汽车用塑料的应用和发展建议(1)
塑料在新能源领域应用
1.生物质塑料的降解机制：生物质塑料具有良好的生物降解性，可被微生物分解为 水和二氧化碳等无害物质，不会对环境造成污染。 2.影响生物质塑料降解的因素：生物质塑料的降解速度受到多种因素的影响，如微 生物种类、温度、湿度等。 3.生物质塑料降解的应用：利用生物质塑料的生物降解性，可开发出可降解的一次 性餐具、包装袋等产品，减少塑料垃圾的产生。
塑料在新能源领域应用
塑料在生物质能领域的应用
塑料在生物质能领域的应用
▪ 生物质能领域中的塑料应用
1.生物质塑料的生产：利用生物质资源，如农作物废弃物、动物粪便等，通过生物 转化技术生产出可用于替代传统石化塑料的生物质塑料。具有可再生、可降解的优 点。 2.生物质塑料的性能优化：通过改性和混合等方法，提高生物质塑料的机械性能、 耐热性、耐寒性等，以满足不同环境和使用需求。 3.生物质塑料在生物质能设备中的应用：生物质塑料可用于制造生物质能设备的零 部件，如管道、阀门、容器等，提高设备的耐用性和环保性。
▪ 氢能产业链整合
1.通过技术创新和研发，提高塑料在氢能领域的应用性能和降低成本。 2.加强跨产业合作，推动塑料产业链与氢能产业链的深度融合和协同发展。 3.重视环境友好和可持续发展，确保塑料在氢能领域的应用符合环保和社会责任要求。 以上内容仅供参考，如有需要，建议查阅相关网站。
塑料在新能源领域应用
▪ 电动汽车门窗塑料
1.耐用性：门窗塑料需要具备耐候性能、抗老化性能等，以确保长期使用的稳定性和耐用性。 2.密封性：需要具备优异的密封性能，以防止雨水、灰尘等进入车内。 3.美观性：设计需要美观大方，以提高整车的外观质量。 随着电动汽车的普及和技术的不断进步，门窗塑料在电动汽车上的应用也在不断增加。未来 ，随着智能化、轻量化等要求的提高，电动汽车门窗塑料市场将会进一步扩大。
27000109_汽车塑料零部件设计技术研究
782022年5月下 第10期 总第382期工艺设计改造及检测检修China Science & Technology Overview1.我国汽车塑料件应用现状分析在汽车行业不断发展过程中，汽车节能减排战略指导下，汽车零部件塑料化成为我国汽车轻量化技术的代表，已经成为汽车节能减排、提升汽车燃烧资源利用率的重要措施，同时也是衡量我国汽车设计水平以及汽车制造水平的重要标准与指标。
当前，一些发达国家平均每辆车的塑料零部件使用量已经达到300kg 以上，我国目前平均每辆车的塑料零部件使用量仅有130kg 左右，可见我国与发达国家相比仍有明显的差距性。
轻量化材料应用是我国汽车工业重要发展策略，汽车轻量化是我国汽车产品实现综合工况燃料消耗量下降的重要发展方向。
我国汽车设计水平与汽车制造水平不断增强，汽车产品对于塑料使用量也将明显提高，所以汽车塑料零部件设计与制造水平要求提高，以塑料材料代替金属材料也是我国汽车轻量化发展目标以及我国汽车零部件行业未来发展趋势。
不仅如此，从我国当前的技术条件来看，汽车动力电池储能受到一定限制，而新能源汽车轻量化建设效果会直接影响汽车续航里程数。
将轻量化技术应用到新能源汽车领域，能够将汽车自重减少10%，电子能源消耗量下降5.5%，汽车续航里程也将增加5.5%。
所以，新能源汽车不断推广形势下，对于轻量化汽车零部件有了更高的要求与需求。
2.我国汽车塑料件发展趋势分析实际上，汽车塑料件是汽车行业的上游行业，同时也是汽车工业发展的基础性条件，而汽车行业下游为整车装配行业以及汽车维修服务行业。
我国汽车塑料件行业的运用和发展与汽车整车装配行业、汽车维修服务行业的发展情况息息相关。
我国最近几年整车消费市场与汽车服务维修市场发展速度非常快，汽车塑料件行业迅猛发展，发展形势也非常好，并且处于转型升级阶段，使汽车塑料件行业逐渐向专业化发展。
从市场竞争角度来说，我国汽车塑料模具行业在中低档模具产品供应方面能够达到自给自足的状态，可是对于精密度比较大、结构比较复杂、寿命比较长模具的高档模具产品主要从国外进口，在目前国内的市场结构中，有40%以上的高档模具都要从国外进口。
汽车内饰件注塑生产质量问题及解决措施
汽车内饰件注塑生产质量问题及解决措施随着相关材料技术、加工技术、信息技术的发展，汽车行业正在进行全方位的升级，因此汽车设计中应用了很多高科技技术，汽车也越来越受到人们的青睐。
为了提高汽车企业的经济效益，解决汽车内饰件注塑生产质量问题十分有必要。
相关内饰件具有很好的韧性、强度高，可以进行多次重复加工，具有很好的耐油耐污特点，而且价格低，但是在同行业中这方面成本相似，因此没有实际竞争力，必须对生产中存在的问题进行解决，改进生产方法，才能进行自我 创新。
1 汽车内饰件注塑生产介绍对于汽车内饰件而言，多数都是曲面设计，外形为凸起形，在加工过程中，不仅要保证机械性能，同时要保持很高的尺寸精度，设计外观必须符合大众需求，这样才能提高汽车的销售量。
但是在实际加工中，其所出现的问题较多，包括划伤、修废、拉丝、冷料、皮纹拉伤、变色、顶白、气泡、气花、流痕、斑点、杂质、熔接痕等缺陷[1]，其各自所占总缺陷的比例可以参考下表。
除此之外，进行注塑生产过程中，需要的环境是高温高压，将熔融料注入到型腔之中，然后对其进行冷却，通过对其外观质量就可以了解其实际注塑的质量。
陈可苏州宇恒交通工具设计有限公司 江苏省苏州市 215121摘 要： 当前汽车产业得到了迅速发展，但是其所面临的竞争也开始加剧，为了提高其在市场中占有的份额，提高其生产质量很重要。
尤其要对汽车内饰件注塑生产质量问题进行探讨，影响质量的主要包括三种因素，分别是注射模具环节、塑料原始材料质量情况、注塑中的成型工艺。
下面就结合工作经验分析内饰件注塑中常见的分析，同时提出合理化的改进建议，希望给有关人士一些借鉴。
关键词：汽车；内饰件；注塑生产2 汽车内饰件注塑生产存在的质量问题2.1 注塑生产中出现熔接痕对于熔接痕而言，就是指注塑品进行注塑时，熔体在模内流动，但是在一段时间后熔体温度开始下降，前锋料的温度降低最快，最终几股料会汇合到一起，这几股不同的熔料接触后但是不能充分的融合，最终出现接缝。
pa6_玻纤_热膨胀系数_理论说明
pa6 玻纤热膨胀系数理论说明1. 引言1.1 概述PA6（聚酰胺）是一种常用的合成纤维材料，广泛应用于汽车、电子、家电等行业。
它的优异性能使得它成为替代金属和其他塑料材料的理想选择之一。
在PA6中加入玻璃纤维可以显著提升其力学性能，但同时也对其热膨胀系数产生影响。
1.2 文章结构本文将从介绍PA6塑料及其应用领域开始，然后讨论玻璃纤维在PA6中的作用与应用。
接下来，将定义和测量热膨胀系数以及分析PA6玻纤增强机制与热膨胀系数之间的关系。
文章还将探讨影响PA6玻纤热膨胀系数的因素，并通过实验验证与理论模型进行比较。
最后，我们将对实验结果进行分析解释，并提出对实际应用的启示和建议，同时探讨限制和改进方向。
最后，在结论部分总结本文主要发现和观点，并展望未来相关研究的方向。
1.3 目的本文旨在通过理论分析和实验验证，深入研究PA6玻纤热膨胀系数的特性和机制。
我们将探讨玻纤对PA6材料性能的影响，以及热膨胀系数与玻纤增强机制之间的关系。
通过本文的研究，旨在为相关领域提供指导，并为未来相关研究提出展望和建议。
2. pa6 玻纤热膨胀系数理论说明:2.1 PA6塑料简介及应用领域:PA6，全名聚酰胺6，是一种聚合物材料，常用于制作纤维、薄膜和塑料制品等。
它具有良好的机械性能、耐磨性和耐化学性，并且易于加工成型。
因此，PA6广泛应用于汽车零部件、电子器件、工程构件以及家居用品等领域。
2.2 玻璃纤维在PA6中的作用与应用:玻璃纤维是一种强度高、刚度大的复合材料增强剂。
当玻璃纤维添加到PA6塑料中时，可以显著提高其力学性能和耐热性能。
这是因为玻璃纤维具有优异的拉伸强度和模量，在PA6塑料中起到增强效果。
在使用过程中，由于逐温度变化导致外界温度波动或局部变形，材料会发生尺寸变化现象。
而添加了玻璃纤维的PA6材料在不同温度下呈现出不同的膨胀特性。
2.3 热膨胀系数的定义与测量方法:热膨胀系数是材料在温度变化时，单位温度变动引起的长度、体积或表面积的相对变化比例。
薄壁化注塑技术在汽车零件上的应用
薄壁化注塑技术在汽车零件上的应用摘要：安全、环保、节能是当下汽车工业发展中三大关键性话题，汽车轻量化是不可忽视的重要策略。
与此同时，保险杠是汽车运行中必不可少的安全件、外观件，要在细化分析的基础上从材料、结构、制造工艺等层面入手，灵活应用薄壁化技术的同时优化汽车保险杠设计，在控制保险杠重量的基础上有着较高的安全性、装饰性、功能性，持续改进汽车质量的同时实现综合效益目标。
本文基于薄壁化注塑技术在汽车零件上的应用展开论述。
关键词：薄壁化注塑技术；汽车零件；应用引言对于非金属材料，使用较成熟和较轻的技术制造薄材料(例如b .保险杠、车门板等。
)，用于钢造型(例如。
b .前面板)和低密度材料的应用。
随着新能源汽车越来越普及，电池续航时间尤为重要，连续性与汽车质量密切相关，是汽车行业面临的一个问题。
在开发通过减少建模周期来提高生产效率和降低成本的技术时，压缩薄材料有助于满足性能要求、降低质量和降低成本。
1薄壁注塑成型定义薄壁注射方式，也称为薄壁模具环境，目前在薄壁模具方面定义不一致。
在行业中，塑料部件的厚度小于1mm，塑料投影面大于50cm2称为薄壁形状。
但是，对于汽车行业来说，销认为通过材料和工艺改进，传统抽壳可以打破，并且可以将制造性能视为薄壁形状。
2薄壁化材料测试标准熔体指数:以GB/ T3682. 1-2018测量塑料熔体流动速率(MFR)和熔体流动速率(MVR)。
第1部分:标准方法；密度:经GB/ T103. 1-2008测试，测量塑料非泡沫密度，第1部分:潜水网、液体刻度和滴度规定；拉伸强度:根据GB/ T1040. 2-2006进行测试，测量塑料拉伸性能第2部分:塑料和铸造模具的试验条件；弯曲强度:通过GB/ T9341-2008“塑料弯曲性能”测试；冲击强度:检查塑料的冲击强度(GB/ T1824-2008)。
3薄壁注塑成型技术对于薄壁注塑成型技术来说虽然在业界还没有对其形成一个较为统一定义，但是整体来说，成型塑件的厚度小于1mm，并且塑件的投影面积超过50平方厘米的注塑成型，都可以被称为是薄壁注塑。
汽车塑料参考标准
汽车塑料参考标准全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：一、汽车塑料的种类及特性汽车中广泛使用的塑料种类主要包括聚丙烯(PP)、聚乙烯(PE)、聚苯乙烯(PS)、聚碳酸酯(PC)、聚酯(PEE)、尼龙(PA)等。
这些塑料具有轻质、耐热、耐腐蚀、易加工等特性，能够满足汽车零部件对强度、耐用性和审美性的要求。
二、汽车塑料参考标准的制定目的1. 保障汽车塑料产品的质量。
制定统一的标准，可帮助汽车制造商和供应商确保汽车塑料产品的质量稳定，避免因原材料、工艺或设计等问题而导致产品质量不达标。
2. 促进汽车塑料产品的研发和创新。
标准的制定可以为汽车行业提供一个统一的技术指导和评价体系，鼓励企业加大研发投入，提高产品质量和技术水平。
3. 保障汽车安全。
汽车塑料在汽车结构、内饰、外观等方面均有重要作用，因此标准的制定也是维护汽车安全的重要手段。
汽车塑料参考标准通常包括以下几个方面的内容：1. 原材料要求：对汽车塑料所需的原材料进行规范，包括原材料的种类、品牌、质量要求等。
要求原材料符合国家相关标准，确保汽车塑料产品的稳定性和安全性。
2. 工艺要求：对塑料的生产和加工过程进行规范，包括生产设备、工艺流程、操作规范等。
要求生产过程符合环保要求，保证产品生产符合标准要求。
3. 产品性能要求：对汽车塑料产品的物理性能、化学性能、耐环境性能等进行规定，确保产品满足汽车工程要求，并能在各种环境下稳定工作。
4. 检测要求：对汽车塑料产品的检测方法和标准进行规定，确保产品质量的可控性和可追溯性。
包括原材料检测、生产过程检测、成品检测等。
5. 包装要求：对汽车塑料产品的包装要求进行规定，确保产品在运输和储存过程中不受损。
要求包装符合相关环保标准，减少对环境的污染。
汽车塑料参考标准的制定和实施对于汽车工业的健康发展至关重要。
通过推广应用汽车塑料参考标准，可以实现以下几个方面的效果：1. 提升汽车产业链的整体质量水平。
通过实施标准化管理，可以促进汽车零部件制造商的技术水平和质量意识提升，推动整个汽车产业链的质量改进。
汽车内外饰件塑料材料分类及性能
汽车内外饰件塑料材料分类及性能首先，聚丙烯（PP）是最常用的汽车塑料材料之一，具有良好的韧性、抗冲击性和耐候性，同时还具有较高的耐化学腐蚀性。
聚丙烯制成的内饰件可以用于制造仪表板、门板、中央控制面板等。
聚丙烯也常用于制造外饰件，如车身侧裙板、前后保险杠等。
聚丙烯具有较好的成本效益，而且对环境友好。
其次，聚乙烯（PE）也是一种常用的汽车塑料材料。
聚乙烯具有较高的耐冲击性和拉伸强度，耐化学腐蚀性能也很好。
由聚乙烯制成的内饰件可以用于制造座椅背板、储物箱等。
聚乙烯制成的外饰件主要是车身包围材料、车顶行李架等。
聚乙烯具有较低的成本和较高的耐用性。
聚氯乙烯（PVC）是一种常用的汽车塑料材料，具有较高的耐燃性和耐化学腐蚀性。
PVC制成的内饰件通常用于制造门内饰板、车顶内饰板等。
PVC制成的外饰件主要是车顶包围材料、车顶行李架等。
PVC材料成本相对较低，且可塑性好，容易加工成形。
聚氨酯（PU）是一种具有较高强度和韧性的汽车塑料材料。
聚氨酯制成的内饰件主要用于制造座椅、把手等。
聚氨酯也常用于制造外饰件，如车顶行李架、车顶包围材料等。
聚氨酯具有良好的耐磨性和耐候性。
工程塑料（如ABS、PC、PA等）在汽车内外饰件中也得到广泛应用。
ABS具有较高的耐冲击性和耐磨性，常用于制造仪表板、门板、把手等。
PC具有较高的强度和热稳定性，常用于制造灯具、后视镜壳体等。
PA具有较高的抗拉强度和耐冲击性，常用于制造座椅骨架、储物箱等。
除了上述材料，还有一些特殊的塑料材料也广泛应用于汽车内外饰件中。
例如柔性PVC用于制造汽车座椅面料，聚碳酸酯（PC）用于制造汽车车窗玻璃，三元乙丙橡胶（EPDM）用于汽车密封条等等。
综上所述，汽车内外饰件塑料材料具有多种分类及性能。
不同的材料具有不同的优势和适用性，汽车制造商在选择材料时需要根据具体的需求和功能来选取合适的塑料材料。
概述车用塑料的性能特点及应用(1)
49概述车用塑料的性能特点及应用(1)Liu DaochunAbout the Performance Characteristics and Applicationsof Vehicular Plastics(1)刘道春车用塑料指的是塑料（或工程塑料）在汽车上的应用。
工程塑料分为通用工程塑料和特种工程塑料两类。
工程塑料可用作工程材料和替代金属制造机器零部件，具有优良的综合性能，刚性大，蠕变小，机械强度高，耐热性好，电绝缘性好，可在较苛刻的化学、物理环境中长期使用，是作为替代金属材料的首选材料，因此广受业内人士的关注。
1 通用塑料的特点及其品种塑料是以单体为原料，通过加聚或缩聚反应聚合而成的高分子化合物，俗称塑料或树脂。
可以自由改变成分及形体样式，由合成树脂及填料、增塑剂、稳定剂、润滑剂、色料等添加剂组成。
由于塑料的制作非常简单，所以拥有独特的性能以及优缺点。
根据各种塑料不同的使用特性，通常将塑料分为通用塑料、工程塑料和特种塑料三种。
通用塑料与塑料相比，在定义、工艺以及用处方面有较大差别。
通用塑料一般是指产量大、价格低、用途广、影响面宽的一些塑料品种，其内涵常随时代及科技术的发展而有些变化，例如聚乙烯、聚丙烯、酚醛等。
其产量占塑料总产量的90%以上，故又称之为大宗塑料品种。
通用塑料包括聚乙烯（PE ）、聚丙烯（PP ）、聚氯乙烯（PVC ）、聚苯乙烯（PS ）及三元共聚合物（ABS ），均为热塑性塑料，共计有五大品种。
这五大品种占据了塑料使用的绝大多数，其余的基本可以归入特殊塑料品种，例如PPS 、PPO 、PA 、PC 、POM 等，它们在日用品生活产品中的用量很少，主要应用在工程产业、国防科技等高端领域，例如汽车、航天、建筑、通讯等领域。
通用塑料只可作为一般非结构性材料使用，具有产量大、价格相对低廉、性能一般的特点。
1.1 聚乙烯聚乙烯（PE ）是乙烯经聚合制得的一种热塑性树脂，也是不透明或半透明、质轻的结晶性塑料，在工业上还包括乙烯与少量α-烯烃的共聚物。
PVC树脂行业现状
PVC树脂行业现状一、前言为了满足市场需求和政策要求，PVC树脂行业开始转向环保型产品的开发和生产。
环保型PVC树脂具有较低的有害物质含量、良好的可降解性和可再生性等特点，可以有效减少对环境的污染，提高企业的社会责任感，并为企业带来更广阔的市场空间。
随着国内外建筑、汽车、电子、医药等领域的不断发展，对PVC树脂的需求也在逐年增长。
其中，建筑行业是PVC树脂的主要应用领域，尤其是以塑料门窗、水管、壁纸等为代表的PVC建材市场，已成为国内PVe树脂市场的主力军。
汽车、电子、医药等领域对PVC树脂的需求也在逐年增加。
PVC树脂行业发展趋势主要包括环保意识的提升、技术创新的推动和市场需求的增长。
未来，PVC树脂行业将面临更多的机遇和挑战，需要不断创新和改进，以适应市场的需求和环境的要求。
20世纪60年代至90年代，PVC树脂行业经历了高速增长期。
这一时期，PVe树脂的产量不断增加，应用领域不断扩大，特别是在建筑、电力、汽车等领域得到了广泛应用。
PVC树脂的应用领域广泛，随着人们对环保、节能、安全等方面的要求不断提高，PVC树脂的应用技术也在不断创新。
例如，PVC树脂在建筑领域的应用越来越广泛，可以用于制作隔音、隔热材料、防火材料等。
PVC树脂在汽车、电器等领域的应用也在不断创新。
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二、行业现状（一）PVC树脂的定义和特点1、PVC树脂的定义PVC,全称聚氯乙烯，是一种常见的塑料材料，属于合成树脂的一种。
它是通过将乙烯与氯气在高温条件下进行聚合反应而得到的。
PVC树脂具有良好的物理性能和加工性能，广泛应用于建筑、电子、汽车、医疗器械等领域。
2、PVC树脂的特点（1）优异的耐候性：PVe树脂具有出色的耐候性，在不同的环境条件下都能保持稳定的性能。
（2）良好的绝缘性能：PVC树脂是一种良好的绝缘材料，广泛应用于电线电缆、电子设备等领域。
pvb行业中存在的问题及建议
pvb行业中存在的问题及建议PVB行业，即聚氯乙烯醇（Polyvinyl Butyral）行业，是一种重要的塑料材料行业，广泛应用于建筑、汽车、太阳能、电子等领域。
然而，在现实中，PVB行业也面临一些问题存在，包括原材料成本上升、环境污染、市场需求下降等。
首先，PVB行业面临的一个主要问题是原材料成本上升。
PVB的主要原料是聚氯乙烯和丁醇，而这些原材料的价格在近年来持续上涨。
这导致PVB行业的生产成本增加，影响了企业的盈利能力。
同时，原材料成本上升也进一步压缩了PVB产品在市场上的竞争力，不利于行业的发展。
其次，PVB行业在生产过程中也存在环境污染的问题。
PVB的生产过程中需要使用一定的化学物质，其中可能存在一些对环境有害的物质，例如有机溶剂和气体排放等。
这对环境造成了污染，对周边居民的身体健康构成了潜在威胁。
此外，废弃物处理也是一个值得关注的问题，因为PVB废弃物的处理不当可能对土壤和水源造成污染。
再次，PVB行业还面临市场需求下降的挑战。
随着经济的发展和产业结构的调整，一些传统领域对PVB产品的需求减少。
例如，随着汽车工业向新能源汽车方向转型，对PVB汽车玻璃的需求可能会下降。
这就需要PVB行业寻找新的市场需求和应用领域，以保持行业的健康发展。
针对上述问题，我们可以提出以下建议：1.提高资源利用效率，降低原材料成本。
通过优化生产工艺、提高技术水平和降低能耗，减少对原材料的消耗，从而降低生产成本。
此外，加强与原材料供应商的合作，寻找替代原材料，也可以有效降低成本。
2.加强环境保护意识，推进绿色生产。
PVB企业应加强环境保护的意识，设立环境保护部门，制定和执行相关环境保护措施，如减少废水、废气和固体废弃物的排放，提高废弃物处理的效率。
同时，加强对员工环境保护知识的培训，提高环保意识。
3.寻找新的市场需求和应用领域。
PVB行业需要开拓新的市场需求和应用领域，以应对市场需求的下降。
例如，可以发展PVB在新能源领域的应用，如太阳能电池板。
五大常用塑料
通用塑料有五大品种，即聚乙烯、聚丙烯、聚氯乙稀、聚苯乙烯及ABS。
它们都是热塑性塑料。
➢PE塑料中文名：聚乙烯英文名称:Polyethylene➢PE塑料的性质：比重: 0.94—0.96g/cm3，成型收缩率:1.5—3.6% ，成型温度：140—220℃。
➢概述：PE塑料即聚乙烯塑料，具有耐腐蚀性，电绝缘性(尤其高频绝缘性)，抵押聚乙烯适于制作耐腐蚀零件和绝缘零件;高压聚乙烯适于制作薄膜等;超高分子量聚乙烯适于制作减震,耐磨及传动零件。
➢PE理化性能一、物料性能耐腐蚀性,电绝缘性(尤其高频绝缘性)优良,可以氯化,辐照改性,可用玻璃纤维增强.低压聚乙烯的熔点,刚性,硬度和强度较高,吸水性小,有良好的电性能和耐辐射性;高压聚乙烯的柔软性,伸长率,冲击强度和渗透性较好;超高分子量聚乙烯冲击强度高,耐疲劳,耐磨. 低压聚乙烯适于制作耐腐蚀零件和绝缘零件;高压聚乙烯适于制作薄膜等;超高分子量聚乙烯适于制作减震,耐磨及传动零件.二、成型性能1.结晶料,吸湿小,不须充分干燥,流动性极好流动性对压力敏感,成型时宜用高压注射,料温均匀,填充速度快,保压充分.不宜用直接浇口,以防收缩不均,内应力增大.注意选择浇口位置,防止产生缩孔和变形.2.收缩范围和收缩值大,方向性明显,易变形翘曲.冷却速度宜慢,模具设冷料穴,并有冷却系统.3.加热时间不宜过长,否则会发生分解,灼伤.4.软质塑件有较浅的侧凹槽时,可强行脱模.5.可能发生融体破裂,不宜与有机溶剂接触,以防开裂.用途：可用吹塑、挤出、注射成型等方法加工，广泛应用于制造薄膜、中空制品、纤维和日用杂品等。
在实际生产中，为了提高聚乙烯对紫外线和氧化作用的稳定性，改善加工及使用性能，需加入少量塑料助剂。
常用的紫外线吸收剂为邻羟基二苯甲酮或其烷氧基衍生物等，炭黑是优良的紫外线屏蔽剂。
此外，还加入抗氧剂、润滑剂、着色剂等，使聚乙烯的应用范围更加扩大。
◆PP塑料中文名: 聚丙烯英文名称:Polypropylene➢PP塑料的性质:比重: 0.9—0.91 g/cm3成型收缩率: 1.0—2.5%成型温度：160—220℃熔化温度：220~275℃，注意不要超过275℃。
聚乙烯需求结构
聚乙烯需求结构一、引言聚乙烯（PE）作为一种广泛应用的塑料材料，其需求结构在一定程度上反映了我国经济发展和产业结构的变化。
本文将对聚乙烯的需求结构进行分析，以期为相关企业和投资者提供参考。
二、聚乙烯的用途与市场需求1.包装行业：聚乙烯在包装行业中的应用最为广泛，如食品、药品、化妆品等日常消费品的包装。
2.建筑行业：聚乙烯在建筑行业中主要用于防水材料、管道、墙体保温等。
3.管道制造：聚乙烯管材在燃气、给排水、石油等领域具有广泛应用。
4.汽车零部件：聚乙烯在汽车零部件中的应用日益增多，如燃油箱、保险杠等。
5.电气绝缘：聚乙烯具有良好的绝缘性能，可用于电线、电缆等领域。
6.其他领域：聚乙烯在其他领域如农业、医疗、家居等也有广泛应用。
三、我国聚乙烯市场需求分析1.产量及消费量：近年来，我国聚乙烯产量和消费量持续增长，已成为全球最大的聚乙烯消费市场。
2.地区需求分布：我国聚乙烯市场需求主要集中在东部沿海地区，其次是中西部地区。
3.行业政策影响：政府对环保、新能源等领域的政策支持，进一步推动了聚乙烯市场的发展。
四、聚乙烯市场竞争格局及企业分析1.国内外生产企业概况：国内外企业在我国聚乙烯市场中的竞争激烈。
2.市场集中度：聚乙烯市场集中度较高，几大龙头企业占据主导地位。
3.企业竞争策略：企业通过技术创新、提高产能等手段提高市场竞争力。
五、聚乙烯市场发展趋势及前景预测1.下游产业的发展趋势：随着我国经济的快速发展，下游产业对聚乙烯的需求将持续增长。
2.技术创新：新型聚乙烯材料及技术的研发，将为市场需求提供更多可能性。
3.环保政策：政府对环保政策的加大力度，将推动聚乙烯市场向绿色、高性能方向发展。
4.未来市场需求预测：预计未来几年，我国聚乙烯市场需求将保持稳定增长。
六、结论与建议1.结论：我国聚乙烯市场需求持续增长，竞争格局日趋激烈。
2.建议：企业应加强技术创新，提高产品性能，以满足不断变化的市场需求。
同时，关注政策导向，积极拓展新兴市场，提高市场竞争力。
(汽车行业)聚氨酯发泡材料在汽车上应用的新技术
（汽车行业）聚氨酯发泡材料在汽车上应用的新技术聚氨酯发泡材料在汽车上应用的新技术2007-6-149:42:00来源:中国汽车工业信息网编辑:zc1聚氨酯材料的应用概况聚氨酯材料在汽车工业中的应用越来越广泛，已经成为汽车上用量最大的塑料品种之壹，全球汽车制造业每年聚氨酯的使用量超过100万t。
2006年，我国汽车工业年产量超过720万辆，聚氨酯的总用量将达到10万t之上。
聚氨酯壹般占车用塑胶的15%，平均每辆车的使用量为15kg，多数采用MDI系列产品。
根据汽车构件的不同，聚氨酯以泡沫塑料、弹性体、胶粘剂等不同的形态和性能来适应不同的要求。
比如聚氨酯泡沫塑料随着配方的改变，具有质量轻、隔热、回弹性好、舒适性好、低温性能好、耐用、安全性和吸振性较高等特点，其优越性是其他材料不能比拟的。
汽车和家电产品的废泡沫塑料回收已越来越受到人们的重视。
最近，国外汽车生产商已经能够回收使用30%的废泡沫塑料，其生产过程是将废泡沫塑料进行清洗、粉碎、干燥，最后用粘合剂将这些废泡沫塑料粘在壹起，即可用于生产地毯衬背及其他垫材。
2汽车内饰件2.1仪表板(1)表皮材料目前，汽车制造商在汽车内饰方面追求进壹步提高车内部空间的舒适、安全和美观，能够说，汽车内饰越来越向高级化的方向发展。
这种高级化首先体当下采用了多种性能各异的材料(纤维织物、真皮革、植毛)，使车内所有表面软饰化且力求美化(花纹深粗、木纹、颜色匹配)。
软饰表面材料和内部吸音、吸振材料和骨架材料复合成车内顶棚、豪华仪表板、转向盘、座椅等。
这种发展实际上和材料再生利用、降低成本自相矛盾。
因此，开发既能满足内饰高级化、软饰化、个性化，又能满足轻量化、低成本、材料再生利用要求的内饰用新材料是当务之急。
BASFX公司开发了壹种用于汽车内部装饰的聚氨酯弹性体蒙皮材料(TPU)Elastoskin，用于仪表板和门板内饰件面层，其性能优于目前采用的聚氯乙烯(PVC)及其他蒙皮材料，成本比PVC 等蒙皮材料仍低，是PVC理想的替代品。
聚酰胺工程塑料在汽车工业中的应用现状与前景(下)
聚酰胺工程塑料在汽车工业中的应用现状与前景(下)3) 开发聚酰胺合金国外每年都开发出多种聚酰胺合金，为汽车工业提供价廉物美的新材料。
聚酰胺合金大致可分为以下两类：a) 通过掺混弹性体、聚烯烃等，以提高聚酰胺在低温、干态下的抗冲击强度和改善吸水性。
Dupont公司的Zytel FN是尼龙/丙烯酸橡胶合金，在-30℃的缺口冲击强度很好，最高使用温度为150~200℃，可用于发动机罩下的导管以及接插件、固定件、密封件等。
意大利Resinmec, Alusuisse SPA开发的商品名为Arcomid ALZ GF15的ABS/PA合金，含15%的增强材料，可用来制作汽车齿轮且可涂刷，与玻纤增强或矿物填充尼龙相比，其制品的尺寸稳定性、表面涂饰性及涂层与表面的粘结性都有所改善。
Atochem公司开发的商品名为Orgally 的PA/PO合金有三个牌号：LT4060，LT5050和LT6040。
它们的使用温度范围为-40—150℃，适用于制造汽车发动机罩下零件，如进气岐管及软管、密封件等。
b) 通过掺混一定比例的PPO、PET等，来提高耐热性，用来制造汽车外壳材料，在150℃的整车涂装温度下在线涂覆。
代表性品种有PA/PPO(GE公司的“GTX\|900”，旭化成的“ザイロンG”等)、尼龙/聚芳酯(日本エニチカ公司的“X\|9”，Dupont公司的“Bexloy M”等)、PA/PC(三菱瓦斯公司的“エ ビロニMB5000”，Detex公司的“DexCarb507”等)。
4) 不断推出新型聚酰胺基本树脂荷兰DSM公司近年来研究开发的商品名为Stanyl的PA46，是丁二胺与己二酸的聚合物，具有高熔点(220℃)、高结晶度(43%)、高热变形温度(未增强级220℃，30%玻纤增强级285℃)，在高温下长时间仍能保持高模量，适用于汽车发动机罩下长时间处于高温运行的部件。
DSM公司在1985年建立起150t/a PA 46中试装置，1990年开始进行年产22,000t/a规模的生产。
PP材料行业市场分析
未来市场预测与趋势分析
总结词
持续增长、多元化发展
详细描述
根据行业发展趋势和市场需求，pp材料行业未来将继续保持稳步增长。同时，随着消费者对产品品质 和性能的要求不断提高，pp材料行业将朝着多元化、高品质化方向发展。未来pp材料行业市场将更加 注重产品的性能和品质，不断推出新型pp材料，以满足不断变化的市场需求。
建立合作机制
关注政策动向
加强企业之间的合作，形成产业联盟，通过 资源共享、优势互补提升整个pp材料行业 的竞争力。
密切关注政府对pp材料行业的政策动向， 及时调整企业策略，以适应政策变化带来的 机遇和挑战。
研究不足与改进方向
数据收集不全
在分析pp材料行业市场时，由于数据来源和统计口径的差异，导致部分数据不够准确和全面。未来需要加强数据的收集和 整理工作，提高数据的质量和可靠性。
VS
技术预测
随着技术的不断进步，pp材料行业的发 展将更加多元化和智能化。未来，pp材 料不仅需要具备更高的性能和品质，还需 要能够满足人们对于环保、健康等方面的 需求。同时，随着智能化制造技术的应用 ，pp材料的生产将更加高效和智能化。
05
行业发展趋势与预测
市场需求与增长趋势
总结词：稳步增长
详细描述：pp材料行业市场在近年来呈现出稳步增长的态势，随着下游行业的快 速发展，pp材料的需求量不断增加。特别是在食品、医药、电子等领域，pp材 料的应用越来越广泛，进一步推动了市场的增长。
06
结论与建议
结论回顾
市场规模稳定增长
pp材料行业市场规模近年来呈现稳定增长趋势， 主要受到汽车、电子电器、建筑等领域对pp材料 需求持续增长的影响。
市场竞争激烈
pp材料行业的市场竞争非常激烈，主要集中在大 型企业之间，价格战、产品差异化等竞争策略不 断出现。
2023年汽车塑料零件行业市场研究报告
2023年汽车塑料零件行业市场研究报告汽车塑料零件行业市场研究报告一、市场概况随着汽车行业的快速发展，汽车塑料零件行业也迎来了快速增长的机遇。
汽车塑料零件是指在汽车生产过程中使用的具有防护、装饰和功能性的塑料制品，广泛应用在车身、底盘、内饰等部位。
汽车塑料零件相对于传统的金属零件具有重量轻、成本低、制造工艺灵活等优势，因此在汽车制造过程中得到了广泛的应用。
二、市场规模根据统计数据显示，目前全球汽车塑料零件市场规模达到了1000亿美元以上，未来预计还会进一步增长。
其中，亚太地区是汽车塑料零件市场最大的区域，占据了全球市场份额的40%以上。
随着亚洲国家经济的快速发展，汽车产量持续增加，对汽车塑料零件的需求也在增加。
三、市场竞争格局目前，汽车塑料零件行业市场竞争格局较为激烈。
主要竞争者包括国内外的汽车零部件供应商、汽车制造商以及一些专业从事塑料制造的企业。
市场上较为知名的汽车塑料零件供应商有德国的汉高、美国的道达尔、日本的三菱化学等。
这些企业凭借着技术优势、品牌优势以及较高的产品质量在市场上取得了一定的竞争优势。
四、市场发展趋势随着汽车行业的发展，汽车塑料零件行业也面临着一些新的发展趋势。
1.环保趋势：随着全球环保意识的增强，汽车制造商对于塑料零件的环保性能要求也越来越高。
因此，未来汽车塑料零件行业将会更加注重环保材料的研发和推广。
2.功能多样化：随着科技的发展，汽车塑料零件的功能也逐渐丰富多样化。
例如，智能化零件、电动化零件等。
这些新型塑料零件将会带来更好的用户体验和便利性。
3.新材料应用：随着新材料的不断推出，汽车塑料零件行业也将会不断引入新材料，以提高其性能和使用寿命。
例如，碳纤维增强塑料、高强度工程塑料等。
五、市场机遇与挑战汽车塑料零件行业在市场的快速增长中面临机遇与挑战。
机遇：随着汽车市场的不断扩大，汽车制造商的需求也在增加，这将为汽车塑料零件行业提供更多的发展机会。
挑战：与此同时，市场竞争也日益激烈，市场上的大型供应商已经形成规模效应，小型企业很难与之竞争。
改性塑料车间合理化建议
改性塑料车间合理化建议改性塑料是重要的新型材料。
改性塑料通过对塑料加入特定的添加剂，弥补了塑料耐热性差、韧度低、耐磨性弱等缺点，具有新颖的结构特征，能够满足不同的使用性能要求。
改性塑料具有阻燃性、抗冲击性、抗静电性等特征，可以广泛应用于汽车、轨道交通、电器等对材料性能要求较高的行业。
2009- 2016年间，我国改性塑料市场需求不断增长。
2016年，行业实现销售收入达1114亿元，7年复合增长率达13%，高于供给增长近6个百分点。
2017 年，改性塑料收入达到1260亿元。
改性塑料是重要的材料基础，随着我国经济的增长，其市场需求量还将不断增加。
改性塑料的性能优越，下游应用范围广阔，主要应用于家电、汽车、建筑、机械等领域，其中家电、汽车是其最大的两个应用领域，应用占比超过60%。
汽车轻量化的发展趋势使得汽车行业的改性塑料用量增大，汽车行业已经成为改性塑料需求增速快速的领域。
我国汽车产量增速远高于全球增速，车用改性塑料的增长速度也远高于全球平均增速。
中国已经是全球最大的新能源汽车市场，2017 年，我国共生产新能源汽车79.4万辆，按照平均每辆车所需改性塑料170 千克来计算，我国新能源汽车2017年所需改性塑料超过13万吨。
随着新能源动力汽车的推进，我国能源汽车改性塑料的需求将呈现迅速增长的趋势。
我国改性塑料行业发展迅速，国内拥有超过3000家改性塑料生产企业，但企业规模普遍偏小，多数年产量不足3000吨，过万吨的更少，且生产技术以及和质量有所欠缺，无法满足高档汽车的要求。
我国改性塑料产品以中低端为主，高端产品主要依赖进口。
我国改性塑料行业起步较晚，生产技术水平与发达国家相比仍存在较大差距。
且我国改性塑料市场占有率较低，全球改性塑料消费量在全部塑料消费量的平均占比为20%，而我国仅为10%，远低于国际平均水平。
从我国经济的发展速度来看，改性塑料行业未来发展空间巨大。
伴随着各行业轻量化要求的不断提高，以塑代钢为改性塑料行业提供了广阔的市场空间。
常用塑料的概念及回收利用 (1)
一、常用塑料的概况1、GPPS：聚苯乙烯，俗称硬胶。
中文学名通用聚苯乙烯，主要用途：灯罩、仪器罩壳、玩具、磁带盒等。
2、HIPS：高冲击聚苯乙烯，也叫改苯。
主要用途：日用品、电器零件、玩具。
如空调外壳、冰箱部件、卷线盘、包装用吸塑片、影片盘等。
电视机壳、电脑键盘。
3、PP聚丙烯，又称白折胶，主要用于汽车包装、拉丝、日用品、无具，如汽车保险械、仪表台、轮罩、编织袋、箱包、涂料桶、摩托车脚踏板、一次性杯子、薄膜等，洗衣机桶。
4、PE聚乙烯，分为高密度聚乙烯和低密度聚乙烯，高密度聚乙烯主要用于包装、建材、水桶、玩具，如：薄膜、塑料管、沙滩椅、塑料板凳、周转箱、电缆等。
低密度聚乙烯主要用于薄膜、包装胶带、电线等，高密度聚乙烯又称低压乙烯（HDPE）低密度聚乙烯又称高压乙烯（LDPE）。
5、EV A乙烯一乙酸乙烯，俗橡皮胶，主要用于鞋底、薄膜、极片、通管、日用品。
6、ABS丙烯腈一丁二烯一苯乙烯，主要用于电器外壳、日用品、高级玩具、运动用品，如电脑壳、摩托车前后罩，电瓶壳，电话机等。
7、PA6尼龙单6，聚酰胺，主要用于轴承、齿轮、油管、容器，如水泵壳体、汽车门把手，增强尼龙还可以做发动机壳体。
8、PA66尼龙双6，聚酰胺66，主要用于机械、汽车、化工电器装置。
9、PMMA聚甲基丙烯酸甲脂、俗称有机玻璃，也叫亚克力，主要用于透明装饰材料，灯罩，汽车挡风玻璃，仪器表壳。
如：汽车前后灯壳，挡风玻璃，公交车窗玻璃，透明隔板等。
10、PC聚碳酸脂，俗称防弹胶，主要用于高冲击透明件，高强度及耐冲击的零件，如桶装矿泉水瓶、高级防碎杯子、光盘、汽车前挡风玻璃、汽车灯壳等。
11、AS（SAN）丙烯腈一苯乙烯，主要用于透明器皿，透明家庭电器用品等。
12、PET聚对苯二甲基乙二醇酯，俗称涤纶，主要用于食品、药品、无毒无菌的包装材料、录音带、电脑胶片、轴承、链条，如：食品油瓶、矿泉水及饮料瓶，化妆瓶，电器连接器，电容器外壳，电视机配件等。
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当今，汽车的开展方向是：节约能源、防止环境恶化、改善安全性能。
作为汽车的重要材料之一，汽车用塑料的开展也以这三方面为目标。
随着研究的深入，汽车塑料的品种和应用范围不断扩大。
由于塑料的优越特性，在汽车设计中大量采用塑料，不仅可以实现汽车结构轻量化设计，而且可以综合地反映对汽车设计性能的要求，即轻量化、平安、防腐、造型和舒适性等。
此外，还有利于降低本钱，节约材料资源。
塑料在汽车上的应用主要分为三类：内饰件、外装件、功能结构件。
外装件：以塑代钢，可减轻汽车分量，到达节能的目的；内饰件：以安全、环保、舒适为应用特徵，用可吸收冲击能量和震动能量的弹性体和发泡塑料创造仪表板、座椅、头枕等制品，以减轻碰撞时对人体的伤害，提高汽车的安全系数；功能结构件：多采用高强度工程塑料，减轻分量，降低本钱，简化工艺，如用塑料燃油箱、发动机和底盘上的一些零件。
汽车塑料材料与制品的开展趋势
随着塑料新材料的不断开辟，塑料在汽车应用的领域不断扩大，主要表现在纳米复合材料、可喷涂和免喷涂塑料、塑件镜片和塑料玻璃、纤维增强热
塑性塑料等的应用。
纳米复合材料的应用
TPO 基纳米复合材料，应用于汽车内、外装饰件，优点是质轻、尺寸稳定性提高、强度更高、低温抗冲击性能更好。
TPO 系纳米复合材料做汽车踏脚板，已用于GM 公司轿车，其具有较高的硬度、质量轻、低温下不发脆，而且容易回收。
丰田公司将纳米PP 复合材料用于汽车先后保险杠，使原保险杠厚度由
4mm 减至3mm，分量减轻约1/3。
丰田公司又相继推出了用于汽车内饰件的PP 纳米复合材料。
纳米粒子的介入，不仅改善了聚合物的强度、刚性、韧性，而且还有利于提高聚合物的透光性、阻隔性、耐热性及防紫外性等。
由于加工简便，效果明显，业内对聚合物纳米复合材料的巿场前景持乐观态度。
可喷涂和免喷涂塑料
美国通用电器公司开辟的可导电PPO/PA 材料使车身塑料件能与金属冲压件一起进行阴极电泳〔即可实现全在线喷涂〕，从而消除汽车车身非金属件与金属件的色差问题。
此外，用于创造汽车车身板的PC/PBT 材料与SLX 膜通过模内装饰注塑成型工艺创造塑料车身外板、先后翼子板及后举升门等，可以到达油漆的效果，可取销油漆线，以降低生产本钱。
该技术在国外轿车车身板的生产中开始使用，应引起国内同行关注。
塑件镜片和塑料玻璃
由美国GE 公司生产的特殊聚碳酸酯做成的前大灯镜片，涂有防刮伤涂层，比玻璃镜片更亮，更抗破碎，更具光学加工的准确性。
美国在风挡玻璃的三层安全玻璃里面又贴附了20μm厚的聚氨酯膜。
美国绝大局部客车采用丙烯酸树脂板，窗玻璃塑料化可以到达节能和保护乘员平安的目的。
纤维增强热塑性塑料
长纤维增强热塑性塑料〔LFRT〕是新型轻质高强度工程结构材料，因其
分量轻、价廉、易于回收重复利用，在汽车上的应用开展很快。
应用部位有：保险杠、行李仓底板、蓄电池槽、车门、车身、座椅靠背、备胎架、发动机底座、仪表盘等。
用天然纤维如亚麻、剑麻增强塑料创造车身零件，在汽车行业已经得到认可。
一方面是由于天然纤维是环保材料，另一方面植物纤维比玻纤轻40% ，减轻车重可降低油耗。
用亚麻增强PP 制作车身底板。
材料的拉伸强度比钢要高，刚度不低于玻纤增强材料，制件更易于回收。
对操作工人，可免除因玻纤引起的皮疹和呼吸性疾病。
中国江阴一些企业已经开始生产这种材料。
塑料在汽车中的应用
动力传动系统
发动机气门室罩和油底壳采用聚酰胺、反响注塑聚氨酯、环氧树脂等玻璃纤维增强塑料模制或者压制而成；
发动机的气缸衬垫和密封垫用高性能的或者用特殊工艺生产的传统合成橡胶，其中包括CR 和FRM。
耐磨PP 成型材料应用于齿轮、轴等耐磨成型制品，取代聚甲醛塑料。
厢式车和货车中，用复合材料〔玻璃和碳纤维〕传动轴代替的金属轴，减轻了分量，降低了噪声和振动，并使工作更为平顺。
英国GKN 技术公司用纤维增强塑料创造的传动轴，分量减轻50%~60%，抗扭性比钢大1.0 倍，弯曲刚度大1.5 倍。
杜邦公司开辟一种复合玻纤增强尼龙66 用于V6 发动机的有源集合塑料通风系统。
悬架系统
塑料弹簧可明显减轻分量。
用碳纤维增强塑料〔CFRP〕创造的板簧为
14kg，减轻分量76%。
在美国、日本、欧洲都已使板簧、圆柱形螺旋弹簧实现了纤维增强塑料化，除具有明显的防振和降噪效果外，还到达轻量化的目的。
车身
塑料在汽车车身上的应用主要有三种模式。
1〕外覆盖件与结构件全部采用塑料：主要用于高档跑车，其骨架结构件采用碳纤增强塑料，外覆盖件采用玻纤增强塑料，本钱很高。
2〕金属骨架与全塑外覆盖件车身相结合：车身采用玻纤增强热塑性聚酯注射成型，其设备为8800 吨注射机，设备费用昂贵。
3〕局部采用塑料外覆盖件：一些高级轿车，骨架结构采用金属件，外覆盖件那末局部采用塑料件。
按照塑料性质来分主要有：热塑性纤维增强塑料〔FRTP〕，如玻纤增强PET，GMT；热固性纤维增强塑料〔FRP〕，如手糊玻璃钢、RTM、SMC。
按照纤维又可分为：碳纤增强塑料，为超高强度(比钢高)材料，价格昂贵；玻纤增强塑料，为普通增强材料。
开辟塑料功能件，进一步减轻车重
用玻璃纤维毡增强热塑性塑料(GMT)创造支架、托架和多功能制件等；
应用塑料创造进气歧管可减轻分量40%-60%，且外表光滑，流动阻力小，可提高发动机性能，并在提高燃烧效率、降低油耗及减振降噪方面有一定作用。
开辟在基体聚合物中掺入电导性填料的“复合型电导性塑料〞，和塑料本身具有电导性的“电导性高份子化合物〞，以其高功能性能供汽车生产选用。
国外许多汽车厂用泡沫聚氨酯创造门板，不仅减轻分量，强度、吸声性和安全性能也好。
聚丙烯由于价格低廉，在美国汽车巿场上得到广泛应用，不仅用聚丙烯替代ABS，而且有些车型内饰全部使用聚丙烯。
目前国内使用的仪表板可分为硬质仪表板和软质仪表板两种。
硬质仪表板普通为改性聚丙烯采用注射成型，在经济型车上使用。
软质仪表板为聚氨酯反响发泡成型，通常用于中高档轿车。
发动机
利用塑料质轻、防锈、吸振、设计自由度大的特点，汽车发动机有关塑料
结构件的应用在兴旺国家有了长足的进步，是中国汽车行业今后重点开展的方向之一。
发动机零部件塑料化的开辟和开展可以分成两大类：一、替代金属件的注射成型制品，如：速度表齿轮、油泵齿轮、发动机汽缸盖、皮带轮罩、冷却风扇、发动机进气歧管、油门和离合器踏板等；二、聚烯烃、尼龙等的吹塑成型制品，如：成型连接管。
对中国汽车塑料开展的几点建议：
〔一〕中国汽车工业的高速开展，不仅得到世界各大汽车集团的瞩目，也受到世界各汽车零部件公司的关注，许多跨国汽车零部件公司都在中国建立合资、独资零部件企业。
这些企业资金雄厚、技术先进、开辟能力强，不仅会给同行业企业产生更大的压力，而且有垄断国内技术要求高的零部件巿场的可能。
这对中国的汽车塑料行业既是竞争，更是威胁。
中国民族工业企业在自主创新上的重大突破，同样给我们汽车零部件、汽车塑料工业提出严峻的挑战：汽车零部件、汽车塑料行业能否及时跟上整车企业的步伐？能否借助这股拉动力加大技术投入，生产技术含量高的配套产品？
国内汽车零部件、汽车塑料行业企业要在汽车行业中占有一席之地，必须提高国际竞争力，把企业开辟能力和产品水平提到更高的层次上参预汽车工业的开展与竞争。
〔二〕高度重视环保工作。
从设计开辟阶段就要进行汽车用塑料材料回收、
再生利用的研究，以满足环保的需要。
这项研究不仅与汽车行业相关，也是整个社会要关注的事情，应借鉴汽车兴旺国家对环保的经验，作为重要课题研究。
欧洲和美国对于汽车塑料环保的定义是严格的，涉及一个产品的整个生命周期，即：使用环保的原材料；在环保的条件下创造生产；在使用和回收过程中不会对人的健康和环境有任何危害的产品；对塑料制品中的有害物质、气味要有评价方法，并应当标明含量。
在报废车辆处理方面：欧共体法律要求，汽车创造商到2022 年要负责免费处置所有报废汽车，至少汽车总分量85%的材料都必须回收利用，其它15%的材料采用垃圾掩埋法处理；到2022 年这两个比例将分别为95%和5%。
金属材料局部已经能够充分回收利用；而非金属材料特殊是塑料，由于种类多，用量大，鉴别和筛选周期长，回收利用本钱较高。
所以在产品设计过程中，就要考虑回收和回收本钱问题。
尽管目前中国汽车工业还缺少这方面环保要求，但汽车塑料行业在开展中应当促进这一环保领域的创新。
〔三〕塑料原材料生产企业、汽车塑料制品生产企业、与汽车主机厂应加强合作，建立新材料开辟研究联合体，协调新材料及新产品的开辟工作。
开发适合中国国情的汽车专用树脂、专用料、工程塑料系列产品，以提高中国汽车塑料的应用水平。
〔四〕在汽车塑料制品设计及生产中利用计算机辅助分析技术，加强对新
工艺的研究，保证制品设计质量，缩短产品开辟周期。
重视低压注塑成型、气辅注塑成型等先进工艺在汽车上的应用。
〔五〕推动汽车塑料材料、制品向专业化、标准化、高品质化、环保化方向加速开展，提高质量，降低本钱。