CNG加气机改造研究
青海油田在用车辆CNG改装技术浅析
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３ — ０ ３ — ０ ７
作者简 介 ： 解海潮 （ １ ９ ６ ８ 一） ， 男， 陕西扶风人 ， 工程 师。研究方 向 ： 石油机械加工生产管理 、 设备资产管 理、 生产工艺管理等 。 ２ ６ ６
《 装备制造技术） ２ ０ １ ３ 年第 ６ 期
在 车辆 Ｃ Ｎ Ｇ改造技术 中按照燃气燃 料供 给方 式主要有文丘里管混合气形式 、 单点喷射、 多点顺序 喷射三种形式 ， 三种形式各有优缺点 ， 文丘里管改造 成本非 常低 廉 ， 技术要求不高 ， 应用广泛 ， 但 同时系 统的故 障率较高 ， 发动机的空燃 比控制困难 ， 节 能效 果差 ， 冷启 动很差 ； 单点 喷射是在文丘里管方式上进 行 了改进 ， 对 喷射 的燃 气量 和时 间用电脑进行控制 ， 但 是混合 气的供气方式 ，没有做到每个汽缸 的定量 供气 ， 节能和减排的效果都不理想 ， 改造成本相对适 中， 故障率 比较高 ， 冬季启动 困难 ； 多点顺序 喷射彻 底解决 了燃料定量定点供 给 ， 解决 了节能减排 、 冷启 动 困难 的问题 ， 但是该方式成本 相对 较高 ， 用户 （ 尤 其是私人用户 ） 接受较困难。 按照点火 方式分有两 种形式 ， Ｅ Ｃ Ｕ电脑 控制单 元控制点火和专用分电器点火 。分电器点火成本低 廉， 精度不 准确 、 故障率高 ； Ｅ Ｃ Ｕ电脑控制单元点火 准确 ， 故障率较低 ， 但是成本较高 。结合青海油 田的 实际情况 ，选用适合青海油 田的改造方式为多点顺 序喷射 的 Ｅ Ｃ Ｕ电脑控制单元 ， 主要解决高海拔 、 低气 温、 在用车 辆技术状况不统一 的现状 ， 减少故 障率 ， 提高运行 的效果和节能减排的效果 。 缩 比， 需要专用的活塞和缸盖 ， 国内开发柴油机专用 活塞 的企业 比较少 ， 机型较少 ， 因此针对油 田在用柴 油机改造 的机型比较固定（ ４ Ｊ Ｂ １ 一 Ｔ ， ４ Ｊ Ｂ １ ） 。由于天然 气燃烧后废气温度 比柴油燃烧 废气温度高 ，为 了保 证车辆在夏季高温季节稳定运行 ，对车辆的缸盖和 齿轮箱进行改进 ， 增加发动机 的冷却效果 ， 使用专用 的缸盖和齿轮 以及齿轮室盖。在 电喷系统配置采用 的是多点顺序喷射 ， 完全整合的主从式管理系统。具 有系统稳定 ， 节能效果 明显 的特点 ， 其 原理是 ： 高压 Ｃ Ｎ Ｇ气体从 Ｃ Ｎ Ｇ气瓶连接到减压器 ， 减压器将 高压 气体减压到大约高于进气歧管压力 ２ ０ ０ ｋ Ｐ ａ 的压力 ， 然后 Ｃ Ｎ Ｇ经过低压气体滤清器进入气轨。燃气再通 过气轨分配到喷嘴 ， 根据发动机的负荷 ， 喷嘴在发动 机的进气门处喷人所需的燃气量。
CNG汽车加气站若干突出问题探讨
之所 以选择质量流量计 ， 为了避免温度 、 正是 密 度等 物理因素 的变化对 天然气计量 的影 响 ， 当 然是正确的。 而售气 机通过密度设定 ， 将质量指 标换算为体积指标 ， 看起来 也有道 理：可是 ， 仔 细分析 ， 问题恰恰就 出在天然气密度 的设定上 。 众所周知 ， 当质量 为定数 时 ， 的密度大 气体 小跟体积 大小是 成反比的。 根据调查 ， 加气站售 气机 使用 时 ，天 然气 的 密度 值 的设定 范 围为 ０ ４ｇ ３ ． ｋ／ 这样一来 ， ． ｋ／ ， ７ ｇ 。 ６ ｍ－ ４ ｍ ， ０ 售气机显示的体 积指标 的实 际偏差常在 ５ １％ 间 ，质量流 ％～０ 之 量计的高精度因此而失去了意义： 密度 偏离真 实值 主要有 两个方 面的原 困 。 是人为 的， 可谓防不胜 防， 如操作失误 或不按 操作规程操 作等； 二是客观 因素 ， 如加气温 度变 化的影响 ， 当加气温度高达 ５ ℃时 ， ０ 其密度值则 比标准状 态时要小约 １％， ０ 相应 的体 积便会偏 大１ 。 ％ ０ 而加气温 度既受环境温度 影响 ， 又跟加 气速度相关 。 前者加气温度经常变化 ， 后者加气 速度 控制也较 因人 而异 ， 没有既定标准。 再如天然气化学成分 的变 化也会对其密度 带 来一定 影响。 因为 天然 气是可压缩 陛气体 ， 其 密度本身是一个变量 ， 对其进行人 为设定 ， 显然 是不够科学 的 如何处理好这个 问题 是准 确计量的关键 因 素。科学 可靠的办法是改变我 国传统 的天然气 计量单位 ， 改立方米为千克 ， 使质量流 量计 量不 再 换算体 积 ， 对于 售气机 来讲 ， 只需将 Ｃ Ｇ售 Ｎ 价作统一 调整即可ｆ 千克 的 Ｃ Ｇ价格 可确定 每 Ｎ 为每立方米天然气 的 １ 倍） ． ，但这需要 政府部 ５ 门出面统一 出台文 件号 令。如果 上述 方法难 以 实施 ， 则可采取 以下两种措施来缩小计 量偏差。 是在 当地技监部 门的监 督下 ，定 期对加 气站的气源作一次化学 成分分析 ， 而计算 从 标 准状况 下的天然 气密度值 ； 二是 刈通过质量流量计 的天然气 温度 （ 而 非环境温 度） ｒ 进｛任线测量 ， 同时对密度值进 行 温度修正。 ２压缩机工作时间过短造成脱水效果差 目前 国内多数 Ｃ Ｇ标 准加气站 和母站 都 Ｎ 配备有 Ｃ Ｇ深度脱水装置 ，只要使 用得 当， Ｎ 脱 水效果均 能达 到国家标 准 《 车用 压缩天 然气》
CNG加气站工艺系统和设备优化分析
CNG加气站工艺系统和设备优化分析摘要：随着环境污染程度的逐渐加重，新能源的开发和利用进度大幅加快。
压缩天然气（CNG）是一种新型能源，无毒无污染，逐渐受到社会的关注。
天然气汽车的推广和使用是众多城市进行环境保护的首选方案。
通过CNG加气站将压缩天然气注入到汽车中，代替柴油和汽油为汽车的运行提供动力。
就目前CNG的发展现状而言，CNG加气站中还存在一些运行问题，应用不够成熟。
因此，需要对CNG加气站的相关运行技术进行分析优化，降低运行和维护成本，同时提升加气站的安全性。
关键词：CNG加气站；工艺系统；设备优化引言随着客车、货车等大型车辆的不断增加，人们对替代传统化石燃料的需求不断增长。
CNG成为有效的替代燃料之一，由于其低碳、清洁、经济等优点，逐渐被广泛应用于公共交通、环卫、危化品运输等领域。
然而，在CNG加气站的建设和运营过程中，面临着诸如能耗高、安全隐患等问题。
本文旨在对CNG加气站工艺系统以及设备进行优化分析，寻求解决方法，以确保CNG加气站的安全稳定运行。
1CNG加气站的建设1.1 主要建设内容及工艺流程建设内容主要包括进站天然气的过滤、调压、计量、加臭、脱水、调压、增压、储气、加气等系统。
主要工艺流程：天然气经站外管线输至本站后，先经过滤、调压、计量、加臭、脱水装置进行预处理，然后分两路，一路进行调压后经缓冲罐进人两台压缩机将压力升至25MPa，另一路直接经缓冲罐进人一台压缩机将压力升至25MPa，增压后的天然气通过顺序控制系统，分高、中、低压顺序进人储气井储存，同时通过加气机给CNG汽车加气。
1.2 选址选址是CNG加气站建设的重要环节，合理的选址可以提高站点的利用率和站点的经济效益。
一般来说，选址需要考虑以下因素：1.2.1 经济性：选址的地点需要满足交通便利、土地用途规划、市场前景等要求，同时还需要考虑建设投资的大小以及后期运营成本，确保经济效益最大化。
1.2.2 地形地貌：选址需要考虑地形地貌条件，比如土壤结构、地下水位、地质情况等。
试析CNG加气站工艺系统及其设备优化
2017年05月试析CNG 加气站工艺系统及其设备优化吴文森（重庆燃气集团股份有限公司大渡口分公司，重庆400037）摘要：当前，工业正在迅猛发展，人们的环保意识也在持续提升，天然气作为一种新能源，能够起到降低污染物排放的效果，是替代汽油和柴油的一种优质能源。
推广天然气汽车是众多城市的首要选择，这是基于天然气优势而言的。
CNG 加气站指的是压缩天然气加气站，随着天然气应用范围的不断扩大，CNG 加气站的发展受到了人们的广泛关注。
为此，本文重点分析了CNG 加气站工艺系统和设备的优化措施，希望能够为提高加气站经济效益、降低成本、优化应用体验而提供一些参考和建议。
关键词：CNG 加气站；工艺系统；设备；优化措施当前，资源和环境保护愈来愈重要，尤其是在石油资源不断短缺的现在，推广天然气汽车成为了很多城市转变发展结构的首选[1]。
但是，从现在的情况来看，CNG 加气站中还存在着一系列的问题，应用还不够成熟，为此，应当加强对CNG 加气站工艺系统和设备的分析，进一步降低成本，提高相关设备的应用年限，解决供需上的矛盾。
本文从CNG 加气站预处理系统及设备、CNG 加气站压缩系统及设备、CNG 加气站加气系统及设备三个方面入手，分析了相应的优化措施，具体如下。
1CNG 加气站预处理系统及设备的优化分析通过水合氧化铁之间的化学作用，能够实现吸收天然气中H 2S 的效果，利用这一原理，在超水合氧化铁中加入催化剂，制作脱硫剂，能够将天然气中H 2S 成分祛除，这一过程叫做固体脱硫法，也是预处理系统的工艺原理。
通过调查发现，加气站中脱硫装置的投资金额与天然气H 2S 含量存在着直接的联系，H 2S 越多，那么所需的投资成本就越大，因此一次性装料量也比较多，相应的费用也就越高。
经验表明，高压脱水有着占地面积小、成本低的特点，因此将高压脱水装置应用在CNG 加气站中，能够起到较好的优化效果，但是这一点只适用于气量较小的加气站。
改装的CNG车工作原理
改装的CNG车工作原理标题：改装的CNG车工作原理引言概述：CNG车是指使用压缩天然气作为燃料的汽车，相比传统的汽油车，CNG车更环保、经济。
改装CNG车是一种常见的方式，通过改装，将普通汽油车改为CNG 车。
下面将详细介绍改装的CNG车的工作原理。
一、CNG车的基本原理1.1 CNG车的压缩天然气储存CNG车使用的压缩天然气通常储存在高压气瓶中，气瓶通常位于车辆的后备箱或底盘下方。
1.2 CNG车的燃气供给系统CNG车的燃气供给系统包括高压管路、减压阀、喷油嘴等组件，通过这些组件将压缩天然气引入发动机进行燃烧。
1.3 CNG车的发动机改装CNG车的发动机需要进行改装，主要是更换喷油嘴、调整点火系统等，以适应CNG燃料的特性。
二、CNG车的工作原理2.1 CNG车的启动当CNG车启动时，电池提供电力给发动机启动，同时高压气瓶中的CNG通过燃气供给系统进入发动机。
2.2 CNG车的燃烧过程CNG进入发动机后，与空气混合并被点火，产生燃烧，释放能量驱动汽车运行。
2.3 CNG车的排放CNG燃烧产生的主要排放物为二氧化碳和水蒸气，相比传统汽油车排放的尾气更清洁，对环境污染更小。
三、CNG车的优势3.1 环保CNG车燃烧后排放的尾气更清洁，减少空气污染，对环境更友好。
3.2 经济CNG燃料价格相对较低，使用CNG车可以节省燃料成本，降低汽车使用成本。
3.3 安全CNG车的压缩天然气储存系统经过严格设计和测试，具有较高的安全性，不易发生爆炸等事故。
四、CNG车的应用范围4.1 公共交通CNG车在公共交通领域得到广泛应用，如公交车、出租车等，减少了尾气排放对城市环境的影响。
4.2 物流运输CNG车在物流运输领域也有较大应用，如货车、客车等，为运输行业带来了更经济、环保的选择。
4.3 私人用车除了公共交通和物流运输，CNG车也逐渐被私人用车领域接受，适合那些追求环保、经济的车主选择。
五、CNG车的发展前景5.1 政策支持政府对环保车辆的支持力度逐渐增加，CNG车作为一种环保车型将有更广阔的发展前景。
改进CNG子站工艺流程提高加气量
Ｉ ｍｐ ｒ ｏ ｖ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｏ ｆ ｇ ａ ｓ ｆ ｕ ｅ ｌ ｉ ｎ ｇ ｃ ａ ｐ ａ ｃ ｉ ｔ ｙ
耗 ，缩短管束气瓶的卸气时间，提 高Ｃ ＮＧ 子站加 气量约５ ０ ％。
关 键 词 ： 改进 工 艺流程 提 高加 气量
Hale Waihona Puke Ｉ ｍｐ ｒ ｏ ｖ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｏ ｆ ＣＮＧ Ｓ ｕ ｂ － ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ｔ ｏ Ｉ ｍｐ ｒ ｏ ｖ ｅ ｔ ｈ ｅ Ｇａ ｓ Ｆ ｕ ｅ ｌ ｉ ｎ ｇ Ｃａ ｐ ａ ｃ ｉ ｔ ｙ
车又重新返 回母站进行充气 。
一
路连 接到 压缩机 进气 管 ，当 中压储气 罐低 于设 定
用岸上接收方式 。
（ ３） 综 合考 虑建设 周期 和建设 规模 ，海上 Ｌ Ｎ Ｇ
接收站可作为岸上Ｌ Ｎ Ｇ 接收站 的过渡 。
２ ０ １ ３ ／ ０ ２ 总 第４ ５ ６ 期ｌ ３ １
罐压力时 ，直接为低压储气罐充气 ；当管束气瓶天然 气压力低于低压储气罐压力时 ，受止 回阀作用不再为 低压储气罐充气 ；另一路连接到压缩机进气管 ，当中 压储气罐压力低于设定值时 ，压缩机进人工作状态 ， 分别 向高 、中 、低压储气罐加压充气 ，以保证加气机 从低 、中 、高压储气罐取气 向汽车加气 的压力 ；当管 束 气瓶 天然气压 力在２ ＭＰ ａ 时压 缩机停 机 ，管束 气瓶
段贤琪等 ・ 改进ＣＮ Ｇ子 站工艺流程提高加气量
车用CNG加气机电磁兼容性研究
Ｋ ｅ ｗ ｏ ｄｓ： ＣＮＧ ｉ ｌａｏ ； ｅｅ ｔｏ ｇ ｔｃ ｏ ｙ ｒ ｎｆ ｔｒ ｌｃ ｒ ｍａ ｎｅｉ ｃ ｍｐａｉ ｉｉｙ ａ ａ ｅ ｍ ｉｓｏｎ ｔｓ ｎｄ ｅ ｅ ｒ ｈ ｔｂ ｌ ；ｒ ｄｉｔ ｄ ｅ ｓ ｉ ； ｅ ｔ ａ ｒ ｓ ａ ｃ ｔ
Ｃ ＮＧ 压 缩 天 然 气 １ 是 一 种 最 理 想 的 车 用 替 代 ｆ 能 源 ，具 有 成 本 低 、 效 益 高 、 无 污 染 、使 用 安 全 便 捷 等 特 点 ． 正 日 益 显 示 出 强 大 的 发 展 潜 力 。 ＣＮＧ加 气 机 是为 Ｃ ＮＧ汽 车 快 速 充 填 燃 料 并 对 其 精 确 计 量 的 智 能 化 售 气 设 备 。 近 年 来 ，随 着 国 际 、 国 内 石 油 价 格 的 不 断 上 涨 以 及 国 家 大 力 推 广 燃 气 汽 车 ， ＣＮＧ￣１ Ｉ 气 站 的 数 量 不 断 攀 升 ，与 此 同 时 ， 市 场 对 Ｃ ＮＧ加 气 机 的需 求 量 也 是 与 日俱 增 。 ＣＮＧ加 气 机 的 电 磁 兼 容 性 检 测 是 Ｃ ＮＧ加 气 机 研 发 及 出 口 认 证 检 测 中 的 一 项 重 要 内 容 。 很 多 发 达 国 家 都 要 求 出 口到 其 本 国 的 加 气 机 的 电磁 兼 容 性 必 须 满 足 国际 无线 电干 扰 特 别 委 员会 （ Ｓ Ｒ） 所 制 定 ＣＩＰ 的 电 磁 兼 容 标 准 Ｃ Ｓ Ｒ１ 的 要 求 ， 我 国 也 有 等 同 采 ＩＰ １ 用 Ｃ Ｓ Ｒ１ 的 国 家 强 制 性 标 准 ＧＢ ８ ４— ２ ０ 《 ＩＰ １ ４２ ０４ 工 业 、科 学 和 医疗 （Ｓ ） 射 频 设 备 ＩＭ 电 磁 骚 扰 特 性
改装压缩天然气发动机的技术改进
改装压缩天然气发动机的技术改进四川工业学院汽车产品试验站 张道文 由汽油机改装的压缩天然气(CNG)发动机是在原汽油机基础上配装CNG贮供气系统改装而成的两用或单燃料发动机(本文只讨论在汽油机基础上改装的发动机)。
由于其具有良好的经济效益和社会效益,迅速得到推广应用。
但改装的CN G发动机在使用CNG时比使用汽油时最大功率、扭矩有较大幅度的下降(使用汽油时最大功率、扭矩与原汽油机的最大功率、扭矩基本相当)。
发动机台架试验结果表明:同一台改装的CNG 发动机使用CNG与使用汽油相比,发动机的最大功率下降15%～20%左右,高转速时扭矩下降13%～15%左右。
改装的CNG发动机使用汽油和CNG时的外特性曲线见图1。
由于发动机功率、扭矩大幅下降,对车辆的正常使用造成一定的影响。
图1导致改装的CNG发动机功率、扭矩下降的主要原因有以下两方面:(1)CNG与空气的混合气热值比汽油与空气的混合气热值低15%左右。
前者为3230kJ/m3,而后者为3750kJ/m3,在相同的热效率和发动机排量条件下,显然前者所做的有效功小于后者。
(2)进气量不足。
CNG是气态,其供给量约占总进气量(体积)的10%左右,加上混合器对进气的影响,发动机的进气(空气)量只能达到使用汽油时的进气量的85%～90%左右,在理想的空(空气)燃(CNG)比状况下,CNG的供给量显然达不到满足发动机最大功率所需的供给量。
当然通过以下必要的调整可以使改装的发动机使用CNG时发挥其最佳性能,使发动机的功率、扭矩得到部分恢复:¹适当增大点火提前角,一般为3°～5°曲轴转角。
因为CNG的火焰传播速度比汽油慢,燃烧速度也比汽油低,虽然CNG的着火延迟期比汽油略短,但其主燃时间比汽油长18%左右,因此应将点火提前角适当增大,以保证燃烧过程及时进行和燃料的充分燃烧。
º选择合适的混合器,减小其对充气效率的影响。
混合器的喉部、空气阀、混合器阀以及流通管路的尺寸不能太小,尽量减小CNG的进气阻力以及整个进气系统的阻力。
改装的CNG车工作原理
改装的CNG车工作原理引言概述：改装的CNG车（压缩天然气车）是一种环保、经济、高效的交通工具。
它采用压缩天然气作为燃料，通过改装汽车发动机和燃料供应系统，实现了对传统汽油车的改造。
本文将从五个大点阐述改装的CNG车的工作原理。
正文内容：1. CNG车燃料供应系统1.1 CNG储气罐：CNG车改装的核心是增加CNG储气罐，用于存储压缩天然气。
储气罐通常采用高强度材料制成，具有良好的密封性和抗压能力。
1.2 压缩机：压缩机用于将天然气从气体管道中压缩到高压状态，以便存储在储气罐中。
压缩机通常由机电驱动，通过压缩机的工作，天然气的体积被压缩，提高了储气罐的容量。
2. CNG车发动机改装2.1 改装点火系统：CNG车改装需要更换点火系统，以适应天然气的燃烧特性。
传统的汽油点火系统无法满足CNG的燃烧需求，改装后的点火系统能够更好地点火和控制燃烧过程。
2.2 改装燃料喷射系统：CNG车改装还需要更换燃料喷射系统，以适应天然气的供应和燃烧。
改装后的喷射系统能够更加精确地控制天然气的喷射量和喷射时间，提高燃烧效率。
2.3 调整气缸压缩比：由于天然气的燃烧特性和能量密度与汽油不同，改装CNG车还需要调整气缸压缩比，以实现更好的燃烧效果。
通过调整气缸压缩比，可以提高天然气的燃烧效率和动力输出。
3. CNG车工作原理3.1 燃气供应：当CNG车发动机启动时，压缩机开始工作，将天然气从气体管道中压缩到储气罐中。
储气罐中的高压天然气通过燃料供应系统进入发动机。
3.2 燃气燃烧：改装后的发动机点火系统点燃进入气缸的天然气，天然气燃烧产生的高温高压气体推动活塞运动，驱动发动机工作。
3.3 排放处理：与传统汽油车相比，CNG车的排放更为环保。
燃烧天然气产生的废气中，二氧化碳和氮氧化物的排放量较低，对环境污染更小。
总结：改装的CNG车的工作原理是通过改装燃料供应系统和发动机实现的。
燃料供应系统包括CNG储气罐和压缩机，而发动机改装则涉及点火系统、燃料喷射系统温和缸压缩比的调整。
改装的CNG车工作原理简版
改装的CNG车工作原理引言概述：改装的CNG车，即以压缩天然气（Compressed Natural Gas）为燃料的汽车，近年来在环保意识的提高和能源利用的需求下得到了广泛的关注和应用。
本文将从改装的CNG车的工作原理出发，分析其五个大点，包括燃料供给系统、点火系统、燃烧过程、排放控制和性能提升。
通过详细阐述每个大点下的小点，以及总结部分的三个方面，旨在全面了解改装的CNG车的工作原理。
正文内容：1. 燃料供给系统1.1 储气罐：改装的CNG车通常会在车辆后部或行李箱内安装储气罐，用于储存压缩天然气。
储气罐通常由高强度的钢制成，具有一定的压力容纳能力。
1.2 燃料泄放系统：改装的CNG车的燃料供给系统中还包括燃料泄放系统，用于控制燃料的供给和泄放。
这个系统通常由压力调节器、泄放阀和传感器组成，能够确保燃料供给的安全和稳定。
2. 点火系统2.1 点火装置：改装的CNG车的点火系统包括点火线圈、火花塞和点火控制模块。
点火线圈将电能转化为高压电流，通过火花塞产生火花来点燃压缩天然气。
2.2 点火时机控制：改装的CNG车的点火时机控制通常由电子控制单元（ECU）来实现。
ECU会根据传感器的数据判断最佳点火时机，并通过控制点火线圈来实现点火。
3. 燃烧过程3.1 混合气组成：改装的CNG车的燃烧过程中，混合气由压缩天然气和空气组成。
压缩天然气通过燃料供给系统进入气缸，与进入气缸的空气混合形成可燃混合气。
3.2 燃烧过程：改装的CNG车的燃烧过程中，可燃混合气被点火后，发生燃烧反应。
这个过程会释放出能量，推动活塞运动，驱动车辆。
4. 排放控制4.1 三元催化器：改装的CNG车的排放控制系统中，通常会安装三元催化器。
三元催化器能够将废气中的一氧化碳、氮氧化物和碳氢化合物转化为无害的氮气、水和二氧化碳。
4.2 氧传感器：改装的CNG车的排放控制系统中还包括氧传感器，用于检测废气中的氧含量。
根据氧传感器的反馈信号，ECU可以调整燃料供给系统，以实现更好的燃烧效果和更低的排放。
CNG加气母站槽车加气岛改造方案
CNG加气母站槽车加气岛技术创新简介
技术创新：
北环加气母站槽车加气岛通过新增一台防爆空压机，使空压机排出的气体将槽车瓶组的气动阀打开，当压力低时，空压机自动启动补气，保证加气柱持续给槽车充气。
效果：
（1）解决槽车充气过程中，牵引头与拖车分离，不在需要驾驶员挂车头进行补气。
（2）排除了槽车正在充气，由于驾驶员疏忽造成拉断加气管、加气机的安全隐患的可能性。
（3）降低槽车因补气而燃烧这部分柴油，节约能耗，从而降低运输成本，每年可为公司节约费用约5万元。
新增小型空压机
气体管路
气体管路与槽车连接。
探析cng压缩天然气加气机的检定方法探讨及常见问题
现阶段，CNG 压缩天然气加气机检 定方法主要分为两种，分别是质量检定法 与标准检定法，质量检定法是静态检定法， 其检定原理比较简单，将通过 CNG 加气 机 与 标 准 容 器 气 体 质 量 进 行 对 比， 保 证 CNG 天然气加气机计量检定结果更为精 确。一般来说，质量检定方法主要分为两 种，分别是体积量测量法与质量测量法， 这两种测量方法分别测量体积与质量 [1]。
1 密度固定值不合理 对于车用压缩天然气加气机内部的计 量系统核心，主要指质量流量计。而国家 计量检定规范中明确指出，CNG 天然气 加气机计量系统核心显示值是 kg，物价 部门则利用 m3 来对天然气进行定价。因 此，有关人员要结合天然气标准状况的实 际密度值，即 0.6804KPa，20℃条件下， 将测量的各项质量数值直接转换为体积 值。如果质量是定数，密度大小和体积大 小成反比例关系 [2]。 就目前来看，CNG 压缩天然气加气 机自身天然气密度值固定，但与实际使用 需 求 不 符， 会 对 用 户 的 正 常 使 用 带 来 影 响。由于收费单位没有按照相应的收费流 程进行收费，仍然采用原有的收费方法，
第三，平衡加气方法，将加气枪阀门、 标准表后面的阀门全部打开，标准表清理 处理之后，进行开机加气，最后打开高压 气瓶之前的阀门
在检定过程当中，采用直充后表方法 较多，对于相关人员来讲，为了进一步提 升 CNG 压缩天然气加气机检定结果的精 确性，最好采用第三种方法进行检定。
三、结语 综上，通过全面介绍了 CNG 压缩天 然 气 加 气 机 的 检 定 常 见 问 题 与 对 策， 能 够保证 CNG 压缩天然气加气机检定结果 更为准确，减少错误检定数据的出现。结 合《计量法》中的相关规定能够得知，加 气机已经被列入强制检定计量器具范围之 内，在检定时，要综合考虑各项因素，从 而保证消费者的合法权益得到更好保护。 参考文献： [1] 刘斯洋 . 压缩天然气加气机计量检 定 [J]. 科技创新与应用 ,2018，(31):110-111. [2] 连鹏翔 . 论压缩天然气加气机检定 的规范性与适用性 [J]. 中国计量 ,2017， (09):112-114. [3] 张泽宏 , 王硕 , 李霞 .JJF1583-2016 《标准表法压缩天然气加气机检定装 置 校 准 规 范》 解 读 [J]. 中 国 计 量 ,201， (08):128-130. 作者简介： 尹 鑫 昊（1985.5-） 男， 本 科， 助 理 工程师，主要从事压缩天然气加气机检定 工作。
CNG双燃料汽车改装（天然气汽车的工作方式）
CNG双燃料汽车改装（天然气汽车的工作方式）目前，国内外汽车使用天然气时，都是将原来的汽油车或柴油车的发动机进行改装，以适应燃烧天然气。
按燃烧天然气的特点专门设计、制造的发动机还比较少。
根据汽油机和柴油机工作原理不同，改用天然气的工作方式可以有以下几种:1.汽油车的改装使用天然气作为燃料的工作原理与原来的汽油机相同。
将高压气瓶中储存的天然气经过减压后送到混合器中，在此与空气混合，进入汽缸。
仍然使用原汽油机的点火系统中的火花塞点火。
原汽油机的压缩比不改变，原来发动机的结构基本不变，只是另外加上天然气的储气瓶、减压阀及相应的开关。
改装费用较低，而且用天然气或汽油两种燃料都可以工作虽然天然气的抗爆性很好，允许在较高的压缩比下工作，但因为在改装时为了使原发动机仍可用汽油工作，故原发动机的压缩比没有改变，发动机的功率要损失10%～20%。
为了减少功率损失，可在改装时把原来汽油机的压缩比提高(最简单的办法是将汽缸盖刨去一部分)，并改变点火提前角以适应天然气的工作需要。
这样虽然可以减少工率损失，但再用汽油工作时将会有产生爆震的危险，甚至于不能工作。
难以回到原来的汽油机工作方式。
所以目前汽油车改装时，发动机的压缩比一般保持不变。
2.柴油汽车的改装可以有两类方法。
第一类方法是原柴油机结构基本不变，按电点火方式改装，即按汽油机的工作原理(奥托循环)工作。
把原来柴油机的燃料系统全部去掉，将压缩比降低到天然气所能承担的数值(比汽油机高，一般为(8～10)∶1)除了要装天然气燃料系统的部件--储气瓶、减压阀、混合器等之外，还要再加上电点火系统，成为只燃烧天然气的单燃料天然气汽车。
这种改装方法比较简单、技术比较成熟，但不能再用柴油工作，而且发动机功率损失较大，只有原来柴油机的65%～70%左右。
第二种方法是原来柴油机的燃料系统不变，再加上和上面相同的天然气燃料系统，一般压缩比不用改变。
发动机汽缸吸入空气和天然气的混合气后，由原来的柴油喷油器喷入少量的柴油作为引燃用。
加气母站压缩机主电机改造节能分析
近年来，随着人民对空气质量要求的提高，国家的环保政策越来越严，政府相关部门治理环境污染的力度也进一步加大，天然气加气车辆日益增多，一座座CNG加气站如雨后春笋般建立起来。
但随着LNG加气站及LNG燃料车、充电车等的普及，CNG加气站经营越发困难，因此，如何使CNG加气站降本增效变得尤为重要。
本文通过将某天然气公司CNG加气母站压缩机主电机改造为永磁同步电动机，进而分析其节能效益。
该CNG加气母站是将进气压力约2.0MPa的天然气通过压缩机增压后充装至槽车，并将槽车拖至CNG子站，为子站加气车辆供气。
该站压缩机主电机型号为YB2 400L-6-355KW 380V，为三相异步电机，额定功率355kW，出口压力25MPa，槽车充装时起始压力约1MPa，充装完成压力为20MPa，因此，在充装槽车过程中，压缩机有很长一段时间处于轻载工作状态。
根据同步电机和异步电机的工作特性，永磁同步电机可以在25%～120% 额定功率的范围内保持高功率因数和高效率状态运行，而一般三相异步电机通常只能在70%～100% 额定功率保持。
因此，压缩机如果采用异步电机，槽车充装过程会使电机工作效率及功率因数会很低，造成很大的能源浪费效应。
根据该站的实际工况，现分析4个阶段，对电机改造前后运行情况及能耗情况做以下分析。
1 异步电动机效率随负载浮动情况（1）工作压力在1~5M P a，电机在约20%负载运行，电机效率约50%，电机损耗约355KW×20%×50%=35.50kW。
（2）工作压力在5~10M P a，电机在约50%负载运行，电机效率约75%，电机损耗约355kW×50%×25%=44.38kW。
（3）工作压力在10~15M P a，电机在约70%负载运行，电机效率约85%，电机损耗约355kW×70%×15%=37.28kW。
（4）工作压力在15-20M P a，电机在约90%负载运行，电机效率约93%，电机损耗约355kW×90%×7%=22.37kW。
CNG加气机改造研究
度值是98，此方法相对公平，也便于执法检查，取得了较好效果， 但设定的密度值只是该地区的近似平均值，不同加气站的实际密度与设 定值存在差异。 3 加气机新检定规程对加气机要求
2012年12月国家质检总局发布了JJG996-2012《压缩天然气加气机检 定规程》（以下简称新检定规程），代替JJG996-2005，该规程实施日 期为2013年6月。新规程有一重大改变，就是“对于以体积显示的压缩 天然气加气机，在本规程实施后一年内，须更改为以质量显示的加气 机。”但是到目前为止，我国大部分地区仍使用体积显示，采用体积结 算方式。 加气机检定规程规定民“调整功能”，“对能改变计量性能的相关 参数，应有保护功能（如机械封印、电子封印）”；“对涉及计量调整 或关键部位应配置带机械封印的防护装置，如质量流量计、电子计控 器、流量系数调整键盘接口处等”。 4 目前加气站在用加气机主要存在问题
作者简介: 鲍成根 1963年1月，本科，合肥市计量测试研究所 所长、高 级工程师，曾任合肥市质量技术监督局计量处处长，自2013年起在合肥 市推动加气机改造和加气机新检定规程实施。 熊建利 1964年2月，本科，安徽省职业技术学院 副教授。
鲍成根 联系电话：0551-68125868 13866125610； 地址：合肥市望江西路与浮山路交口 合肥市国家家电质检中心8楼 合肥计量所 邮编：230009 Email: 315580377@
以安徽市场为例，目前加气站在用加气机大部分是重庆耐德和成都 华气厚普生产的，少量是合肥精大及其他厂家的产品，新投入使用的一 般符合新检定规程，具备了质量结算功能，但是大部分在用加气机都是 早期生产的，对照新的检定规程，因生产厂家和出厂时间不同，或多或 少存在以下问题: 4.1使用体积结算，无质量结算功能。 根据人们习惯和国家发改委对天然气的定价（元/每立方米)，天然 气是使用体积结算的。因此，虽然加气机使用的是质量流量计，但最后 依然是采用体积结算，早期的加气机大部分也无质量结算功能。 4.2 采用键盘直接修改参数。 密度、价格、调整系数等参数设定，是通过带有菜单键、数字键的 键盘来设置的，有的是输入密码后设置，有的是插入调整专用的IC卡后 再设置，理论上密码或调整专用的IC卡厂家只给计量管理部门，实际上 加气站也能获得，也就是加气站在加气机检定后可随时调整加气机计量 准确度。 4.3 参数调整接口不能铅封。 因当初设计原因，在IC卡、手操器接口处，没有预留铅封位置，检
cng加气站车辆改装活动方案
cng加气站车辆改装活动方案背景近年来，随着环境问题的日益严峻，开展节能减排已经成为国家发展的刻不容缓的任务。
作为一种清洁、高效、经济的替代能源，CNG（压缩天然气）被越来越多的人重视和采用。
而在我国，建设和推广CNG加气站已经成为了重要的环保工程。
为了更好地推广和普及CNG车辆，鼓励更多的人使用CNG，本规划旨在通过CNG加气站车辆改装活动，让更多的人参与到CNG推广中来。
目的1.吸引更多的消费者关注CNG车辆。
通过改装展示各种CNG车辆的性能，让更多的人认识到CNG车辆的优点。
2.推广CNG加气站，提高市民加气意识。
通过改装展示CNG加气站的详细信息和资费，引导市民养成使用CNG车辆加气的习惯。
3.促进相关行业发展，推动CNG产业链发展。
通过改装展示CNG加气站的运营模式，吸引更多的投资和相关企业的参与，推动CNG产业链的发展。
改装形式改装采用车展的形式进行，分为室内展和室外展两部分。
室内展室内展采用展柜的形式，展出各种改装车辆的照片和相关介绍。
同时在展示当中增加一些实际的CNG部位，加强观众的互动性和体验感。
室外展室外展分为两部分，一部分是改装车辆展示区域，另一部分是CNG加气站周边的活动区域。
改装车辆展示区域改装车辆展示区域采用开放的形式，让观众可以直接接触到改装车辆。
在展示当中，每个车辆都设置一位专业人员进行介绍，并演示CNG加气过程。
同时在展示区域设置一个课堂，演示CNG车辆的驾驶方法和注意事项。
CNG加气站周边活动区域CNG加气站周边的活动区域设置为娱乐和互动区域。
针对儿童设置游乐场，让家长可以轻松参与活动。
同时可以在区域内设置一些与CNG相关的游戏环节，增强活动的互动性。
时间和地点为了让更多的人参与本次活动，我们选择在市区著名的商业广场中进行展示。
展览时间持续三天，每天开放8小时，时间为10:00-18:00。
政策和措施为了鼓励更多人使用CNG车辆，同时促进CNG加气站的发展，我们制定以下政策和措施：1.鼓励单位购置CNG车辆，同时提供优惠政策和包含使用CNG加气站的服务。
改装天然气CNG方法和布置
1 纤维缠绕钢瓶，容量为65L，北京天海生产，安装于后备箱
纤维缠绕钢瓶图
纤维缠绕钢瓶结构原理图
2 油气转换控制器：
油气转换器上面有两个开关，上面黑色的开关就是油气转换开关，下面红色的是强制气启动开关，正常使用中应该是使用汽油启动车，温度起来后（30--50 度）就可以转换为烧气了。
具体步骤是：把油气转换开关拨向烧气，踩离合踏油门提速至2000--2500转听见“啪”的一声响即成功转换，同时用气指示绿灯常亮，然后松离合根据需要控制油门和烧油一样正常驾驶。
在行驶中根据需要可以随时进行油－气，或者气－油转换。
拨一下油气转换开关即可。
油气转换控制器上的转换开关
油气转换控制器
3 天然气CNG系统在发动机舱的安装：
主要有加气阀、减压阀、动力阀及冷却水管组成4 加气阀：
加气阀图
5 减压阀：
冷却水管路因为减压阀需要加热所以改了管路通过减压阀，可以避免减压阀结冰（必须这样改不然高速上冬天要结冰）
减压阀图。
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熊建利
安徽省职业技术学院，安徽 合肥 230009 Jianli Xiong Anhui Vocational and Technical College, Anhui, Hefei 230009
摘要：介绍了CNG加气机计量原理和老旧加气机存在的问题，为符合新 的加气机检定规程，提出了使用质量结算方式、采用手操器修改参数、 对关键部位进行铅封、程序升级等改造措施，对指导加气机的改造，采 用质量结算，防治作弊行为有重要的指导意义。 Summary: This paper introduces the metrological principle of CNG dispenser and discusses problems of the old model. To conform with the new procedures of dispenser verification, the paper puts forward several suggestions on transformation, such as using weight to settle the price, utilizing Highway Addressable Remote Transducer to modify parameters, lead sealing key parts, and updating programs. Those suggestions are significant for providing guidance on the transformations of gas dispenser and preventing cheating. 关键词：CNG加气机；防作弊；改造；质量结算；手操器；铅封 Key Words: CNG Dispenser Prevent Cheating Transformation Weight Settlement Highway Addressable Remote Transducer Lead Sealing 中图分类号：TM930.7 Chinese Library Classification: TM930.7 0 引言 天然气是一种廉价、清洁的能源，CNG是压缩天然气的简写，燃气车
作者简介: 鲍成根 1963年1月，本科，合肥市计量测试研究所 所长、高 级工程师，曾任合肥市质量技术监督局计量处处长，自2013年起在合肥 市推动加气机改造和加气机新检定规程实施。 熊建利 1964年2月，本科，安徽省职业技术学院 副教授。
鲍成根 联系电话：0551-68125868 13866125610； 地址：合肥市望江西路与浮山路交口 合肥市国家家电质检中心8楼 合肥计量所 邮编：230009 Email: 315580377@
目前加气站在用加气机，很大一部分存在较多问题，与新的检定规程 不符，需进行技术改造，通过上述方法改造后，能实现对相关计量参数 的有效控制，保证加气机的结算更加准确可靠，使加气机的计量检定和 监督管理工作有可靠的技术保障。
参考文献：
[1] GB 18047-2000《车用压缩天然气》； [2] GB/T 19237-2003 《汽车用压缩天然气加气机》； [3] JJG 996-2012《压缩天然气加气机计量检定规程》; [4] 马克文，李芳 质量流量计的安装改造 《计量技术》2014（12） [5] 关安春，陈东欧 ＣＮＧ加气机的检定、操作维护及解决存在问题的探讨 [J]广西轻工业 .2011(9)
CNG加气机改造研究
Research on the Transformations of CNG Dispenser 鲍成根
合肥市计量测试研究所，安徽 合肥 230009 Chenggen Bao Hefei Institute of Metrology and Measurement, Anhui, Hefei 230031
定人员也就无法铅封，造成有IC卡（手操器）是人员就能调整参数。 4.4 关键部位不能铅封、铅印。 加气机的质量流量计、电子计控器（主板）等关键部位，必须铅 封，否则可调整其准确度，给不法之人留下作弊之机。目前在用加气机 主板没有设计可铅封的主板盖，有的主板盖脱落。 5 加气机改造方案 5.1 改造内容 以合肥地区某公司重庆耐德加气机改造为例： 5.1.1 对加气机的质量流量计进行铅封； 5.1.2 对加气机的主板进行封盖和铅封，原配有主板盖的直接铅封；如 主板盖缺失，由重庆耐德生产补齐再铅封。 5.1.3 对加气机的主板和键盘板更换STC芯片，使用最新版本加气机程 序。通过更新程序具备以质量作为贸易结算功能，并从程序上杜绝不使 用手操器就能修改计量参数的可能性。 5.1.4 对加气机的键盘板更换周立功读卡模块，使之能够与最新版本加 气机程序匹配。 5.1.5 为计量检定机构配备手操器，手操器在需要使用手操器修改计量 参数时使用。 5.1.6 改造时对加气机进行检查，不得有使用无线、网络、或者射频卡 调整计量参数的功能。 5.2 改造方案 进行以上内容改造时有两种方案： 5.2.1方案一：加气机增加功能模块。包括更换加气机芯片、增加读卡模 块、增加手操器接口电路板。 优点：实施简单，实施时间较短，费用较低。 缺点：由于加气机采用增加外接设备以达到要求，对加气机电脑头部分 的稳定性有一定影响。 方案一具体改造材料及价格见表一。
度值是0.6498，此方法相对公平，也便于执法检查，取得了较好效果， 但设定的密度值只是该地区的近似平均值，不同加气站的实际密度与设 定值存在差异。 3 加气机新检定规程对加气机要求
2012年12月国家质检总局发布了JJG996-2012《压缩天然气加气机检 定规程》（以下简称新检定规程），代替JJG996-2005，该规程实施日 期为2013年6月。新规程有一重大改变，就是“对于以体积显示的压缩 天然气加气机，在本规程实施后一年内，须更改为以质量显示的加气 机。”但是到目前为止，我国大部分地区仍使用体积显示，采用体积结 算方式。 加气机检定规程规定民“调整功能”，“对能改变计量性能的相关 参数，应有保护功能（如机械封印、电子封印）”；“对涉及计量调整 或关键部位应配置带机械封印的防护装置，如质量流量计、电子计控 器、流量系数调整键盘接口处等”。 4 目前加气站在用加气机主要存在问题
表1 方案一改造材料及价格
序号 1
单价 设备名称 （元） 备注 CNG加气机STC芯 260 片 每枪二片
2 3 4
周立功读卡模块 380 手操器接口电路板 100 合计 740
5.2.2方案二：采用新型加气机电脑头。 新型加气机电脑头包含的部件有：防爆电源部分、电脑头主板、电脑 头键盘板、电脑头显示板、加气机面板等，目前价格约为8000元。 优点：由于采用新型加尺寸、查看结构，实 施时间较长。 （方案一、二的价格是合肥市某公司改造价格） 5.2.3 经过上述改造过的加气机，已基本符合新的加气机检定规程要 求，同时，计量管理部门可对手操器接口、关键部位进行铅封，手操器 由计量检定机构保存，加气站不得持有，加气机也基本具备了防作弊功 能。 6 小结
以安徽市场为例，目前加气站在用加气机大部分是重庆耐德和成都 华气厚普生产的，少量是合肥精大及其他厂家的产品，新投入使用的一 般符合新检定规程，具备了质量结算功能，但是大部分在用加气机都是 早期生产的，对照新的检定规程，因生产厂家和出厂时间不同，或多或 少存在以下问题: 4.1使用体积结算，无质量结算功能。 根据人们习惯和国家发改委对天然气的定价（元/每立方米)，天然 气是使用体积结算的。因此，虽然加气机使用的是质量流量计，但最后 依然是采用体积结算，早期的加气机大部分也无质量结算功能。 4.2 采用键盘直接修改参数。 密度、价格、调整系数等参数设定，是通过带有菜单键、数字键的 键盘来设置的，有的是输入密码后设置，有的是插入调整专用的IC卡后 再设置，理论上密码或调整专用的IC卡厂家只给计量管理部门，实际上 加气站也能获得，也就是加气站在加气机检定后可随时调整加气机计量 准确度。 4.3 参数调整接口不能铅封。 因当初设计原因，在IC卡、手操器接口处，没有预留铅封位置，检
辆使用的是压缩200倍的天然气。1m3 天然气与1.05L汽油相当。CNG作 为汽车能源既经济又环保，安全性高，对发动机损害小，有利于降低空 气中的PM2.5，减少雾霾，愈来愈受到用户和政府的欢迎。 1 CNG加气机工作原理 CNG加气机是为储气容器充装压缩天然气，并带有计量和计价等装置 的专用设备。它包括了质量流量计、电子计控器、快速切断阀、加气枪 等。加气机的主要功能有：进行精确可靠的计量，实现顺序取气，控制 加气的目标压力，保证加气效率和安全性。 加气机工作原理：高、中、低储气装置中的CNG经三路管线输送到加气 机，经过滤器后由电脑控制器按工作状态分别打开低压、中压、高压电 磁阀使气体经质量流量计进行计量后，通过应急阀、拉断阀、软管、枪 阀、加气枪充装入汽车储气钢瓶，在压力达到设定值（一般为20MPa） 后质量流量计将信号传送到电脑控制器经处理后显示、储存。 2 采用体积结算弊端 目前国内加气机一般采用体积（m3 ）方式显示和结算，由于质量 流量计测量的是质量值（kg）,必须通过密度运算，才能转换为体积。 质量m密度ρ体积V三者关系 V = m/ρ；所以密度的设定对计量准 确度非常重要。 2.1同样体积的容器充装的质量可能不一样。用户经常遇到这样问题： 同样的气源、同样的车瓶、同样从空瓶充装到2020MPa，在夏天和冬天 加气机显示的充装量有明显区别，冬天充的多于夏天；原因是根据气态 方程式：PV=nRT，R就气体常量，在压力P和钢瓶体积V不变时，充装气 体量n与绝对温度T成反比。 2.2 需要设定密度，容易引起混乱。 加气机内用的是质量流量计，采用体积结算，需要设定密度；天然 气密度值一般为（0.64~0.74）kg/m3，因此，由密度输入带来的体积交 易量的实际偏差在5%～10%之间，而加气机本身的误差仅允许±1%。 密度值一般由计量检定机构检定时设定。设置方法有两种：固定值 法和实际测定值法。气体实际密度因气源不同而不同，不同加气站、同 一气站的不同时间的密度参数都会不一样，也更易受人为因素影响，因 此实际值法，不便于执法检查，计量误差大，造成诸多矛盾和纠纷。 由于上述原因，随着燃气汽车的逐年增多， CNG加气站的计量投诉 和计量纠纷在安徽地区逐年增多。在计量实践中，很多地区统一采用固 定值法，全地区采用同一个密度值，如南京、合肥，合肥目前采用的密