提高避险车道功效的探讨
浅析避险车道的设置
浅析避险车道的设置浅析避险车道的设置张灿和单位：黑龙江正业勘测设计有限公司避险车道是专门为减慢失控车辆速度并使车辆安全停车的辅助车道。
避险车道一般为上坡车道，表面为铺满沙石或松软砂砾的制动层。
设置避险车道的原理是把失控车辆的动能转化为重力势能和抵抗路面摩擦的能量，从而使车辆停下来。
因此，制动层的目的是增加大型车辆的滚动摩擦阻力，最终帮助车辆停下来，而且这种增加的滚动摩擦力还能阻止大型车在停车后向后翻转。
如果没有沙石或松软的砂砾层，避险车道必须设计得更长或坡度更大。
在特定情况下，避险车道也可以是平坡或下坡车道。
一、避险车道的类型国内避险车道可分为三种类型：重力型、沙堆型、制动砂床型。
重力型避险车道是靠陡峭的坡度使车辆减速的车道。
重力型匝道是平行于主线的上坡匝道，它一般是建立在旧路上的。
长陡坡给驾驶人带来的是控制车辆问题，不仅仅是使车辆停止，而且还不能让车辆进入避险车道后由于重力返回主线，影响主线上其他车辆正常行驶。
沙堆型避险车道是将松散、干燥的沙子堆积在上坡的匝道上，靠重力及沙堆阻力来使车辆减速的车道。
沙堆型避险车道易受天气的影响(雨、雪影响沙堆的稳定性)。
另外，高数值的减速度对驾驶人及车辆造成的损伤较大。
制动砂床型避险车道是由光滑的、粒径均匀的天然砂砾铺设在路床上。
制动砂床主要通过砂砾的滚动阻力使失控车辆减速或停止。
它通常建立在上坡上，因为上坡的重力分力可以增加它的减速效能。
结合紧急避险车道的类型和坡度、材料可以组合成：上坡砂坑型、下坡砂坑型、平坡砂坑型和砂堆型。
目前，基本不太采用下坡和平坡类型的避险车道，因为它们的制动距离过长，避险车道线形长，工程造价过高，而且制动效果不好。
我国较多采用的是上坡重力型并结合制动材料减速，效果不错。
二、避险车道的组成一条完善的避险车道应由流出渐变段、引道、制动坡床、服务道路、强制减弱装置、救助设施等组成。
(1)流出渐变段：设在避险车道与主线衔接的入口处，长度30～60m；流出渐变段的作用是从主线分离失控车辆，同时尽可能降低失控车辆从主线驶出的车速。
技术微课堂20、21-避险车道
技术微课堂20-公路避险车道（或紧急停车处）的设计思考（一）资料整理：郑雄英卢德仁在20世纪70年代，人们发现失控车辆经常冲出道路停在路边废料堆上，或者冲到山上用于运滚木的旧路上，由此道路工程技术人员受到启发，第一条避险车道在美国加利福利亚诞生。
随着我国近年来公路建设的飞速发展，交通事故率也随之增长，经统计长陡坡下坡是交通事故多发路段。
1998年北京八达岭高速公路设置了国内第一条避险车道，在一定程度上取得了一定效果。
近年，避险车道大幅到增长，特别是我们福建山多路陡，避险车道数量日益增多，科学设置好避险车道意义重大。
一、避险车道的概念及作用避险车道是供制动失效车辆尽快驶离行车道、减速停车、自救的专用通道，有时也称“紧急停车处”。
避险车道是一条“救命道”，连接着主车道，避险车道一般为上坡车道，表面为铺满沙石或松软沙砾的制动层。
避险车道有两个作用：一是使失控车辆从主线中分流，避免对主线车辆造成干扰；二是向已经失控的车辆提供驶离公路车道的空间，使失控车辆减速、停车，避免、减少了事故造成的人员受伤、车辆严重损坏等损失。
而公路上常见的“紧急停车带”是指在高速公路和一级公路上，仅供车辆临时发生故障或其他原因紧急停车使用的临时停车地带，是公路路基的组成部分之一，与避险车道有较大区别。
二、避险车道设置（一）避险车道设置依据。
应结合安全评价，或根据连续长陡下坡路段货车失控事故情况、坡度坡长、货车占交通量的百分比以及事故的严重程度等因素，经充分论证，综合考虑是否需要设置避险车道以及避险车道的设置位置。
（二）设置原则。
避险车道的设置位置应与主线保持恰当的驶离角度，并应修建在失控车辆不能安全转弯的主线弯道之前以及修建在坡底人口稠密之前。
1、平面上应选择在连续长陡下坡路段（平均坡度大于4%，连续长度大于3公里）接小半径前设置。
一般选择在车辆驶入小半径曲线前，沿曲线切线方向设置避险车道。
避险车道的平面线形应为直线，与主线的夹角应尽可能小。
山区公路避险车道设置
四、避险车道组成及设计
制动砂床的深度：具有一定深度是保证材料完全发挥其滚 动阻力的必要条件。制动砂床的材料深度不应小于46厘米，一 般来说深度范围在46厘米至76厘米，沿着避险车道入口至前方 30米深度应由浅至深过渡，由7～10厘米过渡至正常深度（46 ～76厘米）。 制动砂床的排水系统：制动床集料被污染或板结的主要原 因是缺乏适当的排水系统。 对制动床造成污染的细料主要是通过水的漫流带来的。这些 细料充实在集料的孔隙中，使集料的密实度增加，导致其滚动 阻力减小。 因此，完备的排水系统是保证制动床充分发挥作用的重要保 障。
二、现有避险车道存在的问题
未及时维护，残存的车轮 印迹威胁后入车辆的安全
救助不及时，导致连环事故的发生
二、现有避险车道存在的问题
避险车道的作用主要有： 1.把失控车辆从主线分流，避免对主线车辆的干扰。 2.失控车辆驶入避险车道后能够安全平稳地停车，尽 可能避免或减少人员伤亡、车辆损坏和货物移位的 情况。 现有避险车道设置存在的问题：忽视了失控车 辆进入避险车道后的安全问题。
三、避险车道设置方法及类型 避险车道设置的原则：避险车道应被设置 在能够截住最大数量失控车辆的地方。 目前有三种方法： 1.工程经验法 2.事故频率法 3 . 美国的坡度严重度分级系统
三、避险车道设置方法及类型
工程经验法：一般用于规划或设计道路避险车道位置的确定。 工程经验法确定的避险车道应设置在以下两个位置。
四、避险车道组成及设计
引道终点与车道应呈垂直，可在减速前更有效地控制失控车辆， 并使失控车辆前轴两轮能够同时进入避险车道，保持相同的减速度。 否则会使车辆的前轴两轮左右受力不均匀而导致车辆侧翻，在避险车 道入口发生事故。 引道终点宜设置在避险车道的后方，使避险车道与主线分隔开并 保证一段距离，保证车辆进入车道后，不会有石子蹦到主线上，影响 正常车辆的行驶安全。
对公路避险车道设计的探讨
对公路避险车道设计的探讨摘要：随着我国公路的高速发展，经常见诸报端的公路交通事故尤其是高速公路的交通事故，时刻警示着我国的道理交通安全形势严峻。
为最大限度减少交通事故的伤亡损失。
交通早于2004年初就决定在全国推动以“消除隐患、珍视生命”为主题的公路安全保障工程。
在公路设计中设置有效的避险车道，成为该保障工程中不可或缺的一部分。
关键词：避险车道失控车辆连续长下坡0避险车道发展史：在我国公路建设发达的今天，根据统计，长而陡下坡的路段是事故多发地段。
在与发达国家的交流中，我国也开始在新建道路尤其是高速公路中开始设置避险车道。
诸如：京珠北高速公路、国道312线凤郿路等。
北京八达岭高速公路于1998年设置我国第一条避险车道，取得了非常不错的效果。
避险车道确立方法：避险车道的主要任务是设置在长大下坡路段侧、通过把失控车辆分离出主线交通流。
利用重力减速度或者滚动阻力的方法来消耗其能量，进而控制住失控车辆的特殊设施，通过该设施从而有效地避免重大交通事故。
在目前实际工作中也通常使用以下几种方法：1.1工程经验法：一般用于规划或者设计中的道路避险车道位置的确定。
1.2事故频率法：用于运营道路避险车道位置的确定1.3坡度严重率分级系统法：系由美国联邦公路局（FHWA）开发。
作为长大下坡路段是否需要设置紧急避险车道的分析工具。
如今也被广泛利用。
而我国对避险车道的确立主要采用工程经验和事故频率法。
在采用它们确立避险车道时，避险车道主要设置在：A、连续下坡、陡坡路段小半径曲线前方：该俩路段连接处是交通事故多发点，在车辆输入小半径曲线前，应沿曲线切线设立避险车道。
B、连续长下坡的下半部：司机行车心理角度出发，更易接受长坡路段下半部使用避险车道。
实践中证明，无论是工程经验法或者事故频率法都存在这极大缺陷。
前者只能通过感性来认识、指出某个或者某些路段为危险路段，不同的设计人员会有不同的看法。
后者确实在多起事故发生后，根据事故多发地点来确定避险车道的位置，往往等到确立时，已经造成了不可挽回的损失。
河南避险车道建设的理念与实践
分认识．也感觉到采访之前搜集的资 料和信息还远远不够，所以，对于避险 车道的技术问题．孙传夏处长就成了记 者“刨根问底”的对象。
驾驶座上的我感受到了瞬时、巨大 的反作用力．所幸只是头部擦破了点 皮，并无大碍。我走下车，看到一块牌 子立在沙堆旁．上边写着４个大字：避 险车道！
当然，以上情节并非记者亲身经 历，但确是真实的情景再现，文中的 “我”就是众多利用避险车道脱离险境 的人１门。
避险车道是为避免刹车失灵的车辆 在车速无法控制下冲出路基造成重大事 故而设置的避险措施，合理设置避险车 道，可以有效地把重载汽车连续下坡时 的潜在危险降到很小。尤其是山岭区连 续长陡下坡路段，失控的大型车辆冲出 路基造成重大事故的案例经常发生。解 决这一问题较好的工程措施就是设置避 险车道，我国２００４年出版的《公路工程 技术标准》也明确提出．在山岭区连续
及明显的导向标线．以提早告诉司机． 起，不超限，不超载。毕竟，用避险车
避险车道两侧应设置侧防撞墙，入口外 道脱离险境只是危急时刻的应急之举，
展．确保失控车辆沿车道方向进入ｉ有 而不是解决问题的根本途径。
条件的，在进入危险路段前设置一处降
少了超限超载的包袱，司机们在行
温池，以冷却刹车装置，还可设告示通 告司机前方路段的危险情况及避险车道
豆形砂砾按从大到小分段铺设，其中第 同，有的行驶速度过快，有的刹车严
三段应长一些．以保证足够的消能。
重失灵．更多的是严重超限超载导致
每段材料粒径应尽量等同，这样可 失控。
使之长期处于松散状态，不致形成大小
《江苏交通科技》2006年总目次
… … … … … … … … … … … …
裴 国元 王朝 辉
赵纪明
杨周鑫 （ ７ ２— ） 周
公路岩质边坡常 见结 构类 型及其生态防护措施
… … … … … … … …
申雷霄
… … … … …
林 学干
王晓明
王
薜
正（ ２—３ ） ４
翔 （ —３ ） ２ ７
沥青路 面质量控制指标 比对试验 的统计 分析
动态变形模量 Ｅｄ ｖ 标准 的应用与展望 ……… 郑国山（ ４—２ ） 连盐高速公路软基处治方案应用 比较 … …… 陈加 富（ —５ ４ ） 纤维二灰碎石基层材料耐水性试验研究
… … … … … … … … … … … … …
斜拉桥斜拉索减振应用技术
… … … … … …
李 美林
… … … … …
《 江苏交通科技）０６年第 ６ ）０ ２ 期
总 《 苏 交通 科 技） ０ ６年 目次 江 ） ０ ２
・
道路工程 ・
姚强 宝 金广谦 （ — ） １ ２ 刘志 勤 （ — ） １ ４
大跨径连续箱梁 竖向预应 力损 失研 究及对策
… … … … … … … … … … … …
一
种 改进 的地下连续墙接头防水施工工艺
王春华
阮
籍 （ ５ ２— ）
试验 ………………………… 李善 超
… … … … … … … … … … … … … … … …
李建勇（ —２ ） ２ ８
杨 扬 （ —３ ） ２ １
宁淮高速公路 马武段 膨胀 土路堤施 工工艺探索
… … … … … … … … … … … … …
山区公路避险车道设计浅议
山区公路避险车道设计浅议摘要：随着我国公路建设的发展，交通的安全问题越来越受到人们的关注，特别是近年来大型车容易在长大坡段引发的严重交通事故，更引发了人们对山区公路安全问题的探讨。
避险车道是改善连续长大下坡路段的交通安全状况最为有效的工程措施，本文系统地总结了避险车道的类型、设计方法、设置地点、线形、坡度、配套设施等，对避险车道的设计做了较为系统地阐述。
关键词：山区公路；交通事故；道路安全；避险车道。
我国幅员广大，地域辽阔，其中有69%为山区。
相对于平原地区而言，山区的地形、地质、水文等自然条件复杂，生态环境制约较大,限制条件与影响因素众多。
因此山区公路往往存在着曲线半径较小、坡度大、坡道长和视距不良等不利于交通安全行车安全的情况。
近年来的特大交通事故多发生在西部省区的山区道路上。
大型车的刹车问题是引起交通事故的主要原因之一。
避险车道（Truck Escape Ramps）作为提高交通安全的一种道路设计措施已经在国内外得到广泛的应用。
不少学者对于避险车道的设计进行了大量的研究，取得了一些研究成果。
1 避险车道避险车道最早起源于20世纪50年代的美国,为了使主线车流中失去控制的车辆能够减慢行驶速度并且停止下来,因而在主线道路旁设置的一种辅助车道。
避险车道一般设置在公路长大下坡路段。
设置避险车道的原理是把失控车辆的动能转化为重力势能和抵抗路面摩擦的能量,从而使车辆停下来,以保障行车安全和驾驶员生命财产不受损害。
根据实际条件采用不同的纵断面线形, 避险车道分为砂堆型避险车道、坡度降低型避险车道、坡度增加型避险车道、水平型避险车道4种类型，4种形式的避险车道各有优缺点,各种形式的选择主要受地形、环境、气候、造价、养护维修、容易失控驶入的车辆车型、所载货物特点等因素的影响,目前国内应用最多、经济合理和有效的形式是坡度增加型避险车道。
2 避险车道地点选择避险车道设置位置的确定非常关键，美国“运输工程师协会”于1989年签发了“紧急避险车道设置必要性指南”认为紧急避险车道是否有必要设置的主要考虑因素为如下3个方面, 即:事故率；平面线形与车辆运行速度之间的相关关系；导致严重交通事故的安全隐患。
避险车道设计
高速公路避险车道设计1概述在山区高速公路长大下坡路段，经常出现载重货车因制动失效，发生严重安全事故的现象。
对于长大纵坡带来的道路交通安全问题，国内外已进行了大量的专题研究。
紧急避险车道作为道路的一个组成部分，在欧美广泛应用了多年。
其应用实践证明对提高道路交通安全和减少交通事故经济损失具有重要的意义。
避险车道的设置在我国尚处于起步阶段，相关设计目前尚缺少专门规范。
在东西高速公路设计中，中、西标段共设置了27处紧急避险车道。
本文结合国内外有关资料，拟对避险车道设置原则、类型、设计方法进行系统地总结。
2 山区高速公路长大下坡路段存在的安全问题与分析2．1 规范要求东西高速公路几何设计采用欧洲(法国)标准，对于地形特别困难路段，ICTAALl985给出了最大纵坡及坡长指标，见表1。
坡长一般不受限制。
欧洲标准规定长大纵坡路段坡度设计应尽量采用平均坡度，认为较长的坡长对视距、行驶安全更为有利。
如一个坡长为3000m，平均坡度为5.5％的路段，这个坡段最好采用5.5％一个坡度设置到底(这一结论与国内规范截然相反)。
欧洲规范要求在长大坡路段应坚决避免插入短的缓坡，研究结论认为，陡坡之间的缓坡会给司机造成陡坡结束的错觉，容易引起更大的安全问题。
2．2 长大纵坡风险的判定2．2．1 研究方法法国高速公路和道路技术研究部门(SETRA)对长大纵坡进行了研究，通过两种方法来确定长大纵坡路段风险判定条件，这两种方法分别是：(1)对重型车辆在长大纵坡上的运行性能进行分析；(2)对长大纵坡路段车辆发生的事故进行统计分析。
2．2．2 车辆的制动性能研究者认为：长时间的制动或频繁制动会使刹车片过热从而导致危险，特别是在高速行驶状态时，紧急制动需要更大的制动力，因此会产生更大的危险。
研究结果显示汽车在30km／h恒定速度下，经过一个长6km，坡度为6％的下坡后，其制动性能将下降到40％以下，此时刹车片的温度升高到350oC 左右。
浅谈避险车道设计
浅谈避险车道设计马国军【摘要】针对大重型车辆在下坡道路处存在的潜在危险性,通过查阅有关资料,总结了有关避险车道设置、设计及注意事项,并展望了避险车道的应用前景.【期刊名称】《青海交通科技》【年(卷),期】2011(000)005【总页数】2页(P45-46)【关键词】山区公路;避险车道【作者】马国军【作者单位】青海省公路科研勘测设计院西宁 810008【正文语种】中文1 引言我国地域辽阔，其中大部分为山区，相对于平原地区而言，由于山区的地形、地质、水文等自然条件复杂，生态环境制约限制条件与影响因素众多，因此山区公路往往存在着曲线半径较小、坡度大、坡道长和视距不良等不利于行车安全的情况。
近年，我国的事故统计表明，山区公路事故主要集中在长陡下坡段，而且事故后果严重。
长陡下坡的事故原因主要是连续制动导致刹车温度急剧上升，引发刹车系统出现功能性故障，发生车辆失控现象。
为了解决长陡下坡路段因刹车失灵而引起的交通安全问题，避险车道应运而生，国内外工程经验已经证实避险车道是减少连续下坡路段刹车失灵有效和主要的工程措施。
所谓避险车道，是指专门为减慢失控车辆速度并使车辆安全停车的辅助车道，也是不得已而为之的被动应急措施。
避险车道多为上坡断头路，一般一条完善的避险车道应当由避险车道引道、避险车道、服务车道及其他附属设施组成。
设置避险车道的原理是把失控车辆的动能转化为重力势能和抵抗路面摩擦的能量，从而使车辆停下来。
我国的避险车道起步较晚，相关的研究较少，国家对紧急避险道尚无统一标准。
由于缺乏科学依据，规范或标准的引导，已建成的避险车道存在着一定的安全隐患。
有些车辆冲入避险车道驾驶员仍然不能逃脱死亡或严重伤残的厄运，避险车道没有充分发挥作用。
因此避险车道的合理设置、设计非常重要。
2 避险车道设置地点选择避险车道设置的原则：避险车道应被设置在能够截住最大数量失控车辆的地方。
避险车道位置的设置应该依靠地形、坡道长度和道路几何设计特性等情况来确定。
提高避险车道功效的探讨
进 入避 险车 道 的 失控 车 辆 难 以及 时退 出 ， 因 此 ， 险车道 应有 大于 ３个 车道 的 宽度 ， 避 以保证可
能 出现 一辆 以上 的车 辆进 入 。这样 可避免 失控 车
的 刹 车 严 重 失灵 ， 多 的是 严 重 超 载 导致 失 控 。 更
了以“ 除隐患 ， 视 生命 ” 消 珍 为主 题 的 公路 安 全 保 障工 程 ， 旨在坚 持 “ 以人 为 本 ， 以车 为 本 ” 突 出功 ，
能性 和服务 性 ， 力 创 造一 个 安 全 、 通 、 捷 的 努 畅 便 公路 交通 网络 。其 主要 技术措 施 是 ： 避险 车道 、 设 防撞 护栏 、 光镜 ， 设 标志 牌 、 反 增 反光标 线 、 路线 公 形 诱导标 志等 ， 中避 险 车 道 为 长下 坡 路 段较 常 其 见的措施 之一 。避 险 车道就 是 为刹 车失灵 的车辆 在车 速无法控 制下 而设 置 的车道 。 避 险 ， 名思 义 就 是 要 避 免 风 险 。 目前 我 国 顾 施行 的避 险车道 虽使 大量 的车辆 及 司乘人 员 的安
道外 ） 但 会 干 扰 对 向来 车 ， 尽 量 避 免 。国 道 ， 应 ３９ Ｋ ５ １ 线 ２ ｌ处设 置在左 侧 （ 图 １ 。 见 ） 失 控车辆 在 避 险 车道 内处 于 高 阻力 行 走 ， 因 此 ， 须 做成 直 线 ， 得 做成 平 曲线 ， 必 不 否则 容 易造
图 ｌ 国 道 ３９线 Ｋ２ ｌ 紧 急 避 险车 道 １ ５处
因此 我们 应 当采取各 种技 术措 施使 之发挥最 大的
效能 。
在条 件 限制 的情 况 下如何 提 高避险 车面来 保证 ： 一是保 证失控 车辆能顺 利地 进 入 避 险 车 道并 有 足够 缓 冲空 间 ； 二是保 证失控 车辆 在避 险 车道 内能获得 足够 的消
例析山区公路避险车道的设计应用
例析山区公路避险车道的设计应用一、避险车道的相关理论研究（一）基本原理避险车道（TruckEscapeRamp）是指为公路的连续长下坡路段路测设置交通主线的车辆分离设施，它基于滚动阻力或重力减速度的方法为车辆降低能量，可以达到控制在长下坡路段失控车辆的目的。
这种辅助车道实际上是一种被动型道路安全设施，它的主要形式是上坡车道，而且车道表面铺有大量的软砂砾作为制动层。
如图1.（二）避险车道的分类避险车道一方面能将在公路中失控的汽车分流以至于不干扰主线车辆，也能够避免驾驶人员的伤亡和车辆受损现象。
而在对避险车道设计之前，也要根据公路地形、地区气候、环境与公路造价养护方面来综合考虑对它的类型选择。
按照过往经验，避险车道大体可以分为四类，如图2.上述四种公路避险车道最为常见，其中被应用最多且最经济合理的就是纵坡坡度增加的避险车道，它最适合于连续长下坡路段，安全性最高，造价也较为低廉。
国内所采用较多的还有砂堆式避险车道，它对于某些地形受限制的特殊公路路段应用效果很好[1]。
二、避险车道的设置原则及设置位置（一）设置原则分析我国山区公路规范中就明确指出在一些连续长陡下坡路段中，为了最大限度降低车辆及第三方由于车辆失控而造成的损失，应该在这些路段的右侧适当位置设置视距较好且易于进入的避险车道，设置宽度不可小于4.5m。
这一规定也是基于我国某些山岭地区公路的连续长下坡地形而言的。
所以在山岭地区设置避险车道的基本原则就为：如果平均纵坡≥4%且纵坡连续长度≥3km，公路车道车辆组成大，中型重车占到50%以上且重车在缺乏辅助制动装置的情况下，就应该考虑在其路段的右侧山坡适当位置设置避险车道。
（二）设置位置分析在设计避险车道时，设置位置的合理性事关重大，它决定了能否在正确位置、正确时刻为需要得到紧急控制的车辆提供避险机会。
通常讲，避险车道的位置要根据公路段的实际地形、下坡坡道的长度以及道路的几何特性来确定，如果希望在长下坡路段设置避险通道，要尽量选择在下坡的坡中段或坡底段，并且位置要相靠于山体一侧。
公路避险车道交通安全设施设计及安全考量
公路避险车道交通安全设施设计及安全考量摘要：交通事故发生率以及伤亡人数呈增长趋势，给人们造成了极大损失，因此，有必要对公路避险车道以及相应交通安全设施设计进行研究。
避险车道的设置可以有效减少长下坡路段因刹车失灵等因素导致的车辆失控酿成的交通安全事故，通过设置交通标志、标线、隔离设置、护栏以及轮廓标等设施，可以有效保障行车安全，降低交通安全事故发生率，对于推动我国交通运输事业的发展具有重要意义。
关键词：公路；避险车道；安全设施在公路连续长陡坡路段设置避险车道可以有效保障车辆行驶安全，减少交通安全事故，在具体设计过程中，除需要考虑避险车道的设计，也要充分考虑到包括交通标志、标线、防护设施以及轮廓标在内的交通安全设施的设计，从而更好地发挥避险车道的作用，为驾驶人员提供安全保障。
1避险车道交通标志1.1服务设施内避险车道标志这类避险车道告示标志应设置在加油站、服务区等服务设施前的适当位置，尤其当服务区位于坡中路段或连续下坡路段时，应将避险车道的桩号与数量等内容明确且显眼地设置在驾驶者能目视到的地方。
设置避险车道告示标志，有助于驾驶者了解前方路段的总体情况，并提前做好心理准备和应对措施。
当车辆制动失效时，驾驶者能根据服务指引和既定计划，安全地驶入避险车道，防止造成更大程度的伤害。
1.2连续下坡剩余长度信息标志这类交通标志应设置在距离避险车道1.5km以上的上游路段，应注意标志设置的醒目性及间断的合理性，确保驾驶者清楚下坡段长度并采取有效的制动措施。
就调研情况来看，部分车辆驾驶员在车辆出现制动问题时仍然认为车辆制动性能会在接下来的缓和坡段得到恢复，存在侥幸心理，放弃驶入避险车道。
因此有必要在连续下坡的上游位置使驾驶员明确下坡路段的剩余长度，避免其在制动失效时由于错误地估计下坡距离而错过避险车道。
1.3避险车道告示标志避险车道的告示标志包含预告标志与警告标志，其中警告标志应当布置在驶离匝道的避险车道入口处，预告标志应设置在避险车道的上游位置，在距离避险车道入口的2km、1km、0.5km处分别设置，也可根据实际情况在此基础上加密设置。
山区公路避险车道设计研究黄晓锋
山区公路避险车道设计研究黄晓锋发布时间：2021-09-16T07:56:25.833Z 来源：《中国科技人才》2021年第18期作者：黄晓锋[导读] 近年来在山区公路弯多坡急路段，车辆因频繁刹车后刹车失灵引发交通事故概率逐年上升。
国内外的应用表明，避险车道可以降低货车制动失效事故的严重程度，避险车道对于降低长大下坡路段的交通事故起着重要的作用。
本文阐述了山区公路避险车道的位置设立方法和避险车道的类型，同时提出了避险车道长度建议值及附属设施注意事项，希望起到减少交通事故的作用。
义乌市交通设计有限公司 322000摘要：近年来在山区公路弯多坡急路段，车辆因频繁刹车后刹车失灵引发交通事故概率逐年上升。
国内外的应用表明，避险车道可以降低货车制动失效事故的严重程度，避险车道对于降低长大下坡路段的交通事故起着重要的作用。
本文阐述了山区公路避险车道的位置设立方法和避险车道的类型，同时提出了避险车道长度建议值及附属设施注意事项，希望起到减少交通事故的作用。
关键词：山区公路；避险车道；设计；问题1引言近年来我国在公路的规划建设中面临越来越多的山区公路，早期修建的公路由于受到地形以及公路成本的限制，部分山岭重丘区公路出现连续下坡、急弯、长下坡加急弯等线形组合，货车制动效能衰减后遇有长豆纵坡、急弯，极易因为车速过快且无法有效制动而发生恶性交通事故。
经过多年的应用实践之后，学者们发现避险车道在道路交通方面能有效提高安全性，即使在发生交通事故后，也能有效减少经济损失和人员伤亡。
我国的山区高速公路上并没有普及设置避险车道，相对于欧美等国，并未有太多的相关专业研究。
本文针对避险车道的位置设立方法、路面材料、类型、优缺点、设计建议等方面展开研究。
2避险车道的组成及作用避险车道平面主要由引道、制动坡床、服务车道以及其他的附属设施组成（图1）。
避险车道平面线形应为直线。
引道起点设置于主线最外侧行车道中心，引道终点与制动坡床顺接。
浅议紧急避险车道的设计应用
浅议紧急避险车道的设计应用摘要本文根据某路段紧急避险车道的实际情况,研究分析了应用紧急避险车道时需要注意的几个问题,同时对避险车道提出进一步完善的措施。
关键词紧急避险车道;避险效能;完善措施1某路段交通安全现状及事故分析近年来,我国各级政府加大了公路建设的投资力度,加快了公路事业的发展步伐,极大的推动了国家经济建设的发展,但是随着汽车拥有量的迅速增长,交通安全问题也随之变得日益突出,严重影响了人民群众生命和财产的安全。
据统计,2005年至2007年三年间,某路段共发生交通事故128起,死亡35人,受伤86人,被相关单位定为省级事故黑点。
通过调查和分析,我们发现该路段交通事故的发生主要有三方面原因:1)该路段从1642K+550至1646K+750米都是下坡路段,共4.2公里,12处急转弯;2)超载超限货车违法上路,多数货车严重超载超限运输,在长下坡路段制动过程中容易造成车辆刹车失效;3)病车上路,部分车辆没有定期保养和检修,没有保持良好的技术状态。
基于以上该路段的基本情况,研究设计了紧急避险车道来有效防范和改善此路段的公路交通安全状况。
2该路段紧急避险车道的设计1)紧急避险车道位置的选择。
该路段从1642K+550米至1646K+750米公路是连续长下坡路段,且坡陡、弯急。
根据近几年交通事故发生地点的统计结果,该路段长下坡的中后段发生的交通事故最多。
一般超限超载车辆在经过近3公里下坡路段后,在长下坡的中后段刹车片开始发热、冒烟,容易造成刹车失灵,车速和方向难以控制。
因此,把紧急避险车道设置在长下坡中后段的1645K+481米处(也是第9个急转弯处)是十分合理的。
在行车方向位置的设计上,选择了行车方向的右侧,这样失控车辆可以直接进入避险车道。
同时行车方向右侧紧靠山体,适用于紧急避险车道爬坡地形的设置,有利于减少土石方工程量、降低工程造价。
2)紧急避险车道引道的设计。
引道顾名思义是引导失控车辆顺利进入避险车道的通道。
山区公路避险车道设计
对山区公路避险车道设计的探讨[摘要]由于地形和经济条件的限制，山区公路不可避免连续长大下坡路段，很容易引发大型货车的严重交通事故，其安全问题越来越受到世人的关注。
为改善山区公路连续长大下玻路段的交通安全状况，通过设置避险车道则是提高山区公路交通安全的最为有效的工程措施。
本文系统地总结了避险车道的类型、设计方法、设置地点、线形、坡度、配套设施等, 对避险车道的设计做了较为系统地阐述。
[关键词]山区公路避险车道设计我国山地、高原和丘陵约占全国土地总面积的三分之二，这些地区很多受建设资金和地形地质条件的限制，部分路段存在技术等级低，安全设施少，坡陡且长，连续长大下坡路段有时不可避免。
车辆在这些连续长大下坡路段上行驶，因为长时间使用行车制动，使得制动器温度急剧上升，制动“热衰退”现象突出，严重时车辆制动失效,发生严重安全事故的现象经常发生。
紧急避险车道的应用对提高道路交通安全和减少交通事故具有重要的意义。
一、避险车道的定义和类型避险车道最早起源于美国，为了使主线车流中失去控制的车辆能够减慢行驶速度并且停止下来，在主线道路旁设置的一种辅助车道形式。
避险车道一般设置在公路长大下坡路段，设置避险车道的原理是把失控车辆的动能转化为重力势能和抵抗路面摩擦的能量，从而使车辆停下来，保障行车安全和驾驶员生命财产不受损害。
根据实际情况采用不同的纵断面线形，避险车道分为以下四种类型。
1.沙堆型避险车道其路床是由松散的干沙子组成，沙堆的坡度是靠沙子的重力自然形成，由于沙堆可以使车辆的行驶阻力大大增加，所以路床的长度可以相对减短，其长度一般不超过130 米。
但沙子的特性受天气的影响较大，所以该种紧急避险车道多用于地形受严格限制的地方。
2.坡度增加型避险车道可以利用车辆的行驶阻力和坡度阻力的共同作用来使车辆的速度降低，所以路床的长度可以相对的减小，但是该种车道的工程造价较高。
3.坡度降低型避险车道通常情况是与主线平行而且非常接近主线，主要是利用车辆的行驶阻力使车辆速度降低，但由于其坡度是降低的，在减速过程中还会使车辆的一部分重力势能转化为动能，所以该种形式的避险车道不能较有效的降低车辆的速度。
避险车道的原理
避险车道的原理
避险车道是一种提供安全驾驶环境的设计，旨在减少交通事故的发生。
它的原理是通过在道路上设置专用的车道，使车辆能够有时间和空间避开突发状况，避免碰撞或其他危险情况。
避险车道通常位于道路的最右侧或最左侧，与普通车道分隔开来。
车道之间通常会有一定宽度的实线或虚线来分隔。
这样一来，当驾驶员面临危险时，可以及时转入避险车道，避免与其他车辆或障碍物发生碰撞。
避险车道的原理在于提供一个疏散通道，让驾驶员能够在遇到危险情况时迅速躲避。
例如，在遇到前方车辆突然刹车或发生交通事故时，驾驶员可以将车辆转入避险车道，避免与前方车辆相撞。
此外，避险车道也可以作为紧急情况下的行人和自行车道。
当出现道路封闭、施工等紧急情况时，行人和自行车可以通过避险车道安全通过，避免受伤或发生意外。
总之，避险车道的原理是提供一条安全通道，让驾驶员在紧急情况下能够迅速躲避危险，减少交通事故的发生。
它是交通设计中的一种重要措施，可以提高道路的安全性和稳定性。
驾驶技巧的提升 如何更好地掌握高速并线和紧急避让
驾驶技巧的提升如何更好地掌握高速并线和紧急避让在日常驾驶中，高速并线和紧急避让是我们常常会遇到的两种情况。
掌握了这两种技巧，不仅可以提升自己的驾驶水平，还能确保行车安全。
本文将介绍如何更好地掌握高速并线和紧急避让技巧，并给出相关注意事项。
一、高速并线技巧：高速并线是指在高速公路上，车辆由一个车道切换到另一个车道。
正确的高速并线技巧可以保持交通流畅，避免意外事故。
1. 提前观察：在准备并线前，应提前观察目标车道上的车流情况，特别注意来车的速度和车距。
如果发现目标车道上有快速接近的车辆，应及时调整并线计划，确保安全。
2. 使用转向灯：在准备并线时，一定要提前打开转向灯，给其他司机发出正确的信号。
转向灯的作用是让其他司机知道你的意图，有充足的时间和空间让你并线。
3. 选择合适的时机：选择合适的时机进行并线是至关重要的。
通常情况下，最佳时机是当目标车辆与自己车辆之间的距离较大，同时避免与其他车辆同时进行并线，以防发生交通拥堵。
4. 注意观察盲区：在并线时，要特别注意观察盲区，即车辆后视镜无法覆盖的区域。
通过调整车辆后视镜和侧视镜的角度，可以最大限度地减少盲区，确保安全。
二、紧急避让技巧：紧急避让是指在紧急情况下迅速避让其他车辆或障碍物。
正确的紧急避让技巧可以帮助我们应对突发状况，避免发生事故。
1. 保持警觉：在驾驶过程中，时刻保持警觉是非常重要的。
要随时观察前方道路和四周环境，特别是注意前方车辆的行为和任何可能出现的障碍物。
2. 快速反应：一旦发现紧急情况，要迅速采取行动。
可以通过迅速踩刹车、打方向盘或者闪灯等方式来提醒其他司机，并寻找避让的最佳方向。
3. 控制车速：在紧急避让时，控制好车速是保证安全的关键。
要根据实际情况适当减速，同时保持车辆的稳定性，避免失控。
4. 避免急刹车：刹车时要避免急刹车，以免造成其他车辆的追尾。
可以采取先轻踩、后加大力度的方式来减速，保持与前车的安全距离。
综上所述，掌握高速并线和紧急避让技巧是每位司机的基本素养。
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的直线段的路线右侧外 。当受地形条件限制无法在 右侧时也可设置在左侧 （ 除分离式车道外 ）但会干 ， 扰对 向来车 ， 应尽量避免 。
江 苏 交通 科 技
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３１ ・
｛ｒ ｒ 苏交通科技》２０ ０６年 第 ４期
失 控 车辆 在避 险车 道 内处 于高 阻力行 走 ， 因此 ， 坡度逐渐加大 ， 阻力也逐渐加大 ， 有较大 的缓冲空间 。 （） ３ 可避 免失 控车 辆 冲 出或 挤 压 。 到达 避 险 车
结合 国道 ３９线两处 紧 急避 险车 道 的实 际应 用 １ 效 果情 况见 表 １并 参 考有 关 资料 提 出如 下 的 几 点 ， 技 术 措施来 提 高避 险功效 。
性、 努力创造一个安全 、 畅通、 便捷的公路交通 网络 。
主要技 术措 施 ： 设避 险车 道 、 防撞 护栏 、 设 设反 光镜 、 增 设标 志牌 、 光标 线 、 置公 路 线 形 诱 导标 志 等 ， 反 设 其 中避 险 车道 为长下 坡路 段较 常见 的措施 之一 。避 险车道 就是 为刹 车失 灵 的车辆 车速无 法 控制 而设 置
《 江苏交通科技》 ０６年 第 ４期 ２０
提 高避 险 车道 功 效 的探 讨
黄 玉健
（ 福建 省龙岩市公路局 龙岩 ３４ ０ ） ６００
摘 要 目 前公路安全保障工程的避险车道 因缺乏足够的研 究和无标准规 范设计参照 ， 所
以功效较差， 驶入的失控车辆常常造成事故。本文就如何提 高避 险车道功效以及采取何种
切造成 人员 伤 亡 。国 道 ３９线 Ｋ ５ 处 有 ２次事 故 １ ２１
进入避险车道的失控车辆难以及时退出 ， 因此 ， 避 险车 道应 有大 于 三 个 车 道 的宽 度 ， 以保 证 可 能 出 现一辆以上 的车辆进入。这样可避免失控车碰撞失 控车 ， 出现二次事故的情况。
１２ 纵 面 布 置 ．
道的末端 即使还有 较大速度时 ， 车辆会沿园弧状墙 体向上爬升 ， 此时 已达到最 高的消能状态 ， 阻力 最
大； 可能 出现 的险 情就是 侧 翻或 往后 滚 翻 ； 车辆 在 但 高 阻力下 速度 已明显减 小 ， 因而 车辆 的损 伤较 轻 ， 司 乘人 员也 不 易伤亡 。
１ ３ 避 险 车道 消 能材料 的选 用及堆 放 ．
设置避险车道只有一道 ， 常有司机错过机会 的情况。
在 地形 条件 允许 时 ， 险车道 应做 足够 长 ， 避 以保 证 失控 车辆 在避 险 车道 内能 获得 ห้องสมุดไป่ตู้够 的消 能后 平稳
停下。
目 前避险车道 的消能材料大都采用堆放单一材 料的方法 ， 它的缺点会使失控车辆突然进入 高阻力 状态 。过 大阻力 的 导致 车 辆底 盘 迅速 停 止 ， 厢及 车 内装货物在惯性 的作用下前冲 ， 对驾驶室挤 压或剪
的车道 。
避 险顾 名思 义就 是要 避免 风险 。 目前 就 我 国施
行的避险车道虽使大量的车辆及 司乘人员 的安全得 到了很大的保障 ， 但仍有许 多驶入避险车道 的车辆
损 坏报 废 ， 重 的还有 司乘 人员 伤亡 事故 ， 严 如北 京八
达岭高速公路 、 福建漳龙高速公路等有过这方 面的 新 闻报道 。
各 种失 控 车 辆 的情 况 大 不相 同 ， 车辆 型 号也 不
表 １ 两处避险车道基本情况
２． 平 面 设 置 １
合理的地点设置 。宜在事故多发路段的中前段 布设 。较常见 的在下陡坡急弯处前 ， 即进人弯道前
（ 稿 日期 、 收 编号 ： ０ ０ —２／０ ９ ２ ６— ４ ５２ ０ ） ０
造成车辆报废就属此种情况 。避险车道段落内宜采 用不同的消能材料 ， 堆放顺序应使得消能从小到大 ， 以加 大缓 冲空 间 。
不 同的消 能材 料如 碎 （ ） 和粗 砂 ， （ ） 砾 石 碎 砾 石
目前 大 都采 用 单 一 的坡 度 型 式 ， 避 险 车道 的 且
技 术措 施进 行 了探讨 ０
关键词
０ 引 言
公 路 安全
避 险车道
避 险 车通设 计
相 同 ， 的行 驶 速度 过 快 、 的刹 车 严 重失 灵 、 多 有 有 更 的是 严重 超 载 导 致 失 控 ， 因此 ， 置 避 险 车 道 用 经 设
２０ 开 始 在 全 国 国省 道 干 线 公 路 上 实 施 以 ０４年
“ 消除隐患 、 珍视生命” 为主题的公路安全保障工程 ，
本 着 坚持 “ 以人 为本 ， 车 为本 ”突 出功 能性 、 务 以 ， 服
验、 公式都难对避险车道准确计算。如何保证避 而 不 险 ， 只 有 加 大 安 全 系数 ， 避 险 车 道 做 长 大 一 就 将 些， 但会受地形 、 经济等诸多条件 的限制。避险车道 就像 防弹衣 ， 狙击枪手近距离射击仍 能射穿。我们 很难 保证 驶 入避 险车道 的失 控 车辆完 全无 任何损 坏 等事故 ， 因此我们应 当采取各种技术措施使之发挥 最 大 的效 能 ， 尽量地 避 免险情 的出现 ， 失 控车辆 驶 使 入后能平安无恙。在条件限制的情况下如何提高避 险车道的功效应从两个方面来保证 ： 一是保证险车 能顺利地进入并有足够缓冲空间； 二是保证失控车 在避 险车 道 内能获得 足 够 的消能后 平稳 停下 。 １ 提 高功 效 的技术 措施
必须做成直线 ， 不得做成平曲线 ， 否则容易造成侧翻 事故 。 避险车道的轴线与路线的夹角即失控车辆 的驶 出角越小越好 ， 最好在弯道起点的切线延长线上 ， 使 失 控车 辆容 易进 入 。 有 条 件 的宜设 置 二 道 或 三道 ， 由于 司机 驾 驶失
控 车辆 时思 想较 为 紧张 ， 以把握 时机 ， 难 当有二 至三 道 时就 更 能保 障进 入 。在 我 局管 养 的 ３处危 险 路段