铁路单线区段利用计轴技术实现列车追踪运行的研究与应用
CTCS-3级列控系统中列车追踪间隔的研究
CTCS-3级列控系统中列车追踪间隔的研究[摘要] 介绍了CTCS-3级列控系统中列车追踪的计算方法,建立了多列车追踪运行仿真模型,并进行了算例的设计,算例中,在相同的线路及列车参数条件下,设定两车的追踪间隔,得出在不同追踪间隔条件下,前车对后车运行的影响大小,并最终确定两车的最小追踪间隔。
[关键词] CTCS-3级列控系统理论模型追踪间隔仿真引言CTCS-3级列车运行控制系统是我国铁路时速300-350km客运专线的重要技术设备,是铁路技术体系和装备现代化的重要组成部分,是保证高速列车运行安全、可靠、高效的核心技术之一。
CTCS-3级列控系统是基于GSM-R无线通信实现车-地信息双向传输、无线闭塞中心(RBC)生成行车许可的列控系统,系统采用先进的技术手段对高速运行下的列车进行运行速度、运行间隔等实时监控和超速防护,以目标距离连续控制模式,设备制动优先的方式监控列车安全运行。
为了提高线路的通过能力,加大行车密度,对高速客运专线的追踪间隔的研究具有十分重要的意义,如果仅通过实际试验研究列车的追踪间隔,无论从时间还是金钱上都是很大的浪费,而且一些极限情况在实际中无法做到,因此,采用计算机模拟的方法对列车运行间隔进行研究,具有一定的实用价值。
1. 牵引计算在客运专线CTCS-3级系统中,牵引计算主要包括列车运行速度和时间的计算,闭塞分区的划分以及列车追踪间隔时间的计算等内容。
1.1 计算模型列车运行距离和运行时分计算采用如下公式(m)(s)式中:-由速度变化到的运行距离增量;-由速度变化到的运行时间增量;-回转质量系数,即列车回转质量与列车总质量之比,对于引进和国产化的各种类型动车组来说,回转质量系数值不同,故按照实际提供的数值进行计算;-重力加速度9.81m/s2;-单位合力,要考虑到列车运行阻力、坡道、曲线等阻力。
1.2 计算列车追踪间隔时间的原则列车追踪间隔时间I追是指同种列车、同种速度和同种运行方式下的列车追踪间隔时间。
浅谈计轴在地铁行业中的应用
浅谈计轴在地铁行业中的应用摘要：目前，社会经济迅速发展，城市居民人口数量逐渐增多，交通拥挤问题越来越突出。
原有的公交系统已难满足现代化城市生活和发展及居民出行需求。
在地铁系统应用后，不仅可以加强城市交通的安全性与可靠性，还可以在很大程度上缩短城市居民出行时间，且地铁收费相对较低。
其中计轴作为地铁信号系统列车占用检测设备，在国内外城市轨道交通信号系统中已得到广泛应用，因此分析与探讨计轴在地铁行业中的运用有着深远意义。
关键词：计轴;地铁行业;应用引言:目前，随着我国城市化的速度不断加快，城市化进程和经济发展越来越快，城市人口不断增加，交通变得越来越拥挤。
原有的公交系统已经无法适应城市生活和经济发展。
地铁系统问世以来，由于其运行速度快、安全稳定，可以节省大量的人们出行时间，而且收费也很低，很快赢得了人们的青睐。
在地铁运营中，需要对地铁系统进行精确控制，保证地铁的正常运行，而地铁轴线是地铁系统最重要的控制设备之一。
1.车轴计数在地铁行业中应用的背景分析近年来，中国城市化进程不断推进。
为了减轻城市人口的压力，提高城市化的质量，公共交通行业也进入了跨越式发展阶段。
因此，地铁系统在各个区域设置，不仅保证了运行速度，而且还提高了安全性和稳定性，并实现了精确控制。
在地铁系统中，轴是地铁系统中最重要的设备之一，技术人员必须提高其关注度。
目前，竖井设备已广泛应用于地铁行业。
阿尔斯通品牌、西门子品牌、阿尔卡特品牌等都是主流设备制造商。
利用车轴设备代替列车占用的检查也成为社会发展的必然趋势。
2.计轴系统的组成计轴系统主要由室内和室外两部分组成。
2.1室内设备室内设备主要由计轴运算器组成，轴数计算器主要包括放大板、轴计数板、输出板、复位板和电源板。
（1）放大板一个放大板内部含有两个放大单元，对应两个车轮传感器。
一个放大单元有两个放大电路，对应一个车轮传感器中的两个传感电路SⅠ和SⅡ，这样能够实现二取二的安全模式。
（2）计轴板计轴板是计轴设备的核心部件，由两个相互独立的运算单元组成二取二安全结构。
计轴在地铁信号系统中的应用研究
计轴在地铁信号系统中的应用研究摘要：计轴或轨道电路是铁路信号系统自动检查轨道区段空闲与占用的不可缺少的地面设备，计轴又称微机计轴，是通过比较进入和驶离轨道区段两端计轴点的列车轴数，来完成轨道区段空闲与占用状态自动检查的专用铁路信号设备。
本文主要从计轴系统的概述、构成、原理、优缺点及故障处理方面进行介绍，并研究了计轴系统在CBTC系统中的应用。
关键词：计轴；组成；原理；故障处理；应用研究当前，国内外地铁信号系统几乎都采用基于无线通信的列车自动控制系统（CBTC），而计轴作为列车占用检测设备，在CBTC后备模式下扮演着重要角色。
近年来国内新建地铁都使用了各厂家的计轴作为后备模式核心系统。
其广泛应用已经成为当前地铁信号领域的发展方向。
1 计轴系统概述计轴技术是一项比较早的列车检测技术,计轴设备作为轨道区段占用检查设备,早在20世纪20年代已开始在欧洲铁路使用,它的出现解决了欧洲部分使用钢制轨枕的线路,交流轨道电路无法实现轨道区段占用检查的问题。
经过90多年的发展，经历了机械式、电子管、晶体管和集成电路不同发展阶段，计数模式也由机械计数、电子计数发展到现在的微处理计数。
具体讲，计轴设备是一种位于轨道旁的设备，对通过它所在位置的列车轮轴进行计数。
计轴区段是一种设计用来替代轨道电路的列车占用检测设备，有空闲、占用、干扰三种状态，并包含计轴评估单元，可以更智能地检测列车占用，实现故障恢复，具有完整的系统功能。
2 计轴系统的组成计轴系统主要由室内和室外两部分组成。
室内设备主要包括：计轴主机、数字电源耦合单元、室内诊断系统：计轴诊断机；室外设备主要包括：电子盒和轨道磁头，室内主机与室外计轴点采用ISDN数据通信，且电源与数据可共线传输。
每台主机最多可以连接三十多个计轴点、监控三十多个区段，适用于一般区段和复杂站场。
2.1、室内ACE设备主要包括CPU板、电源板、串口板、并口板。
（1）CPU板。
通过通道间交换报文的软件比较达到安全处理目的。
GPS-RTK技术在铁路测量中的应用
GPS-RTK技术在铁路测量中的应用
GPS-RTK技术是全球定位系统( GPS)的一种应用技术，具有高精度、高效率、高自动化的特点。
在铁路测量中，GPS-RTK技术能够在不需要大量地面控制点的情况下，实现铁路线路的快速建立、高精度测量以及绘制精度高的线路图，因此受到广泛应用。
GPS-RTK技术的实现基于RTK( Real Time Kinematic)原理。
在铁路测量中，GPS-RTK 技术通过基准站和移动站之间的实时数据传输和处理来实现高精度测量。
基准站可以安装在已知坐标的控制点上，移动站则可以随时随地进行测量。
通过对基准站和移动站的卫星信号进行组合和分析，可以实现至米级的高精度测量。
在铁路建设中，GPS-RTK技术可以用于测量铁路线路的坐标、高程、曲率、坡度等参数，制作高精度线路图并进行精度分析。
同时，利用GPS-RTK技术可以实现高速测量和数据采集，大大节省了测量时间和人力成本，并提高了测量精度和可靠性。
除了在铁路建设中使用外，GPS-RTK技术在铁路维护和管理中也有广泛应用。
利用GPS-RTK技术可以对铁路线路进行实时监测和诊断，及时发现和处理铁路线路的故障和缺陷，提高铁路运营的安全性和稳定性，并为铁路维护和管理提供数据和技术支持。
总的来说，GPS-RTK技术在铁路测量中的应用为铁路建设和维护提供了强有力的技术支持，具有重要的经济和社会意义。
随着技术的不断发展和完善，GPS-RTK技术将在铁路测量和管理中发挥更大的作用，为铁路发展和安全运营做出更大的贡献。
车次追踪在列车自动监控系统中的应用
}
根据车次追踪模块的功能，在道岔区段不显示车次
号，道岔区段在车次号传递过程中起到承上启下的作
用，是一个过渡设备。因此对道岔和无岔区段的车次追
踪处理方式不同，可以将车次追踪模块分为两个部分：
（1）无岔区段可以根据列车占用情况获取已有的车次
号进行显示，并根据情况进行传递；（2）道岔区段根
据排列的进路信息，将车次号预先传递到即将进入的无
由于车次追踪需要利用这些设备实现，为了保证追
踪的正确性和及时性，应该为每一个设备建立存储单
元，存放传递到此设备的车次信息。在模块中建立如下
结构：
struct conect
{ char name；
/*主设备名称*/
char conect[3][7]； /*连接设备*/
char train_number； /*车次信息*/
在ATS的显示屏幕上，列车车次号应随着列车的实 际运行自动追踪，实时显示在表示列车占用的红色光 带上方。在上海轨道交通3号线，为了显示列车的车次 号，在无岔区段上方都有一个车次窗，用来显示占用该 区段列车的车次号。当列车在区间运行时，车次号随着 列车的运行不断移动，不固定显示在某一车次窗中。当 列车在联锁集中站内运行时，根据实际运行情况，以及 显示简洁明了的要求，在道岔区段不再设置车次窗显示 列车车次号。
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CHINESE RAILWAYS 2009/09
车次追踪在列车自动监控系统中的应用 冲蕾 等
科技 创新
城市轨道交通
岔区段。 在车次追踪模块中设置两个重要的子模块train0和
train1。train0是处理无岔区段的车次传递，其中有一个 关键问题是如何确定列车的运行方向，也就是确定下一 个被占用的设备。确定列车运行方向可以根据哪一个连 接设备先被占用来判断。如图1中的TC32D轨道区段， 如果TC30D先被占用，对于TC32D区段可判断出，列车 的运行方向是从左向右；如果该模块2D所在轨道区段先 被占用，那么对于TC32D区段可判断出，列车的运行方 向是从右向左。
计轴在地铁行业的应用研究
计轴在地铁行业的应用研究吴 波 中铁一局集团电务工程有限公司摘 要：随着科学技术的进步，在对地铁行业进行全面分析的过程中，要对具体技术进行全面考量，计轴或者是轨道电路对于地铁信号系统具有重要的意义，值得研究人员深入探讨。
本文从背景分析和地铁行业自动控制系统结构分析，简要阐释了计轴在地铁行业中的应用研究，旨在为研究人员提供有价值的技术建议，以供参考。
关键词：计轴 地铁行业 自动控制系统 应用一、计轴在地铁行业的应用研究的背景分析近几年，我国城市化进程在不断推进，为了减少城市人口不断增加的压力，也为了提升城市化建设质量，公共交通行业也进入到了一个跨越式发展阶段。
因此，各个地区都开始着手建立地铁系统，不仅要保证运行速度，也要提升安全稳定性，实现精确的控制，而在地铁系统中，计轴是地铁系统中较为重要的设备之一，需要技术研究人员提高重视程度。
目前，计轴设备已经广泛使用在地铁行业，阿尔斯通品牌、西门子品牌、阿尔卡特品牌等都是比较主流的计轴设备厂家，利用计轴设备替代列车占用检查也成为了社会发展的必然趋势。
二、地铁行业自动控制系统结构分析在对地铁行业进行分析的过程中，要对自动控制系统的构成要素和实际参数进行精细化分析，从而建立完整的系统解构程序。
地铁信号系统配置结构是列车的自动控制系统，也称为ATC系统，具体参数包括列车自动监控系统、列车自动防护系统，列车自动运行系统以及计算机联锁系统，也就是常说的AAAC系统。
要想保证整体系统运行框架的完整度，就要在各个系统之间建立有效的协调关系，并且要强化地面控制和车辆控制之间的联系，实现现场控制和中央控制的统筹管控。
特别要注意的是，在整个自动控制系统中，基础就是设备的安全运行，将行车指挥以及运行调整框架结合在一起，建立一体化列车自动控制结构，提高整体系统的运行效果和质量。
三、计轴在地铁行业中的应用分析计轴系统也称为微机计轴结构，主要功效就是对进入轨道区段以及驶离轨道区段列车轴数进行有效的比较，从而有效的完成轨道结构空段以及占用转台的检查系统，对专用地铁信号设备进行集中的辨认，建构有效的数据分析结构，确保整体运行参数符合实际需求。
车次追踪在列车自动监控系统中的应用
车次追踪在列车自动监控系统中的应用摘要：本文总结现有ATS处理车辆接口特点，综合分析接口软件的处理需求和调度工作站软件的用户显示需求。
提出一种可靠的智能显示自动监控系统车辆状态的方法：在ATS接口软件中添加一个车辆状态转换模块，该模块通过项目数据配置实现转换逻辑，使调度工作站显示模块可根据配置动态显示文本或图形。
关键词：车次追踪；列车自动监控系统；应用在城市轨道交通运营过程中，自动监控系统（ATS）在调度工作站上需实时显示车辆的所有状态信息，如列车驾驶模式、工况模式、运行速度、车门状态、火警状态等。
由于车辆厂家和车辆设备制式差异，导致ATS需经常适配这些差异。
目前ATS在车辆接口消息内容上，识别灵敏度比较差。
由于项目显示需求差异，特别是国内外用户文化差异，ATS在车辆信息状态的文字显示或图形显示方式上存在挑战。
基于此，ATS接口软件和调度工作站软件需经常进行变更调整。
1概述现代城市轨道交通系统是一个在高载客量、高密度下运行的自动控制系统,列车之间的运行间隔甚至已经缩短至2min以下。
对这样的系统已经完全无法采取人工方式进行调度和管理。
列车自动监控(AutomaticTrainSupervision)系统正是为了满足这样的需求而开发的一种基于计算机网络的、智能化自动控制系统。
ATS系统是整个城市轨道交通系统的运营核心,它负责监视和控制线路中所有列车的运行状态。
ATS由一个位于控制中心的远程监控系统以及每个车站的现地设备(现地ATS)组成。
在通常情况下,ATS系统自动负责运行列车的进路控制、列车跟踪、运行图编制以及列车运行状态的调整,只有在系统或设备故障时才需要监控人员的人工介入,因此可极大地降低工作人员的劳动强度,并提高系统运行效率和自动化程度。
2系统的主要功能ATS系统的核心业务主要包括进路控制、列车跟踪与显示、运行图管理、运行调整、设备管理和旅客向导等方面。
2.1进路控制系统需要根据实际运营需求以及系统运行状态采取不同的进路选择方式。
铁路分局运营信息动态追踪及其辅助决策系统设计和实现
捅要在传统的组织指挥中，由于指挥于段落后，信息不畅，在一定程度卜－制约了组织指挥水平和运输效率的提高，已不适应当今运输指挥由牛产型向生产经营型转变的要求。
铁路运输信息管理系统（Ｔ＾ＩＩＳ）工程的完成，实现９５％以上运输基本信息由作业站系统实时或分时上报分局信息库，这些信息是铁路运输组织和运输收支的原始信息，能够体现出分局当前运输组织和经营的主要状况。
为此，我们提出研制“分局运营信息动态追踪及辅助决策系统”。
本系统以投产使用的各种管理信息系统的后台数据库为基础，结合创建的运营数据库，形成了分布、异构的数据仓库，通过数据的组织为决策、管理者提供分布在整个企业内部跨平台的数据，实现了客票、货票、现车、车号识别、确报、运行图、请批车、装卸车、十八点、财务计划等数据的整合和共享。
系统使用数字地图浏览器模式，列车动态追踪和车站生产信息直接通过地图展现出来，同时在各主题中辅以图表、报表显示统计分析数据，实现了管内客货和重点列车动态追踪、现在车分布、中停时分析、装卸车分析、收入和运输指标分析等分局级的运营信息动态追踪和统计分析，进一步形成了分局日收支分析，使经营分析由滞后的季度、月度进化到按目分析，货物周转量等细化到按时分析。
系统建立在Ｂ／Ｓ／Ｓ模式架构下，数据仓库化管理，用户程序无需安装。
系统方便、简洁、高效，充分体现实时决策、快速反应、，疗便用户的特点，适于铁路部门掌握车辆实时动态与相关运营信息，随时作出科学的决策，数据整体的准确性、完整性达到９５％以上。
该系统通过对各生产系统数据的综合利用，实现了数据共享和各管理信息系统的有机整合；同时也促进了各管理信息系统推广和应用质量的提高。
系统全面准确的动态追踪和统计分析功能，为分局的指挥决策和各级管理者，提供及时动态的运输信息、全面的统计分析和收支仙算分析，从而达到辅助运输组织决策、提高管理水平的目的。
关键词：管理信息系统、数据仓库、辅助决策、动态追踪ＡｂｓｔｒａｃｔＩｎｔｒａｄｉｔｉｏｎａｌｒａｉｌｗａｙｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ，ｏｒｇａｎｉＺ８ｔｉｏｎｌｅｖｅｌａｎｄｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｅｆｆｉｃｉｅｎｃｖａｒｅｒｅｓｔｒｉｃｔｅｄｂｙｕｎａｄｖａｎｃｅｄｍｅａｎｓａｎｄｂｌｏｃｋｅｄｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎｉｎｓｏｍｅｄｅｇｒｅｅｓ，ｔｈａｔｃａｎ’ｔｍｅｅｔｔｈｅｎｅｅｄｏｆｔｈｅｃｈａｎｇｉｎｇｆｒｏｍｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎｓｔｙｌｅｔｏｎｒｅｄｕｃｔｉｏｎ—ｍａｎａｇｅｍｅｎｔｓｔｙｌｅ．ＷｉｔｈＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔ｛ｏｎＭａｎａｇｅｍｅｎｔＩｎｆｏｒｍａｔｉｏｎＳｙｓｔｅｍ（ＴＭＩＳ）ｃｏｍｐｌｅｔｅｄ，ｍｏｒｅｔｈａｎ９５％ｏｆ＇ｂａｓｉｃｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎｈａｓｂｅｅｎｔｒａｎｓｆｅｒｅｄｆｒｏｍｒａｉｌｗａｙｓｔａｔｉｏｎｔ０ｔｈｅｓｕｂａｄｍｉｎｉｓｔｒａｔｉｏｎ’Ｓｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎｄａｔａｂａｓｅ｛ｎｒｅａｌ—ｔｉｍｅｗａＹｏｒｔｉｍｅ—ｓｈａｒｉｎｇｗａｙ，ｗｈｉｃｈｉＳｒａｉ］ｗａｙｏｒｉｇｉｎａｌｉｔｙｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎｏｆｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎａｎｄｉｎｃｏｍｅ—ｅｘｐｅｎｓｅ，ａｎｄｃａｎＳｈｏｗｔｈｅｍａｊｏｒｓｔａｔｕｓｏｆｔｈｅｃｕｒｒｅｎｔ］Ｙｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎａｎｄｍａｎａｇｅｍｅｎｔｏｆｓｕｂａｄｍｉｎｉｓｔｒａｔｉｏｎ．Ｓｏ，ｔｈｅｒａｉｌｗａｙｓｕｂａｄｍｉｎｉｓｔｒａｔｉｏｎｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ—ｍａｎａｇｅｍｅｎｔｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎｄｙｎａｍｉｃｔｒａｃｋａｎｄａｉｄｅｄｄｅｃｉｓｉｏｎ—ｍａｋｉｎｇｓｙｓｔｅｍｉＳｐｕｔｆｏｒｗａｒｄｔｏｂｅｄｅｖｅｌｏｐｅｄ．ＴｈｉＳｓｙｓｔｅｍｉＳｂａｓｅｄｏｎｔｈｅｂａｃｋｇｒｏｕｎｄｄａｔａｂａｓｅｏｆｅａｃｈＭａｎａｇｅｍｅｎｔＩｎｆｏｒｍａｔｉｏｎＳｙｓｔｅｍ（ＭＩＳ），ｃｏｍｂｉｎｅｄｔｈｅｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ—ｍａｎａｇｅｍｅｎｔｄａｔａｂａｓｅｔｏｆｏｒｍａｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｎｇａｎｄｉｓｏｍｅｒｏｕｓｄａｔａＷａｒｅｈｏｕｓｅ。
219447150_铁路新型列车运行控制系统技术创新及应用
技术装备2023/06CHINA RAILWAY 铁路新型列车运行控制系统技术创新及应用秦树增， 魏峰（中国国家铁路集团有限公司 科技和信息化部，北京 100844）摘要：列车运行控制系统（简称列控系统）是铁路安全运输的关键，也是提高运输效率的重要技术手段。
我国西部铁路受自然条件限制，对列控系统提出轨旁设备少、维护工作量小、运输效率高的需求，因此研制了适用于西部铁路、具备移动闭塞功能的新型列控系统。
介绍新型列控系统的研究背景、设计原则、主要功能结构与工作模式，重点分析系统采用的多源融合列车定位、列车完整性检查、站区一体化控制、移动闭塞等7项创新技术，并提出系统后续发展完善的展望。
关键词：新型列控系统；移动闭塞；站区一体化控制；多源融合列车定位；列车完整性检查；北斗卫星导航系统；电子地图数据；通用分组无线业务中图分类号：U284 文献标识码：A 文章编号：1001-683X （2023）06-0055-06DOI ：10.19549/j.issn.1001-683x.2023.04.10.0020 引言列车运行控制系统（简称列控系统）是保障列车安全运行的控制系统，遵循故障导向安全原则，具有高安全、高可靠的性能［1］。
我国国家铁路的列控系统绝大多数都是中国列车运行控制系统（CTCS ）体系的列控系统，其中速度200 km/h 及以上的线路一般采用CTCS-2/CTCS-3级列控系统，采用自动闭塞制式。
青藏铁路采用美国通用电气（GE ）公司开发的增强型列车运行控制系统（ITCS ），采用虚拟闭塞制式。
ITCS 系统利用GPS 卫星实现列车定位和对虚拟闭塞分区的占用检查［2］，轨旁设备简单，利用虚拟闭塞功能可实现列车的追踪运行，适应西部铁路少维护、大运能的需求。
但由于设备冗余度、信息多源性方面的不足，虚拟闭塞列车追踪运行功能一直未能投入使用，实际使用站间闭塞方式，原设计的高效运行优势并没有充分发挥。
我国西部地区地广人稀，自然环境恶劣，铁路发展滞后于内地，“留白”较多，铁路在交通运输中的优势还没有充分体现。
CBTC的列车监控与追踪功能
CBTC的列车监控与追踪功能摘要：本文旨在研究基于列车自动化控制系统（CBTC）的列车监控与追踪功能。
在我们的研究中，我们将介绍 CBTC 和其它类似技术以及 CBTC 技术在列车监控与追踪方面的应用示例。
此外，我们还分析了 CBTC 列车监控的实施步骤并简要介绍了 CBTC 监控工具的功能。
最后，我们对 CBTC 进行了综合评估，指出了 CBTC 的优点和有待改进的地方。
关键词：CBTC, 监控，追踪，自动化正文：列车自动化控制系统（CBTC）是一种智能化的列车控制系统，它可以有效地控制和管理列车，并在被动激活时提供必要信息，以实施自动控制和监控。
CBTC具有安全可靠、通信低成本、高精度运营等特点，为列车实现自动化运行提供了强有力的支持。
在 CBTC 技术中，列车监控与追踪是最重要的功能之一。
CBTC 技术有助于监控并追踪列车的当前状态和周围环境条件。
在 CBTC 技术的帮助下，列车的位置和位置发生变化的速度可以实时追踪，以避免不安全情况的发生。
CBTC 技术还通过使用数字信息和记录列车运行和状态变化的历史信息，来提高列车运行和监测的效率。
CBTC 还允许实施列车监控时使用相应的工具，如路径规划工具、故障检测工具和脱轨预警工具。
这些工具可以帮助列车管理者对列车进行有效的监控和追踪，确保列车安全运行。
CBTC 的实施步骤包括完成 CBTC 平台的设计、调试和集成，以及实施监控功能的设计、配置和部署。
设计CBTC 平台时，应考虑 CBTC 的总体解决方案、通信系统、控制系统和安全系统等。
调试和集成 CBTC 平台时，应根据相关法规和技术要求进行，以确保 CBTC 平台能够正常运行。
实施监控功能是 CBTC 操作的关键，应考虑列车的实时位置追踪、故障诊断、运行记录、报警信号等组件。
CBTC 的优点在于可提供安全可靠的轨道交通服务，这可以帮助减少交通事故的发生，并有助于提高线路的运行效率。
然而，CBTC 目前仍存在一些有待改进的方面，如安全性能的改进、成本的降低和技术可靠性的提高。
轨道交通列车追踪与控制技术研究
轨道交通列车追踪与控制技术研究摘要：轨道交通是现代城市中最为重要的交通方式之一，而列车追踪与控制技术的发展对于轨道交通的运营和安全具有至关重要的作用。
本文将着重探讨列车追踪与控制技术在轨道交通系统中的应用，包括列车追踪技术、列车控制技术和信号系统等方面的研究进展。
一、引言随着城市化进程的加快，轨道交通作为一种高效、环保、舒适的交通工具，在现代城市中得到了广泛应用。
然而，随着轨道交通运营规模的不断扩大，运营安全问题也日益凸显。
因此，研究列车的追踪与控制技术对于确保轨道交通系统的安全和正常运行至关重要。
二、列车追踪技术列车追踪技术是指利用各种传感器和设备来实时监测和追踪列车的位置、速度和运行状态的技术。
通过精确的列车追踪，可以为调度员提供更准确的列车位置信息，从而提高整个轨道交通系统的运行效率和安全性。
目前，常见的列车追踪技术主要包括全球卫星定位系统（GPS）、惯性导航系统和无线通信技术等。
这些技术的不断发展和应用，大大提高了列车追踪的准确性和实时性。
三、列车控制技术列车控制技术是指通过各种控制手段，使列车按照既定的线路方向和速度进行运行的技术。
列车控制技术的发展可以有效地提高列车的运行安全性和运行效率。
目前，常见的列车控制技术包括自动列车保护系统（ATP）、自动列车控制系统（ATC）和自动驾驶系统等。
这些技术基于先进的电子设备和计算机系统，通过实时的列车位置和速度信息，对列车进行精确的控制和调度，以确保列车的安全和正常运行。
四、信号系统信号系统在轨道交通列车追踪与控制中起着至关重要的作用。
信号系统通过设立信号点和信号设备，向列车驾驶员提供运行指示和安全警示，以确保列车在轨道交通线路上按照规定路线和速度运行。
信号系统的发展经历了从手动操作到自动化的历程，目前主要采用的是计算机控制的自动信号系统。
自动信号系统能够实现列车位置的实时监测和控制，提高了线路的运行效率和安全性。
五、任务展望轨道交通列车追踪与控制技术的研究仍然面临一些挑战和机遇。
单线半自动闭塞结合微机计轴设备培训
单线半自动闭塞结合微机计轴设备培训1. 引言单线半自动闭塞结合微机计轴设备是现代化铁路运输系统中的关键设备之一。
它是在单线铁路上实现列车安全运行的重要手段。
本文档旨在对该设备进行培训，使操作者能够正确地使用该设备，并了解其工作原理。
2. 设备概述单线半自动闭塞结合微机计轴设备是一种使用微机计轴进行列车运行控制的设备。
它通过闭塞信号、计轴信号和微机控制信号的配合，确保列车在单线铁路上的安全运行。
该设备包含以下关键组成部分：•闭塞信号装置：用于发送闭塞信号，指示列车的运行状态。
•计轴装置：用于计算列车位置和速度，为微机提供实时数据。
•微机控制装置：用于根据闭塞信号和计轴数据，控制列车的运行和停车。
3. 工作原理设备的工作原理如下：1.当列车进入单线铁路时，闭塞信号装置会向前方发送闭塞信号，指示列车运行区段的状态。
闭塞信号可以分为三个状态：红光、黄光和绿光，分别表示停车、减速和正常运行。
2.同时，计轴装置会通过感应器感知列车的轮轴，并计算列车的位置和速度。
这些数据会传输给微机控制装置，供后者进行列车运行控制。
3.微机控制装置根据闭塞信号和计轴数据，判断列车的运行状态。
如果闭塞信号为红光，则微机会发送指令给列车制动系统，使列车停车；如果闭塞信号为黄光，则微机会发送指令给列车牵引系统，使列车减速；如果闭塞信号为绿光，则微机会发送指令给列车牵引系统，使列车正常运行。
4.在列车运行过程中，微机会根据实时的计轴数据调整列车的速度，并在需要的时候发送控制指令，保证列车按照预定的运行方案进行。
4. 设备操作为了正确地操作单线半自动闭塞结合微机计轴设备，操作者需要按照以下步骤进行：1.打开设备电源，保证设备正常供电。
2.启动微机控制装置，并通过输入设备输入所需的闭塞信号和运行参数。
3.接通计轴装置，确保计轴数据的传输畅通。
4.监控闭塞信号装置，并根据闭塞信号的变化，进行相应的操作，如停车、减速或正常运行。
5.在列车运行过程中，监控微机控制装置的指示信息，并根据需要进行调整，确保列车按照预定的运行方案进行。
简述计轴系统进行列车检测的原理
简述计轴系统进行列车检测的原理
计轴系统进行列车检测的原理如下：
列车从所检测区间的一端出发，驶入区段，经过计轴点时，运算单元对传感器产生轴信号进行处理，判别及计数（一个传感器有两对收发线圈，以两接收线圈中电压幅度的改变和改变的时间顺序，就可以为计数和识别运行方向提供必要的信息），此时轨道继电器落下，同时将“计轴数”及“驶入状态”等储存起来；当列车驾驶出区间，经过任意一端计轴点时，运算单元对传感器产生的轴信号进行处理、判别及记数，运算单元将“计轴数”及“驶出状态”等不断地与原存储的数据进行小校核。
当运算单元对“计轴数”及“驶入、驶出状态”等校核无误后方可使继电器吸起，给出所检测区间的空闲信号。
铁路工程中的列车控制与运行管理科研
铁路工程中的列车控制与运行管理科研随着铁路工程的不断发展，列车控制与运行管理科研起到了至关重要的作用。
它涵盖了列车运行的安全性、效率、可靠性等多个方面，旨在提高列车的运行效果和乘客的出行体验。
本文将重点讨论铁路工程中相关的科研领域，并探讨其在实际应用中的意义和挑战。
首先，列车控制是铁路工程中重要的研究方向之一。
列车控制系统的设计和优化直接关系到列车的稳定性和安全性。
这方面的科研主要集中在列车控制算法、自动驾驶技术以及信号系统的改进上。
例如，针对高速列车的研究，科学家们提出了基于模糊逻辑的自适应制动控制算法，以实现更加精确和平稳的制动操作。
另外，探索自动驾驶技术在铁路领域的应用也是一个热门的研究方向。
通过引入先进的传感器和辅助控制系统，科学家们致力于实现列车的自主导航和智能运行，提高列车的自动驾驶能力。
其次，在列车运行管理方面的科研也是必不可少的。
列车运行的管理包括列车的调度、车辆设备的维护和应急处理等。
科学家们通过数据分析和模型建立，研究列车的运行特性和运行效率，针对节假日、高峰时段等复杂条件下的运行，提出相应的运营策略。
为了提高列车的设备维护效能，研究人员还研究了列车设备的状态监测和预测维修技术，以实现预防性维护和设备的长期可靠性。
此外，在应急处理方面的研究也是非常重要的，科学家们致力于研发高效的应急响应方法和措施，以防止和处理突发的列车事故和故障事件。
铁路工程中列车控制与运行管理科研的意义不言而喻。
首先，科研成果的应用将直接提高列车系统的安全性和稳定性，为乘客提供更为可靠和舒适的乘车环境。
其次，科研成果的应用也将提高列车运行的效率和准确性，减少列车之间的运行间隔和等待时间，在客运和货运方面都具有重要的意义。
第三，科研成果的应用还能推动铁路行业的技术进步，促进相关产业的发展和创新。
然而，要推动这些科研成果的应用仍然存在着一些挑战。
首先，铁路系统的复杂性和多样性给科研工作带来了很大的困难。
由于铁路系统的差异性，科研人员需要针对不同的铁路网络和列车类型进行研究和开发，这需要大量的资源和精力。
采用电子计轴器是保证单线铁路行车安全和扩能的一种有效手段
采用电子计轴器是保证单线铁路行车安全和扩能的一种有效手
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马念文
【期刊名称】《铁道通信信号》
【年(卷),期】1991(000)008
【总页数】5页(P1-5)
【作者】马念文
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U284.47
【相关文献】
1.运用现代监测手段保证铁路行车安全 [J], 关宝岩;何春明
2.铁路扩能方案研究是提高新建单线铁路投资效益的有效措施 [J], 谢茂堂;徐秋菡
3.采用计轴自动闭塞是一项单线铁路扩能措施 [J], 王洪霞
4.活体指纹鉴别技术是保证电子联行系统安全的有效手段 [J], 郝爱平;张龙龙
5.不断提高科学管理水平采用新的技术手段搞好行车安全 [J], 郑玉堃
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基于移动闭塞原理的列车追踪运行仿真的开题报告
基于移动闭塞原理的列车追踪运行仿真的开题报告一、研究背景随着铁路客运量的不断增长，铁路系统安全管理显得尤为重要。
铁路系统中，基于移动闭塞原理的列车控制系统被广泛应用。
移动闭塞原理是指列车在行驶过程中，始终与前后车保持一定距离，并按照一定速度运行，以确保列车之间的安全距离。
移动闭塞原理在实际应用中具有较高的安全性能和运行效率。
在移动闭塞原理的列车控制系统中，如何实现对列车的追踪和运行监测是一个重要的问题。
现有的列车运行监测系统主要是基于传统的信号设备和轨道电路进行监测，对于高速铁路等大规模运输系统来说，这种模式已经不能满足需求。
因此，基于移动闭塞原理的列车追踪运行仿真成为一个研究热点。
二、研究目的和意义本文旨在构建一个基于移动闭塞原理的列车追踪运行仿真系统，通过仿真分析列车的运行状况和各种异常情况下的应对措施，以实现列车的精准监测和运行控制。
具体来说，本文研究的目的和意义包括以下几个方面：（1）提高列车运行的安全性和效率。
通过构建仿真模型，实现对列车的实时追踪和运行监测，可以更加精准地判断列车的运行状态和位置，有效控制列车的距离和运行速度，提高运行的安全性和效率。
（2）优化列车运行管理系统。
基于仿真结果，可以对列车运行管理系统进行优化，包括调整列车的发车时间、控制列车的运行速度、制定应急预案等，以确保列车的安全运行。
（3）推动信息技术在铁路系统的应用。
基于移动闭塞原理的列车追踪运行仿真系统将运用信息技术手段，包括物联网、云计算等技术，推动信息技术在铁路系统的应用，实现铁路系统的信息化和智能化。
三、研究方法和步骤本文将采用如下研究方法和步骤：（1）对现有基于移动闭塞原理的列车控制系统进行研究和分析，包括系统的工作原理、组成结构、运行流程等。
（2）构建列车追踪运行仿真系统的数学模型，包括列车的运行模型、信号模型、控制模型等。
（3）利用MATLAB等仿真工具，构建列车追踪运行仿真系统，并进行仿真实验，以验证模型的正确性和稳定性。
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铁 线段过施踪车行 ，织种 策 》要 求 ，结合调度集 中系统 （ＣＴＣ）的推广建设 ，半 追 行实 现 提 高 段 通 过 能 力 的 目的 ，这 车 路运 通实追列运图组列 踪 单区
，
踪 间隔时间组成 。按照铁道部 颁布的 《 铁路 主要技 术政
方 式一般认 为应在上下行 列车数 不成对时采用 。哈尔 滨 自动站 问闭塞区段均需要完善 区间列车 占用安全检查设
对运行和追踪 系数小 的运 营线路 ，存保证行车安 全 、提 方 式 ，追 踪 系 数， 取 ０５ ．，扣 除６ ｉ天 窗 时 间 ，该 区 间 ０ ｎ ａ ｒ
高运 输效率 、改 善劳动条 件等方面 发挥 了显 著作用 。但 通过 能 力为 ＝ ３ 。根据理论 计 算 ，陔 问 的通 过能 ３对
区间是 否空 闲或是 占， ，而计轴技 术恰好 可以弥补其 不 Ｌ ｝ Ｊ
通 过对 设 置 １ 和设 置 ２ 处 处计 轴 分 界点 的 比较 、分
足 。 此 ，为 了实现对 分割点信 号机 的 自动控制 ，完成 析 ，设 ２ 计 轴 点 比设 １ 计 轴 点 追 踪 时 间 压缩 ３ｍ ｎ 处 处 ｉ，能
大 区 问通 过 能 力 不 能 满 足 本 线 的 运 量 要 求 。 冈此 ，将 单 上 下 行 追 踪 时 间 取 ｉ ｉ 。 采 用 全 部 追 踪 运 行 方 式 ， ２ｍ ｎ 线 半 Ｉ动 区 问 分 割 成 两 个 或 多个 轨 道 段 ，在 轨 道 区 段 ： Ｉ
Ｂ
取 ０５ ． ，扣 除 ６ １ 天 窗 时 问 ，该 问通 过 能 力 为‰ ０１ ｎ １ｉ
追 踪 运 行 ，提 高 富嫩 线 的通 过 能 力 轴 点 的 方 案 。 冈 此 ，采 用 设 １ 计 轴 点 的 方 案 ，既 可 以 处 有 效 提 高 通 过 能 力 ，又 可 以 节 省 投 资 ，便 于 行 车 组 织 ，
的分 割点上 、下 行各设 置 ｌ 架分 割点 通过信 号机 ，可 存
－
－
３ ．对 ：根 据理论 计算 ，该 间的通过 能 力可增 ） ９５ ５５ ３ ． ｎ
同方 向文现列车追踪 运行 ，提 高线 路通过 能力 。对 于半 对 ，区段 通 过 能 力 提 高 幅 度 ３ ．％。 ６５
自动 站 问 闭 塞 间 而 言 ， 南 于 不设 轨 道 电路 ， 一
‘＝ ＝ ＝
曼 Ｏ ＮＥ ＥＲ Ｌ ＡＹ ０ Ｏ １ Ｈ／ Ｓ ＡＩ Ｗ Ｓ ２ １ ／ １
目前 ，全 路 单 线 段 大 多 采 Ｊ ６ Ｄ 继 电半 自动 闭 １ ４ 型 ］
存富嫩 线 的ｌ Ｉ 区 间老莱一 伊 拉哈 间增设 ｌ 计轴 ￣ｉ ｌ０ 处
塞 。 这 种 闭 塞设 备 适 应 于单 线 铁 路 站 问 距 离 短 、列 车 成 分 界 点 ，上 下 行 追 踪 时 间 取 １ Ｉ１ 采 用 全 部 追 踪 运 行 Ｈ１ ５ ｉ。
铁路单线区段利用计轴技术
实现列车追踪运行的研究与应用
李 国军 ：哈 尔滨铁路 局运输 处 ，高级工程 师 ，黑龙 江 哈 尔滨 ，１００ ０６ ５
张 云天 ：西南 交通 大学 交通 运输 学 院，学生 ，四川 成都 ，６ ０ ５ １０ １
摘
要 ：为提 高铁路 单 线区段 的通 过 能力 ，在 限
对 于 长度 在 ｌ ｍ以 上 ，有 些 甚 至 达 ￣４ ～５ ．的 单 线 力 可 增 加 ７ ，通 过 能力 提 高 幅 度 ２ ．％。 ｋ ５ １０ ０ １ １ ｋ 对 ６ ９ 段 ， 如 果 单 纯 采 用 自动 站 问 闭 塞 组 织 行 车 ， 则 这 种 在 限制 Ｉ 问老莱一 伊拉 哈 问增设 ２ 计轴 分界 点 ， Ｘ ＿ 处
对 区 问 占， 或 空 闲 的连 续 检 查 ，采 汁轴 技 术 的 多 点 自 Ｈ 力多增加２５ ，从 提高通 过能力 的效果分 析 ，设２ ．对 处计
动站问闭塞 系统 是较为合 理的解决方 案 ：通过 对哈尔滨 轴点 比设 ｌ 处计 轴点并无 明 的优势 ：另外 ，设２ 处计轴 铁 路 局管 内单 线 段 下 站 分 布及 能 力情 况进 行 调查 计 点 Ｔ程设 计及施 难度加大 ，Ｔ程投 资增加 ，在行 车办 算 ，确定选择存 富嫩线 的限制区 间利用该 系统实 现列车 法 的 制 定 、行 车 组 织 等 方 面 ，难 度 要 大 大 超 过 设 １ 处计
铁路局通 过对单 线 区段列车追踪运行 的研究 ，利用计轴 备 ，实 现 自动 站问闭塞 。 目前 ，我 国普遍采用 的解决方
技 术 ，在 列 车 成 对 时 仍 然 实 行 这 种 行 车 方 式 ，并 在 哈 尔 案是利用计轴 设备与半 自动站 问闭塞结合构成 自动站 间
滨 铁路局 管内富 （ ） （ ） 限制Ｉ 裕 嫩 江 线 Ｘ问安装计轴设 闭塞
收 到显著 效果 。
备进行 列车追踪运行试验 。通 过一年多 的实践 ，明显地
提 高 了该 区段 的通 过 能 力 。
关键 词 ：单 线 区间 ；计轴设 备 ；通 过 能力 ；追踪
运 行 ；哈 尔滨 铁 路 局
１ 铁 路单线 区段 列车追踪 运行
铁 路单线 区段实施 列车追踪运行 图 ，组 织列车追踪 运行 ，从 理论 上计算 ，能够提 高区段通过能力 。在 成对 追踪运 行图 中，列车 占用 限制 区间的总时 间由若干个普 通 的运行 图周期 ，即非追踪运 行图周期及若干个列 车追
制 区间实现对 分割 点信号机 的 自动控制 ，完成对 区间 占用或 空闲的连 续检 查 ，采用计轴技 术 的 多
点 自动 站 间 闭 塞 系统 是 较 为 合 理 的 解 决 方 案 。 哈
尔滨铁路 局在 富嫩 线的 限制 区间研 究利 用计 轴设
备 实现单 线 区间的列 车追踪 运行 ，明显提 高 区段 的通过 能 力，并在滨 洲 线的单 线 区间推广 应 用 ，