利用轨道质量指数TQI合理安排线路养护维修周期的方法研究
利用轨道质量指数(TQI)指导线路养护维修
１２ Ｔ Ｉ ． Ｑ 的定 义及 计 算公 式
在检查 中 ， ２ ０ｍ 每 ５ ｍ
采集 轨道 高低 （ 右股 ）轨 向（ 右股 ） 轨 距 、 平 、 左 、 左 、 水
三角 坑等 ７项 偏 差数 据 。由计 算机 按 单元 区段 长度
轨 道 区段 的好 坏 ；二是 可作 为各级 工 务管 理部 门对
轨 道状 态进 行宏 观管 理 和质 量控 制 的依 据 ，能用 于
编 制轨道 维 修计 划 ， 指导 养护 维修 作业 ； 三是 用于 计
算 Ｔ Ｉ的轨 道 几 何 状 态 原 始 数 据 要 容 易采 集 和 记 Ｑ 录。 且便 于计 算 ； 四是 Ｔ Ｉ 值 与轨 道质 量状 态 的对 Ｑ数
应关 系要 明确 ， 易于 被现 场人 员掌 握和 使用 。
地 指导 养护 维修 工作 。利 用轨 检车 动态 检测 结 果统 计分 析 所得 到的 轨道 质量 指数 （ Ｑ —Ｔａ ｋＱ ａｉ Ｔ Ｉ ｒｃ ｕ ｌｙ ｔ Ｉｄ ｘ ， ｎ ｅ ） 能反 映 出轨道 的实 际状 态 。由于 Ｔ Ｉ 统计 Ｑ的
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第 １ 第 １ ４卷 期 ２０ 年 １ 月 ０８
Ｒ ａｌ ａ ｐｅ ａ ｏ Ｔｅ ｈｎ ｌ ｙ ｉ ｙＯ ｗ ｒｔ ｎ ｃ ｏ ｏｇ ｉ
（０ ｎ ２ ０ｉ）算 出各 项 偏 差 的均 方差 （ 准 差 ）ｏ 值 ， 标 ｒ ７ 项标准 差 之和 即为 轨道 质 量指数 （ Ｑ ） Ｔ Ｉ㈣。 ＴＩ Ｑ 的计 算式 为
７
１
轨 检车 提 供 的 Ｔ Ｉ Ｑ 数据 一 直没 有 得 到 深人 分析 。 利 用率 很 低 。Ｔ Ｉ 为 轨 道 区段不 平顺 状 态评 价 的重 Ｑ作
轨道不平顺高质量指数(TQI)解析汇报及养护指导意见
轨道不平顺质量指数（TQI）解析及养护指导意见一、峰值管理法与均值管理法的定义及两者之间的比较（1）峰值管理法：衡量轨道局部不平顺的方法，典型的是轨道Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级超限的管理。
峰值扣分法是从轨道的几何尺寸指标和舒适度指标的角度，以1千米为单位计算总扣分的方式来评定轨道的质量的评定方法。
峰值管理法的数据采集原理：车辆每行进一英尺（约254mm，俗称1米4个点），计算机对各检测项目采集一次，当某项连续三次采集量都超过最低级病害界限值时，计算机统计为一处超限病害，并取病害最大采集量值为该处超限病害的幅值，最低级超限病害起终点为该处病害长度的起终点，如上图1、2、3分别表示Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级病害界限值，A、B、C、D分别表示四个采集点，由采集原理得知，此处计算机将统计为一处病害：B 点的幅值为该病害幅值，L表示超限病害长度，该病害为Ⅲ级超限。
（2）均值管理法：衡量线路区段整体不平顺的方法。
这种方法是测量并记录被测轨道区段中全部测点的幅值，所有幅值都作为轨道状态的一个元素参与运算，同时还选择若干单项几何参数的指数进行加权计算获得综合指数，即用统计特征值来评价轨道区段的质量状态。
目前主要用的方法有：轨道质量指数（TQI）、轨道功率谱等。
（3）峰值管理法与均值管理法两者之间的比较峰值管理法能够找出轨道的局部病害及病害的类型、发展程度和所在位置，用于指导现场作紧急维修养护非常实用，但是仅用超限点峰值的大小、超限的数量及扣分多少，还不能全面、科学、合理地评价轨道区段的平均质量状态。
峰值管理法的缺点：①轨道动态检查标准对检测结果的影响比较大；②三、四级超限扣分占的权重比较大；③检测系统误差的影响较大；④不能反映超限长度的影响；⑤不能反映轨道不平顺变化率和周期性连续不平顺所产生的谐波的影响。
均值管理法的优点：①能真实全面反映轨道质量状态，准确反映轨道恶化程度，用数据明确表示各个区段好坏；②可作为各级工务部门对轨道状态进行宏观管理和质量控制的依据，有利于编制轨道维修计划，指导养护维修作业；③TQI数值与轨道质量状态对应关系明确，易于被现场人员掌握和利用。
轨道不平顺质量指数(TQI)解析与养护指导意见
轨道不平顺质量指数（TQI）解析及养护指导意见一、峰值管理法与均值管理法的定义及两者之间的比较（1）峰值管理法：衡量轨道局部不平顺的方法，典型的是轨道Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级超限的管理。
峰值扣分法是从轨道的几何尺寸指标和舒适度指标的角度，以1千米为单位计算总扣分的方式来评定轨道的质量的评定方法。
峰值管理法的数据采集原理：车辆每行进一英尺（约254mm，俗称1米4个点），计算机对各检测项目采集一次，当某项连续三次采集量都超过最低级病害界限值时，计算机统计为一处超限病害，并取病害最大采集量值为该处超限病害的幅值，最低级超限病害起终点为该处病害长度的起终点，如上图1、2、3分别表示Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级病害界限值，A、B、C、D分别表示四个采集点，由采集原理得知，此处计算机将统计为一处病害：B 点的幅值为该病害幅值，L表示超限病害长度，该病害为Ⅲ级超限。
（2）均值管理法：衡量线路区段整体不平顺的方法。
这种方法是测量并记录被测轨道区段中全部测点的幅值，所有幅值都作为轨道状态的一个元素参与运算，同时还选择若干单项几何参数的指数进行加权计算获得综合指数，即用统计特征值来评价轨道区段的质量状态。
目前主要用的方法有：轨道质量指数（TQI）、轨道功率谱等。
（3）峰值管理法与均值管理法两者之间的比较峰值管理法能够找出轨道的局部病害及病害的类型、发展程度和所在位置，用于指导现场作紧急维修养护非常实用，但是仅用超限点峰值的大小、超限的数量及扣分多少，还不能全面、科学、合理地评价轨道区段的平均质量状态。
峰值管理法的缺点：①轨道动态检查标准对检测结果的影响比较大；②三、四级超限扣分占的权重比较大；③检测系统误差的影响较大；④不能反映超限长度的影响；⑤不能反映轨道不平顺变化率和周期性连续不平顺所产生的谐波的影响。
均值管理法的优点：①能真实全面反映轨道质量状态，准确反映轨道恶化程度，用数据明确表示各个区段好坏；②可作为各级工务部门对轨道状态进行宏观管理和质量控制的依据，有利于编制轨道维修计划，指导养护维修作业；③TQI数值与轨道质量状态对应关系明确，易于被现场人员掌握和利用。
利用静态TQI轨道质量指数指导线路养护维修
利用静态TQI轨道质量指数指导线路养护维修摘要：按照“建立完善检测体系，科学指导维修作业” 的理念要求，结合自主研发的GJY-T-4型轨道检查仪静态TQI计算软件，提高轨道状态维修的科学性、经济型、合理性，从而提高轨道静态检查数据综合应用水平，为科学制定线路维修计划提供科学依据，保证轨道状态的均衡发展。
关键字：轨道质量指数（TQI）指导线路维修一、前言线路设备维修的基本任务是保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长线路设备使用寿命。
目前我局线路设备综合维修工作计划依据路局安排进行周期性维修、线路设备保养工作计划依据轨检车动态TQI超标段及静态检查单项超限峰值进行安排。
在线路保养工作安排上未能有效的将静态检查结果与动态检查结果相结合，只注重了静态检查的超限值，使静态检查出来的大量数据未运用到维修指导工作之中来。
轨道检查仪（智能道尺）是我局目前检查线路静态质量的主要手段。
轨道检查仪（智能道尺）在200米范围内所采集的点数为1600个数据，已满足线路区段整体不平顺（均值管理）的计算要求，按照轨道质量指数（TQI）计算公式进行静态轨道质量指数的软件开发。
通过软件对静态检查数据进行处理形成每200米的区段TQI值，同时与轨检车动态TQI值进行分析、对比，准确全面的掌握管内线路质量状况和变化趋势。
二、静态轨道质量指数(TQI)的运用运用静态TQI评价和管理轨道状态，是对静态检查单一峰值评判和轨检车检查TQI 的补充。
从而提高轨道静态检查数据综合应用水平，为科学制定线路维修计划，保证轨道状态的均衡发展提供科学依据。
（一）静态TQI的管理为便于对200米区段静态质量指数TQI管理标准的推广与应用，对静态单项TQI值进行均衡、计划、优先三个等级的评价。
1.单项均衡定义为该值未超过(小于等于)该速度等级的单项管理值（高低、轨向、轨距、水平、三角坑TQI管理值的其中一项称为该项目单项管理值），则该200m区段为单项均衡；2.单项计划定义为该值大于管理值但小于等于“超过10％”的单项管理值,则该200m区段单项为计划；3.单项优先定义为该值大于“超过10％”单项管理值，则该200m区段单项为优先。
高速铁路有砟轨道运营阶段TQI分析及维护技术研究
DOI：10.16661/ki.1672-3791.2303-5042-1722高速铁路有砟轨道运营阶段TQI分析及维护技术研究常逢福 董楠 王瑶(中国铁路西安局集团有限公司西安高铁基础设施段 陕西西安 710016)摘要：高速铁路有砟轨道的轨道质量指数（Track Quality Index,TQI）直接关系到列车运行的平稳与安全。
通过对银西高铁有砟轨道TQI值变化规律进行分析，发现温度降低时梁端变化的数量增多，峰值变大。
有砟线路整体TQI变化主要由高低TQI变化造成。
据此提出了大机数字化捣固方案，捣固后进行了静态和动态效果分析，作业后静态平均TQI由4.07下降至2.4，降幅41%；动态平均TQI由3.88下降至2.58，降幅达33%。
研究结果表明大机捣固能够有效降低高低短波不平顺引起的TQI值，提升高速铁路有砟轨道线路平顺性。
关键词：高速铁路 有砟轨道 TQI 维护中图分类号：U216.42文献标识码：A 文章编号：1672-3791(2023)12-0137-04TQI Analysis and Maintenance Technology Research of the Operation Section of the Ballasted Track of theHigh-speed RailwayCHANG Fengfu DONG Nan WANG Yao(Xi'an High-Speed Railway Infrastructure Section, China Railway Xi'an Group Co., Ltd., Xi'an, Shaanxi Province,710016 China)Abstract: The track quality index (TQI) of the ballasted track of the high-speed railway is directly related to the stability and safety of train operation. Through analyzing the variation rule of the TQI value of the ballasted track of the Yinchuang-Xi'an High-Speed Railway, it is found that the number of beam end deformation increases and the peak value increases when temperature decreases. The overall TQI changes of the ballasted track are mainly caused by the high and low changes of TQI, and a digital large-machine tamping scheme is proposed according to this.After tamping, static and dynamic effects are analyzed. After operation, the static average TQI decreases from 4.07 to2.4 with a decrease of 41%, and the dynamic average TQI decreases from3.88 to 2.58 with a decrease of 33%. Theresearch results show that large-machine tamping can effectively reduce the TQI value caused by the irregularity of high and low short waves, and improve the regularity of the ballasted track of the high-speed railway.Key Words: High-speed railway; Ballasted track; TQI; Maintenance作者简介： 常逢福（1990—），男，本科，助理工程师，研究方向为铁路运营维护。
轨道不平顺质量指数(TQI)解析及养护指导意见
轨道不平顺质量指数（TQI）解析及养护指导意见一、峰值管理法与均值管理法的定义及两者之间的比较（1）峰值管理法：衡量轨道局部不平顺的方法，典型的是轨道Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级超限的管理。
峰值扣分法是从轨道的几何尺寸指标和舒适度指标的角度，以1千米为单位计算总扣分的方式来评定轨道的质量的评定方法。
峰值管理法的数据采集原理：车辆每行进一英尺（约254mm，俗称1米4个点），计算机对各检测项目采集一次，当某项连续三次采集量都超过最低级病害界限值时，计算机统计为一处超限病害，并取病害最大采集量值为该处超限病害的幅值，最低级超限病害起终点为该处病害长度的起终点，如上图1、2、3分别表示Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级病害界限值，A、B、C、D分别表示四个采集点，由采集原理得知，此处计算机将统计为一处病害：B 点的幅值为该病害幅值，L表示超限病害长度，该病害为Ⅲ级超限。
（2）均值管理法：衡量线路区段整体不平顺的方法。
这种方法是测量并记录被测轨道区段中全部测点的幅值，所有幅值都作为轨道状态的一个元素参与运算，同时还选择若干单项几何参数的指数进行加权计算获得综合指数，即用统计特征值来评价轨道区段的质量状态。
目前主要用的方法有：轨道质量指数（TQI）、轨道功率谱等。
（3）峰值管理法与均值管理法两者之间的比较峰值管理法能够找出轨道的局部病害及病害的类型、发展程度和所在位置，用于指导现场作紧急维修养护非常实用，但是仅用超限点峰值的大小、超限的数量及扣分多少，还不能全面、科学、合理地评价轨道区段的平均质量状态。
峰值管理法的缺点：①轨道动态检查标准对检测结果的影响比较大；②三、四级超限扣分占的权重比较大；③检测系统误差的影响较大；④不能反映超限长度的影响；⑤不能反映轨道不平顺变化率和周期性连续不平顺所产生的谐波的影响。
均值管理法的优点：①能真实全面反映轨道质量状态，准确反映轨道恶化程度，用数据明确表示各个区段好坏；②可作为各级工务部门对轨道状态进行宏观管理和质量控制的依据，有利于编制轨道维修计划，指导养护维修作业；③TQI数值与轨道质量状态对应关系明确，易于被现场人员掌握和利用。
轨道质量指数(TQI)异常数据处理方法探讨
交通科技与管理233理论研究0 引言 轨道质量指数（TQI）值的大小与轨道状态平顺性密切相关，表明某区段轨道状态离散的程度，即数值越大，表明轨道的平顺程度越差、波动性也越大。
构成TQI 值的各个单项轨道不平顺的统计值，同样也反映出该项轨道状态的平顺程度。
当TQI 出现异常情况时，使得检测结果不能真实地反映现场实际的轨道几何状态，TQI 值就失去了意义；如果处理不当，用该数据指导现场作业，还有可能造成劳动力浪费。
本文主要介绍TQI 异常数据的处理方法。
1 轨道质量指数（TQI）概念 TQI 是一种采用数学统计方法描述区段轨道整体质量状态的综合指标和评价方法，指一定长度（通常为200 m）区段内轨距、水平、三角坑、高低（左、右）、轨向（左、右）等7项几何参数标准差的和，从统计学（离散性）、物理学（轨道质量均衡性）的角度（相对峰值扣分法）反映轨道状态的恶化程度。
定义及计算： TQI 计算公式： 式中- 式中-各项几何偏差在单元区段中连续采样点的幅值的算术平均值（mm）； N-采样点的个数（200 m 单元区段中N=800）2 TQI 异常数据分类 分为数据干扰、正常数据误删、检测等级错误、里程误差四类。
（1）数据干扰按照导致原因分类可以分为三种： 1） 运行条件原因：包括雨雪天气、速度过低、阳光干扰等。
2） 检测设备原因：包括高低弦故障、检测系统故障等。
3） 线路设备原因：包括岔区尖轨刨切、道岔加宽、过分相等。
（2）正常数据误删是人为因素，检测人员经验不足或判断失误导致数据误删。
（3）检测等级错误，导致原因为选线错误、参数未设置好或检测系统本身等。
（4）里程误差，导致原因为初始里程设置错误、射频标签未读到、GPS 里程误差等。
3 异常数据处理方法3.1 数据干扰处理 轨检数据干扰时，会造成所有项目失真、或部分项目失真。
当所有项目失真时，我们直接采取剔除处理；当部分项目失真时，我们可以把本次未失真项目和历史的其他项目进行加法计算，得到最接近真实TQI 值。
铁路轨道状态评价及养护技术研究
铁路轨道状态评价及养护技术研究摘要:叙述了损伤评价与几何状态评价指标,运用铁路轨道的TQI 质量评价方法,分析了TQI在天窗修中作用,得出了TQI能有效指导天窗修养护与状态修模式的理念;分析了信息技术在养护中的运用,提出了信息技术辅助养护维修的重要性。
关键词:铁路轨道养护状态评价信息技术随着科学技术的发展,铁路时速已经到达350km/h。
它是全世界最高效便捷的交通工具之一。
铁路列车具有省油、速度快、安全舒适等特点,与汽车相比显示出了其优点。
铁路是国家的大动脉,铁路技术的发展很大程度上带动其他行业技术的发展。
轨道受行车密度大、受列车的冲击力大、轨道线路不平顺以及自然条件等复杂因素的影响较大,轨道会出现变形、折断、不平顺等致命性问题。
新的科学养护技术的发展不仅解决以上问题,而且,新型技术的引入给我们争取了时间,降低了成本,提过了效益,提过了技术人员和管理人员的技术水平和业务水平。
因此,对铁路的质量状态的评价及养护技术的发展的研究是分常有必要的。
1 质量评价方法1.1 轨道损伤评价钢轨损伤是铁路上一个极其复杂的问题,在自然条件下及列车的行驶与碰撞下,铁轨容易出现各种各样的损伤,而铁轨的损伤对行车的安全威胁很大。
因此,及时发现损伤,对损伤进行正确的评价是迫在眉睫的工作。
损伤主要包括:疲劳损伤。
接触应力大于钢轨材料屈服强度,线路不平顺,钢轨质量不好,轨轮涂油工艺不当以及核伤等造成了轨道疲劳损伤;焊接损伤由于操作不规范,很容易夹渣、气孔、疏松、缩孔及未焊透等伤损;接头损伤。
钢轨的薄弱环节是街头,如果对街头养护不好,出现空吊板,大轨缝,高低板,那么在列车的冲击下,螺孔裂开,会出现接头破坏。
其具体的防治措施:提高钢轨质量;采用静态和动态相结合的检测方法和先进的维修方加强养护维修力度。
利用可靠度可以对轨道损伤进行评估,图1是可靠度函数RQ与通过总质量的曲线。
由图可知,在四个区段研究的通过质量中,可靠度随着通过质量的增加而减少。
轨道不平顺质量指数(TQI)解析及养护指导意见
轨道不平顺质量指数（TQI）解析及养护指导意见一、峰值管理法与均值管理法的定义及两者之间的比较（1）峰值管理法：衡量轨道局部不平顺的方法，典型的是轨道Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级超限的管理。
峰值扣分法是从轨道的几何尺寸指标和舒适度指标的角度，以1千米为单位计算总扣分的方式来评定轨道的质量的评定方法。
峰值管理法的数据采集原理：车辆每行进一英尺（约254mm，俗称1米4个点），计算机对各检测项目采集一次，当某项连续三次采集量都超过最低级病害界限值时，计算机统计为一处超限病害，并取病害最大采集量值为该处超限病害的幅值，最低级超限病害起终点为该处病害长度的起终点，如上图1、2、3分别表示Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级病害界限值，A、B、C、D分别表示四个采集点，由采集原理得知，此处计算机将统计为一处病害：B 点的幅值为该病害幅值，L表示超限病害长度，该病害为Ⅲ级超限。
（2）均值管理法：衡量线路区段整体不平顺的方法。
这种方法是测量并记录被测轨道区段中全部测点的幅值，所有幅值都作为轨道状态的一个元素参与运算，同时还选择若干单项几何参数的指数进行加权计算获得综合指数，即用统计特征值来评价轨道区段的质量状态。
目前主要用的方法有：轨道质量指数（TQI）、轨道功率谱等。
（3）峰值管理法与均值管理法两者之间的比较峰值管理法能够找出轨道的局部病害及病害的类型、发展程度和所在位置，用于指导现场作紧急维修养护非常实用，但是仅用超限点峰值的大小、超限的数量及扣分多少，还不能全面、科学、合理地评价轨道区段的平均质量状态。
峰值管理法的缺点：①轨道动态检查标准对检测结果的影响比较大；②三、四级超限扣分占的权重比较大；③检测系统误差的影响较大；④不能反映超限长度的影响；⑤不能反映轨道不平顺变化率和周期性连续不平顺所产生的谐波的影响。
均值管理法的优点：①能真实全面反映轨道质量状态，准确反映轨道恶化程度，用数据明确表示各个区段好坏；②可作为各级工务部门对轨道状态进行宏观管理和质量控制的依据，有利于编制轨道维修计划，指导养护维修作业；③TQI数值与轨道质量状态对应关系明确，易于被现场人员掌握和利用。
TQI在铁路线路养护维修中的指导作用
TQI在铁路线路养护维修中的指导作用作者：张建军来源：《建材发展导向》2013年第04期摘要：轨检车检测是线路检测中的一种非常有效的检测方法，正确运用轨检车检测数据对指导日常安全生产具有十分重要的意义。
为了满足养护维修作业的需要，通过对TQI所包含的不平顺项目做适当的修改，对奇异TQI进行了合理的修正，将修正后的TQI进行了2个TQI200的累加平均，将修正后的TQI应用于维修作业中。
关键词：TQI及其修正；养护维修；指导1 TQI的指导作用1.1 轨道检查目前，大准铁路工务段已建立了动态检查和静态检查相结合的线路检查制度，其检查主要有轨检车检查、添乘仪检查、人工添乘检查等多种形式。
在这些检测中，尤其以动态检查数据有效性最高，因此对轨检车检测数据的分析尤为重要。
TQI是根据轨检车检测数据计算出来的统计特征值，能真实的反映轨道质量状态。
1.2 TQI计算轨道不平顺质量指数（Track Quality Index）简称TQI，是一种采用数学统计方法描述区段轨道整体质量状态的综合指标和评价方法。
运用TQI评价和管理轨道状态，是对单一幅值扣分评判轨道质量方法的补充，提高轨道检测数据综合应用水平，为科学制定线路维修计划，保证轨道状态的均衡发展提供科学依据我国TQI选取200m单元区段及所包含的坐高低、右高低、坐轨向、右轨向、轨距、水平、三角坑七项不平顺幅值标准差的和，其计算公式为：一般情况下，TQI选取200m单元区段包含左高低、右高低、左轨向、右轨向、水平、三角坑六项不平顺幅值标准差的和，其计算公式：1.3 TQI修正由于在轨道车检测的过程中，难免存在由于检测设备故障或受雨水、阳光或过接触网电力分相干扰，以及设备固有病害所产生的TQI无效数据，如普通岔区有害空间引起的轨距、轨向超限，一些比较明显的异常值误差和趋势项误差直接影响到TQI的准确性。
为有效利用检测数据，充分发挥其对线路设备养修的指导作用，对轨道车不平顺检测数据进行适当的修正，根据数理统计理论知道，当TQI误差服从正态分布时，误差大于1.96σ的数据出现的概率小于5%，也就是说可以认定这个数据为奇异点，应该予以剔除，即当：1.4 TQI累加轨道几何不平顺检测数据的科学应用对提高线路的养修效率、设备质量和减少不必要的人工投入具有很大的帮助。
《既有线轨道不平顺质量指数标准及管理暂行办法》
第九条 大型养路机械作业验收T值标准 大型养路机械作业验收T值标准为T=0，即不应出现TQI超过管理值的
单元区段。
第十条 轨检车区段轨道不平顺TQI输出报告格式
单位名 线 检 200m 称 名 测 区段 线 区 个数 别段
单项超标处数
T200处数 每千米扣分 T值
局段 名名
高轨轨水三 超 超 均计优 低向距平角 标 标 衡划先
坑 10% 20% 里 里 里 程程程
轨道检查车号： 年 月日
轨道检测负责人：
第十一条 轨检车除按要求输出峰值检查报告外，每月还应输出如下 报告报相关铁路局：
1.检测数据报告：包括200米区段轨道不平顺TQI偏差报告；管理区 段总结报告。
2.区段检测数据波形：输出以200米为单元区段的单项偏差和七项之 和TQI的直方图波形。
表2： 用于T200轨道不平顺质量指数TQI管理值标准
速度等 级 V≤100
管理值
100＜ V≤120
120＜ V≤160
160＜V ＜200
200≤V≤250
300＜ V≤350
TQI管理
15
14
11
9
8
5
值
超过 16.5
5.5
15.4 12.1 9.9
8.8
10％
超过 18
6
优先
每公里T值
T=0
0＜T≤100
T＞100
第八条 对于T＞100的线路，铁路局应优先列入维修计划，尽快安排成 段维修；对于0＜T≤100的线路，铁路局应统筹兼顾，根据T200值的大 小，合理安排维修或保养，适时对线路进行整修；对于T=0的线路，铁 路局应避免成段扰动道床，只对超限峰值处所进行整修。
轨道质量指数及其在线路维修中的应用
轨道质量指数及其在线路维修中的应用发表时间：2019-03-25T09:58:37.970Z 来源：《建筑细部》2018年第18期作者：吴连鹏[导读] 在线路维修的工作中最重要的环节就是对轨道的质量指数进行有效应用，对这方面的课题进行充分研究有着非常重要的意义吴连鹏国家能源集团准能集团大准铁路公司内蒙古鄂尔多斯 010300摘要：在线路维修的工作中最重要的环节就是对轨道的质量指数进行有效应用，对这方面的课题进行充分研究有着非常重要的意义。
运用轨道质量指数（TQI）技术方法指导铁路线路的＂天窗修＂是一项有效的方法，实践表明（TQI）法能提高铁路线路天窗修＂的效率和质量，所以说，相关部门应该重视对这方面内容进行研究，这样才能不断提高我国线路维修的效率。
本文对轨道质量指数的概述、轨道线路中常见的病害以及轨道质量指数应用必须具备的条件和轨道质量指数在线路维修中的应用研究进行了一定的阐述，希望对我国线路维修有一定的借鉴意义。
关键词：轨道质量指数；线路；维修；应用【正文】铁路线路检查有动态检测和人工静态检查两类方法，而动态检测又有轨检车检测、机车车载便携式添乘仪等多种形式，各种检查方法都能够在一定程度上反映线路设备质量状态。
目前国内普遍采用轨道质量指数来评价铁路线路设备质量状态，由于轨检车对轨道几何形位的检测项目比较全面，因此其对轨道几何形位的评价结果是比较科学的。
一个理想的TQI数值与轨道质量状态的对应关系要明确，易于被现场人员掌握和使用。
采用TQI值编制线路维修计划，更具有重点性和针对性，更能综合提高线路质量。
1.轨道质量指数的概述1.1 TQI的含义线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映，主要通过轨道检查车进行检测。
通过轨道检查车的检查，了解和掌握线路局部不平顺和线路区段整体不平顺的动态质量，指导线路养护维修工作。
均值管理即为综合评价线路整体质量，以提高轨道状态维修的科学性、经济性、合理性为目的而设置的综合评价方法。
基于轨道质量指数TQI的地铁轨道线路养护维修研究
基于轨道质量指数 TQI的地铁轨道线路养护维修研究摘要：轨道质量指数（Track Quality Index，TQI）可用于轨道质量状态评价，有利于相关人员从较深层面上掌握地铁轨道的实际状态。
与计算机技术的日益发展相伴随，TQI得到了更加广泛的推广与应用，本文研究以TQI为基础，分析地铁轨道线路养护维修计划的具体制定。
关键词：轨道质量指数，地铁轨道线路，养护维修在地铁轨道线路的日常养护、维修以及检查作业中，轨检车动态检查方式发挥的作用十分重要，学者与业界人事现多将研究重点放于对轨检车数据的处理、地铁轨道线路养护及维修质量的评价、病害路段的识别与判断等方面。
怎样对轨检车数据进行科学与有效地利用，执行对大修周期的安排以及对养护维修最佳时间段的规划，以此为整个地铁轨道线路运营质量始终处于可控状态之下提供可靠保证同样是需要深入研究的重要内容之一。
1TQI理论及其计算1.1TQI理论基础轨道质量指数TQI的管理强调地铁运行区段轨道线路的综合质量状态，从理论层面上看，TQI是对地铁区段轨道线路平顺与否所做的一种统计性描述，可以将特定地铁区段轨道不平顺的波动情况反映出来，通过对维修作业量的有效评估，进行相应维修计划的具体安排，以此实现“状态修”维修体制。
以TQI为依据对地铁轨道线路施以管理，被称作均值管理。
对于一个理想的TQI而言，其有以下几个特点表现出来：（1）能够对地铁轨道线路的实际质量状态进行真实地反映，体现轨道线路的具体恶化程度，通过数值来直观地反映各个地铁轨道区段线路质量的优劣；（2）能够为各相关层级的工务管理部门提供帮助，支持其做好以地铁轨道为对象的线路宏观管理以及质量控制等相关工作，同时，提供可以参考、准确性可以保证的依据于实际地铁轨道线路维修计划制定工作的开展，对养护及维修作业的有序实施加以指导；（3）为了将TQI计算出来，地铁轨道线路的几何状态原始数据在采集上以及计算上都应具备一定的便捷性，难度不宜过大；（4）对于TQI数值与地铁轨道线路质量状态两者而言，它们之间的关系应当是相互对应的，且有足够的明确性，这能够为现场作业人员的使用提供便利。
tqi-t值在道岔维修中的应用
tqi-t值在道岔维修中的应用
TQI-T值在道岔维修中是非常重要的。
TQI-T是指“道岔质量指
数-温度”，它是用来评估道岔质量和温度之间关系的指标。
道岔是
铁路线上用来调整列车行驶方向的重要设备，因此其质量和温度的
变化对铁路运输安全和效率都有重要影响。
首先，道岔质量指数(TQI)是评估道岔结构和性能的指标，它包
括了道岔的几何尺寸、轨道几何、轨距、轨道几何、轨道弯曲等多
个方面的参数。
TQI-T值考虑了温度因素，因为温度对道岔材料的
热胀冷缩和变形都会产生影响，因此TQI-T值可以帮助工作人员更
全面地评估道岔的性能。
在道岔维修中，TQI-T值可以用来指导维护人员进行定期检查
和维护。
当TQI-T值超出了预设的范围，就意味着道岔可能存在质
量问题或者温度影响，需要及时进行检修和调整，以确保道岔的正
常运行和安全性。
另外，TQI-T值也可以用来分析道岔的故障原因，比如在高温环境下道岔性能下降的原因是热胀冷缩还是其他质量问题，有针对性地进行维修和改进。
此外，TQI-T值还可以用来优化道岔的设计和材料选用。
通过
对不同温度条件下的TQI-T值进行分析，可以帮助工程师们更好地选择材料和优化结构，以提高道岔在不同温度条件下的性能和稳定性。
总之，TQI-T值在道岔维修中的应用是非常重要的，它可以帮助维护人员及时发现和解决道岔质量和温度方面的问题，保障铁路运输的安全和顺畅。
应用轨道质量指数指导线路维修作业工法
应用轨道质量指数指导线路维修作业工法应用轨道质量指数指导线路维修作业工法一、引言随着轨道交通运营的日益发展和使用，轨道线路的维修和保养工作变得尤为重要。
而轨道质量指数作为评估轨道线路状况的重要指标，对指导维修作业工法具有重要意义。
本文将探讨应用轨道质量指数指导线路维修作业工法的必要性和效果。
二、轨道质量指数的定义和意义轨道质量指数（Track Quality Index，TQI）是评估轨道线路状况的定量指标，通过测量轨道线路的垂直、水平和纵向几何参数，并考虑列车通过时的振动影响，得出一个综合得分。
轨道质量指数能够客观、全面地反映轨道线路的状况，为制定维修计划和维修工艺提供依据。
轨道质量指数的意义主要体现在以下几个方面：1. 提高安全性：轨道质量指数低意味着轨道线路存在问题，如存在脱轨、悬浮等隐患，容易引发事故。
通过提高轨道质量指数，可以增加轨道线路的安全性。
2. 保障运行性能：轨道质量指数与列车的运行性能密切相关。
轨道质量指数高可以减少列车的振动和噪声，保障列车运行的平稳性和舒适性。
3. 延长设备寿命：轨道质量指数低会对列车和设备产生较大的冲击和损耗，导致设备寿命的缩短。
通过及时修补和维修，可以延长设备的使用寿命。
4. 提高乘客满意度：乘客对于轨道交通的满意度与轨道线路的状况直接相关。
通过提高轨道质量指数，可以提高乘客对轨道交通的满意度。
三、轨道质量指数在维修作业中的应用 1. 制定维修计划：轨道质量指数提供了客观的数据依据，可以帮助制定维修计划。
根据轨道质量指数的大小和趋势，可以合理安排维修周期和内容，减少维修成本和对线路运营的影响。
2. 选择维修工艺：不同的轨道质量指数对应不同的维修工艺。
采用适当的维修工艺可以提高维修效果，减少维修时间和成本。
例如，对于轨道质量指数较低的区域，可以采用大面积更换轨道的工艺，而对于轨道质量指数较高的区域，则可采用小面积修补的工艺。
3. 检修设备选择：根据轨道质量指数的大小和趋势，可以选择适当的检修设备。
综合运用轨道质量指数(TQI)指导线路维修 夏俊
综合运用轨道质量指数（TQI）指导线路维修夏俊摘要：介绍了轨检车TQI指数的定义，以及新引入的“T”值概念。
结合实际阐述了TQI值在工务线路维修工作中的应用，并根据实际情况，对如何利用TQI提出了自己的看法。
关键词：轨道检查车；TQI；分析；应用；轨道质量指数1、前言线路动态质量主要通过轨道检查车进行检测，轨道质量指数(TQI)是衡量轨道区段质量状态的综合指标，是对轨道状态进行宏观管理和质量控制的重要手段。
它能准确评定轨道状态的恶化程度，可以作为铁路工务管理部门编制维修计划、指导维修作业、克服维修盲目性的重要依据。
TQI管理值比公里扣分更能准确地反映轨道整体的实际质量状态，能够较好地预测轨道不平顺的发展规律，反映出超限长度的影响，也能反映出轨道不平顺变化率和周期性连续不平顺的影响。
所以，认识并利用好轨道质量指数数据具有非常重要的意义。
2、TQI离散性分析评价轨道质量状态，按线路不平顺等级进行管理的方式为峰值管理；按线路区段整体不平顺状态进行管理的方式为均值管理。
TQI是均值管理，TQI从统计学（离散性）、物理学（轨道质量均衡性）的角度（相对峰值扣分法）反映轨道状态的恶化程度。
该值的大小与轨道状态平顺性密切相关，表明某间隔区段轨道状态离散的程度，即数值越大，表明轨道的平顺程度越差、波动性也越大。
各单项轨道不平顺的统计值，同样也反映出该项轨道状态的平顺程度。
为了达到设备精细化管理的要求，工务部门在现场的工作中可以使用200米TQI指标对轨道状态整体均衡性进行衡量3、TQI在线路维修中的具体应用3.1TQI值可以作为制定轨道养护维修计划，预测轨道状态的发展趋势，掌握轨道状态恶化或改善的情况的依据。
所以TQI值必须具备最原始的数据功能，不受外界因素的干扰。
下表1、2是2017年6月铁总WX999305轨检车检查京广下行线分别以120、160检测标准回放的TQI检测数据。
表1、2清楚地显示TQI数据不受检测标准及人工编辑的影响，数值大小是一致的，是最原始、最真实的数据。
利用轨道质量指数TQI值合理安排线路养护维修周期的方法研究
利用轨道质量指数TQI值合理安排线路养护维修周期的方法研究利用轨道质量指数TQI值合理安排线路养护维修周期的方法研究摘要：随着轨道交通的迅速发展，线路养护维修变得越来越重要。
本文通过分析轨道质量指数TQI值的变化趋势，探讨了利用TQI值合理安排线路养护维修周期的方法。
研究结果显示，基于TQI值的线路养护维修周期计划可以提高运输效率和乘坐舒适度，减少运营成本，优化线路使用效果。
关键词：轨道质量指数；线路养护维修；周期计划；运输效率；舒适度第1章引言随着城市化进程的加快，市民对于高效、快捷的交通工具的需求越来越迫切。
轨道交通因为其大运量、低能耗等特点，成为城市快速交通的首选。
然而，随着线路的使用时间不断增长，线路的质量逐渐下降，给乘客带来不便和不舒适。
因此，合理安排线路养护维修周期，保持线路的良好状态，对于提高轨道交通运行质量，提升乘客满意度具有重要意义。
本文通过分析轨道质量指数（Track Quality Index，TQI）值的变化趋势，研究了利用TQI值合理安排线路养护维修周期的方法。
第2章轨道质量指数TQI值的计算方法TQI值是衡量轨道质量的重要指标，通常通过连续监测驻波列车在某一路段上的加速度数据来计算得到。
TQI值的计算方法涉及多个参数，包括最大垂向振动加速度、最大侧向振动加速度等。
本文基于实际数据对TQI值的计算方法进行了研究，并总结出了一套较为准确的计算公式。
第3章利用TQI值进行线路养护维修周期规划基于TQI值进行线路养护维修周期规划是一项有效的方法，它可以帮助决策者将有限的资源合理调配，从而最大限度地提高线路使用效果。
本章将具体介绍利用TQI值进行线路养护维修周期规划的步骤和操作流程。
首先，需要收集连续监测的驻波列车加速度数据，以得到相应的TQI值。
然后，根据不同TQI值的范围，将线路划分为不同的养护维修区间。
根据不同区间的情况，制定相应的养护维修计划，包括养护时间、养护内容等。
浅析TQI在广州地铁线路维修中的应用研究
浅析 TQI在广州地铁线路维修中的应用研究摘要：轨道不平顺质量指数——TQ1，是一种采用数学统计方法描述区段轨道整体质量状态的综合指标和评价方法，是一种均值管理法。
运用TQI评价和管理轨道状态，是对峰值管理法的一种补充，提高轨道检测数据综合应用水平，为科学制定线路维修计划，保证轨道状态的均衡发展提供科学依据。
对了解轨道实际状态提供了一个科学有效的手段，充分发挥轨道检查车的检测数据指导养护维修的作用，对一线生产作业具有实际指导意义。
关键词：TQI；线路维修；应用；研究1前言线路的动态质量目前主要是通过轨道检查车进行检测，并分析评判轨道状态情况，对TQI的应用和管理比公里扣分更能准确反映轨道整体的实际质量状态。
为了研究TQI与线路条件特征影响因素的关联性，通过对TQI值进行分析、管控达到合理应用TQI指导维修，最终达到提高线路维修质量的目的，笔者结合TQI 在广州地铁的应用，在此进行探讨与研究。
2 TQI离散程度分析TQI值是左高低、右高低、左轨向、右轨向、轨距、水平和三角坑等七项几何不平顺在200m区段的标准差之和。
是动态检测数据的统计结果，该值得大小与轨道状态平顺性密切相关，表明200m区段轨道状态离散的程度，即数值越大表明轨道的平顺程度越差、波动性也越大。
3 TQI在广州地铁线路中的具体应用广州地铁最早从2015年已将TQI指标纳入实际管理应用，并采取各月TQI 平均值作为控制指标，结合铁路行业TQI管理值标准，广州地铁确定TQI管理值标准设计速度V≥120km/h为12mm，设计速度V＜120km/h为13mm。
目前国内各地铁对TQI值的使用和管理都大同小异，平均值基本都处在8 mm-12mm区间,就广州地铁2020年线网平均TQI值来看，处于8mm以下，略低于同行业TQI平均值。
下面以广州地铁十四号线的TQI应用管理为例，进行分析研究。
3.1研究区段、位置选取选取十四号线高架段、隧道段、不同道床类型及不同线形等4处不同线路特征条件下TQI区段，进行分析研究不同线路特征条件下TQI的变化及影响因素，制定整改计划并及时进行效果对比形成研究结论。
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面 积广 ， 区段列 车运 营 速度 １ ６ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ， 采 用跨 区 间 无缝 线 路 ， 轨检 车动 态检 查频 率 为 １ 次／ 月．
调查 ， 现场 在 ２ ０ １ １ 年 １ 月及 ２ ０ １ ２年 ９月分 别 安排
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了大机 整体 维 修 ， Ｔ Ｑ Ｉ 值明显降低 ， 随 后 呈 线 性 增 长． ２ ０ ｌ １ 年 ６月 至 ２ ０ １ １ 年 ９月 间 ， Ｔ Ｑ Ｉ 值 在 较 高 位
单项 几何 不 平顺 值 的标准 差 称为单 项 指数 ， 将 ７个 单项 指 数之 和作 为 评 价 该 单 元 区 段 轨 道平 顺 性 综
｝ 收 稿 日期 ： ２ ０ １ ４ ． １ ０ ． ２ ０ 作者简 介： 许 雯（ １ ９ ８ ４ ． ） ，女 ， 甘肃 兰州人 ， 助理工程师 ，硕士生
第２ ２卷
第１ 期
兰州工业学院学报
Ｊ ｏ ｕ ｒ ｎ ａ ｌ ｏ ｆ Ｌ ａ ｎ ｚ ｈ ｏ ｕ Ｉ ｎ ｓ ｔ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅ ｏ ｆ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ
Ｖｏ １ ． ２ ２ Ｎｏ ． １
Ｆｅ ｂ． ２ ０１ ５
２ ０ １ ５年 ２月
养 护 维 修研 究
２ ． １ Ｔ ＱＩ 数 据的 分析 处理 选取 该线 路 车 间某 区段 （ ５ ０ ｋ ｍ） 连 续 ２年 的
值、 平均 变 化 率 、 波 峰值 以 及 波 长 、 半 波长 、 １ ／ ４波 长 等 图形 特 点对 轨道 不平 顺 状 况进 行 描 述 ． 分别 计 算单 元 区段 上 左 右 轨 高 低 、 左 右轨轨 向、 轨距 、 水
几何不平顺采样值的平均值 ， ｉ ＝ １ ， ２ ， …， ７ ， ＝１ ，
２ ， …， ｎ； Ｎ为采 样点 个数 （ 一个 区段 为 ８ ０ ０ ） ．
１ 轨 道 质 量 评 价 方 法
动 态 检 查 车工 作 原 理 是利 用 轨 道 波 形 图 的 幅
２ 基于轨检 车 Ｔ Ｑｌ 检 查 数据 的轨 道
文章编号 ： １ ０ ０ ９ － ２ ２ ６ ９ （ ２ ０ １ ５ ） ０ １ － ０ ０ ４ ５ － ０ ３
利用轨道 质量指数 Ｔ ＱＩ 合 理 安 排 线 路 养 护 维 修 周 期
的 方 法 研 究
许 雯 ， 韩 峰
（ 兰州交通大学 土木工程学 院 ， 甘肃 兰州 ７ ３ ０ ０ ７ ０ ）
平、 三角 坑Байду номын сангаас等 ７项 几 何 不 平 顺 幅值 的 标 准 差 Ｊ ． 各
Ｔ Ｑ Ｉ 均值 进行 分 析 ， 如 表 １所 示． 从 表 中 可 以看 出 Ｔ Ｑ Ｉ 值 的变化 具有 一定 的周 期 特征 ， 主要 是 以线 路 安排 整体 大修 作 为临 界点 ． 在 图 １中可 以更 加直 观 地显 示线 路 Ｔ Ｑ Ｉ 值 的线路 状态 变化 过程 ．
图１ 兰新线某区段上行各时期 ＂ Ｉ ＇ ＱＩ 值
图２ １ １年 １ ０月至 １ ２年 ５月 Ｔ Ｑｌ 拟 合图
Ｔ ＱＩ ｆ 『 【
１ ９ ８ ７ ６
图１ 直 观表达 了该 区段 ２年 内 Ｔ Ｑ Ｉ 值 变化 ， 据
ｌ ９ ８ ７ ６ ７ ５ ６
摘要 ：结合 兰新 线 某 区段 轨检 车的相 关检 测数 据 ， 研究Ｔ Ｑ Ｉ 指数 在 指 导线路 养 护 维修 中的应 用 问 题． 根 据 相 关统计 数据 进行 轨道 运 营 质 量 的 变化 趋 势 分析 ， 提 出特 定 区段 的平 均 线路 恶化 指 数 计 算 方法 ， 预 测轨道 质 量寿命 和 维护 周期 ， 并 对线路 大修 养 护 维修 时间进 行合 理安 排． 关键 词 ： Ｔ Ｑ Ｉ 值； 动 态检 测 ； 轨 道 恶化 率 ； 养 护周 期
营质量 处 于可控 状 态 也 是 需 要 深 入 研究 的一 个 重 要 方面 ． 本 文选 取 兰 新 线 某 区 段 作 为 研 究 对 象 ， 该 区段 自然条 件差 ， 冬 季冻 害严 重 ， 冻起 高度 大 ， 分 布
Ｔ Ｑ Ｉ ＝∑ｏ ｒ ，
— — —— ＿
（ １ ）
ｏ １ ３ ６ ｘ ＋ ７ ． ！
：， ． ： ； 一
的反复则是对应当时集 中人工维修的状态． Ｔ Ｑ Ｉ 值
的变化 与 现场 实际作 业 安排基 本 吻合 ．
２ ． ２ 轨道 恶化 率分 析
： ＝ ：
中 图分类 号 ： Ｕ ２ １ ６ ． ４ ２ 文献 标 志码 ： Ａ 合 质量状 态 的指 标 ， 称 为 轨道 质 量 指 数 （ Ｔ Ｑ Ｉ ） ． Ｔ Ｑ Ｉ 的计 算公 式 如下
Ｏ 引 言
轨 检 车 动 态 检查 手 段 在 日常养 护 维 修 及检 查
中发挥 重要 作用 ， 目前研 究 多集 中在 轨检 车数 据处 理、 线路 养 护 维 修 质 量 评 价 及 病 害 路 段 判 别 等 方 面… ． 如 何合 理有 效 利 用 轨 检 车 数 据 ， 有 效 安 排 大 修 周期 ， 合 理规 划 养 护 维修 最佳 时段 ， 确保 线 路 运