浅谈干旱风沙地区无砟轨道混凝土裂纹控制措施
关于对干旱风沙地区混凝土和无砟轨道施工质量控制措施研究
结构 配筋 及 检算 和连 续双 块 式无 砟轨 道设 计 检算 本节 分 析 了列 车 荷 载 、 温 度
建议 在高 温 、 干旱 、 大风 的 吐鲁番 地 区 的混凝 土 施 工 ， 建 议 采用 专 用养 护
荷 载 以及 基础 变 形作 用 下 的双 块 式无 砟 轨 道受 力 ，并进 行 了相应 的参 数 分 剂 养 护 。 （ ４ ） 大风条 件 下的 测量 工作 析， 并 分 别 以单 元式 和 连续 式 道 床板 为 例 进行 了配筋 设 计 与 检 算 ， 通 过 分 析 得 到结 论 ， 从 列 车荷 载 应 力角 度 来看 ， 路 基 上连 续 道 床板 与 支 承层 应 设 计 为 在精 调 时 ， 将 测 量 时间 安 排在 凌 晨 ２ 点 至５ 点（ 风 力 最小 时段 ） ， 既保 证 了
路桥建设
舀团口口
关于对干旱风沙地 区混凝土和无砟轨道施工质量控制措施研 究
邹 智 良
中铁 十 一 局 集 团 第 － － ｒ 程 有 限公 司
湖北 襄 阳
４ ４ １ Ｏ Ｏ ０
摘要： 我 国 的干 旱风 沙地 区集 中在 兰 州 Ｉ 、 乌鲁 木 齐 一带 ， 跨 越 甘 肃省 、 青 海省 、 新 疆 维 吾 尔 自治 区， 这 带 地 区气候 环 境 差 异较 大 ， 严 寒、 温 差大 、 风沙大、 日照强 、 干旱缺 水 ， 自然 气候 条件 恶劣 ， 地 形地 貌各 异 ， 根 据 分析 国 内外无 砟 轨道 技 术及 应 用 资料 ， 研 究编 制这 些恶 劣 气候条 件 的无 砟轨 道设 计 原则及 施 工工 艺 。结合 寒冷 、 温差 大 等气 温条 件 ， 计 算 分析 和评 价 无砟 轨道 耐 久性 ， 提 出相应 结 构优 化措 施 及设 计 方案 ， 开 展 无砟 轨道 试验 段铺 设及 观 测研 究 。通过 风 沙地 区较 多， 收集调 查 既有 线风 沙 侵袭 问题 及处 理 措施 ， 结合 本 线线 下 基础 相关 防风 沙设 计 方案 ， 针 对 无砟 轨道 线 间积 沙排 水 问题 优化 相 关设 计方 案 。主要运 用 严寒 、 大 温差 环境 下无 砟 轨道 结构 耐 久性 研 究 、 干 燥、 大风、 缺水 环 境 混凝 土 结构 施 工工 艺研 究 、 双 块 式无 砟轨 道连 续 道床 板及 单 元道 床 板试 验 段铺设 测 试及 长 期观 测 等关 键技 术 。
戈壁干旱地区无砟轨道混凝土防开裂施工工法(2)
戈壁干旱地区无砟轨道混凝土防开裂施工工法一、前言戈壁干旱地区作为一种特殊的地质环境，给轨道施工工程带来了很大的挑战。
传统的无砟轨道施工工法在这样的环境下容易出现防裂措施不彻底、裂缝难以避免的问题。
本文将介绍一种适用于戈壁干旱地区的无砟轨道混凝土防开裂施工工法，以解决这一问题。
二、工法特点无砟轨道混凝土防开裂施工工法的特点主要包括以下几个方面：1. 采用特殊配方的混凝土材料，具有较高的抗裂性能和抗温变性能。
2. 通过提前进行快速坍落度试验和保温措施，在施工过程中有效控制混凝土温度和湿度，降低开裂风险。
3. 采用合理的施工工艺，确保混凝土的整体性能和稳定性。
4.对施工中的各个环节进行全方位的质量控制和安全措施，确保施工质量和施工安全。
三、适应范围无砟轨道混凝土防开裂施工工法适用于戈壁干旱地区，尤其在温度波动大、干湿季节变化明显的地区具有更好的适应性。
四、工艺原理该工法的施工工艺原理主要体现在以下几个方面：1. 混凝土配方：通过特殊的混凝土配方，提高混凝土的抗裂性能和抗温变性能，减少裂缝的产生。
2. 施工温度控制：通过快速坍落度试验和保温措施，控制混凝土的温度和湿度，防止快速干燥和开裂。
3. 施工工艺：采用适当的施工顺序和方法，确保混凝土的整体性能和稳定性。
五、施工工艺该工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 前期准备：包括场地清理、设备准备和材料采购等。
2. 基础施工：包括基底处理、基础填料、压实和砼浇筑等。
3. 轨道铺设：包括轨道固定和轨行装置安装。
4. 混凝土施工：包括混凝土搅拌、运输、浇筑、压实和养护等。
5. 后期工程：包括轨道磨削、调整和验收等。
六、劳动组织根据施工工艺的要求，劳动组织主要包括施工队伍的配备和作业流程的安排。
施工队伍应包括项目经理、技术人员、操作人员和安全人员等。
七、机具设备施工工法所需的机具设备包括混凝土搅拌机、倾斜式搅拌车、压路机、轨道固定机和铺轨机等。
这些机具设备具有高效、稳定和可靠的特点，能够满足施工的需求。
浅析无砟轨道道床板裂缝产生原因与预防措施
浅析无砟轨道道床板裂缝产生原因与预防措施摘要：随着经济的发展，物质生活水平的提高，人们对出行提出了更高的要求，我国高铁技术在此背景下得到了飞跃式发展。
上世纪90年代我国引进了无砟轨道施工技术，经过几十年的发展，我国无砟轨道施工技术日趋成熟，现结合新建福厦铁路CRTS型双块式无砟轨道施工和前人经验，从混凝土原材料、施工、养护等几个方面阐述无砟轨道道床板裂缝产生的原因和预防措施。
关键词：无砟轨道道床板裂缝产生原因预防措施引言无砟轨道作为一种新型的轨道结构，因其行车速度快，运行平稳、运营维护工作量小等优点，受到了国人的青睐，但也因其特殊的结构特性，备受外界关注，其中，无砟轨道道床板作为直接承受轨枕传递荷载的重要结构，道床板的质量直接影响运营安全，本文结合福厦铁路无砟轨道施工，就无砟轨道道床板裂缝产生的原因及预防措施进行阐述。
一、混凝土配合比及原材料引起的裂缝道床板混凝土配合比应遵循“三低一高”（低胶材用量、低用水量、低坍落度、高含气量）的原则，且坍落度不大于140mm。
无砟轨道道床板混凝土配合比设计，应严格按照耐久性混凝土有关要求进行。
首先，考虑碱骨料反应，在选择混凝土原材料时控制碱含量，避免因碱骨料反应而引起混凝土开裂。
其次，减小水胶比，在满足混凝土设计强度情况下，尽量减少水泥用量。
最后，严格控制粗细集料的含泥量、选用级配良好的粗细集料。
混凝土施工前应进行混凝土的原材料及配合比试验，合格后方可施工。
（如表1，C40道床板混凝土配合比，仅供参考）表11.1粗细骨料造成混凝土裂缝无砟轨道道床板混凝土用粗细集料必须满足《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2018的相关要求。
粗集料掺配比例不良，达不到连续级配要求，或细集料细度模数过大，会导致混凝土拌合物工作性能差或混凝土离析，易产生裂缝；粗细集料含泥量超标会增加混凝土用水量，改变水胶比也会导致混凝土开裂。
预防措施：配合比设计时，应严格按照规范要求进行试验，选择合理的砂率。
干旱地区双块式无砟轨道道床板混凝土裂缝的分析与控制措施
干旱地区双块式无砟轨道道床板混凝土裂缝的分析与控制措施干旱地区双块式无砟轨道道床板混凝土裂缝的分析与控制措施摘要：无砟轨道作为一种露天放置、反复承受列车荷载的结构物，在列车荷载、温度变化、基础变形以及混凝土自身收缩变形的影响下容易产生裂缝。
裂缝一旦形成则危害较大，就会降低无砟轨道的绝缘性能，削弱轨道的承载力，同时还可能会危害到无砟轨道的使用安全。
本文介绍了干旱地区双块式无砟轨道道床板混凝土易开裂的成因，通过对实体结构调查，分析了道床板混凝土的各种裂纹形式及其成因，并从材料和施工方面提出了防治双块式无砟轨道道床板裂缝的具体措施。
关键词：双块式无砟轨道；道床板混凝土裂缝；原因；控制Abstract: without a frantic jumble rail as an open place, of the structures under train load, the train load, temperature, foundation deformation and shrinkage deformation of concrete itself under the influence of cracks easily. Crack once formed the harm is bigger, can reduce without a frantic jumble rail insulation, weaken the bearing capacity of the track, also may be to compromise without a frantic jumble track the use of security. Double block in arid regions were introduced in this paper the causes of concrete cracking easily without a frantic jumble rail way bedplate, through the entity structure investigation, analyzes several kinds of concrete way bedplate crack forms and its reasons, and puts forward prevention and control from the aspects of material and construction of double block without a frantic jumble of rail way bedplate crack concrete measures.Key words: double block without a frantic jumble orbit; The bed board concrete crack; The reason; control中图分类号：TV543+.6 文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)前言兰新第二双线跨越甘肃省、青海省、新疆维吾尔自治区三省区，线路东起甘肃省省会兰州市，西至新疆维吾尔自治区首府乌鲁木齐市，线路正线全长1775.8 公里。
谈戈壁沙漠区混凝土裂缝的处理
谈戈壁沙漠区混凝土裂缝的处理摘要：对于戈壁沙漠地区温差大、湿度非常小的特殊环境下，对混凝土裂缝的控制非常不利，所以对混凝土裂缝的控制就显得尤为重要。
本文浅谈这些地区如何处理混凝土裂缝。
关键词：戈壁沙漠区；混凝土裂缝；处理Abstract: for the Gobi desert region temperature, humidity is very small under the special environment, the control of concrete crack is very adverse, so the concrete crack control is particularly important. This paper analyzes these regions to concrete crack treatment.Key words: Gobi desert area; concrete cracks; processing中图分类号: TV543+.6 文献标识码:A 文章编号:戈壁沙漠地区空气干燥，春秋季节早晚温差较大，偶尔有霜冻。
夏季，气候炎热，最高气温可达五十摄氏度以上，空气湿度小。
对于戈壁沙漠地区气温非常高、湿度非常小的特殊环境下，对混凝土裂缝的控制非常不利，所以对混凝土裂缝的控制就显得尤为重要。
一、戈壁沙漠区下混凝土裂缝产生的原因分析由于特殊的戈壁沙漠区，混凝土容易出现如下类型裂缝：干缩裂缝、塑性收缩裂缝、温度裂缝等。
1.干缩裂缝多出现在混凝土养护结束后的一段时间或是混凝土浇筑完毕后的一周左右。
水泥浆中水分的蒸发会产生干缩，且这种收缩是不可逆的。
干缩裂缝的产生主要是由于混凝土内外水分蒸发程度不同而导致变形不同的结果。
混凝土受外部条件的影响，表面水分损失过快，变形较大，内部湿度变化较小变形较小，较大的表面干缩变形受到混凝土内部约束，产生较大拉应力而产生裂缝。
大风干旱干燥地区无砟轨道混凝土裂纹控制
１ 概 述
１ ） 工程概况 。新建 兰新 铁路第二 双线 （ 甘青 段 ） Ｌ Ｘ Ｓ 一 １ ４标段
第 四工区 ， 施工里程为 Ｄ Ｋ ８ ６ ２＋ ３ ８ ０一Ｄ Ｋ ８ ８ ４＋ ２ ０ ０， 全长 ２ １ ． ８ ２ ｋ ｍ，
受外界 气温 影响热 胀冷缩 变化 较大 ， 特 别是 左右线共 ４ ３ ． ６ ４ ｋ ｍ， 全部设计 为 Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ Ｉ 型双块式无砟轨 道 ， 全段 架全部采用钢结 构 ， 轨排框架上的钢轨伸缩大 ， 钢轨连带轨枕 与新浇混凝 土在热 胀冷 位 于甘肃省 玉门市境 内。
第４ ０卷 第 １ ２期
．
１ ６ ２．
２ ０ １ ４年 ４月
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ １ ． ４ ０ Ｎ ｏ ． １ ２ Ａｐ ｒ ． ２０１ ４
文章编号 ： １ ０ ０ ９ — ６ ８ ２ ５ （ ２ ０ １ ４ ） １ ２ — ０ １ ６ ２ — ０ ３
进行 了全面的总结 ， 将总结经验 用于后续 的无砟轨道混凝土施工 中， 有效地 避免了有害裂纹 的产 生。
关键词 ： 大风 ， 无砟轨道 ， 裂纹控制 中图分类号 ： Ｔ Ｕ ７ ５ ５ ． ７ 文献标识码 ： Ａ 面混凝 土强度较低 ， 混凝土表面极易产生龟 裂或无规 则 的枝 状裂 纹。５ ） 轨道精调 ｃ Ｐ ｎ ｌ 测设受气温影响较大 ， 一般 均在晚上 ６点左 右开始精调 ， 混凝土浇筑完成一般在 次 Ｅ ｔ 早上 ７点左右 。轨 排框
无砟轨道道床板混凝土裂缝探讨
无砟轨道道床板混凝土裂缝探讨摘要：在地铁工程中,无砟轨道道床板的应用使列车运行比较平稳，对机车车辆、钢轨、轨枕等部件的工作条件有很大改善，延长了其使用寿命。
但道床板裂缝的出现缩短了轨道使用寿命，影响了地铁的正常运营，因此，对于裂缝问题必须采取相应的控制措施。
本文分析了地铁无砟轨道道床板混凝土裂缝的成因，并总结了其预控与修补措施。
关键词：无砟轨道；道床板；混凝土裂缝随着我国高速铁路和城轨交通建设快速发展,目前国内地铁采用的无砟轨道主要是现浇混凝土式道床。
使用中发现，地铁无砟轨道的道床板经常会有结构裂缝出现，裂缝的存在会造成道床板内钢筋锈蚀，锈蚀钢筋挤胀道床混凝土，导致裂缝扩张更为严重，在绝缘节点中的卡兹就会渐渐失去应有的作用，大大降低其绝缘性能。
此外，地铁的结构裂缝中易出现渗水，这会导致其下沉速度加剧，从而降低无砟轨道道床板自身特有的承载能力和耐久性，对地铁在轨道中的行车产生严重的安全隐患。
本文就现浇混凝土道床裂缝的成因及控制处理措施进行探讨。
一、无砟轨道道床板混凝土裂缝成因（一）材料原因1、水泥浆含量高塌落度大由于道床板为泵送混凝土，为了便于泵送，塌落度往往比较大，大约控制在140mm-160mm，为了达到这个塌落度，必然要求增加较多的水泥用量、拌合水用量和外加剂的用量，由于这三种因素共同的影响，造成泵送的混凝土比普通混凝土的收缩值要大得多，极易导致混凝土开裂。
2、骨料粒径的影响为了满足混凝土的泵送要求，泵送混凝土都采用粒径较小的骨料，有的还会减少粗骨料的用量，这样就导致了单位水泥用量和拌合水量比普通混凝土多，而在混凝土中粗骨料是制约水泥石收缩的主要成分，因此粗骨料的用量少，水和水泥用量多这三种因素加到一起又增加了混凝土的收缩量，使裂缝产生[1]。
3、含泥量和外加剂的影响骨料中的含泥量如果大了，泥就会弱化骨料与水泥石之间的粘结面，降低了界面的粘结度，也降低了混凝土的抗拉强度，导致混凝土容易开裂[2]。
浅谈沙漠地区混凝土预制构件表面开裂成因分析及预控措施
很 关 注 混凝 土 的外 观 质 量 ， 过 内外兼 顾 的方 式 来 通 评 价 结 构物 的 优 劣 。从 使用 寿命 而 言 ， 制 混凝 土 预 构件 的 内在 质量 十 分 重 要 ， 当混凝 土 的 内在质 量 存 在缺 陷 时往 往会 从 外 观 反应 出来 ， 就 是裂 缝 发 展 也 到一 定程 度 时 会影 响 到 混凝 土 的安 全 使 用 性 能 ， 因
来， 往往产 生 的裂 缝 是 上 宽下 窄 ， 贯 通 的 ， 有 不 有 也
ｌ 工 程 概 况
营盘 水 至双 塔高 速公路 是定 边 至武 威 国家 高速 公 路联 络 线 的 重 要 组 成 部 分 （ 称 “ 双 高 速 公 简 营 路” ， ） 甘肃 路 桥建 设集 团 有 限公 司 负 责施 工 的第 九 合 同段 位 于甘 肃省 古 浪县 境 内 ， 于腾 格 里 沙 漠 南 处 缘 与祁 连 山余 脉 （ 东延 段 ） 秦 家 大 山北 麓 ， 径 冲 ， 途 洪 积平 原 和风 沙地 貌 区 。地 形 以沙 漠 、 原 为 主 ， 平 地
动、 运 ， 搬 放置物 体 易 造 成顶 层 钢 筋 网下 沉 、 混凝 土 结构 变形 等表 面开裂 。 ２ 施 工 后 续 工 作 未 及 时跟 上 会 引 起 开 裂 。实 ） 践证 明 ， 当混凝 土 终凝 前 没有 及 时 覆 盖 、 面 补水 、 表 保 温保湿 等会 导致混 凝 土表 面 因脱 水 过快 而收缩 开
此 必 须采 取措 施 ， 防和 控制 裂缝 的产 生 ， 出影 响 预 找 混凝 土裂 缝 产生 的因 素 显得 尤 为 重 要 ， 这要 从 所 使 用 的材料 性 能及 优劣 、 施工 工 艺 、 境 因素 等方 面着 环
干旱、强风地区混凝土防裂措施
￡ —— 收缩变形 ； △Ｔ ・ 仪——温度变形 。
研究 表 明闭 ， 徐变 的降低 ， 抗 拉强度 的提高 ， 弹性模
量 的增加均 不能显著控制 混凝 土裂缝 ， 唯有 干燥收缩 变
Байду номын сангаас
西 北地 区的环境特 点 ， 对 混凝 土裂缝 进行控 制 ， 提高其
抗裂性能 。
形的降低可大 幅度提高混凝 土抗 裂能力 。
高塑性收缩抗裂指数。实验表明， 随着混凝土强度等级 ｌ ＝王 的增加 ， 混凝 土塑性抗 拉强度 稍有 提高 ， 但效 用并 不 明 旺：
显， 而毛细负压却显著增加 。 因此 ， 降低毛细负压是塑性
措施 ， 以期减 少混 凝 土裂缝 ， 提 高混 凝 土耐 久性 ， 延 长其 使 用寿 命 ，
干燥收缩是 指养护结束后 的一段时 间 ， 混凝土在 不 饱和空气 中失去 自由水而产 生的干缩 ， 这种 收缩是不 可
１ 混凝土裂缝影 响因素分析
１ ． １塑性阶段混凝土裂缝影响因素
塑性抗拉强度（ ） 和毛细负压（ ） 是影响混凝土塑
性 阶段 裂缝的关键 因素 ， 水 泥基材料塑性 收缩 抗裂指数
干旱 、 强风地 区混凝土 防裂措 施
周飞 飞 ， 曹 雾 （ 安 徽 送 变 电 工 程 公 司， 安 徽 合 肥 ２ ３ ０ ０ ２ ２ ）
Ｉ
摘 要 ： 通 过对 西北 地 区强 风 、 干旱、 强 日照 、 大温 差 气候 条 件 下
混凝 土 裂缝 的 产 生及发 展 情 况分 析 ， 总 结 出该 地 区的混凝 土 防裂
２ 防裂措 施
混凝 土结 构 的裂 缝控 制是 全过程 的控 制 ，应从设 计、 材料和施工 ３ 个方面 同时进行考虑 。
风大干旱区双块式无砟轨道道床板混凝土浇筑质量控制之浅见
风大干旱区双块式无砟轨道道床板混凝土浇筑质量控制之浅见作者：刘郁来源：《建筑工程技术与设计》2014年第25期摘要：兰新铁路第二双线新疆段达坂城至柴窝堡地段的环境为大风干旱环境，干旱指数=年蒸发量/年降雨量>7。
施工环境差异大、温差大、风沙大和日照强等恶劣自然气候条件。
我标段施工所处地段位于风口区，施工环境条件差。
混凝土道床板施工养护不及时或施工时稍有不慎，就有开裂的危险。
笔者通过观察、试验和参与铁科院的现场对比试验总结了一些经验提出以下建议，供同行们参考，以期求得共鸣。
关键词：道床板；混凝土浇筑；质量控制1.现状调查及原因分析1.1现状调查兰新铁路第二双线设计的道床板是CRTSI型双块式无砟轨道混凝土结构，其性能受材料质量、配合比参数、环境温度和施工过程控制的影响明显，前期施工的道床板试验段虽采取了很多措施，如覆盖节水保湿养护膜加盖土工布，喷涂养护液，风大时设防风棚等措施但问题缺陷依然严峻，尤其是混凝土开裂问题难以控制，最后不得不返工处理。
1.2发现的问题与原因分析⑴制备混凝土时坍落度偏大、用水量偏高，浇筑后的混凝土表面形成较厚的浮浆层，在混凝土塑性阶段及早期收缩（缺少粗骨料限制收缩）产生开裂；⑵混凝土砂率高，因地域资源问题达坂城一带的细骨料普遍偏粗，细度模数介于3.0-3.4之间，级配不合理，缺少0.315mm的颗粒，配置的混凝土拌合物流动性很差，为便于泵送配置的混凝土配合比砂率大于42%，现场施工时有时砂率调到45%才能泵送，加大了混凝土的收缩；⑶按常规的混凝土配合比设计胶材用量较大，不适宜干旱风大环境下的道床板混凝土施工，加大了混凝土收缩徐变和开裂的趋势；⑷浆骨比不合理，混凝土骨料用量偏少，浆液太高（为便于泵送调大水泥浆的用量）限制混凝土收缩的成分显得不足；⑸搅拌站的管理存在问题，进料材料验收不力，细骨料的含水量忽高忽低，边进料边打混凝土现象依然存在，有人为的缩短拌合物的搅拌时间等现象。
无砟道床混凝土裂缝产生的原因及修补对策探讨
无砟道床混凝土裂缝产生的原因及修补对策探讨摘要：随着高速铁路、城市地铁等快速轨道交通的快速建设，无砟道床得到普遍的使用，在长期的实践中，发现道床混凝土往往存在着不同程度的裂缝，这对轨道交通的安全运行造成了很大的影响。
本文就无砟道床混凝土裂缝产生的原因进行分析，并对裂缝修补进行了思考和探索，希望可以对裂缝的解决有所帮助。
关键词：无砟道床;混凝土;裂缝;修补;对策一、无砟道床混凝土裂缝产生的几个原因通常来说无砟道床混凝土裂缝可以分为两类：第一类裂缝是结构裂缝，这种裂缝主要是由外荷载所造成；第二类裂缝是材料裂缝，产生这种裂缝的主要原因是温度作用以及混凝土的收缩所造成的。
本文主要分析第二类裂缝所产生的原因，具体来说，主要有以下几个方面：（一）温差影响温差所产生的原因可以分为水化热所造成的混凝土内外温差、结构整体的温度升降差以及结构从上表面至下表面的温度梯度三种，下边作具体分析：第一，水化热所造成的混凝土内外温差。
在进行混凝土浇筑的时候，会在水泥水化的过程中产生大量的热量，这些热量在混凝土内部很难得到散发，致使混凝土内部的温度大大高于混凝土表面的温度，内外部的温差就使得混凝土凝结初期所产生的拉应力常常会高于混凝土抗拉力，这就会致使混凝土产生裂缝。
第二，整体温度升降差。
混凝土结构由于受到季节性温度以及日夜温度的变化，结构整体就会产生温度升降变化，最终导致混凝土结构发生伸缩。
当此收缩所受的纵向约束较小时，混凝土结构所产生的温度应力就会很小。
然而无砟道床混凝土结构往往受到很大的纵向约束，在此条件下，混凝土结构越长就会使得结构的温度应力越大，最终导致混凝土出现裂缝。
第三，温度梯度。
受太阳日照的影响，混凝土结构上表面的温度往往比较高，而其下表面的温度则往往较低，这就致使道床混凝土结构在沿高度方向上存在着一定的温度梯度，从而使混凝土结构出现横向裂缝。
（二）混凝土收缩的影响通常来说引起混凝土裂缝的原因主要有干燥收缩和塑性收缩两个因素。
干旱风沙地区CRTSI型双块式无砟轨道裂纹防治技术
阳向风侧 。底 座板 和道床 板施 工 间隔时 间越 长开裂 就越 明显 ； 夏期 和冬 期混凝 土施 工开 裂较 为 明显 ， 其
产 生 原 因 是 施 工 中 对 混 凝 土 的 养 护 不 到 位 或 不
及时。
２ ． ２ 裂纹产 生主要 原 因分析
配板 。
２ 无砟 轨道 混凝 土裂纹产 生原 因分析 ２ ． １ 主要 裂纹 及分 布
通过 前 期施 工 调 查 ， 发 现该 标 段 的无 砟 轨道 混
凝土构造物 出现 了裂纹等质量通病 ， 裂纹分布如下。 （ １ ） 轨枕八字角处裂缝。此裂缝 主要集 中在无 砟轨道表面轨枕角应力集中处 ， 如图 １ 所示 。
（ ２ ） 施工 过 程 中 ， 如 果 原 材 料 的 品质 发 生 了波 动， 就 需要对 外加 剂 掺 量 、 粗 骨料 分 级 比例 、 砂率 进 行 适 当的调 整 。在调 整 的过 程 中 ， 不 同粒 径粗 骨 料 比例 的调 整需 要 满 足 连续 级 配 和 紧 密 空 隙率 的要
（ 收 稿 日期 、 编号 ： ２ ０ １ ３— ０ ３— ２ ５ ／ ７ ０ ６ ８ ）
（ ２ ） 轨枕 四周裂缝 。此裂缝主要集 中在轨枕 四 周， 其产生的原因是轨温变化明显却未及时松轨排
框架和扣件或抹面次数不够 ， 如图 ２ 所示。 （ ３ ） 侧面裂缝。此裂缝 主要集中在无砟轨道 向
图 ２ 轨 枕 四周 裂 缝
求， 外 加剂 的掺量 控制 在胶 凝 材料 的 ０— ０ ． ２ ０ ％， 砂 率 可控 制在 ± ２ ％， 调整 后混凝 土 的坍落度 应控 制在 原理论 配合 比的 ±１ ０ ｍ ｍ， 调 整后 混 凝 土 的含 气 量 控制在 原理 论配 合 比 ± ０ ． ５ ％Ｌ ８ １ 。
浅谈干旱风沙地区无砟轨道混凝土裂纹控制措施
浅谈干旱风沙地区无砟轨道混凝土裂纹控制措施摘要：通过在干旱风沙地区无砟轨道混凝土施工实践，简单分析混凝土产生裂纹的原因，找出主要影响因素，介绍过程中采取的各项控制裂纹的技术和施工措施。
关键词：干旱风沙地区无砟轨道裂纹控制1 工程概况LXS-11标段位于张掖以西，起讫里程DK546+241.1～DK605+800，正线长59.513km，位于张掖市高台县境内，地处西北戈壁地区，具有气候干燥、风沙大、日晒严重、昼夜温差大的特点，相应给无砟轨道混凝土施工增加了新的难点。
2 设计标准无砟轨道设计为CRTSⅠ型双块式，道床板采用C40混凝土，分单元现场浇筑，单元道床板的长度一般为19.47m设计，板间设置30mm伸缩缝。
无砟轨道主体结构的设计使用年限不小于60年，使用环境为碳化环境T2。
3 试验段混凝土裂纹情况及原因分析项目部在DK577+100线右完成了58.5m长道床板试验段，施工后按照土工布覆盖洒水的方法进行养护，在养护后发现，道床板混凝土表面开裂情况较为普遍，裂纹的主要形式有横跨道床板整个宽度的横向裂纹、轨枕四周离缝，轨枕四角出现的八字形裂纹，且水平对应的两个轨枕的相对着的角上的八字裂纹容易相接，形成横跨整个道床板的贯穿裂纹。
经分析，产生上述裂纹主要影响因素有以下几个方面：（1）结构设计：在CRTS I 型无砟轨道中，道床板与双块式轨枕的周边属于新旧混凝土结合部位，轨枕表面无附加处理措施，造成新旧混凝土粘结较差，易产生离缝；同时，道床板现浇混凝土在轨枕折角处因不同方向的收缩，产生应力集中，进而引发裂纹。
（2）温度应力：混凝土浇筑后，水泥水化产生的大量水化热容易形成较大的内外温差，内部混凝土热涨，在混凝土表面产生一定的拉应力，当拉应力超过硬化过程中混凝土的抗拉强度极限时，混凝土表面就会产生裂纹。
（3）塑性收缩：塑性收缩是造成混凝土产生早期裂纹的主要原因。
道床板具有厚度小结构长的特点，施工时处于塑性阶段的混凝土在较长时间内暴露在空气中，表层混凝土失水较快，容易造成表层混凝土稠硬收缩，当其强度不足以抵抗收缩受限所引起的拉应力时，就会开裂。
浅析西北干旱地区预应力箱梁混凝土裂缝成因及控制措施
浅析西北干旱地区预应力箱梁混凝土裂缝成因及控制措施铁路客运专线混凝土箱梁的制造质量直接影响到车辆运营的安全，本文针对西北干旱地区预应力箱梁混凝土制造过程中产生裂缝的问题进行了分析和研究，归纳了制梁过程中裂缝产生的类型、分析了各类裂缝形成原因、探索了裂缝的预防及控制措施、提出了裂缝修补的方法，为西北地区预应力混凝土梁的制造工艺和技术提供参考。
标签：预应力箱梁裂缝类型裂缝成因裂缝预防及控制裂缝修补混凝土施工中产生裂缝是混凝土结构中的“常发病”、“多发病”，特别是在高速铁路32m预应力混凝土简支箱梁中，该箱梁属于大体积混凝土结构，单榀32m箱梁自重759t，混凝土方量310m3。
具有技术标准高，体积大，自重大，生产工艺复杂，工序时间长，高强高耐久性等特点。
在预制箱梁施工中的每一个环节出错都有可能产生裂缝。
混凝土裂缝产生主要与混凝土水化热大小、环境及养护温差大小、混凝土收缩、施工工藝等因素有关。
本文就兰新铁路某制梁场32m 预应力混凝土简支箱梁生产过程中出现的各种裂缝和裂缝的形式进行了整理和分类，针对各种裂缝产生的原因进行了深入的分析和研究，探讨并提出了相应的防治措施，进而从施工的角度提出了控制裂缝产生的科学的施工方法和裂缝修补工艺。
1 裂缝类型为了全面详尽的掌握西北干旱地区预应力箱梁混凝土裂缝的类型，本文作者对该制梁场的预制箱梁进行了抽检。
对抽检样本进行分析和归纳得到混凝土箱梁裂缝主要分为：收缩裂缝、温度裂缝及沉缩裂缝。
2 裂缝的成因、表现形式和危害2.1 干缩裂缝干缩裂缝主要产生在箱梁混凝土浇筑完毕时或箱梁蒸汽养护结束后的一段时间。
主要是因为混凝土浇筑完毕未及时覆盖薄膜养护导致混凝土表面水泥浆中水分的蒸发，从而产生干缩裂缝，且这种收缩是不能修复的。
干缩裂缝的产生主要是由于混凝土内部与外部水分蒸发不同而导致变形不同的结果。
混凝土受外部条件的影响，表面水分损失过快，变形较大，内部湿度变化较小，变形较小，较大的表面干缩变形受到混凝土内部约束，产生较大拉应力而产生裂缝。
干旱风沙地区无砟轨道道床板混凝土防裂技术
干旱风沙地区无砟轨道道床板混凝土防裂技术
史克臣
【期刊名称】《施工技术》
【年(卷),期】2014(000)005
【摘要】针对大风干旱环境下无砟轨道混凝土易开裂的技术难题，从双块式无砟轨道结构设计、道床板混凝土配制和施工等方面，提出了干旱风沙地区无砟轨道道床板混凝土裂缝的控制措施，并开展了现场工程应用试验。
现场观测结果表明，所采取的技术措施满足了干旱风沙地区无砟轨道混凝土裂缝宽度规范验收要求。
【总页数】4页(P100-102,125)
【作者】史克臣
【作者单位】兰新铁路甘青有限公司，甘肃兰州 730000
【正文语种】中文
【中图分类】U213.244
【相关文献】
1.戈壁地区双块式无砟轨道道床板混凝土裂纹控制 [J], 叶鸿涛
2.西北风沙地区无砟轨道道床板裂纹控制 [J], 王栋;
3.干旱风沙地区无砟轨道道床板混凝土裂缝控制措施 [J], 杨汉国
4.干旱风沙地区双块式无砟轨道道床板混凝土裂缝的研究 [J], 周杰;刘凤奎
5.干旱区CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板\r裂缝成因及防治措施 [J], 韩赟
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无砟道床混凝土裂缝控制
无砟道床混凝土裂缝控制摘要：在社会经济迅速发展的今天，铁路客运尤其是高铁在我国是必不可少的一种公共交通方式。
高速铁路建设是在当前形势下国内外铁路建设发展最引人注目的热点，这是因为有着现代化技术引领现代高速铁路的建设。
其中高铁无砟轨道技术是高速铁路行车安全性能的至关重要的一点，关系到我国现代化高速铁路设施运作的成败。
希望通过本文的介绍，可以对相关专业的人员有所帮助。
关键词：无砟轨道；裂缝；控制引言随着我国高铁建设的快速发展，目前我国已经建成多条通车的高速铁路，并在国外高铁建设领域中名列前茅。
由于列车运行速度高达每小时300km以上，普通列车的轨道已经不能满足这种高速运行的列车行驶。
因此采用无砟方式铺设高铁列车轨道来满足列车高速行驶的要求。
如何提高高铁无砟轨道技施工的质量控制，是我国所有的铁路施工单位所面临的最重要的课题。
在当前的高速铁路建设中，高铁无砟轨道的设计与建设是其中的重要组成部分，是高速铁路设施运作过程中的舒适性、稳定性与安全性以及高效率的重要保障。
一、无砟轨道简介高铁无砟轨道是高科技轨道技术，它的轨枕是由混凝土浇注成的，它不再是用碎石子铺设路基，而是采用把轨枕和铁轨直接的铺到混凝土路基上而建设的。
无砟轨道的建设使得运行列车的速度能够高达300公里以上，不仅不会因为砟粉的形成而影响环境，对后续的维修也带来很大的方便，看起来也更加美观。
大同至西安铁路客运专线设计时速350km/h，其中鸣李特大桥地段采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道，无砟轨道结构主要由60kg/m钢轨、弹性扣件、SK-2双块式轨枕、道床板、底座板等部分组成。
无砟轨道施工前，先组织参建员工到其他正在施工无砟轨道的单位进行考察和学习，认真学习和研究在施工过程中经常出现的裂缝的部位、原因等技术。
在学习过程中发现部分底座板和道床板的混凝土外表面产生不同程度的裂纹，尤以底座板凹槽四角处和道床板顶面双块式轨枕四角处较为普遍，个别底座板还出现了纵向通长、横向左右贯通至侧面的严重裂纹；部分已完工的道床板在经过一个冬期后，顶面与侧面棱角处产生了较多竖向裂纹。
极端干燥大风地区无砟轨道混凝土裂缝控制
极端干燥大风地区无砟轨道混凝土裂缝控制梁海龙【期刊名称】《《科技视界》》【年(卷),期】2019(000)021【总页数】2页(P160-161)【关键词】极端干燥; 无砟轨道混凝土; 裂缝控制【作者】梁海龙【作者单位】中铁建四川简浦高速公路有限公司四川成都 610000【正文语种】中文【中图分类】U213.2440 概述兰新铁路第二双线甘青段LXS－14 标位于甘肃省玉门市境内，线路处于严寒、温差大、风沙大、日照强、干旱缺水等恶劣自然气候条件下，传统的无砟轨道施工经验及高性能混凝土制备技术，特别是混凝土养护技术很难满足这种极端的环境条件，迫切需要探讨能从根本上控制道床板混凝土裂缝产生的有效措施和方法。
1 配合比设计（1）试验段及前期施工道床板配制混凝土采用泵送施工工艺，配合比采用单掺聚羧酸外加剂，砂率为38%，胶凝材料用量为400kg/m3,坍落度为180mm。
（2）根据前期施工道床板排查情况，结合施工环境进行全面的总结和研究，混凝土的配制应遵循“三低一高”的原则，即“低胶材用量、低用水量、低坍落度、高含气量”的原则，其配制要点为：降低胶凝材料总用量，不宜大于380kg/m3，水胶比相同时，收缩值随胶材用量的增加而增加。
单方用水量不应大于150kg/m3。
混凝土入模坍落度不宜大于140mm，胶材用量相同时，收缩值随水胶比的增加而增加。
入模含气量不小于4%，含气量对混凝土最终干燥收缩影响不大，但对自收缩有一定影响，自收缩随含气量的增大而减小。
增加内养护材料，内养护剂可有效降低混凝土孔隙率，细化混凝土孔结构，减少收缩，当养护不充分时其改善作用更加明显。
表1 道床板抗裂混凝土的配合比（kg/m3）2 混凝土施工过程控制双块式无砟轨道正式施工前进行了线外试验段施工，作业面全部模拟线上作业展开，采用泵送工艺，共施工约400m，根据线外试验段施工总结，展开线上无砟轨道施工。
从先期现场施工排查情况，混凝土存在下述问题：部分段落道床板裂缝较多，也非常明显，宽度个别达到0.5mm 以上。
干旱风沙地区无砟轨道道床板混凝土裂缝控制措施
干旱风沙地区无砟轨道道床板混凝土裂缝控制措施杨汉国【摘要】以新建兰新铁路第二双线为工程背景,针对CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道道床板混凝土易开裂的问题和干旱风沙地区环境条件的特殊性,从设计、材料和施工3个方面提出了道床板混凝土裂缝控制的技术措施,并在代表性工点开展了现场应用试验.观测结果表明,所采取的综合技术措施有效控制了道床板混凝土开裂,从而保证了无砟轨道的工程质量.【期刊名称】《铁道建筑技术》【年(卷),期】2014(000)006【总页数】4页(P131-134)【关键词】高速铁路;干旱风沙地区;道床板混凝土;裂缝控制【作者】杨汉国【作者单位】中铁十一局集团有限公司武汉430061【正文语种】中文【中图分类】U213.2+4CRTSⅠ型双块式无砟轨道具有施工工艺简单、建设成本低和可维修性好等突出优点，已在我国高速铁路建设中得到规模应用。
对已建的郑西、武广高铁双块式无砟轨道调查发现，由于道床板为薄壁结构，受支承层(底座板)约束强，同时施工时现浇混凝土表面直接暴露在空气中，施工质量受环境因素影响大，混凝土易出现裂缝，裂缝是道床板的主要病害形式。
兰新铁路第二双线跨越我国西北部的甘肃、青海和新疆三省区，沿线地区气候极端干旱，降雨量稀少，蒸发量大，局部地区经历风速大于17.2 m/s的天数达150 d 以上，为典型干旱风沙环境，在如此恶劣环境条件下双块式无砟轨道混凝土开裂风险更高。
如果道床板混凝土严重开裂，不但会导致钢筋锈蚀直至绝缘节点失效，而且裂缝处的渗水还会造成基床下沉，降低道床的使用寿命和承载力，进而影响行车安全［1］。
因此，如何预防道床板混凝土开裂，是保证兰新铁路第二双线无砟轨道混凝土结构工程质量的关键。
下面从双块式无砟轨道结构设计、道床板混凝土配制和施工等方面，介绍了干旱风沙地区无砟轨道道床板混凝土裂缝的控制措施，对同类工程的混凝土裂缝控制具有重要的借鉴意义。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板混凝土常见裂缝类型为轨枕块边角处“八字”裂缝、道床板侧面裂缝和横向裂缝［2］等，其中“八字”裂缝和侧面裂缝为主要裂缝形式。
大风干旱地区无砟轨道道床板混凝土施工质量控制
大风干旱地区无砟轨道道床板混凝土施工质量控制【摘要】在大风干旱的环境下施工无砟轨道道床板，气候、环境等存在诸多不利因素，增加了混凝土施工质量控制难度，混凝土表面容易产生如干缩裂纹等诸多质量问题，影响道床板施工质量，同时后期维护成本也将势必增加，因此在大风干旱地区施工无砟轨道道床板，必须加强混凝土施工质量的重视程度，重点卡控。
本文收集了大量关于无砟轨道道床板的相关资料，并对大风干旱地区的资料进行了整理和分析，总结了几点关于无砟轨道道床板混凝土施工质量控制方法。
【关键词】大风干旱地区；无砟轨道；混凝土；施工质量工程概况新建兰新铁路第二双线LXTJ4标段，起讫里程：DK1310+000～DK1489+000，线路东起哈密出站端，向西延伸至哈密与吐鲁番地区交界处，全部位于哈密地区管辖，其中DK1370～DK1489为新疆著名的百里风区，年平均8级以上大风天气208天以上，干燥少雨，自然环境恶劣，全段均采用CRTSI型双块式无砟轨道。
1 设计要点及主要施工方法本线道床板设计宽度2800mm，高度260mm，每单元板长度为19.5m，板间设置宽30mm伸缩缝，板内每隔3.9m设置一道宽10mm、深65mm假缝，C40混凝土浇筑，在路基合拢、路桥、路隧及岔区结构调整段采用10.8m～19.5m单元板调整。
轨枕间距设计650mm，调整段轨枕间距在600～650mm范围内进行调整。
直线地段采用两面排水系统，道床板顶部设0.7%的排水横坡向两侧排水，曲线地段采用线间集水井排水。
本段CRTSI型双块式无碴轨道道床板采用工具轨法施工，混凝土采用汽车泵泵送方式进行浇筑，主要施工方法不在详细描述。
2 质量控制措施2.1 混凝土浇筑过程控制为确保轨枕与新浇混凝土结合良好，避免出现离缝，混凝土浇注前，采用喷雾器对轨道下部结构和轨枕表面进行多次洒水湿润。
用防护罩覆盖轨枕、扣件，包裹螺杆调节器。
在浇筑混凝土之前检查和确认轨排复测结果，如果出现环境问题变化高于15℃以上或轨道放置时间高于24h等外部影响，需要再次进行检查和确认。
在沙漠性气候环境下预防混凝土开裂的体会及措施
在沙漠性气候环境下预防混凝土开裂的体会及措施摘要：察尔汗盐湖以其“干旱、沙漠、盐湖、寒冷、大风”而著称，面对恶劣的施工环境，如何防治混凝土裂缝，是此地区需要解决的复杂课题。
笔者通过实践中进行大量深入的探索，并就在察尔汗盐湖混凝土防开裂的一些体会做一总结，与商混界同仁们共同探讨，对于一些不成熟的观点恳请得到批评指正。
关键词：沙漠性气候混凝土开裂预防位于我国柴达木盆地中的察尔汗盐湖，西距青海省省会西宁市750公里，属典型的大陆性沙漠性气候，干旱、多风、少雨，日温差很大，最大风速28.3m/s,平均风速4.1m/s，年平均降水量24.0Mm,年平均蒸发量为3566.3Mm,蒸发量是降水量的148.6倍。
其相对湿度只为18%，最高气温33.5℃，最低气温-29.7℃。
混凝土裂缝已成为工程质量的通病，如何防治混凝土裂缝是工程技术人员迫切希望解决的技术难题。
在此地区十分复杂的施工环境情况下，做好混凝土的抗裂工作，是一件集专业性、责任心很强的工作，对保证国家在此地区的重点工程质量有着十分重要的意义1、混凝土裂缝成因的分析：现就本人在2012年上半年和下半年所遇到的两起混凝土裂缝事故的调查分析结果为个例，对混凝土裂缝成因进行分析。
1.1个例一现象介绍：2012年上半年，在建的某住宅小区标高+26.03m处板面在浇筑中因混凝土突然出现比较严重的离析现象，导致所浇筑的混凝土初凝时间拉长至12h，经过30余小时后完成终凝并伴随出现许多不规则龟裂，局部贯穿深度30mm，裂缝宽度为3—5mm。
经对裂缝断面解离分析，3mm贯穿层几乎为水泥浮浆，无骨料分布,而现浇板板面3mm以下浆体明显不足，粗、细骨料出现沉底现象。
1.2个例二现象介绍：2012年下半年，在建的某蒸馏所车间标高+6.6 m板面时，混凝土坍落度虽按泵送要求（180±20mm）进行控制，但入模后流动性缺很差，混凝土比较黏散、浆体光滑性能差。
在入模浇筑不到2h后初凝急剧产生，甚至来不及做摸面收平，经强制摸面后无光洁度，给现场施工带来了很大影响。
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浅谈干旱风沙地区无砟轨道混凝土裂纹控制措施
浅谈干旱风沙地区无砟轨道混凝土裂纹控制措施
摘要：通过在干旱风沙地区无砟轨道混凝土施工实践，简单分析混凝土产生裂纹的原因，找出主要影响因素，介绍过程中采取的各项控制裂纹的技术和施工措施。
关键词：干旱风沙地区无砟轨道裂纹控制
中图分类号： TU37文献标识码： A
1 工程概况
LXS-11标段位于张掖以西，起讫里程DK546+241.1～DK605+800，正线长59.513km，位于张掖市高台县境内，地处西北戈壁地区，具有气候干燥、风沙大、日晒严重、昼夜温差大的特点，相应给无砟轨道混凝土施工增加了新的难点。
2 设计标准
无砟轨道设计为CRTSⅠ型双块式，道床板采用C40混凝土，分单元现场浇筑，单元道床板的长度一般为19.47m设计，板间设置30mm 伸缩缝。
无砟轨道主体结构的设计使用年限不小于60年，使用环境为碳化环境T2。
3 试验段混凝土裂纹情况及原因分析
项目部在DK577+100线右完成了58.5m长道床板试验段，施工后按照土工布覆盖洒水的方法进行养护，在养护后发现，道床板混凝土表面开裂情况较为普遍，裂纹的主要形式有横跨道床板整个宽度的横向裂纹、轨枕四周离缝，轨枕四角出现的八字形裂纹，且水平对应的两个轨枕的相对着的角上的八字裂纹容易相接，形成横跨整个道床板的贯穿裂纹。
经分析，产生上述裂纹主要影响因素有以下几个方面：
（1）结构设计：在CRTS I 型无砟轨道中，道床板与双块式轨枕的周边属于新旧混凝土结合部位，轨枕表面无附加处理措施，造成新旧混凝土粘结较差，易产生离缝；同时，道床板现浇混凝土在轨枕
折角处因不同方向的收缩，产生应力集中，进而引发裂纹。
（2）温度应力：混凝土浇筑后，水泥水化产生的大量水化热容易形成较大的内外温差，内部混凝土热涨，在混凝土表面产生一定的拉应力，当拉应力超过硬化过程中混凝土的抗拉强度极限时，混凝土表面就会产生裂纹。
（3）塑性收缩：塑性收缩是造成混凝土产生早期裂纹的主要原因。
道床板具有厚度小结构长的特点，施工时处于塑性阶段的混凝土在较长时间内暴露在空气中，表层混凝土失水较快，容易造成表层混凝土稠硬收缩，当其强度不足以抵抗收缩受限所引起的拉应力时，就会开裂。
（4）干燥收缩：干燥收缩是指在养护停止后，混凝土在不饱和空气中失去内部毛细孔水、凝胶水和吸附水而发生的长度或体积的减少，是一种不可逆收缩。
因此在干旱风沙地区无砟轨道混凝土施工需增加其他的措施进行控制。
4 裂纹控制的方法
预防道床板混凝土裂纹的产生，需从结构、材料、施工三个方面入手。
结构方面：（设计已考虑），本文主要从材料和施工方面开展论述，具体内容如下：
4.1 材料方面控制裂纹
（1）低收缩混凝土制备技术，优化道床板混凝土配合比基本参数，以制备出低收缩道床板混凝土。
胶凝材料用量和掺和料种类对混凝土干燥收缩的影响较大，砂率的影响次之，含气量的影响最小。
因此，制备低收缩道床板混凝土遵循以下原则：①胶凝材料用量不宜大于 400 kg/m3；②掺和料宜选用优质粉煤灰，掺量宜为 30%；③砂率不宜大于40%；④混凝土的含气量宜控制在4%～6%。
根据试验结果指导配合比如下表：混凝土配合比表/（kg/m3）编号水泥粉煤灰内养材料砂石石水减水剂
5-10 10-20
C1 266 114 0 698 342 797 140 3.04
C12 266 84 30 694 340 793 150 3.04
然而，标段处于大风干旱地区，标段年平均相对湿度低于10%，大风干旱恶劣环境条件对混凝土抗裂性提出了严峻挑战，具体表现在以下方面：①道床板混凝土浇注后尚未进行最终抹面，表面就因严重失水而产生塑性开裂；②道床板混凝土的长期干燥收缩高于其他地区混凝土，导致易产生干燥收缩开裂。
因此，仅从配合比基本参数优化，并不能全面控制道床板混凝土开裂，基于上原因施工时引进混凝土内掺养护材料的研究成果，取得较好的效果。
（2）内养护材料的应用，内部补水效应，解决混凝土中水泥水化不充分。
内养护材料引入预蓄水组分，在混凝土搅拌过程中吸收、蓄存一定量的水，随着水泥水化反应消耗内部水分，预蓄水组分在毛细管负压的作用下释放所蓄存的水，实现在混凝土内部持续补水，促进水泥水化反应。
从而实现混凝土内部补水以促进水泥水化的目的。
图 4.1-1内、外养护作用示意图
内养护材料能实现内部补水，提高硬化混凝土内部湿度，促进水泥水化，显著降低混凝土的早期和后期收缩，提高混凝土的抗裂性能。
4.2 施工方面控制裂纹
（1）养护：养护是道床板混凝土设计性能得以实现的关键环节。
目前工程中主要采用洒水覆盖、薄膜密封及滴灌等养护方法，其中洒水覆盖的养护效果较好，但需要在养护期间不间断补水，这对于大风干燥缺水地区不仅费时、费工，而且该地区养护用水困难，同时对于新鲜道床板混凝土还面临“洒水早、易起皮，洒水晚、易开裂”的问题，从而引入了养护剂进行养护。
根据各养护方法的特点，对其技术经济性进行了简单的比较，如下表所示。
表4.2-1混凝土养护方法的技术经济性比较
养护方法养护时效性效果操作便捷性经济性
浇水覆盖硬化后（～1d）才可养护好好约15元/m2
滴灌硬化后（～1d）才可养护一般一般约15元/m2
节水养护膜硬化后（～1d）才可养护好差约2元/m2
养护剂终凝后（约6h）即可养护好好约2元/m2
从表 4.2-1 可看出：①从养护时效性看，养护剂在混凝土终凝后即可进行喷刷，其他方法需等待混凝土硬化具有一定强度后才能实施；②从养护效果看，滴灌法不能保证养护水有效传输至道床板各部位，养护效果一般。
在养护剂养护下，混凝土表面被养护剂成膜包裹，蒸发失水较少，能够抑制混凝土水分散失，明显减少混凝土的早期收缩变形，提高混凝土的早期抗裂性能。
③从操作便捷性看，节水养护膜在风沙地区不好操作。
④从经济性看，干旱风沙地区水分蒸发极快，采用浇水覆盖法需使用大量水资源，成本高。
综合比较不同养护方式，喷涂养护剂养护是干旱风沙地区道床板混凝土最适宜的方式。
（2）道床板混凝土与轨枕结合部裂缝处理，因为在新旧混凝土结合部，比较容易产生离缝，另外轨枕在风沙地区存放时间过长表面粘附物影响较大，因此需要采取以下几种措施①提前用湿抹布对轨枕四周进行清理；②混凝土浇筑前用喷雾器对轨枕表面进行喷洒湿润；
③配置30#振捣棒，在大面混凝土振捣完毕后，再对轨枕四周进行二次振捣；④及时松轨排框架扣件，时间应控制在混凝土浇筑后5-6h 内，避免钢轨变形应力导致混凝土与轨枕分离。
（3）混凝土塌落度控制：为严格控制混凝土塌落度，施工过程中把泵送混凝土改为吊车斗送来控制，以免塌落度过大混凝土凝固中出现较大的干缩，出现开裂。
（4）施工棚遮挡和土工布覆盖：由于地区大风天气较多和蒸发量大的特点，在混凝土浇筑振捣后及时把施工棚推到作业面上，防止风吹和阳光直射照成混凝土表面水分散失过快，混凝土在收光、涂刷养护液期间须在施工棚内作业，待养护液成膜后覆盖土工布（28天）四周压严，起遮阳及保温作用。
5 结语
在干旱风沙地区无砟轨道混凝土施工，采取常规技术措施控制混凝土裂纹，并不能完全满足工程质量要求，还需要增加以下几个方面措施，①引入内养护技术措施，提高硬化混凝土内部湿度，促进水泥水化，提高混凝土的抗裂性能。
②喷涂养护剂能够抑制混凝土早期水分散失，提高混凝土的早期抗裂性能。
③增加了施工棚，间接改善了施工自然环境，对防止混凝土开裂也起到一定的作用。
通过上述技术措施和施工措施，在干旱风沙地区环境下，无砟轨道道床板混凝土裂纹控制效果较好。
参考文献：
1、兰新铁路第二双线CRTS I 型双块式无砟轨道道床板混凝土暂行技术条件 . 中国铁道科学研究院, 2012.
2、无砟轨道结构及质量控制措施研究铁道部工程管理中心2012.
3、铁路混凝土工程施工质量验收标准 TB 10424-2010
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