出租车计价器计量标准技术报告

出租汽车计价器的计量检定-文档资料

4.4.2计时误差+0.5%～-1.0% 计时误差的检定公式计算: Tw=(Td-Tb)/Tb×100% (2) 式中:Tw—计时误差; Td—计价器计时被检点,s; Tb—秒表读数,s。计时误差检定合格为应在计时误差范围内计价器变价并符合当地政府规定的变价金额。

4.4.3切换速度误差±0.5km/h 切换速度误差的检定是对时距并计式计价器所做的规定,对具有切换速度功能的计价器应予以检定。需要注意： 1)切换速度是计价器从计程收费转换为计时、计程并收的车速切换点(不是一个区间)。 (2)在车辆进入低速状态时,计价器低速显示屏应显示 (显示与不显示瞬间),其响应时间≤5秒。 (3)切换速度的要求值为12km/h 当11.5km/h≤切换速度<12km/h时,切换速度误差符号取“+”。当12km/h<切换速度≤12.5km/h时,切换速度误差符号取“-”。
4.3检定条件使用带有计算机控制的检定设备，才能有效、高速、系统地进行计价器管理。 4.4检定项目及检定方法新规程在本机计程误差改变了原规程以误差的转数合格范围为判断标准,采用《电子式出租汽车计价器》(CJ5024-2019)行标规定用百分数表示的误差范围,符合计量的相关规范。 4.4.1计程误差+0.5%～-1.0%

4.2技术要示 4.2.1:计价器功能由三部分组成: (1)基本收费:每公里租金。 (2)加价收费:在不同条件下,按比例增加的每公里租金。 (3)计时收费:等候时单位时间租金。 4.2.2带有附属设备(如打印机、IC卡、语音报话器等)的计价器工作时不得影响计价功能,检定时连同附属设备一起检定。 4.2.3新规程指出,计价器必须具有断电和关机后的累计存储功能,包括:总行驶里程、总营业里程、总营业金额、总营业次数。

出租车计价器报告(共10篇)

出租车计价器报告(共 10 篇)课程设计说明书课程：EDA 技术基础题目：出租车计费器学班级专XX 年12 月20 日长沙理工大学课程设计任务书物理与电子科学学院电信专业 1201 班姓名田伟正课程名称 EDA 技术基础题目出租车计费器长沙理工大学课程设计成绩评定表目录1.设计任务. ......................................12.设计方案. ......................................13.各功能模块的原理及思路分析.....................分频模块. ...................................计量模块. ...................................2 计费模块. ...................................控制模块. ...................................显示模块. ...................................4 模拟出租车脉冲信号发生器....................4 头文件......................................54.个人模块. ..........................55.个人模块方案验证. ..............................76.心得体会. ......................................8 参考文献. . (9)1.设计任务设计一个出租车自动计费器，计费包括起步价、行车里程计费、等待时间计费三部分。

起步价为元，2 公里之内按起步价计费，超过 2 公里，每公里增加元，等待时间单价为每 1 分钟元。

用数码管显示总金额、总里程、等待时间。

设汽车每前进十米里程传感器输出一个脉冲。

出租车计价器报告(共10篇)

出租车计价器报告(共 10 篇)课程设计说明书课程：EDA 技术基础题目：出租车计费器学班级专XX 年12 月20 日长沙理工大学课程设计任务书物理与电子科学学院电信专业 1201 班姓名田伟正课程名称 EDA 技术基础题目出租车计费器长沙理工大学课程设计成绩评定表目录1.设计任务. ......................................12.设计方案. ......................................13.各功能模块的原理及思路分析.....................分频模块. ...................................计量模块. ...................................2 计费模块. ...................................控制模块. ...................................显示模块. ...................................4 模拟出租车脉冲信号发生器....................4 头文件......................................54.个人模块. ..........................55.个人模块方案验证. ..............................76.心得体会. ......................................8 参考文献. . (9)1.设计任务设计一个出租车自动计费器，计费包括起步价、行车里程计费、等待时间计费三部分。

起步价为元，2 公里之内按起步价计费，超过 2 公里，每公里增加元，等待时间单价为每 1 分钟元。

用数码管显示总金额、总里程、等待时间。

设汽车每前进十米里程传感器输出一个脉冲。

交通出租车计价器计量标准技术报告

九、检定或校准结果的测量不确定度评定…………………………………（9）
十、检定或校准结果的验证…………………………………………………（12）
十一、结论……………………………………………………………………（13）
十二、附加说明………………………………………………………………（13）
一、建立计量标准的目的
1.1测量依据：JJG517-2009《出租车计价器检定规程》。
1.2测量环境：温度22℃、湿度70%。
1.3测量标准器具：出租车计价器使用误差检定标准装置：a.测量围：计数器计数围：（0-9999）r；b.最大允许误差: 计数器计数最大允许误差：±（读数ⅹ0.1%）±1r，主滚轮周长最大允许误差：±0.2%，速度最大允许误差：±3km/h
出租车计价器检定装置的重复性试验记录
试验时间
测量值（m）
测量次数
2015年
6月 13日
试验条件
最大允许使用误差为+1%~-4%的同一出租车装有同一计价器；测量点：2000m；直接比较法
1
1999.9
2
1999.8
3
2000.2
4
1999.9
5
1999.8
6
2000.1
7
1999.7
8
1999.8
9
1999.7
计数器计数最大允许误差：±（读数ⅹ0.1%）±1r，主滚轮周长最大允许误差：±0.2%，速度最大允许误差：±3km/h
市振兴区昊科仪器仪表厂
省计量检定测试院
一年
主
要
配
套
设
备
轮胎压力表
(0～1.6)MPa
2.5级
天能精密仪器仪表厂

出租车计价器技术报告

计量标准技术报告
计量标准名称出租车计价器检定装置建立计量计量标准单位烟台市计量所
计量标准负责人王建生
筹建起止日期2009年9月
说明
1、申请建立计量标准应填写《计量标准技术报告》。

计量标准考核合格后由申请单位存档。

2、《计量标准技术报告》由计量标准负责人填写。

3、《计量标准技术报告》用计算机打印或墨水笔填写，要求字迹工整清晰。

目录
一、计量标准的工作原理及其组成 (1)
二、选用的计量标准器及主要配套设备 (2)
三、计量标准的主要技术指标 (3)
四、环境条件 (3)
五、计量标准的量值溯源和传递框图 (4)
六、计量标准的测量重复性考核 (5)
七、计量标准的稳定性考核 (6)
八、测量不确定度评定 (7)
九、计量标准的测量不确定度验证 (9)
十、结论 (10)
十一、附加说明 (10)。

出租车里程计价器设计报告(精简版)

注：1、本实验报告为精简版，简单易懂；2、报告封面需要自行添加；3、本人制作使用的是Multisim 11；附赠：完成的电路图、各部分及总原理图的截图；地址：/share/link?shareid=209026&uk=823578047（需下载本文档后，把遮盖在地址后半部分上的框框删除才可完全显示，方可下载附赠的内容。

PS:不要吝啬你的财富值啦，提供的图绝对能用！）数电部分题目出租车里程计价器一、设计任务与要求1、里程计费用4位数码管显示，最大金额为99.99元；2、行车里程单价设为1.80元/km ；3、行车时，计费值每公里刷新一次。

二、方案设计与论证方案一：行车里程计数电路每行车1km 输出一个脉冲信号，启动行车单价计数器输出与单价对应的脉冲数，例如，单价是1.80元/km ，则设计一个一百八十进制计数器，每公里输出180个脉冲到总费计数器，即每个脉冲为0.01元。

原理框图：方案二：基于VHDL 的出租车计费器的设计。

采用 FPGA 芯片进行出租车计费器，主要分为分频模块、计量模块、计费模块、控制模块等模块，利用 FPGA 的可编程性，简洁又多变的设计方法，缩短了，研发周期。

主要采用了 FPGA 芯片，使用 VHDL 语言进行编程，使其具有了更强的移植性，更加利于产品的升级。

经过上面的两种方案的比较，两种方案各有优缺点,但它们实质是一样的。

由于刚刚学完了模电和数电，较两种方案而言，第一种方案对于加强和巩固所学的数电知识十分明显，所以我最终选择了第一种方案。

三、单元电路设计与参数计算里程计费电路如下图所示。

安装在与汽车车轮相接的涡轮变速器上的磁铁使干簧继电器在汽车每前进10m 时闭合一次，即输出一个脉冲信号。

汽车每前进译码显示数据锁存1km则输出100个脉冲。

此时，计费器应累加1km的计费单价，本电路设为1.80元。

在图中，干簧继电器产生的脉冲信号经施密特触发器整形到CP0。

CP0送入由74LS161（1）和74LS161（2）构成的一百进制计数器，当计数器计满100个脉冲时，一方面使计数器清0，另一方面将RS锁存器的Q1置为1，使74LS161（3）和74LS161（4）组成的一百八十进制计数器开始对标准脉冲CP1，（CP1脉冲为555定时振荡产生的500Hz脉冲）计数，计满180个脉冲后，使计数器清0。

出租车计价器设计报告

出租车计价器设计报告一、引言二、需求分析1.收费标准：根据国家和地方的规定，出租车费用通常包括起步价、里程费和时间费。

2.里程计算：计价器需要能够准确计算起点和终点之间的距离。

3.时间计算：计价器需要能够准确计算乘坐时间，以确定时间费用。

4.显示界面：计价器需要具备清晰易读的显示界面，能够显示当前的车费、里程和时间。

5.操作简便：计价器需要提供用户友好的操作界面，方便乘客和司机操作。

6.故障自检：计价器需要具备自动故障检测和报警功能，以保证正常工作。

三、设计方案1.硬件设计：(1)显示屏：使用液晶显示屏，具备高清显示和低功耗的特点，以确保清晰易读的显示界面。

(2)里程测量：采用GPS定位技术测量车辆的实时位置，并根据起点和终点的坐标计算里程。

(3)时间计算：计价器内置实时时钟，能够记录乘坐的时间，并根据时间段进行费用计算。

(4)按键：提供简单明了的按键，用于用户的选择和操作。

(5)故障检测：利用传感器检测故障情况，并在检测到故障时发出警报。

2.软件设计：(1)界面设计：设计直观简洁的用户界面，显示当前的车费、里程和时间，并提供用户选择的接口。

(2)公式计算：根据收费标准，设计相应的公式进行费用计算。

(3)自动故障检测：通过编程实现自动故障检测，并在检测到故障时，及时报警或提醒用户。

(4)数据存储：将计价器的数据存储在内部存储器中，便于后续的数据分析和管理。

四、实施方案1.硬件实施：(1)购买和组装计价器所需的硬件设备，如液晶显示屏、GPS定位模块、实时时钟等。

(2)开发或选择适合的电路板，将相关硬件设备连接起来，并进行测试和调试。

(3)将电路板和其他硬件设备安装在出租车中，确保稳定工作。

2.软件实施：(1)根据设计方案，开发计价器的软件程序，包括界面设计、公式计算、自动故障检测和数据存储等功能。

(2)将软件程序烧录到计价器的控制芯片中，并进行测试和调试。

(3)部署计价器的软件程序到所有出租车计价器上，以确保统一的功能和用户体验。

计量标准技术报告doc

计量标准技术报告doc
中国计量标准技术报告
中国计量标准技术报告是一种技术性文件，旨在提供计量标准方法的
可靠性、精度、精确度的评估，以及计量标准设计、发展、实施的方法和
途径。

根据《中国计量法》规定，可以有检定机构提供与计量标准相关的
技术报告和服务。

一、计量标准技术报告内容
1、基本信息：文件名称、报告编号、报告日期、受检者、报告内容、报告范畴。

3、测量数据：当前测量标准的检定结果、检定状态、检定误差等。

4、建议及结论：根据检定结果，提出对改进建议或结论。

二、计量标准技术报告的重要性
计量标准技术报告是用来确定项计量标准可靠性、精度、精确度的文件，是企业、科研院校技术验证、体系审核的重要依据。

它可以作为企业
产品质量控制的基准，以确保企业质量体系的可持续发展。

同时，计量标
准技术报告也是科研院校研究成果评价、认证的重要依据，是保证科研成
果准确、可控的重要手段。

出租车计价器实验报告(论文)

课程设计课程设计名称：数字电子技术课程设计题目：出租车计价器设计学院：电子信息与自动化学院学生姓名：专业：电子信息工程学号：20176731指导教师：日期：2019年11月28日出租车计价器摘要：本文采用以计数器为核心,将行车里程、等候时间按相同的比价转换成脉冲信号,然后对这些脉冲进行计数的方法,实现对出租车的多功能计价,输出采用4段数码显示管，显示里程及价格。

该计价器通过74LS244和LOGICSTATE来控制起步价和单价的设置,用74LS160构成计数电路,555芯片产生秒脉冲信号,74LS283构成加法器电路，同时以与非门控制行驶和等候的状态切换，实现两种状态的切换，最后，做了复位清零的部分，通过逻辑开关进行控制，对锁存器清零，使得电路恢复初始状态，可以开始重新开始计算，本设计很好的体现了数字系统的设计思想，是一个非常实用的电路。

关键词：出租车，计数器，译码器，555，LED数码管Abstract：This paper uses the counter as the core, converts the mileage and waiting time into the pulse signal according to the same ratio price, and then counts these pulses to realize the multi-function pricing of the taxi, and the output adopts 4 sections digital display tube. Show mileage and price. The meter controls the setting of starting price and unit price through 74LS244 and LOGICSTATE. The counting circuit is composed of 74LS160, the 555 chip generates the second pulse signal, and the 74LS283 is used to construct the adder circuit. At the same time, it switches with the state of non-gate control driving and waiting. The two states are switched. Finally, the complex is done. The part of bit clearing is controlled by logic switch to clear the latch, which can restore the initial state of the circuit and start the calculation again. This design embodies the design idea of the digital system and is a very practical circuit.Keywords：Taxi, counter, decoder, 555 LED digital tube目录1 前言 (2)1.1 设计背景 (2)1.2 设计目标 (2)1.3 实施计划 (2)2 总体方案设计 (2)2.1 方案说明 (4)3 单元模块设计 (4)3.1 各单元模块功能介绍及电路设计 (4)3.1.1 起步价和单价模块设计 (4)3.1.2 里程计数模块设计 (5)3.1.3 候时计数模块设计 (6)3.1.4 加法器模块设计 (8)3.1.5 状态切换、秒脉冲、复位模块设计 (9)3.2 主要器件的介绍 (10)3.2.1 74LS273器件介绍 (10)3.2.2 74LS244器件介绍 (10)3.2.3 74LS283器件介绍 (11)3.2.4 7485器件介绍 (12)3.2.5 74LS160器件介绍 (12)3.2.6 74LS32器件介绍 (13)3.2.7 555芯片介绍 (13)4 系统调试 (14)4.1 调试环境 (14)4.2 硬件调试 (15)4.3 系统能实现的功能 (15)4.4 系统功能及指标参数分析 (15)5 结论 (16)6 总结与体会 (16)7 谢辞.............................................................................................................................. 错误!未定义书签。

出租车计价器实验报告

大规模集成电路实验报告院系：电子工程学院班级：研2-093专业：电路与系统任课教师：任爱峰姓名：冀晓涛学号：0911120640出租车计价器的VHDL设计与仿真一、设计要求及主要技术指标（1）、设计要求1、设计一个出租车计价器。

2、该计价器的计费系统：行程3公里内，且等待累计时间2分钟内，起步费为10元；3公里外以每公里1.6元计费，等待累计时间2分钟外以每分钟以1.5元计费。

3、并能显示行驶公里数、等待累计时间、总费用。

（2）、主要技术指标1、计价范围:0～999.9元计价分辨率：0.1元。

2、计程范围:0～99公里计程分辨率：1公里。

3、计时范围:0～59分计时分辨率：1分。

二、系统组成它由外部输入模块、FPGA模块、显示模块三部分组成。

三、模块设计（1）、分频模块1、分频模块对频率为240Hz的输入脉冲进行分频，2、得到的频率为16Hz，15Hz和1Hz的三种频率。

（2）、控制模块控制模块是系统的核心部分，对计价器的状态进行控制。

（3）、计量模块1、计价部分：行程3公里内，且等待累计时间2分钟内，起步费为10元；3公里外以每公里1.6元计费，等待累计时间2分钟外以每分钟1.5元计费。

2、计时部分：计算乘客的等待累计时间。

计时器的量程为59分，满量程自动归零。

3、计程部分：计算乘客所行驶的公里数。

计程器的量程为99公里，满量程自动归零。

（4）、译码模块1、计费数据送入显示译码模块进行译码，最后送至百元、十元、元、角为单位对应的数码管上显示。

2、计时数据送入显示译码模块进行译码，最后送至分为单位对应的数码管上显示。

3、计程数据送入显示译码模块进行译码，最后送至以公里为单位的数码管上显示。

（5）、显示模块1、计价数据在以百元、十元、元、角为单位对应的数码管上显示。

2、计时数据在以分为单位对应的数码管上显示。

3、计程数据在以公里为单位的数码管上显示显示。

四、程序设计与仿真出租车计价器电路符号（1）、出租车计价器VHDL程序：library IEEE;use IEEE.STD_LOGIC_1164.ALL;use IEEE.STD_LOGIC_ARITH.ALL;use IEEE.STD_LOGIC_UNSIGNED.ALL;entity taxi isport ( clk_240 :in std_logic; --频率为240Hz的时钟start :in std_logic; --计价使能信号stop:in std_logic; --等待信号fin:in std_logic; --公里脉冲信号cha3,cha2,cha1,cha0:out std_logic_vector(3 downto 0); --费用数据km1,km0:out std_logic_vector(3 downto 0); --公里数据min1,min0: out std_logic_vector(3 downto 0)); --等待时间end taxi;architecture behav of taxi issignal f_15,f_16,f_1:std_logic; --频率为15Hz，16Hz，1Hz的信号signal q_15:integer range 0 to 15; --分频器signal q_16:integer range 0 to 14; --分频器signal q_1:integer range 0 to 239; --分频器signal w:integer range 0 to 59; --秒计数器signal c3,c2,c1,c0:std_logic_vector(3 downto 0); --费用计数器signal k1,k0:std_logic_vector(3 downto 0); --公里计数器signal m1:std_logic_vector(2 downto 0); --分的十位计数器signal m0:std_logic_vector(3 downto 0); --分的个位计数器signal en1,en0,f:std_logic; --使能信号beginfeipin:process(clk_240,start)beginif clk_240'event and clk_240='1' thenif start='0' then q_15<=0;q_16<=0;f_15<='0';f_16<='0';f_1<='0';f<='0';elseif q_15=15 then q_15<=0;f_15<='1'; --此IF语句得到频率为15Hz的信号else q_15<=q_15+1;f_15<='0';end if;if q_16=14 then q_16<=0;f_16<='1'; --此IF语句得到频率为16Hz的信号else q_16<=q_16+1;f_16<='0';end if;if q_1=239 then q_1<=0;f_1<='1'; --此IF语句得到频率为1Hz的信号else q_1<=q_1+1;f_1<='0';end if;if en1='1' then f<=f_15; --此IF语句得到计费脉冲felsif en0='1' then f<=f_16;else f<='0';end if;end if;end if;end process;process(f_1)beginif f_1'event and f_1='1' thenif start='0' thenw<=0;en1<='0';en0<='0';m1<="000";m0<="0000";k1<="0000";k0<="0000";elsif stop='1' thenif w=59 then w<=0; --此IF语句完成等待计时if m0="1001" then m0<="0000"; --此IF语句完成分计数if m1<="101" then m1<="000";else m1<=m1+1;end if;else m0<=m0+1;end if;if m1&m0>"0000001"then en1<='1'; --此IF语句得到en1使能信号else en1<='0';end if;else w<=w+1;en1<='0';end if;elsif fin='1' thenif k0="1001" then k0<="0000"; --此IF语句完成公里脉冲计数if k1="1001" then k1<="0000";else k1<=k1+1;end if;else k0<=k0+1;end if;if k1&k0>"00000010" then en0<='1'; --此IF语句得到en0使能信号else en0<='0';end if;else en1<='0';en0<='0';end if;cha3<=c3;cha2<=c2;cha1<=c1;cha0<=c0; --费用数据输出km1<=k1;km0<=k0;min1<='0'&m1;min0<=m0; --公里数据、分钟数据输出end if;end process;process(f,start)beginif start='0' then c3<="0000";c2<="0001";c1<="0000";c0<="0000";elsif f'event and f='1' thenif c0="1001" then c0<="0000"; --此IF语句完成对费用的计数if c1="1001" then c1<="0000";if c2="1001" then c2<="0000";if c3<="1001" then c3<="0000";else c3<=c3+1;end if;else c2<=c2+1;end if;else c1<=c1+1;end if;else c0<=c0+1;end if;end if;end process;end behav;（2）、程序仿真图注：1. 仿真图中秒跟分的关系为3进制，即w为2时就归0；2. 出租车总行驶5公里，等待累计时间为4分钟，总费用为16.2元。

出租车计费器报告

课程设计说明书课程：EDA技术基础题目：出租车计费器学生姓名：田伟正学号： 201256110131班级: （1）专业：电子信息科学与技术指导教师：贺慧勇2014年12月20日长沙理工大学课程设计任务书物理与电子科学学院电信专业 1201 班姓名田伟正课程名称 EDA技术基础题目出租车计费器同组设计者:糟怀明贺智勇赵亚杰洪敏杰设计一个出租车自动计费器，计费包括起步价、行车里程计费、等待时间计费三部分。

起步价为 6.0 元，2 公里之内按起步价计费，超过 2 公里，每公里增加 1.8 元，等待时间单价为每 1 分钟0.3 元。

用数码管显示总金额、总里程、等待时间（可键控交替显示）。

设汽车每前进十米里程传感器输出一个脉冲。

设计一个测试用模拟车速的脉冲源，模拟的车速可通过按键调整，范围为5km/h ~200km/h 发挥部分：（1）时钟，白天夜间计费模式（2）按长沙市出租车现行收费标准设计计费器工作计划（1）时间本课程设计安排2周时间: 2014.12.22 ~2015.1.2（2）进度安排第1周周一周二:查阅资料，拿出整体设计方案，划分模块；第1周周三至周五:各模块的设计、调试、验证。

第2周周三前完成项目整体调试和测试。

第2周周三周四文档写作整理第2周周五：答辩讨论指导教师：贺慧勇唐立军文勇军周晓萍唐俊龙2014年12月22 日教研室意见：同意。

教研室主任文勇军2014年12月26 日长沙理工大学课程设计成绩评定表学生姓名：田伟正学号： 201256110131 专业班级：电信1201 课程设计题目：出租车计费器评分项目要求分值得分学习态度学习态度认真，遵守纪律。

10设计方案调研充分，方案设计合理。

20工作量完成了任务书规定的工作量。

实际设计、调试效果好。

40设计报告完全符合撰写规范要求，结构严谨，逻辑性强，层次清晰，表述准确，文字流畅。

20答辩准备充分，概念清楚，能准确流利地回答各种问题。

10总分备注：成绩：指导教师：年月日目录1.设计任务 (1)2.设计方案 (1)3.各功能模块的原理及思路分析 (2)3.1分频模块 (2)3.2计量模块 (2)3.3计费模块 (3)3.4控制模块 (3)3.5显示模块 (4)3.6模拟出租车脉冲信号发生器 (4)3.7头文件 (5)4.个人模块（计量模块） (5)5.个人模块方案验证 (7)6.心得体会 (8)参考文献 (9)1.设计任务设计一个出租车自动计费器，计费包括起步价、行车里程计费、等待时间计费三部分。

出租车计价器总结报告

电气工程学院微机原理与接口技术课程设计设计题目：出租车计价器系统设计学号：11291092姓名：杨艳丽同组人：无指导教师：徐建军设计时间：2014.3.15-3.25 设计地点：电气学院实验中心微机原理课程设计成绩评定表姓名杨艳丽学号11291092课程设计题目：出租车计价器系统设计课程设计答辩或提问记录：成绩评定依据：课程设计预习报告及方案设计情况（20％）：课程设计考勤情况（5％）：电路焊接情况（15%）课程设计调试情况（40％）：课程设计总结报告与答辩情况（20％）：最终评定成绩（以优、良、中、及格、不及格评定）指导教师签字：年月日微机原理与接口技术课程设计任务书学生姓名：杨艳丽指导教师：徐建军一、课程设计题目：出租车计价器系统设计二、课程设计要求1. 根据具体设计课题的技术指标和给定条件，独立进行方案论证和电路设计，要求概念清楚、方案合理、方法正确、步骤完整；2. 查阅有关参考资料和手册，并能正确选择有关元器件和参数，对设计方案进行仿真；3. 完成预习报告，报告中要有设计方案，设计电路图，还要有仿真结果；4. 进实验室进行电路调试，边调试边修正方案；5. 撰写课程设计报告——最终的电路图、调试过程中遇到的问题和解决问题的方法。

三、进度安排1．时间安排序号内容学时安排（天）1 方案论证和系统设计 3.14-3.152 完成电路仿真，写预习报告 3.16-3.173 电路调试 3.18-3.254 写设计总结报告与答辩 3.26-3.27合计13天设计调试地点：电气楼4102．执行要求微机原理与接口技术课程成绩80分以上的同学可以自拟题目，其余的同学都是指定题目。

，每组不得超过2人，要求学生在教师的指导下，独力完成所设计的详细电路（包括计算和器件选型）。

严禁抄袭，严禁两篇设计报告雷同。

摘要现在各大中城市出租车行业都已普及自动计价器，所以计价器技术的发展已成定局。

而部分小城市尚未普及，但随着城市建设日益加快，象征着城市面貌的出租车行业也将加速发展，计价器的普及也是毫无疑问的，所以未来汽车计价器的市场还是十分有潜力的。

简易出租车计价器实验报告

西北工业大学课程设计报告题目:简易出租车计价器学院: 电子信息学院班级: 08031001 学生（学号）: 窦洋龙（2010301917）学生（学号）: 王俊人（2010301907）日期: 2013 年 1 月摘要随着科技的不断发展，有越来越多的科学技术应用到了人们的日常生活中，也给人们的生活带来了很多方便，大家都见过出租车前面都放着一个待显示的计价器，那么它是怎么起到计价功能的呢，其实很简单，只要用现在所学的专业知识就可以自己动手做一个简易的出租车计价器，这里我们还特意加入了等车计价的功能。

在数字电路基础课中学到了好几种计数器芯片，利用这些计数芯片和相关的译码器就可以实现我们的简易计价器的制作。

用同步4位二进制计数器74LS161，四位数值比较器74LS85，二-五-十进制异步计数器74LS90等成该数字系统的设计思想和实现过程。

论述计程模块、计费模块等的设计方法与技巧。

通过该课程设计主要解决与我们平常生活关系密切的出租车计费的问题，且制作该设计所需要元器件的成本较低，适合学生对数字电路的实践所。

关键词：出租车计价器，二进制计数电路，异步计数器，逻辑门电路目录一、课程设计目的 (4)二、设计任务与要求 (4)三、方案设计与论证 (5)四、单元电路设计与参数计算 (7)五、电路的安装与调试 (7)六、遇到问题的解决方法 (8)七、结论与心得 (9)八、参考文献 (10)简易出租车计价器一、课程设计目的1.巩固和加深所学模拟电路基础和脉冲与数字电路基础等课程的基本知识，提高综合运用所学知识的能力；2.培养根据课题需要选用参考书、查阅手册、图表和文献资料的能力，提高独立解决工程实际问题的能力，提高将所学知识真正用于实践的能力，并在实践过程中对知识网络查漏补缺、检验、质疑、创新以加深认识、获得新知；3.通过设计方案的分析比较、设计计算、元件选择及电路安装调试等环节，初步掌握简单实用电路的工程设计方法；4.提高动手能力，掌握常用仪器设备的正确使用方法，学会对简单实用电路的实验调试和对整机指标的测试方法；5.了解与课题有关的电路以及元器件的工程技术规范，能按课程设计任务书的要求编写设计说明书，能正确反映设计和实验成果，能正确绘制电路固等。

智能型出租车计价器实验报告

第一章绪论 (3)1.1 出租车计价器发展概况 (3)1.2 出租车行业的管理现状 (3)1.3 本章小结 (4)第二章技术指标 (4)2.1设计任务与要求 (4)2.1.1 计价功能 (4)2.1.2 显示功能 (4)2.1.3 刷卡功能 (5)2.1.4打印功能 (5)第三章系统方案的选择 (5)3.1.总体论证 (5)3.2方案内容 (5)3.2.1总体方案 (5)3.2.2系统组成 (6)3.2.3系统设计............................................... 错误！未定义书签。

3.2.4系统功能划分与指标分配 (7)第四章系统流程图 ..................................................... 错误！未定义书签。

第五章设计具体功能电路. (7)第六章总结 (7)出租车计价器的设计【摘要】出租车计价器是出租车运营收费的专用智能化仪表，随着电子技术的发展，出租车计价器的技术也在不断地进步和提高。

国内出租车计价器已经经历了4个阶段的发展。

从传统的全部由机械元件组成的机械式，到半电子式即用电子线路代替部分机械元器件的出租车计价器；再从集成电路式到目前的单片机系统涉及的出租车计价器。

采用单片机进行的设计，相对来说功能强大，用较少的硬件和适当的软件相互配合可以很容易的实现设计要求，且灵活性强，可以通过软件编程来完成更多的附加功能。

【关键词】出租车计价器单片机控制第一章绪论1.1 出租车计价器发展概况出租车行业在我国是八十年代初兴起的一项新兴行业，随着出租车的产生，计价器也就应运而生。

但当时在全国还没有一家企业能够生产，因而那个时期的计价器是由台湾引进。

台湾是计价器的主要生产场地，目前全世界的计价器中有90%为台湾所生产。

现今我国生产计价器的企业有上百家，主要是集中在北京、上海、沈阳和广州。

我国第一家生产计价器的是重庆市起重机厂，最早的计价器全部采用机械齿轮构，只能完成简单的计程功能，可以说，早期的计价器就是个里程表。

出租车计价器计量调研简报

出租车计价器计量调研简报
【出租车计价器计量调研简报】
1. 调研目的：
本次调研旨在了解出租车计价器计量使用情况，包括准确性、合法性以及运营中可能存在的问题，并提出相应的改进建议。

2. 调研方法：
（1）对出租车计价器进行实地检查，包括外观完好程度、显示屏是否清晰可读、计价器按钮可操作性等。

（2）与出租车司机进行访谈，了解计价器使用过程中的意见和反馈。

（3）对部分乘客进行问卷调查，了解他们对计价器的认知和满意度。

3. 调研结果：
（1）实地检查发现，大部分出租车计价器外观完好，显示屏清晰可读，计价器按钮操作正常。

（2）出租车司机普遍反映，计价器准确度较高，基本符合计量要求。

但也有个别司机反映计价器存在运行不稳定、数据显示错误等问题。

（3）乘客的问卷调查结果显示，大多数乘客对计价器的准确性比较满意，但仍有一部分乘客对计价器的操作和收费规则不够了解。

4. 改进建议：
（1）加强对计价器的定期检测和维护，确保计价器准确性和稳定性。

（2）提供培训和宣传活动，向出租车司机和乘客普及计价器的操作
方法和收费规则。

（3）建立投诉处理机制，及时处理乘客对计价器使用过程中的问题或疑虑。

（4）加强监管力度，对于计价器存在严重问题的出租车进行整顿或处罚。

以上是关于出租车计价器计量调研的简报，希望能够为相关部门提供参考和建议。

如有需要，我们可以进一步深入调研和讨论。

谢谢！
调研小组敬上。