论复合加筋排水新材料加固路基变形与稳定
市政道路施工中新材料的应用分析
市政道路施工中新材料的应用分析随着城市化进程的加速,市政道路建设已经成为城市发展的重要组成部分。
从古城道路到现代高速公路,道路建设的技术和材料都在不断进步和更新。
新材料的应用是道路建设的重要方面之一,它不仅可以提高道路的使用性能,还可以降低施工成本,减少对环境的影响。
本文将从道路材料的分类和应用案例出发,对市政道路施工中新材料的应用进行分析。
一、道路材料的分类在市政道路施工中,道路材料主要包括路基材料、路面材料和路基加固材料三大类。
1. 路基材料路基是道路结构的基础层,其作用是支撑路面,分担车辆荷载并将荷载传递到基底或地基上。
传统的路基材料主要包括碎石、砂土、黏土等天然材料,这些材料在施工中易受天气和土壤条件的影响,导致道路变形、沉降等问题。
新型路基材料,如橡胶粉砂浆、聚合物改性土等,具有较好的抗变形性能和耐久性,能够有效提高路基的承载能力和稳定性。
路面是车辆行驶的部分,其性能直接影响到道路的使用寿命和行车安全。
传统的沥青混凝土路面在耐久性和抗裂性方面存在一定的不足,尤其是在恶劣气候和高强度车流条件下容易发生损坏。
近年来,新型路面材料如沥青稀浆封层、高强度水泥混凝土路面等得到了广泛应用,这些材料具有良好的耐用性和抗裂性能,能够满足道路使用寿命较长、车流量较大的需求。
在一些特殊情况下,道路需要进行加固和稳定,以满足一定的承载要求。
传统的路基加固材料如混凝土梁、钢筋网格等存在重量大、施工复杂等缺点。
新型路基加固材料如玻璃纤维增强土工格栅、聚合物增强土工格栅等,具有重量轻、施工简便、抗腐蚀等优点,能够有效提高路基的稳定性和抗变形能力。
二、新材料在市政道路施工中的应用案例1. 橡胶粉砂浆橡胶粉砂浆是一种由橡胶颗粒、水泥和砂等材料混合而成的路基材料,具有较好的弹性和抗变形性能。
在某市市政道路升级改造项目中,工程师采用橡胶粉砂浆替代传统碎石路基材料,取得了良好的效果。
新材料路基不仅提高了路基的承载能力和稳定性,还能够有效降低噪音和减小对环境的影响,为城市交通带来了更好的出行体验。
复合材料加筋壁板轴压屈曲稳定性研究
国内外学者对复合材料层合板和加筋板的屈曲问题进行 了大量的理论研究【 , 4 但试验研究不多。本
文拟对复合材料薄壁加筋结构进行轴向压缩载荷下的试验研究 , 并通过有限元仿真分析其稳定性能, 为该型 结 构 的工程 应用 提供 试验 和分 析参 考 。
1 稳定性试验试件构 型
本 试 验所使 用 的复合 材料 加筋 壁板 压缩试 件 主要
表 1 试验值与计算值比较
T . C mp rs n b t e e ta d n me ain r s l b a 1 o a io ewe n ts n u r t e u t o s
从表 1 可以看出 , 试件破坏载荷远大于屈曲载荷 , 说明本文研究的结构具有较强的后屈 曲承载能力 , 在 工程应用中应充分发挥该种结构的效能 ; 采用有限元模拟方法计算所得结果与试验值较为吻合 , 误差主要是 由于建模过程 中对结构进行了简化 , 并且忽略了复合材料层间影响及初始缺陷等因素。
4 结 论
通过对加筋板进行轴向压缩试验及数值模拟仿真研究 , 以得出以下结论 : 可 1 复合材料加筋薄壁结构轴向压缩屈曲失稳 的形式主要表现为筋条 间蒙皮 的局部屈 曲, ) 且局部屈曲载 荷较小 , 说明该类型薄壁结构易发生蒙皮上 的局部屈 曲; 在局部屈曲之后 , 结构屈曲形式会随载荷 的增加而
定 性能进 行分 析 。 关键 词 复合 材料 ; 筋板 ; 曲 ; 加 屈 稳定 性 ; 限元 有
DOI 1. 9 9 ji n 1 0 0 3 6 /.s . 0 9—3 . 0 0 .0 s 562 1.40 3 1 1
.
中 图分类 号
T 32 B 3
文 献标识 码
由筋条和蒙皮构成 , 试件的尺寸参数为 : 试验段长度 L
加筋路堤稳定性分析
等 。当假定边坡 内所 有土体抗剪强度 的发挥程度相 同时 ,这种抗剪强度折 减系数定义为边坡 的整体稳定
安全系数 。由此所确定 的安全系数可 以认 为是强度储 备安全系数 。而在地基 极限承载力与传统边 坡稳定性 分析 中所采用 的常规安 全系数一般是指荷载 增大系数 ( 或加载系数 )。强度 折减 概念 能将 强度储 备安 全系
1 引 言
当公路路堤较高 时 ,设计就须对公 路路 堤边坡稳 定性提出一定 的要求 。 目前在分析边 坡稳定 时 ,常采 用极限平衡条分法和弹塑性有 限元或 者有 限差 分数值 分析两种方法 。极限平衡条分法 已经 比较完 善 ,基于
该原理的所有新方法 的不 同 ,主要在 条间力 的假 设上 相异。该法简单 ,已在工程 中广为采 用 ,但它不 能考
aca ( rtn
)
把折减后 的土体强度值代人有 限元 中计算 ,并不
断变换折减 系数 ,得出满足收敛条件 的折减系数 ,即
为所求 的安 全 系数 。Zeke i 17 ) 把抗 剪强度 ini c w z( 9 5 折减系数定义 为 :在外荷 载保持不变 的情况下 ,边坡 内土体所发挥 的最大抗剪强度与外荷载在边 坡 内所产 生 的实际剪应力 之 比。外荷载所产生 的实际剪应力应 与抵御外荷载所发挥 的最低抗剪强度 即按 照实际强度
数与边坡 的整体稳定安 全系数统一起来 ,而 且在有 限 元数值分析 中无需事先确定破 坏面形状 与位置 ,因此 在实际 中逐渐得 到广泛应 用。 2 2 破坏标准 的定义 . 破坏 的定义有 以下 三种 :① 通过测试边坡侧 面膨 胀或产生大变 形 ;②潜 在 滑面上 形成 贯通 的塑 性 区; ③ 数值 计算不收敛 。 强度折减有 限差分法分析边坡 的稳定性 ,通常采 用解 的数值不收敛性作 为破坏标 准。在用户指 定的收 敛 准则 下算法不能收敛 ,表示应力重 分布不能 满足土 体 的破 坏准则和总体平衡要求 ;边坡 破坏和数值 不收 敛 同时发生 ,并伴随着 网格节点位移 显著增 加 ,就意 味着 出现破 坏 。据此本文采用边坡上 一点位移作 为 数值计算 中监测 破坏 的手 段 ,随着 安全 系数 的增 大 , 当该点 的位 移显著增加 时就认 为边坡 出现破坏 ,从 而 求得边坡 稳定 的安全系数 。
铁路路基病害及整治防护措施
铁路路基病害及整治防护措施
铁路路基病害是指铁路路基在使用过程中出现的各种病害问题,主要包括塌陷、沉陷、胀起、侧移、龟裂、裂缝等。
这些病害会影响铁路线的安全运营,降低铁路线的使用寿命,因此需要及时进行整治和防护措施。
1. 加固路基:对于出现塌陷、沉陷等问题较严重的路基,需要进行加固处理。
加固
方式包括开挖支护、加铺加厚等方法,以增强路基的承载能力和稳定性。
2. 排水排浮:土路基在长期湿润的条件下容易产生沉陷和胀起等问题,因此需要进
行排水和排浮处理。
通过设置合理的排水设施,如排水沟、管道等,将积水及时排除,减
少土体渗透和浸润造成的病害。
3. 路基加固层:在设计和建设铁路路基时,可以考虑设置加固层,如碎石铺盖层、
砂砾垫层等,以增加路基的稳定性和承载能力。
加固层的设置可以有效减少路基病害的出现。
4. 植物种植:在路基两侧可以进行植物种植,如草坪、绿化带等,以增加路基的抗
冲击和稳定能力。
植物的根系可以加固土体,减少病害的发生。
5. 病害监测与维护:对已经出现的路基病害,需要进行定期监测和维护。
通过专业
的监测设备,对路基进行变形、沉陷等指标的监测,及时发现并处理病害问题。
6. 采用新材料和新技术:在铁路路基的设计和建设中,可以采用一些新材料和新技术,如加入聚合物改性土工材料、使用地基加固机械等,以提高路基的稳定性和抗病害能力。
对于铁路路基病害问题,需要采取综合的整治和防护措施。
通过加固路基、排水排浮、设置加固层、植物种植、病害监测与维护以及采用新材料和新技术等方法,可以有效预防
和解决铁路路基病害问题,保障铁路线的安全运营和使用寿命。
路基大维修规则
第一章总则第1.0.1条铁路路基是轨道的基础,是重要的土工结构物。
为加强路基修理工作,提高设备抵御灾害和适应运输的能力,保持线路稳定,确保铁路运输安全畅通,特制定本规则。
第1.0.2条路基设备修理分为路基大修和路基维修,其基本任务是:一、经常保持路基本体及其排水、防护、加固等设备的完好状态,延长设备使用寿命。
二、及时整治路基病害,预防病害的发生和发展。
三、有计划地改善路基设备状态,不断提高路基整体强度。
第1.0.3条路基维修工作应贯彻“预防为主,检修并重,综合整治,排水第一”的原则,做到综合维修、小型病害整治与经常保养相结合,应重视检查和巡守工作,对路基病害应治早、治小,防患于未然。
第1.0.4条路基大修工作应根据路基设备的技术状态和病害情况,按轻重缓急合理安排修理和病害整治。
第1.0.5条必须建立健全各级路基大修、维修工作的专职管理机构,配备足够的专业技术人员,在年度预算安排额度内,安排足够的路基大修、维修费用,加强管理,确保路基修理工作正常进行。
第1.0.6条路基大修、维修工作应采用信息化管理技术,积极应用新技术、新材料、新工艺及先进的检测手段,努力发展机械化,提高作业效率和工作质量。
第1.0.7条应建立健全路基检定制度及机构,对路基设备的稳定性、强度、刚度、承载力等指标进行检测,掌握路基设备技术状态。
第1.0.8条本规则中“工务段”是指工务设备管理单位。
第1.0.9条本规则适用于线路允许速度200km/h及以下的标准轨距既有铁路。
第1.0.10条路基设备修理工作应遵守本规则,本规则未作规定的,铁路局可根据需要自行规定,并报铁道部备案。
第二章基本技术要求第2.0.1条铁路路基设备应符合《铁路技术管理规程》和国家及铁道部有关规范的规定。
对不符合规定的路基设备,应根据其运营条件与技术状态有计划地进行改造。
第2.0.2条区间路基面宽度应满足以下要求。
一、直线地段标准路基面宽度见表2.0.2-1。
直线地段标准路基面宽度(m)表2.0.2-1注:1. 特重型、重型轨道的路基面宽度为无缝线路轨道、Ⅲ型混凝土枕的标准值。
软土地基加筋土路堤变形及稳定性分析
的距离 。可以看 出, 路堤 中心沉 降最 大 , 往两侧逐渐减 2 计算结果与分析
( ) 筋材类 型及加筋方式对 稳定性 的影响。数 1
小; 软土地基上 路堤最 大沉降达 12 随着筋材抗 拉 . m,
强度和轴 向刚度的增加 , 路堤沉 降减小。
水 平 距 离, m
0
0
值计算 中首先 分析 筋 材类 型和 加筋 方式 对路 堤稳 定
研究结果表 明 : 在软土地基和路堤之 间铺设土工格栅可以有效提 高路堤稳定性 ; 增加路堤 加筋层数不 如增 加底层
筋材力学指标对路堤稳定性 的影 响效果 嘎显 ; 固结过程中, 土路堤对地基 侧向位移影 响深 度约为 2 ( 为 在 加筋 HH
路堤高度) 研究成果对软土地基 加筋 土路 堤的设计 和施工具有指 导意义。 ,
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10 2oຫໍສະໝຸດ 图 5路 堤 顶 面沉 降
高等级公路不可避免地 修筑在高含水量 、 高压 缩性 、 低
强度、 低渗透性的软土地 基上 。进 而此类 路基 面临着 施工后沉降过大 , 稳定性较差 , 固结时间较长等工程问 题。这些 问题虽然可 以通 过地基 处理 方式解 决 , 如真 空预压、 填、 换 打桩 等 , 处 理 时间 较长 或 造价 过高 。 但 从2 0世纪 5 年代 开始 , 0 土工合成 材料 以其优 良性 能 和低廉造价快速应用到路堤 、 边坡等岩 土工程领域。 目前 国内外对加筋路堤 已进行 了一些研究 。B l o- t o n和 Sam …进行 了软 土地 基加 筋土路 堤 的离 心模 hr a
地基加筋土工网增强路面稳定性
地基加筋土工网增强路面稳定性土工网主要应用在软基处理、路基增强、边坡防护、桥台加固、以及海岸边坡防护、水库库底加固等工程。
在道路边坡上铺设土工网,可防止岩块滑落,避免对人或车辆造成危害;用土工网包裹住道渣,可防止道渣流失和路基变形,提高路基稳定性。
铺设土工网可加固路面,防止反射裂缝的发展;土工网作为挡土墙体填土中的加筋材料,可分散土体应力,限制侧向位移,增强稳定性;用土工网制成石笼用于堤坝、岩石表面的防护,可防止侵蚀、避免塌方、和水土流失。
用于路基增强,使粒状填料与网格互相锁合在一起,形成稳定的平面,防止填料下陷,并可将垂直载荷分散;地理条件恶劣地区可采用多层增强。
1、防止路基裂痕,避免塌方。
2、增强地基,堤坝坡度,提高路基稳定性,减少占地面积;3、可承受重载荷;4、缩短工程建设周期;土工网规格性能参数在恶劣环境条件下,也能施工。
5、用于路面增强,使网格与路面材料融合在一起,可以有效的分散传递载荷,防止路面裂纹。
增强路面稳定性,防止裂纹;可承受较大的变载荷;可防止翻浆造成的路面裂纹;可减少路面材料用量,加快施工速度。
土工网垫护坡技术综合土工网和植被护坡的优点,可有效地解决岩质边坡、高陡边坡防护问题。
应用实例表明,三维植被网护坡对边坡的稳定极为有利,防护效果非常好。
关键词:三维植被网;三维植被网机理;喷草;施工工艺近年来出现的三维植被网护坡技术不仅显著提高了边坡的整体和局部稳定性,而且还有利于边坡植被的生长,同时工程造价也较低,符合边坡工程的发展方向,在我国水土保持中有很大的应用价值。
土工网垫护坡技术综合了土工网和植物护坡的优点,起到了复合护坡的作用。
边坡的植被覆盖率达到30%以上时,能承受小雨的冲刷,覆盖率达80%以上时能承受暴雨的冲刷。
待植物生长茂盛时,能抵抗冲刷的径流流速达6m/s,为一般草皮的2倍多。
土工网的存在,对减少边坡土壤的水分蒸发,增加入渗量有良好的作用。
同时,由于土工网材料为黑色的聚乙烯,具有吸热保温的作用,可促进种子发芽,有利于植物生长。
石方路基质量通病与防治措施
石方路基质量通病与防治措施
石方路基质量通病主要包括以下几个方面:地基不均匀沉降、路基变形、路基渗透性差、路基稳定性不足等。
针对这些问题,可以采取以下防治措施:
1. 均匀填筑地基:在进行石方路基施工前,需要对地基进行充分的勘察和分析,确保地基均匀,并在填筑过程中加强控制,避免出现不均匀沉降的情况。
2. 合理选择材料:选择适合的填土材料,具有较好的抗渗和稳定性能,确保路基的质量。
3. 加强路基排水:通过合理设计和施工,加强路基的排水能力,减少水分对路基的侵蚀,提高路基的稳定性。
4. 采用加固措施:根据实际情况,可以采用加固措施,如加设加筋土工格室、增加路基厚度等,增加路基的稳定性和承载力。
5. 定期检测与维护:对已建成的石方路基进行定期巡查和检测,及时发现并修复路基质量问题,确保路基的稳定性和安全性。
需要注意的是,具体的防治措施应根据实际工程情况进行合理选择和设计,以确保路基的质量和使用寿命。
加筋土边坡回填土改良试验及稳定性分析
加筋土边坡回填土改良试验及稳定性分析王进【摘要】To solve compaction factor of the reinforced soil slope backfill does not meet the design requirements of the paction test and laboratory test are carried out on three kinds of different improvement schemes of backfill by sand replacement method and irrigation method,and the best improvement scheme isdetermined.Through the stability analysis and calculation,the improved scheme of the mixed 40%pebble can ensure the stability of the slope.There is a certain reference for high steep embankment slope design under similar geological conditions.%为解决加筋土边坡回填土压实系数不满足设计要求的问题,采用灌砂法及灌水法对三种不同回填土改良方案进行压实度检测和室内试验,确定了最优改良技术方案。
通过稳定性分析计算,验证掺配40%卵石的改良方案可保证边坡稳定性。
对同类地质情况下高陡填方边坡的设计有一定借鉴意义。
【期刊名称】《资源环境与工程》【年(卷),期】2016(030)004【总页数】4页(P618-621)【关键词】加筋土;陡边坡;土工格栅;压实度【作者】王进【作者单位】湖北省长投城镇化投资有限公司,湖北武汉 430060【正文语种】中文【中图分类】TU413;TU43在工程建设中,常因地形或工程限制,需要对较大陡坡进行特殊处理,以达到占地少、施工方便、保证安全等要求[1]。
路基处理方法有哪些
路基处理方法有哪些路基处理方法是指对路基进行改造或维修以保证其安全性和稳定性的技术方法和措施。
路基是公路的基础部分,它承载着交通载荷和道路结构的重量。
在公路的建设和维护中,合理选择和应用路基处理方法对于确保公路的安全和使用寿命至关重要。
本文将介绍常见的几种路基处理方法。
一、填料加固法填料加固法是通过在原有路基上加盖一定厚度的填料层,来提高路基承载力和稳定性的一种方法。
该方法通常适用于土质较松软或无法满足承载力要求的路基。
首先,需清理和修整路基表面,然后铺设填料层,最后进行压实。
填料加固法能够有效提高路基的承载能力,但在设计和施工过程中需要考虑填料的种类和厚度,以及压实水平等因素。
二、加筋法加筋法是通过在路基中加入加筋材料,如钢筋、玻璃纤维等,来提高路基的承载力和稳定性的一种方法。
该方法常用于软基地区或路基土质较差的情况下。
加筋法可以增加路基的整体强度,并有效控制路基的变形。
在施工过程中,需要合理选择加筋材料和布置方式,并确保与路面结构的连接牢固可靠。
三、加固法加固法是通过改良和加固路基土壤,来提高路基的力学性能和抗沉降能力的一种方法。
通常采用的方法包括土壤稳定剂加固、土工格栅加固等。
土壤稳定剂加固是将化学稳定剂或水泥等材料与路基土壤混合,在物理和化学作用下提高土壤的强度和稳定性。
土工格栅加固是将土工格栅材料垂直于路基方向布置,并与土壤紧密结合,增加土壤的抗剪强度和抗沉降能力。
加固法可以有效改善路基土壤的工程性能,提高路基的稳定性和承载能力。
四、排水处理法排水处理法是通过改善路基的排水性能,减少积水和降低水分对土壤稳定性的影响,来提高路基的稳定性和抗沉降能力的一种方法。
常见的排水处理方法包括路基排水沟的开挖和排水管道的设置。
良好的排水系统可以及时排除路基中的积水,避免土壤软化和路基变形,从而提高路基的稳定性。
综上所述,路基处理方法多种多样,根据不同的路况和工程要求选择合适的方法进行处理是至关重要的。
加筋土复合地基刚度特性研究
加筋土复合地基刚度特性探究摘要:加筋土复合地基是一种通过在土体中加入纤维材料以改变土体的物理和力学性质的地基加固方法。
本文通过理论推导和试验验证的方法,探究了加筋土复合地基的刚度特性。
探究结果表明,加筋土复合地基在增加地基刚度和改善地基变形特性等方面具有良好的效果,适用于解决土地沉降和地基沉降等问题。
一、引言地基工程是土木工程中的关键环节,地基承载力和刚度是决定建筑物安全性和使用寿命的重要因素。
然而,由于地基土的物理性质和工程环境的差异,地基土的综合力学性质屡屡不能满足设计要求。
因此,如何改善地基土的刚度特性成为了一个重要的探究方向。
加筋土复合地基作为一种新型的地基加固方法,具有一定的应用潜力。
本探究旨在探讨加筋土复合地基的刚度特性,为其在实际工程中的应用提供理论和试验依据。
二、加筋土复合地基的原理加筋土复合地基是一种通过在土体中加入纤维材料以增加土体的抗剪能力和刚度的方法。
其中,纤维材料可以是钢筋、聚合物纤维或玻璃纤维等。
通过纤维在土体中的分离和纵横交叉排列,可以增加土体内部的摩擦阻力和内聚力,从而提高土体的整体刚度和抗剪能力。
三、加筋土复合地基的试验方法为了探究加筋土复合地基的刚度特性,起首需要确定试验样品的组成和制备方法。
本试验选取了常见的黏性土作为基质,并接受不同比例和长度的钢筋作为增强材料。
试验样品制备后,通过压实试验和剪切试验等方式,测定加筋土复合地基的刚度和抗剪特性。
四、试验结果与分析通过对加筋土复合地基试样的试验测试,得到了一系列的测试数据。
依据这些数据,可以得出以下结论:1. 加筋土复合地基的刚度随着钢筋比例的增加而增加。
钢筋的加入可以在土体中形成一种框架结构,增加土体的抗剪能力和刚度。
2. 钢筋的长度对加筋土复合地基的刚度影响较小。
在一定范围内,钢筋的长度对土体的整体刚度没有显著影响。
3. 加筋土复合地基在抗剪能力和刚度方面的改善效果明显。
相比于平凡土地基,加筋土复合地基在受力时表现出更大的抗剪能力和刚度。
公路路基路面设计中的软基处理
公路路基路面设计中的软基处理公路路基对于公路工程至关重要,它是承载车辆荷载并传递给下部路基及地基的结构层。
而路基路面设计中的软基处理是路基工程中的一个重要环节,直接影响着公路的使用寿命和安全性。
软基处理是指对于软土地基进行改良和加固,以提高其承载能力和稳定性,从而保障公路的正常使用。
一、软基处理的必要性软基处理是由于地基土的工程性能不满足设计要求而进行的改良处理。
软基的主要特征是土的承载力较低、容易发生变形和沟损等,如果不进行处理,就会对路面结构的稳定性和安全性产生严重影响。
在公路路基设计中,软基处理是必不可少的环节。
二、软基处理的方法软基处理的方法主要有物理方法和化学方法两种:1. 物理方法:物理方法主要包括挖土填砂、加筋加密、预压加固、换填法等。
挖土填砂是常用的软基处理方法之一,通过在软基上层填充合适的砂土或者碎石等材料,增加软基的承载力和稳定性。
加筋加密是指在软基中混入加筋材料,以提高软基的承载能力和抗变形能力。
预压加固则是通过施加预压力,使软基发生压密,提高其承载力和稳定性。
而换填法则是将软基土进行挖掘、清除,然后进行填充加固,以提高其承载能力。
2. 化学方法:化学方法主要是指利用化学原理和方法加固软基土的方法。
常用的化学方法包括灰式改良、水泥改良、石灰改良等。
灰式改良是指在软基土中混入一定比例的石灰,并在一定时间内进行充分拌和和养护,使软基土得到改良。
水泥改良则是在软基土中添加水泥,使软基土得到固化。
石灰改良是指在软基土中添加适量的石灰,使软基土得到稳定和改良。
三、软基处理的意义软基处理的意义在于提高软基的承载能力和稳定性,保障公路的正常使用。
软基处理可以提高软基土的承载力,减少路基变形,降低路表沉降,延长路面使用寿命。
软基处理可以提高软基土的稳定性,防止软基土在受荷后发生松动和坍塌,减少路基侧移和断裂,提高公路的安全性和稳定性。
软基处理还可以降低路基填挖量,减少施工成本,提高工程施工效率,促进公路建设的可持续发展。
加筋路堤的稳定性分析
公 路科 技
科 技 视 界
21 年7 02 月第 1 期 9
加筋路堤的稳定性分析
尚奎 涛 邵 桂彬 德州 2 10 ) 5 0 1 ( 州市公 路管 路局 山东 德
目前 。 工 织 物 大 量 应 用 于 各 类 土 坡 稳 定 工 程 中 , 以 土 用
21 0 2年 7月 第 1 9期
科 技 视 界
公路科技
I /h = M
表 1
土 层 参 数 稳 定 安 全 系数
∑(,sa cl ∑ l Ta X c0n A) + , A ot + R n +
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图 1 2 加筋路堤稳定性验算 —
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第i 条筋带 的设计抗拉强度 ;
1 加筋 路堤 稳定原 理
复合材料加筋壁板稳定性影响分析
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中图分 类号 :H1 , B 3 文献标 识码 : T 6T 3 A
研究 。文献f 究了复合材料加筋层合板的屈 曲和后屈 曲性态与 21有限元模 型及 其边界 条件 研 . 加强筋的分布 、 分层形状 、 分层位置及分层大小等 因素的关系。 文 献口 研究加筋壁板结构试验件在受压状态下 的非线性变形及稳定 型有限元软件 P t n a a 提供的四节点等参平板单元进行 网格划分 , r
距开展筋条位置影响分析。 分别建立 50 m、0 m 0 r 6 0 m和 70 m j a 0m 种不同宽度模型不 同筋条位置的有限元模型, 运用弧长法进行稳定
sT字型筋条铺层顺序为[/5- 5 /0 /00-5 5 S , 04/4 / 9/ 9//4/ ]。 0 0 - 4
£
性分析。模型临界载荷随筋条位置变化曲线, 如图 5 所示。
模 态 图 的手段 。
3加筋壁板稳定性影 响分析
该有 限元模 型 、 T字型加筋壁板示意图及其具体尺寸 , 图 31筋条位 置影响分析 如 . 2 表 2所示。其中蒙皮铺层顺序为[/00 5 4// /4 /4 ] 、 0 // / 5 9 0 5 5 9 4一 00/ 一
保持筋条横截面及两侧边弹性支持不变 , 改变中间两桁条间
ltog i na eaa s whdada -eg e o sete . er usfaa z gi it i h uhe ev u n yi n t n r l t m t drpcvlT e l o l i d a r g l l s o c nh h e i y h s t n yn n c e
复合地基加固路堤的稳定性分析_吴春秋
2007年10月 Rock and Soil Mechanics Oct. 2007收稿日期:2007-05-28基金项目:中国建筑科学研究院青年基金项目资助(No.411-0513002-3)。
作者简介:吴春秋,男,1977年生,博士,工程师,主要从事地基基础工程方面的研究与实践。
E-mail: wcqdy@文章编号:1000-7598-(2007)增刊-0905-04复合地基加固路堤的稳定性分析吴春秋,肖大平(中国建筑科学研究院地基基础研究所,北京 100013)摘 要:通过对复合地基加固路堤稳定性的极限平衡法和有限单元法的计算结果进行对比分析,揭示出当路堤的稳定性由复合地基决定时,极限平衡法和有限单元法的计算结果存在较大差异。
应用岩土有限元软件Plaxis 中的强度折减法可得到合理的路堤稳定性分析结果。
对复合地基中桩体破坏模式的分析认为,桩体发生非剪断破坏之外的弯曲、转动、拉伸等破坏模式是极限平衡法与有限单元法计算结果产生差异的根本原因。
由此进一步指出,当处理存在土与结构物相互作用的边坡稳定问题时,极限平衡法的分析结果可能会高估了边坡的稳定性,应慎重判别其合理性。
关 键 词:复合地基;路堤;边坡稳定;极限平衡法;有限单元法 中图分类号:TU 457 文献标识码:AStability analysis of embankment on composite subgradeWU Chun-qiu, XIAO Da-ping(Institute of Foundation Engineering, China Academy of Building Research, Beijing 100013, China)Abstract: Based on comparative analyses of slope stability of embankment on composite subgrade by using limit equilibrium method and finite element method, it is revealed that the calculated safety factors by LEM and FEM can be significantly different when the reinforcements in composite subgrade have dominating influence. Embankment stability can be well predicted by strength-reduction method by using plaxis software. It is further investigated that for embankment on composite subgrade the potential failure patterns of reinforcement columns such as bending, rotation and extension, other than direct shearing through reinforcements, made the difference in calculated safety factors by LEM and FEM. Therefore, for embankment stability analysis with interaction between soil and reinforcement in composite subgrade, LEM may overestimate slope stability and its applicability should be checked with caution. Key words: composite subgrade; embankment; slope stability; limit equilibrium method; finite element method1 引 言在软土地基上修筑路堤,其稳定性和沉降一样是一个需充分重视的问题。
复合材料加筋板的阶梯式挖补修理稳定性分析
取 筋边 到板 边距 离 =10m 对 建 好 的模 型施 0 m,
加 边界 条件 , 加筋 板一 端 固支 , 端 施加 压 力 , 该 一 F =2 x 0 N . 1 。选择 生成 结果 的分 析类 型为 屈 曲分析 4 S L 0 , 义 求 解参 数 中特征 值 提取 数 为 1 Q 15定 。随后 提 交到 MS .at n 行计 算 , 后读 入分 析结果 。 CN s a 进 r 最
复合 材 料 板 冲击 响应 进行 研 究 , 品取 得 了 良好 的修 样 复效 果 。孟 凡颢 对 复合 材 料挖 补 修 理结 构 进行 试 等 验 分 析 ,结 果 表 明 挖 补 修 理 可 使 受 损 件 的强 度 恢 复
时威 胁航 空器 的安 全 。因此 当前 对 于复合 材料 结构 损
K e o ds:c mpo ie ; tfe e a l yw r o st sif n d p nes;se pe —l p r par;fnt lm e tme h d t p d a e i i ie ee n t o s; sa lt tbii y
复合 材 料 加 筋 板 结 构 相 对 于 层 合 板 结 构 ,能 够
mo l r e f m e n o d rt ac a e t uc lng fctro he c mpo ie l mi ae t tpp d-lp. deS a e p ror d i r e o c lult he b k i a o ft o st a n ts wih a se e a Th fe t f r par pa a t s n he t blt f r p ie sr c u e a e s us e n dea l s h a t e ef c o e i r meer o t sa iiy o e a r d tu t r s r dic s d i ti , uc s he
公路路基设计规范(JTG-D30-2015)条文解读
3.3.9 护肩路基 ——护肩高度不宜超过2m; ——顶面宽度不应侵占硬路肩或行车道及路缘带的路面范围。
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3.3.10 砌石路基 ——可用于三、四级公路。
1 砌石应选用当地不易风化的片、块石砌筑,内侧填石;岩石风化严重或软 质岩石路段不宜采用砌石路基。 2 砌石顶宽不小于0.8m,基底面向内倾斜,砌石高度不宜超过15m。砌石 内、外坡率不宜陡于表3.3.9 规定。
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1.0.2 适用范围
——各级公路新建路基设计; ——各级公路改扩建的路基设计; ——等外公路路基设计可参考。
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1.0.3 路基设计准备工作
路基设计时 ——应做好公路沿线工程地质勘察试验工作; ——查明沿线地质条件; ——获取设计所需要的岩土物理力学参数。
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1.0.4 路基设计原理
——路基工程具有足够的强度、稳定性和耐久性; ——能抵抗各种自然因素和汽车荷载的作用。
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3.3.7 二级及以上公路路堤与桥台、横向构造物(涵洞、通道)连 接处应设置过渡段 ——过渡段路基压实度不应小于96%,并做好填料、地基处理、 台背防排水系统等综合设计 ——过渡段长度宜按式(3.3.7)确定。
L——过渡段长度(m); H——路基填土高度(m);
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3.3.8 陡坡上的半填半挖路基 ——可根据地形、地质条件,采用护肩、砌石或挡土墙; ——当山坡高陡或稳定性差、不宜多挖时,可采用桥梁、悬出 路台等构造物; ——三、四级公路悬崖陡壁地段,当山体岩石整体性好时,可 采用半山洞。
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1.0.7 与其他标准规范关系
——路基设计符合本规范规定; ——还应尚应符合国家现行有关标准和规范的规定。
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3、一般路基
3.1 一般规定 3.2 路床 3.3 填方路基 3.4 挖方路基 3.5 路基填挖交界处理 3.6 高填方路基与陡坡路堤 3.7 深挖方路基 3.8 填石路堤 3.9 轻质填料路堤 3.10 工业废渣路堤 3.11 路基取土与弃土
路基弹簧现象的处理方法
路基弹簧现象的处理方法路基弹簧现象是指在公路施工过程中,由于路基土质变形或移动引起的路面凹凸不平现象。
这种现象不仅会给行车带来不便,还可能影响行车安全。
因此,对路基弹簧现象的处理方法十分重要。
针对路基弹簧现象,我们可以采取以下处理方法:1. 土质改良:通过土工材料的加入和混合,改善路基土质的工程性质,提高其承载力和抗变形能力。
常用的土质改良方法包括添加石灰、水泥、沥青等,以增加土壤的粘结性和稳定性。
2. 加固处理:对于路基弹簧现象明显的路段,可以采用加固处理来解决。
常用的加固方法包括加设地下排水系统、加厚路基、设置加筋梁等,以增加路基的稳定性和承载能力。
3. 补强处理:对于已经出现路基弹簧现象的路段,可以采用补强处理来消除凹凸不平的路面。
常用的补强方法包括铺设加筋混凝土、设置路面加固板等,以增加路面的刚度和稳定性。
4. 路面维修:对于路基弹簧现象不严重的路段,可以采取定期维修的方式来保持路面的平整。
常见的路面维修方法包括补充路面材料、修复路面破损等,以保障道路的平稳行驶。
5. 监测与预警:为了及时发现路基弹簧现象,可以采用监测与预警系统来实时监测路基的变形情况。
通过安装变形传感器等设备,及时获得路基变形信息,并进行预警,以便采取相应的修复措施。
6. 合理设计:在新建公路或进行道路改造时,需要充分考虑路基土质的特点和工程要求,进行合理的路基设计。
通过合理的路基设计,可以有效减少路基弹簧现象的发生,降低修复和维护成本。
7. 综合治理:对于路基弹簧现象较为严重的区域,可以采取综合治理的方式来解决问题。
综合治理包括多种工程措施的综合应用,如土质改良、加固处理、路面维修等,以达到最佳的治理效果。
路基弹簧现象的处理方法多种多样,需要根据具体情况采取相应的措施。
通过合理的设计和科学的施工方法,可以有效预防和解决路基弹簧现象,提高道路的使用寿命和行车安全性。
同时,及时维护和监测也是保障道路畅通的重要手段。
通过不断的研究和实践,我们可以不断完善路基弹簧现象的处理方法,为人们提供更加安全、便捷的道路交通。
隧道工程中的复合土工材料应用
隧道工程中的复合土工材料应用隧道工程是现代交通建设中不可或缺的一环,隧道工程的建设需要面对许多挑战,其中之一就是土质条件的复杂多变。
为了解决这一问题,复合土工材料应运而生,并在隧道工程中得到了广泛应用。
一、复合土工材料的定义和特点复合土工材料是指利用土壤与其他工程材料(如聚合物、纤维材料等)进行混合、复合而形成的具有特殊性能的材料。
它综合了土壤优良的可塑性和工程材料的强度、耐久性等特点,兼具土壤力学和材料力学的特性。
复合土工材料在隧道工程中的应用主要体现在以下几个方面。
二、隧道路基的加固和稳定隧道的路基是隧道工程的重要组成部分,其承受着巨大的荷载和渗流作用。
然而,由于地质条件的限制,许多隧道路基存在着土质疏松、可塑性差、渗透性强等问题。
为了解决这些问题,复合土工材料被应用于隧道路基的加固和稳定。
复合土工材料通过增加土壤的黏聚力、抗剪强度和排水性能,提高了路基的稳定性。
它可以与土壤相互作用,形成一个稳定的结构体系,从而提高路基的整体性能。
此外,复合土工材料还能有效改变土体的渗透性,降低水分含量,减轻水流对路基的破坏作用。
三、防水保护工程隧道工程存在着较大的地下水渗流压力和砂砾层的冲击作用,因此需要在隧道内设置防水层,以保护隧道结构的安全。
传统的防水材料如沥青、胶粘剂等存在质量不稳定、施工困难等问题。
而复合土工材料则具备了良好的防水性能和可靠的工程性能。
复合土工材料可以通过改善隧道内土壤的渗透性能,形成一道密实的防水层。
同时,它具有较高的强度和耐久性,能够抵抗地下水压力和砂砾层的冲击,保护隧道结构的完整性。
四、隧道衬砌的加固和保护隧道衬砌是隧道内壁的保护结构,起到支撑隧道土体、分散荷载、防止渗漏的作用。
在隧道工程中,常常会遇到土质松散、风化严重等问题,使得衬砌结构的稳定性受到威胁。
复合土工材料的应用可以很好地解决这些问题。
复合土工材料可以与衬砌结构相互作用,提高衬砌的整体强度和抗风化性能。
它能够充分发挥土壤的黏聚作用,增加衬砌的抗剪强度,同时具备良好的耐久性,减少了维护和修复的成本。
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论复合加筋排水新材料加固路基变形与稳定
摘要:目前,我国复合加筋排水新材料中,最突出的一种便是排水褥垫的利用,它是沿海大部分缺砂地区普遍使用的一项新兴材料。
本文针对复合加筋排水褥垫展开一番讨论,从复合加筋排水褥垫技术的概述出发,继而对加筋效果的影响因素、加固路基后路堤的稳定性与经济性等展开了分析。
关键词:复合加筋排水褥垫路基沉降侧向位移
复合加筋排水褥垫是一项在排水固结法加固路基的工程中代替水平排水砂垫层,同时具备加筋作用与水平排水的新技术。
该技术同传统排水技术相比,具有空隙率大利于排水、高柔性且抗拉性极强、重量轻、施工方便等优点。
从目前来看,路基的变形是一个非常棘手的问题,主要表现在了路基的沉降以及水平侧向位移等方面。
本文先介绍了负荷加筋排水褥垫技术的原理,其次分析了复合加筋排水褥垫加固路基的机理与影响因素,最后提出了负荷加筋排水褥垫加固路基的排水设计方法。
一、复合加筋排水褥垫技术概述
复合加筋排水褥垫在加固路基中的运用,在一定程度上替代了以往的水平排水砂料垫层,它对于路堤有着加筋的作用,它主要包括了条状塑料褥垫、连接槽、扒钉以及针刺无纺布。
这种复合加筋排水褥垫的特征是:选用聚丙烯作为原料,在一定强度的高温下热溶,然后通过模具挤出塑料细丝(直径为1mm),将塑料细丝进行有序的缠绕(犹如方便面状),从而形成截面为矩形的条状排水褥垫;在排水褥垫之外用针刺无纺土工布包裹,并在其上打孔形成相应的连接槽,便于塑料排水板顺利插入地基中;通过扒钉将条状的塑料褥垫串接成“井”字形状的复合加筋排水褥垫。
负荷加筋排水褥垫的具体施工工序如下:1)平整路基及周边的场地,清除一切杂物,并且保证相关施工器械要及时到位;2)塑料排水板的施工;3)沿着路堤的横纵向分别铺设条状的塑料褥垫,便于排水板插入连接槽之中;4)在塑料褥垫的相互交接处,安装扒钉促使塑料褥垫连接成“井”字形状的复合加筋排水褥垫;5)进行路基的相关填筑工作。
二、影响加固效果的因素分析
(一)计算条件
一般情况下,为了便于计算,在加固模拟试验中,都会对地基的条件做一些相应的简化。
通过一系列的设置以及试验,取得了相关的数据,根据这些数据便能很好的分析实际操作中的加固效果。
在相关的计算中,为了简化计算流程,会将排水板的密度、模型的参数都设置与同层土的相应参数保持一致。
换句话说,没有考虑塑料排水板在打设过程中引起的地基刚度变化,而只是纯粹考虑了塑料板本身的排水作用。
但在实际的操作过程中,往往与这种“试验”相去甚远,计算条件是否合理科学有效,在很大程度上影响着施工的加固效果。
(二)地基强度
在有关路基工程中使用了复合加筋排水褥垫层,这在一定程度上会改变地基的位移场与应力场,而地基的模量大小也会对复合加筋排水褥垫层的加筋效果产生巨大的影响。
地基模量的变化值主要有0.5MPa、1MPa及1.5MPa三种,而复合加筋排水褥垫层对于路堤的影响与砂垫层对路堤的影响之间有着莫大的差异。
一般而言,地基模量对于路堤底部的竖向位移与堤趾的垂线下地基位移水平的深度有着巨大的影响,比如说施工结束时,模具分别为0.5MPa、1MPa与1.5MPa 的情况下,复合加筋排水褥垫层与砂垫层相比而言,路堤的底部中心沉降百分点,前者分别低了大约10.8%、7.2%和5.6%;而在堤趾垂线下的最大侧移方面前者则分别低了大约40.2%、4.8%和4.8%。
由此表明,复合加筋排水褥垫层对于路基有着较强的适应能力,尤其对于软路基而言,若地基越软,则更适合于复合加筋排水褥垫层的有效发挥。
(三)填土的高度
分别取路堤的填土高度为3m、5m、7m进行比较,一般而言,路堤的底部沉降以及堤趾垂线下侧移会随着填土高度的增加而变大。
当路堤的堆载结束之后,分别在前述三种填土高度下对两种方式下效果进行比较,大约可以得到以下的数据:复合加筋排水褥垫层路堤与砂垫层路堤相比,前者在沉降方面减少了大约24.2%、14.6%和6.9%;在堤趾垂线下最大侧移方面,前者比后者减少了大约5.5%、2.9%和0.3%。
从这里也可以看出,复合加筋排水褥垫层的加筋效果明显优于砂垫层加筋效果,并且随着路堤的高度越来越小,复合加筋排水褥垫层的加筋效果就更好更明显。
(四)土层的厚度
在不同厚度的土层中,复合加筋排水褥垫层路堤相较于砂垫层路堤而言,其底部的沉降和堤趾垂线下侧移均有着一定的减小。
同理,我们把土层厚度分别取为5m、10m、20m进行分析与探讨。
当路堤堆载结束之后,把两种类型的结果加以比较,前者在沉降方面低了大约0.2%、14.6%和4.9%,而在堤趾垂线下最大侧移方面,前者低了大约3.O%、2.9%和2.1%。
从这组对比数据分析得知,当在中等土层中时,采用复合加筋排水褥垫层能够有效限制地基的沉降,并且在
改善侧向位移方面也有一定的成效。
三、复合加筋排水褥垫技术的稳定性与经济性分析
为了进一步分析复合加筋排水褥垫层对于路堤及其边坡的稳定性影响,我们可以利用强度折减弹塑性有限元计算方法分析复合加筋排水褥垫路堤及其边坡,然后通过一些科学计算方法将结果计算出来之后,与砂垫层路堤工程进行对比。
比如在一个案例中,土体选用的模型是Mohr—Coulomb,然后计算相关的参数。
在具体的计算过程中,可以设定三维计算模型的厚度方向取为 1.5m,并且对土体以八结点四面体单元的形式进行剖分。
通过分析与计算,在同等条件下,复合加筋排水褥垫层加固路堤及其边坡的安全系数要高于砂垫层加固的路堤及其边坡。
可见,复合加筋排水褥垫技术有着非常明显的优势,加筋效果非常好。
对于复合加筋排水褥垫技术的稳定性而言,它对于路基及其边坡的影响非常重要,这不仅关系到了路基的沉降变化以及水平侧向位移,更关系到了工程的质量与安全,更进一步来讲,它关系着人类的生存与发展。
复合加筋排水褥垫技术同砂垫层的经济性对比分析来看,复合加筋排水褥垫技术的经济性确实要高很多。
比如说上海的北环高速公路在路基的处理上便采用了堆载预压加固方式,在水平的排水垫层上方案一:采用的是铺垫50cm砂垫层;方案二:采用复合加筋排水褥垫层,并且在褥垫层中间还铺素填土,而且塑料排水板之间的距离为1.5m,用正方形来布置。
根据当地的造价来计算,可以看出,方案一花费的单价大约为60元/m2;而方案二中,利用复合加筋排水褥垫设置的话,通过详细的计算,这种方案花费的单价大约为34.33元/m2。
从这里不难看出,采用方案二更加划算。
四、结语
综上所述,在路基的变形处理上,我们可以采用复合加筋排水新材料,也就是排水褥垫层的使用。
复合加筋排水褥垫层具有适应能力强,并且路基越软其效果越佳;路堤的高度相对较低时,利用复合加筋排水褥垫层的加筋效果更明显;复合加筋排水褥垫层对中等和深厚的路基有着更明显的加筋效果等优势。
此外,与传统的砂垫层路堤相比,复合加筋排水褥垫路堤边坡稳定性提高,并且复合加筋排水褥垫可节省造价,减少工程开支,从而最大化地实现工程利益。
参考文献:
[1] 蔡晓光.复合加筋排水新材料加固路基变形与稳定分析[D].河海大学,2008.
[2] 蔡晓光,刘汉龙.复合加筋排水褥垫加固路基有限元计算[J].岩土力学,2008,29(8):2302-2306.
[3] 刘金龙,陈陆望,汪东林等.多层土工织物加固填土路基的特征分析[J].水电能源科学,2009,27(4):148-150,154.
[4] 斜坡软弱地基路基稳定性及变形规律分析[J].江苏工业学院学报,2009,21(3):43-46.
注:文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。