车身油漆色差的分析及控制方法

车身油漆色差的分析及控制方法
现代工业的蓬勃发展，人们对车辆外观的性能指标要求越来越高，车辆油漆色差是越来越受到重视的细节问题，而且复杂难以控制。

本文主要分析了影响车辆油漆色差的因素以及车辆油漆色差的控制方法。

一、前言
现代车体越来越重视细节的搭配与装饰，例如车体与窗框、车门、端墙的颜色无偏差，以及编好组的列车每节车厢之间的颜色无偏差，这就对如何有效控制油漆色差提出了更高的要求。

现在色差的测量一般都采用仪器测量与目测相结合的方法，即根据标准比色板，通过仪器测量和目测相结合，使车辆与彩色小部件的色差在允许的误差范围之内。

这就需要究其根本，不断地改进技术和方法，控制车辆油漆色差。

二、车辆油漆色差的影响因素
1.不同油漆批次的色差影响：
不同批次的油漆由于在调配及原料采购过程中存在差异，所以就导致油漆本身就存在色差，但只要在所允许的色差范围之内，就能通过现场施工参数的调整来做出改变。

但是油漆原漆的色差误差范围要比现场施工范围要小，这是因为现场施工条件要远比油漆实验室的条件差，为了降低现场施工的难度，必须对原漆的色差做出严格控制。

2.油漆遮盖能力的影响：
研究表明只有当材料的涂抹厚度大于15μm时，才能达到遮盖的效果。

一般车辆底色漆膜的厚度只能达到（12～15）μm，并不能完全遮盖底材，这是造成车辆漆膜发花、色差差的主要原因。

经研究表明，只有当漆膜的厚度达到遮盖厚度时，色差才能稳定，不再有大的波动。

这种缺陷主要表现在返修和补修时，由于一些颜色较浅的遮盖能力较差，再次重涂时容易超出色差误差范围。

3.现场施工参数的影响:
现场施工参数的调整对油漆色差有直接影响。

主要是影响到L值的变化。

出漆量增大时，L减小，雾化空气、成型空气和喷涂速度增大时，L值增大。

4.手工补漆的影响：
车辆涂漆的流水线上一般都设有手工补漆区，来弥补涂漆流程中的一些油漆缺陷和划碰伤，手工喷涂技术的高低和喷涂工艺的先进与否在很大程度上的影响了车辆油漆色差的质量。

又由于手工喷涂本身和批量机器生产工艺和操作方法存在差异，更容易导致车辆整体与某一部件色差问题。

5.油漆类别的影响
不同类型的油漆由于本身的成分不同，对光的吸收和反射均存在差异，因此所呈现出来的颜色也不同，这就需要在采购和需要色漆时一定要充分了解该色漆的性能，在对整个车辆喷漆时，尽量做到使用一种类型的色漆，避免出现由于原漆类型不同而引起的色差问题，色漆分为单色漆和闪光漆，闪光漆又包括金属漆和珠光漆。

单色漆中的颜料粒子主要对光进行散射，散向着不同方向因而不会出现由于角度不同而造成颜色不同的现象，色差相对于其他类型色漆比较易于控制。

闪光漆中的金属漆主要对光进行反射，当漆中的铝粉在漆膜中平行排列时，就会发生镜面反射，所观察的角度不同，就会感受到铝粉反射的光强度也不同，也就会因角度的变化而造成金属色感不同，金属漆中的铝粉是影响色感的主要原因，铝粉的含量和形状大小会造成镜面反射强度不同的原因，铝粉越多，尺寸越大，反射率就越大，不同角度所观察到的效果就越不同尤其是在喷涂的流程中，油漆颜料在喷涂管道里长时间的循环和重复，造成铝粉的破碎变形，反射率降低，喷涂同一车辆时就会造成色差问题的出现。

珠光漆顾名思义，其中珠光粉的加入会使颜料产生珍珠般的色彩，主要是因为油漆中云母片和二氧化钛的加入，光线在漆膜界面上发生反射/折射/吸收/透射多种作用，经过这些作用的光线从漆膜上平行射出，发生干涉，就会产生珍珠般的色彩。

闪光漆再喷涂后由于溶剂的挥发，会导致粘度增大漆膜收缩，当漆膜喷涂较薄时，其收缩后铝粉很容易平行于底模排列，而当喷涂的漆膜本身就较薄时，溶剂挥发漆膜收缩后，由于底膜后空间
大，就会导致铝粉的排列不再平行，这样就造成角度不同带来的颜色不用的后果。

三、车辆油漆色差的控制方法（1）
1．控制原漆的色差
从原漆入手，对原料油漆要从严管理，要从正规的商家进货，尽量避免由于色漆批次不同所导致的色差问题，杜绝不合格油漆产品出现在生产线上，尽可能的降低现场施工的工作难度，定期对油漆原料进行色差监控，及时地掌握原漆色差情况，从而可对现场的施工参数进行调整，这不仅需要设计，工艺部门对采购的油漆色差给出合适的参数范围还需要质检部门对油漆严格检验，把关。

2.控制漆膜厚度达标
要严格控制漆膜厚度，以遮盖底材的颜色，在返修和补漆时尽量减少色差范围。

3.控制现场参数
施工现场参数是影响车辆色差的最直接原因，其调整一定要综合考虑原漆的色差，油漆材料以及车辆本身等多种原因，不能顾此失彼，否则会造成更大的误差。

4.改进手工补漆技术方法
（1）手工补漆所用的油漆禁止从调漆罐中直接取用，而应该采用原漆进行调配，居体的粘度，多少根据当天的天气状况而定。

(2)车辆进行补漆领料时，一定要确认与同车辆用漆批次一致的原漆，要适量不宜过多。

(3)对于新漆调配，要先少量试验后在大规模调漆使用，出现色差要及时对调配方案做出调整，直到色差在误差范围内可作为最终调配方案，有时可用色浆辅助调配，以解决色差问题。

5.控制管道中色漆的使用
油漆喷涂管道要及时进行清理，避免出现长时存漆现象，造成金属漆铝粉破碎变形，与原漆的色漆出现差异，喷在同一辆车上出现明显色差问题。

或改进喷涂管道使油漆的利用达到最大化。

三、车辆油漆色差控制方法（2）
1.加强新油漆进厂前的检查，要求油漆供应商出具新旧批次油漆在粘度、细度等方面的工艺参数
指标，由调漆工在调漆时核定。

2.调漆工人在换新油漆调配的时候要求提报给车间，核定工艺参数，先安排两台车试喷，观察喷
涂效果，并适当的调整施工参数，调漆工要充分搅拌油漆，粘度要一致，记录准确。

3.喷涂工在换漆的时候，特别是由闪光漆换为单色漆，输漆管道和喷枪一定要清洗干净，对于白
色和黄色等颜色遮盖力差要控制膜厚，对打磨漏底的要喷修补底漆和中涂漆。

对于金属漆，两边的喷涂工人喷枪参数要一致，均按标准作业作业。

4.对于塑料件金属漆油漆一定要和车身油漆是同批次，粘度相同，喷塑料件时先由工艺员测得当
批次油漆车身色差和喷出的塑料件色差做对比，然后调整空气喷涂参数，烘干温度时间，并严格控制。

5.由化验员每天测试两台车身和保险杠的色差，记录数据，绘制成曲线，由⊿L, ⊿a,⊿b, ⊿E
变化提供给油漆供应商，来进行油漆调整（明度和红黄相），并进行试验验证。

四．色差的概念及测量
为了定量的表示颜色，目前通常采用CIE标色系统，它采用分光光度法对颜色进行分析精度较高。

L a b色空间是目前最流行的用于测量物体颜色空间，在该色空间中，L为明度，+L为白色方向，-L为黑色方向，a和b为色度坐标，其中+a为红色方向，-a为绿色方向，+b为黄色方向，-b为蓝色方向，中心为无色。

L a b有三刺激值XYZ计算而得
LCH色空间与L a b色空间中的两个色度值（L样品a样品b样品）和（L标准a标准b标准）之间的色差ΔEab有下式决定：
ΔEab=[（ΔL）²+(Δa）²+(Δb)²]½
ΔL=L样品-L标准（明度差异）为正时偏浅为负时偏深
Δa=a样品-a标准（红/绿差异）为正时偏红为负时偏绿
Δb=b样品-b标准（黄/蓝差异）为正时偏黄为负时偏蓝
一般可用ΔEab来评价色差，值越小表示越接近标准。