设计工作报告(高S209线会阿四级公路高田桥(K214+687)危桥改造工程

公路工程

《设计工作报告》

项目名称：S209线会阿四级公路高田桥

(K214+687)危桥改造工程

建设单位：宜良公路管理段

设计单位：云南宏图工程设计有限公司

监理单位：云南公路建设监理有限公司

施工单位：宜良公路管理段

云南宏图工程设计有限公司

2012 年 2 月23 日

S209线会阿四级公路高田桥(K214+687)危桥改造工程设计工作报告

1 概述

1.1 任务来源及依据

1.1.1 任务来源

位于宜良县马街镇S209线会阿四级公路高田桥(K214+687)危桥改造工程，原有老桥为1-5米石拱桥，桥面宽度5米，桥尾紧紧与一仅为15米半径的圆曲线相连，行车条件极差。随着S209线会阿公路交通量的逐年递增，根据该路段近期调查统计，交通量折合换算成小客车3051量，原老桥的通行条件已成为该路段行车的一大瓶劲问题，而且老桥使用多年，年久失修，桥梁通行安全也得不到保障。基于上述原因，宜良公路管理段于2011年5月25日委托云南宏图工程设计有限公司对会阿公路高田桥(K214+687)危桥进行改造设计，双方于2011年5月25日签订了勘测设计合同。新建K214+668(1－10米）普通钢筋混凝土空心板桥，为路线跨越平田水库尾部一条小河而设，上部构造为1-10米普通钢筋混凝土空心板，斜交角度为60°；桥台为重力式桥台；全桥共计1道伸缩缝。由于该路段有大量重型货车通行，桥梁设计荷载采用公路—Ⅰ级。

1.1.2 任务依据

云南宏图工程设计有限公司与宜良公路管理段会签订的《S209线会阿四级公路高田桥(K214+687)危桥改造工程勘测设计协议书》。

1.2 沿线自然地理概况

1.2.1 地形、地貌、地质、地震

S209线会阿四级公路高田桥(K214+687)危桥改造工程，项目所在地区地处滇东台褶皱带昆明山字型构造前弧的东翼，地质构造复杂。主要构造体系为南北向构造体系，地层走向多为南北向，地层岩石有全风化砂质页岩和碎屑岩出露，土壤主要

是红壤土。

宜良地处小江断裂带东支，地震活动异常。根据《中国地震裂度区划图（1990年）及云南省抗震裂度分区的规定，在桥涵构造物设计时，应按IX度设防。

1.2.2 气候及水文

项目地处低纬高原，属亚热带季风气候区，日照充足，气温、土温变幅不大，年平均温度16.3℃，最冷月（1月）平均温度8.1℃，最热月（6月、7月）平均温度21.8℃；年平均日照2177.3小时，年平均降雨量912.2毫米。季节温度变化以春季为大，冬季起伏较小，地表温度年平均值18.9℃。

1.2.3 地震

根据国家标准《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）的规定，宜良县属抗震设防烈度八度区，按Ⅷ设防,地震动峰值加速度系数为0.30。

1.3 技术标准运用情况

1.3.1 主要技术指标

（1）公路等级：四级

（2）计算行车速度：20公里/小时；

（3）路基宽度： 6.5米

（4）路面结构型式：沥青混凝土路面。

（5）平曲线一般最小半径：20米

（6）平曲线极限最小半径：15米

（7）最大纵坡：9%

（8）设计荷载：公路—Ⅰ级；

1.3.2 平面及纵断面线形设计技术标准运用情况

（1）路线总长(KM):0.14

（2）平均每公里交点数(个):7.143

（3）平曲线最小半径(米/个):30.000/1

（4）平曲线长占路线总长(%):24.1

（5）直线最大长度(米):57.772

（6）最大纵坡(%/米/处): 1.28/121.4/1

（7）竖曲线占路线长(%):17.857

（8）平均每公里纵坡变更次数(次):14.286

（9）竖曲线最小半径(凹)(米):1500

2 设计要点

2.1 路线设计

2.1.1 路线走向与主要控制点

S209线会阿四级公路高田桥(K214+687)危桥改造工程起点桩号K214+619，与嵩明至宜良公路相接，止点桩号K214+759，路线全长0.14公里。

2.1.2 主要工程数量

本项目共征用土地1.3亩，计价土石方1731立方米，平均每公里计价土石方12364.2立方米，填方1628立方米；矩形排水沟155米；共有M7.5浆砌片块石下挡墙217立方米；沥青路面815平方米。1-10米普通钢筋混凝土空心板桥。

2.2 路基、路面及排水

设计原则：根据当地自然和地质、水文状况结合控制性路段，选择适当的路基断面型式和边坡坡度，充分考虑排水设施，并设置必要的防护措施，以保证路基稳定。

2.2.1 路基横断面、加宽及超高

本路段为老路改建，加宽采用1类加宽，直线线性加宽；超高采用绕中轴旋转。路基宽度6.5米，路拱横坡2%。

2.2.2 路基防护工程

本项目路基根据地形、地质条件、填方高度等因素，在填方地段设置路堤墙或护肩墙等防护工程，其形式为重力式。

路基挖方边坡根据地形、地质、水文、土的成因类型、密度、岩性、岩石的风化破碎程度、边坡高度等因素来确定。挖方边坡采用：土质地段采用1：0.75；土夹石及石质地段采用1：

0.5。路基填方边坡根据填料种类、边坡高度、基底工程地质条件等因素确定，采用1：1.5。

2.2.3 排水

（1）边沟：挖方边沟采用60×60厘米的矩形沟，沟帮宽30厘米。

（2）排水沟：设置在填方边坡坡脚，采用60×60厘米的矩形沟，沟帮宽30厘米。

（3）路面排水：除一般地段路面水流直接汇入路基边沟或由桥涵排出路基外，填方边坡高度大于2米的地段，为防止路堤边坡受水冲刷，采取集中排水，由边坡上急流槽排出路基。

（4）边坡排水：挖方边坡上的流水应通过护坡上的送水槽，将截水沟和排水沟的水汇集到边沟或涵洞，排出路基之外。2.2.4 路基压实

填方路基宜选用级配较好的粗粒土作为填料，砂砾类土应优先选作路床填料，土质较差的粒土可填于路堤底部。桥涵台背、构造物回填以及旧路基上矮填方，填料必须选择内摩擦角较大的砾类、砂类土填筑。填筑时应分层铺筑，均匀压实。

(1）压实度要求：路槽80厘米以下须达到94%，路槽0～80厘米要求达到95%。当地面线坡比大于1:5的填方地段，应挖出土质台阶，以保证填方路基的稳定。见表1。

路基填料最小强度和最大粒径要求表1