基于LTE的乘客信息系统车地无线通信方案研究
LTE技术在地铁车地无线通信网络中的应用研究
LTE技术在地铁车地无线通信网络中的应用研究一、LTE技术简介LTE（Long Term Evolution）是一种高速数据传输技术，也是4G无线通信技术的一种。
LTE技术具有高速传输、低时延、高容量等优点，能够满足大规模数据传输和实时通信的需求。
与之前的2G和3G技术相比，LTE技术有着更高的带宽和更可靠的服务质量，适用于各种复杂的通信环境。
1. 提高通信速率地铁车地无线通信网络对于乘客的手机信号和网络接入速率有着很高的要求。
LTE技术可以提供更高的无线接入速率，满足乘客对于网络速度的需求。
2. 改善网络覆盖地铁隧道和站台等地形环境复杂，对网络的覆盖能力有着较高的要求。
LTE技术能够通过多天线技术和隧道分布系统等手段，改善地铁车地无线通信网络的覆盖能力，提高信号的稳定性和覆盖范围。
3. 提高通信质量LTE技术具有更好的抗干扰能力，可以提高地铁车地无线通信网络的通信质量，减少通话中断和数据传输错误的情况，提高用户体验。
4. 支持多种业务LTE技术支持语音通话、视频通话、实时数据传输等多种业务，能够满足乘客不同的通信需求，为地铁车地无线通信网络提供更多样化的服务。
5. 降低成本LTE技术的基站设备成本较低，能够降低地铁车地无线通信网络的建设和运营成本，为地铁运营商带来更好的经济效益。
三、LTE技术在地铁车地无线通信网络中的发展前景和优势1. 具有较高的发展前景随着人们对通信速率和覆盖范围的要求不断提高，LTE技术将会在地铁车地无线通信网络中得到更广泛的应用。
随着LTE技术的不断升级和完善，地铁车地无线通信网络的服务质量将会得到更大的提升。
2. 具有较强的竞争优势LTE技术相比之前的2G和3G技术，具有更高的带宽和更可靠的服务质量，能够满足日益增长的通信需求。
在地铁车地无线通信网络中，LTE技术将会成为主流技术，具有较强的竞争优势。
3. 推动地铁智能化发展LTE技术能够支持更多种类的业务，满足乘客的通信需求，同时也为地铁智能化发展提供了更多的可能。
LTE技术在地铁车地无线通信网络中的应用研究
LTE技术在地铁车地无线通信网络中的应用研究1. 引言1.1 研究背景近年来，随着城市化进程的加速和人口规模的不断增长，地铁成为了城市中不可或缺的交通工具之一。
由于地下环境的复杂性和密集度大的乘客量，地铁车地无线通信网络的建设和维护一直以来都面临着巨大的挑战。
传统的无线通信技术在地铁车地中往往会受到信号干扰、容量不足、覆盖不足等问题的困扰，使得乘客在地铁中难以进行顺畅的通信和网络使用。
为了解决这些问题，LTE技术被引入到地铁车地无线通信网络中，并取得了显著的优势和进展。
本研究旨在通过对LTE技术在地铁车地无线通信网络中的应用和研究进行深入探讨，以期为提升地铁车地无线通信网络的性能和用户体验提供更为全面和有效的解决方案。
在LTE技术的不断发展和完善下，地铁车地无线通信网络将迎来更加美好的未来。
1.2 研究意义LTE技术作为第四代移动通信技术，具有高速、高效、低延迟等特点，已经在各个领域得到广泛应用。
在地铁车地无线通信网络中，LTE 技术的应用也具有重要的意义。
LTE技术可以提供更稳定、更快速的网络连接，能够满足地铁车载终端设备对高速数据传输的需求。
LTE技术有较强的覆盖能力和抗干扰能力，能够在地铁隧道等复杂环境下实现良好的通信效果。
LTE技术还支持多种业务类型，包括高清视频传输、实时通话等，可以为地铁车地无线通信网络提供更丰富的服务。
通过研究LTE技术在地铁车地无线通信网络中的应用，可以更好地提升地铁车载终端设备的通信体验，提高地铁运营效率，增加用户满意度。
针对地铁车地无线通信网络中的挑战和问题，通过LTE技术的研究，可以探索更加有效的解决方案，为地铁车地无线通信网络的建设和优化提供参考和指导。
研究LTE技术在地铁车地无线通信网络中的应用具有重要的实践意义和推动作用。
2. 正文2.1 地铁车地无线通信网络概述地铁车地无线通信网络是指在地铁车辆和地下隧道之间建立起的无线通信系统，以实现车辆之间、车辆与地面控制中心之间的数据传输和通信。
乘客信息系统(PIS)车-地无线通信LTE组网设计研究
要 采用 ２ ． ４ Ｇ频段 。尽 管 Ｌ Ｔ Ｅ 技 术 在 民用移 动通 信领 域 已得 到广 泛 应用 ，但在 城 市轨 道 交通 乘客信
系统 （ Ｐ Ｉ Ｓ ）车 一地 无线通 信 ，通过 组 网方 式 的优 化 ， 简化 设 计 ，更好 的实现 Ｌ Ｔ Ｅ技 术在 城 市轨 道
交通领 域 的应 用。
关键词 ： 乘客信息系统 ； Ｌ Ｔ Ｅ； 车 一地无线系统 ； 局域 网
Ａｂｓ ｔ ｒ ａｃ ｔ ：Ａｔ ｐ ｒ ｅ ｓ ｅ ｎ ｔ ， ｔ ｈ ｅ ａ ｐ ｐｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏｆ ｔ ｒ ａ ｉ ｎ— ｔ ｒ ａ ｃ ｋｓ ｉ ｄ ｅ ｗｉ ｒ ｅ ｌ ｅ ｓ ｓ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍｓ ｉ ｎ ｐａ ｓ ｓ ｅ ｎｇ ｅ ｒ ｉ ｎｆ ｏ ｒ ｍａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｙｓ ｔ ｅ ｍｓ
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基于LTE的车地无线通信系统中的移动组网与路由技术
基于LTE的车地无线通信系统中的移动组网与路由技术移动组网与路由技术在基于LTE的车地无线通信系统中扮演着至关重要的角色。
这些技术的应用使得车载设备能够在移动环境下实现高效的通信和数据传输，为智能交通系统和车联网的发展提供了关键支持。
本文将探讨LTE车辆组网和路由技术的实践和应用，以及其对车地无线通信系统的影响。
首先，我们来了解一下LTE车辆组网技术是如何实现的。
移动组网技术为车载设备提供了多种连接方式，包括车到车（V2V）和车到基础设施（V2I）之间的无线通信。
这些连接方式可以根据车辆的位置、速度和其他交通状况的实时变化进行切换，以确保车载设备在高速移动时始终能够保持稳定的连接。
同时，LTE车辆组网技术还能够支持车辆之间的多跳通信，从而构建一个更广范围的车辆网络。
在LTE车辆组网技术中，路由算法起到了至关重要的作用。
路由算法能够根据车辆之间的位置关系、网络拓扑结构和通信需求，为数据包选择最优的传输路径。
常见的路由算法包括最短路径算法、最小代价算法和最大带宽算法等。
这些算法能够有效地优化车辆之间的数据传输，提高系统的吞吐量和网络性能。
除了路由算法，LTE车辆组网技术还广泛应用了移动组网协议，例如Ad hoc网络和移动自组织网络（MANET）等。
这些协议可以让车载设备之间在没有任何中心控制节点的情况下，通过多跳通信建立起临时的网络连接。
移动组网协议的核心思想是利用车辆之间的无线信号传播来实现数据的传输和路由选择。
这不仅增加了车辆网络的灵活性和可靠性，还有效地减少了网络部署和维护的成本。
在LTE车辆组网技术中，移动组网与路由技术的综合应用还可以实现车辆之间的混合组网。
混合组网结合了不同的无线通信技术，包括LTE、WiFi和DSRC 等，为车载设备提供更多的网络接入选项。
这些不同的无线通信技术可以根据环境的需求进行动态切换，以实现最优的网络性能和服务质量。
同时，混合组网还可以通过多路径传输、链路聚合和带宽管理等技术手段，提高网络的可靠性和吞吐量。
基于LTE的车地无线通信系统中的位置服务与定位技术
基于LTE的车地无线通信系统中的位置服务与定位技术随着科技的迅猛发展，人们对于无线通信系统的要求不断增加。
在车地通信领域，位置服务与定位技术的需求变得越来越重要。
而基于LTE的车地无线通信系统正是一个强大的解决方案，能够满足车辆定位和位置服务的需求。
本文将详细介绍基于LTE的车地无线通信系统中的位置服务与定位技术，并探讨其在实际应用中的优势和挑战。
一、 LTE的车地无线通信系统简介LTE（Long Term Evolution）是第四代移动通信技术，其高速、高容量和低延迟的特点使其成为无线通信领域的主流技术。
车地无线通信系统是指车辆与地面设施之间的通信系统，可以提供车辆定位、交通管理、车辆监控等各种应用。
基于LTE的车地无线通信系统结合了LTE的优势和无线通信系统的需求，能够实现高效可靠的位置服务与定位。
二、位置服务与定位技术的需求位置服务与定位技术在车地通信领域中具有重要意义。
车辆定位可以提供准确的位置信息，实现交通管理、智能导航、运输物流等应用。
位置服务则是将位置信息与其他应用结合，为用户提供个性化、定制化的服务。
因此，车地通信系统中的位置服务与定位技术需具备以下要求：1. 高精度定位：为了满足精细化的交通管理和定位导航的需求，车地通信系统需要具备高精度的定位能力，能够提供准确的位置信息。
2. 低延迟：车地通信系统需要实时处理大量的位置信息和数据，因此需要具备低延迟的特性，以确保快速响应和实时更新。
3. 高可靠性：车地通信系统中的位置服务与定位技术需要具备高可靠性，以确保在各种环境下都能提供稳定可靠的服务。
三、基于LTE的车地无线通信系统中的位置服务与定位技术基于LTE的车地无线通信系统中的位置服务与定位技术可以借助LTE网络的优势，实现高精度、低延迟和高可靠性的定位能力。
以下是一些常用的实现技术：1. GPS辅助定位技术：通过结合GPS定位和LTE网络定位，可以提高定位的精度和可靠性。
该技术利用GPS信号进行粗略定位，并通过LTE网络补充细化位置信息。
基于LTE的城市轨道交通PIS系统车地无线通信研究
基于LTE的城市轨道交通PIS系统车地无线通信研究基于LTE的城市轨道交通PIS系统车地无线通信研究随着城市轨道交通（Urban Rail Transit）的迅猛发展，人们对于乘坐轨道交通的期望也越来越高。
为了更好地满足乘客的需求，城市轨道交通渐渐引入了PIS（Passenger Information System，乘客信息系统）系统，以提供乘客所需要的信息。
然而，由于轨道交通环境的特殊性，车辆与地面之间的通信一直是一个具有挑战性的问题。
近年来，基于LTE （Long-Term Evolution）的车地无线通信成为了一种研究热点，以提高城市轨道交通PIS系统的性能和稳定性。
LTE作为一种4G移动通信技术，具有高速率、较低时延以及更好的系统容量和覆盖能力等优势，逐渐被应用于各个领域。
因此，基于LTE的车地无线通信也成为了一种探索。
首先，LTE能够提供更稳定的信号覆盖范围，车辆与地面无论是在隧道内还是从一座建筑物到另一座建筑物之间移动时，都能保持稳定的通信连接。
其次，LTE具有更高的数据传输速率，可以更快地传输和处理乘客所需的信息，使得乘客能够及时了解到出行情况以及相关通告等信息。
此外，LTE还支持多用户接入，可以同时为许多乘客提供服务，有助于减少通信拥堵和信息延迟的问题。
为了验证基于LTE的车地无线通信在城市轨道交通PIS系统中的可行性和性能，进行了一系列的实验和研究。
首先，通过在现有城市轨道交通中安装测试设备，收集了不同环境下的信号数据，并与传统的通信技术进行了对比。
实验结果表明，基于LTE的车地无线通信系统在信号覆盖范围和通信质量等方面表现出更好的性能。
其次，通过模拟不同网络负载和通信情景，测试了系统的稳定性和承载能力。
实验结果显示，基于LTE的车地无线通信系统能够满足城市轨道交通PIS系统的需求，并具有较高的可靠性和可扩展性。
此外，还对系统的功耗和安全性等方面进行了研究，并设计了相应的优化方案。
基于LTE的车地无线通信系统中的信道建模与预测技术研究
基于LTE的车地无线通信系统中的信道建模与预测技术研究随着智能汽车和自动驾驶技术的快速发展，车地无线通信系统成为实现车辆间通信和车辆与基础设施之间通信的关键技术之一。
而LTE（Long Term Evolution）作为一种4G蜂窝通信技术，具备高速数据传输、低延迟和可靠性等特点，被广泛应用于车地无线通信系统中。
而为了保证该系统的性能，信道建模与预测技术尤为重要。
一、车地无线通信系统基本原理车地无线通信系统基于LTE技术的车辆间通信（V2V）和车辆与基础设施之间通信（V2I）都是通过电磁波进行无线传输的。
传输的关键在于建立并维护一条稳定的无线信道，以确保数据可靠传输。
LTE技术利用OFDM（正交频分复用）和MIMO（多输入多输出）等技术，可以提供高速传输和更好的抗干扰能力。
二、信道建模的重要性信道建模是车地无线通信系统中的一项关键技术，其目的是对无线信道进行模型化描述。
通过建模，我们可以了解信道的特性，包括传播损耗、多径效应、干扰情况等。
这些信息对于设计和优化车地无线通信系统至关重要。
同时，信道建模也为后续的信道预测提供了基础。
三、信道建模的方法在车地无线通信系统中，常用的信道建模方法主要包括测量法、物理模型法和统计模型法。
1. 测量法：通过实地测量收集信道数据，并利用统计分析的方法对数据进行处理。
这种方法能够较为准确地反映实际信道特性，但需要大量的测量数据和复杂的处理过程。
2. 物理模型法：利用电磁波传播理论和地理环境参数，通过模拟和计算的方式建立信道模型。
这种方法的优点是可以预测信道在不同地理场景和频率条件下的性能，但需要准确的地理环境和物理参数。
3. 统计模型法：通过对测量数据进行统计分析，建立统计模型来描述信道特性。
这种方法可以较好地反映信道的统计特性，但对于极端条件下的信道变化可能无法准确表示。
四、信道预测的目的和方法信道预测是在信道建模的基础上，对未来的信道特性进行预测。
信道预测的目的是为了优化车地无线通信系统的性能，提高传输的可靠性和效率。
基于LTE技术的地铁车地无线通信技术研究
基于LTE技术的地铁车地无线通信技术研究摘要：在无线通信需求不断增加的前提下，越来越多无线通信技术呈现出快速发展的趋势，但同一空间下的无线信号之间很可能相互干扰。
本文围绕着基于LTE技术的地铁车地无线通信技术，结合基于LTE 技术的地铁车地无线通信技术设计方案，探讨了基于LTE 技术的地铁车地无线通信技术设计要点，旨在更好地应对用户激增及新型技术发展带来的挑战，进一步优化基于LTE技术的地铁车地无线通信技术应用。
关键词：LTE技术；地铁交通系统；车地无线通信引言城市轨道交通领域离不开数据通信服务，其可以在各个模块之间提供有线及无线信号传输服务，各子模块也能在有线网络的支持下实现信息交互。
目前我国城市轨道交通系统中用到的无线通信体系主要为WLAN技术，尽管该技术搭建的无线通信系统可以基本满足城市轨道交通运行中的功能要求，但这项技术在实际应用过程中仍然存在多个方面的问题。
而基于LTE技术的地铁车地无线通信技术可以有效弥补各个方面的不足，真正为我国城市轨道交通的快速发展奠定良好基础。
1 基于LTE技术的地铁车地无线通信技术1.1常见的车地无线通信技术在地铁行业以及无线通信技术快速发展的新形势背景下，目前较为常见的车地无线通信技术主要包括WIMAX、WLAN、LTE、GSM-R等技术。
其中WIMAX技术在传输速率、服务质量保障等方面基本达到了地铁PIS车地无线通信的实际需要，并且该技术已在国外铁路应用中记载了相应的案例。
但我国仍未对该技术的频率分配及相关标准作出明确规定，因此该技术实施的可行性仍有待商榷。
尽管WLAN技术已在我国地铁车地无线通信中得到了广泛应用，但该技术本身的安全性相对较差，且覆盖率低、切换频繁、移动场景带宽低、干扰源多，在未来发展进程中很可能随时被新技术所取代。
1.2 LTE车地无线通信技术及其应用LTE技术相比于传统无线通信技术具有明显优势，其主要适用于高速移动环境，移动速度理论层面上可达500km/h。
基于LTE的车地无线通信系统设计与实现
基于LTE的车地无线通信系统设计与实现随着无线通信技术的不断发展和智能交通系统的兴起，基于LTE的车地无线通信系统成为了实现车联网和智能交通的重要手段之一。
本文将就基于LTE的车地无线通信系统的设计与实现进行详细介绍。
一、引言车联网技术是将车辆与网络相连接，实现车辆之间、车辆与基础设施之间的信息交互与共享。
而车地无线通信系统作为车联网技术的实现基础，其设计与实现对于车联网的性能以及用户体验至关重要。
二、LTE技术概述LTE（Long Term Evolution）是一种4G无线通信技术，具有高速、低延迟、高可靠性等特点。
通过LTE技术作为车地无线通信系统的基础，可以实现车辆之间的高速数据传输，提供稳定可靠的通信环境。
1. LTE技术原理LTE技术基于OFDM（正交频分复用）和MIMO（多输入多输出）技术，通过将频谱分成多个子载波，并采用多天线技术，实现了更高的数据传输速率和抗干扰性能。
2. LTE协议结构LTE协议结构包括物理层、数据链路层、网络层和应用层。
物理层主要负责子载波调度和调制解调；数据链路层负责MAC（介质访问控制）和RLC（无线链路控制）的实现；网络层负责数据的路由和转发；应用层负责数据的封装和解封。
三、基于LTE的车地无线通信系统设计与实现基于LTE的车地无线通信系统的设计与实现需要考虑如下几个关键点：1. 网络覆盖与部署为了实现车辆之间的无缝连接，需要在道路上建设一定密度的LTE基站，以覆盖整个通信区域。
通过合理的LTE基站布局和参数调整，可以提高车地无线通信系统的传输能力和覆盖范围。
2. 频谱资源管理由于LTE通信系统的频谱资源有限，需要对频谱进行有效的管理。
可以通过频谱分配算法和动态频谱分配机制，实现优化的频谱资源利用，提高车辆通信的效率。
3. QoS保障车地无线通信系统需要保证车辆通信的质量，特别是对于实时性要求高的应用，如自动驾驶。
通过引入QoS（服务质量）保障机制，可以提高通信的稳定性和可靠性，确保关键数据的准确传输。
LTE技术在地铁车地无线通信网络中的应用研究
LTE技术在地铁车地无线通信网络中的应用研究1.提高地铁通信网络的覆盖范围地铁车地无线通信网络覆盖范围广，信号传输的稳定性和可靠性直接影响着地铁运行的安全和乘客出行的舒适程度。
传统的公共无线通信网络在地铁隧道中存在信号覆盖不足、信号干扰等问题，而LTE技术具有更广阔的信号覆盖范围和更强的抗干扰能力，可以实现地铁车地无线通信网络全方位、无死角的覆盖，提高了地铁通信网络的可靠性和稳定性。
2.提高地铁乘客出行的体验感地铁作为城市公共交通工具，每天都会承载大量的乘客出行，其乘客的出行体验感直接关系到城市交通出行的便捷性和舒适性。
LTE技术的应用可以使地铁内的无线通信网络更加稳定、高速，可以满足乘客对信息获取、在线娱乐等方面的需求，提高乘客在地铁乘坐过程中的出行体验感。
3.提高地铁运营管理的效率地铁的运营管理过程需要大量的数据信息的传输和处理，传统的无线通信网络在数据传输速率和传输容量方面存在瓶颈。
而LTE技术具有更高的传输速率和传输容量，可以更好地支持地铁的视频监控、列车调度、故障排除等运营管理工作，提高地铁运营管理的效率。
1.地铁车载LTE网络的建设地铁车载LTE网络是指在地铁列车上搭载LTE设备，实现列车内的无线通信覆盖。
通过LTE网络，可以为乘客提供高速、稳定的无线网络连接，支持乘客进行多媒体信息获取、在线娱乐等。
也可以为地铁运营管理提供更快、更稳定的数据传输通道，支持地铁的实时监控、调度管理等。
地铁车站是地铁运营管理的核心区域，其无线通信网络的稳定性和覆盖范围对地铁的运营管理起着至关重要的作用。
通过LTE技术，可以实现地铁车站的全方位覆盖，支持乘客对车站信息的获取和查询，支持地铁的安全监控、运营管理等。
车站内的LTE网络也可以为移动支付、地铁自动售票等提供更加稳定、高效的通信支持。
3.LTE技术在地铁隧道中的应用随着城市化进程的不断加快，地铁在城市交通体系中的地位日益重要，地铁乘客出行的需求也呈现出多样化、个性化的趋势。
LTE技术在地铁车地无线通信网络中的应用研究
LTE技术在地铁车地无线通信网络中的应用研究随着城市交通的发展，地铁成为许多人出行的首选方式。
在地铁车地通信网络方面，仍然存在一些问题，例如网络信号弱、网络容量有限等。
研究如何使用LTE技术改善地铁车地无线通信网络的性能变得十分重要。
LTE（Long Term Evolution）是第四代移动通信技术，其特点是高数据传输速率、低延迟和高用户容量。
这使得LTE技术非常适合用于地铁车地无线通信网络。
LTE技术可以提供更强的信号覆盖和更高的网络质量。
地铁隧道中由于接收信号的困难和隧道内的信号干扰，通常会出现信号弱的问题。
而LTE技术采用了MIMO（Multiple-Input and Multiple-Output）技术，可以通过多个天线组合相干信号，增强信号覆盖范围和信号质量，从而解决了地铁隧道中信号弱的问题。
LTE技术能够提供更大的网络容量，满足地铁车地通信网络中大量用户的需求。
地铁列车上乘客众多，同时上网的用户较多，传统的无线通信网络往往无法承载如此大的用户量。
而LTE技术采用了OFDMA（Orthogonal Frequency Division Multiple Access）技术，可以将频谱划分成多个子载波，并通过动态资源分配的方式将资源分配给各个用户，从而提高网络的用户容量和效率。
LTE技术还可以提供更低的通信延迟，提升地铁车地通信网络的交互性和实时性。
地铁车站和列车之间的通信需要实时性较高，如果延迟过高就会影响到信息的传输和处理。
而LTE技术采用了快速调度算法和低延迟的数据传输方式，能够将通信延迟降到最低，保证实时性要求的同时提供高质量的通信。
LTE技术还具有可扩展性和灵活性。
地铁线路的建设和扩建是一个长期的过程，未来可能会有更多的地铁线路投入使用。
LTE技术的频谱资源管理和网络组网都具有较高的可扩展性，能够方便地应对地铁网络的扩容和发展。
LTE技术在地铁车地无线通信网络中有着广泛的应用前景。
LTE技术在地铁车地无线通信网络中的应用研究
LTE技术在地铁车地无线通信网络中的应用研究【摘要】本文主要研究了LTE技术在地铁车地无线通信网络中的应用。
在文章阐述了研究背景、研究意义和研究目的。
正文部分首先介绍了地铁车地无线通信网络的概述，然后详细探讨了LTE技术在该网络中的应用及与传统通信技术的比较，包括LTE技术在地铁地下环境中的优势和挑战。
结论部分总结了本研究的重点内容，并展望了未来研究方向，强调了此研究对地铁车地无线通信网络发展的意义。
通过本文的研究，读者能够了解到LTE技术在地铁车地无线通信网络中的重要作用，为相关领域的研究和应用提供了有效的参考。
【关键词】地铁车地无线通信网络、LTE技术、传统通信技术、优势、挑战、研究背景、研究意义、研究目的、研究总结、展望未来。
1. 引言1.1 研究背景地铁作为城市交通系统的重要组成部分，其通信网络已成为现代城市生活中不可或缺的一部分。
地铁车地无线通信网络的建设与发展对于提升地铁运营效率、改善乘客体验、确保乘客安全具有重要意义。
由于地铁环境的封闭性、高速行驶和人群密集等特点，传统通信技术在地铁车地无线通信网络中存在诸多问题和挑战。
本研究旨在探讨LTE技术在地铁车地无线通信网络中的应用情况，分析其与传统通信技术的差异和优势，研究其在地铁车地无线通信网络中所面临的挑战，并为地铁车地无线通信网络的建设和发展提供借鉴和参考。
通过对LTE技术在地铁车地无线通信网络中的应用研究，可为提升地铁运营效率、改善乘客体验、保障乘客安全等方面提供有力支持。
1.2 研究意义地铁车地无线通信网络是地下城市交通系统的重要组成部分，它对地铁列车的运行、安全和乘客体验起着至关重要的作用。
随着人们对地铁出行的需求不断增加，地铁车地无线通信网络的质量和性能要求也日益提高。
研究如何利用LTE技术来提升地铁车地无线通信网络的性能至关重要。
借助LTE技术在地铁车地无线通信网络中的应用研究，还可以为未来地铁车地无线通信网络的发展和优化提供重要参考，推动地下城市交通系统的智能化、信息化和安全性的提升，为广大地铁乘客提供更加便捷、高效、安全的出行体验。
地铁乘客信息系统车地无线通信网络方案分析
信息科学地铁乘客信息系统（PIS系统）是利用多媒体网络技术，以计算机系统为核心，以车站及车载显示终端为媒介，向乘客提供信息服务显示的系统。
乘客信息系统不但向乘客播放地铁列车到达时间预告、换乘信息及时间等和乘车相关的信息，还可以播放重要的新闻及天气预报、广告等视频资讯信息，并在灾害情况下作为紧急疏散的辅助手段，是地铁用来实现以人为本，提高地铁服务质量，加快各种重要信息传递的重要系统，是提高地铁运营管理水平，扩大地铁对旅客服务范围的有效工具。
1 地铁乘客信息系统车地无线通信技术的建设现状目前国内建设的地铁项目中，乘客信息系统均设置车地DOI：10.16660/ k i.1674-098X.2016.22.092地铁乘客信息系统车地无线通信网络方案分析郭健(铁道第三勘察设计院集团有限公司 天津 300251)摘 要：该文介绍了地铁乘客信息系统车地无线通信网络的建设现状及主要方案，提出了车地无线通信网络的需求分析，根据地铁工程建设的特点，对WLAN方案、WiMAX方案及LTE方案三种无线通信网络方案的优缺点进行了对比分析，并最终提出了地铁乘客信息系统车地无线通信网络的组网方案建议。
关键词：地铁 乘客信息系统 车地无线通信网络 WLAN LTE 中图分类号：TN873文献标识码：A文章编号：1674-098X(2016)08(a)-0092-03The Analysis of Vehicle-to-ground Wireless Communication Network for Metro PassengerInformation SystemGuo Jian(The Third Railway Survey and Design Institute Group Corporation, Tianjin，300251，China)Abstract ：Introduce present situation and main plans of Vehicle-to-ground wireless communication network in Passenger information system of metro, propose the demand analysis of Vehicle-to-ground wireless communication network, analysis three difference of the plans which is WLAN plan, WiMAX plan and LTE plan according to the characteristic of metro project, and bring proposals for the networking of Vehicle-to-ground wireless communication network.Key Words ：Metro；Passenger information system；Vehicle-to-ground wireless communication network；WLAN；LTE图1 采用LTE技术的车地无线通信网络系统构成. All Rights Reserved.无线通信网络。
基于LTE的车地无线通信系统中的安全接入与认证技术研究
基于LTE的车地无线通信系统中的安全接入与认证技术研究随着智能汽车的快速发展，车地无线通信系统成为实现车辆间及车辆与基础设施之间互联的关键技术。
然而，车地无线通信系统的安全性问题引起了广泛关注。
为了确保车辆和基础设施之间的通信安全，需要进行安全接入与认证技术的研究和应用。
首先，安全接入技术是车地无线通信系统中非常重要的一部分。
其主要目的是确保车辆和基础设施之间的通信能够安全地建立和维护。
安全接入技术可以通过加密和认证来保护通信的安全性。
加密技术采用对称加密算法和非对称加密算法相结合的方式，对传输数据进行加密，防止数据被窃取或篡改。
认证技术通过验证车辆和基础设施的身份信息，确保通信的一方是合法的，防止恶意攻击和未授权访问。
其次，基于LTE的车地无线通信系统中还需要进行车辆的认证。
车辆认证是指对车辆的身份进行验证，以确保只有合法的车辆能够接入通信系统。
车辆认证可以通过车辆标识码等唯一的身份信息进行，但为了进一步提高安全性，还可以采用车辆生物特征识别等技术。
车辆认证技术的目的是防止无法识别的车辆接入系统，从而减少恶意攻击的可能性。
此外，车地无线通信系统中的安全接入与认证技术还需要考虑通信的可靠性。
在车辆间的通信中，可能会存在信号干扰、传输延迟等问题，这些都会影响通信的可靠性。
因此，在安全接入与认证技术的设计中，需要考虑到通信的可靠性要求，确保通信的稳定性和可靠性。
最后，车地无线通信系统的安全接入与认证技术研究还需要考虑到未来的发展趋势。
随着5G技术和物联网的普及应用，车地无线通信系统将面临新的挑战和安全威胁。
因此，在研究安全接入与认证技术时，还需要考虑到未来的安全需求，并不断改进和创新技术，以适应不断变化的安全环境。
综上所述，基于LTE的车地无线通信系统中的安全接入与认证技术是确保通信安全的关键环节。
通过加密和认证技术，可以确保通信的机密性和完整性，防止数据被窃取或篡改。
在车辆认证方面，采用唯一的身份信息和车辆生物特征识别技术，可以防止无法识别的车辆接入系统。
LTE技术在地铁车地无线通信网络中的应用研究
LTE技术在地铁车地无线通信网络中的应用研究一、 LTE技术概述LTE（Long Term Evolution）是第四代移动通信标准，是3GPP（第三代合作伙伴项目）制定的移动通信标准之一。
LTE技术采用了多种先进的通信技术，包括多天线技术、OFDMA （正交频分复用）技术、MIMO（多输入多输出）技术等，能够提供高速、稳定的数据传输服务，适用于高速移动环境下的通信需求。
在地铁车地无线通信网络中，LTE技术能够支持大规模用户同时接入，实现高速数据传输和低时延的通信需求，为地铁乘客提供高质量的通信服务。
二、 LTE技术在地铁车地无线通信网络中的应用1. 高速数据传输地铁车地无线通信网络需要支持大量乘客同时接入，而且地铁列车在运行过程中速度较快，所以对数据传输速度有较高的要求。
LTE技术采用了多径传输、调制解调、信道编码等先进技术，能够在高速移动环境下实现高速的数据传输，满足地铁车地无线通信网络中的数据传输需求。
2. 多用户接入地铁车地无线通信网络需要支持大规模用户同时接入，而且在高峰时段，用户接入量会更大。
LTE技术采用了OFDMA技术和多天线技术，能够实现多用户同时接入，提高了通信网络的容量和效率，保障了地铁乘客的通信需求。
3. 低时延通信地铁车地无线通信网络需要满足低时延的通信需求，特别是在地铁列车运行过程中，需要保证通信的稳定性和时效性。
LTE技术采用了MIMO技术和智能天线技术，能够降低通信中的时延，提高了通信的稳定性和可靠性，保障了地铁车地无线通信网络中的通信需求。
三、 LTE技术在地铁车地无线通信网络中的应用案例1. 北京地铁车地无线通信网络北京地铁采用LTE技术构建了地铁车地无线通信网络，实现了地铁乘客的无线通信需求。
北京地铁车地无线通信网络覆盖了全市地铁线路，在地铁车厢内可以实现高速、稳定的数据传输，为乘客提供了便捷的通信服务。
四、 LTE技术在地铁车地无线通信网络中的未来发展趋势随着5G技术的不断发展和应用，LTE技术在地铁车地无线通信网络中将会迎来新的发展机遇。
基于LTE的车地无线通信系统中的安全与保密技术研究
基于LTE的车地无线通信系统中的安全与保密技术研究摘要：随着车联网技术的发展，基于LTE的车地无线通信系统已成为实现车辆与道路基础设施之间高效信息交互的重要手段。
然而，车地通信系统的安全与保密性面临着诸多挑战，包括网络攻击、信息泄漏、数据篡改等。
本文将对基于LTE的车地无线通信系统中的安全和保密技术进行深入研究与探讨。
1. 引言随着智能交通和车联网的快速发展，车地通信系统逐渐成为现代交通领域的关键技术。
这种系统可以实现车辆与道路基础设施之间的高效通信与协同，提升道路安全性、交通效率和驾驶者的舒适性。
然而，车地通信系统的安全问题成为阻碍其广泛应用的重要因素之一。
2. 基于LTE的车地通信系统概述基于LTE的车地通信系统是一种通过移动通信网络实现车辆和道路基础设施之间无线通信的技术。
该系统基于LTE通信标准，采用高带宽、低时延的方式，为车辆提供高速数据传输和实时通信保障。
3. 基于LTE的车地通信系统中的安全威胁3.1 网络攻击在车地通信系统中，网络攻击是一种普遍存在的安全威胁。
黑客可以利用漏洞入侵系统，进行恶意攻击或者信息窃取，导致交通事故、隐私泄露等问题。
3.2 信息泄漏车辆通过车地通信系统传输的信息包含各种敏感数据，如车辆位置、驾驶者身份信息和行驶轨迹等。
如果这些信息被非法获取或泄露，不仅可能对个人隐私造成影响，还可能被用于非法活动。
3.3 数据篡改车辆通过车地通信系统交换的数据在传输过程中可能被篡改，导致误导驾驶者、干扰交通管理等问题。
4. 基于LTE的车地通信系统中的安全技术4.1 认证与加密为了保证车辆与道路基础设施之间的通信安全，认证与加密技术是必不可少的。
通过对通信双方进行身份认证，防止非法用户进入系统，同时采用加密算法对通信数据进行保护，确保数据传输的隐私性和完整性。
4.2 入侵检测与防御为了及时发现和阻止网络攻击，车地通信系统需要实施入侵检测与防御机制。
通过监测系统中的异常行为和攻击行为，快速识别和应对潜在的入侵事件，保护系统的安全性。
基于LTE的车地无线通信系统中的安全接入与认证技术研究
基于LTE的车地无线通信系统中的安全接入与认证技术研究随着汽车的智能化和互联化日益普及，车地无线通信系统的安全性变得越来越重要。
该系统使用LTE技术实现无线通信，为汽车提供与云端和其他车辆之间的高速数据传输和通信能力。
然而，随着车地无线通信系统的发展，也带来了一系列安全威胁。
因此，在车地无线通信系统中，安全接入与认证技术的研究变得至关重要。
安全接入与认证技术是保护车地无线通信系统免受黑客攻击和未授权用户入侵的关键。
它确保只有经过身份验证的用户能够接入系统并进行通信。
以下是一些用于车地无线通信系统中的安全接入与认证技术的研究：1. 基于公钥基础设施（PKI）的认证：PKI是一种密码学基础设施，用于管理和验证数字证书和公钥。
在车地无线通信系统中，PKI可以用于验证车辆的身份和确保通信的机密性和完整性。
每辆车都有一个唯一的数字证书，用于证明其身份。
通过使用PKI，只有经过身份验证的车辆才能接入系统并进行通信。
2. 双因素认证：双因素认证结合了两种或更多种不同的身份验证因素，例如密码、智能卡、生物特征等。
在车地无线通信系统中，可以将密码和智能卡结合使用，以确保只有经过身份验证的用户才能接入系统。
例如，车辆携带一个智能卡，并使用该卡上的密码进行认证。
3. 车辆身份验证协议：车辆身份验证协议是一种安全协议，用于验证车辆的身份并确保通信的安全。
这些协议使用加密算法和签名算法来验证车辆的身份，并在通信过程中保护数据的机密性和完整性。
目前，一些常用的车辆身份验证协议包括TLS（Transport Layer Security）和IKE（Internet Key Exchange）。
4. 基于移动设备的认证：移动设备，如智能手机和平板电脑，可以用作车辆的身份验证工具。
这些设备可以生成一个独特的数字证书，用于验证车辆的身份。
车辆通过与移动设备进行连接并通过移动设备进行认证来接入车地无线通信系统。
以上是一些在基于LTE的车地无线通信系统中研究的安全接入与认证技术。
基于LTE的车地无线通信系统中的天线设计与优化
基于LTE的车地无线通信系统中的天线设计与优化1. 引言随着智能交通系统的发展，车地无线通信系统在实现车辆间和车辆与基站之间高效通信方面，扮演着重要的角色。
其中，天线是车地无线通信系统中的核心组件之一，它负责接收和发送信号，直接影响了通信质量和系统性能。
因此，在车地无线通信系统中，天线的设计与优化显得至关重要。
2. 车地无线通信系统的天线需求（1）多频段支持：车地无线通信系统需要同时支持多个频段的通信，因此天线需要具备多频段的能力，以适应不同频段的通信要求。
（2）宽带特性：天线需要具备宽带特性，以保证在通信过程中能够传输更多的数据，提高通信速率和质量。
（3）方向性与收发隔离：车地无线通信系统需要天线具备一定的方向性，以便提高通信的覆盖范围和传输距离，并且需要有较好的收发隔离能力，以避免相互之间的干扰。
（4）天线尺寸和安装方式：由于车辆通常对天线的空间有限制，因此天线的尺寸需要小巧，并且要求方便安装在车辆上。
3. 基于LTE的车地无线通信系统的天线设计与优化方法（1）多频段天线设计：采用宽带天线结构，如微带天线或周期性天线，在不同频段上具有较好的天线参数。
通过调整天线结构的参数来实现多频段通信。
（2）天线阵列设计：利用天线阵列的方式来提高系统的方向性和收发隔离能力。
通过调整天线阵列的元素数目和排列方式，达到所需的覆盖范围和传输距离要求。
（3）宽带天线设计：通过调整天线的结构和参数，实现宽带特性的天线设计。
例如，使用宽带耦合器、宽带反射器等技术来扩展天线的工作频段。
（4）优化天线尺寸和安装方式：通过优化天线的结构和材料，减小天线的尺寸和重量。
选择合适的安装方式，以便在车辆上方便地安装和布置天线。
4. 天线设计与优化的性能评估方法（1）VSWR测试：通过测量天线的驻波比（VSWR），评估天线的匹配程度和反射损耗情况。
较低的VSWR值表明天线在给定频段上的工作效果较好。
（2）辐射图测试：通过测试天线的辐射图，评估天线的辐射性能和方向性。
基于LTE技术的车地无线通信组网方案研究
基于LTE技术的车地无线通信组网方案研究孙寰宇;顾向锋【摘要】Based on analysis of present application status of train-ground wireless communication technology in rail transit, considering the field condition of rail transit, and in combination with the wireless communication requirement of passenger information system, this paper proposed the networking plan suitable for rail transit based on TD-LTE technology. And then the experimental validation of this networking plan was carried out with the first-phase project of Zhengzhou urban rail transit Line 1 . Finally this paper come to the conclusion that this networking plan can solve the bottleneck problem of train-ground communication of rail transit at present, can achieve the goals of purifying the tunnels, reducing tunnel equipment and decreasing maintenance work, and can be good for the access of other systems.%基于轨道交通车地无线通信技术应用现状分析，结合轨道交通现场条件和乘客信息系统对车地无线通信的需求，提出适用于轨道交通的TD-LTE技术组网方案，并进一步在郑州市轨道交通1号线一期工程实验验证。
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基于L TE的乘客信息系统车地无线通信方案研究摘要：本文对城市轨道交通乘客信息系统的车地无线通信方案及建设现状进行了分析，发现现有方案不能完全满足系统需要，而L TE 技术是一项更适合更先进的新技术，并探讨了L TE系统应用于车地无线通信的优点及实施方案。
关键词：城市轨道交通乘客信息系统车地无线通信L TE乘客信息系统（PIS）是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，以车站显示终端和车载显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统。
乘客信息系统车-地无线通信网络是将地面乘客信息系统和车载乘客信息系统联系起来的纽带，车载乘客信息系统可以通过车-地无线通信网络实时接收地面乘客信息系统各种信息，在车载显示终端上播放；同时，车载乘客信息系统利用车-地无线通信网络，将车辆上的视频监控信息传输至线路控制中心，供运营及公安人员调看，提高了轨道交通的运营管理能力。
乘客信息系统车地无线通信网络的建设将乘客信息系统的功能延展到列车车厢，使乘客在移动的列车上依然可以获取大量的实时信息，并能向列车上发布运营信息和紧急信息，提高了乘客的舒适度，提高了运营安全，提升了地铁的形象。
另一方面，线路控制中心可以实时调看正在线路上运营列车车厢内的视频监控图像，为线路控制中心人员处理突发事件，提供了直观、准确的现场资料，提升了地铁处置车厢内突发事件的能力。
1 PIS车地无线系统建设现状及未来需求1.1 建设现状目前国内已建及在建的PIS车地无线系统主要包括无线局域网（WLAN）、数字移动电视技术（DVB-T）两种方案。
1.1.1 无线局域网(WLAN ，Wireless Local Area Network)地铁PIS系统中常见的车地无线方案是基于802.11g标准的无线局域网（WLAN）。
WLAN作为有线局域网的延伸，遵循802.11a/b/g/n 等协议，可提供地面与列车通信的手段。
WLAN是在目前技术水平及国内政策支持下，唯一可以实现列车与地面之间的双向高速通信的系统，既能够广播发送下行PIS信息，又能够将车厢内的视频监控信息上传到中心。
但目前采用的WLAN方案具有很大的局限性：WLAN 网络在固定情况下能提供高达54Mbps的数据带宽，但在支持步速移动情况下提供11~13Mbps的数据带宽，仅能实现标清信号的传输，暂不能满足高清的要求；系统工作在ISM频段，干扰源多，且需在隧道内安装大量AP点，增大了维护工作量；AP功率受限，覆盖范围小，切换频繁，导致系统易丢包，造成视频画面停滞或马赛克。
1.1.2 数字移动电视技术（DVB-T）数字移动电视以数字技术为支撑，通过无线数字信号发射、地面数字接收的方式进行电视节目传播。
它最大的特点是传输带宽比较宽，在处于移动状态、高速行驶的交通工具上，能保持电视信号的稳定接收和清晰播放。
采用单频网技术，可以完成无缝切换，有较好的覆盖效果。
同时，由于数字移动电视技术采用OFDM 调制系统，能很好的支持移动性。
但DVB-T应用于PIS系统其最大的局限性是：只能单向广播发送下行信息，不能将车厢内的视频监控信息上传到中心。
因此采用DVB-T进行车地无线通信的PIS系统多见于建设运营较早的线路。
1.2 系统需求分析随着城市轨道交通建设的飞速发展，PIS系统扮演者越来越重要的角色。
目前看来，PIS车地无线系统对上行传输实时录像监控信号，下行传输高质量的视频信号需求是相当迫切的。
地铁列车一般由6~8车厢组成，其中车头、车尾还有两个驾驶室，车辆监控方案中每节车厢放置2个摄像机，车头车尾各一个，全车共14~18个摄像机。
为保障监控效果，每个摄像机的编码带宽至少为2Mbps，但考虑目前-地无线通信条件，建议车辆监控以同时上传两路图像为主（可轮巡或人工指定），其他摄像机监控数据车载设备本地存储。
PIS系统车地无线通信带宽需求如下：下行带宽需求：由控制中心向列车下发送2路视频信息，D1（720x576）图像质量，带宽约8Mbps；上行带宽需求：每列列车向控制中心至少上传2路车载CCTV 的视频信息，D1（720x576）图像质量，每路按2Mbps计算，带宽约为4Mbps；每列列车向控制中心上传所有车载CCTV的视频信息，以8辆编组，每节车厢2个摄像机计算，共计18路/车，以D1（720x576）图像质量上传，每路按2Mbps计算，带宽约为36Mbps。
就目前PIS系统应用的最先进的WLAN系统而言，在高速移动情况下11~13Mbps的带宽远远达不到系统需求，迫切需要采用新技术解决车地无线通信带宽及高移动性问题。
L TE技术的不断发展与成熟为解决该问题提供了可靠的技术支持。
2 L TE技术2.1 系统构成及特点L TE（Long Term Evolution）以OFDM/FDMA为核心，可以被看作“准4G”技术。
能够在20MHz频谱带宽能够提供下行100Mbps、上行50Mbps的峰值速率；支持100Km半径的小区覆盖；为350Km/h 高速移动用户提供>100kbps的接入服务；除了20MHz的最大带宽外，还能支持1.4MHz、3MHz、5MHz、10MHz、15MHz等系统带宽，以及”成对”与“非成对”频段的部署，以保证将来在系统部署上的灵活性；系统延迟低，用户平面内部单向传输时延低于5ms，控制平面从睡眠状态到激活状态迁移时间低于50ms，从驻留状态到激活状态的迁移时间小于100ms；具有简单的网络架构和软件架构，以信道共用为基础，以分组域业务为主要目标，系统在整体架构上将基于分组交换，可通过系统设计和严格的Qos机制，保证实时业务的服务质量。
总之，L TE系统采用分组传送、延迟低、能够在高移动情况下实现无缝覆盖的高数据速率，较WLAN、DVB-T技术更能满足PIS系统双向视频传输的需求。
三项技术特点及应用对比见下表：序号比较内容WLAN数字移动电视L TE1可靠性好较好好2应用现状北京、广州多个工程实施南京地铁1号线无3实时性及移动性一般好很好4实用性基本满足用户需求满足用户部分需求满足用户需求5车→地视频图像传输能不能能6工程实施性轨旁需敷设光缆和AP可与通信无线子系统共用漏缆可与其它系统共用漏缆7可扩展性较好差好8可维护性好较好好9经济性较高低低2.2 关键技术L TE的关键技术主要有OFDM和MIMO。
2.2.1 正交频分复用技术（OFDM）OFDM的基本原理是将一个较宽的频带分成若干个彼此正交的子载波，在每个子载波上进行窄带调制和传输这样既减少了子载波间的相互干扰，同时又提高了频谱利用率。
如果各子载波所占带宽足够窄，它们将分别经历平坦衰落，大大减少了符号间干扰(ISI)。
OFDM 技术是L TE系统的技术基础与主要特点，具有诸多优势，例如在频率选择性衰落信道中具有良好的性能，基带接收机复杂性低，拥有较好的频谱特性和较强的多宽带处理能力等。
2.2.2 多输入输出（MIMO）MIMO技术包含空分复用、空间分集、波束赋形等多项技术，其主要思想是在多组不相关的天线上分别发送多个数据流，把传统通信系统中损害系统性能的多径衰落因素转变成对用户通信性能有利的增强因素。
该技术能在不增加带宽的情况下成倍地提高通信系统的容量和频谱利用率，是无线通信系统实现高数据速率传输和提高传输质量的重要途径。
2.3 TDD-L TE和FDD-L TEL TE作为3G技术的演进，目前主要分为TDD-L TE和FDD-L TE 两种；FDD-L TE是在分离的两个对称频率信道上进行接收和发送，用保护频段来分离接收和发送信道。
FDD必须采用成对的频率，依靠频率来区分上下行链路，其单方向的资源在时间上是连续的。
FDD在支持对称业务时，能充分利用上下行的频谱，但在支持非对称业务时，频谱利用率将大大降低。
TDD-L TE用时间来分离接收和发送信道。
在TDD 方式的移动通信系统中, 接收和发送使用同一频率载波的不同时隙作为信道的承载, 其单方向的资源在时间上是不连续的，时间资源在两个方向上进行了分配。
在支持非对称业务时，其频谱利用率较高。
由此可见，TDD-L TE技术是更适合PIS系统特点及中国国情的一项技术，TDD-L TE用时间来分离接收和发送信道，在采取不同配置下，上、下行带宽能够较好的根据需求进行分配，频谱利用率高，对非对称业务支持好，且由于TDD-L TE源于TD-SCDMA技术的研究，中国企业拥有更多的知识产权。
3 系统设计基于L TE的PIS车地无线通信系统，其主要设备包括设置在控制中心的L TE交换设备、设置在车站的L TE基带设备（BBU）、沿途隧道内的光缆、设置在区间的L TE远端设备（RRU）及合路设备、车载的无线单元和天线等设备。
L TE中心交换设备通过传输系统与各车站L TE基带设备（BBU）相连，车站L TE基带设备通过隧道内敷设的光缆与区间L TE远端设备（RRU）相连，L TE远端设备通过跳线及合路设备与漏缆连接。
BBU放置于车站机房内，主要作用是完成Uu接口的基带处理功能（适合空中传输的信道编码、复用、调制和扩频等）。
RRU为射频处理单元，放置于隧道，主要功能是发送和接收射频信号。
信号从RRU射频口输出后经过衰减器馈入无线覆盖系统。
TDD-L TE在下行可考虑采用MIMO技术达到下行带宽的双倍复用，但结合地铁建设来看，MIMO技术造成的成本压力会很大，是否启用MIMO可根据下行带宽最终需求来确定。
TDD-L TE系统可以根据业务类型及带宽需求灵活配置TDD-L TE 帧的上、下行配比，如2DL：2UL、3DL：1UL等。
同时，系统应按车站双向隧道划分小区，将地铁在两个运行方向上划分成不同小区，并利用小区合并技术，减少小区数量及切换次数。
这样可以使地铁两个运行方向上，都获得足够的资源支持大数据传输。
4 结语本文对目前PIS车地无线通信建设情况的进行了简单的分析和比较，WLAN技术是目前普遍采用的一种技术，但由于该技术一直是为固定接入网服务的，导致对移动性的支持不足，当列车行进时，无法完全保证PIS系统所需带宽。
L TE作为一项逐步发展完善的技术，是更适合PIS车地间的无线通信的技术。
随着城市轨道交通领域安全压力的逐渐加大，地铁车厢内的视频监控实时上传的要求也提上了日程，车地无线带宽需求及质量有了更高要求，基于TDD-L TE的车地无线通信系统提供了可靠的技术支持。
同时，该技术在城市轨道交通领域的应用也可推动TDD-L TE技术的进一步发展与完善。
参考文献[1]沈佳，索士强等．《3GPP 长期演进（L TE）技术原理与系统设计》[M]，北京，人民邮电出版社，2008.[2]曾召华等．《L TE基础原理与关键技术》[M]，西安，西安电子科技大学出版社，2010。