四川省公路网合理规模研究

１ 公路 网合理规模研究方法
１ ． １ 连 通 度 法
对简单 ， 在此不再赘述 。 ２ 四川 省 公 路 网 发 展 现 状
连通度法又叫“ 节 点模 型法 ” ， 反 映的 是在一 定的节 点 连通强度下 ， 区域 内网络规模的合理表达 ， 其表达式为
四Ｊ ｉ １ 省正在大力建设西 部综 合交 通枢纽 ， 公路作为 四川 省最主要的运输 方 式 ， 是 四川 经 济发 展的 重要保 障。截止 ２ ０ １ ２年底 ， 四川省公路 通车里程 已达 ２ ９ ３ ４ ９ ９ ｋ ｍ， 公路密度
摘
要： 公路网合理发展规模是用来指导公路网布局规划和建设 的重要控制性指标 ， 在分析公路网发展规模
的影响因素和 目 前研究 方法的基 础上 ， 提出了基于连通 度法 、 国土系数法 、 类 比法 组合 的公路 网合理 规模研 究模式。结合 四川省 实际情况 ， 应用国土系数法和类 比法测算了四川省未来公路 网总规模 ， 并根据 国省干线
１ ． ２ 类 比法
６ ０ ． ３ ９ ｋ ｎ ｉ ／ １ ０ ０ ｋ ｍ ， 其 中， 从 技 术 等级 上 看， 高 速 公 路 ４ ３ ３ ４ ｋ ｍ， 占１ ． ４ ８ ％， 二级及 以上公路 ２ １ １ ０ １ ｋ ｍ， 占７ ． １ ９ ％； 从行政等级上看 国道 ８ ５ ０ ４ ｋ ｍ， 占２ ． ９ ０ ％； 省道 １ ２ ４ ４ ２ ｋ ｍ，
Ｌ ＝ Ｃ・ ８・卿
（ １ ）
式 中： ￡为道路长 度 ， ｋ ｍ ； Ｃ为连通 度 （ 代 表 网络水 平 ） ； Ａ为 区域面积 ， ｋ ｍ ； Ｎ为区域 内节点 数 ， 个； ８ 为变 形系数 （ 非直 线系数） 。 其中 ， 当 ｃ≤１ ． ０时 ， 表示 网络 连通 度差 ， 当１ ． ０＜Ｃ≤ ２ ． ０ ， 连通度较好 ， 当连络度 ２ ． ０＜ｃ ≤３ ． １ ４时 ， 表示路 网基本 完善 ； 当 Ｇ＞ ３ ． １ ４时 ， 表示路 网连接各 节点达到理想状态 。
占４ ． ２ ４ ％。
由公路网现状 可知 ， 四川省公路 通车里 程总量较大 ， 但 质量相对较低 ， 公路结构 等级不合 理 ， 须 在未来的公路 网规
划建设中逐步加以调整 ， 以适应经济发展的需求 。
３ 四川 省 公 路 网 合 理 规 模 预 测 研 究 ３ ． １ 四川 省 公 路 网合 理规 模 ３ ． １ ． １ 类 比法
Ｌ ＝ Ｋ ・、 （ ２ ） 式 中： 厶 为区域道路 网总里程 ， ｋ ｍ； Ｐ 为人 口（ 千人 ） ； Ａ为区
异 。为了使公 路基 础设 施发展 目 标 更 具针对 性 、 更科 学合 理， 有必要对 四川省 ２ １ 个市 （ 州） 进行分 类。根据 四川省地 理环境特点 ， 将 四川划分为三个 区域 ， 一 区位于四川盆 地内， 二区位于盆地边缘 与山脉交界处 ， 三区位于盆地外 围山脉地
１ ． ３ 国 土 系数 法
不同地区间的经 济 总量与 产业 布 局、 人 口密度及其 分 布、 国土 面积 、 地理 特征 以及 资源 的分 布等情况存在很 大差
国土系数法综合考虑 区域 内的人 口总量 、 土地 面积 和经 济发展水平这三种因素 ， 以此分析 区域 的合 理公 路网规模 。 依据 的理论是 国土系数理 论 ， 即“ 道路长度 与人 口和面 积的 平方根及其经济指标 系数成 正比” ， 其表达式为
区地广人稀 ， 公路密度应在 ２ ５ ｋ ｍ ／ 百ｋ Ⅱ １ ２ 左右。
域面积 ， ｋ ｍ ； Ｋ 为公 路 网经济 系数。历 年公路 网 系数 的值
可以由历年的人 口数量和公路 网规模 由式 （ ２ ） 计算求得
Ｋ＝ ／ ｉ （ ３ ）
经过分区域测算 ， 将各 类地 区公 路总里 程累加 ， 可得 出
来自百度文库
类 比法通过分析与规 划 区域 未来社会 经济状 况相类似 区域的公路网发展状况 ， 以此来 确定 规划 区域的合理路 网规 模 。如美国、 日本 、 英 国、 德 国等 发达 国家的公 路网与其 国民 经济 的发展相适应 ， 并且其 发展规模 基本上 都趋 于饱 和 ， 因
此可 以选取这些国家作为类 比对象 ， 综合考 虑 四川省面积 、 人 口密度 、 地理特征及未来经济发展等情况推算公 路密 度指 标， 从 而得出公路 网总规模 。
的功能定位和规划 目标 ， 应用连通度法和类 比法分别计算 了四川省国家公路网和省级道路网的合理规模。 关键词 ： 公路 网规模 ； 国土系数法 ； 连通度法 ； 类 比法
中 图分 类 号 ： Ｆ ５ １ ２ ． ３ 文献标识码 ： Ｃ 文章 编 号 ： １ ０ ０ ８— ３ ３ ８ ３ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ９— ０ １ ５ ６— ０ ３
区。
四川省 １ 类地区人 口密度高于主要发达 国家的人口密度； ３ 类地区人 口稀疏 ， ２类地 区的人 口密度则介于两者之间。综合 考虑各类地区的经济状况 、 人 口密度 、 土地资源 、 地形地质特征 等实际情况 ， 未来四川省 １ 类地区的公路密度应达到２ ０ ０ ｋ ｉ ｎ ／ 百 ｌ 【 ｌ ｌ ｌ 以上 ； ２ 类地区公路密度应达到 １ ５ ０ ｋ ｎ ｉ ／ 百ｋ ｒ ｎ ２ 以上； ３ 类地
２ ０ １ ４年 第 ９期 （ 总第 ２ ４ ７ 期）
黑龙 江交通科 技
ＨＥｌ Ｌ ＯＮＧＪ Ｉ ＡＮＧ Ｊ Ｉ ＡＯＴＯＮＧ ＫＥ Ｊ
Ｎｏ ． ９， ２ ０ １ ４
（ Ｓ ｕ ｍ Ｎ ｏ ． ２ ４ ７ ）
四川 省公 路 网合理 规模 研 究
蒲之 艳 ， 魏 强
（ １ ．四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院 ； ２ ．西南交通大学交通运输与物流 学院 ）