船钢联营 谋求共赢
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研 究 与探讨
文 ／ 炎 金
船钢联营
谋求共赢
达 到 ８ ～０ ０ ９ ％，这 不包 括 船 之外 的用 钢量 ，
上 海 市造 船 工 程学 会 学 术工 作 委 员会 主 任 应 长 春 接 受 记 者 采 访 时 预 测 ，０ ０ ２ １
２ ２
．
提出了新 的要求 。像造 ３ 万吨的超大型油 Ｏ 船． 一艘船就需钢材 ７ 吨， 中板材 ５ ６ 万 其 － 万 吨，其规格要求是长 、宽 、厚 ，一般在 ５０ｍｍ宽 、０ ５ ｍ 厚 、００ ｍｍ长 的钢 ００ ３ ～０ ｍ ２００ 板 ，但 目前 国内能生产这类钢板的企业很 少 ． 宝 钢新上 了一 条 ５米宽 的宽厚 板轧 据悉
２０ ． ・ 舶 物 资 与 市 场 ０６４ 船
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研 究与 探讨
机， 其年产能在 １０万吨左右 ， ５ 这一产量肯 定不 能满 足 国内造船 业 的需 求 。 根据 不完 全
统计 。 年 国内造 船业 年需 要 的宽厚板 至 少 今 在 ３０ ４０万 吨 ， 口很大 ， ０～０ 缺 现在 一 些 造船 厂 为 了采 用 国产钢板 ， 用 ３０ ｒ 的宽 厚 就 ００ ｍ ａ
“
一
年 ． 国造船业将形成 ２０ 我 １０万载重吨的生 产 能 力 和 １０ ５０万载 重 吨 产量 ， 占全 球 份 额 的 ２％：０５ ，全国造船能力达到 ２ ０ ５ ２１ 年 ８０
万 载 重 吨 ． 船 产 量 ２０ 造 ２０万 载重 吨 ， 占全
球份额的 ３％。近年来 ，全球船市空前兴 ５
比如用于造船的厂房 、 船坞的基础设置建设 等所用的钢材。船上所用的钢材 ， 占整条船 的总价造 ２ ％以上 。从船 用钢 材 的品种 、 ０ 质 量、 数量来看 ， 目前 国产钢材基本可满足国 内造船业的需求 ， 但从未来船舶 向大型化方 向发展趋势来看 ，国产船用钢板还不适应 。
比如在 “ 十一 ・ ” 间 ． 国造 船 发展 趋 向 五 期 我
旺 ， 球 民船 保 有 量不 断 递增 ， 全 现在 已超 过
９ ００ 载重 吨 ；全球造船能力利用率高 ００ 万 达 ９ ％，几乎 所有 船厂 的船坞 都 已排 到 ７
２０ ０ ８年 ： 发 船 用 钢 材 、 用 柴 油 机 等 造 引 船
大、 二高 、 三新 ” 即 向大 吨位 、 ， 高技 术 含
哪一块钢板先用 ， 就将其装在最底层 ， 运抵 船厂卸货后 ，最底层的钢材就成最上层板 ， 最先得到应 用 ， 这种精益管理方式 ， 是我 国
钢铁企业值得借鉴的。 正是因为钢厂注重钢 材 的切割 、 加工 、 配送 ， 国外船 厂 的钢 材利 在
用率达到 ９ ％以上 ， ５ 比我们高出 １ ０个百分 点。 这是一 个很 大 的效益 。钢材 利用 率 每提 高一个百分点 ， 造船厂就可节省 １０万元 的 ０ 制造 成本 。 在 国外 ， 钢铁 业 与 造船 业 的联 营 、 赢 共 已经达到 由钢厂为船厂制作船体的分段构 件， 造船厂成为总装中心。 现在 日 、 本 韩国等 造船业发达的国家， 已发展到这一步。比 都 如 ， 本为了节省造船成本 ， 日 缩短造船周期 ， 利用 中国的廉价劳动力 ， 把船体分段制造放 在中国 ， 现在 日本已经有几个分段制造在 中 国进行 。 然后运到 日本总装 。 这对造船厂来 说， 使造船周期大大缩短 ， 造船效率大大提 高。同样 ， 对钢铁业来说 ， 也增加 了效益 ， 这 是一个 共赢 的经 营模式 。 建立 “ 船钢 联 营 、 钢共 赢 ” 制 ， 于 船 机 对 上海地区来说更具有现实意义 ，各方面条 件都十分优越 。 应长春说： 目前上海拥有造
板， 通过焊接 ， 替代进 口产品， 以支持国内钢 铁业 的发 展 ， 由此 带来 的是造 船 厂增加 了 但
人 才 资源 消耗 ， 长 了造船 周 期 ， 业 效应 延 企 受 到影 响 。 因为 采用 ３０ ｍ 宽厚板 进行 拼 ００ ｍ
焊， 焊缝多了， 劳动力和焊接材料消耗增大， 而焊缝增多， 对造船质量也将带来影响。因 此， 国内钢铁企 业应在 扩 大船用 钢板 的品 种 规格上再努力 ，多开发宽厚板等新品种 ， 特 别要在强度高 、 韧性好、 耐腐蚀 、 耐烧蚀方面
用 钢材 配送 中心 ， 从加 工 、 配送人 手 ， 向船 厂
提供经过切割加工的钢板 ， 按照造船厂的纳
量和高附加值以及新技术 、 新工艺 、 新船型 方 向发展 ． 着力于造船模式现代化 、 造船技 术高新化 、 造船过程信息化 、 船用配套设备
环 保 化 和 自动 化等 ， 以追 赶 日、 造船 业 水 韩 平， 缩小 差距 ， 这对 钢材 的品 种 、 规格 和质 量
船产业链上 的所有物资全面紧张 ，价格普 遍上扬。 造 船业对 钢材 的供 应状 况 和需求 预 测 ：造船业包括船用设备配套 以至海洋开 发装备业是钢材消费大户 ，按照全球年造 船 ６０ ００万载重 吨计算 ， 其钢材消耗量约在 １０ ５０万 吨 ． 占全 球 钢 产 量 （ １００ 以 ０００万 吨 计） １ ％。我国 ２０ 年造船行业所需的 的 ． ５ ０５ 钢材约 ４ ０ ５ ０ ０ ～０ 万吨左右 ，其 中船用钢板
能有 所 突破 ， 以适应 未来造 船业 向大 型化 方 向发 展 的需求 。
应长春还谈到 ， 随着我国造船业的快速 发展 ， 对钢材需求越来越大 ， 造船业和钢铁 业双方建立“ 船钢联营、 船钢共赢” 机制显得 尤其 重要 。应 主任说 ， 建立 “ 钢联 营 、 船 船钢 共赢” 机制 ， 对两个行业来说都是非常必要 的。 这是 发展 的方 向。 比如说 ， 厂应建 立船 钢
研 究 与探讨
文 ／ 炎 金
船钢联营
谋求共赢
达 到 ８ ～０ ０ ９ ％，这 不包 括 船 之外 的用 钢量 ，
上 海 市造 船 工 程学 会 学 术工 作 委 员会 主 任 应 长 春 接 受 记 者 采 访 时 预 测 ，０ ０ ２ １
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提出了新 的要求 。像造 ３ 万吨的超大型油 Ｏ 船． 一艘船就需钢材 ７ 吨， 中板材 ５ ６ 万 其 － 万 吨，其规格要求是长 、宽 、厚 ，一般在 ５０ｍｍ宽 、０ ５ ｍ 厚 、００ ｍｍ长 的钢 ００ ３ ～０ ｍ ２００ 板 ，但 目前 国内能生产这类钢板的企业很 少 ． 宝 钢新上 了一 条 ５米宽 的宽厚 板轧 据悉
２０ ． ・ 舶 物 资 与 市 场 ０６４ 船
维普资讯
研 究与 探讨
机， 其年产能在 １０万吨左右 ， ５ 这一产量肯 定不 能满 足 国内造船 业 的需 求 。 根据 不完 全
统计 。 年 国内造 船业 年需 要 的宽厚板 至 少 今 在 ３０ ４０万 吨 ， 口很大 ， ０～０ 缺 现在 一 些 造船 厂 为 了采 用 国产钢板 ， 用 ３０ ｒ 的宽 厚 就 ００ ｍ ａ
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一
年 ． 国造船业将形成 ２０ 我 １０万载重吨的生 产 能 力 和 １０ ５０万载 重 吨 产量 ， 占全 球 份 额 的 ２％：０５ ，全国造船能力达到 ２ ０ ５ ２１ 年 ８０
万 载 重 吨 ． 船 产 量 ２０ 造 ２０万 载重 吨 ， 占全
球份额的 ３％。近年来 ，全球船市空前兴 ５
比如用于造船的厂房 、 船坞的基础设置建设 等所用的钢材。船上所用的钢材 ， 占整条船 的总价造 ２ ％以上 。从船 用钢 材 的品种 、 ０ 质 量、 数量来看 ， 目前 国产钢材基本可满足国 内造船业的需求 ， 但从未来船舶 向大型化方 向发展趋势来看 ，国产船用钢板还不适应 。
比如在 “ 十一 ・ ” 间 ． 国造 船 发展 趋 向 五 期 我
旺 ， 球 民船 保 有 量不 断 递增 ， 全 现在 已超 过
９ ００ 载重 吨 ；全球造船能力利用率高 ００ 万 达 ９ ％，几乎 所有 船厂 的船坞 都 已排 到 ７
２０ ０ ８年 ： 发 船 用 钢 材 、 用 柴 油 机 等 造 引 船
大、 二高 、 三新 ” 即 向大 吨位 、 ， 高技 术 含
哪一块钢板先用 ， 就将其装在最底层 ， 运抵 船厂卸货后 ，最底层的钢材就成最上层板 ， 最先得到应 用 ， 这种精益管理方式 ， 是我 国
钢铁企业值得借鉴的。 正是因为钢厂注重钢 材 的切割 、 加工 、 配送 ， 国外船 厂 的钢 材利 在
用率达到 ９ ％以上 ， ５ 比我们高出 １ ０个百分 点。 这是一 个很 大 的效益 。钢材 利用 率 每提 高一个百分点 ， 造船厂就可节省 １０万元 的 ０ 制造 成本 。 在 国外 ， 钢铁 业 与 造船 业 的联 营 、 赢 共 已经达到 由钢厂为船厂制作船体的分段构 件， 造船厂成为总装中心。 现在 日 、 本 韩国等 造船业发达的国家， 已发展到这一步。比 都 如 ， 本为了节省造船成本 ， 日 缩短造船周期 ， 利用 中国的廉价劳动力 ， 把船体分段制造放 在中国 ， 现在 日本已经有几个分段制造在 中 国进行 。 然后运到 日本总装 。 这对造船厂来 说， 使造船周期大大缩短 ， 造船效率大大提 高。同样 ， 对钢铁业来说 ， 也增加 了效益 ， 这 是一个 共赢 的经 营模式 。 建立 “ 船钢 联 营 、 钢共 赢 ” 制 ， 于 船 机 对 上海地区来说更具有现实意义 ，各方面条 件都十分优越 。 应长春说： 目前上海拥有造
板， 通过焊接 ， 替代进 口产品， 以支持国内钢 铁业 的发 展 ， 由此 带来 的是造 船 厂增加 了 但
人 才 资源 消耗 ， 长 了造船 周 期 ， 业 效应 延 企 受 到影 响 。 因为 采用 ３０ ｍ 宽厚板 进行 拼 ００ ｍ
焊， 焊缝多了， 劳动力和焊接材料消耗增大， 而焊缝增多， 对造船质量也将带来影响。因 此， 国内钢铁企 业应在 扩 大船用 钢板 的品 种 规格上再努力 ，多开发宽厚板等新品种 ， 特 别要在强度高 、 韧性好、 耐腐蚀 、 耐烧蚀方面
用 钢材 配送 中心 ， 从加 工 、 配送人 手 ， 向船 厂
提供经过切割加工的钢板 ， 按照造船厂的纳
量和高附加值以及新技术 、 新工艺 、 新船型 方 向发展 ． 着力于造船模式现代化 、 造船技 术高新化 、 造船过程信息化 、 船用配套设备
环 保 化 和 自动 化等 ， 以追 赶 日、 造船 业 水 韩 平， 缩小 差距 ， 这对 钢材 的品 种 、 规格 和质 量
船产业链上 的所有物资全面紧张 ，价格普 遍上扬。 造 船业对 钢材 的供 应状 况 和需求 预 测 ：造船业包括船用设备配套 以至海洋开 发装备业是钢材消费大户 ，按照全球年造 船 ６０ ００万载重 吨计算 ， 其钢材消耗量约在 １０ ５０万 吨 ． 占全 球 钢 产 量 （ １００ 以 ０００万 吨 计） １ ％。我国 ２０ 年造船行业所需的 的 ． ５ ０５ 钢材约 ４ ０ ５ ０ ０ ～０ 万吨左右 ，其 中船用钢板
能有 所 突破 ， 以适应 未来造 船业 向大 型化 方 向发 展 的需求 。
应长春还谈到 ， 随着我国造船业的快速 发展 ， 对钢材需求越来越大 ， 造船业和钢铁 业双方建立“ 船钢联营、 船钢共赢” 机制显得 尤其 重要 。应 主任说 ， 建立 “ 钢联 营 、 船 船钢 共赢” 机制 ， 对两个行业来说都是非常必要 的。 这是 发展 的方 向。 比如说 ， 厂应建 立船 钢