隧道洞门设计
铁路隧道明洞及洞门施工方案范本
铁路隧道明洞及洞门施工方案简介在铁路运输领域中，隧道是一个比较重要的构造。
为了保证铁路运输的安全和顺畅，隧道的建造必须采取严谨的工程规划和专业的施工方案。
本文将主要介绍铁路隧道的明洞及洞门施工方案，旨在为参与铁路隧道建设的相关人员提供参考和借鉴。
铁路隧道的明洞施工方案明洞明洞是铁路隧道中供给采光和通风的地方。
它是隧道内的一个类似于窗户的开口，常常被称为“隧道的眼睛”。
明洞的设计是个十分重要的环节，因为它会直接影响到整个隧道建设的安全和顺利。
下面是明洞的施工方案：1.明洞的确定在施工前，需要根据地形、气象、环境等要素进行科学地明洞定位。
此外，还需要注意下面两个问题：•明洞位置的选取：从隧道的结构特点、地形条件、能量节约和光环保等多个方面综合考虑。
•明洞的大小：根据地质情况、隧道直径、地形高程等因素进行合理的比例确定，并要求经过风洞测试等严格的科学论证。
2.明洞建造在施工中，需要考虑明洞的位置、尺寸、材料、保护等问题。
•明洞的位置：选择地形和地质条件良好的地方，避免施工过程中在明洞位置造成地层变形和其他不良影响。
•明洞的材料：根据隧道地质情况和明洞大小等因素选择适当的材料。
此外，还需要注意明洞的加固和保护，不断监测明洞的状态，及时发现和解决问题。
•明洞的排水：要以充分的排水技术为基础，采取合适的方法做好隧道内的排水治理。
3.明洞工期明洞工期的长短与设计要求和实际难度有关。
需要根据施工实际情况进行科学估算，并保证施工质量和施工进度的标准。
铁路隧道的洞门施工方案洞门洞门是通向铁路隧道的正门。
它不仅是铁路隧道的重要构成部分，也是保证铁路运输安全的必要措施之一。
随着铁路运输的不断发展和完善，洞门的设计施工也不断升级，设计者和建造者需要根据实际需要进行科学的设计和施工。
下面是洞门的施工方案：1.洞门的确定在确定洞门的位置之前，需要考虑以下三个问题：•洞门的数目和尺寸：根据具体铁路、隧道和交通运输的要求进行科学规划；要根据气候条件、疏散方便和多层桥等因素审慎决策。
隧道涵洞工程图
立面图 不管洞门是否对称立面图都应完整画出
平面图 一般只画出洞门外露部分的投影
侧面图
二、避车洞图 避车洞是供行人和隧道维修人员及维修小车避让来往 车辆而设置的。
它有大小两种，沿隧道两侧交错设置在边墙上。
1.布置图 ——表达大小避车洞的相互之间位置。 布置图 纵剖面图： 沿纵向1：2000，沿高度方向1：200 平 面 图： 两侧避车洞分布的情况、尺寸。
半剖面图、半平面图 表达了各部分之间的平面布置、尺寸 、材料
3.石拱涵 洞口翼墙式。 其构造：
③八字翼墙 ②石拱涵侧墙 ④拱圈
①洞身和侧 墙的交线
表示方法
纵剖面图 表达洞身和内部结构
出水口立面图及剖面图
为何变密？ 为何变密？
平面图
表达涵洞各部分的平面布置及尺寸
结束
隧道、 隧道、涵洞工程图
隧道为穿越山岭的建筑物。 隧道一般都较长，但其断面 的形状一般都相同 所以隧道的构造图主要用： 隧道洞门图、避车洞图来 表示。 隧道工程图 一、隧道洞门图 表达隧道洞门图的形式、 衬砌类型、排水设施。 1.洞门形式： 洞门形式： 洞门形式 洞门环框
端墙式
翼墙式
柱式
2.表达方法 表达方法
2.避车洞详图 避车洞详图 具体尺寸、材料。
大避车洞详图 小避车洞详图
涵洞工程图
一、概述 1.涵洞 涵洞 涵洞是修建在路基当中， 用来沟通两侧水流的人工 建筑物。 它与桥梁的区别在于跨径的大小，“公路工程技术标准” 中规定涵洞跨径： 单孔<5m 双孔或多孔<8m
2.分类 （构造方式） 分类 圆管涵 盖板涵 拱涵 箱涵 3.构成 构成 基础 洞身 洞口：
洞口பைடு நூலகம்作用
端墙 翼墙或护坡 缘石 截水墙
隧道洞门工程施工方案
隧道洞门工程施工方案一、工程概况本次隧道洞门工程位于市区的A公路上，总长度为1000米，双向四车道，设计速度80千米/小时。
洞门工程的目的是修建洞门结构，以便车辆能够顺利进出隧道，确保道路通行安全。
二、施工准备工作1.设计方案：根据隧道洞口的地形和规划要求，进行洞门设计，包括结构布置、地基处理、施工方法等。
2.人员组织：设置工程部、安全部、施工队等人员，确保施工人员的安全。
3.设备采购：购买必要的施工机械设备，如挖掘机、破碎机、卡车等。
4.材料准备：采购施工所需的材料，如钢筋、混凝土、水泥等。
5.立项手续：按照相关规定办理工程立项手续，取得施工许可证。
三、洞门开挖工程1.清理爆破现场：将洞门区域的杂物和植被清除干净，确保施工现场的整洁和安全。
2.前期准备：按照设计要求，对开挖区域进行地面围护，以防止土方塌方。
同时设置施工标志和警示牌，保障施工现场的安全。
3.挖掘机开挖：使用挖掘机进行开挖作业，根据设计要求控制挖掘深度和坡度。
4.土石方运输：使用卡车将挖掘出的土石方运输至指定地点，确保施工现场的整洁和安全。
5.腐蚀处理：对洞门开挖区域进行腐蚀处理，采取加固材料（如钢板）进行加固，以防土方塌方。
四、洞门结构施工1.钢筋加工：按照设计要求对钢筋进行加工和焊接，确保钢筋的质量和准确性。
2.混凝土施工：在洞门结构内部搭设脚手架，并进行混凝土浇筑，确保结构的坚固和稳定。
3.抹灰和养护：混凝土凝结后，对洞门结构进行抹灰和养护，使其表面平整且耐久。
4.环境保护：在施工过程中，采取必要的环境保护措施，包括噪音控制、粉尘治理、水土保持等。
五、工程验收1.施工检查：对洞门工程的各个施工阶段进行检查和监测，确保施工质量。
2.结构检测：对洞门结构进行检测，包括钢筋焊接、混凝土强度等。
3.安全验收：对施工现场的安全措施进行验收，确保施工过程中的安全。
六、施工安全措施1.设置施工标志和警示牌，提醒驾驶员注意施工区域。
2.根据施工进度设置临时交通标志和导向标志，确保交通顺畅。
隧道洞门设计完整版
隧道洞门设计HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】**隧道端洞门设计一，技术标准及执行规范1.技术标准设计行车速度：40km/h隧道主洞建筑限界净宽：++2×++=隧道建筑限界净高：路基宽：2.遵循规范《公路工程技术标准》JTG B01-2003《公路隧道设计规范》JTG D70-2004《公路隧道通风照明设计规范》《公路工程抗震设计规范》JTJ004-89《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086-2001《地下工程防水技术规范》GB50108-2001二、工程概况根据隧道需风量分析确定，本隧道采用自然通风。
隧道内的供电照明负荷和应急照明按一级负荷考虑。
1、地形、地貌隧道区地貌属于丘陵低山地貌。
隧道地处山体的左侧山坡地段，地形起伏较大，山高坡陡，山体走向近SN向，隧道走向与其基本平行。
在隧道的进出口地段发育路线走向呈小角度相交的小冲沟，呈“U”字型沟谷。
隧道轴线通过路段地面标高222～310m，相对高差约88m，隧道顶板上覆围岩最大厚度约。
地形坡度25～55°左右。
山坡植被稀少，主要为灌木丛，坡面多出露基岩。
隧道通城端洞口段地处冲沟附近的G106底下，地形较平缓，覆盖层较厚，洞口轴线与地形等高线呈小角度相交。
黄泥界端洞口段地处SN向冲沟内的G106底下，地形较缓，基岩裸露，洞口轴线与地形等高线呈小角度相交。
2.围岩分级根据野外地质调查结合岩块室内岩石试验成果可知，该隧道片岩和花岗岩均为强风化，饱和抗压极限强度Rb小于30Mpa，为软质岩，岩石抗风化能力弱。
根据计算结果，强风化片岩和花岗岩围岩分级均为Ⅴ级。
3.水文地质根据调查，隧道区的山体上未发现地表水体，亦未发现地下水出露点。
根据钻孔内抽水试验可知：其地下水量<d，但雨季受降雨影响，地表水将沿陡裂隙下渗，富集在F断层内，严重影响洞室的稳定，施工时应特别注意。
铁路隧道明洞及洞门施工方案
铁路隧道明洞及洞门施工方案隧道工程是交通基础设施建设的重要组成部分，而其中的明洞和洞门施工更是其中的关键环节之一。
本文将介绍铁路隧道明洞及洞门施工方案，包括施工条件、施工方法和具体实施步骤。
一、施工条件在进行明洞和洞门施工之前，需要对施工条件进行评估。
以下是需要考虑的因素：1. 岩层情况隧道所处的岩层是影响明洞和洞门施工的关键因素之一。
需要了解岩层的硬度、断裂和节理情况，以及地质构造类型等。
通过对这些信息的评估，可以选择适合的施工方案，以保证施工安全和质量。
2. 基础设施施工所在地的基础设施情况也需考虑。
需要了解道路、输水管道、电线杆等设施对施工的影响，以及对施工过程中这些设施的保护和维护。
3. 气候条件气候条件对施工也有很大的影响。
在进行明洞和洞门施工之前需要考虑天气状况，如降水量、气温、风力等，以避免恶劣天气对施工造成的影响。
二、施工方案在完成施工条件的评估之后，需要选择适合的施工方案。
根据不同的隧道条件和施工要求，我们制定了以下几种施工方案：1. 喷射混凝土法喷射混凝土法是一种常用的洞门施工方法。
在该方法中，先在洞门位置进行预制壁板锚固，然后将混凝土通过泵在钢筋网格上喷射而成洞门。
该方法施工速度较快，施工质量较高，适用于岩层层理结构不稳定情况下施工。
2. 预制拱形壁板法预制拱形壁板法也是一种常用的明洞施工方法。
该方法在隧道施工的过程中，先在明洞顶部和两侧预制好拱形壁板，然后再将其运送至现场进行安装。
该方法施工速度较快，施工质量较高，适用于对明洞形状和质量要求较高的情况。
3. 预制钢筋混凝土法预制钢筋混凝土法是一种常用的明洞及洞门施工方法。
该方法是将钢筋、钢板和混凝土预先制成大块构件，然后在现场组装而成。
该方法施工质量较高，适用于隧道大面积的明洞和洞门施工。
4. 爆破法在岩层较为复杂和岩层的硬度较大时，爆破法是较为常用的方法。
该方法在隧道施工过程中，利用炸药和其他炸药装置炸掉岩体和石头，再对洞门进行后续加固。
隧道前置式洞门总结
隧道前置式洞门总结.doc隧道前置式洞门施工总结引言隧道工程是现代交通基础设施建设的重要组成部分，而隧道洞门作为连接隧道与外界的门户，其设计和施工质量对整个隧道工程的安全和稳定具有重要影响。
前置式洞门作为一种特殊的洞门结构，能够有效地保护洞口边坡的稳定，减少施工对环境的影响。
本文档旨在总结隧道前置式洞门的施工经验，分析施工过程中的关键技术和问题，并提出相应的改进措施。
工程概况2.1 工程背景本隧道工程位于XX地区，穿越地质条件复杂的山区，隧道全长XX公里。
为了确保洞口边坡的稳定和施工安全，采用了前置式洞门结构。
2.2 设计特点前置式洞门的设计特点包括：采用预应力混凝土结构，增强洞门的整体稳定性。
设计有排水系统，有效排除洞门周边的地表水。
结构设计考虑了地震、风载等自然因素的影响。
施工准备3.1 施工方案制定根据工程特点和设计要求，制定了详细的施工方案，包括施工流程、施工方法、质量控制标准等。
3.2 施工材料准备准备了所需的施工材料，包括混凝土、钢筋、模板、预应力材料等，并进行了严格的质量检验。
3.3 施工设备配置配置了必要的施工设备，如混凝土搅拌站、起重机、模板支撑系统等，并进行了设备调试和维护。
3.4 施工人员培训对施工人员进行了专业培训，确保他们熟悉施工工艺和安全操作规程。
施工过程4.1 洞门基础施工按照设计要求，进行了洞门基础的开挖和混凝土浇筑。
4.2 模板安装安装了洞门的模板系统，确保模板的稳定性和混凝土浇筑的精度。
4.3 钢筋绑扎与预应力施工进行了钢筋的绑扎和预应力施工，确保洞门结构的强度和稳定性。
4.4 混凝土浇筑按照施工方案，进行了混凝土的分层浇筑，并采取了相应的养护措施。
4.5 模板拆除与洞门表面处理在混凝土达到设计强度后，进行了模板的拆除，并进行了洞门表面的处理。
施工问题与解决措施5.1 施工精度控制在施工过程中，遇到了施工精度控制的挑战。
通过采用高精度的测量设备和严格的质量控制流程，确保了施工精度。
隧道洞门设计-供参考
5 隧道洞门设计因为四个洞门附近的地质条件相差不大，再加上工作量的原因，只进行右线出口洞门的设计验算。
其余三个洞门可参考右线出口洞门进行设计验算。
5.1 洞门受力计算洞门附近为Ⅴ级围岩，地质条件较差，实际地段较平缓。
根据规范上的建议，应尽量避免大刷大挖，所以采取贴壁修建洞门，且边坡坡度定为1:1.25，洞门与衬砌接触点上部采取回填修建排水沟（为了更好的防水，回填下部设黏土隔水层），并留出足够的距离，以满足规范上对洞门与仰坡坡脚的距离尺寸规定。
由于洞口开挖容易产生顺层滑坡和坍塌等，再综合考虑造价、施工难易度等方面的因素，在端墙式、翼墙式和削竹式洞门中进行比选，由于设有明洞设计采用端墙式洞门比较适宜，定为仰斜式墙身，坡度暂定为1:0.1。
地基摩擦系数f = 0.4，围岩容重r = 18KN/ m 3，围岩计算摩擦角为ϕ = 45°，tan α= 0.1，tan ε= 0.8，根据规范，最危险破裂面与垂直面之间的夹角为：（5-1）= 0.653 则 ω= 33.145°所以可以得到侧压力系数为： )tan tan 1)(tan()tan tan 1)(tan (tan εωϕωωααωλ-+--=（5-2） )8.0653.01()45145.33tan()653.01.01()1.0653.0(⨯-⨯+⨯-⨯-== 0.223根据规范上提供的计算洞门土压力的计算公式：E = 0.5 ⨯ r λ [H 2+h0 (h ׳- h0)] b ε （5-3）根据几何关系，可以计算得出：洞门最高点距仰坡水平距离 a = 2.35m ，h0 = 3m则 h= 4.249m 5-4）H = 9.45+3 = 12.45m代入式（5-3）得： E = 0.5 ⨯ r λ [H 2+h0 (h ׳- h0)] b ε=156.166 KN/m根据规范提供的检算条带法，定出洞门端墙厚度为1.5m ，地基埋置深度为2m ，采用加宽基础，宽度为3m 。
隧道洞门方案及注意事项
一、施工方案1、1隧道洞口段1）进出洞口施工隧道进出口端置于强、中风化细砂岩和沙质泥岩中，岩体破碎，完整性差，围岩级别为V级，成洞条件较差，进、出洞口处采用超前大管棚支护进洞，再采用双壁导坑法开挖，采用锚喷加钢架支撑的复合式衬砌。
特别是隧道进口段，局部位置左洞为隧道暗洞，右洞为隧道明洞，施工时必须施做好右洞明洞完成回填后方可实施左洞暗洞施工。
洞口刷坡时，按照设计图纸尽量减小对洞顶仰坡及边坡的扰动，两隧道掌字面位置的核心土及隧道中间岩柱坡口处原地面土体应暂时保留，以支挡坡面及隧道掌字面，隧道套拱采用掏槽开挖后形成结构，实施大管棚超前支护，而后进行主洞开挖（主洞开挖时中夹岩柱坡口处原地面土体保留）2）隧道防水、排水、堵水隧道施工首先应重视防止地表水下渗，笨隧道地表水不发育，岩体的渗透性较差，可采取勾补、抹面等措施。
进、出洞口段主要做好地表排水系统导疏，防止大气降水汇集形成洪流冲刷及地表水下渗，设置相应的截水沟、排水沟、减少地表水对隧道进、出洞口的冲刷破坏。
隧道洞室施工过程中，岩体裂隙将出现滴水、渗水等现象，应在隧道洞身内布设纵、横向排水沟，利用隧道底板自然坡度将积水排除洞外;局部渗水量较大的部位应设置集水井，以水泵抽水输出洞外。
3)隧道施工对地质环境影响评价和施工条件评价区内地表水及地下水接受大气降水补给，地表水比较丰富，地下水富水性弱，在隧道施工过程中洞室内的排水不会造成区内地下水大幅下降，对地表值被不会产生较大影响。
在隧道洞口段施工过程中，宜尽量保持原始的坡体形态。
隧道开挖过程中的弃渣应妥善处置，一部分用于填方路基的填料，另一部分应堆置于相对平缓地段，尽量不占或是少占农田，若置于坡面或冲沟内，宜设置挡土墙及排水措施，以免造成泥石流。
1、2 隧道洞身段1)一般段隧道施工方案隧道除明洞段采用明挖法施工外，其余均采用暗挖钻爆法施工。
隧道对于IV、V级围岩洞口段施工开挖宜采用双侧壁法开挖，III级围岩段宜采用留核心土环形开挖。
3.5隧道洞门结构的构造
王丽琴主讲
王丽琴主讲
洞门结构的设计要求
1.洞门结构的型式应实用、经济、美观、醒目； 2.洞门墙应根据实际情况设置伸缩缝、沉降缝和汇水孔； 3.洞门墙的厚度可按计算或用工程类比法确定； 4.洞门墙基础必须埋置在稳定地基上，应视地形及地质条
件，埋置足够的深度，保证洞门的稳定性。
洞门结构的类型
ห้องสมุดไป่ตู้
王丽琴主讲
1. 隧道门
——指修建在不设明洞的隧道洞口的支挡结构物。
洞门结构的类型
２. 明洞门
是主要配合明洞结构设 计的。
明洞有拱形明洞和棚洞之 分，相应明洞门也分拱形明 洞门和棚式明洞门两大类。
王丽琴主讲
隧道构造设计
---隧道门结构的构造形式
王丽琴主讲
•环框式洞门 •端墙式洞门 •柱式洞门 •翼墙式洞门 •耳墙式洞门 •台阶式洞门和斜交式洞门等
——端墙式洞门
王丽琴主讲
1. 端 墙 的 高 度 约 在 11.0m上下;
2. 宽度应与路堑横断 面相适应。
3. 端墙厚度应按挡土 墙的方法计算，但不应 小于：
浆砌片石—0.5m；
片石混凝土—0.5m；
混凝土、块石—0.3m；钢筋混凝土—0.2m。
洞门结构的构造
——柱式洞门
适用范围：
洞口地形较陡，地质 条件较差，岩层有较大侧 压力，仰坡有下滑的可能 性的地段。
王丽琴主讲
第五节 隧道洞门结构的构造
洞门——是在隧道洞口用圬工砌筑的，用以保护洞口、
排放流水并加以建筑装饰的支挡结构物。 对于铁路隧道，隧道的长度就是其进出口洞门墙外表面
与线路内轨顶面标高线交点之间的距离； 对于公路隧道，隧道的长度就是其进出口洞门墙外表面
隧道翼墙式洞门计算教程
按《公路隧道设计规范》（JTG-2004）,洞门构造要求为： (1)洞门仰坡坡脚至洞门墙背的水平距离不宜小于 1.5m，洞门端墙与仰坡之间水
沟的沟底至衬砌拱顶外缘的高度不小于 1.0m，洞门墙顶高出仰坡脚不小于 0.5m。 (2)洞门墙应根据实际需要设置伸缩缝、沉降缝和泄水孔；洞门墙的厚度可按计 算或结合其他工程类比确定。 (3)洞门墙基础必须置于稳固地基上，应视地基及地形条件，埋置足够深度，保 证洞门的稳定。基底埋入土质地基的深度不小于 1.0m，嵌入岩石地基的深度 不小于 0.5m；基底标高应在最大冻结线以下不小于 0.25m。基底埋置深度应 大于墙边各种沟、槽基底的埋置深度。 (4)松软地基上的基础，可采取加固基础措施。洞门结构应满足抗震要求。
4.2.2 建筑材料的容重和容许应力 （1）墙端的材料为水泥砂浆片石砌体，片石的强度等级为 Mu100，水泥砂浆的
强度等级为 M10。 （2）容许压应力【σa】=2.2Mpa，重度γt=22KN/ m3。
4.2.3 洞门各部尺寸的拟定
4.洞门设计应与自然环境相协调。
4.1.1 确定洞门位置洞口位置的确定应符合下列要求
1.洞口的边坡及仰坡必须保证稳定。 2.洞口位置应设于山坡稳定、地质条件较好处。 3.位于悬崖陡壁下的洞口，不宜切削原山坡；应避免在不稳定的悬崖陡壁下进洞。 4.跨沟或沿沟进洞时，应考虑水文情况，结合防排水工程，充分比选后确定。 5.漫坡地段的洞口位置，应结合洞外路堑地质、弃渣、排水及施工等因素综合分 析确定。 6.洞口设计应考虑与附近的地面建筑及地下埋设物的相互影响，必要时采取防范
当洞门傍山侧坡地区，洞门一侧边坡较高时，为减小仰坡高度及外露长度， 可以将端墙顶部改为逐步升级的台阶形式，以适应地形的特点，减少仰坡土石方 开挖量。 遮光棚式洞门
隧道构造 隧道洞门
隧道洞门
隧道洞门
隧道洞门
一、洞门
3、洞门的类型 ➢台阶式洞门
适于傍山侧坡地区，洞门一侧边坡较高时 。 作用：减小仰坡高度及外露坡长，减少开挖量。
隧道洞门
隧道洞门
一、洞门
3、洞门的类型 ➢斜交式洞门
适用：线路方向与地形等高线斜交时。 特点：将洞门做成与地形等高线一致，使洞门 左右可以仍保持近似对称，但衬砌洞口段和洞 门相对于线路呈斜交形式。 注意事项：
隧道洞门
一、洞门
3、洞门的类型 ➢翼墙式洞门
适用于山体纵 向推力较大,洞口 地质较差的Ⅳ级 及以上的围岩， 增加洞门的抗滑 动和抗倾覆能力。
隧道洞门
隧道洞门
一、洞门
3、洞门的类型 ➢柱式洞门
适用于地形较陡， 地质条件较差，仰坡可 能下滑，而又受地形或 地质条件限制，不能设 置翼墙时。
特点：可以在端墙 中部设置两个断面较大 的柱墩，以增加端墙的 稳定性。
隧道洞门
隧道洞门
一、洞门
3、洞门的类型 ➢洞口环框式洞门
适用于I级围岩，地形 陡峻而又无排水要求。 作用：不承载，加固洞口；
减少雨后洞口滴水； 简单装饰 。
隧道洞门
隧道洞门
一、洞门
3、洞门的类型 ➢端墙式洞门
适于地形开阔，岩质基本 稳定的Ⅰ～Ⅲ级围岩。
结构特点：能有效抵抗山 体纵向推力。
隧道洞门
特点： （1）洞口边仰坡开挖量少 （2）减少对植被的破坏和有利
于保护环境 （3）适用各种围岩类别
（1）斜洞门与线路中线的交角不应小于 45°。
（2）一般斜洞门与衬砌斜口段是整体砌筑 的。
（3）由于斜洞门及衬砌斜口段的受力情况复
隧道洞门
隧道洞门
隧道洞门设计
环框式洞门
❖ 当洞口岩层坚硬、 整体性好（I级围 岩）、节理不发 育，路堑开挖后 仰坡极为稳定， 并且没有较大的 排水要求时采用
削竹式洞门
❖ 当洞口为松软的堆积层时，通常应避免大刷 坡、边坡，一般宜采用接长明洞，恢复原地 形地貌的办法。此时，可采用削竹式洞口。
❖ 洞口坡面较平缓，一般应与自然地形坡度相 一致。
❖ 3 洞口边坡、仰坡顶面及其周围，应根据情况设置排水沟及 截水沟，并和路基排水系统综合考虑布置。
❖ 4 洞门设计应与自然环境相协调。
隧道洞口位置一般有以下几种形式
❖ 1) 坡面正交型 ❖ 2) 坡面斜交型 ❖ 3) 坡面平行型 ❖ 4) 山脊突出部进人型。 ❖ 5) 沟谷部进入型
图7-1 隧道洞口轴线与地形的关系 1-坡面正交型；2-坡面斜交型；3-坡面平行型；
❖ 端墙式洞门 ❖ 翼墙式洞门 ❖ 环框式洞门 ❖ 台阶式洞门 ❖ 柱式洞门 ❖ 削竹式洞门 ❖ 遮光棚式洞门等。
端墙式洞门
❖ 适用于岩质 稳定的Ⅲ级 以上围岩和 地形开阔的 地区，是最 常使用的洞 门型式
翼墙式洞门
❖ 适用于地质较差 的Ⅳ级以下围岩， 以及需要开挖路 堑的地方。翼墙 式洞门由端墙及 翼墙组成。翼墙 是为了增加端墙 的稳定性，同时 对路堑边坡也起 支撑作用。其顶 面一般均设置水 沟，将端墙背面 排水沟汇集的地 表水排至路堑边 沟内
tan
tan(1 tan2) tan(1 tan tan)
❖ 土压力
E
1 [H
2
2
h0 (h
h0 )]b
(tan tan)(1 tan tan ) tan( )(1 tan tan )
h
tan tan
❖ 抗倾覆验算 ❖ 抗滑动验算 ❖ 墙身偏心距验算 ❖ 墙身强度验算
端墙式洞门设计要点
端墙式洞门设计要点
以下是 6 条关于端墙式洞门设计要点：
1. 比例得协调啊，你想想看，如果洞门像个大头娃娃似的，那多难看呀！就好比一个人上身很长下身很短，那多别扭呢。
端墙式洞门的高度和宽度要有合适比例，这样才美观大气呀，比如某个著名隧道的洞门，那比例堪称完美！
2. 选材不能马虎啊！这就跟你买衣服得挑质量好的面料一样。
要是材料不结实，那不是容易出问题嘛。
要用坚固耐用的材料来建造端墙式洞门，这样才能久经风雨啊，像那座历经多年依然坚固的老桥一样！
3. 装饰也很重要呀，你难道不想让洞门变得更有特色？就如同给一个人化个精致的妆容一样。
可以在端墙式洞门上添加一些独特的图案或纹理，让它与众不同呀，就像那个让人一眼就记住的特别洞门一样！
4. 稳定性可得保证啊，这可不是闹着玩的！要是摇摇晃晃的多吓人。
要把端墙式洞门的基础打牢实了，就如同建房子要先打好地基一样，不然怎么能安心呢，看看那稳固如山的例子吧！
5. 与周围环境融合呀，可别显得很突兀！就像一个人在一群人中穿着奇装异服一样不合适。
让端墙式洞门与周边景色相协调，相互映衬，像那个融入山林中几乎察觉不到的洞门一样！
6. 细节决定成败呀，别小瞧了那些小地方！就像一颗螺丝钉也能影响整个机器的运转。
在端墙式洞门的设计中，每个小细节都要精心处理，才有完美的呈现啊，想想那些因细节出彩的洞门吧！
总之，端墙式洞门设计要综合考虑好多方面，只有这样才能打造出优秀的作品啊！。
隧道洞门设计完整版
隧道洞门设计HEN system office room [HEN 16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688]和隧道端洞门设计一，技术标准及执行规范1.技术标准设讣行车速度：40km/h隧道主洞建筑限界净宽：++2X++二隧道建筑限界净高：路基宽：2.遵循规范《公路工程技术标准》JTG B01-2003《公路隧道设计规范》JTG D70-2004《公路隧道通风照明设计规范》《公路工程抗震设计规范》JTJ004-89《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086-2001《地下丄程防水技术规范》GB50108-2001二、工程概况根据隧道需风量分析确定，本隧道釆用自然通风。
隧道内的供电照明负荷和应急照明按一级负荷考虑。
1、地形、地貌隧道区地貌属于丘陵低山地貌。
隧道地处山体的左侧山坡地段，地形起伏较大，山高坡陡，山体走向近S?（向，隧道走向与其基本平行。
在隧道的进出口地段发育路线走向呈小角度相交的小冲沟，呈“U”字型沟谷。
隧道轴线通过路段地面标高222〜310m,相对高差约88m,隧道顶板上覆围岩最大卑度约。
地形坡度25〜55°左右。
山坡植被稀少，主要为灌木丛，坡面多出露基岩。
隧道通城端洞口段地处冲沟附近的G106底下，地形较平缓，覆盖层较卑，洞口轴线与地形等高线呈小角度相交。
黄泥界端洞口段地处S\向冲沟内的G106底下，地形较缓，基岩裸露，洞口轴线与地形等高线呈小角度相交。
2.圉岩分级根据野外地质调查结合岩块室内岩石试验成果可知，该隧道片岩和花岗岩均为强风化，饱和抗压极限强度Rb小于30Mpa,为软质岩，岩石抗风化能力弱。
根据计算结果，强风化片岩和花岗岩围岩分级均为V级。
3.水文地质根据调查，隧道区的山体上未发现地表水体，亦未发现地下水出露点。
根据钻孔内抽水试验可知：其地下水量〈d,但雨季受降雨影响，地表水将沿陡裂隙下渗，富集在F断层内，严重影响洞室的稳定，施工时应特别注意。
根据《公路工程地质勘察规范》(JTJ064-98)附录D,隧道区地下水及地表水对混凝土结构均无腐蚀性。
隧道洞门结构CAD平面图
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**隧道端洞门设计一,技术标准及执行规范1、技术标准设计行车速度:40km/h隧道主洞建筑限界净宽:1、50+0、25+2×3、5+0、25+1、50=10、50m隧道建筑限界净高:5、0m路基宽:8、5m2、遵循规范《公路工程技术标准》JTG B01-2003《公路隧道设计规范》JTG D70-2004《公路隧道通风照明设计规范》JTJ026、1-1999《公路工程抗震设计规范》JTJ004-89《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086-2001《地下工程防水技术规范》GB50108-2001二、工程概况根据隧道需风量分析确定,本隧道采用自然通风。
隧道内的供电照明负荷与应急照明按一级负荷考虑。
1、地形、地貌隧道区地貌属于丘陵低山地貌。
隧道地处山体的左侧山坡地段,地形起伏较大,山高坡陡,山体走向近SN向,隧道走向与其基本平行。
在隧道的进出口地段发育路线走向呈小角度相交的小冲沟,呈“U”字型沟谷。
隧道轴线通过路段地面标高222～310m,相对高差约88m,隧道顶板上覆围岩最大厚度约87、0m。
地形坡度25～55°左右。
山坡植被稀少,主要为灌木丛,坡面多出露基岩。
隧道通城端洞口段地处冲沟附近的G106底下,地形较平缓,覆盖层较厚,洞口轴线与地形等高线呈小角度相交。
黄泥界端洞口段地处SN向冲沟内的G106底下,地形较缓,基岩裸露,洞口轴线与地形等高线呈小角度相交。
2.围岩分级根据野外地质调查结合岩块室内岩石试验成果可知,该隧道片岩与花岗岩均为强风化,饱与抗压极限强度Rb小于30Mpa,为软质岩,岩石抗风化能力弱。
根据计算结果,强风化片岩与花岗岩围岩分级均为Ⅴ级。
3、水文地质根据调查,隧道区的山体上未发现地表水体,亦未发现地下水出露点。
根据钻孔内抽水试验可知:其地下水量<0、20t/d,但雨季受降雨影响,地表水将沿陡裂隙下渗,富集在F断层内,严重影响洞室的稳定,施工时应特别注意。
根据《公路工程地质勘察规范》(JTJ064-98)附录D,隧道区地下水及地表水对混凝土结构均无腐蚀性。
详细分析结果见工程地质报告。
三、洞门设计步骤《公路隧道设计规范》关于洞口的一般规定:1、洞口位置应根据地形、地质条件,同时结合环境保护、洞外有关工程及施工条件、营运要求,通过经济、技术比较确定。
2、隧道应遵循“早进洞、晚出洞”的原则,不得大挖大刷,确保边坡及仰坡的稳定。
3、洞口边坡、仰坡顶面及其周围,应根据情况设置排水沟及截水沟,并与路基排水系统综合考虑布置。
4、洞门设计应与自然环境相协调。
1确定洞门位置1、1洞口位置的确定应符合下列要求:1、洞口的边坡及仰坡必须保证稳定。
2、洞口位置应设于山坡稳定、地质条件较好处。
3、位于悬崖陡壁下的洞口,不宜切削原山坡;应避免在不稳定的悬崖陡壁下进洞。
4、跨沟或沿沟进洞时,应考虑水文情况,结合防排水工程,充分比选后确定。
5、漫坡地段的洞口位置,应结合洞外路堑地质、弃渣、排水及施工等因素综合分析确定。
6、洞口设计应考虑与附近的地面建筑及地下埋设物的相互影响,必要时采取防范措施。
7、洞门宜与隧道轴线正交;地质条件较好; 做好防护;设置明洞1、2洞口地质条件根据野外地质调查结合岩块室内岩石试验成果可知,该隧道片岩与花岗岩均为强风化,饱与抗压极限强度Rb小于30Mpa,为软质岩,岩石抗风化能力弱。
洞身发育F次生小断层,受其影响岩石中节理裂隙发育,岩石特别破碎,围岩受地质构造影响程度较重～严重。
隧道地段节理裂隙较发育,2组节理裂隙平面上呈棱行,较规则,与区域地质构造方向一致,多数间距1～2m,多为微张～张开型,无充填,岩体被切割呈块状、片状。
1、3隧道净空与限界的基本概念隧道净空:隧道衬砌内轮廓线所包围的空间,根据“隧道建筑限界”确定的。
隧道建筑限界:为了保证隧道内各种交通的正常运行与安全,而规定在一定宽度与高度范围内不得有任何障碍物的空间范围。
图3、1 公路隧道建筑限界(单位:cm)H-建筑限界高度;W-行车道宽度;L L -左侧向宽度;L R -右侧向宽度;C-余宽;J-检修道宽度;R-人行道宽度;h-检修道或人行道的高度;E L -建筑限界左顶角宽度,E L =L L ;E R -建筑限界右顶角宽度,当L R ≤1m 时,E R =L R , 当L R ＞1m 时,E R =1m 建筑限界高度,高速公路、一级公路、二级公路取5、0m;三、四级公路取4、5m 。
当设置检修道或人行道时,不设余宽;当不设置检修道或人行道时,应设不小于25cm 的余宽。
3、2、2 检修道与人行道的设计高速公路与一级公路隧道内应设置检修道。
其它等级公路隧道,应根据隧道所在地区的行人密度、隧道长度、交通量及交通安全等因素确定人行道的设置。
检修道或人行道宜双侧设置;检修道或人行道的宽度按表3、1规定选取;检修道或人行道的高度可按20—80cm 取值,并综合考虑以下因素:1、检修人员步行时的安全;2、紧急情况时,驾乘人员拿取消防设备方便;3、满足其下放置电缆、给水管等的空间尺寸要求。
表3、1 公路隧道建筑限界横断面组成最小宽度(m)注:①三车道隧道除增加车道数外,其它宽度同表;增加车道的宽度不得小于3、5m。
②连拱隧道的左侧可不设检修道或人行道,但应设50cm(120km/h与100km/h时)或25cm(80km/h与60km/h时)的余宽。
③设计速度120km/h时,两侧检修道宽度均不宜小于1、0m;设计速度100km/h时,右侧检修道宽度不宜小于1、0m。
隧道路面横坡,当隧道为单向交通时,应取单面坡;当隧道为双向交通时,可取双面坡。
坡度应根据隧道长度,平、纵线形等因素综合分析确定,采用2、0％。
当路面采用单面坡时,建筑限界底边线与路面重合;当采用双面坡时,建筑限界底边线应水平置于路面最高处。
隧道内轮廓设计除应符合隧道建筑限界的规定外,还应满足洞内路面、排水设施、装饰的需要,并为通风、照明、消防、监控、营运管理等设施提供安装空间,同时考虑围岩变形、施工方法影响的预留富裕量,使确定的断面形式及尺寸符合安全、经济、合理的原则。
隧道内路侧边沟应结合检修道、侧向宽度、余宽等布置,其宽度应小于侧向宽度,并布置于车道两侧。
1、3确定洞门类型洞门就是用以保护洞口、排放流水并加以建筑装饰的支挡结构物。
它联系衬砌与路堑,就是整个隧道结构的主要组成部分,也就是隧道进出口的标志。
对于铁路隧道,隧道的场地就就是其进出口洞门墙外表面与线路内轨顶面标高线交点之间的距离。
此外,洞门就是隧道的咽喉,也就是隧道的外露部分,在保证安全的同时,还应根据实际情况,选择适合的洞门形式,并应适当进行洞门美化与环境美化。
洞门的作用有以下几方面:一、减小洞口土石方开挖量二、稳定边仰坡三、引离地面流水1、4装饰洞口根据洞口地形、地质及衬砌类型等不同的情况与要求,洞门结构主要有以下两大类型:一、隧道门-隧道门指修建在不设明洞的隧道洞口的支挡结构物,包括环框时洞门、短墙式洞门、翼墙式洞门、柱式洞门、台阶式洞门、斜洞门与耳墙式洞门等。
二、明洞门-明洞门主要配合明洞结构类型设计,明洞有拱形明洞与棚洞之分,相应明洞门也分拱形明洞门与棚式明洞门两大类。
棚式明洞门并不单独设置,通常在棚洞洞口端横向顶梁上加设端墙,以拦截落石,避免其坠入线路影响行车安全。
1、4洞门形式的选择按分类,姜源岭隧道K33+975端洞门,基本服从于路线走向,路线与地形等高线基本正交,洞门按受力结构设计。
洞门形式结合实际地形、地质情况选定。
根据洞门所处地段的地形地貌及工程地质条件,遵从“早进洞,晚出洞”的设计原则,并考虑洞门的实用、经济、美观等因素,因此本隧道洞口采用端墙式洞门,洞门简图见图3、1。
3、1端墙式洞门侧面1、5洞门构造要求按《公路隧道设计规范》(JTG-2004),洞门构造要求为:1、洞门仰坡坡脚至洞门墙背的水平距离不宜小于1、5m,洞门端墙与仰坡之间水沟的沟底至衬砌拱顶外缘的高度不小于1、0m,洞门墙顶高出仰坡脚不小于0、5m。
2、洞门墙应根据实际需要设置伸缩缝、沉降缝与泄水孔;洞门墙的厚度可按计算或结合其她工程类比确定。
3、洞门墙基础必须置于稳固地基上,应视地基及地形条件,埋置足够深度,保证洞门的稳定。
基底埋入土质地基的深度不小于1、0m,嵌入岩石地基的深度不小于0、5m;基底标高应在最大冻结线以下不小于0、25m。
基底埋置深度应大于墙边各种沟、槽基底的埋置深度。
2、洞门结构设计计算2、1、计算假设及相关规定洞门的端墙与翼墙均可视为墙背承受土压力的挡土墙结构,根据挡土墙理论设计。
本端墙式洞门按计算挡土墙的方法分别核算各不同墙高截面的稳定性与强度,以此决定端墙的厚度与尺寸。
为简化洞门墙的计算方法与便于施工,只检算端墙最大受力部位的稳定性与强度,据此确定整个端墙的厚度与尺寸,这样虽增加了一些圬工量,但从施工观点瞧.却就是合理的。
由于洞门端墙紧靠衬砌,又嵌入边坡内,故其受力条件较挡土墙为好。
此有利因素可作为安全储备.在计算中就是不予考虑的。
洞门翼墙与端墙一样,也可采用分条方法取条带计算。
由于翼墙与端墙就是整体作用的;故在计算端墙时,应考虑翼墙对端墙的支撑作用。
计算时先检算翼墙本身的稳定性与强度,然后再检算端墙最大受力部位的强度及其与翼墙一起的滑动稳定。
在计算翼墙时,翼墙与端墙连结面的抗剪作用就是不考虑的。
按挡土墙结构计算洞门墙时,设计就是按极限状态验算其强度,并验算绕墙趾倾覆及沿基底滑动的稳定性。
验算时依据下表的规定,并应符合《公路路基设计规范》、《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》、《公路桥涵地基与基础设计规范》的有关规定。
洞门验算表如表5、2所示:表5、2 洞门墙的主要检算规定表洞门设计计算参数数按现场试验资料采用。
缺乏的试验资料,参照表5、3选用。
表5、3 洞门设计计算参数数表2、2计算参数计算参数如下:计算参数如下:（1）边、仰坡坡度1:1;(2)仰坡坡脚ε=63、5°,tanε=2,α=6°;（3）地层容重γ=20kN/m3;（4）地层计算摩擦角φ=70°;（5）基底摩擦系数0、4;（6）基底控制应力[ζ]=0、8Mpa2、3建筑材料的容重与容许应力(1)墙端的材料为水泥砂浆片石砌体,片石的强度等级为Mu100,水泥砂浆的强度等级为M10。
(2)容许压应力[ζa]=2、2MPa,重度γt=22KN/ m3。
2、4洞门各部尺寸的拟定根据《公路隧道设计规范》(JTJ026-90),结合洞门所处地段的工程地质条件,拟定洞门翼墙的高度:H=12m;其中基底埋入地基的深度为1,0m,洞门翼墙与仰坡之间的水沟的沟底至衬砌拱顶外缘的高度1、38m,洞门翼墙与仰坡间的的水沟深度为0、5m,洞门墙顶高出仰坡坡脚0、7m,洞口仰坡坡脚至洞门墙背的水平距离为1、5m,墙厚2、0m,设计仰坡为1:1最危险滑裂面与垂直面之间的夹角:tan w=、1)式中:ϕ——围岩计算摩擦角;ε——洞门后仰坡坡脚;α——洞门墙面倾角将数值代入式(4-1)可得:=0、266 故:ω=14、9;根据《公路隧道设计规范》(JTG —2004),土压力为;2001[()]2E H h h h b γλξ'=+- (4、2)(tan tan )(1tan tan )tan()(1tan tan )ωααελωϕωε--=+- (4、3)tan tan ah ωα'=- (4、4)式中: E ——土压力(KN); γ——地层重度(KN/m 3) λ——侧压力系数; ω——墙背土体破裂角;b ——洞门墙计算条带宽度(m),取b=1、0m; ξ——土压力计算模式不确定系数,可取ξ=0、6。