高速公路路面摩擦系数的测试与评价
公路路基路面现场测试规程.
术语2.1.1路基宽度为行车道与路肩宽度之和，以m计。
当设有中间带、变速车道、爬坡车道、紧急停车带时，尚应包括这些部分的宽度。
2.1.2路面宽度包括行车道、路缘带、变速车道、爬坡车道、硬路肩和紧急停车带的宽度，以m计。
2.1.3路基横坡路槽中心线与路槽边缘两点高程差与水平距离的比值，以百分率表示。
2.1.4路面横坡对无中央分隔带的道路是指路拱表面直线部分的坡度，对有中央分隔带的道路是指路面与中央分隔带交界处及路面边缘与路肩交界处两点的高程差与水平距离的比值，以百分率表示。
2.1.5路面中线偏位路面实际中心线设计中心线的距离，有一mm计。
2.1.6压实度筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。
2.1.7平整度路面表面相对于理想平面的竖向偏差。
2.1.8弹性模量材料在弹性极限内应力与应变的比值。
2.1.9水泥混凝土强度水泥混凝土标准试件在规定条件下养生后的抗压强度。
2.1.10弯沉在规定的荷载作用下，路基或路面表面产生的总垂直变形值（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0.01mm为单位表示。
2.1.11构造深度路表面开口空隙的平均深度，即宏观构造深度TD,以mm计。
2.1.12摆值用摆式摩擦系数测定仪测定路面在潮湿条件下的摩擦系数表征值，为摩擦系数的100倍，即BPN。
2.1.13横向力系数与行车方向成20°偏角的测定轮以一定速度行驶时，专用轮胎与潮湿路面之间的测试轮轴向摩擦阻力与垂直荷载的比值，简称SFC,无量纲。
2.1.14渗水系数在规定的初始水头压力下，单位时间内渗入路面规定面积的水的体积，以mL/min计。
2.1.15路面错台不同构造物或相邻水泥混凝土板块接缝间出现的高程突变，以mm计。
2.1.16车辙路面经汽车反复行驶产生流动变形、磨损、沉陷后，在车行道行车轨迹上产生的纵向带状辙槽，车辙深度以mm计。
2.1.17土基的现场在公路土基现场条件下按规定方法进行贯入试验，得到荷载压强—贯入量曲线，读取规定灌入量的荷载压强与标准压强的比值，以百分数表示。
高速公路路面摩擦系数的测试与评价
3 测试温度
环境温度对摩擦系数的测试结果有一定影响 。这 种影响分为两个方面 : 一方面是对路面材料物理性能
测试速度会影响到摩擦系数的测试结果 , 一般情 况下 速 度 越 高 摩 擦 系 数 值 越 小 。我 国 规 范 中 规 定 SCRIM 系统测试 S FC 的标准速度为 50km/ h , 测试过 程中尽量保持在 46～54km/ h 的范围内 。实际测试速 度与标准速度相差过大时 , 测试结果应进行修正 , 但 S FC 受路面不同构造深度影响很大且难于进行定量 分析 , 故现行规范中未给出修正公式 。1998 年曾经 对英国的 SCRIM 和美国的 FRICTION TESTER 两套系 统在某特定路段进行过速度对比试验 , 试验结果见图 7 (a) 和图 7 (b) 。
的影响 ; 另一方面是对测试仪器本身工作状态的影 响 。图 6 显示了温度与某台制动式摩擦系数仪测试结 果的回归关系 。
2 测试时间
211 工程质量检测 选择合适的测试时间对高速公路路面摩擦系数实
公路沥青路面 抗滑指标
公路沥青路面抗滑指标
公路沥青路面的抗滑指标是指衡量路面抗滑性能的参数，通常是指路面表面的摩擦系数。
抗滑指标是评价公路路面安全性的一项重要指标，它关系到路面的防滑性能和车辆行驶的安全性。
抗滑指标主要采用摩擦系数这一参数来评价，其值越大，表明路面的抗滑性能越好。
通常情况下，摩擦系数低于0.3的路面被认为抗滑性能不足，需要采取相应措施提高抗滑性能。
提高路面的抗滑性能可以采取多种措施，例如：在路面结构中加入抗滑材料、对路面进行刻槽或拉毛处理、定期进行磨耗层更新等。
此外，定期对路面进行养护和清洗也是保持路面抗滑性能的重要措施。
总之，公路沥青路面的抗滑指标是指衡量路面抗滑性能的参数，采用摩擦系数进行评价。
提高路面的抗滑性能可以提高车辆行驶的安全性和行人的行走安全，因此需要采取相应措施维护和提升路面的抗滑性能。
路面抗滑性能测试方法及评价指标1
一定高度自由下摆， 滑块同路表面接触。由于两者 间的摩擦而损耗部分能量， 钟摆只能回摆到一定高
统一的问题， 主要表现为： 一方面， 不同的检测设 备具有不同的测试结果和评价指标； 另一方面， 不
度。表面摩擦阻力越大， 回摆高度越小（ 即摆值越 同的国家根据本国道路实际的使用情况制定了自己
大） 。测试指标即为摩擦摆值， 其特点为定点测量，
的抗滑标准（ 如表１列出了各国对水泥混凝土路面构
１３２ 原理简单， 不仅可以用于室内， 而且可用于野外测 造深度要求值） 。因此， 各国道路工作者在进行相
试沥青路面及水泥路面的抗滑值。但这种测试方法 互交流时就存在很大的困难， 给开展路（ 道） 抗滑性
受人为因素影响大， 检测速度慢， 只适用于一般公 能测试与评价等方面的研究造成了许多障碍。
系数值。本文将介绍目前常用的抗滑性能测试方法
及国际上通用的评价指标。
１ 抗滑性能测试方法
１．１ 锁轮拖车法
ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮＳ ＳＴＡＮＤＡＲＤＩＺＡＴＩＯＮ． Ｎｏ．１９， ２００８（ ＩＳＳＵＥ Ｎｏ．１７８３１）
公路工程与运输
交通标准化 ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮＳ ＳＴＡＮＤＡＲＤＩＺＡＴＩＯＮ
构造深度 国家
ＭＴＤ（ ｍｍ）
中国 ０．５～１．２
英国 ０．６５～１．３５
法国
１．０
德国 ０．５～０．８
西班牙 ０．７～１．０
荷兰
０．７
捷克
０．８
备注
高速公路、一级公路、特殊路段取高值 横向拉毛 横向拉毛
高速时（ ｖ＞８０ｋｍ／ｈ） 取高限 最 小ＭＴＤ为０．５ｍｍ
路表面构造深度也可采用非接触式的传感器测
ｅｓｔｉｍａｔｅ ｓｋｉｄ－ ｒｅｓｉｓｔａｎｃｅ ｏｆ ｐａｖｅｍｅｎｔ， ｂｕｔ ｔｈｅｓｅ ｔｅｓｔｉｎｇ ｍｅｔｈｏｄｓ ｃａｎｎｏｔ ｒｅｆｌｅｃｔ ｐｒｏｐｅｒｌｙ ｔｈｅ ｐａｖｅｍｅｎｔ ｓｋｉｄ－
高速公路沥青路面检测报告
目录一、概述 (1)二、路面检测与评定 (1)1.所用仪器设备 (1)2.路面质量检测评定依据 (1)3.公路技术状况评定方法 (2)三、技术状况检测数据 (15)四、结论 (15)1.平整度情况 (15)2抗滑情况 (15)3路面破损情况 (15)4路基破损情况 (15)5桥涵构造物破损情况 (16)6沿线设施破损情况 (16)7全线技术状况明细表(见附表) (16)附表1 (17)上行公路技术状况评定明细表 (155)附表2 (22)下行公路技术状况评定明细表 (155)附表3 (27)上行MQI分布图 (27)附表4 (28)上行PQI分布图 (28)附表5 (29)下行MQI分布图 (29)附表6 (30)下行PQI分布图 (30)一、概述绥满公路哈牡段全长172.28公里通车至今，该路段已出现了较多的病害，受黑龙江省收费公路管理局委托黑龙江省工程质量道桥检测中心于2008年10月对该路段状况进行了路况调查及相关检测，针对病害形式，结合检测结果，制定本检测报告，供管养单位参考。
二、路面检测与评定1.所用仪器设备路面平整度检测：Dynatest5051型道路综合检测车，产地丹麦路面车辙检测：Dynatest5051型道路综合检测车，产地丹麦路面抗滑性能检测：MU-METERMK6型摩擦系数测试车，产地英国路面破损调查：人工方法2.路面质量检测评定依据《公路技术状况评定标准》JTG H20—2007《路基路面现场检测规程》JTG E60—2008《公路工程技术标准》JTG B01—2003《公路桥梁养护规范》JTG H11—20043.公路技术状况评定方法3.1公路技术状况标准3.1.1公路技术状况用公路技术状况指数MQI(Maintenance Quality Indicator)和相应分项指标表示，MQI和相应分项指标的值域为0～100。
3.1.2 公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级。
摩擦系数问题
5.报告
(1)列表逐点报告路面构造深度的测定值及3次测定的平均值；当平均值小于0．2mm时，试验结果以<0.2mm表示。
(2)每一个评定区间路面构造深度的平均值、标准差、变异系数。
三、摆式仪测定路面抗滑值试验方法
校核滑动长度时应以橡胶片长边刚刚接触路面为准，不可借摆力量向前滑动，以免标定的滑动长度过长。
(4)用喷壶的水浇洒试测路面，并用橡胶刮板刮除表面泥浆。
(5)再次洒水,并按下释放开关，使摆在路面滑过，指针即可指示出路面的摆值。但第一次测定，不做记录。当摆杆回落时，用左手接住摆，右手提起举长柄使滑溜块升高，将摆向右运动，并使摆杆和指针重新置于水平释放位置。
(4)按以上方法，同一处平行测定不少于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距3～
5m，该处的测定位置以中间测点的位置表示。
4．计算
(1)计算铺砂仪在玻璃板上摊铺的量砂厚度t0。
(2)计算路面构造深度TD:
(3)每一处均取3次路面构造深度的测定结果的平均值作为试验结果，精确至0.1mm。
(3)校核滑动长度
①用扫帚扫净路面表面，并用橡胶刮板清除摆动范围内路面上的松散粒料。
②让摆自由悬挂，提起摆头上的举升柄，将底座上垫块置于定位螺丝下面，使摆头上的滑溜块升高，放松紧固把手，转动立柱上升降把手、使摆缓缓下降。当滑块上的橡胶片刚刚接触路面时,即将紧固把手旋紧，使摆头固定。
①量砂筒：一端是封闭的，容积为(25土0.15)mL，可通过称量砂
筒中水的质量以确定其容积V,并调整其高度,使其容积符合要求。带一专门的刮尺将筒口量
砂刮平。
2推平板：推平板应为木制或铝制，直径50mm, 底面粘一层厚1．5mm的橡胶片，上面有一圆柱把手。
摆式仪测定路面摩擦系数试验方法
摆式仪测定路面摩擦系数试验方法摆式仪是一种常用的试验设备，用于测定路面的摩擦系数。
摩擦系数是指摩擦力与垂直压力之比，是评价路面性能的重要指标之一、本文将介绍摆式仪测定路面摩擦系数的试验方法。
一、设备准备1.摆式仪：摆式仪是一个U形结构，上部悬挂一个摆杆，下部安装有一个刷头。
摆杆和刷头之间的夹角可以调整，通常为30°。
2.摩擦系数计：摩擦系数计是用于测量摩擦力的设备，可以根据摩擦力和垂直力计算摩擦系数。
3.重物：用于提供垂直力，可以是标准重物或其他重物。
二、试验前准备1.对摆式仪进行检查和校准。
检查摆式仪的各个部件是否完好，确保仪器没有损坏。
2.准备试验道路。
选择平坦的路面进行试验，确保路面干燥清洁，无明显凹凸不平的地方。
三、摆式仪试验步骤1.安装摆式仪。
将摆式仪的刷头与路面接触，摆杆与刷头夹角设为预定的角度。
2.施加垂直力。
将重物放置在摆式仪上部，调整重物的位置，使垂直力达到所需的值。
3.施加力并测量摩擦力。
推动或拉动摆式仪，使其在路面上运动，同时使用摩擦系数计测量摩擦力的大小。
4.计算摩擦系数。
根据测得的摩擦力和垂直力，计算摩擦系数。
摩擦系数的计算公式为：摩擦系数=摩擦力/垂直力。
四、试验注意事项1.在进行试验前，对试验设备进行检查和校准，确保设备正常工作。
2.试验时，注意观察摆式仪和刷头的运动情况，确保试验过程中稳定可靠。
3.保持路面的干燥和清洁，避免路面因为湿滑或污染影响试验结果。
4.选择合适的垂直力和推拉力，以适应不同路面条件和试验要求。
5.重复试验，取多次试验结果的平均值，提高试验结果的准确性。
6.在进行试验时，注意安全，避免发生意外事故。
摆式仪是一种简便实用的测定路面摩擦系数的试验设备。
通过摆式仪试验，可以有效评估路面的摩擦性能，为道路设计和养护提供科学依据。
在实际应用中，还应结合其他试验方法和设备，综合评价路面的摩擦性能，以确保道路的安全性和可靠性。
DB34-T_2748_1-2016_高速公路-沥青路面养护指南_第1部分_路面技术状况评定
ICS 93.080R 18备案号： DB34 安徽省地方标准DB 34/T 2748.1—2016高速公路沥青路面养护指南第1部分：路面技术状况评定Highway Asphalt Pavement Maintenance GuidePart 1: Highway Performance Assessment文稿版次选择2016-12-30发布2017-01-30实施安徽省质量技术监督局发布DB34/T 2748.1—2016前言DB34/T 2748《高速公路沥青路面养护指南》分为以下 3 个部分：——第1部分：路面技术状况评定；——第2部分：养护设计导则；——第3部分：养护工程后评价。
本部分为 DB34/T 2748 的第 1 部分。
本部分按照 GB/T 1.1-2009 给出的规则起草。
本部分由安徽省交通运输厅提出并归口。
本部分主要起草单位：安徽省交通控股集团有限公司。
本部分参与起草单位：安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司、东南大学。
本部分主要起草人：张尤平、鲍传富、陶卫国、纪鑫和、李阿坦、顾建军、刘尧波、王卫彬、袁明园、张玉斌、周岚、张成、代树杰、袁文超、杨宙、谭付良。
IDB34/T 2748.1—2016 高速公路沥青路面养护指南 第1部分：路面技术状况评定1 范围本部分规定了高速公路沥青路面技术状况检测评定的术语和符号、路面损坏类型、路面状况检测与调查及路面状况评定。
本部分适用于高速公路沥青路面的技术状况检测评定，其它等级公路可参照执行。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
JTG E60-2008 公路路基路面现场测试规程JTG H20 公路技术状况评定标准JTJ 073.2 公路沥青路面养护技术规范3 术语和符号JTG H20、JTJ 073.2、JTG E60 界定的以及下列术语和符号适用于本文件。
摩擦系数
摩擦系数，是指两表面间的摩擦力和作用在其一表面上的垂直力之比值。
它是和表面的粗糙度有关，而和接触面积的大小无关。
依运动的性质，它可分为动摩擦系数和静摩擦系数。
正常干燥沥青路面的摩擦系数为0.6，雨天路面摩擦系数降为0.4，雪天则为0.28，结冰路面就更低，只有0.18新铺水泥混凝土路面当车速为45km/h时，摩擦系数最低值为0.45；车速为50km/h时，摩擦系数最低值为0.40。
SMA沥青路面平整，表面纹理构造丰富，抗滑性能良好，构造深度（铺砂法）可达到1mm，一般高速公路设计要求为0.8mm；摩擦系数（摆式仪）可达到65bpn，一般高速公路设计要求为45bpn。
以下文章引用于/news/2003/56864.php隧道内出了交通事故，驾车人认为路面太滑是事故原因所在，将浙江上三高速公路有限公司告上了法庭。
日前，杭州市中级人民法院开庭审理了此案。
一年前，就职于日本一家企业的上海人陈某驾车和几位日本客商一起从上海到浙江临海谈业务。
途中下起了雨，车子刚刚驶入上三高速公路任胡岭隧道内，陈某发现路前方发生了交通事故，一辆面包车正在原地180度转向。
陈某立即踩刹车，但车子像开在油地上，没有刹住。
陈某赶紧变道避让，可前方的面包车也在转向，两车相撞。
事故发生后，两辆车上的人员均不同程度受了伤。
据事发地的交警介绍，每逢下雨，这一隧道往往就成了事故高发地段。
他们认为这与隧道内的道路不是沥青路面而是水泥路面有关。
事发后，交警部门还对隧道内的水泥路面和隧道外的沥青路面进行了对比测试。
结果显示，沥青路面摩擦系数在干燥和潮湿时变化不大，但是隧道内的水泥路面潮湿时附着性明显下降。
主车道的摩擦系数从0.42下降到了0.26，超车道从0.6下降到了0.3。
交警部门认为：陈某和面包车司机的超速违章行为与事故有一定的因果关系，但主要原因是隧道内外路面的摩擦系数有较大的差异。
摆式仪测定路面摩擦系数试验报告书
3.2测试步骤⑴清洁路面：用扫帚或其他工具将测点处的路面打扫干净。
⑵仪器调平。
①将仪器置于路面测点上，并使摆的摆动方向与行车方向一致。
②转动底座上的调平螺栓，使水准泡居中。
⑶调零。
①放松紧固把手，转动升降把手，使摆升高并能自由摆动，然后旋紧紧固把手。
②将摆固定在右侧悬臂上，使摆处于水平释放位置，并把指针拨至右端与摆杆平行处。
③按下释放开关，使摆向左带动指针摆动。
当摆达到最高位置后下落时，用手将摆杆接住，此时指针应指零。
④若不指零时，可稍旋紧或旋松摆的调节螺母。
⑤重复上述4个步骤，直至指针指零。
调零允许误差为±1。
⑷校核滑动长度。
①让摆处于自然下垂状态，松开固定把手，转动升降把手，使摆下降。
与此同时，提起举升柄使摆向左侧移动，然后放下举升柄使橡胶片下缘轻轻触地，紧靠橡胶片摆放滑动长度量尺，使量尺左端对准橡胶片下缘；再提起举升柄使摆向右侧移动，然后放下举升柄使橡胶片下缘轻轻触地，检查橡胶片下缘应与滑动长度量尺的右端齐平。
②若齐平，则说明橡胶片两次触地的距离（滑动长度）符合126mm的规定。
校核滑动长度时，应以橡胶片长边刚刚接触路面为准，不可借摆的力量向前滑动，以免标定的滑动长度与实际不符。
③若不齐平，升高或降低摆或仪器底座的高度。
微调时用旋转仪器底座上的调平螺丝调整仪器底座的高度的方法比较方便，但需注意保持水准泡居中。
④重复上述动作，直至滑动长度符合126mm的规定。
⑸将摆固定在右侧悬臂上，使摆处于水平释放位置，并把指针拨至右端与摆杆平行处。
⑹用喷水壶浇洒测点，使路面处于湿润状态。
⑺按下右侧悬臂上的释放开关，使摆在路面滑过。
当摆杆回落时，用手接住，读数但不记录。
然后使摆杆和指针重新置于水平释放位置。
⑻重复⑹和⑺的操作5次，并读记每次测定的摆值。
单点测定的5个值中最大值与最小值的差值不得大于3。
如差值大于3时，应检查产生的原因，并再次重复上述各项操作，至符合规定为止。
取5次测定的平均值作为单点的路面抗滑值（即摆值BPN t），取整数。
《高速公路路面专项养护工程质量验收评定标准》
《高速公路路面专项养护工程质量验收评定标准》河南省地方标准征求意见汇总表标准负责起草单位：河南省交通科学技术研究院有限公司承办人：董彪电话：150336078926 共13页第1页《高速公路路面专项养护工程质量验收评定标准》河南省地方标准征求意见汇总表标准负责起草单位：河南省交通科学技术研究院有限公司承办人：董彪电话：150336078926 共13页第2页《高速公路路面专项养护工程质量验收评定标准》河南省地方标准征求意见汇总表标准负责起草单位：河南省交通科学技术研究院有限公司承办人：董彪电话：150336078926 共13页第3页《高速公路路面专项养护工程质量验收评定标准》河南省地方标准征求意见汇总表标准负责起草单位：河南省交通科学技术研究院有限公司承办人：董彪电话：150336078926 共13页第4页《高速公路路面专项养护工程质量验收评定标准》河南省地方标准征求意见汇总表标准负责起草单位：河南省交通科学技术研究院有限公司承办人：董彪电话：150336078926 共13页第5页《高速公路路面专项养护工程质量验收评定标准》河南省地方标准征求意见汇总表标准负责起草单位：河南省交通科学技术研究院有限公司承办人：董彪电话：150336078926 共13页第6页《高速公路路面专项养护工程质量验收评定标准》河南省地方标准征求意见汇总表标准负责起草单位：河南省交通科学技术研究院有限公司承办人：董彪电话：150336078926 共13页第7页《高速公路路面专项养护工程质量验收评定标准》河南省地方标准征求意见汇总表标准负责起草单位：河南省交通科学技术研究院有限公司承办人：董彪电话：150336078926 共13页第8页《高速公路路面专项养护工程质量验收评定标准》河南省地方标准征求意见汇总表标准负责起草单位：河南省交通科学技术研究院有限公司承办人：董彪电话：150336078926 共13页第9页《高速公路路面专项养护工程质量验收评定标准》河南省地方标准征求意见汇总表标准负责起草单位：河南省交通科学技术研究院有限公司承办人：董彪电话：150336078926 共13页第10页《高速公路路面专项养护工程质量验收评定标准》河南省地方标准征求意见汇总表标准负责起草单位：河南省交通科学技术研究院有限公司承办人：董彪电话：150336078926 共13页第11页《高速公路路面专项养护工程质量验收评定标准》河南省地方标准征求意见汇总表标准负责起草单位：河南省交通科学技术研究院有限公司承办人：董彪电话：150336078926 共13页第12页《高速公路路面专项养护工程质量验收评定标准》河南省地方标准征求意见汇总表标准负责起草单位：河南省交通科学技术研究院有限公司承办人：董彪电话：150336078926 共13页第13页说明：①发送“征求意见稿”的单位数或专家人数：12个。
高速公路试验检测
路面检测
平整度检测
通过3米直尺法、颠簸累积仪等 方法检测路面平整度，评价路 面行驶舒适性。
摩擦系数检测
通过摆式仪等方法检测路面摩 擦系数，确保路面防滑性能良 好。
厚度检测
通过钻芯取样法等方法检测路 面厚度，确保路面厚度符合设 计要求。
破损状况检测
通过目测或摄像等方法检测路 面破损状况，评价路面状况和
维护需求。
桥隧检测
混凝土强度检测
通过回弹法、超声波法等方法检测混凝土强 度，确保混凝土质量可靠。
隧道支护结构监测
通过应力、应变监测等方法监测隧道支护结 构稳定性，预防隧道塌方等事故。
钢筋位置及保护层厚度检测
通过雷达波法等方法检测钢筋位置及保护层 厚度，确保结构安全性。
桥隧裂缝监测
通过超声波、磁粉等方法监测桥隧裂缝发展 情况，及时发现和处理安全隐患。
ERA
材料检测
01
02
03
04
水泥检测
对水泥的安定性、凝结时间、 抗压强度等进行检测，确保水
泥质量符合要求。
砂石检测
对砂石的含泥量、级配、压碎 值等进行检测，确保砂石质量
符合高速公路建设标准。
沥青检测
对沥青的粘度、软化点、延度 等进行检测，确保沥青质量符
合要求。
添加剂检测
对添加剂的种类、性能等进行 检测，确保添加剂质量可靠。
高速公路试验检测是保障公路 安全的重要手段之一。通过科 学的试验检测，可以确保高速 公路在运营过程中的安全性和 稳定性，降低交通事故发生的 概率。
02
高速公路试验检测概述
BIG DATA EMPOWERS TO CREATE A NEW
ERA
定义与分类
5.4.7摆式仪检测路面摩擦系数.
• 若滑动长度不符合标准时，则升高 或降低仪器底正面的调平螺丝来校 正，但需调平水准泡，重复此项校 核直至滑动长度符合要求，而后， 将摆和指针置于水平释放位置。
• D、用喷壶的水浇洒试测路面，并 用橡胶刮板刮除表面泥浆。
• E、再次洒水，并按下释放开关，使 摆在路面滑过，指针即可指示出路面 的摆值。但第一次测定，不做记录。 当摆杆回落时，用左手接住摆，右手 提起举升柄使滑溜块升高，将摆向右 运动，并使摆杆和指针重新置于水平 释放位置。
△F---温度修正值。见下表。
温度修正值
T°C 0
5
10
15
20 25
30
35
40
△F -6
-4
-3
-1
0
+2
+3
+5
+7
抗滑值每200米检测一处。沥青路面高速 公路、一级公路、其摆值大于等于45BPN 则满足抗滑标准。
• 5、报告
• （1）测试日期、测点位置、天气情况、洒水 后潮湿路面的温度，并描述路面类型、外观、 结构类型等。
任务四 沥青混凝土路面工程竣工验收阶段试验检测
知识点七：摆式仪检测路面摩擦系数
摆式仪测定摩擦系数
1、目的和适用范围： 本方法适用于以摆式摩擦系数
测定仪（摆式仪）测定沥青路面及 水泥混凝土路面的抗滑值，用以评 定路面在潮湿状态下的抗滑能力。
• 2、仪具与材料 • （1）摆式仪
摆及摆的连接部分总质量为 （1500±30）g，摆动中心至摆的重心距 离为（410±5）mm，测定时摆在路面上 滑动长度为（ 126±1 ）mm，摆上橡胶片 端部距摆动中心的距离为508mm，橡胶片 对路面的正向静压力为（22.2±0.5）N。
高速公路沥青路面养护工程质量检验评定标准
高速公路沥青路面养护工程质量检验评定标准1范围本标准规定了沥青混合料面层罩面、同步碎石封层、微表处及稀浆封层、雾封层、沥青路面冷再生、沥青路面就地热再生、橡胶沥青路面、沥青路面局部挖补、沥青路面开槽灌缝及粘缝等常见路面养护工程的基本要求、外观鉴定要求、质量检验实测项目等。
本标准适用于高速公路沥青路面养护工程施工质量的检验评定。
2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
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JTG5421—2018公路沥青路面养护设计规范JTG E60—2008路基路面现场测试规程JTG F40—2004公路沥青路面施工技术规范JTG F41—2008公路沥青路面再生技术规范JTG F80/1—2017公路工程质量检验评定标准第一册（土建工程）JTG/T1264—2019沥青路面雾封层材料还原剂类雾封层材料3术语与定义下列术语和定义适用于本文件。
3.1评定单元根据养护施工方法、应用材料、工序及路段长度或面积等划分成的养护工程基本评定单元。
3.2开窗修补作业为修复沥青路面各处、各类局部病害，开展的具有一定数量规模的路面开矩形窗挖除和修补作业。
3.3开槽灌缝为修复一定长度范围内沥青路面裂缝，开展的具有一定数量规模的路面开槽灌缝作业。
3.4同步碎石封层采用专用设备将单一粒径集料和沥青结合料同步摊铺在下承层上，经压实后形成的沥青碎石层。
3.5局部挖补为修复一定长度范围内沥青路面各处、各层、各类局部病害，而集中开展的具有一定数量的路面挖除和修补作业。
4基本规定4.1一般规定4.1.1路面养护工程项目宜按附录A 划分为若干个评定单元。
4.1.2养护工程质量检验评定应按评定单元、养护工程项目逐级进行。
4.2养护工程质量检验4.2.1评定单元应按基本要求、实测项目、外观质量和质量保证资料等检验项目分别检查。
沥青路面摩擦系数试验
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2
3
4
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平均 (BPN)
℃
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67 68 67 67 68 67
68 68 67 67 67 67
试样 描述
Sup-13沥青混凝土
主管签字
桩号 K58+900左行 K58+700左行 K58+500左行 K58+300左行 K58+100左行 K57+900左行 K57+700左行 K57+500左行 K57+300左行 K57+100左行
平均值： 结 论：
摆值(BPN)
平均值 潮湿路 fo 表温度
63
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26
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高速公路混凝土抗滑技术规程
高速公路混凝土抗滑技术规程一、前言高速公路是国家重点建设工程，其建设质量直接影响公路的使用寿命和安全性。
混凝土路面的抗滑性能是高速公路建设中的重要指标之一。
为了保证高速公路的安全性和使用寿命，制定一份高速公路混凝土抗滑技术规程是必不可少的。
二、标准依据本技术规程依据以下标准制定：1. GB/T 50082-2009 《公路工程施工质量验收规范》；2. JTJ 270-98 《公路工程混凝土技术规程》；3. JTG/T F30-2004 《公路路面工程技术规范》。
三、技术要求1. 摩擦系数要求高速公路混凝土路面的摩擦系数应符合以下要求：（1）干燥状态下，摩擦系数应大于0.55；（2）湿润状态下，摩擦系数应大于0.45。
2. 抗滑性能要求高速公路混凝土路面的抗滑性能应符合以下要求：（1）在湿润状态下，路面抗滑能力应符合设计要求，并满足JTJ 270-98中的规定；（2）在降雨、雨雪天气下，路面抗滑能力应符合设计要求，并满足JTJ 270-98中的规定。
3. 施工工艺要求（1）混凝土路面应按照JTG/T F30-2004中的规定进行施工；（2）混凝土配合比应符合JTJ 270-98中的规定，并应根据路段的地质条件和交通量确定混凝土强度等级；（3）混凝土应按照JTJ 270-98中的规定进行拌制、运输、浇筑和养护；（4）混凝土路面必须有足够的时间进行养护，养护期间应按照JTJ 270-98中的规定进行养护。
4. 质量控制要求（1）混凝土原材料应符合国家相关标准，特别是水泥、骨料、粉煤灰和矿粉等；（2）混凝土配合比应根据设计要求进行调整，配合比的调整必须符合JTJ 270-98中的规定；（3）混凝土的拌制、运输、浇筑和养护必须严格按照JTJ 270-98中的规定进行；（4）混凝土路面的抗滑性能应在施工过程中进行检测，检测结果必须符合设计要求。
四、检测方法1. 摩擦系数检测方法（1）干燥状态下，可采用计时法、摩擦系数计、万能试验机等方法进行检测；（2）湿润状态下，可采用滑动试验仪、湿滑试验仪、湿滑轮、湿滑传动机等方法进行检测。
路面摩擦系数设计值bpn
路面摩擦系数设计值bpn
路面摩擦系数是指路面表面与车辆轮胎间的摩擦力，它直接影响
着车辆行驶的安全性和稳定性。
为了保证道路交通安全，我们在设计
和施工道路时必须考虑路面摩擦系数的合理性。
首先，路面摩擦系数的设计值必须符合实际道路条件和车辆行驶
速度的要求。
不同路段的地理环境和气候条件不同，车辆行驶速度也
有所不同，因此，在设计路面摩擦系数时，必须综合考虑这些因素。
对于高速公路或者山区弯道等需要高速行驶和紧急刹车的路段，路面
摩擦系数设计值必须较高，以确保车辆能够在短时间内停稳，避免发
生交通事故。
其次，路面摩擦系数的设计值应适应不同天气条件下的车辆行驶。
在雨天、雪天或者湿滑路面行驶时，路面摩擦系数直接影响着车辆的
抓地力和制动效果。
因此，在设计路面摩擦系数时，要进行科学的模
拟和测试，了解不同天气条件下路面的摩擦特性，以确定合适的设计值，保证车辆行驶的稳定和安全。
此外，路面摩擦系数的设计值也与路面材料和施工工艺密切相关。
不同材料的路面表面粗糙度、纹理和摩擦因数不同，因此，在选择路
面材料和进行施工时，必须考虑摩擦系数的设计要求。
合理的路面材
料选择和施工工艺是确保路面摩擦系数设计值得以实现的关键。
总之，路面摩擦系数设计值bpn对于车辆行驶的安全性和稳定性
至关重要。
只有通过科学的设计和施工，根据不同的道路和车辆行驶
条件，合理确定摩擦系数的设计值，我们才能确保道路交通安全，并提供给驾驶员更好的行驶体验。
通过持续的研究和提高技术水平，我们能够不断提升路面摩擦系数设计值的准确性和可信度，为道路交通事业的发展做出更大的贡献。
各种路面摩擦系数
各种路面摩擦系数一、干燥沥青路面（摩擦系数：0.7-0.9）干燥沥青路面是常见的城市道路材料之一，其摩擦系数较高，能够提供较好的车辆控制性能。
在干燥的情况下，车辆在沥青路面上行驶时，摩擦力会使车辆稳定地行驶，并且能够提供较高的制动性能，减少紧急制动时的滑移现象。
二、湿滑沥青路面（摩擦系数：0.4-0.6）当沥青路面被雨水打湿或者有水洒在上面时，摩擦系数会显著降低。
湿滑的路面会导致车辆制动距离增加，容易发生打滑现象，行驶安全性下降。
因此，在湿滑的路面行驶时，驾驶员需要减速慢行，谨慎驾驶，以确保行车安全。
三、砂石路面（摩擦系数：0.3-0.6）砂石路面是一种常见的乡村道路材料，其摩擦系数相对较低。
砂石路面表面不平整，含有较多的颗粒，使得车辆行驶时摩擦力减小，容易发生打滑。
在砂石路面上行驶时，驾驶员需要特别小心，注意减速慢行，避免急刹车或急转弯，以免失控。
四、湿滑砂石路面（摩擦系数：0.2-0.4）湿滑的砂石路面是行车安全的重要隐患之一。
当砂石路面被雨水打湿或者有水洒在上面时，摩擦系数显著降低，车辆易于打滑。
在湿滑的砂石路面上行驶时，驾驶员需要格外小心，减速行驶，保持安全距离，避免紧急制动或急转弯。
五、混凝土路面（摩擦系数：0.6-0.8）混凝土路面是高速公路和城市主干道常见的路面材料。
混凝土路面具有较高的摩擦系数，能够提供良好的车辆控制性能。
与沥青路面相比，混凝土路面更适合高速行驶，能够提供更好的制动和抗滑性能，提高行车安全性。
六、湿滑混凝土路面（摩擦系数：0.4-0.6）湿滑的混凝土路面在雨天或有水洒在上面时会降低摩擦系数，导致行车安全性下降。
在湿滑的混凝土路面上行驶时，驾驶员需要谨慎驾驶，注意减速慢行，保持安全距离，避免急刹车或急转弯，以免发生打滑事故。
七、冰雪路面（摩擦系数：0.02-0.1）冰雪路面是极端恶劣的路面条件，摩擦系数极低，车辆容易失控。
在冰雪路面上行驶时，驾驶员需要格外小心，减速慢行，保持安全距离，避免急刹车或急转弯，使用防滑链或雪地轮胎等装备，以提高车辆的抓地力，确保行车安全。
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公
路
交
通
科
技
２０年 ２ ０２ 月
Ｊ Ｕ Ｎ Ｌ Ｏ Ｉ Ｈ Ｙ Ａ Ｄ Ｔ Ａ Ｓ０ Ｔ Ｔ０ Ｅ Ｅ 髓 Ｈ Ａ ＤＤ Ｖ Ｌ Ｐ Ｅ Ｔ ｏ Ｒ Ａ ＦＨ Ｇ ＷＡ Ｎ Ｒ Ｎ Ｐ Ｒ Ａ １ Ｎ Ｒ Ｓ Ａ Ｎ Ｅ ＥＯ Ｍ Ｎ
０ 前 言
英国） ２ 在 ０世 纪 ２ ０年 代 末 就 开 始 公 路 路 面 防 滑 的 研
究 ， 过近 ７ 经 ０年 的 发 展 ， 目前 世 界 各 国 已 存 在 多 种 路
高 速 公 路 的 最大 特 点 之 一 是 行 车 速 度 快 ， 目前 我 国 高 速 公 路 的 设 计 时 速 一 般 为 １０～１０ ｍ ｈ （ 包 ０ ２ｋ ／ 不 括 山 区及 其 它特 殊 路 段 ） 由 于 汽 车 性 能 的 不 断 改 进 。
面抗滑能力的测试设 备。根据测 试原理和测 试方式 ， 最 常 使 用 的 测 定 路 面 摩 擦 系 数 仪 器 主 要 有 以下 几 种 。 １． 摆 式 摩 擦 系 数 测 定 仪 １ 摆式摩擦系数测定仪 （ 图 １ 最初 由英国 Ｔ — 见 ） Ｒ
Ｒ Ｌ研 制 ， 后 在 全 世 界 许 多 国 家 被 广 泛 使 用 ：其 工 作 概 念 是 根 据 能 量 守 恒 的 定 理 ，将 摆 臂 势 能 损 失 转 化 为
文 章 编 号 ：１０ — ６ 《０ ２ ０ － ０ — ０ ２０ ８ ２０ １ 】 ０ ８０ ２ ０ ４
同 公 路 路 面摩 擦 系数 的 测 试 与评 价 速
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和 橙 ，夏 礼秀
交通 部 公 路 科 学研 究所 ，北 京 ｔ ０ ８ ２ 温 卅 高 速 公 路 南 白 象 枢 纽 立 交 【 建 设 指 挥 部 浙 江 ０ ８； ０ 【 程 温州 ３５ １ ） ２ ０５
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中 图分 类 号 ：Ｕ １ ６ ４２ ３６
文献 标 识 码 ：Ａ
Ｆ ｉｔ ｎ Ｃｏ ｆｉｉ ｎ ｓ ｅ ｒ ｉ ｅ ｃ ｅ ｔ Ｍｅ ｕｒ ｍｅｎ ｎ ｖ ｌ ａ ｉ ｏｒＬ ｎ ａ ｅ ｏ ｐ ｅ ｓ ｙ ｃｏ ｔａ ｄ Ｅ ａ ｕ ｔ ｆ ａ ｅ Ｓｕ ｆ ｃ ｆＥｘ ｒ ｓ ｗａ ｏｎ ｒ
此 如 何 真 实 合 理 的 测定 和 评 价 路 面 的摩 擦 系 数值 是 必
须明确界定的问题。 １ 测试 设备 选 择 对 路 面 进 行 抗 滑 性 能 测 定 最 初 是 根 据 物 理摩 擦 力 学 的 概 念 进 行 研 究 的 ，涉 及 车 辆 轮 胎 与 路 面 材 料 之 间 的 摩 擦 力 学 作 用 和 其 它 影 响 因 素 的 分 析 。 达 国家 （ 发 如
速 行驶 对 路 面抗 滑安 全 性 提 出 了严 格 的要 求 。反 映 路 面 抗 滑 能 力 的 重 要技 术 指标 是 路 面 的摩 擦 系 数值 ，进 而 反 算 出摩 擦 系 数 并 通 过 摆
式仪的摆值 读出。８ Ｏ年 代 交 通 部 公 路 科 学 研 究 所 的 有 关 技 术 专 家 研 制 出第 一 代 国产 摆 式 仪 ，后 被 订 入 我 国相 关 的行 业 技 术 规 范 、规 程 中 。 国产 摆 式 仪 的 基 本 工作 原 理 与 英 国产 品 相 同 ，但 在 部 分 结 构 和 材 料 等 因 素 上 存 在 一 定 差 别 ，经 十 几 年 的 使 用 与 考 察 ，同 时 考
ｍｅ ｈ ｄ ｏ ｒ ｔ ｏ ｏ ｆ ｃ ｅ ｔ ｔｏ ｆｆ ｃｉｎ ｃ ｅｆ ｉｎ ￣ｕ ｅ ｎ ａ ｄ ｅ ａｕ ｔ ｎ ｉ ｌ ｉ ｍｅ ｓ ｒ ｍｅ ［ ｎ ｖ ｌ ａ ｏ ｌ ｉ
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Ｓ ｇｅ ｔ ｎ ｎ ｒｖｓ ｇ ｔｅ Ｃ ￣ ｔ ｐ ｃｆ ａｉｎ ｃ ｎ ｅｎ ｎ ｅ ｍｅ ｓ ｒｍｅ ｔ ｕ ｇ ｓｉ ｓｏ ｅ ｉｉ Ｕ ｌ ｓｅ ｉ ｃ ｔ ｏ ｃ ｒｉｇ ｔ ａｕｅ ｎ ｏ ｎ ｈ ｔ ｉ ｏ ｈ
提 高 ， 导致 高速 公路 上 实 际 的行 车 速 度 往 往 比设 计 时 速 更 高 ，据 近期 对 国 内 十 几 条 高速 公 路 的车 速 调 查 显
示 ，８ ％位 的 小 轿 车 平 均 车 速 为 １５ ｍ／ ： 针 对 高 速 ５ ｋ ｈ ３
公 路 使 用 管 理 中 人 身安 全 是 第 一位 的原 则 ， 车辆 的高
7结语1中华人民共和国交通部公路工程质量检验评定标准jtj071人民交通出版社截止2000年底我国高速公路的通车里程已达169819982中华人民共和国交通部公路沥青路面设计规范jtj01497人万km对国家经济的发展起到了巨大的促进作用民交通出版社1997但同时全国高速公路上所发生的各种交通事故数量也3中华人民共和国交通部公路路基路面现场测试规程jtj059在猛增造成了人身安全及财产的巨大损失
摘 要 ：描 述 国 内 外刹 试 路 面摩 擦 系数 的 几种 主要 设 备 ，论 述 高速 套 路 路 面摩 擦 系 数 的 测 试 和 评 价 方 法 同时 对 我 国现 行 标 准 与规 范 中 涉及 摩 擦 系数 测试 和 评 价 的 有 关 规 定提 出 修 改 建议 。
关 键 词 ：抗 滑 ；摩 擦 系数 ；剥 试 ；评 价
ａ ｄｅ ａｕ ｔ ｎ ｆｒｌ ｅ ｓ ｒ ｃ ｆｈｇ ｗ ｙａ ｅａｓ ａ ｅ ｎ ｖ ｌａｉ ａ ｕｆ ｅ ｏ ｉｈ ａ ｒ ｌｏ ｍ ｄ ｏ ｏ ｎ ａ Ｋｅ ｒ ｓ Ｓ ｉ ｅｉ ａｌｅ Ｆｉ ｔ ｎ ｃ ｅ ｅ ｅ ； Ｍｅ ｙ ｗ０ ｄ ： ｋｄ ｒｓ￣ ｔ ： ｒ ｉ ｏ ｆ ｉ￣ ｅ ｃｏ ｉ ｍｅ ｔ Ｅ ａｕ ｔ ｎ ｎ ： ｖ ｌａｉ ｏ