预应力混凝土连续梁桥应力验算数值模拟分析
预应力混凝土连续梁桥应力验算数值模拟分析
预应力混凝土连续梁桥应力验算数值模拟分析摘要：利用桥梁结构分析软件对跨度为40m+70m+40m的三跨预应力混凝土连续箱梁桥进行数值模拟分析，分别对施工阶段法向压应力、受拉区预应力钢筋的拉应力、使用阶段抗裂、使用阶段抗压进行验算，其验算结果均符合规范规定。
关键词：预应力；混凝土；梁桥；验算；数值；阶段抗裂；阶段抗压；规范0 前言预应力混凝土连续箱梁桥是预应力桥梁中的一种，它具有整体性能好、抗震性能好，结构刚度大、变形小，特别是主梁变形挠曲线平缓，桥面伸缩缝少，行车舒适等优点。
加上这种桥型的设计施工均较成熟，施工质量和施工工期能得到控制，成桥后养护工作量小，在公路、城市和铁路桥梁工程中得到广泛采用。
本文以40m+70m+40m的三跨预应力混凝土连续箱梁桥为例，其施工方法为悬臂浇筑法，通过分析对施工阶段法向压应力、预应力钢筋拉应力、使用阶段抗裂、使用阶段抗压进行验算，其计算结果仅供参考。
1 模型的建立主梁为变截面的混凝土空心箱梁，桥墩为圆形墩，桥墩之间用连系梁将两桥墩连接在一起，均采用C50混凝土；桥墩顶部与主梁的边界条件采用弹性连接中的刚性连接；桥墩底部边界条件采用一般支承，6个方向均被约束；桥台采用一般支承模拟，约束Dx、Dy及Rx三个方向；主梁两端与桥台采用弹性连接中的刚性连接。
截面的建立采用PSC截面设计，利用CAD软件将各梁截面转化为dxf文件，并将其导入到midas civil的截面特性值计算器中进行截面特性计算，并生成sec文件，再将其导入到midas civil进行相应的结构计算。
全桥模型如图1所示：图1全桥模型2 结构计算分析结构分析时考虑的荷载类型包含梁体自重、二期恒载(60kN/m)、汽车车道荷载(双车道)、温度荷载(温度梯度，按《公路桥涵设计通用规范》100mm沥青混凝土铺装层（14℃/5.5℃）)、挂蓝荷载(按500kN集中力，偏心距离2.8m计算)、支座沉降(5mm)及预应力荷载。
预应力混凝土中预应力损失的数值模拟
预应力混凝土中预应力损失的数值模拟1. 引言预应力混凝土是一种重要的结构材料，具有较高的强度和耐久性。
在预应力混凝土中，预应力损失是一种普遍存在的现象，它会对结构的性能和安全性产生影响。
因此，对预应力损失的数值模拟研究具有重要的理论和实际意义。
2. 预应力损失的分类预应力损失可以分为瞬时损失和时间依赖性损失两种类型。
瞬时损失主要包括初始损失和传递损失。
初始损失是由于张拉后混凝土的收缩产生的，而传递损失是由于张拉钢筋和混凝土之间的摩擦力和锚固力产生的。
时间依赖性损失主要包括徐变损失和松弛损失。
徐变损失是由于混凝土的徐变而引起的，而松弛损失则是由于张拉钢筋的松弛和混凝土固结引起的。
3. 预应力损失的数值模拟方法预应力损失的数值模拟方法主要包括经验公式法、理论分析法和数值模拟法三种。
（1）经验公式法经验公式法是根据实验数据和经验公式计算预应力损失的方法。
这种方法简单易行，但精度较低，适用于小型结构和初步设计。
（2）理论分析法理论分析法是根据混凝土力学和材料力学理论，通过建立数学模型求解预应力损失的方法。
这种方法精度较高，但需要较高的数学和力学知识，适用于大型结构和深入研究。
（3）数值模拟法数值模拟法是通过计算机模拟混凝土和钢筋之间的相互作用，求解预应力损失的方法。
这种方法精度较高，适用于各种结构和复杂情况。
4. 数值模拟方法的流程数值模拟预应力损失的方法主要包括以下几个步骤：（1）建立数学模型建立数学模型是数值模拟的第一步。
模型应包括混凝土、预应力钢筋以及周围环境等要素。
其中，混凝土应考虑材料的非线性性、徐变性和损伤性等因素，预应力钢筋应考虑张拉、松弛和徐变等因素。
（2）确定边界条件边界条件是数学模型的重要组成部分。
边界条件包括预应力钢筋的预应力和张拉方式，混凝土的初始状态和加载方式等。
（3）求解数学模型求解数学模型是数值模拟的核心步骤。
求解方法主要有有限元方法、网格方法和边界元方法等。
（4）验证数值模型验证数值模型是数值模拟的最后一步。
预应力混凝土连续梁桥施工仿真分析与标高控制研究的开题报告
预应力混凝土连续梁桥施工仿真分析与标高控制研究的开题报告一、选题背景及研究意义：预应力混凝土连续梁桥在公路、铁路等交通基础设施中得到广泛应用。
它具有刚度大、承载能力强、寿命长等优点，是目前高速公路和铁路建设中常用的一种桥梁结构。
然而，预应力混凝土连续梁桥的施工难度较大，需要进行复杂的施工工序和专业的技术控制。
在施工过程中，需要对梁体内的应力分布、变形情况、标高控制等进行实时监测和调整，保证桥梁的安全使用。
本研究通过对预应力混凝土连续梁桥施工仿真分析和标高控制进行研究，旨在提高预应力混凝土连续梁桥的施工水平，优化施工工艺，缩短建设周期，确保桥梁的安全运行。
二、主要研究内容：（1）预应力混凝土连续梁桥施工仿真分析：通过建立预应力混凝土连续梁桥施工的三维仿真模型，对各种施工工序进行仿真分析。
包括梁体的浇筑、张拉预应力钢筋、紧缩、混凝土养护等工序，对施工过程中的应力分布、变形情况等进行分析，探讨优化施工工艺的方法和途径。
（2）预应力混凝土连续梁桥标高控制研究：通过现场测量和数据分析，对预应力混凝土连续梁桥的标高控制进行研究。
包括标高控制点确定、标高控制误差分析、标高控制方法探讨等方面。
探讨如何通过科学合理的标高控制方法，保证预应力混凝土连续梁桥的标高符合设计要求。
三、研究方法：综合采用实验研究和数值仿真相结合的方法，应用CATIA、ANSYS、ADAMS等仿真软件建立预应力混凝土连续梁桥施工的三维数值模型，对各种施工工序进行仿真分析，得出各种施工工序中应力和变形情况的结果，并比较不同工艺方案的优缺点。
同时，利用实测数据对标高控制情况进行分析，探讨标高控制的方法和途径。
四、预期成果：（1）预应力混凝土连续梁桥施工仿真分析的结果，为优化预应力混凝土连续梁桥施工工艺提供理论依据。
（2）预应力混凝土连续梁桥标高控制研究的结果，为科学合理地进行标高控制提供参考。
（3）组织编写一份包括预应力混凝土连续梁桥施工仿真分析和标高控制研究的综合报告。
浅析预应力混凝土连续梁桥施工应力监测
工 作 专 门组 织 成 立监 控 项 目组 ； 同 时 另 外 成 立 专 家 顾 问组 对 施 工 监 控 重 大 技 术 问题 提 供 建 议 和 技 术 咨询 ， 指 导 监 控
项 目组 更 好 的 完 成 施 工 监 控 工 作 。 监 控 项 目组 通 过 下 设 计
内河航道和港 口的高等级衔接 ，需对连云港港 疏港航道工 程进行整 治，以提升航道等级 。老２ ４ ０ 国道桥为跨越连云港 港 疏港航道 的桥梁 ， 由于该桥主跨 的净宽 、净 高均 不能满 足航道升级的要求 ，因此新建２ ４ ０ 国道桥 。
度为 ｌ．ｍ １５ ，墩顶０ 号梁段长度ｌ ．ｍ ３ ０ ，纵 向悬浇分成ｌ个梁 ５
ｓ ｒ ｓ ｏ ｉｏ ｉ ｇ ｏ ｍｉ ｒｂ ｉ ｇ ｓ ｔｅ ｓｍ ｎ ｔ ｒｎ ｆｓ ｌ ｒｄ ｅ ． ｉ ａ
Ｋｅ ｒ ｓＣｏ ｉ ｕ ｕ ｅ ｍ ｒｄ ｅＣｏ ｓｒ ｃｉｎ； ｏ ｉｏ ｉ ｇＴ ｓ ｙｗｏ ｄ ： ｎｔ ｏ ｓｂ ａ ｂ ｉｇ ； ｎ ｔｕ ｔｏ Ｍ ｎ ｔ ｒｎ ；ｅ ｔ ｎ
摘
要：２ ４ Ｏ 国道桥 为连 云港 港疏港航 道工程跨航 道新建桥 梁 ，主桥 采用悬臂 浇注施工工 艺。文章主要 以该桥主 梁施 工
过程 监控 工作 的主要 内容 为例，介绍 了预应 力混凝 土连 续梁桥施工过程 中的主梁 变形监 测和 应 力监测情 况；同时，对 施 工过程 中进行 的主 梁应 力测试试验数据进行 了分析 ；为类似桥梁进行应 力监测工作提 供 了参 考。 关键词 ：连 续梁桥 ；施工 ；监控 ；试验
Ｌ ａ ｙ ｎ ａ ｇ Ｐ ｒ， ｅ ｍ ａｎ ｂ ｉｇ ｏ ｓｒ ｃ ｅ ｔ ｈ ａ ｔｉ — ｌｃ ａ ｔｅ ｅ ｏ ｔｕ ｔ ｎ ｔｃ ｎ ｌｇ ． ｉ ａ ｅ ｉｎ ｕ ｇ ｎ ｏ ｔｔ ｉ ｒｄ ｅ ｃ ｎ ｔｕ ｔｄ ｗｉ ｔ ｅ ｃ ｓ—ｎ ｐａ ｅ ｃ ｎ ｉ ｖ ｒ ｃ ｎｓｒ ｃｉ ｅ ｈ ｏｏ ｙＴｈｓ ｐ ｐ ｒ ｈ ｈ ｌ ｏ
预应力钢—混凝土连续组合梁力学性能分析及承载力计算
Analysis on Mechanical Property and Bearing Capacity of Prestressed Steel -Concrete Continuous Composite BeamsCandidate Du HuanhuanSupervisor Professor Liu ZhongCollege College of Civil Engineering and MechanicsProgram Constructional EngineeringSpecialization Steel and Concrete Composite StructureDegree Master of EngineeringUniversity Xiangtan UniversityDate April, 2013湘潭大学学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。
除了本文特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。
对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在本文以明确方式标明。
本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。
作者签名：日期：年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。
本人授权湘潭大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。
涉密论文按学校规定处理。
作者签名：日期：年月日导师签名：日期：年月日湘潭大学工学硕士论文摘要预应力钢－混凝土连续组合梁（Prestressed Steel-Concrete Continuous Composite beams，简称PCCB）是在普通组合梁的基础上采用预应力技术形成的一种横向承重组合构件，通过栓钉等剪力连接件使得钢筋混凝土板与钢梁两个部件共同承受荷载、协调变形的一种梁。
预应力混凝土连续梁桥有限元数值模拟及设计探讨
第 ４３ 卷ꎬ第 ５ 期 ２０１８ 年１０ 月
公路工程 Ｈｉｇｈｗａｙ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ
Ｖｏｌ. ４３ꎬ Ｎｏ. ５ Ｏｃｔ . ꎬ ２ ０ １ ８
预应力混凝土连续梁桥有限元数值模拟及设计探讨
马运朝１ ꎬ 胡 隽２ ꎬ 陈昭旭２
(１������ 湖北交通职 业 技 术 学 院ꎬ 湖 北 武 汉 ４３００７９ꎻ ２������ 华 中 科 技 大 学 土 木 工 程 与 力 学 学 院ꎬ 湖 北 武 汉 ４３００７４)
[ Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ] ｂｅａｍ ｃｏｎｃｒｅｔｅ ｂｒｉｄｇｅꎻ ｆａｔｉｇｕｅ ｄａｍａｇｅꎻ ｔｈｅ ｔｒａｎｓｉｅｎｔ ｄｙｎａｍｉｃ
பைடு நூலகம்０ 前言
预应力混凝土连续梁桥具有合理的受力形式而 获得广泛应用ꎮ 传统预应力混凝土主梁连接部分承 担着较大的负弯矩压应力ꎬ 因而有效地提高了桥梁 的承载能力[１ －３] ꎮ 随着桥梁车辆交变荷载段不断改
[摘 要] 通过有限元软件来模拟不同工况下预应力混凝土连续梁桥的疲劳特性ꎮ 工况 １ 为通过调查统计获 得的桥梁运营中实际车辆荷载谱ꎬ 工况 ２ 利用 ＭＡＴＬＡＢ 生成服从正态分布的车辆荷载ꎬ 利用 ＡＮＳＹＳ 软件的后处 理程序将服从正态分布荷载下的梁桥时间历程瞬态动力来判断梁桥的疲劳特性ꎮ 研究结果表明: 工况 ２ 下危险 截面材料疲劳寿命低于工况 １ꎬ 危险部位损伤度符合正态分布ꎻ 预应力混凝土连续梁桥跨中循环次数最多ꎬ 该位 置混凝土正截面承受最大的压应力ꎬ 造成疲劳损伤最大ꎬ 桥梁疲劳寿命周期主要取决于混凝土ꎮ 基于正态分布 下的随机车辆荷载谱在预应力混凝土连续梁桥的疲劳分析中更符合实际工况ꎮ
[关键词] 混凝土梁桥ꎻ 疲劳损伤ꎻ 瞬态动力 [ 中图分类号] Ｕ ４４８������ ３５ [ 文献标识码] Ａ [ 文章编号] １６７４ —０６１０ (２０１８) ０５ —００９４ —０５
预应力混凝土连续梁桥施工阶段受力分析研究
预应力混凝土连续梁桥施工阶段受力分析研究摘要：针对桥梁预应力混凝土连续梁桥的建设特点进行了分析，对桥梁预应力混凝土连续梁桥的荷载设计、极限应力控制进行了探讨，得出有效的梁桥预应力的设计方法。
关键词：桥梁工程；预应力；混凝土连续1、理论分析要计算施工阶段因混凝土弹性压缩变形而产生的应力损失，需要按照每束预应力钢筋的预加力相同，且取它们弹性压缩损失平均值来考虑的假定。
当同一截面的预应力钢筋逐束张拉时，由混凝土弹性压缩引起的预应力损失可按公式σl=(m－1)*αEP*Δσpc/2m计算，式中:Δσpc为全部钢筋重心处，由张拉一束钢筋产生的混凝土法向应力;αEP为预应力钢筋弹性模量与混凝土弹性模量的比值;m为张拉预应力钢筋的总批数。
同时，该公式对按施工阶段分批张拉预应力筋束时，计算由混凝土弹性压缩引起的应力损失也适用。
但该假定与实际连续梁桥施工阶段预应力筋束的张拉锚固过程有很大差别。
具体表现在以下几方面:(1)混凝土连续梁桥需配置较多的纵向预应力筋束，且其中相当一部分预应力筋束设置竖向弯起，这给应力损失计算造成一定难度;(2)在同一施工截面，因受张拉设备数量限制，截面纵向预应力筋束很难做到同时同步张拉，这也会造成同一施工截面钢束张拉顺序和张拉时间的不同;(3)在悬臂施工过程中，后浇筑梁段预应力筋束的张拉锚固会使已浇筑梁段产生弹性压缩变形，其变形值因张拉顺序而不同，这也造成应力损失的不同;(4)连续梁桥顶板束、腹板束和底板束的空间位置、弯曲形状及型号也各不同，很难保证每根预应力筋束在张拉锚固时的预加力是相同的。
鉴于以上原因，本文利用Midas/civil有限元计算软件，根据白腊寨一号四线桥工程实例，建立预应力混凝土连续梁桥的三维模型。
分别从同一截面钢束不同张拉顺序和不同施工阶段后张拉束对已浇筑梁段弹性压缩变形量影响进行分析，以期得出混凝土连续梁桥施工阶段有效预应力损失与张拉顺序之间的关系。
为减少连续梁桥施工阶段应力损失提出可靠的建议，并为混凝土连续梁桥的后期病害防治提供一定的帮助。
预应力混凝土连续梁桥施工控制仿真分析
但 缩 短 结 构 分 析 时 间 ， 且 更 便 于 作 结 构 设 计 。 本 而 桥 采 用 梁 单 元 是 由 ２个 节 点 构 成 的 ， 属 于 等 截 面 是 或 变 截 面 三 维 梁 单 元 ， 县 有 拉 、 、 、 、 的 变 它 压 剪 弯 扭 形 刚度 。 １ ２ 计 算 誊 数 取 值 ． １． １ 预 应 力 混 凝 土 材 料 物 理 性 质 。 抗 压 弹 性 模 ２． 量 ： ． １ ‘ Ｐ ， 拉 弹 性 模 量 ： ．７ １ ‘ Ｐ ３ ５ ０Ｍ ａ抗 ２ ９ ５ ０Ｍ ａ 容 重 ： ６ ０ ０ｋ ／ ． 膨 胀 系 数 ： ． １ ２． ３ １ ’ ｇ ｍ 线 １００ １ ． ２ 预 应 力 索 力 学 性 能 。 性 模 量 ： ０１ ２． 弹 ２． ０ ＭＰ ． 拉 控 制 应 力 ： ３ ５ ＭＰ 。 驰 率 ： ． ４ ａ张 １９ ａ松 ００ ５ 摩 阻 系 数 ： ２ 孔 道 偏 差 系 数 ： ０ １ 钢 索 回缩 ０． 。 ０． ０ ， 值 （ 具 变 形 ） ０． ０ 锚 ： ０６
维普资讯
科技与经济 ２ ６ 第８ ０年 期 ０
通叠 骶 田 埒撒
预应力混凝土连续梁桥施工控制仿真分析
郎 巨翁， 范振 华
（ 内蒙古交通设计研 究院 有限责任公司， 内蒙古 呼和 浩特 ００１ ） １０ ０
模 应 真 工 摘 要 ： 文 以 内 蒙 古磴 口 黄 河 大 桥 施 工 控 制 为 工 程 背 景 ， 用 有 限 元 软 件 建 立 全 桥 仿 真 分 析 本 运 型 。 对 其 施 工 控 制 的 全 过 程 进 行 了仿 真 分 析 。 在 仿 真 分 析 中 ， 虑 了混 凝 土 的 收 缩 徐 变 、 筋 的 预 并 考 钢 力 损 失 ． 系 转 换 过 程 中边 界 条 件 变 化 等 因 素 ， 析 计 算 了各 施 工 阶 段 的 应 力 和 挠 度 变 化 值 。 将 本 仿 体 分 计 算 结 果 与 其 他 软 件 计 算 结 果 以 及 实 测 值 进 行 了比 较 分 析 ， 证 了本 仿 真 分 析 方 法 进 行 连 续 梁 桥 施 验 仿 真分 析 的可 行性 和正 确性 ． 同类桥 梁的设 计 和施 工提供 参 考。 为
公路预应力混凝土连续梁桥的受力数值分析
公路预应力混凝土连续梁桥的受力数值分析摘要：随着计算机技术的发展和钢筋混凝土材料本构模型的不断完善，桥梁结构工程的设计分析进入了以有限元为主的计算机数值模拟分析时代。
ANSYS 是大型通用有限元设计软件，可用于桥梁工程结构设计中的力学分析，即对桥梁工程中的结构安全性和结构咋修建过程中的可靠性做出评价。
本文借助该软件，对某公路预应力混凝土连续梁桥的受力进行数值模拟分析，以期为实际工程设计提供参考。
关键词：公路桥梁；预应力混凝土；连续梁；数值分析1.前言计算机辅助桥梁设计包括力学分析和工程图绘制两个方面。
计算机辅助桥梁桥梁结构分析一般采用有限元法，其分析步骤为：1）将桥梁结构划分为若干个单元组成的离散结构体系；2）确定作用在结构单元节点上的荷载；3）确定结构边界上的约束，包括力边界条件和位移边界条件；4）选择相应的求解法进行求解分析；5）对结算结果进行分析，包括结构的整体变形、单元的应力和应变、支座反力和结构截面上的内力等。
然后可以根据计算机辅助桥梁结构分析的结果进行结构截面的验算，再修改结构设计，不断重复上述五个步骤，直到结构的设计满足规范的设计要求为止。
本文采用的ANSYS为大型通用软件，在桥梁结构的局部应力分析和桥梁施工结构分析起着重要的作用。
2.工程概况进行有限元数值模拟分析，首先就是要按照有限元的相关假设对实际工程进行简化，建立有限元模拟。
本文分析的预应力混凝土连续梁桥位于平原地区的高速公路上，跨越河流。
设计荷载为汽车-20，挂车-120；桥面宽度为2*（0.5+10+0.5）m；桥跨布置为三跨连续桥梁，其跨度为30m+50m+30m；桥梁采用上下行并列分离各两车道的形式；桥梁的纵向坡度为2%，单向设置，横向坡度为1.5%，双向设置。
上部结构采用预应力混凝土箱型梁，设计为等截面梁。
梁高3m，顶板宽11m，厚为30m，底板宽6m，厚25cm，腹板厚50cm。
箱型梁采用C50的混凝土，在桥墩桥台上设置横隔板，可以起到抗剪作用。
装配式预应力混凝土连续箱梁桥计算模型模拟方法
装配式预应力混凝土连续箱梁桥计算模拟方法研究贾舒阳1，张文1（内蒙古交通设计研究院有限责任公司，内蒙古呼和浩特，010010）摘要：装配式预应力混凝土连续箱梁桥广泛应用于桥梁建设中，目前该类桥梁的简化计算分析方法尚未有较成熟的研究结论，本文结合某已建装配式预应力混凝土连续箱梁桥的验算分析，探讨该类桥梁的计算模拟方法，或可为该类桥梁的建模分析提供参考。
1 研究背景装配式预应力混凝土连续箱梁桥，因其“可工厂批量预制、方便施工”的优点，广泛应用于桥梁建设中，是目前国内使用最多的一种桥梁结构。
目前该类桥梁的计算分析多基于梁格法理论建立模型，仅考虑横梁及主梁对箱梁整体受力的贡献，这种模拟方式不甚准确，而湿接缝如何模拟、桥面现浇层对结构的贡献如何考虑，这些问题目前并未有太多研究。
本文结合某已建装配式预应力混凝土连续箱梁桥的验算分析，利用MIDAS/CIVIL进行建模分析，探讨该类桥梁的计算模拟方法。
该桥上部结构为装配式预应力混凝土连续箱梁桥，桥宽12.25m，跨径5-20m，由4根单箱单室小箱梁装配组成，梁高1m，现浇湿接缝宽度66cm，桥面现浇层10cm，桥面沥青混凝土铺装7cm，墩顶位置设置宽度为1m的中横梁，箱梁滑动端设置宽0.5m的端横梁。
该桥设计荷载标准为汽-超20级、挂车-120级，桥面设混凝土防撞墙，单向2车道。
施工顺序为：架梁→现浇湿接缝→现浇中横梁→现浇端横梁→现浇桥面现浇层→铺设桥面沥青混凝土。
其中，桥面现浇层在中横梁上方设置剪力筋且配置纵横向加强筋，桥面现浇层与中横梁联成整体，浇注中横梁时，中横梁与上方桥面现浇层一次浇筑成型，而其余部分桥面现浇层仅配置抗裂钢筋网，未设置剪力筋。
2741174169016图1 预制中梁跨中截面（单位：cm）174169016图2 预制边梁跨中截面（单位：cm）1225图3跨中典型横断面（单位：cm）2 建模方法常用的此类桥梁空间有限元建模方法有梁格法、实体单元法等。
预应力混凝土连续梁桥温度应力计算分析
预应力混凝土连续梁桥温度应力计算分析摘要:本文作者多年从事桥梁设计工作,以笔者负责的50+80+50m 预应力混凝土连续箱梁为工程实例,根据新老规范各种日照温度梯度,分别计算出相应温度应力,在此基础上,笔者对比分析了新老公路桥涵设计通用规范各种温度梯度模式对预应力混凝土连续箱梁应力的影响,并提出了新规范提出的日照温度梯度模式下预应力混凝土连续箱梁设计的新思路、新方法,给从事相关工作的同行提供参考。
关键词:预应力混凝土连续箱梁温度梯度温度应力计算《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—2004)(以下简称新规范)是在原《公路桥涵设计通用规范》(JTJ 021—89)(以下简称老规范)的基础上修订而成,新规范在公路桥梁荷载方面作了相当大的调整,如温度作用。
桥梁结构处于自然环境中,受到四季温差、昼夜温差以及日照等温度作用的影响。
四季和昼夜的温差是结构物环境温度的变化,这种温度变化会使桥梁结构物沿纵向均匀而缓慢地伸缩变形,在结构物位移不受到约束的情况下不会使桥梁结构物产生温度次内力,是一种均匀温度作用。
但日照是温度作用的另外一种形式,它使结构物的竖向各部位因接受太阳辐射能量的不同而产生不均匀的温度分布,如桥梁结构的桥面顶面受到阳光直接照射而温度较高,但梁底终日不受阳光照射而温度较低,这种结构物内部沿竖向产生的温差会在结构物内部引起温度次内力。
老规范对桥梁结构日照引起的梯度温度作用效应和国内铁路规范和新西兰、英国BS5400、美国AASHTO规范相比都要小,因此新规范修改了老规范的温度梯度曲线。
1 工程实例以笔者负责设计的一座三跨预应力混凝土连续箱梁为工程实例,该桥梁为某一级公路跨越一条三级航道的结构物,桥梁与路基同宽,全宽为24.5m,按上下行分离式双幅桥设计,单幅桥全宽11.75m;汽车荷载等级:公路-Ⅰ级。
主桥为50+80+50m变截面预应力混凝土单箱单室连续箱梁,箱梁中支点高度为4.618m,其高跨比为1/17.325,跨中高度为2.318m,其高跨比为1/34.52;箱梁高度距墩中心2.0m处到跨中合拢段处按二次抛物线变化。
某预应力混凝土连续梁桥内力计算分析
某 预 应 力 混 凝 土 连 续 梁 桥 内 力 计 算 分 析
又
『 ／
勇
１ １ ６ ０ ２ ８ ）
（ 大连交通大学基建处 ， 辽宁 大连
摘
要： 采 用桥 梁专用有限元软件 ＭＩ Ｄ Ａ Ｓ ／ Ｃ ｉ ｖ ｉ ｌ 对某大跨度预 应力混凝土连续梁桥 的上部 结构建 立桥梁实体 模型 ， 并对其进 行 了
１ 工 程背 景概 况
本 文所研究 的某 预应力 连续梁桥 位于 山东境 内黄河河 段上 ，
－ ｌ ８ ３
图 ４ 恒载剪力 图（ 单位 ： ｋ Ｎ）
梁体为单箱单室 、 变 高度 、 变截面箱 梁 ， 主桥计 算跨度为 （ ４ ２＋ ７ ０＋ ４ ２ ） ｍ， 梁底下缘线 按二次抛物线变 化。 桥面设有 １ ． ５ ％ 的横坡 ， ２ ％ 的纵坡 。主梁上 部结构 为变截 面
： 法。主梁上部结构 图如图 １ 所示 。 加载 ， 并考虑相应 的横 向分 布系数 和 冲击 系数 ， 就能得 到这 些 内
力 的最大值 和最小值 ， 从 而绘 出内力包络图 ， 见图５ ， 图６ 。
图 １ 主 梁 上 部 结构 图
： ２ 桥 梁模 型 的建 立
本文所研究 桥梁上 部结 构形 式 为双 向 四车道 的预 应力 混凝 土连续箱梁 ， 全桥总长 为 １ ５ ４ ｉ ｎ ， 分 跨布置 为 ４ ２ ｍ＋７ ０ ｉ ｎ＋４ ２ ｍ。
的配筋 是 比较典 型的方法 ， 也 就是 以在 不 同荷 载 的组 合下 连续梁 的破坏 情形为依 据进 行 配筋 。这 种方 法 与连续 梁 在受 弯作 用下
的内力 相符 ， 受到工程人员 的青 睐 ’ 。
４
图 ３ 恒载弯矩图（ 单位 ： ｋ Ｎ・ Ｉ ｌ １ ｌ ）
预应力混凝土连续箱梁桥混凝土疲劳应力限值研究_袁明
（ ， Ｓ ｃ ｈ ｏ ｏ ｌ ｏ ｆ Ｃ ｉ ｖ ｉ ｌ ａ ｎ ｄ Ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｃ ｈ ａ ｎ ｓ ｈ ａ Ｕ ｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｏ ｆ ｇ ｙ ， ） Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ＆Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ Ｃ ｈ ａ ｎ ｓ ｈ ａ ４ １ ０ ０ ０ ４， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ｇ ｙ ｇ
第２ ７卷 第２期 ０ １ １年 ６月 ２
交 通 科 学 与 工 程
Ｊ Ｏ Ｕ Ｒ Ｎ Ａ Ｌ Ｏ Ｆ Ｔ Ｒ Ａ Ｎ Ｓ Ｐ Ｏ Ｒ Ｔ Ｓ Ｃ Ｉ Ｅ Ｎ Ｃ Ｅ Ａ Ｎ Ｄ Ｅ Ｎ Ｇ Ｉ Ｎ Ｅ Ｅ Ｒ Ｉ Ｎ Ｇ
Ｖ ｏ ｌ ． ２ ７ Ｎ ｏ ． ２ Ｊ ｕ ｎ ．２ ０ １ １
） １ ６ ７ ４－５ ９ ９ Ｘ（ ２ ０ １ １ ０ ２－０ ０ ３ ４－０ ５ 文章编号 ：
预应力混凝土连续箱梁桥混凝土疲劳应力限值研究
袁 明， 刘亚君 ， 颜东煌
（ ） 长沙理工大学 土木与建筑学院 ，湖南 长沙 ４ １ ０ ０ ０ ４ 摘 要 ：大量预应力混凝土连续箱梁桥在 服 役 期 内 发 生 腹 板 斜 裂 缝 病 害 ， 引发了研究人员对于混凝土 疲劳应力问题的探 讨 ． 结合中国的预应力混凝土桥涵设计规范与混凝土结构设计规范（ Ｇ Ｂ ５ ０ ０ １ ０－ ） 、 英国 Ｂ 欧洲 Ｃ Ｓ Ｅ Ｎ １ ９ ９ ２－１－１ 混 凝 土 设 计 细 则 、 Ｅ Ｂ－Ｆ Ｉ Ｐ ＭＣ １ ９ ９ ０ 规 范 和 美 国 ＡＡ Ｓ ＨＴ Ｏ ２ ０ ０ ４ ２ ０ ０ ２ 规范关于混凝土疲劳应力验算的规定 ， 对混凝土疲劳应力验算方法进行了比较 ． 并以某 预 应 力 混 凝 土 连 续箱梁桥为例 ， 对各规范中混凝土疲劳验算的具体过程进行了计算与分析 ， 验证了规范 的 合 理 性 以 及 适 用性 ． 分析结果表明 ， 中国规范的疲 劳 应 力 限 值 较 国 外 规 范 偏 高 ． 在 对 构 件 进 行 疲 劳 设 计 时， 推荐采用 Ｃ Ｅ Ｂ－Ｆ Ｉ Ｐ 规范提供的验算方法 ． 关键词 ：预应力混凝土连续箱梁桥 ； 疲劳 ； 应力限值 ； 斜截面 ； 主拉应力 中图分类号 ： Ｕ ４ ４ ８． ３ ４ 文献标识码 ：Ａ
预应力混凝土梁预制阶段的应力分析
36科技资讯 SC I EN C E & TE C HN O LO G Y I NF O R MA T IO N建 筑 科 学从混凝土梁浇筑、预应力束张拉、结构体系转换、桥面铺装,到结构的最终形成,必须对施工全过程中的每个阶段进行详细的结构变形计算和受力分析。
而在前期预制阶段,预应力混凝土梁的应力状态是一个重要的研究课题。
1 弹性基础上的梁体应力解析解1.1弹性地基梁由于简支梁混凝土的自重是随着混凝土浇筑以连续分布的形式作用于地基的,梁结构本身不受力,地基对梁的反作用力亦呈连续分布。
同时,其接触面的位移边界条件为:弹性地基梁在荷载作用下沿梁长度每一点处产生的竖向位移与地基因梁底压力作用产生的沉陷是相等的。
考虑基础的弹性变形,可将地基模拟为一系列彼此独立的弹簧,地基每单位面积上所承受的压力A 与地基的沉陷y 成正比,即ky p (1)式中,k 为地基系数,此系数与地基土的性质有关。
弹性基础上的混凝土梁体内力除结构载荷的作用外,混凝土的收缩、徐变、结构预应力、温度、支座强迫位移等等的作用会引起结构内力的较大变化。
在时刻τ承受不变应力的混凝土结构,在时刻t 的总应变(t )可分解为)()()()()(t t t t T s c j (2)式中:)( j 为加载时初始应变;)(t c 为在时刻t>时的徐变应变;)(t s 为收缩应变;)(t T 为温度应变。
当预应力混凝土结构采用后张法施工时,在弹性基础上预制过程中,主要考虑结构载荷和徐变对梁体内力的影响。
1.2结构载荷作用下弹性基础支承梁解析解（如图1）在弹性基础上梁在均布荷载作用下,其挠度曲线微分方程为:ky q dxyd EI 44 (3)式中,EI为梁的抗弯刚度;q为作用在梁上的均布载荷集度;k 为基础系数。
式(3)的通解为:x x c x x c x x c x x c kqy cosh cos sinh cos cosh sin sinh sin 4321(4)式中,44EI k 为系数。
浅论我国高架桥预应力连续梁的力学分析与试验研究
浅论我国高架桥预应力连续梁的力学分析与试验研究摘要：桥梁的动力学性能是评价桥梁运营状况以及承载能力的重要指标。
现以浙江省某市高速公路高架桥为例,介绍了构造选择预制的预应力砼组合小箱梁动力学实验的主要内容、方法。
以便为同类桥梁分析及实验提供一定经验和范倒。
关键字：高架桥静力学分析试验研究一、前言城市人口的急剧增加使车辆日益增多，平面立交的道口造成车辆堵塞和拥挤。
需要通过修建高架道路形成多层立体的布局，以提高车速和通过能力。
城市立交桥已成为现代化城市的重要标志。
为保证交通互不干扰，而在道路、铁路交叉处建造的桥梁。
广泛应用于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。
预应力混凝土连续梁桥以其强大的竞争力，近年来得到迅猛发展。
纵观国内外桥梁建设的历程可以发现，我们对桥梁静态特性和动态特性进行了大量的理论分析和实验研究。
新型桥型的出现，桥梁跨度的增大使得一些大型桥梁因力学性能出现过许多严重的甚至是灾难性的后果。
对大量的桥梁进行现场测试也显得尤为重要，也可以为以后的规范提供重要依据。
桥梁静载试验是测量桥梁在各种静力荷载工况下的各个控制截面的应力应变及结构的变形，从而确定结构的实际工作性能与设计期望值是否相符，它是检验结构的强度、刚度以及其它性能最直接、最有效的办法。
二、预应力混凝土连续梁桥介绍众所周知，普通混凝土框结构由于跨度小、柱网密，无法满足多种功能的需要，而预应力可以有效解决以上问题。
预应力混凝土能充分发挥材料的效能，在相同条件下，它比普通钢筋混凝土构件截面小，重量轻、刚度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制结构的挠度(甚至无挠度)，节约钢材40％～50％，节约混凝土20％～40％，特别在大跨度结构中更为经济。
在张拉预应力连续梁桥结构中，结构构件在承受外荷载前，预先对外荷载产生拉应力部位的混凝土预加压应力，造成人为的压应力状态，预加压应力可以抵消外荷载所引起的大部分或全部拉应力，这样在外荷载作用下混凝土拉应力不大或处于受压状态，使混凝土结构不开裂，提高结构的刚度和结构的耐久性。
预应力混凝土连续刚构桥施工监测与仿真分析
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维普资讯
第 ２ ８卷第 ２ 期
２００ ６年 ４月
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文章 编 号 ：１０ ３ ０ ２０ ） ２０ ７—５ ０ １８ ６ （０ｒ ｏ ｐ ｒ ｄ ｗｉｈ ｔ ｅ ｆ ｌ ｅ ｔ ｒ ｓ ｌ ． Ｉ ｓ ｓ ｅ ｈ ｔ ｔ ｅ ｌａ ｓｈ ｖｎ ｉｎ ｆ ａ ｔ ｉｆｕ ｎ ｅ ｏ ｈ ｅ ｕ ｔ ａ ｅｃ ｍ ａ ｅ ｔ ｈ ｉ ｄ ｔ ｓ ｅ ｕ ｔ ｓ ｅ ｓ ｔｉ ｅ ｎ ｔ ａ ｈ ｏ ｄ ａ ｉｇ ｓｇ ｉ ｃ ｎ ｎ ｌｅ ｃ ｎ ｔ ｅ ｉ
ｓｒ ｃｉｎｔｃ ｎ ｌｇｅ。Ｉ ｏ ｉａｉｎｗｉ ｈ ｈ ｉ ｗａ ｒ ｇ ｒｊｃ ｉ Ｈｅ ａ ｒｖｎ ｅ ｈ ｔ ｏ ｓｏ ｔｕ ｔ ｈ ｏｏ ｉ ｏ ｅ ｓ ｎ ｃｍｂｎ ｔ ｔ ｔ ｅＳ ｕｍｏ ｎ Ｂ ｉ ｅＰ ｏｅｔ ｎ ｎ ｎＰ ｏ ｉｃ ，ｔｅｍｅｈ ｄ ｆ ｏ ｈ ｄ
预应力连续梁计算的分析
预应力连续箱梁施工阶段分析石家庄铁道大学土木工程学院2014年1月预应力连续箱梁施工阶段分析对超静定的桥梁其施工方法、顺序以及过程往往决定其成桥的内力，而我国桥梁规范中配筋是按内力进行的，所以桥梁的施工阶段分析是极其重要的。
预应力混凝土连续梁的施工过程中会发生体系转换，施工过程中临时墩、临时拉索等临时结构的设置与拆除、上部结构和桥墩的支承条件的变化对结构的内力和位移会产生非常大的影响。
另外施工过程中随着混凝土材料的材龄发生变化构件的弹性模量和强度也会发生变化。
混凝土徐变、收缩，预应力钢束的松弛等都会引起结构内力的重分配并对位移产生影响。
桥梁的最不利应力有可能发生在施工过程中，所以除了对桥梁的成桥阶段进行验算外，对桥梁的施工过程也应进行承载力验算。
一、工程简介某铁路梁桥为（40m+64m+40m）单线预应力混凝土连续梁桥。
结构形式为3跨预应力混凝土连续箱梁，桥梁全长145.2m，中支点处梁高5.2m，跨中3.2m,直线段高为3.2m。
梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端距离0.75m。
箱梁采用单箱单室、变截面、变高度结构。
箱梁顶面宽4.9m，箱梁底面宽4m，顶板厚度除梁端附近外均为35cm；底板由跨中的30cm，按二次抛物线变化至根部70cm；腹板由40cm至60cm，按折线变化。
箱梁采用C50高性能混凝土。
预应力钢绞线采用抗拉强度标准值为fpk =1860MPa、弹公称直径为Φj15.20mm高强度、低松弛钢绞线。
桥梁的分段情况如图1所示，跨中及墩顶标准截面如图2所示，施工大致顺序为：下部结构→安装墩旁施工支架，安装主墩处永久支座、临时固结措施→在支架上现浇0号块→张拉0号块预应力→在0号块上拼装挂篮→浇筑1号块→张拉1号块预应力→移动挂篮……浇筑7号块，同时搭设并预压边跨现浇支架→张拉7号块预应力→拆除边跨现浇支架上的压重，浇筑边跨段混凝土，拆除所有挂篮→搭建边跨合龙吊架，同时加用水箱做的压重，中跨合龙段同步施加相应的压重→安装合龙段劲性骨架→浇筑边跨合龙段混凝土，同时卸载边跨相当于混凝土重量的压重→张拉边跨合龙钢束→拆除边跨现浇支架及边跨吊架，卸掉中跨合龙段的部分压重，每侧留下相当于中跨合龙段重量一半的压重→拆除墩顶临时固结措施→安装中跨合龙段吊架，安装中跨合龙段劲性骨架→浇筑中跨合龙段混凝土，同时卸载压重→张拉剩余预应力→拆除中跨合龙段吊架→施工桥面及其它附属设施。
预应力混凝土连续梁桥有限元数值模拟及设计探讨
预应力混凝土连续梁桥有限元数值模拟及设计探讨马运朝;胡隽;陈昭旭【摘要】通过有限元软件来模拟不同工况下预应力混凝土连续梁桥的疲劳特性.工况1为通过调查统计获得的桥梁运营中实际车辆荷载谱,工况2利用MATLAB生成服从正态分布的车辆荷载,利用ANSYS软件的后处理程序将服从正态分布荷载下韵梁桥时间历程瞬态动力来判断梁桥的疲劳特性.研究结果表明:工况2下危险截面材料疲劳寿命低于工况1,危险部位损伤度符合正态分布;预应力混凝土连续梁桥跨中循环次数最多,该位置混凝土正截面承受最大的压应力,造成疲劳损伤最大,桥梁疲劳寿命周期主要取决于混凝土.基于正态分布下的随机车辆荷载谱在预应力混凝土连续梁桥的疲劳分析中更符合实际工况.【期刊名称】《公路工程》【年(卷),期】2018(043)005【总页数】5页(P94-98)【关键词】混凝土梁桥;疲劳损伤;瞬态动力【作者】马运朝;胡隽;陈昭旭【作者单位】湖北交通职业技术学院,湖北武汉430079;华中科技大学土木工程与力学学院,湖北武汉430074;华中科技大学土木工程与力学学院,湖北武汉430074【正文语种】中文【中图分类】U448.350 前言预应力混凝土连续梁桥具有合理的受力形式而获得广泛应用。
传统预应力混凝土主梁连接部分承担着较大的负弯矩压应力，因而有效地提高了桥梁的承载能力[1-3]。
随着桥梁车辆交变荷载段不断改变，各种超载、超速现象导致桥梁超负荷运行造成疲劳破坏[4-7]。
目前针对预应力混凝土梁桥的疲劳性能已经进行了较多研究[8-11]，如Richard J等对钢筋混凝土的疲劳特性建立的疲劳寿命方程，基于应力幅来进行钢筋混凝土结构的设计计算[12]。
Chara Ch等针对不同抗压强度下混凝土钢梁的疲劳动力响应进行分析，证明交变波动荷载对混凝土钢料的疲劳寿命的破坏性远大于直接承受交变荷载[13]。
国内的郑国华等对循环加载荷载大小和不同加载形式对混凝土的应力水平、挠度和预应力筋应力幅等影响作用进行了分析[14]。
多跨预应力混凝土刚构—连续梁组合桥施工监控与仿真分析的开题报告
多跨预应力混凝土刚构—连续梁组合桥施工监控与仿真分析的开题报告1. 研究背景与意义随着城市化进程的加快，城市桥梁建设数量逐年攀升，桥梁的安全与可靠性也受到越来越广泛的关注。
多跨预应力混凝土刚构—连续梁组合桥作为目前主流的桥梁形式之一，在其施工监控与仿真分析方面，仍存在一定的技术难点和问题需要解决。
2. 主要研究内容本文以一座多跨预应力混凝土刚构—连续梁组合桥为研究对象，主要研究内容包括以下几个方面：（1）施工监控方案的制定：根据该桥构件的特点及施工过程中的安全隐患，制定合理的施工监控方案。
（2）建立桥梁结构力学模型：采用有限元分析软件建立多跨预应力混凝土刚构—连续梁组合桥结构力学模型，并对其进行仿真分析。
（3）结合实测数据对预测结果进行优化校验：在施工过程中，对桥梁各构件进行实测数据采集，并结合分析软件计算结果对预测结果进行优化校验。
3. 研究方法与技术路线本文的研究方法主要采用实测数据采集、结构力学模型建立和有限元仿真分析等方法。
技术路线如下：（1）实测数据采集：利用传感器等技术手段对桥梁各构件进行实时监测，获取大量的实测数据。
（2）建立桥梁结构力学模型：利用有限元分析软件建立桥梁结构的力学模型，并对模型进行优化调整。
（3）仿真分析与优化校验：通过仿真分析和实测数据，对桥梁结构的强度、稳定性等关键指标进行分析和优化校验。
4. 预期研究成果本文研究预期达到以下成果：（1）制定出合理的施工监控方案，提高桥梁施工安全性。
（2）建立准确的桥梁结构力学模型，为桥梁设计、施工和运营管理提供参考。
（3）对桥梁的力学性能进行仿真分析，为桥梁建设和运营提供科学依据。
（4）为多跨预应力混凝土刚构—连续梁组合桥的设计、施工和监控提供新思路和新方法。
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预应力混凝土连续梁桥应力验算数值模拟分析
摘要：利用桥梁结构分析软件对跨度为40m+70m+40m的三跨预应力混凝土连续箱梁桥进行数值模拟分析，分别对施工阶段法向压应力、受拉区预应力钢筋的拉应力、使用阶段抗裂、使用阶段抗压进行验算，其验算结果均符合规范规定。
关键词：预应力；混凝土；梁桥；验算；数值；阶段抗裂；阶段抗压；规范
0 前言
预应力混凝土连续箱梁桥是预应力桥梁中的一种，它具有整体性能好、抗震性能好，结构刚度大、变形小，特别是主梁变形挠曲线平缓，桥面伸缩缝少，行车舒适等优点。
加上这种桥型的设计施工均较成熟，施工质量和施工工期能得到控制，成桥后养护工作量小，在公路、城市和铁路桥梁工程中得到广泛采用。
本文以40m+70m+40m的三跨预应力混凝土连续箱梁桥为例，其施工方法为悬臂浇筑法，通过分析对施工阶段法向压应力、预应力钢筋拉应力、使用阶段抗裂、使用阶段抗压进行验算，其计算结果仅供参考。
1 模型的建立
主梁为变截面的混凝土空心箱梁，桥墩为圆形墩，桥墩之间用连系梁将两桥墩连接在一起，均采用C50混凝土；桥墩顶部与主梁的边界条件采用弹性连接中的刚性连接；桥墩底部边界条件采用一般支承，6个方向均被约束；桥台采用一般支承模拟，约束Dx、Dy及Rx三个方向；主梁两端与桥台采用弹性连接中的刚性连接。
截面的建立采用PSC截面设计，利用CAD软件将各梁截面转化为dxf文件，并将其导入到midas civil的截面特性值计算器中进行截面特性计算，并生成sec文件，再将其导入到midas civil进行相应的结构计算。
全桥模型如图1所示：
图1全桥模型
2 结构计算分析
结构分析时考虑的荷载类型包含梁体自重、二期恒载(60kN/m)、汽车车道荷载(双车道)、温度荷载(温度梯度，按《公路桥涵设计通用规范》100mm沥青混凝土铺装层（14℃/5.5℃）)、挂蓝荷载(按500kN集中力，偏心距离2.8m计算)、支座沉降(5mm)及预应力荷载。
2.1 施工阶段正截面法向压应力验算
本桥采用悬臂浇筑对称施工，共计11个施工阶段，悬臂施工阶段各桥墩与主梁临时固结，形成T形结构，最后进行中跨合龙、体系转换、边跨合龙，每施工完一段便进行预应力钢筋张拉，施工过程中的最大双悬臂阶段为中跨合龙前一施工阶段，最大单悬臂阶段为边跨合龙前一阶段，且主墩上临时支撑已经拆除，完成体系转换。
成桥阶段边跨已合龙，且已完成桥面铺装。
某一施工阶段施工过程如图2所示，施工阶段法向压应力验算结果如表1所示，最大压应力为各施工荷载作用下，所有点应力的最大值。
图2 某一施工阶段施工过程简图
表1 施工阶段法向压应力验算结果
表1中所列的压应力，为各施工阶段施工荷载产生的最大压应力，从表1中可以看出最后一个施工阶段产生的正截面压应力是最大的，而且随着施工阶段的进行，越往后产生的正截面压应力越大。
2.2 受拉区预应力钢筋拉应力验算
本模型中的梁为全预应力混凝土构件，采用1860钢绞线，张拉控制应力为1395Mpa,张拉方法采用后张法进行张拉，遵循对称、同步地进行施工，施工阶段预应力钢筋拉应力验算结果见表2，使用阶段预应力钢筋拉应力验算结果见表3，表中只列出比较有代表性的钢束，表中Sig_DL表示施工阶段预应力钢筋应力；Sig_LL表示使用阶段预应力钢筋应力；Sig_ADL表示施工阶段容许应力；Sig_ALL表示使用阶段容许应力，通过计算分析，所有预应力钢筋的拉应力均符合规范要求，验算合格。
表2 施工阶段受拉区预应力钢筋拉应力验算结果
表3 使用阶段受拉区预应力钢筋拉应力验算结果
2.3 使用阶段截面抗裂验算
使用阶段截面抗裂验算包括正截面抗裂验算和斜截面抗裂验算，由于是全预应力混凝土构件，根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）的相关规定应采用短期效应组合，计算结果见表4、表5，容许应力为，表中应力压为正，拉为负，表4中梁各关键截面的应力均为正，说明使用阶段正截面混凝土处于受压状态，混凝土不会发生开裂，验算合格；表5为斜截面抗裂验算，在剪力作用下，梁各关键部位的最大应力均为负，说明混凝土处于受拉状态，根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-
2004）的相关规定，混凝土主拉应力，通过计算均满足规范要求，验算通过。
表4 使用阶段截面抗裂验算结果
2.4 使用阶段截面抗压验算
使用阶段正截面抗压验算结果见表6，边跨跨中产生的压应力最小，中跨跨中产生的压应力最大，但未超过容许压应力，计算结果满足规范要求，验算合格。
表6 使用阶段正截面抗压验算结果
3 结论
通过计算分析，对该桥进行施工阶段法向压应力、受拉区钢筋的拉应力、使用阶段抗裂、使用阶段抗压等的验算，其验算结果符合规范规定，验算合格，同时，当连续梁桥采用悬臂法施工时，梁正截面法向压应力随着施工进度进行，其值总体呈逐渐增大的趋势发展，这对施工具有一定的指导意义。
4 参考文献
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[2]李乔. 桥梁结构分析的计算机方法. 成都：西南交通大学，2000
[3]邹毅松，王银辉．连续梁桥．北京：人民交通出版社．2009年4月
[4]张继尧，王昌将．悬臂浇筑预应力混凝土连续梁桥．北京:人民交通出版社．2004
[5] 雷俊卿．桥梁悬臂施工与设计．北京：人民交通出版社．2000年4月。