车辆可变进气VIS系统详解
可变进气歧管(VIS)切换点的台架标定方法研究
Equipment Manufacturing Technology No.11,2020可变进气歧管(VIS)切换点的台架标定方法研究胡晓明(柳州五菱柳机动力有限司，广西柳州545005)摘要:进气歧管影响着发动机的充气效率，不同的结构设计及歧管长度，最终会影响发动机的性能。
重B介绍了在某款1.5L汽油发动机基础上,利用标定软件，在台架上对可变进气歧管的切换B进行性能研究。
关键词：进气歧管；可变长度;标定中图分类号:U464文献标识码:A文章编号：1672-545X(2020)11-0072-04进气系统是发动机最重要的子系统，而进气歧管是进气系统里面最关键的部件，它的结构、尺寸、形状及布置方式都会对充气效率、进气均匀性及进气阻力带来非常大的影响，这些因素最终都会影响到发动机的动力性、经济性及排放。
在工程设计上往往需要运用流体力学来优化进气歧管内部结构，因此进气歧管的结构对发动机性能是非常重要的。
由于进气歧管的长度对充气效率影响非常大，在进气歧管结构设计定型前，需要综合发动机在的充气效率，发动机性来合的定长度的进气歧管的长度，这样无疑会牺牲掉一部分的发动机性，而可变进气歧管(VISR 的这样，对 1.5L发动机，在上用发动机定的方，来变进气歧管的性能，的。
1可变进气歧管的工作原理可变进气歧管(Variable Intake System，简称VIS)是用气体动效来充量系数。
)发动机终在最充气效率运，是进气歧管的设计。
歧管长度能充分用进气管气体流动的动效，发动机在的充气效率得到。
根据进气管脉动次数=学公式计算叫&为发动机，r/min;a，m/s;L,进气管长度,m)。
在，长度的进气管，动。
进气管长度，动q s进气门重发动机的充气效率。
发动机在，由于发动机进气率，用长进气歧管能动，的气，而进气充气效率饲。
，长进气歧管还能降气流，气合充分，而。
发动机在，用进气歧管，进气阻力对进气的影响，而发动机在的进气充分。
可变进气系统的种类和工作原理
可变进气系统的种类和工作原理1. 引言可变进气系统（Variable Intake System，简称VIS）是一种用于发动机的进气系统，旨在优化发动机的性能和燃油经济性。
可变进气系统通过改变进气道的几何形状或长度来调整进气流量和速度，以适应不同工况下的需求。
本文将详细介绍可变进气系统的种类和工作原理。
2. 可变进气系统的种类可变进气系统可以根据其工作原理和结构特点分为以下几种类型：2.1 可变长度进气歧管（Variable Length Intake Manifold，简称VLIM）可变长度进气歧管是一种通过改变歧管长度来调整进气道几何形状的可变进气系统。
它通常由一个或多个活塞组成，这些活塞可以沿着歧管轴向移动。
当活塞向外移动时，歧管长度增加；当活塞向内移动时，歧管长度减少。
这样可以改变进气道的共振频率，以提高发动机在不同转速下的输出功率和扭矩。
2.2 可变截面进气歧管（Variable Cross Section Intake Manifold，简称VCSIM）可变截面进气歧管是一种通过改变进气道的横截面积来调整进气流量和速度的可变进气系统。
它通常由一个或多个活动阀门组成，这些阀门可以控制进气道的开口面积。
当阀门打开时，进气道的横截面积增大；当阀门关闭时，进气道的横截面积减小。
这样可以调整进气流量和速度，以适应不同转速下的需求。
2.3 可变长度和截面进气歧管（Variable Length and Cross Section Intake Manifold，简称VLCSIM）可变长度和截面进气歧管是一种综合了可变长度和可变截面两种调节方式的可变进气系统。
它通过同时改变歧管长度和横截面积来调整进气道的几何形状和特性。
这样可以更加精确地控制进气流量、速度和共振频率，以实现更高效的燃烧过程。
3. 可变进气系统的工作原理不同类型的可变进气系统在工作原理上有所差异，下面将分别介绍各种类型的可变进气系统的工作原理。
可变进气歧管.
1 VIS概述
（1）自然进气的汽油发动机中，较长的进气歧管低速高扭
矩，高速低功率；较短的进气歧管正好相反，低速小扭矩， 高速大功率。利用可变进气系统，可以达到低速高扭矩， 高速大功率的效果。
当发动机高速运转时，转换阀开启，空气经空气
滤清器和节气门直接进入粗短的的进气歧管。粗 短的进气歧管进气阻力小，也使进气量增多。
（2）可变截面进气歧管
可变截面进气歧管技术是通过调整进气歧管的截面来
实现可变进气的一种技术，可提高低速区的扭矩和保 持高速区的最大功率。它是根据流体力学的原理，管 道的截面积越大，流体压力越小；管道截面积越小， 流体压力越大。在高转速区，较大的进气歧管截面积， 可以提高进气量；在低转速区，较小的进气歧管截面 面积可以提高气缸的进气负压，也能在气缸内充分形 成涡流，让空气与汽油更好的混合。
3 VIS的作用
改善了发动机的动力性； 改善了经济性； 改善排气净化性。
4 VIS的种类、构造和控制方式
VIS的种类： 1 可变长度进气歧管 2.可变截面进气歧管 3.共鸣进气
4.1 可变长度进气歧管
基本原理—— 进气门时开时关使得进气管内气体的流动处于波动状态。
4.1 可变长度进气歧管
如图所示为丰田汽车公司采用的进气控制系统
(Acoustic controlinduc- tion system，ACIS。
可变进气系统发动机图
奥迪A6发动机进气道式进气歧管
长进气道 发动机在低转速时，空气经过长的进气 道，使气缸充气最佳，且扭矩增大。
进气道
马自达6发动机进气系统可变进气歧管工作原理
马自达6发动机进气系统可变进气歧管工作原理1、背景介绍：马自达6发动机进气系统可变进气歧管是一种先进的技术，通过调节进气歧管的长度和形状，实现在不同转速下提供最佳的进气道。
本文将详细介绍可变进气歧管的工作原理。
2、进气系统概述：进气系统是引入空气并使其与燃料混合的关键系统。
在马自达6中，进气系统包括进气道、进气滤清器、进气歧管和进气活门等组件。
可变进气歧管是进气系统的一个重要部分。
3、进气歧管的功能：进气歧管的主要功能是将来自进气道的空气分配到发动机各个缸体中。
在可变进气歧管中，歧管可以根据发动机的负荷和转速的变化来调节形状和长度，以优化进气效果。
4、可变进气歧管的工作原理：可变进气歧管通过一个可调节长度和形状的结构来实现优化进气效果。
在低转速下，进气歧管会调整为较长的形状，以增加进气管道的长度，提高流速和进气动能。
而在高转速下，进气歧管会调整为较短的形状，以减小进气管道的长度，提高进气道压力组成负荷。
5、可变进气歧管的控制系统：可变进气歧管的控制由发动机控制单元(ECU)完成。
ECU通过传感器获取发动机的负荷和转速信息，并根据预设的工作策略来控制可变进气歧管的运动，以实现最佳的进气效果。
6、本文涉及的附件：本文所涉及的附件包括马自达6发动机进气系统的示意图和控制系统原理图。
通过查阅附件，读者可以更加清晰地了解可变进气歧管的工作原理。
7、本文涉及的法律名词及注释：●进气歧管：将来自进气道的空气分配到发动机缸体的管道系统。
●可变进气歧管：可以根据发动机负荷和转速的变化来调节形状和长度的进气歧管。
●进气动能：进气流动所具有的动能。
●发动机控制单元(ECU)：负责管理和控制发动机各个系统的电子控制单元。
VETC发动机介绍
VETC发动机介绍VETC（Variable Valve Timing and Lift Electronic Control）即可变气门正时和升程电子控制技术，是一种用于改善发动机性能和燃油经济性的先进系统。
该技术通过调整气门正时和升程来优化燃烧过程，提高热效率，从而达到更高的动力输出和更低的油耗。
在传统发动机中，气门系统通常是固定的，无法根据不同负荷和转速条件进行调整，导致气门的开启和关闭时间不够精确。
而VETC技术通过电子控制单元（ECU）控制气门的开启和关闭时间，实现了灵活的气门正时和升程调整。
VETC发动机主要包括机械系统、电子控制模块和传感器等几个关键组成部分。
机械系统由凸轮轴、凸轮轴传动系统和气门机构等组成，用于实现气门的开启和关闭。
电子控制模块是VETC系统的核心部分，负责接收来自传感器的信号，并根据需求发送指令来调整气门正时和升程。
传感器用于监测发动机负荷、转速和排气压力等参数，提供给ECU进行实时控制。
VETC技术的最大特点是通过电子控制实现气门的正时和升程调整。
在低转速和小负荷情况下，发动机需要更长的进气时间和大的升程以增加气缸内的进气量，提高燃烧效率。
而在高转速和大负荷情况下，发动机需要更短的进气时间和小的升程以减少阻力和提高动力输出。
VETC系统根据不同工况动态调整气门正时和升程，能够满足不同负荷和转速下的要求，实现更高的燃烧效率和更低的特定油耗。
VETC技术带来的主要优点是提高了发动机的动力性和燃油经济性。
通过精确控制气门的开启和关闭时间，VETC系统可以在不同工况下实现更充分的燃烧，提高动力输出，增强加速性能。
同时，通过适时关闭部分气门，减少阻力损失，降低油耗。
根据相关数据，采用VETC技术的发动机在动力输出方面可提高约10-20%，在燃油经济性方面可降低约5-10%。
除了改善动力性和燃油经济性，VETC技术还有助于减少尾气排放和降低发动机噪音。
通过优化燃烧过程，VETC能减少未完全燃烧产生的有害气体排放，如一氧化碳、氮氧化物等。
VETC发动机介绍
VETC发动机介绍VETC发动机是指可变汽门正时(VVT)与电控可变气门升程(ETC)技术相结合的发动机，VETC即Variable Valve Timing and Electronic lift Control。
该发动机通过对气门的开启时间和升程进行灵活控制，以达到更高的燃烧效率和动力输出。
VVT技术是指通过调整进气和排气气门的开启时间，来实现最佳气缸充气与排气时机的技术。
VVT技术最早出现在20世纪70年代末，它通过改变气门正时，可以实现在不同转速和负荷条件下的最佳气缸充气效果，从而提高燃烧效率和动力输出。
传统的发动机由于气门正时固定，无法充分适应各种工况要求，导致燃烧效率和动力输出受限。
而VVT技术能够实时调整气门正时，提高燃烧效率，增加动力输出，同时降低油耗和排放。
ETC技术是指通过电子控制气门升程的技术。
传统的发动机气门升程是通过凸轮来控制的，气门升程是固定的，难以满足不同工况下的要求。
而ETC技术则通过电子控制，可以灵活调整气门升程，实现最佳气缸充气效果，提高燃烧效率和动力输出。
ETC技术的引入使汽车发动机的性能和经济性得到了双重提升。
VETC发动机将VVT和ETC两种技术相结合，通过精确的电子控制，实现对气门的开启时间和升程的精确调整。
这种综合技术的应用，使发动机在不同的转速和负荷条件下，能够实现最佳气缸充气和排气效果，充分发挥发动机的动力潜能。
1.提高燃烧效率：VETC发动机通过精确调整气门的开启时间和升程，使气缸能够获得最佳的充气和排气效果，提高了燃烧效率，降低了能源浪费，从而减少了燃油消耗。
2.增加动力输出：通过VETC发动机的精确控制，可以获得更大的动力输出，提高汽车的加速性能和行驶稳定性。
3.减少排放：VETC发动机的燃烧效率提高，燃烧反应更加充分，燃烧产物中的有害物质减少，减少了对环境的污染。
4.提高发动机性能：VETC发动机能够根据不同工况需求进行灵活调整，使其在低转速时提供较大扭矩，在高转速时具有较大的马力输出，大大提高了发动机的综合性能。
汽车进气系统
a)低速段（n<4400r/min）；b)高速段（n>4400r/min）
当进气管中动力阀关闭时，可变进气管容积及总长大约为70cm的进气管，能在发动机转速n=3300r/min时， 形成谐振进气压力波，提高了充气效率，使转矩达到最大值。当发动机转速大于4000r/min时，进气管中便不能 形成有效的进气压力波，于是动力阀门打开，两个中间进气通道便连接成一体。优化选择在每个气缸与总管连接 的支管容积后，能形成高速(如：n=4400r/min)下谐振进气脉冲波，使转矩值达到较高值。于是在n=1500～ 5000r/min的范围内，转矩曲线变化平缓。
发动机油耗可以通过一扇门的运动来说明。门开启的大小和时间长短，决定了进出入的人流量。门开启的角 度越大，开启时间越长，进出入的人流量越大，门开启的角度越小，开启时间越短，进出入的人流量就越少。在 剧院入场看戏，要一个一个观众验票进场，就要控制大门的开启角度，有些匣道还设置栏杆，象地铁出入口一样。 在剧院散场时要尽快疏散观众，就要撤除匣道栏杆，将大门完全打开。大门开启角度和时间决定人流量，这非常 容易理解。同样的道理用于发动机上，就产生了气门升程和正时的概念。气门升程就好像门开启的角度，正时就 好象门开启的时间。以立体的思维观点看问题，角度加时间就是一个容积空间的大小，它的大小决定了耗油量。
可变配气
可变配气技术，从大类上分，包括可变气门正时和可变气门行程两大类。
首先谈一下普通发动机配气机构，大家都知道气门是由发动机的曲轴通过凸轮轴带动的，气门的配气正时取 决于凸轮轴的转角。在发动机运转的时候，我们需要让更多的新鲜空气进入到燃烧室，让废气能尽可能的排出燃 烧室，最好的解决方法就是让进气门提前打开，让排气门推迟关闭。这样，在进气行程和排气行程之间，就会发 生进气门和排气门同时打开的情况，这种进排气门之间的重叠被称为气门叠加角。在普通的发动机上，进气门和 排气门的开闭时间是固定不变的，气门叠加角也是固定不变的，是根据试验而取得的最佳配气定时，在发动机运 转过程中是不能改变的。然而发动机转速的高低对进，排气流动以及气缸内燃烧过程是有影响的。转速高时，进 气气流流速高，惯性能量大，所以希望进气门早些打开，晚些关闭，使新鲜气体顺利充入气缸，尽量多一些混合 气或空气。反之在在发动机转速较低时，进气流速低，流动惯性能量也小，如果进气门过早开启，由于此时活塞 正上行排气，很容易把新鲜空气挤出气缸，使进气反而少了，发动机工作不稳定。因此，没有任何一种固定的气 门叠加角设置能让发动机在高低转速时都能完美输出的，如果没有可变气门正时技术，发动机只能根据其匹配车 型的需求，选择最优化的固定的气门叠加角。例如，赛车的发动机一般都采用较小的气门叠加角，以有利于高转 速时候的动力输出。而普通的民用车则采用适中的气门叠加角，同时兼顾高速和低速时的动力输出，但在低转速 和高转速时会损失很多动力。而可变气门正时技术，就是通过技术手段，实现气门叠加角的可变来解决这一矛盾。
、可变进气系统
8 - 10 Nm 9 - 固定板 10 - 橡胶套 11 - 隔套 12 - 垫圈 锥面朝进气歧管 13 - 油封 损坏时，必须更换 14 - 油封 用于转换辊 15 - 6 Nm
扭矩 带进气歧管转换的发动机扭矩曲线
固定式进气歧管的扭矩曲 线
功率
带进气歧管转换的功率曲线
固定式进气歧管的功率曲 线
本田汽车采用的可变进气系统
日产汽车采用的可变进气系统
如图丰田汽车公司采用的进气控制系统(Acoustic controlinduc- tion system，ACIS)，其控制阀是装在每 个气缸的进气室2之前，当发动机低、中转速时，控制阀关 闭，可得到延长进气歧管长度相同的效应；当发动机高转速 时，控制阀打开，可得到缩短进气歧管长度相同的效应。
以曲轴转角表示的进排气门开闭时
刻及其开启持续的时间，称为配气 相位。
10°~30 °
40°~80 °
40°~80 °
10°~30 °
2.2.3可变进气相位
进气门开、关时刻：
发动机转速低时，进气管内混合 气随活塞运动，活塞运动慢 。
进气门应提前关闭，以避免混合 气回流进气管。
发动机低速时，进气凸轮轴相位 应提前调整。
10 - O型环 用于上部冷却液管 更换 11 - 进气管 检查转换功能: 12 - 20 Nm 13 - Stütze 用于进气歧管 14 - 25 Nm
1 - 真空控制单元 2 - 压力弹簧 3 - 转换辊 4 - 进气歧管 5 - 单向阀 安装位置
蓝色一侧朝Y件 6 - Y-件 7 - 进气歧管转换阀 -N156
2·利用可变进气道之方式时，在低转速，一个进气道被控 制阀封闭，仅一个进气道气，进气气流增快，提高进气惯性， 改善进气效率，且造成强横涡流或纵涡流，使燃烧迅速因而 提高转矩输出；而在高转速时，两个进气道均进气，进气充 足，可维持高转矩输出
可变进气系统的作用
可变进气系统的作用随着汽车技术的不断进步，汽车的性能和燃油经济性越来越受到人们的关注。
而可变进气系统作为一种新型的汽车发动机技术，已经成为了提高汽车性能和燃油经济性的重要手段之一。
本文将从可变进气系统的原理、作用和优缺点等方面进行介绍和分析。
一、可变进气系统的原理可变进气系统是指在汽车发动机进气系统中，通过改变进气道的长度和形状来实现进气量的调整。
它可以根据发动机的工作状态和负荷情况，自动调整进气道的长度和形状，从而改变进气阻力和进气速度，使发动机在不同的转速范围内都能够获得最佳的进气效果。
可变进气系统的工作原理主要是通过利用进气道中的某些元件（如变形器、旋转阀门、可调节进气歧管等）改变进气道的长度和形状。
当发动机转速较低时，进气道的长度和形状会被调整为较长和较窄的状态，从而增加进气阻力和进气速度，使得燃烧更加充分，提高发动机的低速扭矩和动力输出。
当发动机转速较高时，进气道的长度和形状会被调整为较短和较宽的状态，从而降低进气阻力和进气速度，使得发动机在高速运转时能够更好地吸气，提高发动机的高速输出功率。
二、可变进气系统的作用1、提高发动机的低速扭矩和动力输出可变进气系统通过改变进气道的长度和形状，可以使发动机在低速运转时能够获得更好的进气效果，从而提高发动机的低速扭矩和动力输出。
这对于需要大量低速扭矩和动力输出的汽车（如SUV、越野车等）来说尤为重要。
2、提高发动机的高速输出功率可变进气系统同样可以使发动机在高速运转时能够获得更好的进气效果，从而提高发动机的高速输出功率。
这对于需要高速输出功率的汽车（如跑车、赛车等）来说尤为重要。
3、提高燃油经济性可变进气系统可以根据发动机的工作状态和负荷情况，自动调整进气道的长度和形状，从而使发动机在不同的转速范围内都能够获得最佳的进气效果。
这不仅可以提高发动机的性能，还可以提高燃油经济性。
4、减少排放可变进气系统可以使发动机在低速运转时能够获得更好的进气效果，从而使燃烧更加充分，减少未燃烧的燃料和氧化物的排放，从而降低车辆的排放量。
可变进气系统的控制原理
可变进气系统的控制原理可变进气系统（Variable Intake System，简称VIS）是一种根据发动机负荷和转速变化自动调整进气道长度和形状的系统。
通过改变进气道的长度和形状，可变进气系统可以优化进气流动，提高发动机的燃烧效率和动力输出。
可变进气系统的控制原理主要包括以下几个方面：1. 进气道长度调节：可变进气系统通过改变进气道长度来控制进气气流的速度和压力。
在低转速下，进气道较长，气流速度较慢，使得气流更加充分地混合，在低转矩输出时能够提供更好的低扭矩性能。
而在高转速下，进气道较短，气流速度较快，使得进气量更大，从而提供更大的动力输出。
2. 进气道形状调节：可变进气系统可以通过改变进气道的形状来优化进气气流的流向和速度。
在特定的转速和负荷条件下，进气道的形状可以被改变以减少空气流动的阻力，从而提高气流进入缸内的效率。
这种调节进气道形状的方式可以通过利用可变进气道阀门或可变长度进气道来实现。
3. 涡轮增压系统控制：可变进气系统一般与涡轮增压系统结合使用，通过控制涡轮增压器的气流进口来调节发动机的进气量。
当发动机负荷较大时，涡轮增压器需要提供更多的气流压力，此时可变进气系统可以调节进气管道的阀门或长度，以增加进气道的流量和压力。
而在负载较小的情况下，可变进气系统则会减少进气道的长度和形状，以减少进气阻力，提高燃烧效率。
4. 电子控制单元（ECU）：可变进气系统的控制需要借助于电子控制单元（ECU）来实现。
ECU通过传感器获取发动机的转速、负荷、温度等参数，并根据这些参数来判断可变进气系统的工作状态。
ECU会根据不同的负荷和转速要求来调整可变进气系统的工作模式，从而实现最佳的进气调节效果。
总的来说，可变进气系统的控制原理是通过改变进气道的长度和形状，调节进气的速度、压力和流向，以优化进气流动，提高发动机的燃烧效率和动力输出。
这一控制过程通常需要依赖于涡轮增压系统和电子控制单元的协调工作。
可变进气系统的应用能够提高发动机的效率和动力性能，减少排放，对于提升发动机的性能和环保性能有着重要的作用。
马自达6发动机进气系统可变进气歧管工作原理(2023版)
马自达6发动机进气系统可变进气歧管工作原理马自达6发动机进气系统可变进气歧管工作原理⒈引言在汽车发动机的进气系统中，进气歧管起到将空气引入汽缸的作用。
马自达6车型采用了可变进气歧管系统，通过对进气歧管的长度进行调节，可以实现在不同运行状态下的最佳进气效果，提升发动机性能和燃油经济性。
本文将详细介绍马自达6发动机进气系统的可变进气歧管工作原理。
⒉可变进气歧管的原理⑴可变进气歧管的组成部分可变进气歧管由进气歧管主体、进气调节器和控制系统组成。
进气歧管主体包含进气道和进气门安装口，进气调节器用于调整进气歧管的长度，控制系统则根据发动机负荷和转速等参数来控制进气调节器的工作。
⑵空气动力学原理可变进气歧管利用了空气动力学的原理来优化进气流量。
通过调节进气歧管的长度，可以改变空气在歧管内的流动速度和压力分布，从而提高进气效率。
在低转速和负荷下，较长的进气歧管可以增加进气流速和涡流产生，有利于增加气缸内的气流混合度和燃烧效率。
在高转速和负荷下，较短的进气歧管可以减小进气流速和惯性压力损失，有助于提高气缸充气效率。
⒊可变进气歧管系统的工作过程⑴控制系统的信号获取控制系统通过传感器获取发动机的负荷、转速、进气温度和氧气浓度等参数，并将其作为调节进气歧管的依据。
⑵进气歧管长度调节控制系统根据传感器获取的参数，通过控制进气调节器的工作来调节进气歧管的长度。
进气调节器通常采用可调节长度的设计，通过改变进气道的长度，控制进气歧管的工作状态。
⑶进气效果优化随着进气歧管长度的调节，进气效果得到了优化。
在低转速和负荷下，进气歧管较长，进气流速增加，气缸内的气流混合度提高，燃烧效率提升。
在高转速和负荷下，进气歧管较短，进气流速降低，气缸内的充气效率提高，能够更充分地利用发动机的动力。
⒋附件本文档附带了马自达6发动机进气系统的可变进气歧管工作原理图示和相关技术规格表。
⒌法律名词及注释⑴可变进气歧管系统：指采用可调节长度的进气歧管，通过调节歧管的长度来优化进气效果的系统。
VVT类技术区别
VVT类技术区别查看新车配置表时，我们常能在发动机技术一栏发现“VVT”、“i-VTEC”、“VVT-i”、“VIS”、“DVVT”等字眼，有的还出现在车辆的发动机盖上。
那么，它们到底是什么意思？又有什么区别？VVT（可变气门正时技术）发动机可变气门正时技术（Variable Valve Timing，缩写为VVT）也是当下热门的发动机技术之一，它通过对气门的控制进行进排气的配气，近些年被越来越多地应用于现代轿车上。
气门是由引擎的曲轴通过凸轮轴带动的，气门的配气正时取决于凸轮轴的转角。
在普通的引擎上，进气门和排气门的开闭时间是固定不变的，这种不变的正时很难兼顾到引擎不同转速的工作需求，VVT就能解决这一矛盾。
简单地说，就是改变进气门或排气门的打开与关闭的时间，可以提高进气充量，使充量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。
后来的VVT-i、i-VTEC、DVVT系统均为VVT技术的进一步发展。
VVT-i（智能可变气门正时系统）丰田公司开发的“智能可变气门正时系统”的缩写，与本田的i-VTEC、现代的CVVT系统大体类似，通过液压系统调节发动机进、排气门的气门正时，以保证发动机在低、中、高转速工况下皆有更合理的进气提前角，使得发动机动力性和燃油经济性得到提高。
VVT-i发动机目前广泛地运用在丰田车系上。
而值得注意的是，VVT-i 不能调节气门升程。
i-VTEC（智能可变气门正时和气门升程电子控制系统）i-VTEC为本田VTEC技术的升级，“i”是“intelligence（智能）”的意思，VTEC为本田公司在1989年推出了自行研制的“可变气门正时和气门升程电子控制系统”（Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System）。
i-VTEC能够同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况。
DVVT（进排气双连续可变气门正时系统）DVVT发动机是VVT的延续和发展，它解决了VVT发动机未能克服的技术难题。
马自达3发动机的详细解剖介绍
马自达3发动机的详细解剖介绍马自达3的发动机马自达3全铝MZR发动机，这是一款高质量直列四缸发动机，自从它诞生起就没有任何批次问题，它的一大口碑就是质量稳定优异。
它是马自达技术的精髓，充分体现现代轿车用发动机发展的前沿科技，性能优异，使您在驾驭时永远都感到动力输出衔接顺畅，加速时又动力源源不断、，充分体现马自达3“小马哥”的奔跑驾驶乐趣。
综观现代轿车发动机技术，马自达3轿车的全铝发动机仍具有如下众多的突出特点，分析如下：（一）、曲轴连杆机构上：1、轻量化的铝合金活塞：轻量化的铝合金材质，可以适应较稀混合气燃烧的高温状态，并对活塞部分施以耐酸铝处理，以提升其耐磨性。
此外，在活塞摩擦部分加入石墨涂层，以增强其抗磨性，并降低运转噪音。
2、盒式平衡轴：这是通过和发动机曲轴啮合，实现精密配合传动过程，可以最佳地减轻发动机在传动过程中的振动，保证发动机运行平稳，降低噪声。
3、整体式曲轴主轴承盖：整体式的曲轴安装轴瓦，可以理想地保证发动机曲轴的同轴度，安装的精密度，降低发动机的工作噪声，延长曲轴及曲轴瓦使用寿命，也就是延长发动机大修的周期。
轻铝合金发动机，在减轻重量上是非常突出的，有利于增加轿车的加速性能，并且明显地降低燃油经济性。
（二）、配气机构上：可变配气正时PCM的液压控制系统：马自达3轿车上配备的可变配气正时，这种进气门正时控制代表当今轿车进气控制的一大发展趋势，它是利用发动机电脑精准控制的进气控制方式，可以保证发动机在所有工况下都有一个与之相适应的最大的充气效率。
最大进气效率是发动机性能能否发挥出来的最关键因素，所有品牌的发动机进气控制方面都在不遗余力地在保证最大的进气量而在奋斗，马自达3轿车率先给予了可靠地保证。
（三）在进气系统上：1、先进的“3V”结构再加电子节气门（ETC）控制和可变进气控制（S-VT）：“3V”结构是马自达轿车在进气系统上所下功力的最大成就，VAD是可变进气道，VI S是可变进气控制，VTCS是可变涡流控制。
可变进气系统VIS
可变进气系统发动机图
可变进气歧管长度及断面积式实例之五
•
如图2．6与图2．7所
示为福特汽车公司采用的
可变进气控制系统(VICS)，
以发动机转速4800r.p.m
为控制阀关闭或打开的切
换点，可改变进气室与进
气歧管间的路径长度。
（低于切换点时，关闭阀
门；高于切换点时，打开
阀门。）
可变进气歧管长度及断面积式实例之六
• (2)发动机转速在3,000r.p.m时：第一控
制阀打开，进气的共鸣导管长度缩短，使 中转速转矩增加。
• (3)发动机转速超过4,000r.p.m时：二个
控制阀均打开，进气的共鸣导管长度最短， 使高转速维持高转矩。
可变进气歧管长度及断面积式发动机图
可变进气歧管长度及断面积式实例之七
• 如图所示为富豪 汽车公司采用的可变 进气系统( V-VIS)。
•
4.如图所示为SAAB汽车公司采用之
可变进气歧管(VIM)，为三段可变进气系
统，用于V6 3.０L发动机，进气系统装二
个控制阀，在不同转速下，配合不同的控
制阀开度，以改变进气歧管的长度，得到
不同的空气共鸣作用，使低.中.高速转矩
最大。
• (1)发动机转速低于3,000r.p.m时：二个
控制阀均关闭，此时进气的共鸣导管长度 最长， 使低转速转矩增加。
充填效率高．以维持高转矩输出。
3. 利用可变进气道的方式时 在低转速，一个进气道被控制阀封闭，仅一个进气道 进气,进气气流增快，提高进气惯性，改善进气效率，且 造成强横涡流或纵涡流，使燃烧迅速，提高转矩输出；
在高转速时，二个进气道进气, ，进气充足，维持高转 矩输出。
可变进气系统的种类、构造与作用
福克斯发动机的技术特点
福克斯发动机的技术特点（送XYZ日历）福克斯发动机的技术特点：VIS（可变进气系统）和TSCV（可变涡流控制阀）详解(鄙视那些不知所以就抨击福克斯发动机老旧的人)可变进气系统（降低排放，提高功率和低转速扭矩）将六缸机的进气道分成前后两组，这就相当于两个三缸机的进气管，每个气缸有240°的进气冲程，各气缸之间不会有进气脉冲波的互相干扰。
上述可变进气系统的效果在于：每个气缸都会产生空气谐振波的动力效应，而直径较大的空气室、中间的产生谐振空气波的通道同支管一起，形成脉冲波谐振循环系统。
当进气管中动力阀关闭时。
可变进气管容积及总长大约为70cm的进气管，能在发动机转速n＝3300r/min时，形成谐振进气压力波，提高了充气效率，使转矩达到最大值。
当发动机转速大于4000r/min时，进气管中便不能形成有效的进气压力波，于是动力阀门打开，两个中间进气通道便连接成一体。
优化选择在每个气缸与总管连接的支管容积后，能形成高速(如：n＝4400r/min)下谐振进气脉冲波，使转矩值达到较高值。
于是在n＝1500～5000r/min的范围内，转矩曲线变化平缓。
采用可变进气系统后的转矩特性（六缸发动机）(2)四气门二阶段进气系统该进气系统由弯曲的长进气管和短的直进气管与空气室相连接，并分别连接到缸盖的两个进气门上，在发动机低、中速工况时由长的弯曲管向发动机供气；而在高速时，短进气管也同时供气(动力阀打开)，提高了发动机功率。
在发动机低、中速工况(n﹤3800r/min)，动力阀关闭短进气管的通道。
空气通过长的弯曲气道，使气流速度增加，并且形成较强的涡流，促进良好混合气的形成。
此外，进气管的长度能够在进气门即将关闭时，形成较强的反射压力波峰，使进入气缸的空气增加。
这都有助于提高发动机低速时的转矩。
在发动机高速工况(n﹥3800r／min)，动力阀打开，额外的空气从空气室经过短进气管进入气缸，改善了容积效率，并且由另一气门进入气缸的这股气流，将低、中速工况形成的涡流改变成滚流运动，更能满足高速高负荷时改善燃烧的需要。
可变进气系统的种类和工作原理
可变进气系统的种类和工作原理一、引言可变进气系统（Variable Intake System，简称VIS）是指发动机进气系统中的一种设计，通过改变进气道的长度、面积等参数，以达到不同转速下最佳的进气效果。
可变进气系统的出现，使得发动机在不同转速下都能够获得较好的性能表现。
二、可变进气系统分类根据不同的工作原理，可变进气系统可以分为以下几类：1. 可调节进气道长度式这种类型的可变进气系统通过改变进气道长度来实现对发动机性能的调节。
在低转速时，可以缩短进气道长度以增加空气流速和旋涡效应，提高燃烧效率；而在高转速时，则可以延长进气道长度以增加空气流量和降低阻力，提高输出功率。
2. 可调节阀门式这种类型的可变进气系统通过控制阀门来改变空气流量和流速。
在低转速时，阀门关闭或部分关闭以减小空气回流和增加旋涡效应；而在高转速时，则需要完全打开阀门以增加空气回流和降低阻力。
3. 双模式式这种类型的可变进气系统可以根据不同的驾驶模式（如经济模式和运动模式）自动切换进气道长度或阀门开度，以实现最佳的性能表现。
三、可变进气系统工作原理1. 可调节进气道长度式可调节进气道长度的可变进气系统主要由两部分组成：进气歧管和长度可调节的进气道。
在低转速时，电子控制单元（ECU）会发送信号给执行器，使其缩短进气道长度；而在高转速时，则会发送另一个信号使其延长。
当进气道缩短时，空气流速增加，空气回流减小，从而提高了燃烧效率。
此外，由于缩短了进气道长度，空气流经歧管时会形成更强的旋涡效应，也有利于提高混合物的均匀性和稳定性。
当然，在缩短进气道长度时也会增加一定的阻力。
当进气道延长时，则可以增加空气回流和降低阻力以提高输出功率。
此外，在延长了进气道长度后，空气回流减小、旋涡效应减弱等因素会导致混合物的不均匀性和稳定性下降。
2. 可调节阀门式可调节阀门式的可变进气系统主要由进气歧管、执行器和阀门组成。
在低转速时，ECU会发送信号使执行器关闭或部分关闭阀门，以减小空气回流和增加旋涡效应；而在高转速时，则会发送另一个信号使其完全打开。
宝马x3可变气门技术原理
宝马x3可变气门技术原理
宝马x3车型采用可变气门技术（VVT），也被称为连续可变气门正时技术（CVVT）。
这种技术通过控制发动机气门的开关时间和程度，来优化引擎的燃烧效率和动力输出，同时降低废气排放量。
VVT的原理基于气门正时调节器（VVT调节器）的使用。
这个调节器由一个电动控制阀和一个油压控制器组成。
当油压控制器接收到指令时，它会改变润滑油的流动路径，使其流向控制阀。
这个阀门可以将润滑油传输到气门的压力室，从而改变气门的开放和关闭时间。
VVT技术的另一个关键部分是液压滑阀。
它位于气门轴上方，并在气门轴与凸轮之间起到缓冲作用。
滑阀的位置由VVT调节器控制，它可以改变气门的开度和关闭速度，从而提高发动机的燃烧效率和动力输出。
总的来说，宝马x3的VVT技术通过精确控制气门的开放和关闭时间，以及气门的开度和关闭速度，实现了更加高效的燃烧过程和更强的动力输出。
这一技术的应用不仅提高了汽车的性能表现，还为减少尾气排放做出了贡献。
- 1 -。
dvvt工作原理
dvvt工作原理
dvvt工作原理：DVVT是指可变气门正时系统（Dual Variable Valve Timing），是一种用于汽车发动机的气门控制技术。
它
通过调整进、排气门的开启时机和持续时间，以提高发动机的性能和燃油效率。
具体而言，dvvt采用了多种传动装置，如油泵、液压控制器、凸轮轴等，以实现进气和排气门的动态调节。
它的主要工作原理如下：
1. 进气阶段：在发动机进气阶段，dvvt通过控制凸轮轴上的可变定时调节装置，调整进气门的开启时间和提前角度。
这样可以根据不同的工况要求，使进气门尽可能长时间地打开，提供更多的进气量，增加燃烧室内的混合气浓度，进而提高燃烧效率和动力输出。
2. 排气阶段：在发动机排气阶段，dvvt通过调节排气凸轮轴的相位和开启时间，控制排气门的关闭时间和后滞角度。
这样可以延迟排气门的关闭时间，增加排气时间，提高排气效率，降低排气阻力，从而减少发动机的排放和提高燃油利用率。
3. 控制系统：dvvt的控制系统通过传感器实时监测发动机的工况参数，如转速、负载、温度等，并将这些参数输入到控制单元。
控制单元根据预设的运行策略和映射表，计算出最佳的进、排气门开启时机和持续时间，然后通过油泵和液压控制器，对可变凸轮轴进行调节，以实现气门的精确控制。
总结起来，dvvt工作原理主要是通过调节进、排气门的开启时机和持续时间，优化燃气进出发动机的过程，提高燃烧效率和动力输出，从而实现更高的性能和燃油经济性。
该技术已经被广泛应用于现代汽车发动机中，并取得了显著的效果。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
面积的 类型 ， 主 要由真空泵 （ 叶片式 ） 、 ＶＩ Ｓ电磁＿ 饲、 Ｖ Ｉ Ｓ执 行器 （ 膜 片式 ） 、
进气翻板 总成 、进气 歧管翻板 电１ 立 计及真 空连接管 路等组成 （ 图１ ） 。
专 科 学 校 举行 ，比 赛采 用 实 操考 核 形 式 ，分为 “ 汽 车 发动 机 系 统检 修” 、“ 汽 车 电气 系统 检 修 ”两 个 项 目进 行 ，考 试 车型 为 ２ ０ １ ２款 迈 腾１ ． ８ Ｔ ＳＩ ＋ ＤＳ Ｇ 基 本型 。其 中 “ 汽 车 发 动 机 系 统 检 修 项 目”在 整 车 上 同时设 置 了 ５个故 障 点 ，涵 盖 三个故 障 类 型 ，一 是 启动 时启动 机 不 转 动 ，此 类 型设 置 ２个 故 障 点 ： １ ５供 电继 电器 Ｊ ３ ２ ９故 障及 起 动机 ３ ０接 线 柱 无 常电 源 ； 二是 启 动 时启 动机 转 动 正 常但 发动 机
常 电源 缺 失 及点 火 线 圈的 总供 电缺 失 ； 三 是 发动 机运 转 不 良，此处 设 置 故 障点 为可 变 进 气 Ｖ Ｉ Ｓ系 统 电 磁 阀连 接 的两 根 气管 位 置 互换 。
由于 考 试 Ｂ Ｉ ， ｆ ￣有 限 ，大 部分 考 生 对 ＶＩ Ｓ系 统 的 原 理 及 检 修 方法 准
Ｉ —匿圆｜ Ｄ ａ ｔ ａ ｂ ａ ｓ ｅ
… … … … … … … … … … … ’●●。‘。。＿●●●－‘‘●●●●●●●‘●●●●●●●●●●●●●… ●●＿●●＿●●●－●●●●●。＿… ● ● ●＿ ＿ ●… ● ● ●● ●● ● ＿● ● ●● ＿ ●●●●●●●●●●－●●●●－－●●●●＿●●－●●●… ● ● ●
Ｄ
刘华 Ｉ 本刊簟委会委员ｌ 毕业于 山东工业大学 内燃机专业 ，现为威海职业学院汽车专业教授、高级工程 师 ，哈 尔 滨工业 大学车辆 工程 专业工学硕士 ；山东省教学名师 ，全国机械行指委汽车专指委 委员； 《 汽车柴油机 电控系统检修》 国家级精品课 、共享课负责人 ； “《 柴油机 电控
方 向反 射 回 正 压 波 。如 果 进 气 管 的 长 度 和 直 径 适 当 ，从 负 压 波 发 出 到正 压 波 返 回 到 进 气 门所 经 历 的 时 间 ，正 好 与 进气 门从 开 启 到
图 １ＶＪ Ｓ系统 组成
１ ． 真 空 泵
真 空 泵 由排 气 凸轮 轴 直 接 驱 动 ，属于 叶片 式 结 构 ， 发动 机 工 作 时 真空 泵 为 ＶＩ Ｓ 系统 及 制 动 助 力等 提 供 稳 定 的 真 空 源 （ 图２ ） 。
备 不 足 ，未 能 排 除 该 故 障 。常 见 的 Ｖｌ Ｓ系 统 包含 改 变 进 气 歧 管 的
长 度 及 改变 进 气 歧 管 的横 截面 积 等 两 种 类 型 。下 文 以一 汽 大 众 迈
腾车 （ １ ． ８ Ｔ ＳＩ ＋ ＤＳ Ｇ基本型 ） 、奇瑞 Ａ ３车 （ １ ． ８ Ｌ缸外喷射发动机 ）
车辆１ ６年全国职业院校技能大赛高职组 “ 一汽——大众”杯汽
车 检 测 与 维 修 赛 项于 ２ ０ １ ６年 ６月 １日 － ２日在 长 春 汽 车 工 业高 等
一
、
改变进气歧管横截面积 ，以迈腾车 ＶＩ Ｓ系统为例
迈 腾车 （ １ ． ８ Ｔ Ｓ １ ＋ Ｄ Ｓ Ｇ 基本 型 ） Ｖ Ｉ Ｓ系统 属于改 变进 气 歧管横 截
高压共轨 系统检修》新课程的构建与教学实践”省级教学成果二等奖第一完成 人。
‘。＿●… ●－●●●●●●●－＿＿●●●… ●●●●●＿●＿●●●●●●●●●●●●●●●●●● － ●● ●● ● ●● ● ●● ● ●●－●● ’ ●●●＿●－●●●－＿●●●●●●－●●●＿●●●●●●●●●
… ● ● － ● ● … 。 － ● ● ● ● … ‘ ● ‘ ● ● … … … … … … … … …
图 ２叶片式真空泵
关 闭 所 需 的 时 间 配 合 ，即 正 压 波 返 回 到 进 气 ｆ ｉ Ｂ ｌ ， ，恰 逢 进 气 门 关 闭 前 ，从 而 提 高 了进 气 门 的 正 压 力 ，起 到 增 压 作 用 达 到 提 高 充 气 效 率 的 效 果 。进 气 波 动效 应 是 指 利 用 进 气 门 关 闭 后 ，进气 管 的 气 流 还 在 继 续 来 回 波动 ，在 进 气 管 中周 而 复 始 的 来 回 传 播 ，致 使 进 气门处的压力时高Ｂ － ， Ｊ ｔ Ｅ。如 果 进 气 管 的 形 状 ，长 度 和 直 径 选 择 恰
为 例 ，详细 介 绍上 述 两个 车型 安 装 的 ＶＩ Ｓ系 统的 原理 及检修 方法 。 可 变 进 气 ＶＩ Ｓ系 统 （ Ｖ ａ ｒ ｉ ａ ｂ ｌ ｅ Ｉ ｎ ｔ ａ ｋ ｅ Ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ） 是 利 用 发动 机 工 作时 进气 管 道 的进 气 动态 效 应 来提 高 进气 终 了的 压 力，从 而提 高 进 气效 率 ，以达 到 在 发动机 转 速 范 围 内增大 扭 矩和 功 率之 目的 。 为 便 于 分析 ，常 将 进 气 动 态 效 应 视 为 进 气惯 性 效 应 和 波动 效 应 共 同作 用 的结 果 。进 惯性 效 应 是指 利 用进 气 行程 时进 气 管 内的 高速 流 动 的气体 惯 － 性作 用来 提 高 充气效 率 。 在 发动 机 进气 行程 前 期 ， 由于 活塞 下行 程 的 吸入 作用 ，汽缸 内产生 负 压 。新 鲜空 气从 进 气 管 进 入 ，同时传 出负 压 波 ，经 进 气 门 、缸 盖 进 气 道 ，沿进 气管 向外 传 播 。当负 压 波传 送 到稳 压 室 等 空腔 的开 口端 时，又从 开 口端 向汽 缸