铁路桥隧建筑物状态评定标准
桥隧建筑物劣化评定标准
（3）安检设施（孔）
A1
①人行道应设未设；
②人行道严重失修（包括栏杆、托架严重锈蚀，托架焊接强度不足），危及人身安全；
③人行道步行板整孔失效达50%；
①抗震设施缺少或失效；
②横向限位设施缺少或失效；
①安检设施应设未设；
②安检设施严重失修，危及人身安全（包括各种桥梁检修作业车，吊围栏、梯子等）；
7．钢梁裂纹劣化（处，见钢梁附图）
类型
等级
⑴主桁腹杆铆接接头处裂纹
⑵下承式桁梁的端横梁
与纵梁连接处下端裂纹
⑶上承式桁梁中纵梁支点裂纹
AA
裂纹连通相邻铆钉或由铆钉裂至板边（见附图⑴—a）。
横向裂纹裂通下翼缘宽度，纵向裂纹裂穿全部连接钉孔（见附图⑶）
A1
裂纹长度达50㎜（见附图⑴—b）
裂纹长度≥50㎜（见附图⑵）
一、桥面劣化等级评定
1．木桥枕劣化（根）
类型
等级
⑴腐朽
⑵劈裂
⑶承轨部位切压或压溃
⑷蛀蚀
AA
一孔梁的桥枕发生A1级劣化根数总和达25%（行车速度120—200km/h的区段达20%）及以上。
A1
①道钉孔周围腐朽严重，无处改孔，不满足持钉和保持轨距要求；
②桥枕内部腐朽严重。
通裂严重，影响共同受力。
标准断面的桥枕因腐蚀、挖补、削平和刻槽等累计深度达80㎜及以上。
铆钉头外有纵、横向裂纹（参见附图⑶）。
B
裂纹由铆钉孔扩展至铆钉头处，肉眼可见（见附图⑴—c）
裂纹长度＜50㎜（见附图⑵）
类型
等级
⑷受拉翼缘焊接盖板端部裂纹
⑸主梁、纵梁、横梁受拉翼缘边
及焊缝处裂纹
⑹竖加劲肋下端或下端焊趾处
高速铁路桥隧建筑物状态评定标准概要
高速铁路桥隧建筑物状态评定标准
一、桥面劣化等级评定
类型
等级
1.桥面防排水（孔）
2.桥面道砟槽板、梁端伸缩装置（孔）
3.防护墙、遮板、栏杆等（米）
A1
防水层失效，严重脱皮，桥面排水失效
栏杆、遮板锚固螺栓严重锈蚀、连接强度不足，影响安全
B
防水层的保护层出现空鼓、开裂、掉皮。泄水管管盖缺失达5%，堵塞10%
（2）其它（个）
AA
缸体或活塞杆脱焊、开裂；影响阻尼器使用功能
A1
阻尼器连接螺栓松动、脱落；影响阻尼器正常工作
B
阻尼器与耳板连接处螺栓松动以及锚碇螺栓松动
防尘罩缺失或损坏
11.钢梁斜拉索劣化（处）
类型
等级
（1）拉索PE护套
（2）拉索
（3）锚具
AA
振动明显（特别是下雨、大风时），减振措施（两端阻尼减振器）失效
（5）易积尘、水，受拉杆件水平板件处、平联节点板腐蚀
AA
梁端顶紧已造成梁体变形或墩台混凝土溃碎或严重裂缝
螺栓失效数量n达节点螺栓总数的15%及以上
受压板件断面消弱>20%
A1
相邻跨梁端或梁端与墩台顶紧
10%≤n<15%
受压板件断面消弱
≦20%
B
①相邻跨人行道顶紧；②相邻跨梁端或梁端与墩台间隙小于2mm，有顶紧的可能
连杆座、连杆裂纹，连杆卡死但不影响钢梁梁端伸缩装置使用功能
位移箱内的承压支座、压紧支座失效或吊架、支撑梁功能丧失影响伸缩装置的使用功能
B
相邻两梁枕间的净距最大偏差达到25mm
连杆座、连杆螺栓松动、脱落
橡胶挡碴块破损、螺栓松动或钢构部分锈蚀但不影响伸缩装置的使用功能
(完整版)桥隧建筑物劣化评定标准
泄水管泄水不畅。
①钢筋混凝土梁竖、纵向裂缝宽度＜0.2㎜，主拉应力裂缝宽度＜0.1㎜。
②混凝土拱圈横、斜向裂缝宽度＜0.2㎜，纵向裂缝宽度＜0.3㎜。
①混凝土表面有细微网状裂缝；
②混凝土表面麻面失浆；
③混凝土保护层过薄。
梁体表面偶有锈迹。
类型
等级
⑹横隔板断裂
⑺上拱度异常
⑻梁体不能自由伸缩
⑼道砟厚度不足或超厚
有松动
蚀坑深达3㎜。
C
n＜5%
个别铆钉松动
一般腐蚀。
10．桥梁承载能力及限界（包括钢梁和圬工梁拱）（孔）
类型
等级
⑴结构或构件现有承载力不足
⑵钢梁疲劳累积损伤
⑶桥梁限界不足
⑷线路与梁跨中心线偏差
AA
K＜1且K＜Q
D≥1.0
A1
K＜1但K＞Q
1.0＞D≥0.8
实际限界不能满足最大级超限货物的装载限界加100㎜的要求（曲线时按规定加宽）。
⑽挠度过大
⑾横向振幅超限运行活载作用下
AA
隔板连接断裂达总量1 /2及以上，已危及行车安全。
梁端顶紧已造成梁或墩台混凝土溃碎和严重裂缝。
挠度大于《铁路桥涵设计基本规范》限值
A1
隔板连接断裂未达总量的1 /2。
道砟层厚薄不匀，冲击系数增大，检定承载系数K＜1
相邻跨梁端或梁端与桥台顶紧（无支座或就地灌注梁两端未留缝隙者除外）。
B
0.8＞D≥0.5
实际限界尚能满足上述要求（曲线时按规定加宽），但侵入建限－1。
偏差超过规定值
C
0.5＞D≥0.2
注：K为检定承载系数，K=k/k中；Q为运行活载的活载系数，Q=k0/k中，式中：k—梁跨的容许换算均布活载，k0—运行活载的换算均布活载，计入冲击系数；k中—标准活载的换算均布活载，计入冲击系数，见《铁路桥梁检定规范》（简称《桥检规》）。
铁路桥隧建筑物状态评定标准3
5000
4800
4600
4400
4200
4000
3800
3600
3200
2800
2400
2000
1600
1200
800
600
0-300
实测：桥隧直线部分最低高度mm桥隧曲线部分最低高度mm
注：桥梁包括半穿式及下承式桁梁、天桥、公路或铁路跨铁路的跨线桥等。本综合最小限界包括桥隧内附属设施。控制点位置填距桥隧起点距离。（210×297）
注：桥梁包括半穿式及下承式桁梁、天桥、公路或铁路跨铁路的跨线桥等。综合最小限界不包括桥隧内附属设施。控制桥隧位置填中心里程km。（210×297）
工桥—12
桥隧巡守工交接班记录簿
工务段
桥隧车间
检查工区
巡守组
20年
（210×297）
工桥—12
桥隧巡守工交接班记录
月
日
时间
交班人
接班人
工具备品
桥隧发生变化情况
注：桥梁包括半穿式及下承式桁梁、天桥、公路或铁路跨铁路的跨线桥等。综合最小限界不包括桥隧内附属设施。控制桥隧位置填中心里程km。（210×297）
工桥—12
桥隧巡守工交接班记录簿
工务段
桥隧车间
检查工区
巡守组
20年
（210×297）
工桥—12
桥隧巡守工交接班记录
月
日
时间
交班人
接班人
工具备品
桥隧发生变化情况
单位： 年度： 劣化等级： 轨距： 运营状态：
局
名
线 名
或者
单位名
桥
桥 面 劣 化
木 桥 枕
护木
铁路桥隧建筑物状态评定标准
（角钢）裂纹
⑽平、纵联、横联
及其连接板处裂纹或断裂
⑾主梁竖加劲肋与受压翼缘连接焊缝开裂
⑿其它部位裂纹
AA
h＞10㎜（见附图⑺-a、b）或h＞100㎜（见附图⑺-c）
A1
h≤10㎜（见附图⑺-a、b）或h≤100㎜（见附图⑺-c）
（见附图⑼）
裂纹有发展。
B
（见附图⑻）
裂纹仍在扩展，有可能扩展至主要构件上（见附图⑽）。
7．钢梁裂纹劣化（处，见钢梁附图）
类型
等级
⑴主桁腹杆铆接接头处裂纹
⑵下承式桁梁的端横梁
与纵梁连接处下端裂纹
⑶上承式桁梁中纵梁支点裂纹
AA
裂纹连通相邻铆钉或由铆钉裂至板边（见附图⑴—a）。
横向裂纹裂通下翼缘宽度，纵向裂纹裂穿全部连接钉孔（见附图⑶）
A1
裂纹长度达50㎜（见附图⑴—b）
裂纹长度≥50㎜（见附图⑵）
铆、栓失效数量n达节点铆、栓总数的20%及以上。
有拔头
受压板件断面削弱＞20%。
A1
相邻跨梁端或梁端与墩台顶紧。
10%≤n＜20%
铆钉连续松动数量n＞5个
有松动
受压板件断面削弱≤20%。
B
①相邻跨人行道顶紧；
②相邻跨梁端或梁端与墩台间隙小于2㎜，有顶紧的可能。
5%≤n＜10%
铆钉连续松动数量:
n≤5个
⑽挠度过大
⑾横向振幅超限运行活载作用下
AA
隔板连接断裂达总量1 /2及以上，已危及行车安全。
梁端顶紧已造成梁或墩台混凝土溃碎和严重裂缝。
挠度大于《铁路桥涵设计基本规范》限值
A1
隔板连接断裂未达总量的1 /2。
道砟层厚薄不匀，冲击系数增大，检定承载系数K＜1
铁路桥隧建筑物状态评定标准4
工桥—14桥隧病害观测记录簿注：必要时应绘制病害详图。
工桥－15桥隧保养季度计划表___________工务段 ___________桥隧车间__________年_________季度·160·段主管工程师：车间主任：（210×297）·161·桥隧保养月计划表___________工务段 ___________桥隧车间 _________保养工区__________年_________月份车间主任：工长：（210×297）·162·桥隧保养/维修日计划及完成表工务段工区20 年月（210×297）·163·工桥－17保养/维修日工作写实班组安全（人身天行车天）年月日星期·159··166·工桥－17班前安全质量预想防控项点及措施（297×210）工桥—18桥隧保养质量评定记录表·167·（297×210）年桥隧综合维修年度计划表工桥－19工务段（处）长：科长：主管工程师：年月日（297×210）·169·年桥隧大修维修完成情况报表工桥—20单位：工务处（段）长：科长：主管工程师：年月日（297×210）工桥—21桥隧综合维修月计划表·172·（210×297）主管工程师：车间主任：工长：工桥—22桥隧综合维修验收证工务段桥隧车间机械化工区（297×210）·173·20 年月日工桥—23桥隧大修项目建议书工程名称及地点：·174·说明：⑴大修理由应说明建筑物历史情况和现状；（297×210）⑵较复杂的桥隧建筑物映附图说明，分析病害原因，并提出初步方案及有关资料。
工桥—24桥隧大修年度建议计划件名表·175·工桥—25桥隧大修施工日志簿工程名称：开工日期：竣工日期：施工单位：施工负责人：·176·第册共册（130×184）·177·工桥—25施工日志簿记载的主要内容：1.气候情况：当日早中晚气温情况，阴、晴、雨、雪情况；2.施工组织、机具配备及使用情况；3.每日完成主要工程数量及主要施工方法；4.每日使用主要材料规格、数量及其工地试验结果和材料来源批号；5.混凝土施工配合比、拌合方法、钢筋布置、模板检查及混凝土灌筑情况；6.施工中发生的问题，如变更设计、变更施工方法、施工与设计图纸不符情况，以及检查发现的问题及其解决办法等。
高速铁路桥隧建筑物病害及状态等级评定 桥面劣化项目及等级
mm 空隙，如下图。
二、木桥枕
4 有桥面系的上承钢梁，木桥枕只能铺在纵梁上（设计容许铺设在主梁翼缘上的除 外），在行车情况下不容许压着钢梁联结系。
二、木桥枕
5 为调整桥面钢轨上拱度，木桥枕容许挖深 30 mm 以内的槽口，或使用比标准断面 稍厚的木桥枕，也可在木桥枕下加垫木垫板，用螺钉（栓）或胶合联结牢固。
栓孔，处在发展阶段
已经过削平、挖槽等作业, 但累计深度小于80mm
C
有轻微腐朽，钉孔周围木 材强度无显著下降
有劈裂发生，最大裂缝长 度大于400mm, 但小于
全长的1/2
有切压现象,深度小于3 mm
二、木桥枕
二、木桥枕
木桥枕病害检查方法 目视、尺量
垫板螺栓垫圈 切入木料尺寸
是否符合铺设要求
顶面、侧面裂纹
桥面劣化项目及等级
01 护木 02 木桥枕
一、护木
护木的主要作用、 尺寸和选材及与木桥枕连接方式 • 第3.1.15条 钢桥明桥面上应按以下要求铺设护木:
01 护木断面尺寸为150 mm X 150 mm，材质
为ー级松（杉）木或复合材料。
02 护木接头采用半搭接设在桥枕上。护木与桥
枕联结处应将护木挖深20 ~30mm的槽口， 紧扣在桥枕上。
A1
①道钉孔周围腐朽严重， 无处改孔，不满足持钉和 保持轨距要求②桥枕内部
腐朽严重
通裂严重，影响共同受力
标准断面的桥枕因腐蚀、 挖补、削平和刻槽等累计
深度达80mm及以上
桥枕内部蛀蚀严重， 木材的强度已显著下 降，不能满足承压、
持钉的要求
B
腐朽迹象明显，但经过 改孔、挖补等手段还能持
高速铁路桥隧建筑物病害及状态等级评定 钢梁劣化项目及等级
一、钢结构涂装病害类型
脱落
生锈
面层与底层之间或新 旧涂层之间失去附着 力，出现小片或鳞片 剥落现象。
涂膜出现针状、点状、 泡状、片状锈斑。
一、钢结构涂装病害类型
1.粉化： 涂膜由于表面老化损坏，呈粉状脱落。涂膜出现白色（浅色漆）或深色（深色漆）粉状物。
一、钢结构涂装病害类型
2.起泡： 涂膜表面分布直径不同的膨胀隆起，出现点泡或豆泡。
1.肉眼观察
易发现：明显面漆粉化、起泡 不易发现（借助放大镜） 漆膜表面有不正常鼓起
二、涂装漆膜失效检测方法
2.用手指摸
粉末粘手-漆膜粉化 角落隐蔽部位：手摸感到粗糙、 凹凸不平-锈蚀
二、涂装漆膜失效检测方法
3.刮膜检验
用刮刀铲起漆膜，漆膜成刨花状卷起，底漆色泽鲜艳，则漆膜良好 如漆膜用刮刀一触即碎或呈粉末状，底漆色泽暗淡，或一并带起，说明 漆膜已经失效或接近失效。
二、涂装漆膜失效检测方法
4.滴水检验——在漆膜表面喷水
如水珠很快流淌，无渗透现象，则漆膜完好； 如水很快往里渗透或扩散，则表示漆膜粉化，渗水的深度即为漆膜02 涂装漆膜失效检测方法
一、钢结构涂装病害类型
1996年产量超过1亿吨，2006年突破4亿吨，相当于日本、美国、俄罗斯、韩国、德 国、印度的总和。
钢结构的优点： 自重轻、施工速度快、强度高、 塑性韧性好、抗震性能好
钢结构缺点： 耐腐蚀和耐火性差
一、钢结构涂装病害类型
一、钢结构涂装病害类型
C级 1.1 起泡、裂纹、脱落 --S＜16% 2.2 生锈 --S＜3% 3.3 粉化 --1级
一、钢结构涂装病害类型
粉化
起泡
裂纹
表面老化，出现白色 或深色粉状物，出现 粉化脱落现象。
铁路桥隧建筑物劣化评定标准
铁路桥隧建筑物劣化评定标准铁路桥隧建筑物是铁路运输系统中不可或缺的重要组成部分，它们承担着列车和货物的重要通道功能。
然而，随着时间的推移和外部环境的影响，铁路桥隧建筑物也会出现劣化现象，这不仅影响了铁路运输的安全和效率，也给维护工作带来了挑战。
因此，对铁路桥隧建筑物的劣化评定标准显得尤为重要。
一、外部表面劣化评定。
铁路桥隧建筑物的外部表面劣化评定主要包括表面裂缝、腐蚀、起砂、起壳等情况。
通过对表面裂缝的宽度、长度、密度等指标进行评定，可以初步判断建筑物的劣化程度。
同时，对腐蚀、起砂、起壳等情况也需要进行详细评定，以确定建筑物的维护等级。
二、结构稳定性评定。
铁路桥隧建筑物的结构稳定性评定是评定标准中的重要一环。
通过对建筑物结构的变形、裂缝、位移等情况进行评定，可以判断建筑物的结构稳定性。
特别是在地震等自然灾害影响下，结构稳定性评定更显得重要。
三、材料性能评定。
铁路桥隧建筑物的材料性能评定是评定标准中的关键内容之一。
不同的材料具有不同的耐久性和抗压能力，通过对材料的老化程度、强度、韧性等性能进行评定，可以为建筑物的维护提供重要参考。
四、环境影响评定。
铁路桥隧建筑物所处的环境对其劣化程度也有一定影响。
例如，潮湿的环境容易加速腐蚀；高温环境容易导致材料老化等。
因此，评定标准中需要考虑环境因素对建筑物劣化的影响，以便更准确地评定建筑物的维护需求。
五、维护措施评定。
最后，铁路桥隧建筑物的劣化评定标准还需要包括维护措施的评定。
根据建筑物的劣化程度和维护需求，评定出合适的维护措施，以保证建筑物的安全和稳定。
综上所述，铁路桥隧建筑物劣化评定标准是保障铁路运输安全和效率的重要工作之一。
通过对外部表面劣化、结构稳定性、材料性能、环境影响和维护措施的评定，可以更准确地了解建筑物的劣化程度和维护需求，为维护工作提供科学依据，保障铁路运输的安全和畅通。
铁路桥隧建筑物劣化评定 第3部分
铁路桥隧建筑物劣化评定第3部分随着时间的推移，铁路桥隧建筑物的劣化现象日益凸显。
这些劣化可能是由于自然因素、运行磨损、设计不合理或施工质量等多种原因引起的。
对于铁路桥隧建筑物的劣化评定，既需要科学的方法和工具，也需要专业的技术和经验。
一、劣化评定方法铁路桥隧建筑物的劣化评定方法多种多样，可以分为定性评定和定量评定两种。
定性评定主要通过对建筑物的外观、结构、材料等进行目测和检查，判断建筑物是否存在劣化现象，并对劣化程度进行初步评估。
这种方法简单直观，但受主观因素影响较大，评定结果可能不够准确。
定量评定则是通过使用先进的检测设备和技术，对建筑物进行全面的分析和测试，获取建筑物的实际数据，从而得出准确的劣化评定结果。
这种方法相对较为科学和客观，但需要专业的技术和经验支持。
二、劣化评定指标铁路桥隧建筑物的劣化评定指标主要包括结构强度、材料性能、施工质量、使用条件等多个方面。
1.结构强度：包括建筑物的承载能力、变形能力、耐久性等指标，评定建筑物是否存在裂缝、变形等现象，是否满足使用要求。
2.材料性能：包括建筑物所用材料的物理、化学性能，评定材料是否发生腐蚀、老化、疲劳等现象，对建筑物的使用寿命和安全性产生影响。
3.施工质量：包括建筑物的设计、施工工艺、施工材料等方面，评定是否存在设计不合理、施工质量低劣等问题，导致建筑物劣化加剧。
4.使用条件：包括建筑物所处环境、运行状态、维护保养等方面，评定是否存在外部环境影响、运行状况不佳等问题，对建筑物的劣化产生一定影响。
三、劣化评定流程铁路桥隧建筑物的劣化评定通常包括如下几个流程：1.收集资料：包括建筑物设计资料、施工记录、维护保养记录等，对建筑物的历史信息进行梳理和整理。
2.初步检查：对建筑物的外观、结构、材料等进行初步检查，判断是否存在劣化现象，并初步评估劣化程度。
3.定量评定：采用先进的检测设备和技术，对建筑物进行全面测试和分析，获取建筑物的实际数据，得出准确的劣化评定结果。
铁路桥隧建筑物状态评定标准3.doc
工桥－4桥隧设备检查结果汇总表工务段桥隧车间桥隧检查工区·145··注：此表由桥隧检查工区根据检查、复查情况汇总填报。
（210×297）工桥－5桥隧设备紧急保养通知书桥隧保养工区：现根据月日桥隧检查工区，检查线行K + ，设备，以下项目已超保养质量评定标准，须进行紧急保养处理，请你工区于月日前完成处理。
自检合格后，通知桥隧检查工区会同复查，合格后，销记。
1.2.3.4.桥隧车间（盖章）年月日（210×297）工桥—6桥隧建筑物状态评定记录表线名：行别：中心里程：桥隧号：桥隧名：孔跨式样：全长：·147··注：根据《铁路桥隧建筑物状态评定标准》评定，每座桥隧设备填写一张。
（297×210）填写日期：年月日单位：评定人员：工桥—7桥隧建筑物状态评定明细表工务段：填报日期：（297×210）注：1.本表只填写已劣化桥隧建筑区，可填多座设备；2.按线别里程顺序填写。
3.病害在附注中难以用文字说明者需另附详图或照·143··144·片。
工桥－8桥隧建筑物状态评定报告表单位：年度：劣化等级：轨距：运营状态：·143·续工桥－8桥隧建筑物状态评定报告表单位：年度：劣化等级：轨距：运营状态：·143··144·续工桥－8桥隧建筑物状态评定报告表单位：年度：劣化等级：轨距：运营状态：续工桥－8桥隧建筑物状态评定报告表单位：年度：劣化等级：轨距：运营状态：·143·续工桥－8桥隧建筑物状态评定报告表单位：年度：劣化等级：轨距：运营状态：·143·工桥—9存梁清查年报20 年度填报单位：单位负责人：填表人：报出日期：年月日（364×257）填报说明：统计跨度在10m及以上的钢梁、钢筋混凝土梁及拆装式桁梁，不包括战备梁。
高速铁路桥隧建筑物状态评定标准
注：具体评定方法见《铁路桥隧建筑物劣化评定标准》（TB/T2486—1994）。
6.钢梁裂纹劣化（处、见钢梁附图）
类型
等级
（1）下承式桁梁的端横梁与纵梁连接处下端裂纹
（2）受拉翼缘焊接盖板端部裂纹
（3）主梁、纵梁、横梁受拉翼缘边及焊缝处裂纹
AA
L＞150mm或裂纹穿透翼缘板厚（见附图(2))
L1＞20mm或L2＞40mm（见附图（3））
5%≤n<10%
有松动
蚀坑深达3mm
C
n<5%
一般腐蚀
9.钢梁梁端伸缩装置劣化
类型
等级
（1）温度效应（个）
（2）连杆及连杆座（个）
（3）其它（项）
AA
夏季滑动钢枕的中心距小于385mm；冬季滑动钢枕的中心距大于635mm
连杆座脱落或连杆折断，影响钢梁梁端伸缩装置的使用功能
A1
主要受力构件裂纹、连接螺栓折断
A1
裂纹长度≥50mm(见附图（1））
20mm＜L≤150mm（见附图（2））
20mm≥L1≥5mm或40mm≥L2≥10mm（见附图（3））
B
裂纹长度＜50mm(见附图（1））
L≤20mm（见附图（2））
L1＜5mm或L2＜10mm（见附图（3））
类型
等级
（4）竖加劲肋下端或下端焊趾处梁体腹板水平裂纹
弯曲矢度大于自由长度的1/5000,并在任何情况下超过20mm
B
出现死挠度
横向振幅或自振频率超过《桥检规》行车通常值
洞孔直径达30mm
工字梁、纵、横梁的洞孔直径达50mm，板梁达80mm
C
洞孔直径小于30mm
小于上述值
类型
铁路桥隧建筑物状态评定实用标准3
工桥－4桥隧设备检查结果汇总表工务段桥隧车间桥隧检查工区注：此表由桥隧检查工区根据检查、复查情况汇总填报。
（210×297）工桥－5桥隧设备紧急保养通知书桥隧保养工区：现根据月日桥隧检查工区，检查线行K + ，设备，以下项目已超保养质量评定标准，须进行紧急保养处理，请你工区于月日前完成处理。
自检合格后，通知桥隧检查工区会同复查，合格后，销记。
1.2.3.4.桥隧车间（盖章）年月日（210×297）工桥—6桥隧建筑物状态评定记录表线名：行别：中心里程：桥隧号：桥隧名：孔跨式样：全长：注：根据《铁路桥隧建筑物状态评定标准》评定，每座桥隧设备填写一张。
（297×210）填写日期：年月日单位：评定人员：工桥—7桥隧建筑物状态评定明细表工务段：填报日期：（297×210）注：1.本表只填写已劣化桥隧建筑区，可填多座设备；2.按线别里程顺序填写。
3.病害在附注中难以用文字说明者需另附详图或照片。
工桥－8桥隧建筑物状态评定报告表单位：年度：劣化等级：轨距：运营状态：续工桥－8桥隧建筑物状态评定报告表单位：年度：劣化等级：轨距：运营状态：续工桥－8桥隧建筑物状态评定报告表单位：年度：劣化等级：轨距：运营状态：续工桥－8桥隧建筑物状态评定报告表单位：年度：劣化等级：轨距：运营状态：续工桥－8桥隧建筑物状态评定报告表单位：年度：劣化等级：轨距：运营状态：工桥—9存梁清查年报20 年度填报单位：单位负责人：填表人：报出日期：年月日（364×257）填报说明：统计跨度在10m及以上的钢梁、钢筋混凝土梁及拆装式桁梁，不包括战备梁。
工桥－10桥隧综合最小建筑限界尺寸表线路名称(行别)：区间：面向站名：编号：设施。
控制点位置填距桥隧起点距离。
（210×297）工桥－11区段桥隧综合最小建筑限界尺寸表线路名称(行别)：区段：面向站名：编号：注：桥梁包括半穿式及下承式桁梁、天桥、公路或铁路跨铁路的跨线桥等。
桥隧建筑物劣化评定实用标准
钢梁疲劳累积损伤： D
ni n1 n2 ...... nn ...... ，ni—相应于运营应力谱中σi 的应力循环次数。Ni—相应于σi 的应力循环破坏次数。
Ni N1 N 2
Nn
三、圬工梁拱劣化等级评定（孔） 11．圬工梁拱劣化
实用
类型 等级
AA
类型 等级
⑴防排水设施失效
的 1/300。
达 30 ㎜或边缘有
厚度。
或深度达腹 1/300。
伤损。
板厚度。
C
小于上述值。 小于上述值。 小于上述值。
小于上述值。
小于上述值。
小于上述值。
小于上述值且边 缘无伤损。
9.钢梁梁端顶死（孔）、钢梁铆钉或高强度螺栓失效（处）、钢梁腐蚀劣化（孔）
类型 等级
AA
⑴钢梁梁端顶死
梁端顶紧已造成梁体变形 或墩台混凝土溃碎或严重裂 缝。
梁端顶紧已造成梁或墩
台混凝土溃碎和严重裂
缝。
相邻跨梁端或梁端与桥 台顶紧（无支座或就地 灌注梁两端未留缝隙者 除外）。
①道砟超厚、恒载增大，检 定承载系数 K＜1； ②跨中道砟厚度不足 200 ㎜
⑽挠度过大
挠度大于《铁路桥涵设 计基本规范》限值
挠度大于《桥检规》限 值有继续增大趋势。
⑾横向振幅超限 运行活载作用下
⑼纵梁上翼缘 （角钢）裂纹
⑽平、纵联、横联
⑾主梁竖加劲肋与受压
⑿其它部位裂纹
及其连接板处裂纹或断裂 翼缘连接焊缝开裂
h＞10 ㎜（见附图⑺ AA -a、b）或 h＞100 ㎜
（见附图⑺-c） h≤10 ㎜（见附图⑺ A1 -a、b）或 h≤100 ㎜ （见附图⑺-c）
B
铁路桥隧建筑物劣化评定标准. 支座
外露长度大于 100mm
局部外露
/
/
沿支座一侧外鼓 外鼓范围占相应 边长 25%
沿支座一侧外鼓 外鼓范围占相应 边长 10~25%
支座脱空 /
有脱空 /
支座位置串动 超限剪切
tgα>0.45
串动大于相应 边长 25%
/
串动小于相应
边长 25%
/
/
5
裂缝宽度0.5~1mm
沿支座一侧外鼓
C 中等
水平裂缝长度大
２．１．３ 活动支座不活动 ２．１．４ 位移超限 支座位移超出设计限值 ２．１．５ 转角超限 支座转角过大造成摇轴或削扁辊轴倾斜度偏差超限 ２．１．６ 支承垫石部位缺陷 支承垫石不平 翻浆 积水和开裂等 ２．２ 板式橡胶支座劣化类型
板式橡胶支座劣化类型包括裂纹 钢板外露 不均匀鼓凸与脱胶 脱空 剪切超限和 支座位置串动 ２．２．１ 裂纹 板式橡胶支座表面形成的龟裂裂纹 ２．２．２ 钢板外露 由于龟裂或支座制作不佳使板式橡胶支座内部的钢板裸露 ２．２．３ 不均匀鼓凸与脱胶 板式橡胶支座在荷载作用下 钢板间的橡胶向外发生均匀的凸 起 见图 1 属正常现象 当橡胶与钢板粘结破坏时 发生支座钢板与橡胶脱胶 引起不均 匀的鼓凸 见图 2
TB/T ２８２０．３ １９９７
５ 支座劣化评定方法
５．１ 确定支座的劣化类型和劣化等级 应在光线明亮的条件下用肉眼及适当的检测设备 如裂缝放大镜 角尺 塞尺等 检查
５．２ 有多项劣化项目 在评定等级时 应按劣化最严重的一项评定
表 2 铸钢支座劣化等级评定
劣化类型 钢部件 裂损
劣化等级
钢部件 脱焊
聚四氟乙烯板 磨损
(外露高度 ho)
ho<0.2mm
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铁路桥隧建筑物状态评
定标准
IMB standardization office【IMB 5AB- IMBK 08- IMB 2C】
工桥－4
桥隧设备检查结果汇总表
工务段桥隧车间桥隧检查工区
注：此表由桥隧检查工区根据检查、复查情况汇总填报。
（210×297）
工桥－5
桥隧设备紧急保养通知书
桥隧保养工区：
现根据月日桥隧检查工区，检查线行K + ，设备，以下项目已超保养质量评定标准，须进行紧急保养处理，请你工区于月日前完成
处理。
自检合格后，通知桥隧检查工区会同复查，合格后，销记。
1.
2.
3.
4.
桥隧车间（盖章）
年月日
（210×297）
工桥—6
桥隧建筑物状态评定记录表
线名：行别：中心里程：
桥隧号：
桥隧名：孔跨式样：全长：
注：根据《铁路桥隧建筑物状态评定标准》评定，每座桥隧设备填写一张。
（297×210）
填写日期：年月日单位：
评定人员：
工桥—7
桥隧建筑物状态评定明细表
（297×210）注：1.本表只填写已劣化桥隧建筑区，可填多座设备；2.按线别里程顺序填写。
3.病害在附注中难以用文字说明者需另附详图或照
片。
工桥－8
桥隧建筑物状态评定报告表
单位：年度：劣化等级：轨距：运营状态：
续工桥－8
桥隧建筑物状态评定报告表
单位：年度：劣化等级：轨距：运营状态：
续工桥－8
桥隧建筑物状态评定报告表
单位：年度：劣化等级：轨距：运营状态：
续工桥－8
桥隧建筑物状态评定报告表
单位：年度：劣化等级：轨距：运营状态：
续工桥－8
桥隧建筑物状态评定报告表
单位：年度：劣化等级：轨距：运营状态：
工桥—9
存梁清查年报
20 年度
填报单位：单位负责人：填表人：
报出日期：年月日（364×257）填报说明：统计跨度在10m及以上的钢梁、钢筋混凝土梁及拆装式桁梁，不包括战备梁。
工桥－10
桥隧综合最小建筑限界尺寸表
线路名称(行别)：区间：面向站名：编号：
设施。
控制点位置填距桥隧起点距离。
（210×297）
工桥－11区段桥隧综合最小建筑限界尺寸表
注：桥梁包括半穿式及下承式桁梁、天桥、公路或铁路跨铁路的跨线桥等。
综合最小限界不包括桥隧内附属设施。
控制桥隧位置填中心里程km。
（210×297）
工桥—12桥隧巡守工交接班记录簿
工务段
桥隧车间
检查工区
巡守组
20 年
（210×297）
工桥—12 桥隧巡守工交接班记录
工桥—13水位观测记录簿
工务段
姓名
20 年月日
（210×297）
工桥—13
水位观测记录表
桥隧综合最小建筑限界尺寸表
线路名称(行别)：区间：面向站名：编号：
设施。
控制点位置填距桥隧起点距离。
（210×297）
工桥－11区段桥隧综合最小建筑限界尺寸表
注：桥梁包括半穿式及下承式桁梁、天桥、公路或铁路跨铁路的跨线桥等。
综合最小限界不包括桥隧内附属设施。
控制桥隧位置填中心里程km。
（210×297）
工桥—12桥隧巡守工交接班记录簿
工务段
桥隧车间
检查工区
巡守组
20 年
（210×297）
工桥—12 桥隧巡守工交接班记录
工桥—13水位观测记录簿
工务段
姓名
20 年月日
（210×297）
工桥—13
水位观测记录表
桥隧综合最小建筑限界尺寸表
线路名称(行别)：区间：面向站名：编号：
设施。
控制点位置填距桥隧起点距离。
（210×297）
工桥－11区段桥隧综合最小建筑限界尺寸表
注：桥梁包括半穿式及下承式桁梁、天桥、公路或铁路跨铁路的跨线桥等。
综合最小限界不包括桥隧内附属设施。
控制桥隧位置填中心里程km。
（210×297）
工桥—12桥隧巡守工交接班记录簿
工务段
桥隧车间
检查工区
巡守组
20 年
（210×297）
工桥—12 桥隧巡守工交接班记录
工桥—13水位观测记录簿
工务段
姓名
20 年月日
（210×297）
工桥—13
水位观测记录表
线名里程桥名梁底标高水位标零点标高。