天津轨道交通对地磁观测干扰的影响研究
轨道车辆低频磁场环境研究
轨道车辆低频磁场环境研究发布时间：2022-07-26T02:57:31.933Z 来源：《科学与技术》2022年第30卷第3月第5期作者：郝明远1,2 [导读] 本文研究轨道车辆电磁辐射现象、标准限值及其对人体健康的影响，通过仿真分析和现场测试，揭示在轨道郝明远1,2（1. 中车唐山机车车辆有限公司产品研发中心唐山市丰润区厂前路3号邮编：063035)摘要：本文研究轨道车辆电磁辐射现象、标准限值及其对人体健康的影响，通过仿真分析和现场测试，揭示在轨道车辆车厢空间的主要辐射为低频磁场辐射，分析其辐射强度分布特征以及车体对低频磁场的屏蔽效果。
文章首先介绍了辐射的分类包括电离辐射与非电离辐射以及对人体健康的影响，说明铁路的车辆的辐射为危害小的非电离辐射；其次研究了有车辆辐射相关的国内外标准及限值，并通过仿真计算的方法研究车辆内部电磁场的分布及车体的屏蔽效果；最后通过现场车辆电磁发射的实测数据与仿真计算的结果比较，进一步印证了对车厢内电磁场分布及屏蔽效果的结论。
研究结果表明车厢内的电磁场辐射以低频磁场为主，主要的磁场发射来源为接触网电流或第三轨供电电流；铝合金车体可以对50Hz的工频磁场产生有效的防护作用，但是对直流静态磁场没有作用，只能依靠距离衰减达到磁场削弱的目的。
关键词：健康；低频磁场；心脏起搏器；车体；涡流；屏蔽中图分类号：V221.3 文献标识码：A1引言近年来，随着国内高速铁路和城市轨道交通的大规模建设，有关轨道车辆电磁辐射与公众健康的话题也屡屡见诸媒体，备受关注。
针对非电离辐射与公众健康的相关性，国外做了很多基础性研究，制定了较为完整的标准体系。
国内开始研究制定符合中国实际的相关标准。
本文主要论述关于车辆低频磁场作用于人体的机理、辐射限值标准的规定；研究轨道车辆低频磁场的分布规律、车体对低频磁场的屏蔽效果等方面内容。
2非电离辐射与人体健康2.1辐射分类电离辐射：如X射线、γ射线、中子、α射线、β射线等高能粒子流能够剥离原子外围电子，破坏物质分子结构，可以直接破坏生物体及分子结构引起生物变异和疾病甚至死亡。
塘沽地电阻率观测轻轨干扰降噪处理
塘沽地电阻率观测轻轨干扰降噪处理王晓蕾;谷国梁;马义山;刘传军;徐小远;杨建思【摘要】随着地铁轻轨的迅速发展,我国大多数地电阻率测项受到不同程度干扰,诸多学者为此提出采用小波方法进行滤波的建议.文中拟采用小波和HHT滤波方法,以受津滨轻轨干扰严重的塘沽地电阻率观测资料为例,进行降噪处理,对比2种方法的滤波效果,以获得更好的滤波方法.【期刊名称】《地震地磁观测与研究》【年(卷),期】2019(040)004【总页数】8页(P81-88)【关键词】地电阻率观测;轨道交通干扰;小波方法;HHT方法;降噪【作者】王晓蕾;谷国梁;马义山;刘传军;徐小远;杨建思【作者单位】中国北京100081 中国地震局地球物理研究所;中国天津300201 天津市地震局;中国天津300201 天津市地震局;中国天津300201 天津市地震局;中国天津300201 天津市地震局;中国天津300201 天津市地震局;中国北京100081 中国地震局地球物理研究所【正文语种】中文0 引言长期地震监测预报实践和科学研究证明，与地震孕育发生有关的震兆信息要求观测环境噪声背景低，以产出观测精度高、长期连续可靠的观测数据。
目前国内大多数地电阻率观测台站场地均存在一定程度的电磁干扰，其中：工频干扰对观测系统的影响被抑制在规范允许范围内；非工频干扰中城市轨道交通（如地铁、轻轨）影响最大，范围可达数十千米（徐学恭等，2008）。
如何抑制轨道交通对地电观测的干扰，已成为地电观测学科的研究热点（赵家骝等，1997；谢凡等，2011）。
小波变换和HHT（Hilbert-Huang Transform，希尔伯特—黄变换）方法是非平稳信号的时频分析工具，在地震电磁数据处理中得到广泛应用，如：宋治平等（2004）证明，小波变换可作为电磁数字化资料分析处理的有效方法；邱颖等（2009）利用小波域阈值滤波方法，对地电场秒采样信号中叠加地电阻率人工供电干扰信号进行分析和处理；安张辉等（2010）将HHT方法用于地电场观测数据处理，较好地分析并认识其频谱特征；李伟等（2013）通过小波变换方法分解地电场观测原始信号，分析环境噪声对原始观测数据的影响强度。
天津地铁2号线车辆火警系统电磁干扰误报问题解决
天津地铁2号线车辆火警系统电磁干扰误报问题解决天津地铁2号线是天津市的一条重要地铁线路，连接了市区的多个重要区域，为市民提供了便捷的出行方式。
最近天津地铁2号线上出现了车辆火警系统电磁干扰误报的问题，给地铁运营和乘客出行带来了一定的影响。
为了解决这一问题，天津地铁公司积极采取了一系列措施，并最终成功解决了这一困扰。
一、问题背景天津地铁2号线是天津市的一条重要地铁线路，于2006年12月28日开通运营，全长约27.295公里，共设有20个车站。
该线路横穿天津市区的南北方向，串联了市区内多个重要区域，成为市民出行的重要方式之一。
近期2号线出现了车辆火警系统电磁干扰误报的问题。
据了解，这一问题主要表现为车辆火警系统频繁发出误报，导致列车需要紧急停车检修，给地铁运营和乘客出行造成一定的影响。
这一问题也严重影响了地铁运营的正常秩序，给相关部门带来了一定的困扰。
二、问题分析针对天津地铁2号线车辆火警系统电磁干扰误报的问题，天津地铁公司对其进行了深入分析。
经过调查和研究，公司工作人员发现，该问题的产生主要由于车辆火警系统受到了电磁干扰，导致系统误报频繁发生。
这种电磁干扰可能来自于列车的运行过程中产生的电磁波，进而影响了车辆火警系统的正常工作。
天津地铁2号线采用的车辆火警系统技术相对较旧，对电磁干扰的抵抗能力相对较弱，也是导致误报问题频发的原因之一。
对于解决这一问题，天津地铁公司需要综合考虑系统技术更新和电磁干扰控制等方面的因素，提出有效的解决方案。
三、解决方案针对天津地铁2号线车辆火警系统电磁干扰误报问题，天津地铁公司采取了一系列措施，积极寻求解决方案。
具体来说，公司主要采取了以下措施：1.技术更新升级针对车辆火警系统技术较旧的问题，天津地铁公司决定对2号线列车的火警系统进行技术更新升级。
通过引入最新的火警系统技术，提高系统抗干扰能力，降低误报频率，从根本上解决电磁干扰误报的问题。
2.电磁干扰控制为了有效控制列车运行过程中产生的电磁干扰，天津地铁公司在列车车厢内部增加了电磁屏蔽装置，以减小电磁波对火警系统的影响。
天津地铁2号线车辆火警系统电磁干扰误报问题解决
天津地铁2号线车辆火警系统电磁干扰误报问题解决
天津地铁2号线是天津市的一条重要交通干线，车辆火警系统是保障乘客安全的重要设备。
近期出现了车辆火警系统电磁干扰误报问题，给乘客带来了不便和安全隐患。
为了解决这个问题，我们采取了以下措施：
我们对车辆火警系统进行了全面排查和维修。
通过检查系统的传感器、控制单元等关键部件，及时发现和修复了存在的故障和损坏。
我们也加强了对系统的日常维护保养，确保其正常运行。
我们对车辆及其周围环境进行了电磁干扰检测和防护。
通过使用专业的电磁干扰检测仪器，我们发现了一些可能引发误报的电磁源。
针对这些问题，我们采取了屏蔽、隔离等措施，有效减少了电磁干扰对车辆火警系统的影响。
我们对车辆火警系统的参数进行了调整和优化。
通过对系统的灵敏度、阈值等参数进行精确调整，可以更好地排除一些外界因素引起的误报。
我们还加装了一些新的传感器和监测装置，提高了系统的故障检测能力。
我们也加强了人员培训和技术支持。
通过对地铁工作人员进行相关培训，增强其对车辆火警系统的操作和维修能力，提高了故障排除的效率。
我们还与一些相关技术机构和公司合作，共同解决技术难题，提供技术支持和咨询服务。
通过上述措施的实施，目前天津地铁2号线车辆火警系统的电磁干扰误报问题得到了有效解决。
乘客们的出行安全得到了更好的保障。
我们将继续关注系统的运行情况，及时处理和解决可能出现的问题，提升地铁运营的安全性和可靠性。
天津地铁2号线车辆火警系统电磁干扰误报问题解决
天津地铁2号线车辆火警系统电磁干扰误报问题解决天津地铁2号线是天津地铁的一条重要线路，连接了市区的各个重要交通枢纽。
最近，2号线车辆火警系统出现了电磁干扰误报问题，给地铁运营工作带来了一定的困扰。
为了保障地铁的安全运行，我们必须找到并解决这一问题。
1. 问题的表现及影响2号线车辆火警系统是地铁安全保障系统的重要组成部分，其主要功能是监测车辆内部是否发生火灾，并在必要时及时报警，以便进行紧急处理。
最近车辆火警系统出现了电磁干扰误报问题，频繁地发出虚假报警，给地铁运营工作带来了诸多不便。
频繁的虚假报警会降低地铁运营的效率，因为每次报警都需要进行相关程序的处理，严重影响了地铁列车的正常运行。
虚假报警也给乘客带来了不必要的恐慌和困扰，甚至可能引发混乱局面，对地铁的形象和安全都会造成不良影响。
解决2号线车辆火警系统电磁干扰误报问题具有非常重要的意义。
2. 问题的分析及原因对于2号线车辆火警系统出现的电磁干扰误报问题，我们需要做出一定的分析和调查，找出其可能的原因。
我们需要排除电磁干扰源可能的位置，比如周围的通信设备、电力设备等，了解其可能对车辆火警系统产生的影响。
我们需要对车辆火警系统本身的设计和安装进行检查，了解其是否存在设计或安装问题造成电磁干扰误报问题。
3. 解决方案及措施针对2号线车辆火警系统电磁干扰误报问题，我们需要采取一系列的解决方案和措施来解决。
对于车辆火警系统本身，我们需要进行全面的检测和测试，找出系统可能存在的设计或安装问题。
一旦发现问题，我们需要及时进行修复和改进，确保系统能够正常运行。
我们还可以考虑对系统进行适当的升级和改进，以提高其抗干扰能力。
我们还可以考虑加强车辆火警系统的数据处理和逻辑判断能力，通过引入更先进的技术手段来减少误报率，从而提高系统的稳定性和可靠性。
我们还可以加强对车辆火警系统的维护和管理工作，定期对系统进行检查和维护，及时发现并解决问题，以确保系统的正常运行。
4. 结语2号线车辆火警系统电磁干扰误报问题的解决，既涉及到技术层面，也涉及到管理层面。
磁悬浮列车电磁干扰的测试及研究
1 概述随着我国经济的快速发展，高速磁悬浮列车线的正式运营，磁悬浮列车对周围环境的电磁干扰问题越来越受到大家的关注。
磁悬浮快速列车系统产生的电磁辐射主要来自磁悬浮快速列车、导轨、输电线、变电站和运行控制系统等。
本次测试主要是对磁悬浮列车高速运行时的无线电噪声频率范围及距离特性加以初步论证，希望为今后磁悬浮铁路的建设提供有意义的预测和建议。
2 理想测试测试地点应选择在相对空旷、周围无导航台和雷达等电磁干扰的位置，并且应选择多个测试地点，保证磁悬浮列车经过测试点时的速度分别属于加速区、减速区和高速区，以研究列车时速对无线电噪声的影响，以及列车在加、减速条件下是否会产生更大的无线电噪声。
由于磁悬浮列车的最大时速可达430k m左右，因此，需要利用自动测试系统对测量数据进行快速采集，以便更好地进行处理。
3 测试参数（1）电缆损耗的测试由于频谱分析仪得到的是输入端口的电压，要想得到天线处的场强值，需要得到连接天线和频谱分析仪之间的电缆损耗。
可以通过接收机或频谱分析仪的双端口功能测出电缆损耗：将测试用电缆的两端分别连接至仪器的输入端口和输出端口，启动双端口功能，这时的读数为两个端口之间的插入损耗，也就是该电缆的损耗，本次测试中所用的电缆损耗如表1所示。
表1 电缆损耗电缆类型电缆损耗（dB）HL023A1对周天线自带RS 7m电缆-0.5HFH2-Z2环形天线自带电缆-0.9双锥天线自带电缆-0.8（2）天线系数的校准天线系数是联系天线所处位置的场强和天线端子输出电压的变量，是在进行辐射骚扰测量时，输入电磁骚扰测量接收机的电平转换成场强的一个转换因子。
因此必须清楚所用接收天线的天线系数，才能得到天线处的场强值，并且应间隔一段时间对天线的系数进行校准。
4 测试过程和结果第一步：无线电噪声频率范围的确定为了确保测试的数据为磁悬浮列车经过时产生的电磁干扰，需要在正式测试之前，在无列车通过、周围无噪声源的情况下，首先进行全频段的环境噪声测试。
地磁观测数据中典型干扰识别与处理
第32卷第3期 2020年9月高原地震PLATEAU EARTHQUAKE RESEARCHVol . 32 No . 3 Sep . 2020地磁观测数据中典型干扰识别与处理杨学慧，杨正纲，姚休义，王赞辉(云南省地震局，云南昆明650224)摘要：通过对云南省地磁观测数据中典型干扰形态进行分类，使用一阶差分识别、参考分量斜率反算及线性插值等处理方法对仿真数据进行处理。
利用干扰类型较多、干扰幅度较大的盈江地震台和西 盟地震台的地磁数据进行效果检验，得出一套适用于地磁干扰自动识别及预处理的方法。
该方法能在保证正常数据形态的基础上，将曲线中的台阶、尖峰、高压直流输电干扰和畸变等信号去除，实现典型干 扰的识别与自动预处理。
关键词：地磁观测；干扰识别；自动处理中图分类号：P 318. 6文献标识码：A文章编号：1005 - 586X (2020)03 - 0030 - 07〇引言基于地磁观测数据的研究成果广泛服务于国防建设、能源和矿产资源的探查、导航及航天环境 的监测，以及震磁关系研究和地震预报实践等诸 多领域近年来，一些学者如冯志生[3]利用 地磁垂直分量日变化幅度响应比、逐日比和空间 分布特征等方法，综合分析了江苏及周边地区中 强震前异常的特征。
倪晓寅i 4]、李霞[5]等分析了 强震前短周期地磁谐波振幅比变化特征。
这些研 究为短临跟踪、长趋势分析等工作提供了显著的 支持，为震磁关系研究积累了大量资料，而支撑这 些研究的基础就是地磁台站产出的连续完整、准 确可靠的观测资料[6]。
随着地磁观测技术的不 断改进、电子技术和通讯技术的不断发展，数字化 地磁观测仪器陆续安装和运行，地磁观测数据日 益丰富，观测技术更加完善。
然而,随着社会经济 快速发展，铁路、公路和电网等国家基础设施的大 规模建设运行，地磁台站观测环境不可避免受到 不同程度的干扰,进而影响地磁观测数据质量，制 约地磁观测工作的发展和应用效能的发挥，同时 也影响依赖地磁观测数据的相关科学研究。
天津地铁2号线车辆火警系统电磁干扰误报问题解决
天津地铁2号线车辆火警系统电磁干扰误报问题解决天津地铁2号线是天津地铁系统中的一条重要线路，连接了天津市区的多个重要交通枢纽和商业中心，属于城市重要的交通干线。
近期该线路出现了车辆火警系统电磁干扰误报的问题，给线路的运营和乘客的安全带来了不小的隐患。
为了解决这一问题，我们进行了系统的分析和调查，并得出了相应的解决方案。
一、问题描述近期，天津地铁2号线车辆火警系统频繁出现电磁干扰误报的情况，给线路的运营管理带来了很大的困扰。
车辆火警系统是地铁列车上非常重要的安全设备，一旦误报，会导致列车停运、乘客疏散等一系列影响地铁正常运营和乘客安全的后果。
这一问题势必需要得到及时的解决。
二、问题分析经过调查分析，我们认为该问题的产生主要是受到了外部电磁干扰的影响，导致车辆火警系统误报。
地铁线路沿线周围存在大量电子设备和通信设施，这些设备在使用过程中会产生电磁波，当电磁波影响到车辆火警系统时，就会引发误报。
车辆本身的电气系统也可能存在不稳定因素，也是引发误报的原因之一。
三、解决方案1. 强化车辆火警系统的抗干扰能力。
我们需要对车辆火警系统进行升级改造，采用先进的抗干扰技术，提高系统的稳定性和准确性。
可以考虑采用更先进的电磁屏蔽材料，优化系统结构设计，降低受到电磁干扰的风险。
2. 加强车辆本身的电气系统稳定性。
车辆本身的电气系统也是导致误报的原因之一，需要对车辆的电气系统进行全面排查和改进，确保其稳定性和可靠性。
可以加强对车辆电气接地的处理，减少因电气接地问题引发的电磁干扰。
3. 加强线路周边的电磁干扰监测与管理。
对地铁线路周边的电子设备和通信设施进行全面监测，及时发现并排除可能导致车辆火警系统误报的电磁干扰源。
并在周边设备规划与维护时，考虑对电磁干扰的影响，尽量减少周边电子设备对地铁正常运营的影响。
4. 完善应急处置预案。
对于车辆火警系统误报的情况，需要及时出台应急处置预案，明确工作流程和责任人，确保在发生误报时能够及时有效地进行处置，最大程度减少对地铁运营的影响。
津滨轻轨地磁干扰范围的实验研究
１ 实 验 方 法
地 磁场 的时 间变 化 是 一 个 复 杂 的多 变量 的 场 源 系 统 ， 日变 化 ， 扰 ， 暴 ， 脉 动 和 像 磁 磁 微 太 阳黑子 活 动等 被 包含 在 地 磁 场 的 时 间 变 化 之 中 ， 这 些 现 象 多 是 来 自空 问 的磁 场 变 化 ， 而
资料 进 行校 正 。由此 采 用 两 台 同型 号 、 同性 能 的地 磁 测 量 仪 进 行 同 步 测 量 ， 中 一 台 放 置 其 在有 轻 轨干 扰 源 的 区域 内的选 定 测点 测 量磁 场 变 化 ， 一 台 放 置 在 远 离 干 扰 源 的无 轻 轨 干 另
扰 的 区域 进 行 同步 观 测 。这 样 ， 套 仪器 在 同一 时 刻 测量 数 据 的差 值 就 是 轻 轨 运 行 时 在 该 两 测点 引起 的干 扰磁 场 变 化 。我 们 将 记 录 地 磁 正 常 场 变 化 的测 点 选 择 在 静 海 地 震 台 的 绝 对
并 有若 干条辅 பைடு நூலகம்轨 道 。 （） ５ 机车 功率 与工作方 式 ： 车运行 时 ２ ０ｋ ×４ 一８ ０ｋ ， 电电压 １ ５ｋ 交流 电 单 ０ Ｗ 个 ０ Ｗ 供 ． Ｖ，
机， 直交 流转换 ， 变频 调速 （ 频率 范围不详 待查 ） 。
（ ） 电方 式 ： 用 １ ０ｋ ３ Ｖ 两极集 中直流供 电 ， ６供 采 １ Ｖ，５ｋ 采用链 形 悬挂 ， 即悬挂 单 根线 为正 极， 铁轨 为负 极 ， 电缆 总长 ５ １ ９ ４ｋ 接头 ３ ０个 ， ４ ． ２ ｍ， ９ 终端 头 ２ ２个 。电流 通过 铁 轨返 回终端 ５
地 震 地 磁 观 测 与 研 究
第２ ９卷
２０ ０ ８年
地磁暴对交通运输系统的影响及应对
地磁暴对交通运输系统的影响及应对引言：自然界中的地磁暴是地球磁场与太阳风相互作用的结果，对于我们的现代社会，尤其是交通运输系统而言，地磁暴可能会带来一系列的负面影响。
本文将探讨地磁暴对交通运输系统的影响，并提出相应的应对措施，以保障交通运输的安全和效率。
一、地磁暴对导航系统的影响由于地磁暴会引起地球磁场的剧烈变化，导航系统依赖于地球磁场的指引可能会受到影响。
导航系统在定位和导航方面的准确性可能会降低，导致航空、航海和陆地交通的导航误差增大，给交通用户带来不便和安全隐患。
应对措施：1.提高导航系统的鲁棒性：研发更为先进和鲁棒的导航系统，能够在地磁暴发生时保持一定的定位和导航准确性。
2.多模式导航：采用多种定位和导航技术的组合，如卫星导航系统、惯性导航系统以及无人机等，以提高导航系统的可靠性和准确性。
3.预警系统：建立地磁暴的预警系统，提前通知交通用户和从业人员，以便采取应对措施和调整路线。
二、地磁暴对电力供应的影响地磁暴可能会对电力供应系统产生不利影响，电力输送线路可能受到地磁暴引起的瞬态电流冲击，甚至发生线路故障和过载。
这对于交通运输系统而言，对于电动交通工具的充电设施的可用性和可靠性提出了挑战。
应对措施：1.增强电力输送线路的抗干扰能力：采用抗电磁干扰材料和技术，提高电力输送线路的抗干扰能力，减少地磁暴对电力系统的影响。
2.备用电源和储能设施：在交通节点和充电站等关键地点配置备用电源和储能设施，以应对可能的电力中断或波动。
三、地磁暴对通信系统的影响地磁暴可能引起电离层的扰动，导致无线通信信号的衰减和多径效应增强，从而影响各类通信系统的正常运行，包括行车通信、航空通信和海上通信等。
应对措施：1.增强通信系统的鲁棒性：研发具备抗干扰能力的通信设备，提高通信系统的抗地磁暴能力。
2.多元化通信手段：采用多种通信技术和频段的组合，如卫星通信、光纤通信、微波通信等，以提高通信系统的稳定性和可用性。
四、地磁暴对交通设施的影响地磁暴可能会对交通设施造成损坏，如交通信号灯、道路电气设备、航标等。
地磁观测中的环境干扰分析及排除方法
地磁观测中的环境干扰分析及排除方法摘要：地磁场随时间而变化，包括日变化和瞬时变化，主要受外场源变化的影响。
当进行高精度磁场观测时，必须使用地磁观测记录来消除地磁日变化的影响。
本文研究了视频监控技术在地震台站地磁观测排除干扰中的应用。
关键词：地磁观测；干扰；排除；视频监控前言地磁场观测是地球物理观测的重要组成部分之一。
随着地磁场变化特征的深入研究以及地磁场模型的精细化应用需求，抑制或减小观测干扰，提高观测信噪比获得更加精准的观测数据成为地磁场观测研究的重要课题。
天津宁河地震台为了尽可能排除地面噪声干扰影响，提高观测信噪比，保障观测环境不受干扰，及时确定并排除干扰因素，采用视频监控技术多次排除周边观测环境中的干扰因素，这说明基于网络视频监控技术，可以实现地震台站地磁观测环境的干扰判定以及排除。
1干扰分析地磁场地表观测干扰类型主要有高压直流输电干扰、铁磁性物质干扰、同台地电阻率供电干扰(未统计频次)。
其中，铁磁性物质干扰源主要包括农用车作业、基建施工、社会车辆驶入观测区干扰等。
地磁台网数据跟踪分析环境干扰统计结果显示，高压直流输电干扰占78.9％，铁磁性物质干扰占21.1％。
1.1近距离铁磁性物质干扰(耕种农田、施工、车辆等)铁磁性物质是地磁场地面观测的主要干扰源之一，其干扰类型主要包括：农用车作业、基建施工、车辆驶入观测区等。
铁磁性物质自身属性对地磁场观测产生干扰，主要影响地磁相对观测的总场和垂直分量，其表现形态为台阶变化，如干扰物在测区内停止不动，观测数据曲线在地磁场基础上叠加固定值，变化形态虽与正常磁场一致，但观测值失真，铁磁性物质移除后，曲线恢复干扰前态势，同时出现一个台阶变化。
1.2直流供电干扰直流供电干扰主要包含高压直流输电干扰与地磁场观测同点位地电阻率观测2种类型，约占干扰类型的78.9％。
1.2.1高压直流输电干扰。
高压直流输电是地磁场观测环境主要干扰源之一，产生的电磁场信号原理符合电磁场理论，可根据比奥萨法尔定理推导公式，计算产生的感应磁场B，高压直流输电线距昌黎台约347km，距滦县台376km，距离相差不大，产生的电磁干扰相当，在此以呼一辽线高压直流输电对昌黎地震台的干扰为例，通过其计算结果检验滦县地磁场井下观测避除干扰的实际效果。
天津轨道交通发展规划研究
天津轨道交通发展规划研究
顾承东;赵海波;林晨;刘武君
【期刊名称】《城市轨道交通研究》
【年(卷),期】2006(009)005
【摘要】将天津的轨道交通分为国铁干线、地区城际线、市郊铁路、市域线和市内线等五类,并分别对各类线路提出了规划方案.将主城区内的铁路线改造成轨道交通环线,促成五类轨道交通一体化;国铁干线走城区外围,通过城市轨道交通换乘进入城区;建设京津唐地区城际线,促进区域一体化;充分利用市郊铁路,疏解中心城区;利用市域线形成轴向发展的城市空间结构;发展市内线满足中心城交通需求.
【总页数】4页(P8-11)
【作者】顾承东;赵海波;林晨;刘武君
【作者单位】同济大学经济与管理学院,200092,上海;同济大学经济与管理学院,200092,上海;上海机场(集团)有限公司,201206,上海;上海机场(集团)有限公司,201206,上海
【正文语种】中文
【中图分类】U2
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直流牵引城市轨道交通系统对地磁观测干扰研究——以天津轨道交通为例
直流牵引城市轨道交通系统对地磁观测干扰研究——以天津轨道交通为例谢凡;滕云田;徐学恭;邢西淳;胡星星【期刊名称】《地球物理学进展》【年(卷),期】2011(26)2【摘要】直流牵引城市轨道交通系统在运行过程中产生的磁场对我国大城市周边地磁台站的观测数据产生较为严重的干扰.城市轨道交通运行过程中产生泄露电流是产生干扰的重要原因.本文通过对天津地铁轨道交通干扰的理论建模和公式推导,定量估算出直流牵引城市轨道交通的系统的磁场干扰幅值大小和衰减关系.通过对模型的数值模拟,获得了干扰的随距离衰减关系曲线和在线路终点的干扰幅值变化曲线.同时,在天津静海开展实地测量天津地铁干扰来验证该理论模型.理论计算和实地测量结果都表明,如果该区域地表介质大致均匀的情况下,天津轨道交通干扰磁场的衰减距离到45公里处仍然存在0.5 nT左右的干扰.【总页数】7页(P732-738)【关键词】泄露电流;地磁观测;直流牵引轨道交通系统;人工干扰【作者】谢凡;滕云田;徐学恭;邢西淳;胡星星【作者单位】中国地震局地球物理研究所;天津市地震局静海地磁台;陕西省地震局泾阳地磁台【正文语种】中文【中图分类】P631【相关文献】1.直流输电系统对地磁观测的干扰 [J], 迟兴江;耿军伟;姚磊2.天津轨道交通对地磁观测干扰的影响研究 [J], 谢凡;滕云田;徐学恭;邢西淳;胡星星3.地磁台站的城市轨道交通干扰的小波抑制方法研究——以天津轨道交通干扰为例[J], 谢凡;滕云田;胡星星;李琪;徐沁4.宁东—山东高压直流输电系统对河北地磁观测干扰的分析 [J], 贾华;张建国;谭青;陈凯男5.城市轨道交通直流牵引供电系统直流避雷器选型研究 [J], 尹超准;赵洋洋因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
地电场观测中城市轨道交通干扰剔除
地电场观测中城市轨道交通干扰剔除冯红武;颜文华;王建昌;闫俊义【摘要】应用基于EMD的小波阈值去噪方法,去除地电场观测资料中轨道交通干扰,并将小波阈值去噪法和EMD去噪法的效果相比较,结果表明:该方法能够滤除地电场信号中的地铁干扰,同时保留原始信号中微小的突变,突出有用信息,提高地电场台站观测数据的使用率,有较好的去噪效果.基于EMD的小波阈值去噪方法可推广到其他地球物理观测资料的去噪分析,甚至地电场与地电阻率同场地观测中人工供电干扰信号的剔除.【期刊名称】《地震地磁观测与研究》【年(卷),期】2019(040)003【总页数】9页(P70-78)【关键词】地电场;经验模态分解;城市轨道交通;小波阈值;信噪比【作者】冯红武;颜文华;王建昌;闫俊义【作者单位】中国西安 710068 陕西省地震局;中国西安 710068 陕西省地震局;中国西安 710068 陕西省地震局;中国西安 710068 陕西省地震局【正文语种】中文0 引言地电场是地球表面天然存在的电场，根据场源的不同可分为大地电场和自然电场。
大地电场是由固体地球外部的各种电流体系与地球介质相互作用而产生的分布于地表的感应电场，具有全球性或较大区域性特征；自然电场主要源于地壳浅层，由各种物理或化学作用产生，具有局部性特征，是重要的地球物理场之一（钱家栋等，1995；钱复业等，2005；冯红武等，2010）。
地震地电场前兆观测是针对地电场地表分量随时间的变化，是地震监测预报中重要的短临前兆手段之一（王同利等，2013）。
然而，随着我国城市化、工业化和现代化发展速度的加快，生活社区和大型工厂逐步向城市郊区迁移，大中城市普遍建有轨道交通系统，由此产生的工业游散电流、轨道泄露电流等对地电场观测造成严重影响，观测数据受到不同程度的干扰，表现为原始波形出现周期性高频干扰，增加了有用信息的提取难度，降低了观测数据利用率（安张辉等，2011；李伟等，2013）。
地磁观测中电磁干扰测定及抑制措施初探
地磁观测中电磁干扰测定及抑制措施初探张环曦;刘檀;刘静;周安聘;董博【摘要】以黄壁庄地震台地磁观测为对象，通过实验测定外界电磁干扰对 FHD 地磁观测的影响，采取对供电线路加接地、重新布设观测信号线、停用稳压电源等方法，使FHD 地磁观测的 F、H 、D、Z 数据精度均有显著提高，明显改善了地磁观测数据的质量和精度。
%Taking Huangbizhuang geomagnetic earthquake observation as the object,the effects of external electromagnetic interference on FHD geomagnetic observation are deter-mined through experimental method.FHD geomagnetic observation F,H ,D,Z data accu-racy were improved significantly by taking the power linked the ground rearranging the ob-servation signal line,stopping the stabilized voltage supply method in the power supply line. As a result,the geomagnetic observation data quality and accuracy are improved obviously.【期刊名称】《国际地震动态》【年(卷),期】2016(000)002【总页数】5页(P37-41)【关键词】地磁观测;干扰;实验;数据精度【作者】张环曦;刘檀;刘静;周安聘;董博【作者单位】河北省地震局石家庄中心台，石家庄 050021;河北省地震局石家庄中心台，石家庄 050021;河北省地震局石家庄中心台，石家庄 050021;河北省地震局石家庄中心台，石家庄 050021;河北省地震局石家庄中心台，石家庄 050021【正文语种】中文【中图分类】P315.72+1引言FHD地磁观测台网是地震前兆台网的重要组成部分，它为基于地磁学的地震预测提供基础数据资料，地磁观测数据不仅具有学术研究意义，也是不可或缺的国家基础战略资源 [1]。
地磁观测数据中人工电磁干扰抑制技术研究
地磁观测数据中人工电磁干扰抑制技术研究谢 凡（中国地震局地球物理研究所，北京１０００８１） 中图分类号： Ｐ３１８．６； 文献标识码： Ａ； ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．０２３５－４９７５．２０１２．０１．０１９ 地磁观测数据不仅具有学术研究意义，也是不可或缺的国家基础战略资源。
但是，目前我国地磁台网中，近１／３地磁台站正日益受到由外界人工电磁干扰源的干扰，产出的地磁观测数据质量下降。
本文系统地调研分析了我国地磁台网中常见的人工电磁干扰源及其在全国地磁台站的分布情况。
研究了这类常见干扰源的干扰影响机理和模式。
进而“对症下药”，引入适当的数字信号处理方法对干扰进行辨识和抑制。
论文的主要研究内容包括：（１）在直流供电城市轨道交通干扰模型方面，采用经典的真空中的线电流磁场计算模型，通过简洁的代数表达式来对轨道交通干扰的远场干扰模型进行建模。
该模型计算远场任意一点受到的干扰的数值大小，模拟了随时间变化的干扰变化曲线和随垂直距离变化的干扰衰减曲线。
通过对天津地铁干扰的理论计算和实地观测表明，该模型模拟干扰值和实际干扰幅度相吻合。
（２）将独立分量分析技术作为一种数据分析工具引入地磁数据轨道交通干扰辨识。
使用满足统计意义上独立并且正交的线性变换矩阵对地磁观测台阵中对含有轨道交通干扰的多通道观测数据提取独立分量。
通过功率谱分析以及时频分析方法提取与轨道交通干扰特征一致的独立分量成分。
通过对混合矩阵的逆变换，剥离观测信号中的轨道交通干扰。
（３）提出了适用于轨道交通干扰的小波域噪声阈值抑制模型及方法。
采用小波域噪声阈值抑制模型及方法对天津静海台受轨道交通干扰的地磁数据进行抑制。
采用小波域尺度间模型对晚间未受干扰时间段进行提取，采用尺度内模型对各受干扰尺度阈值进行有效估算并进行抑制。
该方法利用信号本身或者一些参考信号的先验知识对小波系数建立更准确的模型，同时在整体问题的不同层次上，把多种滤波方法有机结合起来，以取得最优滤波效果。
地电阻率观测中地铁干扰剔除方法
地电阻率观测中地铁干扰剔除方法李鸿宇;袁桂平;沈红会【期刊名称】《地震地磁观测与研究》【年(卷),期】2016(037)005【摘要】The metro electromagnetic interference signal is detected by analyzing the data of earth resistivity which is observed at Jiangning, Qingguang and Tongzhou seismic stations. Two methods are used here to eliminate interference. One method is using the average value observed at night to replace the data of 24 hour average value. The other is using the average value of different periods at different stations. At present, the interference of seismic stations has become more and more serious because of the complicated situation of station relocation and reconstruction, the methods provided here can solve interference problem with deifnite regularity.%通过对江宁、青光和通州地震台地电阻率观测数据进行分析，发现存在地铁干扰，采用夜间观测均值代替日均值的方法，且不同台站选择不同均值时段，可消除地铁影响。
目前地震台站所受干扰日趋严重，因观测台站搬迁和改造相对复杂，可采用该方法，解决具有明确规律的干扰问题。
对于心磁测量中地铁电磁干扰分析
对于心磁测量中地铁电磁干扰分析目前我国城市正处于基础设施建设快速发展时期,电子设备种类的不断增加、汽车的普及和城市轨道交通系统的开通运营、空间电磁波频段不断拓展,使得电磁环境日益的复杂。
电子系统有可能受到电磁干扰的影响,给许多现有微弱信号的测量和研究造成严重干扰。
北京地铁4号线开通以前,北京大学物理学院心磁测量实验室的HT ub>c SQUID 复合生物磁测量系统测得的磁感应强度T是随机磁场噪声L0T0、工频磁场LaTa和心动磁场TMCG之和:T=T0+LaTa+TMCG。
式中La是复合生物磁测量系统的简易磁屏蔽室对工频磁场的衰减因子。
地铁4号线开通以后,北京大学生物磁实验室新出现一个幅度大,频率低的干扰磁场LdTd。
这时复合生物磁测量系统中的干扰磁场是T=T0+ LaTa+LdTd+TMCG。
如图1所示为地铁运行前后人体心磁信号最强点的波形图(测量地点同为北京大学物理学院简易屏蔽室,测量人为同一个人:22岁男性,身体健康SQUID,无已知疾病): (a) (b) 图1 (a) 2010年3月(b)2009年7月心磁测量结果;测量地点:北京大学物理学院采样率1000Hz 现在使用地铁四号线开通之前实验室采用的数字信号处理方法分别对两组测量数据进行处理[1,2,3],处理步骤为:(1)使用线性回归的方法对两组数据中两个SQUID的数据进行线性回归或者独立变量分析;(2)采用自适应滤波后将信号按照周期进行叠加(3)采用小波变换的随机噪声消除的方法进一步去除残余白噪声。
图1(a)的处理结果无论在时序还是频域都无法获得有意义的信息;而图1(b)的处理结果如图2所示: 图2地铁运行前处理出的心磁信号面对这种不稳定的干扰要想继续获得高质量的MCG,必须找出减少其影响的技术途径和合适的数据处理方法。
技术上消除极低频干扰磁场对MCG测量影响和的方法很多[4,5,6],但都需要对干扰磁场及其场源的特征和不稳定性产生的原因有所了解。
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第 ２期
地 震 学 报
Ａ ＣＴ Ａ ＳＥＩ ＳＭ Ｏ ＬＯＧ Ｉ ＣＡ Ｎ Ｉ ＳＩ ＣＡ
Ｖ０ ． ３．ＮＯ ２ １３ ．
Ｍ ａ ．，２ ｒ Ｏ１ １
２ １ 年 ３月 （ ５ ２ １ ０１ ２２ ６）
谢 凡 ， 云 田 ，徐 学 恭 ， 两 淳 ，胡 星 星 ．２ １．天 津 轨 道 交 通 对 地 磁 观 测 干 扰 的 影 响 研 究 ．地 震 学 报 ，３ ２ ：２ ２ 滕 邢 Ｏ１ ３（ ） ５
地 铁 干 扰 来 验 证 该 理 论 模 型 ．理 论 计 算 与 实 地 测 量 结 果 表 明 ，如 果 该 区 域 地 表 介 质 大 致 均 匀
的情 况 下 ， 津 轨 道 交 通 干 扰 磁 场 的衰 减 距 离 到 ４ ｍ 处 仍 然 存 在 ０ ３ｎ 左 右 的干 扰 ． 天 ５ｋ ． Ｔ 关 键 词 泄露 电 流 地 磁 观 测 直 流 牵 引 轨 道 交 通 系 统 人 工 干 扰
ｃｕ ｅ ｙＴａ ｊｎｒ ｉ ｙｔａ ｓｔ ａ ｓｄｂ ｉｎ ａｌ ｒ ｎｉ ｉ ｗａ
Ｘｉ ｎ ｅ Ｆａ ＇ Ｔ ｅ ｇ Ｙ ｕｎ ｉｎ ｎ ｔａ Ｘｕ Ｘ ｕ ｇ ｇ ｅ ｏｎ 。 Ｘ ｉ ｃ ｕｎ ｎｇ Ｘｉ ｈ 。 Ｈｕ Ｘｉ ｎｇｘ ｎ ｉｇ
１ ｎ ｔｔ ｔ ｙ Ｇｅ ｐ ｙｓｃ ，Ｃ ｎ ｒｈ ｕ ｋ ）Ｉ ｓｉｕｅｏ ｏ ｈ ｉｓ ｈｉａ Ｅａ ｔ ｑ ａ ｅＡｄｍｉ ｓｒ ｔｏ ｎｉｔａ ｉｎ，Ｂｅｊｎ ０ ０ ，Ｃｈｎ ｉｉｇ １ ０ ８１ ｉａ
ｔ ｎｃ ｕ ｅ ｙ Ｔ ａ ｊ ａｌ ｙ ｔａ ｓ ．Ａｃ ｅｓ ｌｇ ｃ ｉ ｉ ３ （ ） ５ ６ ． ｉ ａ ｓｄ ｂ ｉｎｉ ｒ ｉ ｏ ｎ ｗａ ｒｎ ｉ ｔ ｔ Ｓｉ ａ ｍｏｏ ｉ Ｓ ｎ ｃ ａ ａ， ３ ２ ：２ ２ ２ １
天 津轨 道 交通 对 地磁 观 测 干扰 的影 响研 究
文 献标 识码 ： Ａ
ｄ ｉ１． ９ ９ｊｉ ｎ０ ５—７ ２ ２ １ ． ２０ ２ ｏ ：０ ３ ６ ／．ｓ ． ２ ３ ３ ８ ． ０ １ ０ ． １ ｓ
中图 分 类 号 ： ３ ５ ７ Ｐ １． ２
Ｍ ａ ｎ ｔｃ ｐ ｒ ｕ ｂａ ｉ ｎ ｔ ｅ ｍ ａ ｎｅ ｉ ｂ ｅ ｖ ｔｏ ｇ ｅ ｉ ｅ ｔ ｒ ｔｏ ｏ ｇ ｏ ｇ ｔｃ ｏ ｓ ｒ ａ ｉ ｎ
摘 要 直 流 牵 引 城 市 轨 道 交 通 系 统 在 运 行 过 程 中 产 生 的 磁 场 对 我 国 大 城 市 周 边 地 磁 台 站 的 观
测 数 据 产 生 较 为严 重 的干 扰 ．城 市 轨 道 交 通 运 行 过 程 中 产 生 泄 露 电 流 是 产 生 干 扰 的 重 要 原
２ ｉ ｇ ａ ｅ ｍａ ｎ ｔ ｂｅ ｖ ｔｒ ）Ｊ ｎ ｈ ｉ ｏ ｇ ｅｉ Ｏ ｓｒ ａｏ ｙ，Ｔ ａ ｊ ｎＥ ｒｈ ｕ ｋ ｍｉ ｉ ｒ ｔ ｎ， ａ ｊｎ ３ １ ０ ， ｈ ｎ Ｇ ｃ ｉｎ ｉ ａ ｔ ｑ ａ ｅ Ａｄ ｎｓ ａ ｉ ｔ ｏ 文 以 真 空 中的 线 电 流 磁 场 计 算 模 型 为 基 础 ，通 过 简 化 的远 场 磁 场 干 扰 模 型 对 天 津地 铁 轨 道 交 通 干 扰 进 行 理 论 建 模 ．该 模 型 计 算 简 洁 高 效 ．通 过 对 模 型 的 数 值 模 拟 ， 得 了 干 扰 随 获 距 离 衰 减关 系 曲 线 和 在线 路终 点 的 干 扰 幅值 变 化 曲 线 ．同 时 ， 天 津 静 海 开 展 实 地 测 量 天 津 在
２ １ ６ ．
Ｘｉ ｎ，Ｔｅ ｇ Ｙｕ ｔａ ｅ Ｆａ ｎ ｎ ｉ ｎ，Ｘｕ Ｘｕ ｇ ｎ ｅ ｏ ｇ，Ｘｉ ｇ Ｘｉｈ ｎ ｃ ｕｎ，Ｈ ｕ Ｘｉ ｇ ｉ ｇ ｎ ｘ ｎ ．２ １ ０１ ．Ｍ ａ ｎ ｔｃｐ ｒ ｕ ｂ ｔ ｎ ｔ ｏ ｇ ｅ ｉ ｅ ｔ ｒ ａ ｉ Ｏ ｇｅ ｍａ ｎ ｔｃ ｏ ｓ ｒ ａ ｏ ｇ ｅ ｉ ｂ ｅ ｖ
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１ ）中 国北 京 １ ０ ８ ０ ０ １中 国地 震 局地 球 物 理 研 究 所 ２ ）中 国天 津 ３ １ ０ ０ ６ ０天 津 『地 震局 静 海 地 磁 台 ｛ 丁 ３ ）中 国陕 西泾 阳 ７ ３ ０ １ ７ ０陕 西 省地 震 局泾 阳地 磁 台