积累的成果，是不断挑战的结果。
节能竞技大赛正是提供给大家一个共同来实现梦想和挑战的舞台。
人人参与简单的竞技规则，为每个人提供了一个参赛的机会。
通过体验比赛过程，培养人们丰富的创意和动手能力，体验学习和创造带来的乐趣。
如何保护我们赖以生存的地球，是目前急需解决的问题，需要社会每一成员贡献力量，而这恰好契合了节能竞技大赛创始人本田宗一郎先生的初衷，让每一个普通人都能参与到环保事业中。
2017年第11届Honda中国节能竞技大赛大赛规则(EV组)
无线电计时发射器的安装 · · · · · · · ·
第 3 章 2017 大赛规则改定处一览——————————————————————
▼ 改定处一览
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第1章 比赛规则
EV 节能车 本比赛的参赛车辆必须符合本规则，车手在规定的第一节及第二节中行驶，然后计算成 绩。凡违反本规则的队伍将被取消参赛资格。 EV 电动级别节能车 1) 行驶时间：每节比赛中，车辆按圈为计测单位，每圈平均时速不得低于 25km/h。满 足平均时速不低于 25km/h 的行驶圈，为有效圈。 2) 行驶距离： 第一节 6 圈(全程距离：15865 米) ；第二节 不限 3) 行驶速度：平均不低于 25km/h 4) 蓄电池规格：12V3AH MF 铅酸电池贰个。 蓄电池型号: YUASA YTX4L-BS
第 11 条 发车
1) 按顺序依次发车。 *相关车辆必须在指定时间（时间另行公布）内发车，超过规定延迟时间仍未能发车的车 辆视为弃权。 2) 发车旗举起为发车信号，车辆可以出发，车辆通过出发计时点时自动记录发车时间。 如发生 10 秒内未能发车，或在距离发车线 20M 的红线前停车的情况，将被许可再次发 车，事务局另行通知再发时间，车辆须根据工作人员引导进行移动。 （再发车辆以事务局配发的再发车标贴为准。 ）
赛 车 规 则 ——————————————————————————— 第 1 节 车辆规定 第1条 第2条 第3条 第4条 第5条 第6条 第7条 第8条 第9条 第 10 条 第 11 条 · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · ·
Honda节能车大赛
2011第五届本田中国节能竞技大赛即将在上海举行，到时各个车队将会把一决雌雄。
要在大赛上夺得好成绩，没有技术不行的。
现在我们就节能车的技术问题做一下探讨。
这辆小赛车虽然很小，但是“麻雀虽小，五脏俱全”，它的制作过程基本上就是一辆汽车制造过程。
在竞技赛车场的节能成绩的较量也就是各个车队设计水平、制造改装等技术的较量。
要制造出一辆好的节能车要考虑到方方面面，赛车的各种性能。
首先要考虑赛车的安全性，保证车手的安全是首要的，那就涉及到了赛车的制动性、操纵稳定性、电控排线安全、汽油瓶（相当于油箱）的位置等等，其次考虑赛车的动力性、燃油经济性、舒适性等等性能。
想想这事，我的头就有点大，看来做设计总工程师真的很不容易啊。
下面分块讨论一下如何设计节能车，如何减少油耗。
赛车本身的要素考虑一、车身的设计及制造车身设计，用到solidworks软件或者CATIA等三维软件做出造型，主要考虑整体尺寸的协调、空气阻力系数的考究、曲线美感程度等等问题，其中空气阻力系数的考究需要流体力学知识，如果再深一点则需要Fluent流体仿真软件做出仿真以确定车身空气阻力大小。
零部件的设计需要AutoCAD绘图软件以实现生产或制造。
（1）基本造型赛车要讲究造型，讲究线条美观大方，流线型的比较好，有的车队赛车弄的方方正正的，不但不好看还影响到空气阻力的大小。
很到赛车利用了仿生学的海豚型，倒水滴型等等，这些空气阻力系数都很低。
如果不放心，可以用Fluent流体仿真软件作出仿真以确定车身空气阻力大小。
咱们乘坐的轿车的空气阻力系数一般在0.3以上，而由于赛车的横截面积很小，所以一般在0.2左右。
从整体造型上考虑减小空气阻力系数的方法还有，比如：1) 抬高离地间隙，阻力系数下降。
2) 将前窗向后倾斜，系数会降低，但到达一定程度即无效。
3) 后窗倾斜在30°左右时阻力系数最大，超过50°或不到20°时阻力一定。
4) 地板面的凹凸会增大阻力。
HQJ-500型节油车车架优化设计-开题报告
证的。底盘高度要保证有尽量大的离地间隙，同时又不能使得重心太高，以免高速转弯时翻车。轮距 轴距不必考虑太多。轮距轴距的计算、前后载荷分配等是为了保证有足够的地面附着力。 1.2 车架设计要考虑的因素、优化设计的关键和几种优化分析
汽车在行驶过程中要承受各种载荷的作用，在建立车架的有限元模型时就必须对载荷进行适当的 处理，以便施加在相应的节点或单元上。由于是行驶于良好路面，无需急转弯掉头和急刹车。也不可 能经受外界的猛烈撞击，故可将车架主要承受的载荷简化为只受驾驶员和发动机的重力,将它们作为 集中载荷加载到相应的节点上，其他质量较小的部件可以忽略。由于赛道是环形沥青路面，路况比较 良好，没有诸如台阶或凹坑之类的路况。可以将其约束情况按弯曲工况和弯扭工况分别处理。
由日本本田公司举办的节能竞技大赛从 1981 年开始，至今已成功举办了 27 届，曾有人以参加本 田节能大赛的参赛车(简称节能车)为基础，在比赛规则范围内，对影响车辆燃油消耗的相关因素进行 了研究，并通过发动机台架试验、道路试验及软件模拟，对发动机部件及车辆结构进行改进，对比改 进前后的燃油消耗量，得出降低燃油消耗的一些可行性方案。以此为基础，把试验结果运用到节能车 的研发中，比赛结果证明取得了显著效果。改进方案中包括了压缩比的改进，供给系统的改进，发动 机散热片的改进，发动机其他部件的改进等。
本田（ Honda）科研工业（中国）投资有限公司曾主办过以“挑战一升、环保一生”为口号的 Honda 中国节能竞技大赛。节能竞技大赛积累的技术和经验，以所具备的专业知识及理论，将符合“节能减 排”要求的创意融进节能竞技大赛，通过调研、方案对比、优化，最终设计出合理、有效的“节能” 参赛车的设计方案，为制作新型“节能车”提供依据。去年我校（黑龙江工程学院）的汽车与交通工 程学院的师生们携自主研制的节能车到上海参加了比赛，并在比赛中获得佳绩，其他高校也展示了各 自的成果。
(完整版)本田赛车车架的节能设计
摘要本田节能赛车车架对于赛车来说，是及其重要的组成部分，因为车架承受着赛车全部的零部件还有总成。
赛车在汽车跑道行驶时，在赛道的会受到各式各样的载荷,这些作用力会传递并作用在车架上，所以对于车架的优化设计，必须考虑其承受的强度、刚度。
利用 autocad 软件平台对赛车车架进行三维建模，结合有限元原理，在计算机上运用 ANSYS软件进行管状单元的车架分析，得到相应的应力；运用有限元分析软件对车架结构进行满载工况下进行下进行受力分析（静态，匀加速，匀速）分析，得到车架结构，并验证其有限元模型的受力是在车架最大承受范围内；利用有限元分析所得到的结果，改进车架的结构设计，在确保车架符合强度、刚度的条件时，尽量减少车架材料的使用，减少车架的质量，使其实现;最后,运用再有限元分析软件对改进后的的车架进行结构分析，使结果显示改进后的车架设计满足合理、安全、轻量化的设计要求。
关键词:车架；轻量化；优化；仿真AbstractHonda energy—saving car frame for racing, and an important part, because frame under a car all the parts and assembly。
The car in car running on track, the track will be subject to a variety of load, these forces will transfer and the role of a vehicle frame， so for the optimization design of the frame must consider the bearing strength， stiffness。
Using AutoCAD software platform for three—dimensional （3D) modeling of the car frame, combined with the finite element theory, on the computer using ANSYS software of tubular unit frame analysis， obtained the corresponding stress; of the frame structure with the finite element analysis software Under the condition of full load of stress analysis (static, uniform acceleration, uniform) analysis, frame structure， and to verify the finite element model of the force is in the frame to withstand the maximum range; using finite element analysis of the obtained results, improving the structure design of the frame， to ensure that the frame with strength, stiffness conditions to minimize frame materials， reduce the frame of quality, make its implementation; finally， the use of and finite element analysis software of the improved frame structure analysis, the results show that the improved frame design to meet the reasonable, safe， lightweight design requirements。
本田节能竞技大赛节能车设计与优化
82科技资讯 SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION①作者简介：李亚鹏(1988,2—),男,汉族，宁夏人,硕士，讲师，研究方向：汽车新能源。
DOI：10.16661/ki.1672-3791.2017.33.082本田节能竞技大赛节能车设计与优化①李亚鹏(东莞职业技术学院 广东东莞 523808)摘 要：随着近年来社会环境越来越差，污染越来越严重,环境保护问题也就渐渐受到人们的关注。
自然资源尤其是不可再生的石油资源日渐减少这些都警示着当今的汽车发展必须以节能为主题。
根据Honda中国节能竞技大赛的大赛规则，我们在满足大赛技术要求的基础上要对车架、发动机、传动系统、转向系统、车壳等进行优化设计，要对整车进行轻量化设计，同时减小车辆行驶的阻力，设计与优化参赛的节能车。
关键词：节能车 设计 优化中图分类号：U461 文献标识码：A 文章编号：1672-3791(2017)11(c)-0082-021 节能减排背景经济及汽车工业的快速发展驱使对石油资源的对外依存度的不断提升，气候变暖和能源紧张问题是全球急需解决的重要问题，推动和促进汽车节能技术发展、提高汽车燃油经济性水平是大势所趋，各国更为严格的汽车燃料消耗量及对应的尾气排放标准将从政策上驱动汽车节能减排的发展。
国内，2020年乘用车平均燃料消耗量水平下降至5L/100k m及国五、国六标准的实施将进一步促使车企提升节能减排技术，因此较为热门的汽车轻量化、涡轮增压、气门控制、启停系统等节能减排技术仍具有较大的发展空间。
在科技变革和产业重构的背景下，全球汽车技术呈现“低碳化、信息化、智能化”发展趋势。
2016年我国发布了《节能与新能源汽车技术路线图》，提出汽车产业发展的总目标:(1)降低汽车产业的碳排放。
(2)汽车产业向电动车为主的新能源汽车转型。
(3)发展智能网联汽车并逐步应用。
(4)提高汽车产业的持续创新能力并增强零部件产业的国际竞争力。
关于Honda节能车竞技大赛节能车部分设计
Honda节能车竞技大赛节能车的部分设计（部分插图是我们用Solidworks软件制作的基本草图）引子跟着最近几年来社会的不停高速发展，能源节俭，环境保护问题已经逐渐遇到人们愈来愈多的关注。
世界石油贮备的急剧减少及原油价钱的不停上升预示了节能是今世汽车发展的必定趋向。
依据 Honda中国节能竞技大赛的大赛规则，我们在节能车的设计过程知足比赛要求的基础上，要尽量降低整车机构复杂度进而降低整车质量，同时减小整车行驶阻力。
这就需要对节能车的行驶系统、转向系统、动力传输系统等各系统以及车身、车架、驾驶员作合理的部署配合。
整体设计方案节能竞技大赛是各参赛团队设计制作的节能车在规准时间，规定路线下行驶一段距离，并由此换算出一升汽油能够行驶的距离，耗油量少则胜出的赛事。
此中参加比赛车辆的发动机一致搭载由本田企业开发的 Honda125cc化油器低油耗四冲程发动机，发动机可自由改造。
1整体部署形式因为比赛规则规定参赛车辆一定是三轮及三轮以上，综合考虑了其耗油量，驾驶安全性，行驶稳固性以及大赛要求以后，我们选择比赛中最常有的前两轮后一轮的部署形式。
同时因为该方案采纳的是后一轮驱动，所以就能够直接省去了差速器和驱动半轴等构造，大大降低了机构的复杂程度。
2车架的构造与资料在车架的构造和资料确实定中应当同时考虑到小巧、轻巧、结实、安全、价钱等要素。
车架的质量在必定程度上直接影响到油耗。
并且所选资料以及构造的合理性对车辆的安全性也有着很大的影响。
综合考虑下，选择铝合金梯形构造车架仍是比较适合的。
因为铝合金密度比钢材小得多，同样体积下质量比较小，铝合金资料的加工很方便同时铝合金的价钱相关于镁合金，碳纤维加强复合塑料等一些高级资料来说也有着很大的优势。
3驱动方案确立因为前方采纳的是前两轮后一轮的部署形式，所以驱动方案选择后轮驱动，这样就简易了机构。
节能车需要尽量减少重量，发动机上剩余的零件都能够除掉，所以，应当把发动机上的一档、二档、三档都拆掉，只留下空挡和最高档以减少重量。
节能车车身优化设计
Science &Technology Vision科技视界车身形式风阻系数Cd迎风面积A(m 2)Cd*A 全包0.110.320.0352半包0.200.250.051项目背景节能竞技大赛,是使用Honda 低油耗摩托车的4冲程发动机,选手们根据自己的想法动手设计、制作赛车,创造出表达环保主题的车身,限用1升汽油行驶更远的距离,并最大限度地降低废气排放,是挑战节能极限的一项竞技赛事。
人们不仅可以感受到“创造”与“交流”的乐趣,同时还可以体会到“低油耗,少减排就是环保”。
我校于2010年开始参加节能车大赛以来,成绩保持良好,特别是2012年第六届大赛上以635.226km/L 的成绩力压众多高校获得全国第三。
车身的方式也由半包式逐渐发展到全包式,各项参数指标稳步提升。
2提升车身性能的思路顾名思义节能车大赛无非是节能环保,要做到节能就必须降低油耗,所以车身的质量和风阻系数就尤为重要。
既要质量轻又要满足刚度和强度的需求又要有可塑性,这样的车身材料就是我们节能车车身的首选。
在材料满足的条件下要做的就是设计出拥有完美曲线的车身形状。
3优化车身要进行的工作3.1确定制作基本流程1:打印1:1图纸2:切割相应的木板3:按序号连接木板构建空间框架4:通过AB 胶及石膏将与木板相互位置固定5:用部分泡沫填充空间框架6:在泡沫的表面添加石膏,用石膏来塑性7:制作并打磨石膏车身曲面8:在打磨好的车身曲面上涂腻子粉,原子灰和脱模蜡9:在石膏模型表面铺玻璃钢10:将制作处理好的玻璃钢内表面整理清洁11:在玻璃钢车身的内表面涂抹原子灰,脱模蜡12:用真空灌注的方法在玻璃钢的内表面铺碳纤维13:对碳纤维表面进行打磨,开窗户14:对有机玻璃进行软化处理,制作满足形状要求的窗户15:碳纤维车身表面喷漆16:制作车身内部相关内饰3.2确定车身形态车身形态分为半包式和全包式,其中全包式制作较为复杂,但整体效果突出车身形式选用方面主要由风阻系数Cd 和迎风面积A 决定。
某节能车的整车设计
某节能车的整车设计申家正【摘要】设计了一辆单位电量下行驶距离最远的节能车.通过对车壳外形的设计、车壳制造材料的配比、车架结构的轻量化设计、转弯方式的简化设计、电池的最大效率使用以及车速的合理调控,设计制造出了一辆符合要求的节能车.实车测试结果显示,节能车行驶的最远距离达到了预期目标,满足设计要求.【期刊名称】《农业装备与车辆工程》【年(卷),期】2018(056)009【总页数】3页(P102-104)【关键词】节能车;车壳;车架;测速;转向【作者】申家正【作者单位】030000 山西省太原市太原科技大学机械工程学院【正文语种】中文【中图分类】U469.6+960 引言在节能竞技大赛上，想要取得优异的成绩，车队需要考虑车的外形、质量、电控方案等多方面。
为了制造一辆更完美的节能车，从车壳、车架、转向、电控几个方面全面提升车的整体性能。
运用犀牛软件设计车壳模型；运用SolidWorks建模分析车架，使车身强度和刚度足够，并且质量最低；运用Altium Designer设计电路图，使电路安全简洁。
希望本研究可以对其他参赛队的赛车制作有启发作用。
1 整车系统设计1.1 车壳1.1.1 车壳设计车身形态分为半包式和全包式，半包式车壳设计可以使车壳减小迎风面积，增大前轮轴距，减轻车壳重量；全包式车壳设计可以减小风阻系数，减小车身震动，增大车手活动空间，增加舒适度。
经过分析对比，最终决定采用全包式设计，通过车壳优化设计把迎风面积减小到最小。
最终车壳模型如图1所示。
图1 车壳模型Fig.1 Shell model1.1.2 车壳制作根据对不同材料的对比，以及以往经验的积累，选择使用制作车壳的材料为碳纤维布和树脂材料。
碳纤维材料具有质量轻、强度高、模量高、热膨胀系数小、导热性良好、耐磨性好，耐高温性好等多项优点。
196#树脂是一种中等粘度的液体，具有良好的耐冲击性能，适用于家具图层、导膜、模具制造等非强刚性玻璃制品的制造，对玻璃纤维具有良好的浸渍性能，其玻璃钢制品具有较好的韧性和机械强度，广泛用于制造玻璃钢、车辆壳体，也是优良的表面涂料和浇铸用树脂。
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Honda节能车竞技大赛节能车的部分设计（部分插图是我们用Solidworks软件制作的基本草图）
引子
随着近年来社会的不断高速发展，能源节约，环境保护问题已经渐渐受到人们越来越多的关注。
世界石油储备的急剧减少及原油价格的不断上涨预示了节能是当代汽车发展的必然趋势。
根据Honda中国节能竞技大赛的大赛规则，我们在节能车的设计过程满足竞赛要求的基础上，要尽量降低整车机构复杂度从而降低整车质量，同时减小整车行驶阻力。
这就需要对节能车的行驶系统、转向系统、动力传输系统等各系统以及车身、车架、驾驶员作合理的布置配合。
总体设计方案
节能竞技大赛是各参赛团队设计制作的节能车在规定时间，规定路线下行驶一段距离，并由此换算出一升汽油能够行驶的距离，耗油量少则胜出的赛事。
其中参加比赛车辆的发动机统一搭载由本田公司开发的Honda125cc化油器低油耗四冲程发动机，发动机可自由改造。
1 总体布置形式
由于比赛规则规定参赛车辆必须是三轮及三轮以上，综合考虑了其耗油量，驾驶安全性，行驶稳定性以及大赛要求之后，我们选择比赛中最常见的前两轮后一轮的布置形式。
同时由于该方案采用的是后
一轮驱动，因此就可以直接省去了差速器和驱动半轴等结构，大大降低了机构的复杂程度。
2 车架的结构与材料
在车架的结构和材料的确定中应该同时考虑到小巧、轻便、结实、安全、价格等因素。
车架的质量在一定程度上直接影响到油耗。
而且所选材料以及结构的合理性对车辆的安全性也有着很大的影响。
综合考虑下，选择铝合金梯形结构车架还是比较合适的。
因为铝合金密度比钢材小得多，相同体积下质量比较小，铝合金材料的加工很方便同时铝合金的价格相对于镁合金，碳纤维增强复合塑料等一些高级材料来说也有着很大的优势。
3 驱动方案确定
因为前面采取的是前两轮后一轮的布置形式，所以驱动方案选择后轮驱动，这样就简便了机构。
节能车需要尽量减少重量，发动机上多余的部件都可以除去，所以，应当把发动机上的一档、二档、三档都拆掉，只留下空挡和最高档以减轻重量。
4 车轮的选择
节能车比的就是耗油量，所以对直接关系到滚动阻力和行驶平稳性的车轮也是很重要的一环。
因为国还没有节能车专用车轮，我们选择20英寸的自行车专用轮。
需要注意的一点就是在节能车转弯时车轴和车轮还受到了侧向力的作用，因此车轮和车轴的接触点轮毂，为减少摩擦使车轮平稳旋转，不能使用自行车专用轴承，而要加装机械用的滚珠轴承来增大强度。
并且所选车轮的车轴也必须要有足够的强度。
为减少轮胎接地面积以减少滚动阻力，三个轮胎均使用高气压轮胎。
车轮安装定位，采用主销后倾角，相对于自行车主销后倾角的22度和汽车的2，3度，节能车既是前两轮，同时又比汽车窄的多，纵向力小得多，所以可以定为10度。
前轮外倾角基本可以设为0度，节能车既不前束也不后束。
5 转向机构
转向机构的确定应该综合考虑车辆的结构形式，而且因为所设计
车辆为专用比赛车辆，还应该考虑到场地因素。
为了保证足够的转向能力和转向安全性，选择了阿卡曼整体式梯形结构转向装置。
其原理是转向横拉杆的长度比前轴短，形成梯形结构，这样，在车辆转弯时，侧车轮的转向角度就会略大于外侧轮的转向角度，且前轮的转角中心落在后轴轴线的延长线上。
阿卡曼式转向示意图
具体结构尺寸还得到建模实验时具体讨论。
在确定转向机构的位置时首先得考虑驾驶员的驾驶姿势，然后确定转向手柄的形式和位置。
再者，节能车是轻型车，满载和空载时情况很不同，车架和转向系的变形也是无法预知的，于是需要梯形横拉杆和转向臂的相对位置是可以调节的。
6 车身的设计
在汽车行驶过程中，总共有滚动阻力，空气阻力和加速阻力。
其中空气阻力占相当大的部分。
合理有效的车身设计可以有效地降低空
气阻力，减少耗油量。
以下是几款比较著名的节能参赛车：
3435.325km世界纪录的富士山·白号
2500km泰国东南亚大学车队
中国第一辆超过1000km的赛车
众多高校队眼中的同济“神车”
从上面我们可以发现，一流赛车车身都有一些共性，全封闭是必须的，车身高度都不是很高，底盘都很低，车头车尾构成了完整的流线型。
鉴于我们学校和学生都是第一次参加这项比赛，无论资金还是技术方面都不成熟，所以，车身选择比较简单的，具备一般流线型的车身就可以了
7 节能车行驶方式
节能大赛规定，参赛车辆必须保证全程平均时速在25km/h以上，最省油的行驶方式都是车辆加速到一定速度后，关闭发动机，滑行一
段距离，等到车速降到一定时再重新加速，如此循环...痛过参考其他车队的资料，我们知道车速围是15-40km/h，即加速到40km/h后滑行到15km/h后再加速。
具体数据可以等到车辆制作完成实验的时候测量。
以下是我们用软件制作的基本草图，仅供参考：
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第一次参加这样的比赛，也是第一次接触节能车，很多细节方面都不是很成熟的，只有在实践中慢慢去学习，也是对我们的锻炼，以上都是我们经过一段时间的了解学习之后加上自己的创作所提出的一些设计方法和容。
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