电动汽车动力电池系统国标.

电动汽车动力电池系统国标

国标针对动力电池系统，建立了常规性能和功能要求——容量、能量、功率、效率、标准循环寿命、工况循环寿命、存储、荷电保持、容量恢复、倍率性能、高低温性能等，建立了安全防护要求——操作安全、故障防护、人员触电防护、滥用防护、环境适应性、事故防护、用户手册和特殊说明等，范围覆盖了电芯、模组、动力电池包、动力电池系统这4个层级，产品类型包括混合动力、插电式/增程式混合动力、纯电动乘用车和商用车，已基本上了构成了一个完整的体系。一、构建标准体系

电动汽车早期的发展过程中，GB或GB/T国家标准的缺失在一定程度上造成了行业的良莠不齐和鱼龙混杂。仅依靠汽车行业的QC/T推荐标准作为一种参考，并不具有权威性和广泛性，整车企业和电池企业要么茫无头绪，要么各行其是、各执一词，缺乏一个统一的衡量标准。

随着2015年新版GB/T国家推荐标准的陆续发布，我国电动汽车产业围绕动力电池系统已基本上构建了完整的标准体系，形成了行业的准入门槛，有利于行业的规范发展和优胜劣汰。

新国标在2015年5月颁布(部分标准将在10月份或年底颁布)，与旧标准之间有一年的过渡期，从2016年开始，相关企业都将遵循新的标准进行相关检测。新国标与工信部2015年3月发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》一起，将

加速动力电池行业的洗牌，提高行业集中度水平。序号

1新标准旧标准31484-2015电动汽车用动力蓄电池循环QC/T743-2006电动车用锂离子蓄电池

231485-2015电动汽车用动力蓄电池安全QC/T743-2006电动车用锂离子蓄电池331486-2015电动汽车用动力蓄电池电性QC/T743-2006电动车用锂离子蓄电池431467.1-2015电动汽车用锂离子动力蓄

1部分：高功率应用测试规程

531467.2-2015电动汽车用锂离子动力蓄

2部分：高能量应用测试规程

631467.3-2015电动汽车用锂离子动力蓄

3部分：安全性要求与测试方

718384.1—2015电动汽车安全要求第GB/T18384.1—2001电动汽车安全要求第1 部分：车载可充电储能系统

8部分：车载储能装置\\\18384.2—2015电动汽车安全要求第GB/T18384.2—2001电动汽车安全要求第2

部分：操作安全和故障防护部分：功能安全和故障防护

918384.3—2015电动汽车安全要求第GB/T18384.3—2001电动汽车安全要求第3 部分:人员触电防护部分:人员触电防护

\QC/T897-2011电动汽车用电池管理系统技术

条件10

在本人的另外一篇文章中，曾论述过动力电池系统的安全防护主要在于如何防止电能和化学能的非正常释放所造成的危险，相关内容详见《动力电池系统安全分析和防护设计》一文。新版国标则完整的围绕电能和化学能的防护做了严格的规定，并明确了测试规范，形成了较为完整的体系，从这方面来讲，产品安全设计与国标的检验要求，殊途同归。

标准

GB/T31485

GB/T31467

GB/T18384

GB/T18387防护目标化学能化学能电能电磁能层级单体/模组系统系统整车（涵盖电池系统）

本文将系统的论述各项标准所规定的内容，对比新标准与旧标准的差异等，希望能够为动力电池企业或整车企业的同仁，在标准的理解和运用方面提供一些帮助。

二、GB/T31484、GB/T31485、GB/T31486解读

GB/T31484、GB/T31485、GB/T31486是由QC/T743标准演化而来，将QC/T743标准的相关内容重新划分，并在此基础上进行升级，制订了更符合电动汽车实际使用情况的三份独立的标准规范。

首先是标准不再局限于锂离子电池这一类型的动力电池，而是包括所有的动力电池类型。其次，针对模组的定义进行修改，不再强调5个或以上的电池单体进行串联，而是根据实际产品中的串并联组合形式。第三，增加了动力电池包和动力电池系统的定义，将部分测试覆盖到系统这一层级，显然更具有实际参考价值。第四，默认的充放电倍率由C/3(I3)提高到1C(I1)，要求更严格。基本要求

电池类型

样品级别

模组定义

默认充放电倍率

每项测试样品数量QCT743-2006锂离子电池单体，模组5个或以上的单体串联

3/C单体2个，模组1个

20℃±5℃

默认试验条件相对湿度:25%～85%

气压:86kPa～106kPaGB/T31484、GB/T31485、GB/T31486未明确指定，包含各种类型动力电池单体、模组、系统1个以上的单体串联、并联、串并联1C单体2个，模组或系统1个25℃±5℃相对湿度：15%~90%气压：86kPa~106kPa

1.GB/T31484-2015解读

GB/T31484-2015主要考核动力电池单体、模组和系统的循环寿命指标，涵盖了乘用车和商用车两个不同的市场，以及功率型和能量型两种不同应用类型的动力电池。对于电池单体和模组而言，大多数电池厂家的产品均可达到规定的要求，对于动力电池系统而言，系统设计和集成能力较弱的pack企业，将面临较大的挑战。相关检测内容如下表所示：

序号检验项目

适用范围

100%~110%之间，5%（一致性要求）

1

室温放电容量（Ah）

单体、模组、系统

100%~110%7%（一致性要求）

234

标准循环寿命（1C充放电循环）

单体、模组

室温放电能量（Wh）室温功率

单体、模组、系统单体、模组、系统

1个就算合格：

1）500次循环后放电容量大于初始容量的90%2）1000次循环后放电容量大于初始容量的80%

5

混合动力乘用车功率型电池工况循环寿命

模组、系统

/初始额定能量>500计算放电容量和5s放电功率（应满足产品规格6

混合动力商用车功率型电池工况循环寿命

模组、系统

/初始额定能量>500计算放电容量和5s放电功率（应满足产品规格7

纯电动乘用车能量型电池工况循环寿命8

纯电动商用车能量型电池工况循环寿命9

插电式/增程式电动汽车电池工况循环寿命

模组、系统

8条

模组、系统

/初始额定能量>500/初始额定能量>5007条

模组、系统

相比于QC/T743-2006，GB/T31484-2015在标准循环寿命和工况循环寿命的测试要求方面都更为严格，相关对比总结如下：

检验项目

QCT743-2006

31484-2015

测试方法：3/C充电，C/2放电，放1C充电，1C放电，放电深度为100%电深度为80%DOD

标准循环寿命

判定标准：容量衰减到初始值的80%时，循环测试>500次

（或企业所规定条件）

容量衰减到初始值的80%时，循环测>1000次，或容量衰减到初始值的90%时，循>500次

样品级别：仅适用于单体测试

测试方法：简单模拟工况，分功率型和能量型两种电池，但是测试工况不工况循环寿命区分乘用车与商用车