浅析机务维修差错及预防措施

浅析机务维修差错及预防措施摘要：机务维修差错是指机务人员在维修活动中，因受到各种内、外在的因素影响违反了维修对象的客观要求，导致其操作与预定目标和要求发生偏差，并产生了不良影响。

表现为一种由维修人员行为所导致的非意向性的飞机修理质量的缺陷，这种缺陷导致后果的轻重确定了维修差错的的严重程度。

一．维修差错的基本特性研究航空维修差错必须对维修差错的基本特性进行分析,从中找出预防维修差错的基本对策。

1．维修差错的“必然性”。

墨菲定律告诉我们，做某件事如果存在发生差错的可能性，那么差错迟早总要发生。

换句话说，完成某一项维修工作，不管发生差错的可能性有多么小，但操作次数增加，至少会发生一次差错，即差错不可避。

据研究表明，在简单重复性的操作过程中，人犯错误的频率大约为1/1001—1/1000，也就是说每100—1000次操作中可能会发生一次或大或小的错误。

这也可以看成是人类固有的错误常数。

即使是训练有素的职业人员，也不能完全摆脱错误常数的阴影。

2．维修差错的“突变性”。

一般来讲，故障的形成往往要经历从量变到质变的过程。

但维修差错却不一样，他与人的一次或几次操作相关联，量变过程极短，所以维修差错具有突变性。

3．维修差错的“可积性”。

机务人员在操作过程，前一个错误可以诱发后一个错误，后一个错误也可能发展前一个错误，即差错在程度上可以积累，而且这种积累是非线性、阶跃的。

4．维修差错的“可逆性”。

可逆性是指前一个错误可以被后人自觉不自觉的纠正，二者能相互抵消，从而消除掉维修差错。

5．维修差错的“潜在性”。

维修差错通常在发生时没有被识别出来，也没有立即造成后果，差错可能在其发生几天、几个月或几年后才被发现，甚至是在发事故后才被发现。

二、维修差错产生的主要因素维修差错往往不是单一因素造成的。

从安全系统论的观点来看，是由人、机、环境、管理四个方面因素相互作用的结果。

1.人的因素人的因素是维修差错发生的主要因素，是指维修人员本身存在的问题，包括心理因素、生理因素、技术素质和维护作风等，主要表现在：（1）心理因素。

人的心理活动是复杂多变，心理素质和心理状态直接影响人的感知、判断和动作。

心理素质好的人，工作起来有条不紊，既无差错工作效率还高，遇到紧急情况时能审时度势迅速做出正确的判，采取得力措施，把即将发生的问题消灭在萌芽状态，或使问题造成的后果尽量减轻。

然而心理素质差的，在日常维修活动中可能还显现不出，一旦遇到紧急情况就会心理紧张，手忙脚乱不知所措，甚至因判断错误，造成更大的损失。

心理因素主要包括人的认知能力、情绪、意志力和个性心理倾向等方面。

(2)生理因素。

生理因素主要包括疲劳、疾病和生物节律等三个方面。

生理因素是通过人的感觉和知觉与航空装备发生联系的。

当人体处于“不适”状态时，人的感知性有时会受到某种阻碍和影响，使其反应迟钝，注意力分散，对事物的判断能力减弱，进而导致维修差错的发生。

疲劳，疲劳是一种复杂的生理现象，不仅与工作环境和社会环境有关，有时在心理状态的作用下也会诱发疲劳。

当机务人员在维修活动中处于疲劳状态时，往往表现出精神萎靡不振，注意力不集中、反应迟钝、动作迟缓、不协调并且缺乏准确性，因而对维修工作的效率和质量产生明显影响。

若能将重要且易出现差错的工作不安排在疲劳高峰期，就能有效的防治或减少维修差错。

疾病，疾病是一种不正常的生理状态，给维修工作的影响同样不可忽视。

当机务人员患有疾病时，将会严重的影响其体能、智能和情绪，影响维修的可靠性。

因此在维修工作中尽量不要让工作人员带病工作，更不要盲目的鼓励。

生物节律，生物节律是一种正常的生理现象，对维修工作也具有一定的影响。

研究表明，人的生物节律具有周期性，形成高潮和低潮的起伏波动。

当一个人的生物节律处于低潮时，其日常意识变差，表现出紧张、疲劳、反应迟钝等状态。

只有当三个生理因素比较协调的处于高潮时，这时是人的最佳状态，体力旺盛、情绪高昂、智力开阔，表现得精力旺盛、敏捷、果断，这时能得到较高的工作效率和工作质量。

（3）技术素质。

部分机务人员由于缺少应有的专业训练和专业的理论，对维修对象的基本构造、原理不清楚、基本操作技能低、不懂检查方法、发现和排除故障的能力低、排故不彻底等，很容易导致维修差错的发生。

此外，训练与运用脱节，训练内容陈旧，培训人员专业不能对口使用，机务人员新老交替脱节或不能合理的流动，也是导致维修差错的重要原因。

即使是所谓的通用性人才，在工作初期由于经验不足也容易发生差错。

（4）维护作风。

维护作风是机务人员在维修活动中组建养成的工作习惯和行为方式，与政治觉悟、职业道德、文化素质、心理素质、技术素质等密切关联。

机务工作中违反操作规程和规章制度以及有关规定而发生维修差错的行为，很大一部分不是因为差错发生者不懂得维护对象的工作原理、构造和操作方法，而是因为缺乏安全观念和安全意识，维护工作不扎实，工作责任心不强的缘故。

另外，维护作风不严谨还表现在工作顺利、工作内容简单时思想松懈，受到外界干扰时精力分散，工作忙时粗心大意，在维修工作中往往造成误开、误关、误按等问题。

2．“机”的因素这里的“机”主要以飞机为主，同时也包括维修工具和方法。

“机”的因素主要分为维修性、安全性和维修手段等方面。

（1）维修性。

维修性是指产品在规定的条件下和规定的维修时间内，按规定的程序和方法进行维修时，保持或恢复其规定状态的能力。

是由产品设计决定的使其维修简便、迅速、经济的质量特性。

维修性是决定维修装备的物质基础，它直接影响维修的差错率，是产生维修差错的物质条件和重要原因。

假如无防差错设计，则易弄错、装反；设计制造中隐藏的缺陷不易为人感知，易产生识别判断错误。

目前，我军现役的航空装备有相当一部分属于老旧装备，本身就缺少防差错设计，可靠性和维修性以及机件互换性都比较低。

此外，飞机的开敞率低、可达性差，检查飞机时有很多机件看不见或看不清、只能凭感觉，机务人员常以躺、卧、爬、跪、蹲等姿势操作，很容易疲劳，诱发维修差错几率。

（2）安全性。

安全性指要保证机务人员作业时安全和各种装备不受损坏的条件。

安全性越好，发生维修差错的此数就会越少。

在实际工作中，由于结构和布局形式及工作原理等决定的定型装备存在危险因素，我们在专业知识学习、专业训练及实际操作过程中，如果不进行充分的研究，在维修过程中又不注意维修性和安全性的学习，各种差错就有可能发生。

（3）维修手段。

维修手段存在问题，如工具设备不良，用于检测、监控、调整等方面工具设备不正常，出现不能正确反映维修对象的信息，调整过程中不能正确体现人的意图等，因此导致差错发生的可能性是存在的。

3．环境因素环境对维修差错的影响不容忽视。

环境因素分为工作环境和社会环境。

（1）自然环境。

自然环境包括温度、湿度、噪声、照明、颜色等因素。

温度、湿度。

人的最佳工作环境静温度为16-25℃。

但在相同的温度下湿度不同，人的感觉也会不同。

在高温高湿条件下，人极易疲劳、瞌睡，工作能能力降低，差错增多。

气温过低也容易出现差错，这时人往往急于赶时间，容易出现工作漏项，再加上低温易造成动作不灵、反应迟钝、注意力涣散等，出现差错的可能性增大。

噪声。

强烈的噪声对人的大脑皮层有很大的刺激破坏作用。

噪声对机务人员加工信息的能力、注意力、记忆、反应速度以及工作质量等有重要影响。

在噪声干扰下，机务人员感知过程受到影响，有时听不清别人的要求、提问或回答，有时注意不到周围的信号及人员活动，有时摸不准操作位置，这时极易发生错、忘、漏、丢、损等差错现象。

另外，外场有时有极强的噪声干扰，有时又突然陷于一片寂静，两个极端刺激，很容易影响机务人员的安全操作。

照明、颜色。

人的视觉在很大程度上依赖于周围环境的照明水平和对比度。

照明和对比度不够会使人看错对象的状态，做出错误的判断和行为，甚至出现差错酿成事故。

亮度过大，可能引起目眩、瞳孔缩小，难以看清被观察物。

如飞夜航会加班排故等，这时容易看错、装错、损坏机件的可能性增加。

有阳光照射的飞机蒙皮反光也会严重的影响视觉。

工作场地的颜色也会对人的身心产生影响。

红色和一些红色调能使人的器官功能发生兴奋和不稳定，蓝和绿的色调可使人的器官功能趋向稳定。

机务人员的工作场地一般不应有令人刺激的颜色。

停机坪周围的绿色植物对稳定情绪是有益的。

此外，一种颜色由于照明不同也会发生变化。

照明可以影响颜色的色度，是人对颜色的感觉产生偏差。

因此，机务人员在不同的照明条件下，如果不注意对飞机各系统管路、线路颜色的判别，就有可能发生差错。

另外，然环境的变化，雷雨风沙的作用的结合，同样会使飞机出现故障的概率增加，直接影响装备的正常工作，如果检查、预防工作没有跟上，将会导致问题的发生。

（2）社会环境。

如上下级关系、同事之间关系、家庭关系、个人问题等，直接影响维修人员的工作情绪。

因此，社会环境因素可以通过对维修人员的生理、心理的作用而影响维修工作的效率和质量。

随着改革开放和经济发展，军队与地方、单位与单位、人与人之间的反差逐渐呈现。

机务人员的思想观念、人生观和价值观等也发生了变化，这些影响着机务人员学习钻研业务技术的积极性和工作责任心。

比如有的同志就不重视维修工作，认为搞维修学不到真本事，忽视了对本专业知识的学习和专业技能的训练，差错也就伴随而来。

社会环境还会影响整个集体的稳定和素质的提高。

如基层工作人员的福利待遇、晋职等问题在一定程度上影响集体的稳定和人员的素质提高。

4.管理因素维修系统中的组织管理亦属于人的因素的范畴，对于从事维修的个人又属于环境的因素，但为了研究问题的方便，把他单独作为一种特殊的研究对象是完全必要的。

实践证明，搞好组织管理并可以有效地避免维修差错，还有助于提高维修质量和部队战斗力。

反之，则会由于制度不合理、计划不周、管理不严、协调不得力、控制不到位而影响维修活动的正常运行。

管理因素是多方面的，这里我们把它分成管理中的“软件”和维修活动中的管理两个方面。

管理中的“软件”是指航空机务文化、安全教育、各项规章制度、维修程序、维修手册、检查单、工作卡片和提示信息等内容。

不和谐的机务文化、不及时到位的安全教育、不合理的规章制度、不科学的维修程序、不全面和不明确的维修检查项目、在重要或易出错到底部位缺少文字、数据、符号及特殊标志等提示信息等等，也容易导致维修差错的发生。

维修活动中的管理指维修现场组织指挥、计划、协调、监督和检查等职能活动，其目的是为维修行为过程的正常运行创造良好的环境条件。

管理上影响维修差错的因素主要表现为维修任务变动频繁、任务突然、现场组织。

它既容易造成组织计划不周，又容易造成维修人员的心理紧张而失去平衡状态，使维修行为过程受到干扰。

国外文献称，由管理人员控制的维修差错高达80%，这就是人为因素科学中著名的原则。

美国一名研究人员在其模型中提出：事故的发生其根子在管理层上有漏洞，管理层上有漏洞，生产监督层和行为层就会产生漏洞，如果各漏洞叠加到一起，加上无防护和安全措施，事故发生就是难免的。