DIN 5510-4-1988(英文版)
din5510标准
D I N5510标准(总2页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--DIN 5510Preventive fire protection in railway vehicles，即铁路车辆防火保护措施。
共包括六个方面内容：一、防火等级、防火技术措施和证明。
二、火车材料和部件燃烧性能和并发现象，分类，要求和测试方法。
三、（暂缺）。
四、铁路轨道车辆防火保护措施；车辆构造；安全技术要求。
五、轨道车辆防火保护措施；电气设备；安全要求。
六、铁路轨道车辆防火保护措施；附带的措施;紧急制动设备、信息系统、火灾报警设备、灭火设备的功能；安全技术要求。
标准名称DIN 5510: Preventive fire protection in railway vehicles，即铁路车辆防火保护措施。
轨道车辆防火措施具体内容第一部分DIN 5510-1: Preventive fire protection in railway vehicles;Part1:levels of protection. fire preventive measures and certification.即防火等级、防火技术措施和证明。
第二部分DIN 5510-2 : Preventive fire protection in railway vehicles; Part 2: Fire behaviour and fire side effects of materials and parts, classification, requirement and test methods.即火车材料和部件燃烧性能和并发现象，分类，要求和测试方法。
具体如下：(1) 轨道车辆(火车)阻燃防火材料－小零部件DIN5510-2(手柄，广告牌等)－试验方法：DIN 53438 –可燃材料试验－等级判定：S1 (一般是最低要求)(2) 轨道车辆(火车)阻燃防火材料－成型构件DIN5510-2(密封条，墙面材料，天花板，涂料胶水等)> 试验方法：DIN 54837－轨道车辆用材料和构件试验－燃烧特性测定> 等级判定：－燃烧等级：S2-S5 (S2: 破坏长度≤30cm； S3: 破坏长度≤25cm, 后燃烧时间:100s； S4: 破坏长度≤20cm, 无后燃烧)－烟密度等级：SR1-SR2－熔滴性等级：ST1-ST2(3) 轨道车辆(火车)阻燃防火材料－地面材料DIN5510-2(包括涂料胶水等)－试验方法：ISO 9239-1 or DIN 4102-14 地板燃烧性能测定－等级判定：SF1-SF3(4) 轨道车辆(火车)阻燃防火材料－座椅DIN5510-2试验方法：DIN 5510-2, DIN EN 1021-1 and DIN EN 1021-2(5) 轨道车辆(火车)阻燃防火材料－电子电气设备DIN5510-2试验方法：EN 60695 (着火危险测试)(6) 轨道车辆(火车)阻燃防火材料－电线电缆DIN5510-2> 试验方法：－ DIN EN 60332-1-2 单根线缆垂直燃烧试验－ DIN EN 50266-2-4 整束线缆垂直燃烧试验－ DIN EN 61034-2 烟密度燃烧试验第三部分（暂缺）第四部分DIN 5510-4：Preventive fire protection in railway vehicles; Part 4:vehicle design; safety requirements.即铁路轨道车辆防火保护措施；车辆构造；安全技术要求。
DIN_5510-22009德国轨道列车阻燃测试
DIN 5510-2:2009德国轨道列车阻燃测试随着中国轨道交通的迅猛发展，尤其是新一代列车技术（高速列车、磁悬浮，地铁等轨道交通工具）革新的成功应用，列车阻燃要求成为更加迫切的要求，关系国家生命财产的安危。
列车本身密闭、高速行驶的特性对阻燃技术提出更高的要求。
DIN 5510最初由德国提出对轨道客车的具体要求指标，具体包括以下几部分：第1部分：防火等级、防火技术措施和检测—第2部分：原材料和配件的燃烧特性与燃烧边界效应；分类，要求和检测程序—第4部分：设计车辆造型，安全技术要求—第5部分：电子运行设备；安全技术要求—第6部分：间接方法；紧急制动设备、信息系统、火警装置、消防设备的功能；安全技术要求。
目前，国内生产大多数轨道交通列车生产企业（包括北车、南车等）都要求最低符合DIN 5510，部分还要求达到英国BS 6853，法国NF F 16-101/102等同类技术指标。
随着DIN 5510标准的不断更新和完善，最新版本已经修订更新到DIN 5510：2009。
自DIN 5510：2007版本修订以来，烟雾毒性已经列入标准要求，在附录C中也给出具体测试要求及方法。
毒性要求的列入使DIN 5510与欧洲其他国家相关标准NF F 16-101/102、BS 6853更加趋于一致，更有可能欧盟将来出来统一标准。
烟雾毒性测试对材料的要求也更加高，很大一部分卤系阻燃剂可能将被挡在轨道列车的大门以外，更多环保阻燃剂比如膨胀型阻燃剂将会获得更广泛的应用。
DIN 5510-2：2009主要测试列车构件燃烧性能包括：火焰传播（S1~S5），熔滴物（ST1~ST2），烟雾密度（未达到SR1，SR1~SR2），烟雾毒性指数FED值。
另外，标准对于地板（SF1~SF3），座椅，电线电缆等特殊构件还有专门规定。
火焰传播分类Ｓ１检验方法：按照DIN 53438-1至DIN 53438-3；检验物数量：5个检验物；适用产品：根据标准5.3(b)的要求，包括：重量大于50g的小部件，例如：衣物挂钩，服务按钮，把手，吊环，座位牌，广告，门和阀片等等的止动缓冲器，必须至少达到易燃性等级S1的要求。
DIN5510-2轨道车辆材料测试
DIN5510-2标准概述DIN 5510-2: Preventive fire protection in railway vehicles; Part 2: Fire behaviour and fire side effects of materials and parts, classification, requirement and test methods.DIN 5510-2: 铁路车辆防火；第2部分：火车材料和部件燃烧性能和并发现象，分类，要求和测试方法。
为了对材料和构件的燃烧特性和燃烧并发现象(烟雾形成、液滴特性)进行分类，从而产生了易燃性、冒烟和液态等级并以允许曝光时间的形式确定毒性指数。
这些等级用来确定对制造车辆所用材料和构件的易燃性和燃烧并发现象的要求。
DIN5510-2主要测试可燃性分类: S1-S5；地面材料: SF1-SF3熔滴性能: ST1-ST2烟的发展分类: SR1-SR2毒性测试: EN ISO 5659-2 , FED(tzul)＜1电线电缆多根垂直火焰燃烧: DIN 50266-2-4/ DIN50266-2-5电线电缆烟雾浓度: DIN EN 61034-2电线电缆单根垂直火焰燃烧: DIN EN 60332-1-2DIN5510-2相关标准DIN EN ISO 9239-1地面材料燃烧反应: 测试SF1-SF3的等级要求。
Reaction to fire tests for floorings - Part 1: Determination of the burning behaviour using a radiant heat source (EN ISO 9239-1:2010)DIN 54837: 采用气体火焰测试来决定S2-S5燃烧等级Testing of materials, small components and component sections for rail vehicles –Determination of burning behaviour using a gas burnerDIN 53438: Testing of combustible materials, response to ignition by a small flame,S1等级的燃烧测试。
DIN 5510-2 2009
Transition period At the latest, from 2014-05-01, only the vehicles, which comform to this standard,0-2: 2009-05
Contents
Page
German Standard
May 2009
DIN 5510-2
ICS 13.220.40; 45.060.01
Vorbeugender Brandschutz in Schienenfahrzeugen Teil 2: Brennverhalten und Brandnebenerscheinungen von Werkstoffen und Bauteilen — Klassifizierung, Anforderungen und Prüfverfahren
Preventive fire protection in railway vehicles Part 2: Fire behavior and fire side effects of materials and parts Classification, requirements and test methods Protection preventive contre les incendies des vehicules ferroviaires Partie 2: Comportement au feu et effets secondaires des matieres et pieces —Classification, exigences et methodes d'essai
Price group 21
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德国标准DIN5510
德国标准DIN5510-2火车材料防火/阻燃测试标准：◆德国－铁路交通防火测试标准DIN 5510-2• DIN 5510-2 : Preventive fire protection in railway vehicles; Part 2: Fire behaviour and fire side effects of materials and parts, classification, requirement and test methods.DIN 5510-2: 铁路车辆防火；第2部分：火车材料和部件燃烧性能和并发现象，分类，要求和测试方法• DIN 54837: 小型部件燃烧测试• EN ISO 9239-1: 火焰的延伸测试–地板• DIN 53438-2: 易燃材料测试• DIN EN 60332-1-2:单根电缆垂直燃烧测试• DIN EN 61034-1: 电线电缆烟密度测试• DIN EN 50266-2-4: 多根电缆垂直燃烧测试• DIN EN 1021-1: 座椅燃烧测试• DIN EN ISO 5659-2 : 烟雾毒性测试其他测试标准：• DIN5510-1铁路车辆防火；第1部分：阻燃等级，阻燃技术措施和说明；• DIN5510-4铁路车辆防火；第4部分：车辆结构设计；安全技术要求；• DIN5510-5铁路车辆防火；第5部分：电器设备；安全技术要求；• DIN5510-5铁路车辆防火；第6部分：附加措施，紧急制动装置的性能，信号系统，燃烧警报系统。
燃烧控制系统的性能；安全技术要求。
德国标准DIN5510-2/DIN 54837火车材料防火/阻燃测试内容包含：◆燃烧性能（等级判定：S1-S5；地板：SF1-SF3）◆熔滴性能（等级判定：ST1-ST2）◆烟密度（等级判定：SR1-SR2）◆毒性测试◆火车防火材料－德国标准DIN5510-2防火/阻燃测试的产品范围：• 橡胶产品（密封条）• 三聚氰胺泡沫• 纺织品（窗帘，遮阳板）• 海绵（座垫）• 地面材料•塑料制品•铝蜂窝板（地板）•防火涂料• 防火胶水• 电线电缆• 火车座椅德国标准DIN5510-2防火/阻燃测试将由防火材料的具体用途（如地板，墙面，座椅）决定测试的方法与判定标准。
欧洲轨道车辆防火标准对比及借鉴
欧洲轨道车辆防火标准对比及借鉴摘要：对欧洲主要的轨道车辆防火标准进行了介绍和总结，对比了这些标准在测试方法和评价指标等方面的差异，并说明了对我国防火标准的借鉴及参考意义。
关键词：轨道车辆；防火标准轨道车辆防火安全是车辆设计中的首要问题，是保证列车安全运行的基础和必要条件。
目前，在轨道车辆防火标准研究方面比较成熟的德国，英国，法国等国家，根据其考虑问题的侧重点不同，对材料防火制定了不同的标准，本文将介绍和比较这些标准，并说明对我国防火标准的借鉴及参考意义。
1.德国标准德国的铁路防火标准DIN 5510是系列标准，其中DIN 5510-2《材料和构件的燃烧特性和燃烧并发现象：分类、要求和测试方法》是轨道车辆材料的防火要求。
在DIN 5510-1标准中，根据车辆运行线路设施条件以及逃生的可能性和失火后的风险，把车辆分为4个阻燃保护等级（见表1）。
表1 DIN 5510中的客车车辆阻燃保护等级DIN 5510-2中根据DIN 5510-1中规定的客车车辆阻燃保护等级以及零部件的安装位置等特点，明确了材料的防火性能要求。
防火性能包括可燃性、烟雾性、滴落性及烟气毒性等。
主要指标有S、SF、ST、FED等。
1）易燃等级由低到高分为S1，S2-S5，主要考核材料的烧毁长度和续燃时间；SF1-SF3适用于地板面层易燃等级，主要考核材料燃烧时的消光情况；2）烟雾生成等级由低到高分为SR1和SR2；3）滴落物生成等级由低到高分为ST1和ST2，主要考核材料燃烧的滴落现象；4）烟气毒性，FED-有效计量百分数，主要考核烟气毒性情况。
1.英国标准英国铁路防火标准BS 6853《铁路客车设计和建造火灾预防实施规范》，加强了铁路车辆设计者和制造商的责任，规定了设计中的注意事项，例如：乘客头上的行李架应设计为从下面可以看到摆放的物品。
强调了列车建造材料的特性及防火性能，对材料的选择制定了目标，例如：控制燃烧源的能量、持续时间及着火频率；控制材料对多种燃烧源的反应等。
DIN中英文对照
英文品名 Description in English adjusting rings,heavy range (shafting collars) adjusting rings,light range (shafting collars) wire rope clips T-slot screws studs-metal (end=2d) hexagon socket pipe plugs,conical thread hexagon socket screw plugs,cyl. thread hexagon head pipe plugs,conical thread hexagon head screw plugs,cyl.thread socket wrenches hexagon socket cap screws hexagon socket set screws with flat point hexagon socket set screws with cone point hexagon socket set screws with dog point hexagon socket set screws with cup point hexagon cap nuts slotted short cheese head screws slotted large cheese head screws slotted pan head screws with shoulder slotted shoulder screws square weld nuts hexagon weld nuts hexagon head screws hexagon head screws hexagon full nuts hexagon full nuts hexagon slotted and castle nuts hexagon thin nuts
DIN5510欧洲铁路客车防火标准中文版 第1部分
DIN 5510 第1部分1988年10月铁路机车车辆预防性防火防火等级、防火技术措施和证明DIN德国标准协会铁路机车车辆标准委员会（FSF）DK 629.45:614.841.33本标准包含安全技术规定。
有效性的开始本标准自1988年10月1日起生效。
引入期1988年10月1日以后研制的铁路机车车辆应从1991年10月1日起满足本标准的要求。
过渡期最晚从1993年10月1日起，只有满足本标准要求的铁路机车车辆可以交付。
1 应用范围和目的本标准适用于在铁路技术管理规程（EBO）或城市有轨电车技术管理规程（BOStrab）适用范围之内的铁路机车车辆（以下仅称“车辆”）。
在本标准中规定了：- 铁路机车车辆预防性防火的措施- 关于履行该保护措施的必需的证明。
2 概念防火技术概念见标准DIN 50 060。
客车客车是指在公共交通中供乘客按照规定使用的铁路机车车辆。
3 防火等级按照DIN5510标准系列中所包含的要求的危险性的不同，为客车制定了防火等级（见表1）。
防火等级是针对在火灾情况下的逃离可能性和由火灾而造成的危险制订的。
它为技术负责部门规定了哪种车辆使用何种防火等级。
没有按防火等级对其他的车辆进行不同的分级。
表1 客车防火等级防火等级特点1 如果火灾的危险性不是由客车在地下线路区段上的使用决定的，那么这类客车就归这一防火等级。
2 如果火灾的危险性不是由客车在地下线路区段上的使用决定的，并且紧急停车处之间的距离超过2000m，那么客车就归这类防火等级。
3 如果火灾的危险性是由客车在地下线路区段上的使用决定的，并且地下线路中停车站之间的距离达2000m，那么客车就归这类防火等级。
4 如果火灾的危险性是由客车在没有安全区间的线路区段上的使用决定的，那么客车就归这类防火等级。
4 防火技术措施在车辆火灾的情况下，为了保证足够的安全性，必须采取预防性防火措施。
这些防火技术措施包括以下措施：- 遵守在制造车辆时，对所使用的材料和零部件**）提出的防火技术要求；- 遵守对空间隔断**）的防火技术要求；- 遵守标准DIN5510第4部分关于车辆结构设计的防火技术条例- 遵守标准DIN5510第5部分对电气设备的有关要求- 遵守标准DIN5510第6部分对紧急制动装置的功能、信息系统、火警装置、消防设备的有关要求。
DIN5510《铁路车辆预防性防火》标准解析与应用
DIN5510《铁路车辆预防性防火》标准解析与应用陈小伟;黄文杰;张琳【摘要】DIN 5510《铁路车辆预防性防火》广泛应用于铁路动车组、地铁车辆、有轨电车及磁悬浮列车制造中.对DIN5510标准的主要内容进行了介绍.简要概括了国内轨道交通车辆的防火标准采用情况,对DIN 5510标准体系的完整性进行论述.针对DIN 5510标准中的车辆防火等级划分和车辆结构防火要求进行了实际应用分析,介绍了使用方法,指出防火等级为出3级的车辆的防火要求高于防火等级为2级的车辆.同时指出DIN 5510标准并未对车辆的结构防火性能提出要求.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2016(019)005【总页数】4页(P108-111)【关键词】铁路车辆;预防性防火;防火等级;结构防火【作者】陈小伟;黄文杰;张琳【作者单位】中车南京浦镇车辆有限公司设计开发部,210031,南京;中车南京浦镇车辆有限公司设计开发部,210031,南京;中车南京浦镇车辆有限公司设计开发部,210031,南京【正文语种】中文【中图分类】U298.4Author′s address CRRC Puzhen Co.,Ltd.,210031,Nanjing,China作为当前国内主要采用的铁路车辆防火标准之一,DIN 5510《铁路车辆预防性防火》被广泛应用于铁路动车组、地铁车辆、有轨电车及磁浮列车制造中[1-5]。
该标准将车辆按防火严酷度分为4级,结合材料的使用部位将普通列车用材料分为96类。
对每一类材料都明确了防火、烟雾密度、燃烧滴落性和烟雾毒性的要求。
标准还从结构设计、电气设备、辅助措施等方面规定了列车的相关防火性能。
这体现了该标准的严谨性和细致性。
但目前铁路行业内存在对该标准的使用和论述不规范、对该标准中车辆防火等级的划分理解不一致,以及对该标准中关于结构防火的要求理解错误的现象。
这些现象造成了信息传递障碍,车辆防火等级选择不当以及要求超出该标准固有内容的情况发生。
DIN 5510-2-2009 铁路车辆防火;第2部分：火车材料和部件燃烧性能和并发现象,分类,要求和测试方法 中文
5.2.3 对有证明义务的车辆部件的要求表................... ....................................................................................................... 17
5.3 对没有证明义务的车辆部件的要求................ .......................................................................................................... 28
附录 A (标准的)....................................................................................................................................................................... 31
4.2.1 概况............................................................................................................................................................................................... 10
4 燃烧特性和燃烧并发现象分类及附属试验............... ................................................................................................. 9
DIN 5510-5C
铁路车辆预防燃烧电气设备安全技术要求DIN 5510-5本标准包括安全技术规定标准采用日期从1991年10月1日开始，在1988年10月1日以后开发的铁路车辆应符合本标准要求。
过渡期最晚从1993年10月1日起开始，铁路车辆供货应符合本标准。
1. 适用范围和目的本标准适用于铁路建造和运行规定（EBO）或有轨电车建造和运行规定（BOStrab）条件下使用的铁路车辆。
标准的目的是根据燃烧保护等级1至4（按DIN 5510-1）客车的结构、选择和尺寸来决定预防燃烧需要的措施。
2. 概念2.1 车辆内空间(室)车辆内空间（室）是为了人员而规定的停留空间。
2.2 故障情况故障情况按本标准的概念是电气设备由于散热或负荷增加而引起相邻零件意外损坏。
3. 电气设备的结构、选择和尺寸3.1 额定电压超过500V的电路3.1.1 电气设备的结构如果导线和其他电气设备供给超过500V 的额定电压，则由金属围起来的车辆内室受电压的影响，这里允许间隔至10mm。
在具有机械应力的位置上计算，这个导线应装置附加保护件。
集电器和过电流开关或保险装置之间的导线应设置在车厢内和设置在与接地金属管或软管连接的车厢底座上。
这个要求不适用于车厢间活动的连接导线，以及车厢和转向架之间的导线。
对于管、管路（线路）和外壳，规定脱水和排气。
3.1.2 导线和电气设备的连接导线应相互间和与其他电气设备可靠地连接在一起。
如果导线连接通过带夹紧部位的螺丝接线夹（按DIN VDE 0609-1）或带夹紧部位的无螺丝的接线夹（按 DIN VDE 0607），这就满足了上述要求。
同时，应保证：— 要求的接触压力通过弹性件（例如，弹簧垫圈）牢固地固定在一起— 电流不通过这些零件流失— 避免意外地松动如果导线端头需特殊加工，则电缆套或电缆芯线套应采用压扁或压制技术。
3.1.3 过电流保护装置集电器和车辆用电装置之间的过电流保护装置应按其切断能力，在安装位置上测量产生最大的短路电流。
DIN 5510.1
铁路机车车辆火灾预防防火等级、防火技术措施和证书本标准包含安全技术规定。
生效日期：本标准自1988年10月1日起生效。
凡1988年10月1日后研发的铁路机车车辆，自1991年10月1日起必须符合本标准。
并行期：最晚于自1993年10月1日起，只能提供符合本标准的机车车辆。
1 适用范围和目的本标准适用于铁路建造与运营规程（EBO）或者有轨电车的建造与运营条例所涉及范围的机车车辆（以下简称车辆）。
本标准规定了下述内容：----车辆的防火措施----满足这些措施所要求的说明2 概念防火技术概念：见DIN 50060客车：指在公共交通中专门运送乘客的车辆。
3 防火等级在DIN 5510族系列标准中，对客车按照危险程度进行了区分，规定了防火等级的要求（见表1），防火等级的划分取决于火情发生时救护的难易和因此而产生的危险性的大小。
（本标准）规定了技术监督机关应该对车辆采用什么防火等级。
对于其余的车辆，没有进行等级的划分。
#见BOStrab4 防火技术措施当车辆发生火情时，为了保证安全，必须满足防火措施的各个要求。
防火措施如下：----按照防火技术的要求，在制造机车车辆时，要选用防火材料和构件##。
----满足关于空间封闭的防火技术要求##。
----按照DIN 5510第4部分的标准，机车车辆的结构形态必须满足防火的规定。
----机车车辆的电性器材满足DIN 5510第5部分的要求。
----紧急制动装置，通讯系统，火情报警设备，以及消防设备必须要满足DIN 5510第6部分的要求。
5 防火技术证明防火技术证明包括性能证明以及监测证明。
5.1 凡是属于需要提供证明的机车部件，供货商在提供首列车辆或者部件之前，应该提交机车制造所用的原材料以及部件在防火性能方面的证明，以便证明满足了防火技术要求。
此外，他还应该证明，已经按照第4节的要求采取了防火的技术要求。
5.2 监测证明5.1节“性能证明”的要求是否得到满足，需通过监测进行监督。
德标DIN 5510中文阻燃报告
客户名称： 客户地址：
申波菲勒密封元件（苏州）有限公司 苏州市吴江区江兴东路 1128#
下列样品由客户提供及确认:
样品名称
: 密实 S6075；发泡 S6158
SGS 参考号
: SUZPL131000788
生产商
: 和承特种橡胶（太仓）有限公司
购买商
: 申波菲勒密封元件（苏州）有限公司
收样日期
IV. 试验结果 1. 样品A（密实S6075）
1
测试材料被点燃在
(秒)后
40
测试材料继续燃烧
(秒)
0
出现在 (秒)
-
无焰燃烧
持续时间 (秒)
-
火焰高度
最大高度 (厘米)
21
出现时间 (秒)
148
测 试 材 料 滴 落 滴落物 (是/否)
否
物 烟体浓度
燃烧时间 (秒)
-
最大程度 (%)
7
出现时间 (秒)
烧时间>20 s
SR-1
光弱化积分值 ≤ 100 %×min
ST-2 无燃烧的滴落物
SR-2
光弱化积分值 ≤ 50 %×min
陈述:
本试验结果得出的产品性能是在特殊条件下的检验结果。在实际应用中，它们不能单独作为评价该产品
潜在火灾和烟气危险性的依据
本测试结果仅代表被测试试样，成分、厚度等试样的任何微小的变化可能会导致测试结果的巨大变化，
******** 报告结束********
150
光弱化积分 (% X 分)
6
被损毁烧焦区域的长度 (厘米)
14
测试材料熄灭在
(秒)后
-
测试材料被烧穿
DIN 5510-2C铁路车辆预防燃烧阻燃等级
铁路车辆用材料和小构件试验—测定气体燃烧器的燃烧特性。
DIN 66082
织物产品燃烧特性的特微值－幕布材料和窗帘材料。
DIN 66084
枕垫复合材料燃烧特性分类。
DIN 75200
汽车内饰材料燃烧特性测定。
DIN EN 殊性 438-1 装饰用高压—层压材料板（HPL）；第 1 部分：技术条件；德语版 EN 438-1:1981
光线减弱整数 无要求 ≤2 500 ≤750
4.3 烟雾扩散等级和试验方法 对于可燃性等级 S2 至 S5，根据要求在燃烧试验时还要附加测定烟雾扩散（按 E DIN 54 837）。 根据烟雾扩散程度按表 3 进行分类。
表3
烟雾扩散等级
光线减弱整数
% x min
SR1
< 100
SR2
< 50
4.4 滴落性等级和试验方法 试验（按 E DIN 54 837）时确定，是否燃烧材料或不燃烧材料有滴落现象。 规定按表面分类。
几处和该文献以后要执行。注明日期的引用资料以后更改时，本标准也应相应更改。末注明日期的引 用资料应采用该文献的最新版本。
DIN 4102-1
建筑材料和构件—建筑材料的燃烧特性。
DIN 4102-14
建筑材料和构件—衬层和底板涂层的燃烧特性；火焰扩散测定。
DIN 5510-1
铁路车辆预防燃烧、燃烧防护等级，燃烧防护技术措施和说明。
3. 概念
第 5 页 E DIN 5510-2：1996-02
3.1 复合材料 复合材料是供货状态的多层材料。
3.2 材料组合 材料组合是装在车辆上时，材料的所有面或部分面相互连接（粘结、焊接、夹紧）或无缝连接（相
互间距离为 20mm）。
DIN5510欧洲铁路客车防火标准中文版 第4部分
DIN 5510 第4部分1988年10月铁路机车车辆预防性防火车辆结构设计安全技术要求DIN德国标准协会铁路机车车辆标准委员会（FSF）DK 629.45:614.841.33本标准包含安全技术规定。
有效性的开始本标准自1988年10月1日起生效。
引入期1988年10月1日以后研制的铁路机车车辆应从1991年10月1日起满足本标准的要求。
过渡期最晚从1993年10月1日起，只有满足本标准要求的铁路机车车辆可以交付。
1 应用范围和目的本标准适用于在铁路技术管理规程（EBO）或城市有轨电车技术管理规程（BOStrab）适用范围之内的铁路机车车辆（以下仅称“车辆”）。
在进行车辆结构设计时本标准的用处是：- 防止由于技术故障或由于热量没有散出而引起的火灾，- 阻止火灾的蔓延或至少延迟火情的蔓延，以及- 在归属标准DIN5510第1部分防火等级为1~3的客车中火势完全蔓延的情况下，能使乘客得以自救。
在进行车辆结构设计时，除考虑本标准外还要考虑：a) 电气设备的安置（参见标准DIN 5510 第5部分）b) 空间封闭的系统的结构*）c) 对装可燃气体和液体的设备的要求*）。
*）标准正在制定。
2 对可清洁性的要求车辆的设计应使可燃异物（垃圾、尘土、赃物、制动磨损物、油和油脂）能在定期进行的维护过程中能够被去除。
采暖、通风和制冷风道的布置应使其在需要时可以进行清洁。
对于防火等级为1~4的客车，在进行车内设计时要注意标准DIN 25 150（目前为草稿）的要求。
3 乘客可进入的客车空间的设计要求3.1 通过观察孔发现纵火源（针对防火等级为3和4的客车）。
为了能通过观察孔发现纵火源- 在大客室中座椅靠背上方设置透明的空间隔断。
- 设置的客室隔墙应带有可以看到下一个客室情况的观察口。
- 带有通过台的车辆，只要不能透过车门看到下一节车辆，没有司机室的端墙侧要设置一个可以看到下一节车内情况的观察口。
3.2 易燃物的安置方式(针对防火等级为2~4的客车)。
DIN标准中文版
铸件 技术交付状态 第3部分 铸铁件的附加 要求
DIN 2500-1966 DIN 3017.1-1998 DIN 3017.2-2002 DIN 3017.3-2002 DIN 3017.4-1998 DIN 3141-1960 DIN 6796-1987 DIN 6912-2002
法兰 一般说明 概况 软管卡圈 第1部分 涡轮传动软管卡圈 A型 软管夹件 第2部分 带夹紧凸缘的夹件 软管夹件 第3部分 螺栓卡圈 软管夹件 第4部分 技术交货条件 图纸上的表面符号 表面粗糙的分类 螺钉连接用弹簧垫圈 内六角中心低圆柱头螺钉
lighe pipe clips with pipe-tightening single ended for rail vehicles founding technical conditions of delivery part 1 general founding technical conditions of delivery part 3 additional requirements for iron castings
DIN 6935-1975
扁轧钢产品的冷弯
DIN 7080-2005
DIN 8140.1-1999 DIN 8140.2-2005
低温范围内无限制的硼硅玻璃制抗压式圆形 视孔玻璃板
木制指形接头 第1部分 承载结构用软木的指 形接头 ISO米制螺纹用钢丝制螺纹嵌镶件 螺纹公差
DIN 8140.3-1993
DIN 323.1-1974 DIN 323.2-1974
标准值和标准系列 主值 精确值 近似值 标准值和标准系列 引言
DIN 935.1-2000
六角开槽螺母和槽形螺母 第1部分 米制粗牙 和细牙螺纹 产品等级A和B
DIN 5510 第2部分
参考号：E DIN 5510-2：1996-02 为满足分保护目标2（见DIN5510-1注释），根据目前的VDE规则手册和目前铁路机车车辆制造技术状况确定对于机车和车辆电气产品和导线燃烧特性的要求。
考虑到满足分保护目标2的要求应是完整的和必要的，已计划在稍后时间，通过专门针对这类电气设备而安排的其它防火研究计划来对这类部件的防火技术要求进行系统的检查和进一步完善。
本要求对实现分保护目标3没有重要贡献，该分保护目标通过DIN5510第4到第6部分所述措施加以满足（一个标准正在制订中）。
采用空间封闭系统（目前有一些已在处理中）改善防火的防火研究计划是为满足分保护目标3而进行进一步探讨的基础。
在制订本标准草稿的同时，也制订了必要的试验标准E DIN54837和E DIN5001-2。
1 应用范围本标准适用于在铁路技术管理规程（EBO）或城市有轨电车技术管理规程（BOStrab）适用范围之内的铁路机车车辆（以下仅称“车辆”）。
其目的是确定：--- 燃烧特性和燃烧附带现象的分类；--- 必要的试验方法；--- 出于考虑预防性防火，而对制造车辆时使用的材料和结构部件的燃烧特性和燃烧附带现象提出的必须要求。
本标准不适用于存放和输送液体和气态燃料的设备，相应的标准在制订中。
2 标准的参阅（与EN 50121中部分相同），本标准包含其它出版物的规定，通过有日期和没有日期的参阅来引用。
DIN 4102-1 工程材料和结构部件的燃烧特性–材料；概念；要求和检验DIN 4102-14 工程材料和结构部件的燃烧特性–地板铺面和地板涂层；确定在使用热辐射器（电暖器）情况下的火焰扩展DIN 5510-1 铁路机车车辆预防性防火- 防火等级、防火技术措施和证明DIN 5510-4 铁路机车车辆预防性防火- 车辆结构设计- 安全技术要求E DIN 50051-2 材料试验–材料的燃烧特性–带瞄准器的燃烧器DIN 52273 矿物棉隔声、隔热材料试验–确定灼热损耗DIN 53438-1 可燃材料试验–燃烧器着火时的特性–一般说明DIN 53438-2 可燃材料试验–燃烧器着火时的特性–边缘烧灼DIN 53438-3 可燃材料试验–燃烧器着火时的特性–表面烧灼DIN 54332 纺织物试验–确定纺织地板铺面的燃烧特性DIN 54333-1 纺织物试验–确定燃烧特性；水平试验方法；通过边缘烧灼点火DIN 54341 公共客运铁路机车车辆座椅的试验–确定带纸枕垫座椅的燃烧特性DIN 54837 用于机车车辆的材料、小结构件和结构部分的试验–用煤气喷灯确定燃烧特性DIN 66082 纺织产品燃烧特性的参数–窗帘布和窗沙布DIN 66084 衬垫燃烧特性的分类DIN 75200 确定汽车车内设备材料燃烧特性DIN EN 438-1 装饰性高压层压板（HPL）- 以热固树脂为基的层压板- 装饰性层压地板DIN EN 1021-1 家具–评价带衬垫家具的可燃性–第1部分：点火源：未熄的香烟（ISO 8191：1：1987修订），德语版EN 1021-1：1993DIN EN 1021-2 家具–评价带衬垫家具的可燃性–第2部分：点火源：- 可与火柴相比的煤气火焰（ISO 8191：1：1987修订），德语版EN 1021-2：1993DIN EN ISO 6941 纺织品–燃烧特性–测定垂直放置试件的火焰扩散特性（ISO6491：1984 包括1992年第1次修订）；德语版EN ISO 6491：1995DIN VDE 0304-3 电气绝缘材料的热性能–点火源影响时的易燃性；（VDE 0304第3部分）试验方法；与1981年版IEC 707相同DIN VDE 0472-804 对电缆和绝缘导线的检验–燃烧特性（VDE 0472 804部分）DIN VDE 0604-1 墙壁和天花板的电气布线槽–一般规定（VDE 0604第1部分）DIN VDE 0604-2 墙壁和天花板的电气布线槽–设备安装槽（VDE 0604第2部分）DIN VDE 0604-3 墙壁和天花板的电气布线槽–插座（VDE 0604第3部分）DIN VDE 0605 电气布线管和附件（VDE 0605）DIN VDE 0606-1 660V以下的连接材料–紧固装置和/或接线端子的布线插座（VDE 0606 第1部分）DIN VDE 0611-20 连接AC1000V以下和DC1200V以下的接线盒–可燃性和火（VDE 0611 第20部分）扩散的检验BOStrab 城市有轨电车技术管理规程从以下渠道获得：Einkaufs-und Wirtschaftsgesellschaft für Verkehrbetriebe mbH (Beka) HamburgZweigniederlassung Köln37-39 5000 Köln1EBO 铁路技术管理规程从以下渠道获得：德国铁路股份公司；Drucksachenzentrale der Deutschen Bundesbahn KarlsruheStuttgarter Straße 61a7500 Karlsruhe 1ESBO 窄轨铁路技术管理规程从以下渠道获得：德国铁路股份公司；Drucksachenzentrale der Deutschen Bundesbahn KarlsruheStuttgarter Straße 61a7500 Karlsruhe 1符合Bostrab的临时性客车预防性防火规定，由以下渠道获得：联邦运输局，Ref. A 23, Robert-schumann-Platz 153175 Bonn3 概念3.1 复合材料复合材料是指在交货状态时为多层的材料。
论述依中低速磁悬浮列车特点的防火技术
论述依中低速磁悬浮列车特点的防火技术中低速磁悬浮列车是一种利用电磁力将列车悬浮于轨道上，采用非接触运行方式并由直线电机驱动前进的新型地面有轨交通工具。
与普通轮轨列车相比，磁悬浮列车取消了起“支承”和“驱动”作用的车轮和由电机驱动车轮的传动机构，具有安全舒适、噪声小和环境兼容性好等优点，其线路敷设条件宽松、建造成本低，易于运用和维护。
防火安全对中低速磁悬浮列车运营安全尤为重要。
其防火应以防为主，消防结合，建立防火技术体系及管理机制：一是避免发生火灾或延缓火势蔓延；二是一旦发生不可预测的火灾，可及时灭火救援，引导乘客疏散至安全区域，确保证乘客人身安全及降低财产损失。
为此，结合磁悬浮列车的结构和运用的特点，有必要进行防火安全性的技术分析。
1 列车特点及非金属材料的应用1.1 主要技术参数1.2 列车特性要求针对磁浮列车特性，在材料选取和结构设计上采取了相应的预防性措施，在车头的底部设置除雪等清障器；采用夹层玻璃车窗增强抗风沙及冰雹等冲击能力；在磁悬浮列车运行时，列车外表面和内部环境相对地面的静止设施会产生静电电位差，为保证人身安全，应实行静电释放，使残余的电能低于350mJ；设置避雷器，防止雷电造成危害；避免使用磁性材料；采取相应的防电磁干扰措施。
1.3 非金属材料应用铝合金车体内表面及底架下表面喷涂3mm阻尼浆，主要成分为水性合成树脂，是一种不燃防火材料，能很好地保护车体。
内装部件采用的非金属材料应充分考虑材料的防火性能，平顶板、司机室间壁采用铝蜂窝复合结构，外露表面喷漆或喷塑处理；侧顶板、侧墙板、门立罩板采用聚酯玻璃钢材料，具有良好的阻燃性、防火性、少烟和低毒性；地板采用主要成分为中密度纤维胶合板，地板上铺3mm厚阻燃地板布；防寒材主要成分为玻璃棉毡、岩棉，为不燃材料。
座椅面板采用结构泡沫玻璃钢制成，即采用表面玻璃钢，中间夹结构泡沫型式。
空调系统的车顶供风道、车上废排风道、司机室风道等为铝合金材料，外敷保温材聚氨酯或消音棉等防火材料。
DIN5510-2防火标准
FAR 25.853:2004 Airworthiness standards: Flammability of Compartment interior materials
Test Clause
Requirement
Price (RMB)
Conditioning
1800
Class S2～S5，可燃等级S2到S5 (包括SR和ST分级)（机车部件，材料和结构件）
DIN 54837
10pcs of 190mmX500mmX Actual thickness (each diraction),如果试样各向异性，横纵各10块
7000
Class SF1~SF3 for flooring materials,地板铺层的燃烧等级SF1至SF3
12 pcs75mm×75mm×normal thickness（no more than25mm)。另：对于不同材料间的对比测试，厚度为1mm。
12000
Electrical Products,电子技术产品
Electrical products in sealed envelopes,密闭包装中的电子技术产品
主要是对密闭包装的要求（耐火时间），而非电子产品本身。
As required
wire and cable,车辆布线要求
Data cables or optical fibre cables;数据电缆或者光缆
Based on the outer diameter of the canble and diameter of the conductor;试样要求基于电缆外径和导体外径而定
DIN 4102-14或ISO 9239-1