铁路运输安全管理(第二章)

《铁路运输安全管理》
第一节 铁路行车事故分类和构成条件
8、中断铁路行车：系指不论事故发生区间或站内，造成铁路单 线、双线区间或双线区间之一线不能行车。 中断行车的时间，由事故发生时间起（列车火灾或爆炸由停 车时间算起）至恢复客货列车原牵引方式连续通行时止。 9、耽误列车：系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车； 列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间 （局管内）或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。
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第三节 铁路行车事故救援
8、道岔上脱轨 （1）利用道岔间隔铁复轨 （2）利用道岔辙叉心复轨 （三）便线开通法 一般是在事故现场两侧有可供利用的线路，或虽无线路 可用，但地势平坦，铺设便线较容易的情况下采用。 1、借用线路拔道开通法 2、新铺便线开通法
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第三节 铁路行车事故救援
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第三节 铁路行车事故救援
2、海参形复轨器 海参形复轨器的使用方法如下： （1）内、外侧复轨器必须摆齐。 （2）外侧复轨器与基本轨密贴，内侧复轨器与基本轨留出 35-40MM的间隙，以便轮缘通过。 （3）与人字形复轨器一样，复轨器必须固定在完好的或插 入的枕木上。 （4）禁止在钢轨街头附近摆放复轨器。
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第一节 铁路行车事故分类和构成条件
2、重大事故 有下列情形之一的，为重大事故： （1）造成10人以上30人以下死亡。 （2）造成50人以上100人以下重伤。 （3）造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。 （4）客运列车脱轨18辆以上。 （5）货运wk.baidu.com车脱轨60辆以上。 （6）客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁 路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。
五、机车车辆报废及大、中破条件
1、机车报废条件 2、机车大破条件 3、机车中破条件 4、客车报废条件 5、货车报废条件 6、车辆大破条件 7、车辆中破条件 8、动车组报废条件 9、动车组大破条件 10、动车组中破条件
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第二节 事故调查处理
一、事故报告：
报告内容： 1. 发生的月、日、时、分； 2. 发生的地点（线别、站名、或区间、公里、米）； 3. 列车车次、种类、机车型号、牵引辆数、吨数、计长、关系 人姓名； 4. 事故概况及原因的初步判断； 5. 人员伤亡情况及机车、车辆、线路损坏情况； 6. 双线区间是否影响另一线； 7. 是否需要救护车、救援列车或起重机。
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第三节 铁路行车事故救援
三、事故救援方法
（一）原线复轨开通法 （二）机车车辆轻微脱轨的简易起复方法 1、车辆的车轮在钢轨一侧脱轨时 2、车辆的车轮脱在钢轨两侧时 3、车轮脱轨过远或偏斜度较大时 4、车辆车轮成骑马状 5、车轮脱轨在两根钢轨之间时 6、车辆跨线进入四股脱轨时 7、车辆在曲线上脱轨时
三、事故等级
1、特别重大事故 有下列情形之一的为特别重大事故： （1）造成30人以上死亡。 （2）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。 （3）造成1亿元以上直接经济损失。 （4）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小 时以上。 （5）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小 时以上。
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第二节 事故调查处理
2、事故损失认定
四、事故统计、分析 五、法律责任与罚则 六、运输事故的两重性及其转化
1、运输事故的两重性。 2、运输事故两重性的积极转化过程 3、运输事故两重性的积极转换条件 （1）认识和把握事故的运动规律。（2）挖掘事故信息资源。 （3）实事求是地分析事故。 （4）有效利用事故信息资源 （5）建立健全事故档案。
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第三节 铁路行车事故救援
五、接触网事故抢修与行车事故救援的配合
（一）接触网事故 1、区分（分段）绝缘器表面击穿 2、绝缘子闪烙和击穿 3、刮弓事故 4、接触网导线和承力索断线 5、货物装载不良或行车事故损坏接触网 （二）接触网事故抢修 （三）接触网抢修与行车事故救援的配合
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第三节 铁路行车事故救援
一、事故救援定义：
事故救援是指隔离事故区域、抢救生命财产、防止事故扩 大和蔓延，清理事故现场，抢修损坏设备，开通线路，恢复行 车的一切有组织行为。
二、铁路行车事故救援组织
（一）事故救援列车 救援列车的基本任务是： 1、担当救援列车管辖区域的行车事故救援，及时起复机车 车辆，清除线路上的障碍，开通线路，保证迅速恢复行车。
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第三节 铁路行车事故救援
四、电力机车脱轨颠覆起复的方法
起复电力机车主要有拉复和吊复两种。 （一）拉复电力机车的方法 （二）吊复电力机车的方法及安全注意事项 1、不能用钢丝绳直接捆绑和吊装 2、使用钩框垫铁保护车钩 3、使用专用锁具将车体和转向架联成整体 （三）救援起重机作业 1、接触网停电后方可进行吊装作业 2、防止救援人员触电
（四）清除障碍原线开通法 1、移车法 下列情况可采用移车法： （1）事故车辆中装有危险品、爆炸品或现场无法卸车时。 （2）颠覆脱轨的车辆已大部分离开线路，只有部分侵入限 界时。 （3）由于地形限制，只能平面移动使车辆离开线路时。 （4）事故车辆中装载贵重物品或其他不得损坏的货物，而 轨道起重机又无法靠近时。
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第二节 事故调查处理
事故调查组应在下列期限内提交《铁路交通事故调查报告》： 1、特别重大事故的调查期限为60天； 2、重大事的调查期限为30天； 3、较大事故的调查期限为20天； 4、一般事故的调查期限为10天。 5、事故调查认定书的制作
三、事故责任判定和损失认定
1、事故责任判定 事故份为责任事故和非责任事故。
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第三节 铁路行车事故救援
2、负责救援列车管辖区域内各救援队的技术训练和业务指导， 以及工具备品的配置、改进、修理和补充工作。 3、不断分析和总结救援工作的先进经验，改进事故救援方法。 （二）事故救援班 （三）事故救援队 在铁路局长批准的无事故救援列车的车站上，组织事故 救援队，救援队为不需要出动救援列车时处理轻微脱轨事故 的组织。 1、救援队的组成 2、救援队的任务 3、救援队的出动
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第三节 铁路行车事故救援
3、手动简易复轨器 （1）简易复轨器由起重部件和横向位移部件组成。 （2）使用手动简易复轨器起复车辆的作业顺序： 第一步，用千斤顶顶起脱轨车辆 第二步，横向移动千斤顶，将轮对推至对准钢轨上方 第三步，落下顶起千斤顶，将轮对落在轨面上复位。 第四步，撤出手动简易复轨器。
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第一节 铁路行车事故分类和构成条件
4、脱轨：系指机车车辆的车轮落下轨面（包括脱轨后又自行 复轨），或车轮轮缘顶部高于轨面（因作业需要的除外） 5、列车发生火灾：系指列车起火造成机车车辆破损影响行车 设备设施正常使用，或发生人员伤亡、货物、行包烧毁等。 6、列车发生爆炸：系指机车车辆在运行过程中发生爆炸，造 成其设备损坏，墙板、车体变形或出现孔洞，影响正常行 车。 7、繁忙干线：系指京哈（不含沈山线）、京沪、京广（含广 州至深圳段）、陇海、沪昆（不含株洲至昆明段）线及客 运专线。 繁忙干线单线：系指连接繁忙干线的联络线。
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第三节 铁路行车事故救援
2、拉翻法 符合下列条件之一时，可采用拉翻法： （1）机车车辆破损严重甚至报废时。 （2）机车车辆走行部分严重损坏，堵塞线路无法使用复轨 器起复时。 （3）破损的机车车辆主体与转向架脱离、歪倒比较严重或 离开线路过远，无法使用复轨器复轨，且离救援列车 驻地较远或多个车辆颠覆脱轨时。 （4）破损机车车辆叠压成堆时。
第四节 铁路行车事故应急处理
一、发生挤道岔的处理
发生挤坏道岔后，如果机车车辆停留在道岔上并已挤过道 岔，不准后退，要顺岔子方向缓缓移动，将车列全部拉过道岔。
二、发现俩车中车辆抱闸的处理
处理方法如下： 1、司机可采取停车处理。 2、接发车人员发现时，对通过列车显示停车信号，或向运转车 长显示停车信号，错过停车时机报告列车调度员，前方站停车 处理。
二、铁路行车事故的分类
1、铁路行车事故分类的原则和依据 依据事故性质的严重程度、依据事故损失的大小、依据事 故对行车造成的影响大小。
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第一节 铁路行车事故分类和构成条件
2、按事故性质、损失和对行车造成的影响分类 分为特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故， 其中一般事故分为A、B、C、D四等。
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第三节 铁路行车事故救援
二、铁路行车事故救援设备
（一）救援列车 1、救援列车的编组 机车、轨道起重机、工具车、发电车、救护车、办公宿营车 2、救援列车的停放 段管线、站线，两端贯通 （二）电线路修复车 （三）接触网检修车
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第三节 铁路行车事故救援
（四）车辆脱轨的欺负工具 1、人字形复轨器 使用人字形复轨器时应注意以下几点： （1）必须左右一致，注意左右分开。 （2）不要在钢轨接头处和腐朽枕木上安装。 （3）如遇混凝土或腐朽枕木时，可根据具体情况在两枕木间 插入枕木或枕木头并捣实，将复轨器安装在新插入的枕木上。
四、《事规》有关内容解释
1、列车：系指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。 单机、自轮运转特种设备，虽未完全具备列车条件，亦应 按列车办理。 2、相撞：系指铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、 非机动车、畜牧及其他障碍物相互碰、撞、轧，造成人员 伤亡、设备设施损坏。 3、冲突：系指列车、机车车辆互相间或与轻型车辆、设备车 辆（如车库、站台、车挡等）发生冲突，致使机车车辆、 轻型车辆、设备实施等破损。
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第一节 铁路行车事故分类和构成条件
3、较大事故 有下列情形之一的，为较大事故： （1）造成3人以上10人以下死亡。 （2）造成10人以上50人以下重伤。 （3）造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失。 （4）客运列车脱轨2辆以上18辆以下。 （5）货运列车脱轨6辆以上60辆以下。 （6）中断繁忙干线铁路行车6小时以上。 （7）中断其他线路铁路行车10小时以上。
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第一节 铁路行车事故分类和构成条件
10、挤道岔：系指车轮挤过或挤坏道岔。 11、机车车辆溜入区间或站内：系指以进站信号机或站界标 未界，机车车辆由站内溜入区间或由区间、专用线溜入站内， 在区间岔线内停留的机车车辆溜往正线越过警冲标，亦按本 项论。
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第一节 铁路行车事故分类和构成条件
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第一节 铁路行车事故分类和构成条件
4、一般事故 一般事故分为： 1）一般A类事故：A1、A2、A3、A4（1-9） 2）一般B类事故: B1、B2、B3、B4(1-7) 3)一般C类事故：C1-C25 4）一般D类事故：D1-D21 案例分析事故等级！
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第一节 铁路行车事故分类和构成条件
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第二章 铁路行车事故处理
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第一节 铁路行车事故分类和构成条件
一、 铁路行车事故的定义
铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸 等影响铁路正常行车的事故，均为铁路行车事故。 包括：影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故； 或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、 牲畜及其他障碍物相撞的事故。
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第二节 事故调查处理
（2）认定事故的性质和事故责任 （3）提出对事故责任者的处理意建议。 （4）总结事故教训，提出防范和整改措施建议。 （5）提交事故调查报告。 3、事故调查报告，包括下列内容 （1）事故概况 （2）事故造成的人员伤亡和直接经济损失。 （3）事故发生的原因和事故性质。 （4）事故责任的认定以及对事故责任者的处理建议。 （5）与事故有关的证明材料。
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第二节 事故调查处理
二、事故调查
1、事故调查组的组建权限 （1）特别重大事故按国务院34号令发布施行的《特别重大 事故调查程序暂行规定》调查处理。 （2）重大事故由铁道部组织事故调查组调查。 （3）较大事故和一般事故有事故发生地安全监管办组织事故 调查组进行调查。 2、事故调查组的职责 （1）查明事故发生的经过、原因、人员伤亡情况及直接经 济损失。