车身动力总成悬置安装点动刚度分析与优化
《2024年汽车动力总成悬置系统振动分析及优化设计》范文
《汽车动力总成悬置系统振动分析及优化设计》篇一一、引言随着汽车工业的快速发展，汽车动力总成悬置系统的性能已成为评价汽车舒适性和稳定性的重要指标。
动力总成悬置系统作为汽车的重要组成部分，其振动问题直接影响着汽车的乘坐舒适性和行驶安全性。
因此，对汽车动力总成悬置系统进行振动分析，并在此基础上进行优化设计，对于提高汽车的整体性能具有重要意义。
本文旨在分析汽车动力总成悬置系统的振动特性，并提出相应的优化设计方案。
二、汽车动力总成悬置系统概述汽车动力总成悬置系统是连接发动机、变速器等动力总成部件与车身的重要装置，其主要作用是减少动力总成传递到车身的振动和噪声，保证汽车行驶的平稳性和舒适性。
该系统通常由发动机悬置、变速器悬置等组成，其性能的优劣直接影响到汽车的乘坐舒适性和行驶安全性。
三、汽车动力总成悬置系统振动分析（一）振动产生原因汽车动力总成悬置系统的振动主要来源于发动机的运转和道路的不平度等因素。
发动机的运转会产生周期性激励力，导致动力总成产生振动；而道路的不平度则会使汽车产生颠簸，进一步加剧动力总成的振动。
这些振动会通过悬置系统传递到车身，影响汽车的乘坐舒适性和行驶安全性。
（二）振动分析方法针对汽车动力总成悬置系统的振动问题，常用的分析方法包括理论分析、仿真分析和实车测试等。
理论分析主要是通过建立数学模型，对系统的振动特性进行预测和分析；仿真分析则是利用计算机软件对系统进行模拟分析，预测系统的振动特性；实车测试则是通过在实际道路上进行测试，获取系统的振动数据，为优化设计提供依据。
四、汽车动力总成悬置系统优化设计（一）设计目标汽车动力总成悬置系统的优化设计旨在提高系统的减振性能和隔噪性能，保证汽车行驶的平稳性和舒适性。
具体目标包括降低动力总成的振动和噪声传递到车身的幅度，提高乘坐舒适性；减少发动机运转对汽车行驶稳定性的影响，提高行驶安全性。
（二）优化设计方案针对汽车动力总成悬置系统的振动问题，可以采取以下优化设计方案：1. 改进悬置结构设计。
动力总成悬置系统优化及稳健性分析
动力总成悬置系统优化及稳健性分析动力总成悬置系统是指汽车中发动机、变速器和驱动轴等汽车动力总成部件的组成系统，它对车辆的性能和安全性具有重要的影响。
因此，优化动力总成悬置系统的设计和提高其稳健性是汽车设计和生产中的一个重要课题。
在动力总成悬置系统设计中，需要考虑多个方面，包括系统整体重量、系统刚度、支撑件材料选用、降低噪音、减少振动等。
为了实现这些要求，通常需要结合数值分析和实验方法进行优化设计。
在系统整体重量的优化方面，设计师可以采用新型材料或优化零部件设计等措施来减轻体重。
例如，使用降低密度但强度较高的铝合金，或采用轻量化的减震器等。
在系统刚度方面，可以通过各种方式提高系统刚度，例如增加材料厚度、设计增加支撑件数量和位置等方案，同时还可以结合实验技术和数值分析方法，优化系统的刚度。
在支撑件材料选用方面，需要考虑动力总成悬置系统所处环境的特殊性质，如温度、湿度、腐蚀等，并且应该考虑到材料成本、加工工艺性、可靠性等因素。
这些要素均需在材料选用过程中进行综合考虑。
在噪音和振动方面的优化，需要采用减震、减振等措施，例如在发动机与车身之间设计隔振器，利用减振器改善驾驶稳定性并降低噪音。
同时，还可以采用模拟试验和理论模拟等方法，以确定系统的不同工况下的振动和噪声水平，并加以适当的改善。
此外，动力总成悬置系统的稳健性分析也是一个非常关键的方面。
系统的稳健性指的是系统能够在各种不确定情况下保持良好的性能和稳定性。
在系统的稳健性分析中，需要考虑到各种可能的负载情况、失效情况和故障情况，并结合设计要求和汽车行驶情况，确定系统的最佳稳健性设计方案。
这一过程需要采用可靠性分析方法，综合评估系统的稳健性。
总之，动力总成悬置系统的优化和稳健性设计是汽车工程设计中的一个重要环节。
通过采用先进的设计方法和技术手段，可以不断提高汽车的性能和安全性，满足消费者不断增长的需求和期望。
此外，为了实现动力总成悬置系统的优化和稳健性设计，需要充分了解系统的工作原理和特性。
发动机悬置支架接附点动刚度分析及优化
发动机悬置支架接附点动刚度分析及优化陶正勇1韦世宝2(1.广西玉柴机器股份有限公司,广西玉林537000;2.广西玉林达业机械配件有限公司,广西玉林537001)摘要:发动机悬置支架动刚度对车辆的噪声-振动-平顺性(N V H)性能有着重要影响㊂介绍了动刚度分析原理,利用A B A Q U S软件对某重型发动机前悬置支架进行动刚度分析㊂针对局部频率点的动刚度响应较大的问题,对悬置支架及发动机机体局部结构进行了优化㊂通过计算,优化后的悬置支架动刚度响应结果满足评价要求㊂该研究对悬置支架动刚度设计和计算具有一定的指导意义㊂关键词:发动机;悬置支架;动刚度0前言噪声-振动-平顺性(N V H)性能是影响汽车舒适性的重要评价指标之一㊂作为汽车最主要振动激励源的动力总成悬置的隔振性能对整车的N V H性能有着直接影响㊂在动力总成悬置系统设计时,研究人员不仅需要关注悬置软垫的隔振性能,还应关注悬置支架的刚性是否足够㊂悬置支架的刚性通常通过悬置支架的模态频率和悬置支架接附点动刚度(I P I)进行评价[1-4]㊂本文对某重型发动机前悬置支架接附点进行了分析,发现其动刚度小于设计标准值,可能导致N V H性能下降㊂研究人员通过对支架结构进行优化,提高了支架的动刚度,满足了设计要求㊂1动刚度分析动刚度分析是评价车身和发动机悬置支架接附点N V H性能的重要方法㊂静刚度是结构产生单位位移所需外力,其为常数,表征了结构抵抗变形的能力㊂动刚度是结构产生单位振幅所需的动态外力,表征了结构在动态载荷下抵抗变形的能力㊂该动态力不是常数,而是随着频率变化的函数[4-6]㊂研究人员在进行动刚度分析时,需要对支架的接附点(即悬置支架与悬置软垫连接点)施加某一频率范围内的单位力,同时输出接附点的加速度响应,由此得到接附点在分析频率范围内的加速度导纳I P I㊂通常产品开发时都会设定动刚度设计目标值K,由此可以计算得出在不同频率f下的加速度响应曲线目标值X,如式1所示㊂X㊆(t)=(2πf)2K(1)在工程上,习惯将I P I的加速度相应曲线与目标曲线进行对比,以评价在整个分析频域范围内的悬置支架接附点动刚度性能㊂2某重型发动机悬置安装动刚度分析2.1有限元网格模型某重型发动机主要匹配商用车㊂在设计初期,为了考察其前悬置接附点的动刚度性能,研究人员利用有限元仿真分析方法进行了I P I分析㊂通常,发动机机体裙部及周边零部件对悬置支架接附点动刚度均会产生影响㊂相关有限元模型包括了气缸体㊁油底壳㊁油封座㊁前悬置支架㊁螺栓等零件㊂研究人员用西门子N X软件建立分析支架的计算机辅助设计(C A D)模型,将C A D模型导入H y p e r W o r k s软件中的H y-p e r m e s h模块,进行网格划分,并对前悬置支架及连接区域附近的有限元网格进行局部细化,以提高仿真分析精度;然后,将网格文件导入A B A Q U S有限元分析软件进行建模,施加载荷,约束边界,求解和后处理㊂网格模型规格采用C3D10M,密度取7500k g/m3,弹性模量取170G P a,泊松比为0.3㊂有限元网格模型如图1所示㊂2.2模型设置研究人员在机体㊁油底壳㊁油封座与前悬置支架结合面之间建立接触副,螺栓使用t i e约束条件进行连接,并在悬置软垫上端面中心建立参考点,将参考点与悬置支架与悬置软垫安装接触的端面之间建立C o u-672021 NO.4汽车与新动力682021 NO.4汽车与新动力图1 某重型发动机有限元分析网格模型p l i n g 约束条件㊂参考点代表了悬置支架接附点位置的受载情况和运动响应情况㊂研究人员在A B A Q U S 软件中采用基于模态叠加法的稳态动力学开展悬置接附点的相应分析㊂一般需要关注悬置支架1000H z 以内的动刚度,因此研究人员将响应分析频率范围设置为0~1000H z ㊂在开展响应分析之前,研究人员需要对模型进行自由模态计算,分析频率为0~2000H z ㊂在响应分析时,研究人员依次在悬置支架参考点的X ㊁Y ㊁Z 方向上施加1N的单位载荷,同时输出参考点的X ㊁Y ㊁Z 向加速度的响应结果㊂2.3 计算结果分析在有限元分析完成后,研究人员依次提取参考点的X ㊁Y ㊁Z 向加速度的响应结果㊂有相关文献表示,动刚度的目标值一般设定在5000~10000N /m m ,且各向的动刚度设计目标会有所差异[4-6]㊂本文对发动机悬置接附点X ㊁Y ㊁Z 向的动刚度目标K 设定为大于等于10000N /m m ,根据(1)式计算可以得到频率f 在0~1000H z 范围内,动刚度为10000N /m m 时对应的IP I 评价标准曲线(图2)㊂图2 悬置支架接附点的各向I P I 评价标准曲线如图2所示,为使I P I 评价标准曲线更为平滑,研究人员对纵坐标取了对数㊂在理论上,悬置接附点的I P I 曲线应小于标准值对应的I P I 曲线,这样才能保证悬置支架接附点收到单位载荷作用下的加速度响应幅值小于标准值㊂在图2中,在分析频率范围内,Y 向I P I 曲线小于标准值曲线,但X 向和Z 向局部频率点的I P I 曲线超过了标准值曲线㊂发动机在运转时,在这些频率点附近容易出现振动超标,因此需要对机体和前悬支架进行结构优化㊂3 结构优化及结果3.1 优化方案图3为机体和前悬支架在超标频率点的模态振型㊂由图3可见,相对振幅较大的除了支架本身外,还有机体裙部的振型㊂因此,优化方案为针对悬置支架和机体裙部结构进行局部加强,以提高其刚度㊂图3 机体和前悬支架的模态振型如图4所示,研究人员在机体裙部增加了加强筋和气缸体加强板,以提高机体裙部刚性㊂通过将安装上悬置的2个螺孔由筋条连接起来,同时增加1条竖直的筋条,发动机整体结构得到了支撑㊂同时,悬置支架与机体连接的法兰半径增加了1m m ㊂2处结构的改变引起机体质量增加0.23k g㊂3.2 优化后I P I 分析研究人员对优化后的几何模型重新进行了划分网格,建立仿真分析模型㊂经过计算得到优化后的I P I 曲线如图5所示㊂由图5可见,优化后悬置支架接附点的I P I 响应曲线均小于目标值㊂这说明优化方案是692021 NO.4汽车与新动力图4 机体优化示意图有效的,优化后的悬置支架接附点动刚度满足设计要求㊂图5 优化后悬置支架接附点各向I P I 曲线4 结论悬置支架接附点的动刚度对车辆N VH 性能有着直接影响㊂研究人员采用I P I 分析方法对某重型发动机悬置支架进行动刚度分析,发现分析频域范围内存在局部I P I 响应峰值超出目标值,可能存在N V H 性能影响㊂通过分析问题频率点附近的模态振型,研究人员确定发动机悬置支架和裙部模态刚度较弱,并对悬置支架和发动机机体裙部结构进行了改进㊂优化后的悬置接附点I P I 满足设计目标,有效规避了后期发动机配套N V H 性能的影响㊂该研究有助于相关悬置支架动刚度的设计和计算㊂参 考 文 献[1]赵敬,苏辰,刘鹏,等.汽车悬置支架动刚度对车身N V H 性能影响的分析[J ].汽车工程师,2019(5):50-51,59.[2]周安勇,侯蕾,刘旌扬.白车身接附点动刚度优化设计[J ].汽车技术,2013(6):16-19.[3]葛磊,胡淼,孙后青.某轿车前副车架动刚度性能研究[J ].新技术新工艺,2021(3):67-69.[4]吴志佳,杨金秀,钟建强,等.基于某车型提升右悬置动刚度的车身结构优化设计[J ].汽车设计,2018(12):87-88.[5]林锦智,曾锋,翁璟.动力总成悬置支架I P I 分析与结构优化[J ].机电技术,2021(2):64-67.[6]李传峰,王军杰.动力总成悬置点动刚度分析及优化[J ].农业装备与车辆工程,2012(8):42-44.。
《汽车动力总成悬置系统振动分析及优化设计》范文
《汽车动力总成悬置系统振动分析及优化设计》篇一一、引言随着汽车工业的快速发展，消费者对汽车乘坐舒适性及行驶稳定性的要求越来越高。
汽车动力总成悬置系统作为汽车的重要部件，其性能直接影响到整车的乘坐体验和行驶安全。
因此，对汽车动力总成悬置系统的振动特性进行分析，以及对其进行优化设计显得尤为重要。
本文旨在分析汽车动力总成悬置系统的振动问题，并探讨相应的优化设计方案。
二、汽车动力总成悬置系统概述汽车动力总成悬置系统主要由发动机、变速器、悬挂系统等组成，其作用是将动力总成的振动和噪声进行有效隔离，保证整车的乘坐舒适性和行驶稳定性。
该系统主要通过安装减震器、弹性元件等装置来实现振动和噪声的隔离。
三、汽车动力总成悬置系统振动分析（一）振动产生原因汽车动力总成悬置系统的振动主要来源于发动机的振动以及道路不平引起的振动等。
这些振动会通过悬挂系统传递到车身，影响整车的乘坐舒适性和行驶稳定性。
（二）振动特性分析为分析汽车动力总成悬置系统的振动特性，需要进行实验测试和理论分析。
实验测试主要包括对悬置系统进行振动测试，获取其振动数据。
理论分析则通过建立数学模型，对悬置系统的振动特性进行预测和分析。
四、汽车动力总成悬置系统优化设计（一）设计目标汽车动力总成悬置系统的优化设计旨在提高整车的乘坐舒适性和行驶稳定性，降低动力总成振动和噪声的传递。
（二）优化设计策略1. 材料选择：选用高强度、轻量化的材料，降低悬置系统的质量，提高其刚性和减震性能。
2. 结构优化：对悬置系统的结构进行优化设计，如改进减震器的结构、调整弹性元件的刚度等，以降低振动和噪声的传递。
3. 控制系统设计：通过引入先进的控制技术，如主动悬挂系统、半主动悬挂系统等，实现对悬置系统振动的主动控制。
4. 实验验证：通过实验测试验证优化设计的有效性，对设计参数进行调优，以达到最佳的性能指标。
五、案例分析以某款汽车的动力总成悬置系统为例，对其进行振动分析及优化设计。
首先，通过实验测试获取该悬置系统的振动数据；然后，建立数学模型，对振动特性进行分析；最后，根据分析结果，采用上述优化设计策略，对悬置系统进行改进设计。
动力总成悬置系统模态分析与优化
Wang Fang ( Anhui Jianghuai Automobile group Co. Ltd., Anhui Hefei 230601 )
Abstract: In this paper, the dynamic model of the mounting system and the computational mechanics model of MATLAB theory are used to optimize and analyse the mounting system of modal and decoupling rate. With mounting assembly stiffness and elastic center coordinate system as design variables, the decoupling rate higher and more reasonable modal as a constraint condition, the mounting system and modal decoupling rate optimization,and ultimately improve the powertrain vibration isolation performance of mounting system. Keywords: mounting system; modal; decoupling rate; optimization CLC NO.: U461.2 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)13-31-04
汽车动力总成悬置系统振动分析及优化设计
上海交通大学硕士学位论文
摘 要
汽车动力总成悬置系统振动分析及优化设计
摘 要
汽车动力总成振动是汽车振动的主要激振源之一，对汽车的舒适性 和 NVH 特性有很大的影响。 设计合理的动力总成悬置系统可以减少振动 传递，提高乘坐舒适性。本文以国产某轿车为研究对象，对动力总成悬 置系统隔振性能进行了分析研究。本文的研究工作包括以下几个方面： 首先，运用拉格朗日方程，建立了动力总成悬置系统动力学方程。 根据试验所获得的模型参数，在 Matlab 和 ADAMS 软件环境中建立了六 自由度仿真模型。 其次，结合实车试验，验证了所建模型准确性，并从系统固有频率 配置及振动解耦角度分析了悬置系统的振动特性；根据实际条件，以提 高系统振动解耦率为目标，应用优化算法对动力总成悬置刚度参数进行 优化设计，通过仿真分析比较了优化前后的固有特性，结果表明优化有 效提高了系统固有频率配置合理性和系统振动解耦率。 最后，建立了动力总成-整车十三自由度动力学模型，其仿真结果表 明优化后悬置刚度参数能改善怠速隔振特性，所建立的模型可以作为悬 置系统优化设计的虚拟样机。 本文的研究结果表明优化设计后的悬置系统其隔振特性有了较大的 改进，所运用的研究方法对悬置系统的优化设计具有一定的指导意义。
k sf k sr csf csr
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xi yi zi i′ j ′ k ′ PjI q
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广义坐标方向单位矢量 往复惯性力 ( N ) 二阶往复惯性力 ( N ) 六自由度系统质量矩阵 六自由度系统刚度矩阵 位置转移矩阵 十三自由度系统质量矩阵
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《汽车动力总成悬置系统振动分析及优化设计》
《汽车动力总成悬置系统振动分析及优化设计》篇一一、引言随着汽车工业的飞速发展，消费者对汽车的性能和舒适性要求日益提高。
汽车动力总成悬置系统作为汽车的重要组成部分，其性能的优劣直接影响到整车的振动噪声水平以及乘坐舒适性。
因此，对汽车动力总成悬置系统的振动进行分析，并进行优化设计，对于提高汽车的整体性能具有重要意义。
本文将针对汽车动力总成悬置系统的振动进行分析，并提出相应的优化设计方案。
二、汽车动力总成悬置系统概述汽车动力总成悬置系统是指将发动机、变速器等动力总成与车身进行连接的装置，其作用是减小动力总成产生的振动和噪声对整车的影响。
该系统主要由橡胶支座、液压支座、金属支座等组成，通过这些支座将动力总成的振动和冲击传递给车身，并起到减振、降噪的作用。
三、汽车动力总成悬置系统振动分析1. 振动产生原因汽车动力总成悬置系统振动的主要原因是发动机工作时产生的激励力，包括往复运动产生的惯性力和旋转运动产生的扭矩。
此外，路面不平、轮胎非线性等因素也会对系统产生一定的振动影响。
2. 振动传递路径动力总成的振动通过悬置系统传递到车身，再传递到车内乘客。
传递路径主要包括橡胶支座、液压支座等部件的弹性变形以及金属支座的刚度传递。
3. 振动分析方法针对汽车动力总成悬置系统的振动分析，可采用实验分析和数值分析两种方法。
实验分析主要通过实车测试和台架试验获取数据；数值分析则通过建立动力学模型，运用有限元等方法进行仿真分析。
四、汽车动力总成悬置系统优化设计1. 设计目标汽车动力总成悬置系统优化设计的目标是在保证动力总成正常工作的前提下，降低整车的振动噪声水平，提高乘坐舒适性。
同时，还需考虑系统的耐久性、可靠性以及制造成本等因素。
2. 优化设计方案（1）材料选择：选用高弹性、高阻尼的材料制作橡胶支座，以提高系统的减振性能。
同时，根据实际需要，可考虑在部分支座中加入液压减振元件，进一步提高减振效果。
（2）结构优化：对悬置系统的结构进行优化设计，如调整支座的布置位置、改变支座的刚度等，以改变振动的传递路径和传递速度，从而达到降低整车振动噪声的目的。
汽车动力总成悬置支架的优化设计
汽车科技第３期２００７年５月汽车动力总成悬置支架的优化设计汽车动力总成悬置支架是动力总成悬置系统的安全件和功能件。
一方面，悬置支架连接发动机与车身（或车架、副车架），在汽车的各种行驶工况下，传递作用在动力总成上的一切力和力矩；另一方面，悬置支架的一阶固有频率对车内噪声的影响很大。
因此，在进行动力总成的悬置系统设计时，应对支架的强度和固有频率进行优化设计和试验验证。
在对悬置支架进行设计时，常常将其设计的较重，虽然提高了其强度，但浪费材料，并且由于设计得不合理，可能会导致其一阶固有频率太低，在发动机的工作转速范围内，使悬置支架产生共振，从而增大车内噪声；相反的情况是：支架设计得较薄，在汽车行驶或者进行试验时，造成支架断裂，严重影响汽车的安全性。
因此，悬置支架设计是动力总成悬置系统设计的重要内容之一。
本文以某轿车动力总成发动机悬置支架为例，阐述了悬置支架设计和试验时载荷工况的确定、悬置支架的拓扑优化与形状优化方法，并与试验结果进行了对比分析，证明了本文所述方法的有效性。
１存在的问题在开发某新款轿车时，新车型的动力总成与原车型不一样，因此要对其悬置系统进行重新设计。
按照新车型悬置系统的载荷工况，对原车型动力总成的发动机支架进行疲劳试验时，支架出现了开裂的现象，如图１所示。
因此，在新车型的悬置系统中，不可以借用原车型的支架，应重新进行支架的设计。
为了从理论上解释原支架在新车型的动力总成悬置系统中被破坏的原因，按照新车型的载荷工况，对原支架进行了应力分析。
计算结果表明，在新车型的悬置系统中，如果仍然借用原车型的动力总成的支架，在汽车的极限行驶工况下，原支架的应力会大于支架材料的屈服强度，从而导致支架的疲劳破坏。
图２为原支架的几何模型及有限元模型，该支架为铸钢件，具体材料参数如表１所示。
支架与发动机的连接面为固定约束，与悬置的连接点为加载点，作用在支架上的计算载荷如表２所示，共有四种载荷工况。
（ａ）几何模型（ｂ）有限元模型图２原支架表１支架材料参数表２悬置支架的计算载荷工况Ｎ载荷工况ｘ方向ｙ方向ｚ方向１１８７４．８－５６４．２７０２３．９２－３６９３．１－１２３９．２－２４８５．８３１５３．５－１７０９３２１７．３４－１７９．４１７２１．７－１８７０材料杨氏模量／ＭＰａ泊松比密度／ｋｇ・ｍ－３屈服强度／ＭＰａ抗拉强度／ＭＰａＺＧ２７０－５００２．１Ｅ＋０５０．３７８００２７０５００赵艳青１，刘本元２，上官文斌１（１．华南理工大学汽车工程学院，广州５１０６４０；２．宁波拓减震系统有限公司，宁波３１５８００）摘要：汽车动力总成悬置支架是动力总成悬置系统的安全件和功能件，它的结构强度影响汽车的安全性，其一阶固有频率对车内噪声有较大的影响。
《汽车动力总成悬置系统振动分析及优化设计》
《汽车动力总成悬置系统振动分析及优化设计》篇一一、引言随着汽车工业的快速发展，汽车动力总成悬置系统的性能对整车舒适性和耐久性的影响日益显著。
汽车动力总成悬置系统作为连接发动机和车身的重要部分，其振动特性的优劣直接关系到整车的运行平稳性和乘坐舒适性。
因此，对汽车动力总成悬置系统的振动进行分析及优化设计显得尤为重要。
本文旨在探讨汽车动力总成悬置系统的振动分析方法及优化设计策略。
二、汽车动力总成悬置系统概述汽车动力总成悬置系统主要由发动机、悬置支架、橡胶衬套、减震器等组成，其作用是支撑和固定发动机，减少发动机振动对整车的影响，保证车辆行驶的平稳性和乘坐的舒适性。
三、汽车动力总成悬置系统振动分析1. 振动来源分析汽车动力总成悬置系统的振动主要来源于发动机的运转和路面传递的振动。
发动机的运转会引发振动和噪声，这些振动和噪声会通过悬置系统传递到整车。
此外，路面不平度等外界因素也会引起汽车的振动，进而影响到动力总成悬置系统的稳定性。
2. 振动传递路径分析汽车动力总成悬置系统的振动传递路径主要包括发动机与悬置支架之间的连接、悬置支架与车身之间的连接等。
在振动传递过程中，各部分之间的相互作用和影响会导致振动的传递和衰减过程复杂多变。
3. 振动特性分析针对汽车动力总成悬置系统的振动特性，可采用实验和仿真分析方法。
实验方法主要包括模态测试、频谱分析等，可获取系统在不同工况下的振动特性；仿真分析则可通过建立动力学模型，分析系统在不同参数下的振动响应。
四、汽车动力总成悬置系统优化设计针对汽车动力总成悬置系统的振动问题，可采取以下优化设计策略：1. 材料选择与结构优化选用高强度、低刚度的材料，如铝合金等，以减轻系统重量，提高系统刚度和减震性能。
同时，对系统结构进行优化设计，如改进悬置支架的结构布局、优化橡胶衬套的形状和硬度等。
2. 动力学参数优化通过仿真分析，调整系统动力学参数，如刚度、阻尼等，以改善系统的振动特性。
同时，根据实际工况和需求，合理匹配发动机与车身的连接方式，以降低整车的振动水平。
汽车动力总成悬置系统隔振分析及优化设计
Vibration Isolation Analysis and Optimization Design of Automobile Power-train Suspension System
Liu Zhicong，Yue Fengli，Wang Kaiyan
Key words：power-train mounting system, modal analysis, vibration isolation analysis, optimization
1 引言
汽车 的 振 动 对 汽 车 NVH 性 能 影 响 很 大，汽车在路面正常行驶时有内部因素和 外部因素两种因素对汽车振动造成影响。 外部因素主要是因为道路不平而引起汽车 行驶时产生颠簸 [1]。内部因素主要是曲柄 连杆机构往复惯性力引起的。汽车动力总 成悬置系统主要是由发动机变速器及各个 悬置原件组成 [2]。所以合理的布置悬置系 统的各项参数对于提升整车的 NVH 性能 尤为重要 [3]。由于悬置系统结构复杂，现 将各个悬置系统进行简化，分析单自由度 系统振动模型隔振理论 [4]。
AUTOMOBILE DESIGN | 汽车设计
汽车动力总成悬置系统隔振分析及优化设计
刘智聪 岳峰丽 王楷焱 沈阳理工大学 汽车与交通学院 辽宁省沈阳市 110159
摘 要：随 着汽车技术的发展及车辆设计水平的不断进步，汽车的性能也不断完善，在汽车的整体布置中悬置 系统的合理化设计对汽车噪声及汽车振动的影响显得十分重要。利用多体动力学仿真软件对动力总成 悬置系统进行仿真分析和优化设计，利用 Adams/View 模块进行动力总成悬置系统简化及建模，并进 行静态分析得出悬置系统模态解耦率及系统固有频率。对悬置系统布置位置和刚度进行调整，对系统 解耦率及悬置传递力的大小进行优化，对优化前后数据进行分析对比，最终优化后悬置系统的隔振性 能有了大幅提升。
《汽车动力总成悬置系统振动分析及优化设计》
《汽车动力总成悬置系统振动分析及优化设计》篇一一、引言随着汽车工业的快速发展，汽车动力总成悬置系统的性能已成为决定汽车乘坐舒适性和驾驶稳定性的关键因素之一。
然而，由于动力总成系统在运行过程中产生的振动和噪音，严重影响了汽车的性能和使用寿命。
因此，对汽车动力总成悬置系统的振动进行分析，并进行优化设计，具有重要的理论价值和实践意义。
本文将重点对汽车动力总成悬置系统的振动进行分析，并探讨其优化设计的方法和措施。
二、汽车动力总成悬置系统概述汽车动力总成悬置系统主要由发动机、变速器、离合器等组成，是汽车的核心部件之一。
其作用是支撑和固定动力总成，减少振动和噪音的传递，保证汽车行驶的平稳性和舒适性。
然而，由于动力总成系统的复杂性和运行环境的多样性，使得其振动问题较为突出。
三、汽车动力总成悬置系统振动分析（一）振动产生的原因汽车动力总成悬置系统振动产生的原因主要包括发动机的燃烧过程、变速器的齿轮啮合、离合器的接合与分离等。
此外，道路不平度、车辆行驶速度等因素也会对系统振动产生影响。
（二）振动分析的方法目前，常用的汽车动力总成悬置系统振动分析方法包括实验分析和仿真分析。
实验分析主要通过在真实环境下对系统进行测试，获取其振动数据；仿真分析则通过建立系统的数学模型，利用计算机软件进行模拟分析。
（三）振动的影响汽车动力总成悬置系统的振动会直接影响汽车的乘坐舒适性和驾驶稳定性。
同时，长时间的振动还会导致系统零部件的磨损和损坏，影响汽车的使用寿命。
四、汽车动力总成悬置系统优化设计（一）优化设计的目标汽车动力总成悬置系统优化设计的目标主要包括提高汽车的乘坐舒适性和驾驶稳定性，延长汽车的使用寿命，降低噪音和振动等。
（二）优化设计的措施1. 改进材料：采用高强度、轻量化的材料，提高系统的刚度和减振性能。
2. 优化结构：通过改变系统的结构形式和参数，如增加橡胶减振器、调整悬置点的位置等，提高系统的减振效果。
3. 智能控制：利用现代控制技术，如主动悬挂系统、半主动悬挂系统等，实现对系统振动的主动控制。
《2024年汽车动力总成悬置系统振动分析及优化设计》范文
《汽车动力总成悬置系统振动分析及优化设计》篇一一、引言随着汽车工业的快速发展，汽车动力总成悬置系统的性能对于整车舒适性和稳定性越来越重要。
汽车动力总成悬置系统作为连接发动机和车身的重要部件，其振动特性直接影响到汽车的乘坐体验和行驶安全。
因此，对汽车动力总成悬置系统的振动进行分析，以及进行优化设计，已经成为汽车研发过程中的重要课题。
二、汽车动力总成悬置系统概述汽车动力总成悬置系统主要由发动机、悬置支架、橡胶支座等组成。
其主要功能是减少发动机振动对车身的影响，同时通过合理的布局和设计，提高整车的乘坐舒适性和行驶稳定性。
在汽车行驶过程中，由于发动机的工作特性和路面条件等因素的影响，动力总成悬置系统容易产生振动和噪声。
因此，如何对这种振动进行分析并对其进行优化设计是本研究的重点。
三、汽车动力总成悬置系统振动分析1. 动力学模型建立为了更好地了解动力总成悬置系统的振动特性，需要建立其动力学模型。
该模型应包括发动机的振动特性、悬置支架的结构特性以及橡胶支座的动态特性等。
通过建立模型，可以模拟出汽车在不同路况下的振动情况，为后续的振动分析和优化设计提供依据。
2. 振动特性分析通过动力学模型的分析，可以得出动力总成悬置系统的振动特性。
主要包括系统的固有频率、振型和阻尼比等参数。
这些参数对于理解系统的振动特性和进行优化设计具有重要意义。
四、汽车动力总成悬置系统优化设计1. 设计目标与约束条件在进行优化设计时，需要明确设计目标。
一般来说，优化设计的目标包括提高乘坐舒适性、降低噪声和减少振动等。
同时，还需要考虑一些约束条件，如发动机的安装空间、悬置支架的结构强度等。
2. 优化方法与步骤针对上述设计目标和约束条件，可以采用多种优化方法进行设计。
如多目标优化算法、有限元分析等。
在优化过程中，需要逐步调整系统的参数，如橡胶支座的刚度、阻尼等，以达到最优的振动性能。
五、实例分析以某款汽车的动力总成悬置系统为例，通过建立其动力学模型，对其振动特性进行分析。
动力总成悬置点动刚度分析及优化
０ 引 言
汽车的舒适性一直是人们关注的焦点。Ｎ Ｈ Ｖ （ ｏｓ． ｉｒｔｎａｄＨ ｒ ｎｓ）性能 越来 越成 为 Ｎ ｉ Ｖｂａｉ ｎ ａｓ ｅｓ ｅ ｏ ｈ 评 价车 辆等 级 的重 要指 标 。 车身 结构设 计 中 ， 在 白
动力总成悬置点动刚度分析及优化
李传峰 ， 军杰 王
（０ ２０上海市 上海交通大学 计算 机集成所 ） ２０４ ［ 摘要 ］ 力总成悬置支架在汽车 Ｎ Ｈ控制 中起 关键作用。 动 Ｖ 介绍 了频响理论和 Ｉ１ Ｐ 分析及评价方法用于研 究某
商用车动力总成悬置点的动 刚度性 能。 用有限元软件 Ｎ Ｓ Ｒ Ｎ进行仿真分析 ， 刚度值不满足 目标要求。 利 ＡＴ Ａ 发现
［ ｓｒｃ］Ｔ ｅｍ ｕ ｔ ｇｂａｋｔ ｏ ｏ ｅｔ ｉ ｐａ ｎｉｐ ｒ ｎ ｌ ｉ Ｎ Ｈ ｃｎ ｏ ｏ ｅｉ ｅ． ｒｑ ｅ ｃ ｅｐ ｎｅｔｅｒ Ａｂｔ ｔ ｈ ｏ ｎｉ ｒｃｅｓ ｆ ｗ ｒａ ｌｙａ ｏｔ ｔｏｅ ｎ Ｖ ｏ ｔ ｌ ｆ ｈ ｌｓ Ｆｅｕｎ ｙｒｓｏｓ ｏ ａ ｎ ｐ ｒｎ ｍ ａ ｒ ｒ ｖ ｃ ｈ ｙ
［ 中图分类号］Ｔ ６ Ｕ ６ ． Ｈ１ ； ４ １ ４
［ 文献标志码 ］ Ａ
［ 文章编号］１７ — １２２ １）８ ０４ — ４ ６ ３ ３４ （０ ２０ — ０ ２ ０
Ｄｙ ｍｉ ｔｆｎ ｓ ａｌ ｉ ｎｄ Ｏｐｔｍ ｉ ａ ｉ ｆＰｏ ｒ ｒ ｉ Ｍ ｏ ｎｔｎ ｎｔ ｎａ ｃ Ｓ ｉ ｅ ｓＡｎ ｙｓｓ ａ ｉ ｚ ｔｏｎ ｏ ｗｅ ｔ ａ ｎ ｕ ｉ ｇ Ｐｏｉ
针 对不 同原因． 结合车身结构特性提 出了优化 方案 ： 对左右支架及后 悬置点处地板进行结构优化。验证结果表
明该方案有效提高 了动考 。
《2024年汽车动力总成悬置系统振动分析及优化设计》范文
《汽车动力总成悬置系统振动分析及优化设计》篇一一、引言随着汽车工业的快速发展，汽车动力总成悬置系统的性能对于整车舒适性和稳定性越来越重要。
动力总成悬置系统的主要功能是支撑和固定发动机、变速器等重要部件，同时通过减震和隔振技术来降低系统振动对整车的影响。
本文旨在分析汽车动力总成悬置系统的振动问题，并提出相应的优化设计方案。
二、汽车动力总成悬置系统概述汽车动力总成悬置系统主要由发动机悬置、变速器悬置等组成，其结构形式和性能直接影响整车的舒适性和稳定性。
在汽车行驶过程中，由于道路不平、发动机运转等因素，动力总成会产生振动和噪声，这些振动和噪声会通过悬置系统传递到车身，影响整车的舒适性和稳定性。
三、汽车动力总成悬置系统振动分析（一）振动来源及传递路径汽车动力总成的振动主要来源于发动机运转、道路不平等因素。
这些振动会通过发动机悬置、变速器悬置等传递到车身，进而影响整车的舒适性和稳定性。
（二）振动问题分析在汽车动力总成悬置系统中，由于设计、制造和装配等因素，可能会产生以下振动问题：1. 悬置系统刚度不足，导致系统在受到外力作用时产生过大变形；2. 悬置系统阻尼不足，导致振动衰减缓慢，影响整车的舒适性；3. 悬置系统与发动机、变速器等部件的连接不紧密，导致振动传递到车身。
四、优化设计方案（一）提高悬置系统刚度为了提高悬置系统的刚度，可以采用高强度材料制作悬置元件，同时优化悬置系统的结构形式，使其能够更好地承受外力作用。
此外，还可以通过增加悬置系统的支撑点数量来提高其整体刚度。
（二）增加悬置系统阻尼为了增加悬置系统的阻尼，可以在系统中加入液压减震器等装置。
这些装置能够有效地吸收和消耗振动能量，从而降低整车的振动和噪声。
（三）优化连接方式为了确保悬置系统与发动机、变速器等部件的连接紧密可靠，可以采用先进的连接方式和技术。
例如，可以采用高强度螺栓、焊接等方式来确保连接部位的牢固性和密封性。
此外，还可以在连接部位设置减震垫等装置，以降低振动传递到车身的幅度。
动力总成悬置系统振动灵敏度分析与优化设计
上海内燃机研究所硕士研究生学位论文动力总成悬置系统振动灵敏度分析与优化设计作者姓名：夏永文指导老师：袁卫平叶怀汉专业：动力机械及工程选题时间：2011年4月上海内燃机研究所研究生学位论文原创性声明本人郑重声明：本论文是在导师的指导下独立进行的研究工作所取得的成果。
除文中已注明的引用的内容外，不包括任何未加注明的个人或集体已经公开发表或撰写过的作品成果。
对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。
本人完全意识到本声明的法律责任由本人承担。
学位论文作者签名：日期：上海内燃机研究所学位论文版权使用授权书本人完全了解上海内燃机研究所关于收集、保存、使用学位论文的规定，同意按照要求提交学位论文的印刷本和电子版，研究所有权保存学位论文印刷本和电子版，并采用影印、缩印、扫描、数字化或其它手段保存论文；研究所有权提供目录检索以及提供本学位论文全文或者部分的借阅服务；研究所有权按有关规定向国家有关部门或者机构送交论文的复印件和电子版。
保密□，在年解密后适时用于授权书。
本学位论文属于不保密□。
（请在以上方框内打“√”）学位论文作者签名：指导教师签名：日期：日期：摘要随着汽车技术的发展，发动机引起的振动问题日益突出，人们对悬置的设计与优化越来越重视。
悬置设计的优劣将直接影响到动力总成系统的振动特性，影响相关零部件的使用寿命。
通过悬置设计优化提高隔振性能及稳健性已越来越受重视。
本文通过阅读大量的文献，介绍了国内外悬置系统的研究概况，分析了悬置元件与悬置系统设计的一些基本设计要求和设计准则。
建立动力总成悬置系统的六自由度动力学模型，运用MATLAB对某客车悬置系统进行模态计算分析。
并运用直接求导法与正交试验法计算悬置系统解耦率对刚度及位置的灵敏度，分析各悬置的刚度误差对系统的实际解耦率的影响，指出现有系统解耦率较低的原因并为优化指明方向。
在解耦率对刚度的灵敏度分析的基础上，选择合适的变量，以悬置系统的解耦率为目标函数，运用罚函数对目标函数关于刚度的灵敏度进行约束，综合考虑频率的合理分布，通过遗传算法对动力总成系统悬置刚度进行优化计算。
动力总成悬置系统刚体模态优化设计方法的研究
动力总成悬置系统刚体模态优化设计方法的研究动力总成悬置系统是指汽车发动机、变速箱、传动轴等部件组成的整个驱动系统的支撑和连接方式，它与车辆的动态性能和舒适度密切相关。
而动力总成悬置系统的刚体模态优化设计是针对已有的悬置系统设计方案，通过分析和优化，达到使整个系统的刚度和自振频率达到最佳状态的目的。
刚体模态是指一个物体在固定支撑下的自由振动状态，它不仅涉及到物体的结构形态，还与物体的材料、质量等因素有关。
动力总成悬置系统的刚体模态主要包括重组刚体模态和飞翼刚体模态两种形态。
在研究动力总成悬置系统刚体模态优化设计方法时，需要结合实际情况进行综合考虑，确定优化设计的对象和优化目标，以此来指导整个优化设计过程。
动力总成悬置系统刚体模态优化设计方法主要包括以下几个步骤：1. 建立刚体模型：需基于悬置系统固有的刚体模态构建模型，模型主要包括悬置系统的结构布局、材料、体积质量等因素。
需要特别注意的是，模型应当考虑到悬置系统的实际工作情况，例如不同工况下的应力载荷等情况。
2. 模态分析：通过模态分析或有限元分析等方法，获取悬置系统在不同工况下的自振频率和模态形态。
这一步骤是确定悬置系统的弹性特性和自由振动状态的关键步骤。
3. 优化设计：根据模态分析结果，以悬置系统的刚度和自振频率为优化目标，通过设计和优化悬置系统的布局、结构、材料等方面的因素，以提高系统的自振频率和刚性，从而避免共振和失稳。
4. 模拟验证：通过动态试验、振动试验等方法，对优化后的悬置系统进行模拟验证，以确保优化设计的正确性和有效性。
总之，动力总成悬置系统刚体模态优化设计方法是一项重要的技术研究，通过对悬置系统的刚体模态进行优化设计，能够有效提高车辆的动态性能和舒适度，并且能够降低车辆的噪声和振动等问题。
未来，随着汽车技术的不断发展和创新，动力总成悬置系统刚体模态优化设计方法也将得到更好的发展和应用。
在动力总成悬置系统刚体模态优化设计过程中，需要注意三个方面的问题。
动力总成悬置系统刚度优化研究
动力总成悬置系统刚度优化研究作者：孙庆勇王登琦苏成林来源：《科学导报·学术》2019年第03期摘要：汽车动力总成悬置系统是指动力总成与车架或车身之间的弹性连接系统，它起着支承、隔振和限位的作用，该系统性能设计的优劣直接关系到发动机振动向车体的传递，影响整车的NVH（Noise，Vibration and Harshness）性能。
关键词：车辆工程；动力总成；悬置系统；解耦；NVH引言：随着汽车工业的发展和道路条件的不断改善，发动机成为汽车振动的主要振源。
一组合适的悬置系统能起到很好的隔振作用，提高乘坐舒适性。
悬置系统的设计需要达到共振频率的合理分配、提高主振动方向的能量解耦率和限制振动位移过大的目标。
传统的优化设计方法是在共振频率和解耦率满足要求的条件下求得悬置系统刚度的确定性最优解。
1动力总成悬置系统1.1动力总成悬置系统简化建模动力总成悬置系统固有频率远远小于动力总成弹性模态频率，因此在对悬置系统进行研究时常将动力总成和车架假定为刚体。
用于发动机和车架连接的橡胶悬置，由于阻尼不大，且动力总成是小幅振动，因此建模时其阻尼予以忽略；悬置的3向刚度则用3个相互垂直的弹簧连接表示，这3条轴线为弹性主轴。
此外，建立模型时需建立几个坐标系：①定坐标系G0-XYZ，原点G0位于动力总成静平衡时的质心；Z轴平行于曲轴轴线，指向发动机前方；Y轴垂直于曲轴方向向上；X轴按右手定则确定。
②动坐标系GXYZ，原点G固结在动力总成质心处，静平衡时动、定坐标系重合。
动力总成刚体振动是由动坐标系相对于定坐标系平动和绕3个坐标轴转动合成。
因此广义坐标为X、Y、Z、θx、θy、θz[5-6]。
基于此，动力总成悬置系统简化力学模型和ADAMS模型分别如图1。
发动机为4点悬置，前后各2点，变速箱前面与发动机后部螺栓连接，后面为1点悬置，每个点为3自由度，故动力总成悬置系统模型共15自由度。
在扁担梁柔性体相应位置施加X、Y、Z这3个方向力得到力-变形曲线，其斜率即为单向刚度，其X、Y、Z这3个方向刚度分别为：12000、3100、1420N/mm。
车身动力总成悬置安装点动刚度分析与优化
车身动力总成悬置安装点动刚度分析与优化
王海涛
【期刊名称】《轻型汽车技术》
【年(卷),期】2018(000)003
【摘要】某SUV四驱车加速过程中在发动机转速为3800 r/min时车身前地板振动明显,严重影响车内乘坐舒适性.基于车身模态的频率响应,本文着重对车身动力总成悬置安装点进行了频响特性分析;根据分析结果,找出车身局部动刚度不足的原因,对安装点局部结构进行优化,消除了频响曲线中峰值,解决了车身动力总成悬置安装点动刚度不足的问题,对车身动力总成悬置安装点或其它局部的动刚度优化供了一定参考价值.
【总页数】4页(P20-23)
【作者】王海涛
【作者单位】长城汽车股份有限公司技术中心
【正文语种】中文
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３，７００
转速『 ｒ．ｍ－ Ⅱ一
问题与发动机转速有关 ，与变速器档位无关 ，初步 怀疑 为发 动机 振 动直接 通 过悬 置系 统 、排气 系 统
图 １ 地 板 振 动加 速 度 曲线
等传递至车身或与进气系统、排气系统 、车身系统
结构 频率 耦合 共振 产 生 ，对 以上系 统部 件进 行 整
车道路 测试 。 ｌｚ－ｓ．‘ｌＩ 器曩
ｌ ｉ ｉ
Ｄ ０ ０
６ ４ ２ １ ８ ６ ４
从源 、路径 、响应考虑查找 问题原因 ，分别在
发动机悬置支架、排气管吊挂支架 、及车身地板布
置三向加速度传感器 ，运用 ＬＭＳ公司 Ｔｅｓｔ．Ｌａｂ测
试 软件 ，采 用 Ｓｉｇｎａｔｕｒｅ Ｔｅｓｔｉｎｇ—Ａｄｖａｎｃｅｄ测 试模
现 ，当发 动 机转 速达 到 ３８００ ｒ／ｍｉｎ时 ，车 内地 板存 在明显振动峰值（图 １），样车为直列 ４缸 ４冲程发 动机 ，发动机 ２阶能量对地板振动贡献较大 ，频率 为 １３０Ｈｚ。从悬置支架的振动加速度与车内地板 振动数 据 中可 以看 出（图 ２），发 动机前 悬置 被动侧 支架 振 动 与 地板 振 动 峰 值相 对 应 的频率 相 近 ，且 能量较大。车型开发前期 ，已对悬置支架模态进行
Ｉ 动力总成系统 ｌ动力 蓥接盘
考 一
一 ／
厂
仿真分析 ，频率在 ５００Ｈｚ以上 ，但悬置支架安装在 前副车架横梁上 ，对此安装位置 、结构进行实车分
ｌ 车身局部 ｌ
析 ，结构较弱 ，将前悬置支架与安装横梁断开后 ，
图 ３ 动 力总 成一悬 置 系统 一车 身模 型
主ｍｉｎ以上前地板振动大受发动机悬 置支架 安装 点影响 ，动力总成振动主要从前悬置位置传递到 车 身 ，引起 车 内地板振 动 。
对 （１）求解 得 ：
总成悬置安装点 ，其动态特性决定 了动力总成激 振源的传递结果 ，进一步决定 了车 内噪声振动的
ｌ ｌ
ｋｆ－ＣＯ２ｍ ＋ ７７ ｋｆ
大小 ，直接影响 了乘 坐的舒适性 ，因此 ，开展车身 悬 置安 装 点 的动 态局部 特 性研 究对 考察 动 力 总成
同样 ，可 以求得 加 速度 响应 函数 ：
激 励源 的车 内振 动噪声 响 应大 小具 有 非常 重要 的 意义 。
２ 动刚度频 率响应数 学模型
频 率 响应 分析 是应 用 于线性 结 构 的稳 态 响应 分析的一种技术 ，通过输入正弦规律变化的载荷 ， 可 以求 出结构在多种频率下的位移 、速度 、加速度 响应 函数 ，进 而得 到相 应 的频率 响应 曲线 ，通过 这
＝－＿一一一一．Ｆ
一
一
一
一
．
ｋｆ—ＣＯ２ ＋．，７７ｆｋｆ‘
加速 度导 纳 响应 ：
Ｌ３ Ｊ
＝ 吾一骞
些 曲线可以实现对结构 的动态特性分析 。频率 响 应分析法有直接法和模态法两种求解方法 ，由于
： 童 台 １－ ａ￣＋ｊｒｌｌ ， 。 频 一率～此。 （…４）
模态求解速度快 ，一般采用模态法进行求解 。
析 可 知 ，在悬 置 系统 动刚 度不 变 的条件 下 ，增加 车 安 装点 响应 较大 且 出现 明显 峰值 。为 了寻找 问题
对于 这个 系统模 型 可 以采 用频 率 一加 速度 响 应 函数进行分析，对于加速度频率响应分析 ，通常 在某一 点 上输入 施加 载荷 、分 析对应 的加速度 响
２２ 技 术 纵横
轻 型汽 车技 术 ２０１８（３）
应 来研 究 局部结 构 的动 态特性 。根据 以上 理论 分 车原 始状 态在 频 率 为 １３０～１６０Ｈｚ之 间 车 身悬 置
的动刚度优化供 了一定参考价值。
关键词 ：车身 动力总成 安装点 动 刚度 频率响应
¨
１ 引 言
＝
∑ ¨
∑Ｉ． Ｉ“
式 中 ：Ｍ为质量矩阵 ；Ｋ＋ｊＧ为复刚度矩阵 ；Ｇ
车身是 ＮＶＨ性能的基础 ，车身设计的优劣直 为结 构 阻尼矩 阵 ；Ｆ为激励 的增 幅矩 阵 。
接决定 了汽车 ＮＶＨ性能的好坏。特别是车身动力
设 ｎ自由度 系统微 分方 程 ：
ＭＹｃ＋（ ＋ｊＧ）ｘ＝Ｆｅ
（１）
由上 式 可 知 加 速度 导 纳 响应 与 刚 度 成 反 比 ， 也 就 是 说 增 加 关 键 点 的 刚 度 可 以减 少 加 速 度 响
轻 型汽 车技 术 ２０１８（３）
技 术纵横 ２１
应。利用这一理论 ，可以通过提高系统关键点的动
刚度 ，来减少系统加速度响应值 ，达到优化 的目
的 。
３ 应 用实例
３．１ 问题描 述及 分析
在 样车 试制 阶段 ，新 研 发 的 ＳＵＶ 四驱车 主 观
Ｏ．２
０
评价发现，当发 动机转速达到 ３８００ ｒ／ｍｉｎ时 ，车 内
地板有明显振麻感 ，影响驾乘舒适性 ，发现此振动
２，５００
块 对 整 车 进 行 振 动 测 试 ， 采 样 频 率 带 宽 为 ２０４８Ｈｚ，频率分辨率为 ０．５Ｈｚ，在测试场地进行三
图 ２ 悬 置 安 装点 振 动 加 速 度 曲线
档全负荷加速工况 ，采集发动机转速从 １０００ ｒ／ｍｉｎ
车身 、悬置系统 、动力总成系统单 自由度模型
至 ４９００ ｒ／ｍｉｎ区间的振动数据。通过数据分析发 示意 图如 图 ３所示 。
２０ 技 术纵 横
轻型 汽 车技 术 ２０１８（３）
车 身 动 力总 成 悬 置 安 装点动 刚度分 析 与优化
王 海 涛
（长城 汽 车股 份有 限公 司技 术 中心 ）
摘 要 ：某 ｓＵｖ四驱车加速过程 中在发动机转速为 ３８００ ｒ／ｍｉｎ时车身前地 板振动明显 ，严重影响车 内乘坐舒适性 。基于车身模 态的频率响应 ，本文着重对车 身动 力总成悬置安装 点进行 了频响特性分析 ；根据分析 结果 ，找 出车 身局部动刚 度不足的原 因，对安装点局部结构进行优化 ，消除 了频响 曲线 中峰值 ，解决了车身 动力总成悬置安装点动 刚度不足的问题 ，对车身动力总成悬置安装点或其 它局部