2017年湖北公路交通情况分析
2017年交通运输统计公报:全年完成投资3.1万亿

2017年交通运输统计公报:全年完成投资3.1万亿划重点(铁路部分):(1)铁路营业里程12.7万公里,其中高铁2.5万公里。
全国铁路网密度132.2公里/万平方公里。
(2)拥有机车2.1万台,其中内燃机车占40.4%,电力机车占59.5%。
铁路客车7.3万辆,比上年增加0.2万辆,其中动车组2935标准组、23480辆,增加349标准组、2792辆。
拥有铁路货车79.9万辆。
(3)全国有32个城市开通了轨道交通,2017年新开通2个。
拥有轨道交通车站3040个,增加572个;运营车辆28125辆,增长18.2%。
(4)铁路全年完成旅客发送量30.84亿人,比上年增长9.6%,旅客周转量13456.92亿人公里,增长7.0%。
(5)全国铁路完成货运总发送量36.89亿吨,比上年增长10.7%,货运总周转量26962.20亿吨公里,增长13.3%。
(6)全年完成城市客运量1272.15亿人,比上年下降1.0%。
其中,公共汽电车完成722.87亿人,下降3.0%,轨道交通完成183.05亿人,增长13.3%,运营里程5.07亿列公里,增长17.1%。
(见闻君注:由此数据统计可见,城市地铁客运量还有非常大的发展空间)(7)全年全国完成铁路公路水路固定资产投资31151.16亿元,比上年增长11.6%。
全年完成铁路固定资产投资8010亿元,投产新线3038公里,其中高速铁路2182公里。
(见闻君注:由此可见铁路投资占比并不高)2017年是供给侧结构性改革的深化之年,也是推进交通运输改革发展的重要一年,面对复杂多变的国际环境和艰巨繁重的国内改革发展稳定任务,圆满完成了各项年度目标任务,开创了交通运输发展新局面。
一、基础设施(一)铁路年末全国铁路营业里程达到12.7万公里,比上年增长2.4%,其中高铁营业里程2.5万公里。
全国铁路路网密度132.2公里/万平方公里,增加3.0公里/万平方公里。
铁路营业里程中,复线里程7.2万公里,比上年增长5.4%;电气化里程8.7万公里,增长7.8%。
2017年交通运输行业发展统计公报

(一)铁路 年末全国拥有铁路机车2.1万 辆,其中内燃机车占40.4%,电力 机车占59.5%。拥有铁路客车7.3万 辆,比上年增加0.2万辆,其中动 车组2935标准组、23480辆,增加 349标准组、2792辆。拥有铁路货车 79.9万辆。 (二)公路 年末全国拥有公路营运汽车 1450.22万辆,比上年增长1.0%。拥 有载客汽车81.61万辆,比上年下降 2.9%,2099.18万客位,下降1.9%。 其中大型客车30.57万辆,增长 0.01%,1339.88万客位,增长0.5%。 (三)水路 年末全国拥有水上运输船舶 14.49万艘,比上年下降9.5%;净载 重量25651.63万吨,下降3.6%;载客 量96.75万客位,下降3.5%;集装箱 箱位216.30万标准箱,增长13.2%。 (四)城市客运 年末全国拥有公共汽电车65.12 万辆,比上年增长7.0%,其中BRT 车辆8802辆,增长14.5%。按车辆 燃料类型分,柴油车占28.7%,天 然气车占27.9%,汽油车占1.0%, 混合动力车占13.2%,纯电动车占 26.3%。全国有32个城市开通了轨道 交通,2017年新开通2个。拥有轨道
各水系内河航道通航里程分别 为:长江水系64857公里,珠江水系 16463公里,黄河水系3533公里,黑 龙江水系8211公里,京杭运河1438 公里,闽江水系1973公里,淮河水 系17507公里。
(四)民航 年末共有颁证民用航空机场229 个,比上年增加11个,其中定期航 班通航机场228个,定期航班通航城 市224个。 年旅客吞吐量达到100万人次以 上的通航机场有84个,比上年增加 7个,年旅客吞吐量达到1000万人次 以上的有32个,增加4个。年货邮吞 吐量达到10000吨以上的有52个,增 加2个。 (五)公路水路交通流量 全国国道观测里程21.24万公 里,机动车年平均日交通量为13916 辆,比上年增长8.9%,年平均日行驶 量为295361万车公里,增长6.2%。其 中,国家高速公路年平均日交通量为 26328辆,增长10.5%,年平均日行驶 量为127600万车公里,增长7.9%;普 通国道年平均日交通量为10242辆, 增长7.0%,年平均日行驶量为167764 万车公里,增长4.5%。
湖北公路交通情况分析

年湖北公路交通情况分析————————————————————————————————作者:————————————————————————————————日期:2017年湖北省公路交通情况分析(简本)湖北省交通运输厅公路管理局武汉理工大学二零一八年术语1.五纵四横五纵四横是根据《湖北省公路发展“十三五”规划》中定义的“五纵四横综合运输通道”选取的九条综合运输通道,包括大广通道、京港澳通道、随岳通道、襄荆通道、十宜恩通道5条纵向通道,沪汉蓉通道、福银通道、沪汉渝通道、杭瑞通道4条横向通道。
2.武汉城市圈武汉城市圈是指武汉、黄石、鄂州、黄冈、孝感、咸宁、仙桃、潜江、天门9个大中型城市所组成的城市群。
3.鄂西南地区报告中鄂西南地区包含荆门市、荆州市、宜昌市以及恩施州的全部行政辖区。
4.鄂西北地区鄂西北地区包括襄阳市、十堰市、随州市及神农架林区的全部行政辖区。
5.当量车辆数当量车辆数指我国现行公路交通情况调查中所调查的各类车型交通量绝对数乘以相应换算系数后的累计值。
单位:pcu/d。
6.年平均日交通量(AADT)AADT指全年的日交通量观测结果的平均值。
7.拥挤度路网拥挤度是指路网实际交通量与适应交通量之比。
8.客货车流量占比客货车流量占比是指在交通流中客车、货车所占百分比。
9.普通国省干线公路包括普通国道和普通省道。
10.高速公路包括国家高速和省级高速。
11.干线公路包括普通国省干线公路和高速公路。
2017年是坚持新发展理念、实现全面建成小康、推进供给侧结构性改革的重要一年,也是交通运输基础设施发展、服务水平提高和转型发展的关键一年。
公路作为综合运输体系中的重要组成部分,实现了持续、快速发展。
一、研究范围和期限(一)研究范围研究范围为湖北省行政区内的干线公路网。
其中高速公路的范围是国道和省道中技术等级为高速的公路;普通国省干线的范围是国道和省道中技术等级不为高速的公路。
由于交调系统根据最新年报进行了路网编号调整,因此观察里程中很多省道升级为国道,国道规模增加,省道规模减少,由此导致普通国省干线交通量变化较大(2017年湖北省国省干线总观测里程14596公里,其中高速公路观测里程1553公里,比2016年减少56公里;普通国道观测里程7427公里,比2016年增加3800公里;普通省道观测里程5616公里,比2016年减少2770公里)。
湖北交通发展现状调查

湖北交通发展现状调查湖北省位于中国中部,是一块交通便利的地区。
随着改革开放的不断深入,湖北交通发展取得了长足的进步。
本文将对湖北交通发展现状进行调查分析。
首先,湖北省的公路网络发达。
据统计数据显示,截至2020年底,湖北省拥有公路总里程约16.4万公里,其中高速公路里程达到了2.7万公里。
公路的发展不仅方便了人们的出行,也促进了湖北省经济的发展。
目前,湖北省内的公路网已经基本形成了“五纵四横”的布局,连接了省内各个主要城市和县区。
其次,湖北省的铁路交通也相当发达。
湖北作为中国中部的交通枢纽,铁路网的建设一直是政府的重点项目之一。
目前,湖北省境内铁路的总长度已经超过2500公里,连接了湖北省内各大城市以及周边省市。
湖北省还拥有中国最重要的铁路大枢纽之一——武汉站,这使得湖北省成为了中部地区铁路运输的重要中转站。
第三,湖北省的航空交通也有了长足的发展。
目前,湖北省内拥有三个国际机场:武汉天河国际机场、宜昌三峡机场和襄阳刘集机场。
其中,武汉天河国际机场是中国内地乘坐国际航班的重要枢纽之一,具有极大的辐射带动作用。
航空交通的发展使得湖北省的旅游业和经济发展得到了极大的推动。
最后,湖北省还拥有发达的水运交通。
长江是中国最长的河流,也是国内最重要的水路交通干线之一。
湖北省境内有着众多重要的港口,如武汉港、宜昌港和襄阳港等。
这些港口为湖北省以及周边地区的物流运输提供了便利,也促进了湖北省内外的经济交流。
总而言之,湖北省的交通发展现状较为良好。
公路、铁路、航空和水运交通形成了互补的网络,方便了人们的出行和物流运输。
未来,湖北省还有进一步发展交通的空间,可以进一步优化交通结构,提高交通网络的互联互通性,为湖北省经济的发展和人民生活的改善做出更大的贡献。
砥砺前行五载路,高速相伴高质量——湖北高速公路“十三五”发展回眸

>58特别报道/SPe CiAL REPORT砥砺前行五载路,高速相伴高质量——湖北高速公路“十三五”发展回眸©文I本刊记者徐波吴海鹏俯瞰荆楚大地,一条条通达四方的高速公路宛如一条条巨龙,飞越崇山峻岭,飞越江河湖海,或承东启西,或接南纳北,连通周边“五省一市”,让湖北与全国各地紧密地联系在一起。
五载风雨,步履坚定;五度春秋,砥砺前行。
“十三五”以来,在湖北省委、省政府的高度重视和省交通运输厅的坚强领导下,湖北高速公路系统紧紧围绕“建设交通强国示范区、打造新时代九省通衢”发展定位,以全面构建法治高速、平安高速、智慧高速、绿色高速、人文高速为目标,以保安全、保畅通、保民生、保服务为根本任务,推动高速公路高质量发展,筑就了一条条“畅安舒美”的康庄大道。
秉承初心,打造幸福畅通路一路通,百业兴。
2020年7月16日,湖北宣鹤高速、建恩高速、枣潜高速襄阳南段和荆门北段4条高速路段同时通车。
位于恩施州东南部的鹤峰县自此告别不通高速公路的历史,恩施州下辖全部8县市实现“县县通高速”,从恩施市到鹤峰 县车程由3小时缩短至1.5小时,到建始县车程由70分钟缩短至35分钟,宣鹤、建恩2条高速通车,对推进武陵山区扶贫攻 坚及资源整合开发,促进武陵山区经济发展特别是带动鹤峰等沿线少数民族地区发展具有重要意义。
2016年,湖北省交通运输厅紧密结合湖北交通实际,制订出台《湖北省公路水路交通运输“十三五”发展规划纲要》, 把创新、协调、绿色、开放、共享发展新理念贯穿到规划编制、政策制定、试点示范和任务落实全过程,确立了打造全国 高速公路网重要枢纽的发展目标和实践路径。
“十三五”期 间,湖北省高速公路完成投资超过1900亿元,新增通车里程超1026公里,总里程达到7230公里,“九纵五横三环”高速公路骨架网逐步形成,全面实现“县县通高速”,为长江经济带、长江中游城市群等国家战略及湖北“一芯两带三区”区域和产 业发展布局提供了重要交通运输服务保障。
湖北公路交通情况分析精选文档

湖北公路交通情况分析精选文档TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-2017年湖北省公路交通情况分析(简本)湖北省交通运输厅公路管理局武汉理工大学二零一八年术语1.五纵四横五纵四横是根据《湖北省公路发展“十三五”规划》中定义的“五纵四横综合运输通道”选取的九条综合运输通道,包括大广通道、京港澳通道、随岳通道、襄荆通道、十宜恩通道5条纵向通道,沪汉蓉通道、福银通道、沪汉渝通道、杭瑞通道4条横向通道。
2.武汉城市圈武汉城市圈是指武汉、、、、、、、、9个大中型城市所组成的城市群。
3.鄂西南地区报告中鄂西南地区包含荆门市、荆州市、宜昌市以及恩施州的全部行政辖区。
4.鄂西北地区鄂西北地区包括襄阳市、十堰市、随州市及神农架林区的全部行政辖区。
5.当量车辆数当量车辆数指我国现行公路交通情况调查中所调查的各类车型交通量绝对数乘以相应换算系数后的累计值。
单位:pcu/d。
6.年平均日交通量(AADT)AADT指全年的日交通量观测结果的平均值。
7.拥挤度路网拥挤度是指路网实际交通量与适应交通量之比。
8.客货车流量占比客货车流量占比是指在交通流中客车、货车所占百分比。
9.普通国省干线公路包括普通国道和普通省道。
10.高速公路包括国家高速和省级高速。
11.干线公路包括普通国省干线公路和高速公路。
2017年是坚持新发展理念、实现全面建成小康、推进供给侧结构性改革的重要一年,也是交通运输基础设施发展、服务水平提高和转型发展的关键一年。
公路作为综合运输体系中的重要组成部分,实现了持续、快速发展。
一、研究范围和期限(一)研究范围研究范围为湖北省行政区内的干线公路网。
其中高速公路的范围是国道和省道中技术等级为高速的公路;普通国省干线的范围是国道和省道中技术等级不为高速的公路。
由于交调系统根据最新年报进行了路网编号调整,因此观察里程中很多省道升级为国道,国道规模增加,省道规模减少,由此导致普通国省干线交通量变化较大(2017年湖北省国省干线总观测里程14596公里,其中高速公路观测里程1553公里,比2016年减少56公里;普通国道观测里程7427公里,比2016年增加3800公里;普通省道观测里程5616公里,比2016年减少2770公里)。
2017我国道路交通事故数量统计分析,平均每年造成直接财产损失超亿元【图】

2017我国道路交通事故数量统计分析,平均每年造成直接财产损失超亿元【图】近年来,在汽车保有量逐渐上升的同时,交通事故的死亡人数也在直线上升,根据调查显示,我国每年死于交通事故的人数在6万人以上,而交通事故的主要成因包括酒后驾驶、超速行驶、逆向行驶、无证驾驶、未按规定形势以及其他因素。
交通事故主要成因分析资料来源:智研咨询整理近年来,随着人们交通安全和道路安全的意识逐渐上升,机动车交通事故发生量逐渐呈下降趋势,但总量还是较大。
2017年全国发生交通事故203049起,死亡人数为63772人;造成直接财产损失为121311.3万元。
2013-2017年全国交通事故发生情况汇总分析资料来源:中国统计年鉴,智研咨询整理从车型来看,汽车发生的交通事故和导致的死亡人数最高,2017年,我国汽车发生交通事故139412起,导致46817人死亡,139180人受伤,直接财产损失103978万元。
2017年中国交通事故情况分析统计分析资料来源:中国统计年鉴,智研咨询整理分省市来看,广东、贵州、江苏以及山东等地的交通事故较多,尤其是广东省,2017年,广东省一共发生23900起交通事故,死亡人数5345,受伤人数达到24477人,直接财产损失10412.8万元。
2017年各省市交通事故情况分析资料来源:中国统计年鉴,智研咨询整理车祸猛如虎,随着我国汽车的使用量增加,道路交通安全事故也成为我国交通事业发展的一大隐患。
虽然近年来的交通事故发生数量有所减少,但是总量依然较大,给家庭带来的人身和财产损失都比较大。
2013年至2015年间,我国交通事故发生数缓慢下降,但是在2016年增长迅猛达到212846起,2017年为203049起,同比减少4.6%。
我国交通事故总量大,死亡人数连年攀升与我国汽车保有量和交通事业发展息息相关。
2013年~2017年中国交通事故发生数量走势资料来源:中国统计年鉴,智研咨询整理1、公路交通建设2017年,我国完成公路投资21253.33亿元,同比增长18.2%,新改建农村公路28.97万公里。
武汉市交通问题的现状成因及对策

(2)改造、渠化易堵路口。近期,对交通流量较大 的易堵塞路口,如小东门,友谊大道中山路口,街道 臼,解放大道桥口路、宝丰路口等,进行交通工程设 计和改造,提高路口通行能力。
(3)加强道路交通细微末节问题的研究。例如人行 系统、盲道、无障碍设施。自行车专用道系统、自行 车交通控制问题。机动车快速走廊系统、专用道系统 、单行道系统、公交专用道系统、交通保护区、交通 渠化、车辆行驶、停车诱导系统、停车系统等方面的 专题研究。
2)内外交通的通道堵塞。
联系武汉市内外的放射道路网与武汉周边经济开发 区或新区交通重合,造成联系内外的放射道路网交通流 量异常集中。
① 东新开发区与中心区的连接通道高峰时间经常发生堵 塞。东新开发区与武昌、青山、汉口的连接主要通过珞 瑜路、武珞路完成,造成相关路口的堵塞,如卓刀泉路 口、街道口、中南路口交通集中。
② 沌口开发区与市内连接道路只集中,如王家湾路 口、墨水湖北路口、二桥路等道路高峰时交通滞流。
③ 常青片区与市内连接通道常青路高峰时间堵塞。主要 原因是机场路的交通与东西湖台商开发区交通叠加,以 及常青片区高度开发、107 国道北段分流交通的影响。
5)交通管理手段落后,技术含量不高
目前,武汉道路交通控制方式主要采用单点、定 周期的控制技术。全市信号灯控制的交叉路口仅占全 市交叉路口的36%,主要靠交警人工指挥来疏解交通和 组织分流,不能大面积合理调控交通流。
中国交通年鉴2018:中国历年交通运输业基本情况统计(2014-2017)(一)

货车拥有量
台
716578 768516 764783
机车拥有量
台
21096 21366 21453
2.公路
公路营运汽车拥有量
万辆 1537.93 1473.12 1435.77
载货汽车
万辆 1453.36 1389.19 1351.77
万吨位 10292.47 10366.50 10826.78
载客汽车
中国历年交通运输业基本情况统计(2014-2017)(一)
项目
单位 2014年 2015年 2016年
一.交通设施及线路
1.线路里程
铁路营业里程
万公里 11.18
12.10
12.40
公路通车里程
万公里 446.39 457.73 469.63
高速公路
万公里 11.19
12.35
13.10
全国公共汽电车运营线路总长度
2.桥梁数量
万座 75.71
77.97.89 4916.96
3.隧道数量
万处 1.24
1.40
1.52
长度
万米 1075.67 1268.39 1403.97
4.港口泊位数
个
31705 31259 30388
沿海港口
个
5834
5899
5887
内河港口
个
25871 25360 24501
万公里 81.78
89.43
98.12
全国轨道交通运营线路总长度
公里 2816
3195
3728
内河航道通航里程
万公里 12.63
12.70
12.71
等级航道
万公里 6.54
高速公路交通量及交通轴载分析

高速公路交通量及交通轴载分析摘要:本文针对公路使用性能评价过程中,交通量和交通轴载分析结果难以体现公路交通实际特点的问题,依托某高速公路养护规划项目,按照行业要求,采用统计学方法,对其交通量和轴载发展变化趋势进行了分析与总结。
0 引言高速路面性能衰减与其交通量及交通轴载变化直接相关,因此,在进行高速公路性能评价与预测时,首先都要对高速公路的交通量及交通轴载进行分析。
然而,在实际的设计、检测或者咨询过程中,交通量与交通轴载分析工作由于数据不充分、分析方法不恰当等原因,分析结果并不能完全反映公路实际的交通特征,从而对于评价结果及养护规划建议产生不利影响。
因此,为保证公路使用性能评价的科学性和准确性,有必要对于公路交通及交通轴载分析的方法等进行讨论与研究。
本文结合某省级重点高速公路项目具体情况,在数据调研基础上,采用公路交通数据分析方法,借助统计学工具,对某高速16年以来该高速公路的交通量、交通轴载和交通车辆组成等进行了系统分析与总结,同时,对于各项指标变化原因进行了归纳。
本文的统计分析方法以及结论,可为同类型项目提供借鉴与参考。
1 交通量分析根据调研资料,得到某高速公路2002~2017年间的车流量情况,按照行业规范五类车型换算方法,,计算得到某高速公路2002-2017年的交通量数据如表1所示。
表1 某高速公路2002-2017年交通量数据计算得到某高速公路各年度年平均日交通量的变化如图1所示。
图1 某高速公路年平均日交通量变化图由图可见,某高速自2002年通车以来,年平均日交通量从5067增至114079。
2003~2009年的平均增长率约为17%,而2009~2014年的平均增长率接近20%,说明2003~2014年的交通流量增长迅速。
但2015~2017年后增长率低于10%,交通量增速降低,2017年甚至出现了少量下降,这可能与周边新高速公路网建成、城际铁路等通勤铁路的投入运营有关。
2 交通组成状况分析根据给出的交通量数据,统计得到各类车占比的变化如图2所示。
最新全国安全生产事故统计,2017年事故统计 含道路交通事故统计

3 4 9 4 3 3 3 4 4 3 4 6 3 3 3 10 3
甘肃兰州市榆中县境内发生道路运输事故,造成3人死 亡。 云南西双版纳景洪市,小磨公路第四标段施工工地发生 吊篮坠落事故,造成4人死亡。 新疆阿克苏区库车县境内发生道路运输事故,造成9人 死亡。 辽宁锦州市凌海市班吉塔镇,金宝山煤矿发生瓦斯爆炸 事故,造成4人死亡。 广西桂林市临桂县境内发生道路运输事故,造成3人死 亡。 四川达州市宣汉县境内发生道路运输事故,造成3人死 亡。 四川甘孜州甘孜县庭卡乡境内发生道路运输事故,造成 3人死亡。 四川成都市新都县境内发生道路运输事故,造成4人死 亡。 安徽阜阳市颍上县境内发生道路运输事故,造成4人死 亡。 福建三明市将乐县境内发生道路运输事故,造成3人死 亡。 重庆垫江县包家镇,高兴页岩砖厂发生砖窑垮塌事故, 造成4人死亡。 广东梅州市梅县区境内发生道路运输事故,造成6人死 亡。 福建厦门市轨道交通2号线海沧大道站线施工现场发生 火灾事故,造成3人死亡。 山东济南市长清县长清区境内发生道路运输事故,造成 3人死亡。 广东东莞市长安镇,厦岗社区厦连路一商铺发生火灾, 造成3人死亡。 湖南娄底市涟源市斗笠山镇,腾飞煤业有限公司祖保煤 矿发生瓦斯爆炸事故,造成10人死亡。 江西景德镇市昌江区境内发生道路运输事故,造成3人 死亡。
3 3 3 3 3 4 3 3 4 4 3 3 3 0 3 3 0
四川达州市大竹县境内发生道路运输事故,造成3人死 亡。 广西柳州市柳江县境内发生道路运输事故,造成3人死 亡。 浙江宁波市北仑区境内发生道路运输事故,造成3人死 亡。 江西九江市瑞昌市境内发生道路运输事故,造成3人死 亡。 陕西安康地区安康市汉滨区一渠道发生坍塌事故,造成 3人死亡。 山西长治市屯留县境内发生道路运输事故,造成4人死 亡。 甘肃甘南州玛曲县境内发生道路运输事故,造成3人死 亡。 海南三亚市琼中县境内发生道路运输事故,造成3人死 亡。 四川成都市彭州区境内发生道路运输事故,造成4人死 亡。 湖南株洲市境内发生道路运输事故,造成4人死亡。 山东日照市武莲县一隧道发生钢架坍塌事故,造成3人 死亡。 四川达州市万源市境内,发生道路运输事故,造成车内 3人死亡。 广东汕尾市海丰县境内发生道路运输事故,造成3人死 亡。 浙江舟山市普陀区六横水域,一艘“恒帆178”船与一 艘运砂船正向相撞,造成3人下落不明。 广东汕尾市海丰县境内发生道路运输事故,造成3人死 亡。 四川达州市万源市境内发生道路运输事故,造成3人死 亡。 浙江舟山市普陀区境内两船相撞,造成3人下落不明。
2017中国主要城市公共交通大数据分析报告

2
合作伙伴 Partners
本年度研究报告由高德地图主办,联合交通运输部科学研究院(城市公共交通智能化交 通运输行业重点实验室/综合交通运输大数据应用中心)、北京航空航天大学交通科学与工 程学院合作发布。
交通运输科学研究院参与了“公共交通发展情况”部分的研究,进行了指标选取、编制 了计算说明,指导高德地图交通大数据团队开展测算,并完成分析工作;北京航空航天大 学主要负责对报告中的“公共交通服务与出行”进行分析。
深圳 上海 成都 杭州 北京 厦门 武汉 苏州 南京 广州 郑州 佛山 青岛 宁波 天津 福州 嘉兴 金华 绍兴 汕头
线路网密度
3.34 2.93 2.88 2.38 2.32 2.22 2.05 1.92 1.79 1.74 1.71 1.44 1.27 1.25 1.23 1.07 1.03 1.02 0.88 0.58
18.6
地铁
单轨
磁悬浮
11.3 有轨电车
3.9 APM
最长的地铁: 上海地铁11号线(82.37公里)
换乘站最多: 上海4号线(18个)
站数最多: 北京市地铁10号线(46站)
注:本次统计的是11号线两条线迪士尼-嘉定北和嘉定新城-花桥的线路总长度
17
轨道交通站点特征
全国轨道交通平均站距近半集中在1000m-1500m这个区间;磁悬浮站距最大,自动导向轨道站距最小;
深圳、
轻轨
4 大连、长春、天津
单轨 磁悬浮 APM
2 重庆
3 北京、上海、长沙
1
广州
轨道交通线路特征
全国轨道交通线路平均运营里程长度为28km,地铁平均运营里程在30km左右
中国交通年鉴2018:中国历年公路运输行业基本情况统计(2014-2017)

公路运输部门
万元
937056
931401
1233408
内:运输车辆购置
万元
890444
838357
928354
2.新增生产能力
新建公路里程
万公里 5.20
6.04
6.14
改建公路里程
万公里 20.51
22.37
26.84
注:由于四舍五入引起的数据不平衡未作调整.
2017年
477.4 136449 358389 102249 333782 550702 1157727
公里
322799
329662
313324
县道
公里
552009
554331
562103
乡道
公里
1105056 1113173 1147192
专用公路
公里
80338
81744
68325
村道
公里
2224533 2313066 2250469
有铺装路面
万公里 263.62
283.64
313.74
沥青混凝土
万公里 73.10
1.52
万米
1075.67 1268.39 1403.97
3.公路渡口
处
2109
2048
1867
机动渡口
处
883
855
784
4.公路营运汽车拥有量 万辆
1537.9
1473.1
1435.8
(1)载货汽车
万辆
1453.4
1389.2
1351.8
万吨位 10292.5 10366.5 10826.8
(2)载客汽车
湖北省交通事故综合情况数据分析报告2019版

湖北省交通事故综合情况数据分析报告2019版序言湖北省交通事故综合情况数据分析报告从交通事故发生数量,交通事故死亡人数,交通事故受伤人数,交通事故直接财产损失等重要因素进行分析,剖析了湖北省交通事故综合情况现状、趋势变化。
湖北省交通事故综合情况数据分析报告知识产权为发布方即我公司天津旷维所有,其他方引用我方报告均请注明出处。
借助对数据的发掘及分析,提供一个全面、严谨、客观的视角来了解湖北省交通事故综合情况现状及发展趋势。
湖北省交通事故综合情况分析报告数据来源于中国国家统计局等权威部门,并经过专业统计分析及清洗而得。
湖北省交通事故综合情况数据分析报告以数据呈现方式客观、多维度、深入介绍湖北省交通事故综合情况真实状况及发展脉络,为需求者提供必要借鉴及重要参考。
目录第一节湖北省交通事故综合情况现状概况 (1)第二节湖北省交通事故发生数量指标分析 (3)一、湖北省交通事故发生数量现状统计 (3)二、全国交通事故发生数量现状统计 (3)三、湖北省交通事故发生数量占全国交通事故发生数量比重统计 (3)四、湖北省交通事故发生数量(2016-2018)统计分析 (4)五、湖北省交通事故发生数量(2017-2018)变动分析 (4)六、全国交通事故发生数量(2016-2018)统计分析 (5)七、全国交通事故发生数量(2017-2018)变动分析 (5)八、湖北省交通事故发生数量同全国交通事故发生数量(2017-2018)变动对比分析 (6)第三节湖北省交通事故死亡人数指标分析 (7)一、湖北省交通事故死亡人数现状统计 (7)二、全国交通事故死亡人数现状统计分析 (7)三、湖北省交通事故死亡人数占全国交通事故死亡人数比重统计分析 (7)四、湖北省交通事故死亡人数(2016-2018)统计分析 (8)五、湖北省交通事故死亡人数(2017-2018)变动分析 (8)六、全国交通事故死亡人数(2016-2018)统计分析 (9)七、全国交通事故死亡人数(2017-2018)变动分析 (9)八、湖北省交通事故死亡人数同全国交通事故死亡人数(2017-2018)变动对比分析 (10)第四节湖北省交通事故受伤人数指标分析 (11)一、湖北省交通事故受伤人数现状统计 (11)二、全国交通事故受伤人数现状统计分析 (11)三、湖北省交通事故受伤人数占全国交通事故受伤人数比重统计分析 (11)四、湖北省交通事故受伤人数(2016-2018)统计分析 (12)五、湖北省交通事故受伤人数(2017-2018)变动分析 (12)六、全国交通事故受伤人数(2016-2018)统计分析 (13)七、全国交通事故受伤人数(2017-2018)变动分析 (13)八、湖北省交通事故受伤人数同全国交通事故受伤人数(2017-2018)变动对比分析 (14)第五节湖北省交通事故直接财产损失指标分析 (15)一、湖北省交通事故直接财产损失现状统计 (15)二、全国交通事故直接财产损失现状统计 (15)三、湖北省交通事故直接财产损失占全国交通事故直接财产损失比重统计 (15)四、湖北省交通事故直接财产损失(2016-2018)统计分析 (16)五、湖北省交通事故直接财产损失(2017-2018)变动分析 (16)六、全国交通事故直接财产损失(2016-2018)统计分析 (17)七、全国交通事故直接财产损失(2017-2018)变动分析 (17)八、湖北省交通事故直接财产损失同全国交通事故直接财产损失(2017-2018)变动对比分析 (18)图表目录表1:湖北省交通事故综合情况现状统计表 (1)表2:湖北省交通事故发生数量现状统计表 (3)表3:全国交通事故发生数量现状统计表 (3)表4:湖北省交通事故发生数量占全国交通事故发生数量比重统计表 (3)表5:湖北省交通事故发生数量(2016-2018)统计表 (4)表6:湖北省交通事故发生数量(2017-2018)变动统计表(比上年增长%) (4)表7:全国交通事故发生数量(2016-2018)统计表 (5)表8:全国交通事故发生数量(2017-2018)变动统计表(比上年增长%) (5)表9:湖北省交通事故发生数量同全国交通事故发生数量(2017-2018)变动对比统计表 (6)表10:湖北省交通事故死亡人数现状统计表 (7)表11:全国交通事故死亡人数现状统计表 (7)表12:湖北省交通事故死亡人数占全国交通事故死亡人数比重统计表 (7)表13:湖北省交通事故死亡人数(2016-2018)统计表 (8)表14:湖北省交通事故死亡人数(2017-2018)变动统计表(比上年增长%) (8)表15:全国交通事故死亡人数(2016-2018)统计表 (9)表16:全国交通事故死亡人数(2017-2018)变动统计表(比上年增长%) (9)表17:湖北省交通事故死亡人数同全国交通事故死亡人数(2017-2018)变动对比统计表(比上年增长%)10表17:湖北省交通事故死亡人数同全国交通事故死亡人数(2017-2018)变动对比统计表(比上年增长%) (10)表18:湖北省交通事故受伤人数现状统计表 (11)表19:全国交通事故受伤人数现状统计分析表 (11)表20:湖北省交通事故受伤人数占全国交通事故受伤人数比重统计表 (11)表21:湖北省交通事故受伤人数(2016-2018)统计表 (12)表22:湖北省交通事故受伤人数(2017-2018)变动分析表(比上年增长%) (12)表23:全国交通事故受伤人数(2016-2018)统计表 (13)表24:全国交通事故受伤人数(2017-2018)变动分析表(比上年增长%) (13)表25:湖北省交通事故受伤人数同全国交通事故受伤人数(2017-2018)变动对比统计表(比上年增长%) (14)表26:湖北省交通事故直接财产损失现状统计表 (15)表27:全国交通事故直接财产损失现状统计表 (15)表28:湖北省交通事故直接财产损失占全国交通事故直接财产损失比重统计表 (15)表29:湖北省交通事故直接财产损失(2016-2018)统计表 (16)表30:湖北省交通事故直接财产损失(2017-2018)变动统计表(比上年增长%) (16)表31:全国交通事故直接财产损失(2016-2018)统计表 (17)表32:全国交通事故直接财产损失(2017-2018)变动统计表(比上年增长%) (17)表33:湖北省交通事故直接财产损失同全国交通事故直接财产损失(2017-2018)变动对比统计表(比上年增长%) (18)第一节湖北省交通事故综合情况现状概况湖北省交通事故综合情况现状详细情况见下表(2018年):表1:湖北省交通事故综合情况现状统计表第二节湖北省交通事故发生数量指标分析一、湖北省交通事故发生数量现状统计表2:湖北省交通事故发生数量现状统计表二、全国交通事故发生数量现状统计表3:全国交通事故发生数量现状统计表三、湖北省交通事故发生数量占全国交通事故发生数量比重统计分析表4:湖北省交通事故发生数量占全国交通事故发生数量比重统计表四、湖北省交通事故发生数量(2016-2018)统计分析表5:湖北省交通事故发生数量(2016-2018)统计表五、湖北省交通事故发生数量(2017-2018)变动分析表6:湖北省交通事故发生数量(2017-2018)变动统计表(比上年增长%)六、全国交通事故发生数量(2016-2018)统计分析表7:全国交通事故发生数量(2016-2018)统计表七、全国交通事故发生数量(2017-2018)变动分析表8:全国交通事故发生数量(2017-2018)变动统计表(比上年增长%)八、湖北省交通事故发生数量同全国交通事故发生数量(2017-2018)变动对比分析表9:湖北省交通事故发生数量同全国交通事故发生数量(2017-2018)变动对比表(比上年增长%)第三节湖北省交通事故死亡人数指标分析一、湖北省交通事故死亡人数现状统计表10:湖北省交通事故死亡人数现状统计表二、全国交通事故死亡人数现状统计分析表11:全国交通事故死亡人数现状统计表三、湖北省交通事故死亡人数占全国交通事故死亡人数比重统计分析表12:湖北省交通事故死亡人数占全国交通事故死亡人数比重统计表四、湖北省交通事故死亡人数(2016-2018)统计分析表13:湖北省交通事故死亡人数(2016-2018)统计表五、湖北省交通事故死亡人数(2017-2018)变动分析表14:湖北省交通事故死亡人数(2017-2018)变动统计表(比上年增长%)六、全国交通事故死亡人数(2016-2018)统计分析表15:全国交通事故死亡人数(2016-2018)统计表七、全国交通事故死亡人数(2017-2018)变动分析表16:全国交通事故死亡人数(2017-2018)变动统计表(比上年增长%)八、湖北省交通事故死亡人数同全国交通事故死亡人数(2017-2018)变动对比分析表17:湖北省交通事故死亡人数同全国交通事故死亡人数(2017-2018)变动对比表(比上年增长%)第四节湖北省交通事故受伤人数指标分析一、湖北省交通事故受伤人数现状统计表18:湖北省交通事故受伤人数现状统计表二、全国交通事故受伤人数现状统计分析表19:全国交通事故受伤人数现状统计表三、湖北省交通事故受伤人数占全国交通事故受伤人数比重统计分析表20:湖北省交通事故受伤人数占全国交通事故受伤人数比重统计表四、湖北省交通事故受伤人数(2016-2018)统计分析表21:湖北省交通事故受伤人数(2016-2018)统计表五、湖北省交通事故受伤人数(2017-2018)变动分析表22:湖北省交通事故受伤人数(2017-2018)变动统计表(比上年增长%)六、全国交通事故受伤人数(2016-2018)统计分析表23:全国交通事故受伤人数(2016-2018)统计表七、全国交通事故受伤人数(2017-2018)变动分析表24:全国交通事故受伤人数(2017-2018)变动统计表(比上年增长%)八、湖北省交通事故受伤人数同全国交通事故受伤人数(2017-2018)变动对比分析表25:湖北省交通事故受伤人数同全国交通事故受伤人数(2017-2018)变动对比表(比上年增长%)第五节湖北省交通事故直接财产损失指标分析一、湖北省交通事故直接财产损失现状统计表26:湖北省交通事故直接财产损失现状统计表二、全国交通事故直接财产损失现状统计表27:全国交通事故直接财产损失现状统计表三、湖北省交通事故直接财产损失占全国交通事故直接财产损失比重统计分析表28:湖北省交通事故直接财产损失占全国交通事故直接财产损失比重统计表指标数量(万元)占总值比重四、湖北省交通事故直接财产损失(2016-2018)统计分析表29:湖北省交通事故直接财产损失(2016-2018)统计表五、湖北省交通事故直接财产损失(2017-2018)变动分析表30:湖北省交通事故直接财产损失(2017-2018)变动统计表(比上年增长%)六、全国交通事故直接财产损失(2016-2018)统计分析表31:全国交通事故直接财产损失(2016-2018)统计表七、全国交通事故直接财产损失(2017-2018)变动分析表32:全国交通事故直接财产损失(2017-2018)变动统计表(比上年增长%)八、湖北省交通事故直接财产损失同全国交通事故直接财产损失(2017-2018)变动对比分析表33:湖北省交通事故直接财产损失同全国交通事故直接财产损失(2017-2018)变动对比表(比上年增长%)。
湖北交通发展现状

湖北交通发展现状湖北是中国的中部省份,拥有丰富的交通资源和良好的交通发展基础。
近年来,湖北交通发展取得了显著的成绩,交通网络不断完善,交通功能不断提升。
一是铁路交通。
湖北是中国的交通枢纽之一,铁路网密集。
省内现有10条铁路干线和7个重要铁路枢纽站,连接了大部分重要城市和省内外的交通要道。
其中,武汉作为湖北省的省会城市,是中国最大的内河、铁路、公路和通船集散中心,铁路网覆盖全国,与上海、北京等国内大城市相距很近。
二是公路交通。
湖北公路密度较高,公路网格齐全,公路总里程达到40多万公里。
湖北的高速公路系统也在不断完善和扩建,已经形成了从武汉辐射全省的高速公路网络。
目前,湖北已经建成了京港澳高速、环湖高速、荆南高速等一批重要高速公路,极大地方便了人们的出行。
三是水路交通。
湖北位于长江中游,拥有长江岸线近1200公里,长江是中国最重要的水路交通干线之一。
湖北的长江港口和航运业发展迅速,目前已经形成了以武汉港为中心的长江航业枢纽。
四是航空交通。
湖北有武汉天河国际机场作为省内的主要机场,是湖北省民航的重要枢纽,具有较高的运力和服务水平。
武汉机场已开通了国内外许多航线,满足了湖北乘客的出行需求。
此外,湖北还注重新能源汽车和轨道交通的发展。
在湖北的主要城市中,轨道交通的建设快速推进,地铁网覆盖面积逐渐扩大,环形地铁网已经初步形成。
湖北对新能源汽车的发展也十分重视,推动了电动汽车的普及和应用。
总的来说,湖北交通发展现状良好,交通网络完善,多种交通方式相互衔接,为湖北的经济社会发展提供了良好的支撑。
随着交通基础设施的不断完善和新技术的应用,湖北交通发展将会更加便捷、高效。
[2017年整理]交通量调查表格
![[2017年整理]交通量调查表格](https://img.taocdn.com/s3/m/407574e1bb0d4a7302768e9951e79b89680268e1.png)
调查方案设计说明书及整理分析调查方案设计说明书调查目的:了解天河路与天河东路交界的交叉口的交通组成与交通量,并由此得出交叉口的流量流向图和交叉口的高峰小时系数。
一、调查方案设计方案:1、调查时间:2006-6-21 下午17:00~18:00。
2、调查地点:天河路与天河东路交界的交叉口。
3、调查观测周期:15min。
4、调查所需仪器:手表或手机。
5、调查内容:天河路与天河东路交界的交叉口的交通组成与交通量分布情况。
6、调查方法:人工数车法。
二、调查地点的具体情况:调查地点俯视图此处交叉口的特点(具体如上图所示)是:为十字交叉口,是天河路(东西方向)与天河东路(南北方向)相交处。
交叉口内设有交通设施有:交通信号灯,交通安全岛和渠化设施,经过交叉口的直行车和左转弯车辆由周期信号灯控制,而右转弯的车辆由渠化交通来实现。
穿越马路的行人要经过交通安全岛进行二次过街。
该调查路段是由天河东路与天河路交叉组合成的,位于广州市中心,是主干道,是我市第一条采用交通导向岛的道路。
天河路是我市东部东西向的交通干道,是我市交通量最大的道路之一交通情况:1、交通组成。
该道路是主干道,交通量特别大,主要由公交、小汽车、摩托车等组成,由于道路通行能力不足,该路段经常出现交通堵塞。
2、交通设施。
该道路是一个大型的交叉路口,由信号灯对交叉口车辆进行控制。
但由于交通量大,常会有交警在场指挥交通。
三、可能对本次调查产生影响的因素有:交通意外、交通管制、天气情况和交叉口周围环境等。
对各不良因素的处理情况:1、交通意外。
如果该交叉口在本次调查前有意外发生,本次调查就在意外处理后30分钟后开始,如果是调查期间交叉口发生意外,那本次调查改期。
2、交通管制。
如果发生交通管制,就要根据具体情况来判断,如果交通管制对交叉口的影响不大,那就可以继续进行,如果影响太大就改期。
3、天气情况。
天气情况除了对交通有影响外对调查人员也有影响。
如果天气情况不佳本次调查就改期。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
2017年湖北公路交通情况分析2017年湖北省公路交通情况分析(简本)湖北省交通运输厅公路管理局武汉理工大学二零一八年术语1.五纵四横五纵四横是根据《湖北省公路发展“十三五”规划》中定义的“五纵四横综合运输通道”选取的九条综合运输通道,包括大广通道、京港澳通道、随岳通道、襄荆通道、十宜恩通道5条纵向通道,沪汉蓉通道、福银通道、沪汉渝通道、杭瑞通道4条横向通道。
2.武汉城市圈武汉城市圈是指武汉、黄石、鄂州、黄冈、孝感、咸宁、仙桃、潜江、天门9个大中型城市所组成的城市群。
3.鄂西南地区报告中鄂西南地区包含荆门市、荆州市、宜昌市以及恩施州的全部行政辖区。
4.鄂西北地区鄂西北地区包括襄阳市、十堰市、随州市及神农架林区的全部行政辖区。
5.当量车辆数当量车辆数指我国现行公路交通情况调查中所调查的各类车型交通量绝对数乘以相应换算系数后的累计值。
单位:pcu/d。
6.年平均日交通量(AADT)AADT指全年的日交通量观测结果的平均值。
7.拥挤度路网拥挤度是指路网实际交通量与适应交通量之比。
8.客货车流量占比客货车流量占比是指在交通流中客车、货车所占百分比。
9.普通国省干线公路包括普通国道和普通省道。
10.高速公路包括国家高速和省级高速。
11.干线公路包括普通国省干线公路和高速公路。
2017年是坚持新发展理念、实现全面建成小康、推进供给侧结构性改革的重要一年,也是交通运输基础设施发展、服务水平提高和转型发展的关键一年。
公路作为综合运输体系中的重要组成部分,实现了持续、快速发展。
一、研究范围和期限(一)研究范围研究范围为湖北省行政区内的干线公路网。
其中高速公路的范围是国道和省道中技术等级为高速的公路;普通国省干线的范围是国道和省道中技术等级不为高速的公路。
由于交调系统根据最新年报进行了路网编号调整,因此观察里程中很多省道升级为国道,国道规模增加,省道规模减少,由此导致普通国省干线交通量变化较大(2017年湖北省国省干线总观测里程14596公里,其中高速公路观测里程1553公里,比2016年减少56公里;普通国道观测里程7427公里,比2016年增加3800公里;普通省道观测里程5616公里,比2016年减少2770公里)。
(二)研究期限本项目研究交通量的期限为2017年1月1日0点至12月31日24点。
(三)编制依据(1)《湖北省公路交通情况调查资料汇编》(2012-2017)(2)《湖北省高速公路联网统计数据》(2012-2017)(3)《湖北省省道网规划》(2011-2030)(4)《公路工程技术标准》(B01-2014)(5)《湖北省2017年公路养护统计年报报表》(6)《历年湖北省统计年鉴》(2012-2017)(7)《国家公路网规划》(2013-2030)(8)《湖北省国省干线公路网交通情况、通行能力分析研究》(2016)二、公路基础设施(一)公路总里程公路总里程不断增加。
年末公路总里程为269484公里,比上年增加3.46%,公路密度为144.70公里/百平方公里,增加4.75公里/百平方公里。
(二)公路等级结构公路等级结构日益完善。
年末等级公路为259591公里,占总里程的96.33%,较上年增加3.8%。
其中高速公路6252公里,较上年增加0.8%;一级公路5874公里,较上年增加7.6%;二级公路22712公里,较上年增加3.2%;三级公路10795公里,较上年增加0.8%;四级公路213959公里,较上年增加4.1%;等外公路9892公里,较上年减少4.5%。
国道14109公里,省道19363公里,县道10514公里,乡道61341公里,专用公路743公里,村道163415公里,较上年分别增加0.2%、0.5%、0.07%、0.01%、0%、5.9%。
国道、省道、县道、乡道的里程比重分别是5.24%、7.19%、3.90%、22.76%。
三、交通量(一)总体情况2017年湖北省普通国省干线交通量稍有增长,高速公路交通量保持平稳增长趋势。
干线公路年平均日交通量为10692pcu/d,其中,普通国道、普通省道和高速公路年平均日交通量分别为9285pcu/d、7500pcu/d和28958pcu/d。
普通国道年平均日交通量主要集中在2000pcu/d-30000pcu/d范围内,其中,年平均日交通量在2000pcu/d-15000pcu/d的路段里程为6746.35公里,占总观测里程的90.83%;年平均日交通量在15000pcu/d-30000pcu/d内的大交通量路段里程为680.4公里,占观测里程的9.17%。
普通省道年平均日交通量主要集中在400pcu/d-55000pcu/d,其中年平均日交通量小于2000pcu/d的路段里程为689.07公里,占总观测里程的12.3%;年平均日交通量在2000pcu/d-15000pcu/d的路段里程为4437.27公里,占总观测里程的79%;大于15000pcu/d的大交通量路段里程为490.32公里,占观测里程的8.7%。
高速公路年平均日交通量主要集中在6000pcu/d-55000pcu/d,其中年平均日交通量在6000pcu/d-15000pcu/d的路段里程为1公里,占总观测里程的0.06%;大于15000pcu/d的大交通量路段里程为1552公里,占观测里程的99.94%。
表12017年湖北省干线公路分级交通量里程地区。
大于15000pcu/d的大交通量路段主要集中在G106的武汉、黄冈、鄂州、黄石,G107的武汉、孝感、咸宁,G207的襄樊、荆门,G220的黄冈,G234的荆门,G312的随州,G316的十堰、襄樊、鄂州、随州,G318的武汉、宜昌、仙桃,G328的襄樊,G230的武汉、黄冈; G347的武汉、宜昌、荆门、孝感,G348的宜昌、孝感市内。
(二)空间分布特征湖北省干线公路交通量分布不均,各区域交通量差异明显。
年平均日交通量较大的市州为潜江、武汉、鄂州、孝感,均位于武汉城市圈内,武汉城市圈以不到三分之一的面积,承担全省干线公路68%的交通量;鄂西南地区承担全省干线公路交通量的17%;鄂西北地区承担全省干线公路交通量的15%。
图1 2017年湖北省分区域干线公路交通量比重图(三)时间分布特征1.月分布特征:受春节运输高峰期影响,干线公路1月份月变系数最小,即交通量最大,2-11月的月变系数呈现稳定状态,交通量变化不大,临近年底出行量较大,导致12月交通量有所增加。
0.961.091.111.08 1.091.131.111.071.10 1.101.031.000.800.850.900.951.001.051.101.150月变系数图2 2017年湖北省1-12月干线公路交通量月变系数图2.周分布特征:大城市及旅游城市的交通量具有很强的周末特征,一般工作日交通量变化不大,周末则增加显著。
3.重大节假日分布特征:重大节假日期间干线公路交通量增长迅速。
春节期间交通量远高于其他节假日,是全年的交通高峰。
“春节”假期前两天交通量偏低,从第三天(大年初二)开始交通量持续走高,最后一天达到最高16966pcu/d ;“清明”假期第一天交通量最高,达到16249pcu/d ,后两天交通量有所减少;“五一”假期首尾两天交通量较高,中间一天交通量最低;“国庆中秋”假期是旅客出游的高峰期,假期第一天是旅客出行高峰期,交通量最高,为15906pcu/d ,第二天到第五天交通量逐渐减少,最后三天是游客返程高峰期,交通量再次走高。
图3 “春节”交通量分布图图4 “国庆中秋”交通量分布图四、客货车流量(一)总体情况2017年湖北省干线公路客车平均流量大于货车平均流量,客车平均流量增长幅度较大,货车平均流量增长幅度相对较小。
普通国省干线客车平均流量为4353pcu/d,其中,普通国道、普通省道的客车平均流量分别为4460pcu/d和4209pcu/d;普通国省干线货车平均流量为1993pcu/d,其中,普通国道、普通省道的货车平均流量分别为2233pcu/d和1669pcu/d。
图52017年湖北省干线公路客货车平均流量干线公路中普通国道客车平均流量最大的路线为G230,达到8952pcu/d,平均流量最小的路线为G242,只有1626pcu/d;货车平均流量最大的路线为G107,达到5553pcu/d,货车平均流量最小的路线为G242,只有573pcu/d。
高速公路客车平均流量最大的路线为S5,达到16094pcu/d,平均客车流量最小的路线为S68,只有5061pcu/d;货车平均流量最大的路线为G4,达到10340pcu/d,货车平均流量最小的路线为S68,只有1608pcu/d。
(二)空间分布特征干线公路客货车流量表现出很强的区域不均匀性,武汉城市圈客、货车平均流量分别为64218pcu/d和27732pcu/d,均远超鄂西南、鄂西北地区。
(三)时间分布特征1.月分布特征:干线公路客车流量月分布波动较大,春节期间1、2月份客车流量较大,分别达到7948pcu/d和7027pcu/d;货车流量月变化则较为平稳,仅12月份有小幅增长。
图62017年1-12月湖北省干线公路客货车平均流量走势2.重大节假日分布特征:重大节假日客车流量增长显著,货车流量变化不大。
其中,“春节”假期客车流量远高于其他节假日,是全年的出行高峰。
“春节”假期第五天客车流量达到最高,为13613pcu/d;“清明”假期第一天客车流量最高,为9390pcu/d,后两天有所减少;“五一”假期第三天客车流量达到最高峰,为8526pcu/d;“国庆中秋”假期前两天是出行高峰期,第一天客车流量最大为10689pcu/d,第三天到第五天有所减少,最后三天游客返程,客车流量再次增加。
五、交通拥挤度(一)总体情况干线公路拥挤度为0.52,其中,普通国道平均拥挤度为0.56,拥堵路段较多;普通省道平均拥挤度为0.46,拥挤度不高但处于拥挤状态的路线数量最多;高速公路平均拥挤度为0.53,路线情况均处于稳定状态。
干线公路中交通拥挤度大于1.0的路线有11条,主要是普通国省道路线。
具体情况见表2。
表22017年湖北省普通国道处于拥挤状态的路段表32017年湖北省普通省道处于拥挤状态的路段表4 2017年湖北省高速公路处于拥挤状态的路段(二)分区域情况武汉城市圈干线公路交通拥挤度高于鄂西北、鄂西南地区。
武汉城市圈区域平均交通拥挤度为0.662,拥挤里程占区域观测总里程的15.18%,鄂西北平均交通拥挤度为0.443,拥挤里程占比6.62%,鄂西南平均交通拥挤度为0.411,拥挤里程占比4.46%,武汉城市圈的平均交通拥挤度和拥挤里程占比相对较高,三大区域及17个行政区的交通拥挤情况见表3。