非传统制造商或难突破

责编：黄铿电话：2352950 2016年5月30日星期一车行03czrbhk@第二张新能源“牌照”落地非传统制造商或难突破一位新能源企业负责人告诉记者，《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》提出，“支持社会资本和具有技术创新能力的企业参与新能源汽车科研生产”，但新增生产资质的申请门槛极高，短期内非传统汽车制造商或难突破，未来，新能源汽车的竞争很可能依旧在传统车企圈子中进行。

但也有业内人士认为，政策放宽意味着，非传统汽车制造商有希望破局，只要企业有核心技术且已准备好参加生产资质“考试”，后续将会有更多“鲶鱼”进来。

抢占纯电动乘用车市场事实上，此前，北汽新能源已借助北汽集团的牌照生产并销售电动车，而此次获得独立牌照则意味着，北汽新能源将有更大自主权。

同时，对其独立上市进程也将起到重要推动作用。

北汽新能源相关负责人在接受NBD 汽车记者采访时表示，此次拿到新增生产资质，对北汽新能源而言，意味着新能源战略再度拔高。

该负责人还透露，作为北汽集团的战略业务，北汽新能源正规划一个全新品牌，最快或将于明年发布。

“现在内部分为两个平台，一个平台是和集团所有业务共享的。

之后北汽会开发一个全新平台，该平台将会有全新的企业名称与企业logo 。

”而获得第二张新增牌照对此前仅涉及客车制造的长江汽车而言，更多意味着迈入纯电动乘用车领域。

在今年的北京车展上，杭州长江乘用车公司旗下的电动汽车品牌“长江EV ”就已亮相。

长江汽车方面曾公开表示，未来，将着力发展电动乘用车，预计到2020年，公司将占据15%的市场份额。

可见，对于未来抢占纯电动乘用车市场，长江汽车可谓雄心勃勃，而这张纯电动乘用车生产资质则是信心来源。

高门槛引出代工模式去年，《新建纯电动乘用车企业管理规定》（以下简称《规定》）发布后，便引发业内外广泛关注。

《规定》指出，“新建企业投资项目的投资总额和生产规模不受《汽车产业发展政策》有关最低要求限制，由投资主体自行决定”。

这意味着，只要有核心技术，即使是汽车“门外汉”也可以制造纯电动乘用车。

发改委相关人士也曾表示，出台《规定》的主要原因就是“为那些有实力、有技术的进入者创造条件，允许他们进入到纯电动汽车生产领域，促进我国新能源汽车发展。

”因此，《规定》出台后，长城华冠、万向、乐视、蔚来等非传统汽车制造商跃跃欲试。

为实现造车梦，这些“门外汉”也都在进行紧锣密鼓的布局。

但就目前发放的两张牌照来看，对非传统汽车制造商来说，取得牌照不是容易的事。

NBD 汽车了解到，按照规定，申请资质者必须符合具有从概念设计、系统和结构设计，到样车研制、试验、定型的完整研发经历，以及具有整车试制能力且申报时必须自行试制至少15辆同一型式的纯电动乘用车，并经过授权的专业机构检测等多项要求。

一位新能源企业的负责人分析指出，对互联网企业来说，单靠自己来实现造车难度较大，首先，他们在汽车技术的研发上缺乏经验，研发中仅碰撞技术等就牵涉很广；其次，配套供应、协调组织、成本控制等是一整套方案，这些都是他们所欠缺的。

国家考验的首先是有没有整车生产经验，如果没有，要想通过考核，难度很大。

在上述新能源企业的负责人看来，互联网企业未来的造车方式将更多采用资本介入的加代工模式。

“现阶段要上量必须采取这种模式，有了资本做支持，再找一家有资质的企业代工，可能最容易实现。

”据每日经济新闻2020年二手车市场规模将达1.5万亿元“限迁”障碍仍待进一步清除“由于二手车交易政策限制和流通落后，2015年中国新车市场少卖了400万台车。

”在日前召开的“2016第八届中国汽车蓝皮书论坛”上，优信集团董事长、CEO 戴琨的这一判断引起了业内对二手车市场的关注。

二手车市场为何会影响到新车销售？戴琨解释说，今天中国已经有1.3亿辆乘用车的保有量，这些车主在使用车辆一定年限以后会开始考虑换车。

美国目前一年1500万辆的新车销量里，超过75%是换购用户购买。

旧车的价值直接影响下一台车的购买，但已有车辆的残值蒸发，将直接导致车主在下一次购车中付出更多的成本，或延迟换购新车。

戴琨进一步分析，全球消费者平均一辆车的保有和使用周期是6年，按此推算，2015年，我国理论上应该销售二手车1364万辆，但实际上2015年只销售了941万台二手车，因而按销售数据测算，我国消费者平均车辆置换周期大约是8年。

这两年时间差，给我们带来的是大量新车销售的流失，如果我国的汽车保有量进一步提升，而二手车市场销售没有改善，这个损失就会越来越大。

二手车残值的作用还体现在汽车金融上。

和传统的车贷按揭相比，带残值的融资租赁可以让消费者除了首付以外，到期时既可以选择付清尾款加利息，还可以车作价抵还。

这就让消费者今天就可以买到他未来收入所能够支撑的车辆，提前进入有车时代和好车时代。

据介绍，优信集团去年9月份开始尝试做国内第一个带残值的融资租赁，当月成交了200单，而在今年1月份，一天就做了200单。

目前，二手车与新车市场已形成一个共生共长的生态链，成为整个汽车产业链上的重要一环。

相关调查显示，到2020年，我国二手车市场规模将高达1.5万亿元；汽车养护维修市场规模将高达1.7万亿元。

因此，让残值变现，不仅仅是二手车行业的问题，更关系到整个汽车产业的健康发展。

长期以来，我国地方和城市之间对二手车流通的限制，成为制约二手车市场发展的最大瓶颈。

根据中国汽车流通协会统计，目前全国已经有95%的地级市实施了二手车限迁政策，这一情况导致车源优质、丰富的一二线城市中，8年以上的老旧二手车无法正常落户，严重制约了二手车的流通。

3月25日，国务院办公厅发布《关于促进二手车便利交易的若干意见》，提出“营造二手车自由流通的市场环境”等8条意见。

明确要求各地政府在5月底之前，取消对“符合国家在用机动车排放和安全标准”的二手车的限制迁入政策。

中国汽车流通协会副秘书长沈荣表示，这是国家层面第一次对二手车行业发展提出的系统指导意见，充分体现出国家对于二手车行业市场地位及作用的认可。

业内人士认为，随着《意见》以及后续实施细则的发布，限迁、税收、临时产权登记制度等政策壁垒有望得以破除，将大大便利二手车交易，繁荣二手车市场。

尽管政策的落地还需一个缓冲期，但“解限”无疑将对二手车市场形成长远利好。

近年来，车企与经销商集团纷纷发展二手车业务，一旦二手车跨城市流通的障碍得以清除，真正意义上的二手车全国市场则有望由此形成。

同时，《意见》对B2B 二手车电商的发展也带来重大利好。

3月30日，瓜子二手车直卖网宣布实现A 轮融资2.045亿美元，创下了二手车电商最高A 轮融资纪录。

“《意见》将有效打通二手车流通渠道，尤其将给二手车电商平台跨地域交易带来爆发式增长。

”瓜子二手车直卖网公关部负责人表示。

据《经济日报》二手车取消“限迁”不应打折扣兰州市近日发布通告，明确自今年７月１日起，取消兰州二手车迁入限制。

遗憾的是，目前仍有很多城市在限制二手车迁入。

地方政府应尊重市场，在二手车“限迁”问题上不越位、不缺位，严格落实解禁要求，让国家政策不打折扣，让市场活力得以释放。

二手车“限迁”是地方保护主义思维下，有政府之手过度干预市场之嫌。

随着我国进入汽车社会，二手车市场日渐活跃，但不少地方以环保之名出台政策限制异地二手车迁入，阻断了二手车的自由流通，不仅制约这一能够达到万亿元规模的市场发展，使市民手中旧车的价值受到减损，更与《中华人民共和国反垄断法》相违。

弊端屡为社会批评，但各地在取消二手车“限迁”政策上反应缓慢，证明这是块难啃的“硬骨头”。

地方积极性不高，很大程度上是因为其无法给地方政府带来立竿见影的好处。

相比新车销售可以带动税收、就业等，二手车迁入带来的“利好”较低，客观上成为市场的玻璃门。

取消二手车“限迁”政策是大势所趋。

今年全国两会期间，《政府工作报告》中就提到“活跃二手车市场”。

国务院办公厅也印发《关于促进二手车便利交易的若干意见》，指出要营造二手车自由流通的市场环境，各地政府要严格执行《国务院关于禁止在市场经济活动中实行地区封锁的规定》，不得制定实施限制二手车迁入政策，国家鼓励淘汰和要求淘汰的相关车辆及国家明确的大气污染防治重点区域（京津冀、长三角、珠三角）有特殊要求的除外。

已经实施限制二手车迁入政策的地方，要在２０１６年５月底前予以取消。

取消二手车“限迁”政策，需树立一盘棋意识。

地方政府应厘清局部利益和整体利益的关系，局部利益必须服从整体利益。

要坚持一把尺子量到底，国家层面应充分利用信息化、互联网＋等新技术和新手段，打破各地区、各部门间实际存在的信息不对称、标准不统一问题，共同营造二手车自由流通的市场环境，进而有效开启市场，促进消费。

新华社电近日，杭州长江汽车有限公司（以下简称长江汽车）收到国家发改委行政审批系统的通知，其年产5万辆的纯电动新能源乘用车项目，已正式通过国家发改委和工信部等相关部门联合审批。

这是继今年3月23日北汽新能源获得纯电动乘用车生产资质后，第二张发放的纯电动乘用车生产资质。

业内有观点认为，此前有消息称新增纯电动乘用车生产资质或将花落非传统汽车制造商，随着上述两张生产资质的落地，意味着万向、乐视等非传统汽车制造商获得“生产资质”仍处于漫长的等待中。

经销商2015年毛利大降汽车金融、二手车等成为新增长点5月26日，中国汽车流通协会发布2015年中国汽车经销商集团百强榜，同时发布2015年百强经销商研究报告。

中国汽车流通协会秘书长肖政三指出，中国百强汽车经销商集团盈利能力正面临较大挑战，连续两年入围百强的84家汽车经销商集团2015年整体毛利较2014年大降25.79%。

目前汽车经销商集团正在调整业务结构，汽车金融、二手车等衍生业务成为新的利润增长点。

中国汽车流通协会指出，按照商务部“十二五”规划，中国汽车流通业将出现两至三家千亿级的企业，但2015年最大的汽车经销商集团的营业收入约937亿元。

“市场增长放缓已经影响流通行业巨头的成长。

”肖政三表示，2015年销售收入超百亿元的经销商集团共38家，较2014年减少一家。

前十强经销商集团中，庞大从第三名跌至第四名。

百强汽车经销商集团2015年收入增幅放缓。

数据显示，百强汽车经销商集团2015年总收入约12714亿元，同比增长约3.2%，增幅较2014的9.4%、2013年的16%出现大幅下降；累计销售整车653.4万辆，同比增长约5%；百强汽车经销商集团旗下4S 店网点增至55626家，同比增长约6.7%。

连续两年入围百强的84家汽车经销商集团同样面临盈利挑战。

中国汽车流通协会的数据显示，2015年84家汽车经销商集团的营业收入为10498亿元，同比增长5.06%；毛利下降25.79%，降至449亿元。

庞大董事长庞庆华表示，竞争很残酷。

据《上海证券报》丰田在美再召回158万辆车新华社电日本丰田汽车工业公司说，将在美国新召回大约１５８.４万辆使用高田问题安全气囊的汽车。