关于路基水泥改良土填筑质量的控制
路基填筑质量控制要点
路基填筑质量控制要点引言概述：路基填筑质量控制是道路建设中至关重要的环节，对于保证道路的稳定性和使用寿命具有重要作用。
本文将从五个大点出发，详细阐述路基填筑质量控制的要点。
正文内容：1. 原材料选择1.1. 土壤类型：根据工程要求和地质条件，选择合适的土壤类型进行填筑。
1.2. 土壤含水量：控制土壤含水量，确保填筑过程中土壤的合适湿度，避免过干或者过湿对填筑质量的影响。
1.3. 土壤质量：对于填筑土壤的质量要求，进行细致的检测和评估，确保土壤质量符合要求。
2. 填筑工艺控制2.1. 压实度控制：根据工程要求和土壤类型，采用适当的压实方法和设备进行填筑，确保填筑层的压实度达到要求。
2.2. 厚度控制：严格按照设计要求控制填筑层的厚度，避免过厚或者过薄对路基稳定性的影响。
2.3. 平整度控制：填筑过程中要保证填筑层的平整度，避免凹凸不平对道路使用的影响。
3. 施工环境控制3.1. 天气条件：避免在极端天气条件下进行填筑，如雨天、雪天等，以免影响填筑质量。
3.2. 温度控制：填筑过程中要注意控制环境温度，避免温度过高或者过低对填筑层的影响。
3.3. 施工时间：根据实际情况确定施工时间，避免在交通高峰期进行填筑，以免影响交通正常通行。
4. 质量监控4.1. 填筑层厚度检测：定期进行填筑层厚度的检测，确保填筑层的厚度符合设计要求。
4.2. 压实度检测：采用适当的方法对填筑层的压实度进行检测，确保压实度达到要求。
4.3. 平整度检测：使用专业设备对填筑层的平整度进行检测，确保平整度符合要求。
5. 质量验收5.1. 填筑层验收：对填筑层进行全面的验收，包括厚度、压实度、平整度等方面的检查，确保填筑质量达标。
5.2. 施工记录：详细记录填筑过程中的关键信息，包括原材料选择、施工工艺、施工环境等，为后续的质量评估提供依据。
5.3. 质量评估：根据填筑层的实际情况进行质量评估，总结经验教训，为以后的道路建设提供参考。
改良土施工要点
水泥改良土施工控制要点1、水泥改良土采用场拌或集中路拌法生产。
改良土填料应按工艺试验确定的填筑压实厚度分层填筑，具体的摊铺厚度及碾压遍数应按试验段确定的并经监理确认的参数进行控制。
2、水泥改良土中的水泥掺量必须符合设计要求。
原土料的有机质含量不应大于2%，硫酸盐含量不应大于0.25%；改良土混合料中不应含有大于15mm的土块和未消解石灰颗粒；不应使用快硬水泥和早强水泥。
3、路拌机应进行试拌并确定拌合深度，改良土采用路拌机进行粉碎、拌合。
拌合重叠宽度不宜小于50cm，拌合深度不应大于试拌确定的深度。
4、改良土拌合好后应检测粒径、外掺料掺量、含水率，检测合格后方可装车并运至施工现场。
运输过程中应覆盖，以减少水分损失及环境污染。
5、改良土填筑施工前，应对下承层进行检查验收，下承层应平整、密室，具有规定的路拱。
按照横向全断面、纵向分层填筑。
原地面高低不平时，应先从最低处开始分层填筑并由两边向中部填筑。
每侧宜超填50cm。
6、水泥改良土施工延迟时间不应超过4h；改良土的含水率应控制在最优含水率±2%范围内。
7、水泥改良土应保证良好的养生，养护期不小于7d。
改良土分层施工时，下层填筑压实质量合格后，立即填筑上一层改良土，可不需专门的养生期。
8、改良土应根据上料区段、平整区段、碾压区段、检测区段进行分段流水作业，避免交叉作业。
改良土卸车数量和间距应采用方格网控制。
9、卸在路基上的改良土应及时进行摊铺平整，先初平，后精平。
初平后改良土的厚度不应超过工艺试验确定的松铺厚度，表面应平整，并具有2-4%的横向排水坡。
初平后改良土应用压路机快速碾压1-2遍，然后再整平并碾压一遍。
局部坑洼处，应将其表面厚度不小于5cm范围内耙松，并用新拌合混合料进行找平。
10、碾压顺序应按先两侧后中间，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。
各种压路机的最大碾压行驶速度不宜超过4km/h。
改良土碾压过程中，表面应始终保持湿润，防止发生松散、起皮等现象。
路基填筑质量控制要点
路基填筑质量控制要点一、引言路基填筑是道路建设中的重要环节，对道路的使用寿命、承载能力和安全性起着至关重要的作用。
为了确保路基填筑质量，需要制定相应的质量控制要点，以保证道路的稳定性和耐久性。
二、填筑材料要求1. 填土材料应符合相关标准，如颗粒级配、含水量、塑性指数等。
2. 填土材料应经过充分的拌和，确保均匀性和稳定性。
3. 填土材料应进行湿度控制，保持适宜的含水量，以提高填筑的密实性。
三、填筑工艺要求1. 路基填筑前，应对路基进行充分的压实和夯实，确保路基的稳定性。
2. 填土应按照分层填筑的原则进行，每层填筑后应进行充分的压实。
3. 填土层应控制在适宜的厚度范围内，避免填土过厚或过薄。
4. 填土层应保持平整，避免出现凹凸不平或坑洞。
四、填筑质量监测要求1. 对填筑过程中的填土材料进行抽样检测，确保其符合相关标准。
2. 对填筑过程中的填土层进行密实度检测，以确保填筑质量。
3. 对填筑后的路基进行平整度检测，避免出现明显的凹凸不平。
五、填筑质量控制措施1. 填筑前，应进行充分的路基处理，确保路基的稳定性和承载能力。
2. 在填筑过程中，应严格按照规定的填筑工艺要求进行操作，确保填筑的均匀性和稳定性。
3. 填筑过程中，应及时控制填土的含水量，以保证填筑的密实性。
4. 填筑后，应进行必要的质量检测和监测，以确保填筑质量符合要求。
5. 对于填筑质量不达标的情况，应及时采取纠正措施，确保填筑质量的合格性。
六、填筑质量验收标准1. 填筑后的路基应平整、均匀，无明显的凹凸不平或坑洞。
2. 填土材料应符合相关标准，如颗粒级配、含水量、塑性指数等。
3. 填土层的密实度应符合规定要求，达到设计要求的承载能力。
4. 填筑质量验收合格后，方可进行下一步的道路建设工作。
七、填筑质量控制的重要性1. 路基填筑质量直接影响道路的使用寿命和安全性。
2. 路基填筑质量不达标会导致路面塌陷、路基沉降等问题，增加维修和改造的成本。
3. 路基填筑质量控制是确保道路工程质量的重要环节，对于保障道路的稳定性和耐久性至关重要。
水泥改良土施工质量控制要点
2021·5·Building Construction890水泥改良土施工质量控制要点刘 数 田 波 陈家吉 袁誉飞中国建筑第四工程局有限公司 广东 广州 510665摘要：湛江大道挖方段及低填浅挖段路床顶面以下30~120cm部分填土设计压实度为96%，素土难以达到路床设计要求，需要对普通土进行水泥改良。
结合施工实践，总结出一套水泥改良土路拌法施工技术，通过控制水泥掺量、含水量、施工时长、机械组合等施工因素，水泥改良土施工质量可达到设计要求，对类似工程有一定的指导意义。
关键词：水泥改良土；压实度；水泥掺量；含水率；施工时长中图分类号：TU525 文献标志码：A 文章编号：1004-1001(2021)05-0890-03 DOI：10.14144/ki.jzsg.2021.05.049Construction Quality Control Points of Cement Improved SoilLIU Shu TIAN Bo CHEN Jiaji YUAN YufeiChina Construction Fourth Engineering Bureau Co., Ltd., Guangzhou, Guangdong 510665, ChinaAbstract: The design compactness of the filling soil 30~120 cm below the top surface of the roadbed in the excavation section and low-fill and shallow excavation section of Zhanjiang Avenue is 96%, and the plain soil is difficult to meet the design requirements of the roadbed, so it is necessary to improve the ordinary soil with cement. Combined with the construction practice, a set of construction technology of cement improved soil road mixing method was summarized, by controlling the cement content, water content, construction time, machinery combination and other construction factors, the construction quality of cement improved soil can meet the design requirements, which has certain guiding significance for similar projects.Keywords: cement improved soil; compactness; cement content; water content; construction time掺量的增加而增大，且增大的速率变缓。
高速铁路路基水泥改良土施工质量的控制要点
高速铁路路基水泥改良土施工质量的控制要点亢晓斌摘要：高速铁路路基工程对工后总沉降量及不均匀沉降要求很高，本段路基地处非自重湿陷性黄土地区，为了消除黄土的湿陷性，减少沉降，确保线路的平顺性、稳定性和刚度的均匀性，设计填料采用水泥改良土，因此水泥改良土填筑的质量成为工程施工质量的根本。
本文结合施工实践，对水泥改良土施工质量的控制要点进行探讨。
关键词：高速铁路水泥改良土质量控制含水量碾压方式作业时间1、工程概况郑西高速铁路西安北车站北扩路基工程起讫里程为DK1+900～DK5+300，全长3.4km，本段路基为路堤，路堤高度约3～8m。
本段路基地处非自重湿陷性黄土地区，对工后总沉降量及不均匀沉降要求很高，为了消除黄土的湿陷性，减少沉降，确保线路的平顺性、稳定性和刚度的均匀性，路基设计桩顶垫层及基床底层采用5%水泥改良土填筑；基床以下采用3%水泥改良土填筑。
因此，如何做好水泥改良土填筑施工质量的控制，成为本段路基工程施工的重点问题。
2、水泥改良土原理及作用水泥改良土是通过在素土中掺入一定比例的水泥，通过拌和设备使水泥和土充分拌和，然后进行摊铺、整平及压实，使得水泥和土中的水分充分反应，碾压成形后水泥开始凝结产生强度，从而达到提高土基强度，消除土基失陷性的目的。
这种方法适应于要求下承层具备较高的强度及整体性的工程，达到通过下承层提供给上部结构以足够支持，防止产生较大的变形。
3、施工工艺流程路基水泥改良土填筑按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。
“三阶段”通常指路堤填筑施工准备、施工、整型验收三个阶段。
“四区段”通常指填筑、平整、碾压、检测四个区段。
“八流程”通常指施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺平整→洒水及晾晒→机械碾压→检验签证→路基整型八个流程。
4、试验检测在每填层碾压完成后进行压实系数及7d饱和无侧限抗压强度检测。
如果试验检测结果达不到技术标准要求，及时分析原因，重新整修补压，直到试验检测结果达到技术标准要求。
路基填筑质量控制要点
路基填筑质量控制要点路基填筑是道路建设中非常重要的一环，其质量直接影响到道路的使用寿命和安全性。
为了确保路基填筑质量，需要掌握一些关键要点。
本文将从准备工作、填筑材料、填筑方法、压实控制和质量检测五个方面，详细介绍路基填筑质量控制的要点。
一、准备工作1.1 土壤调查：在进行路基填筑前，需要进行土壤调查，了解土壤的类型、含水量、压缩性等特性。
根据土壤调查结果，确定填筑材料的种类和厚度，以及填筑过程中可能遇到的问题。
1.2 土壤改良：对于土壤质量较差的区域，需要进行土壤改良。
常用的土壤改良方法包括加入掺合料、施加草帘、深层加固等，以提高土壤的承载力和稳定性。
1.3 基础处理：在进行路基填筑前，需要对基础进行处理，包括清理基础表面的杂物、修复基础的不平整部分，以确保填筑材料能够与基础紧密结合，提高填筑质量。
二、填筑材料2.1 填筑材料的选择：填筑材料的选择应根据土壤调查结果和工程要求来确定。
常用的填筑材料有黏土、砂土、砾石等，其物理性质和工程性能需要符合相关标准。
2.2 填筑材料的加工：填筑材料需要进行加工处理，以确保其质量和适用性。
加工方法包括筛分、破碎、搅拌等，以提高填筑材料的均匀性和稳定性。
2.3 填筑材料的质量控制：填筑材料的质量控制包括对原材料的检测和对加工过程的控制。
原材料的检测包括颗粒大小、含水量、含沙量等指标的检测，加工过程的控制包括对加工设备和加工工艺的监控。
三、填筑方法3.1 填筑层厚度控制：填筑层厚度的控制是确保填筑质量的重要环节。
填筑层厚度应根据设计要求和土壤特性来确定，且在填筑过程中需要进行实时监测和调整。
3.2 填筑层均匀性控制：填筑层的均匀性对于路基的稳定性和承载力至关重要。
在填筑过程中，应采取措施保证填筑层的均匀性，如采用铺装机械进行填筑、进行层压平整等。
3.3 填筑层与基础的结合：填筑层与基础的结合紧密程度直接影响到填筑质量。
在填筑过程中，应采取措施提高填筑层与基础的结合性，如进行湿铺、压实等。
路基填筑质量控制要点
路基填筑质量控制要点一、引言路基填筑是道路建设中非常重要的一环，其质量直接影响道路的使用寿命和安全性。
为了确保路基填筑质量，提高道路的稳定性和耐久性，本文将详细介绍路基填筑质量控制的要点。
二、材料选择1. 填土材料应符合相关规范要求，包括粒径分布、含水率等参数。
2. 填土材料的来源应可靠，避免使用含有有害物质的填土。
3. 填土材料的质量应经过严格检测，确保其符合设计要求。
三、填筑施工要点1. 填土层应按照设计要求的厚度进行分层填筑，每层填土应均匀铺设，并采取适当的压实措施。
2. 在填土过程中，应注意保持填土层的水分状态，避免过干或过湿。
3. 对于填土层的压实，应根据填土材料的性质和设计要求选择合适的压实方法和设备。
4. 填土层的厚度应逐层递减，以防止填土层的沉陷和变形。
四、质量检测与控制1. 在填土施工过程中，应进行现场质量检测，包括填土材料的含水率、密度等参数的检测，以及填土层的平整度和均匀度的检测。
2. 对于填土层的压实质量，应进行密实度测试，并根据测试结果进行调整和控制。
3. 填土施工完成后，应进行路基质量的终验，包括路基的平整度、坡度等参数的检测，以及路基的稳定性和承载力的评估。
五、常见问题与解决方法1. 填土层的沉陷和变形：可以采取加固措施，如加设加筋土工格栅等。
2. 填土层的松散和不均匀：可以采取适当的压实措施和施工方法，如振动压实等。
3. 填土材料质量不符合要求：应及时更换或进行处理，以确保填土层的质量。
六、结论路基填筑质量的控制对于道路的使用寿命和安全性至关重要。
通过合理的材料选择、施工要点的控制以及质量检测与控制，可以确保路基填筑的质量。
同时，对于常见问题的及时解决，也是确保路基填筑质量的关键。
希望本文所提供的路基填筑质量控制要点能对相关人员在实际工作中有所帮助。
路基填筑质量控制要点
路基填筑质量控制要点路基填筑是道路建设中至关重要的一环，其质量直接影响着道路的使用寿命和安全性。
为了确保路基填筑质量，需要严格控制各个环节。
本文将从路基填筑质量控制的要点进行详细阐述。
一、原材料选择1.1 砂石料选择：应选择质地均匀、颗粒饱满、含泥量低的砂石料。
1.2 粉土料选择：应选择颗粒细小、含水率适中的粉土料。
1.3 水泥选择：应选择符合国家标准的水泥，保证其质量。
二、路基填筑施工2.1 压实度控制：应根据设计要求和规范要求，采用合适的压实设备和方法进行压实，确保路基填筑的密实度。
2.2 平整度控制：在填筑过程中，应及时修整路基表面，保证路基平整度符合要求。
2.3 湿度控制：在填筑过程中，应根据材料的含水率和环境条件，控制路基填筑的湿度，避免过干或过湿。
三、质量检测3.1 原材料检测：在使用原材料前，应对砂石料、粉土料和水泥进行检测，确保其符合标准要求。
3.2 压实度检测：在填筑过程中，应定期对路基填筑的压实度进行检测，及时调整施工方法。
3.3 平整度检测：在填筑完成后，应对路基表面进行平整度检测，确保路面平整度符合要求。
四、施工管理4.1 施工方案制定：在填筑前，应制定详细的施工方案，明确施工工艺和质量要求。
4.2 施工人员培训：施工人员应具备相关技术证书和经验，定期进行培训，提高施工质量。
4.3 施工记录保存：施工过程中应做好施工记录的保存，包括原材料检测报告、施工过程记录等。
五、验收与保养5.1 路基填筑验收：填筑完成后，应进行验收，确保路基填筑质量符合设计要求。
5.2 路基填筑保养：填筑完成后，应及时进行路基填筑的保养工作，保证路基填筑质量长期稳定。
5.3 定期检测维护：定期对路基填筑进行检测和维护，及时发现问题并进行处理，确保路基填筑质量持续稳定。
综上所述，路基填筑质量控制是道路建设中至关重要的一环，只有严格按照要点进行控制，才能确保路基填筑质量达到标准要求，提高道路的使用寿命和安全性。
路基填筑质量控制要点
路基填筑质量控制要点一、引言路基填筑是道路建设中非常重要的一项工作，其质量直接影响道路的使用寿命和安全性。
为了确保路基填筑质量达到要求，本文将介绍路基填筑质量控制的要点。
二、填筑材料的选择1. 填筑材料的选择应符合设计要求，并经过试验和检验合格。
2. 填筑材料应具备良好的承载力、稳定性和抗冲刷性能。
3. 填筑材料的粒径应符合设计要求，并进行筛分试验。
三、填筑施工前的准备工作1. 对填筑区域进行清理，清除杂物和不良土壤。
2. 对填筑区域进行平整处理，确保填筑层的均匀性。
3. 根据设计要求，进行土壤改良和加固工作。
四、填筑施工过程的控制要点1. 控制填筑层的厚度，确保填筑层的均匀性和一致性。
2. 控制填筑层的湿度，确保填筑材料的工作性能。
3. 控制填筑层的密实度，采用适当的压实方法和设备。
4. 控制填筑层的平整度，采用平整机械进行整平作业。
5. 控制填筑层的坡度，确保路基的排水性能。
五、填筑施工后的检验和验收1. 对填筑层进行密实度检测，符合要求后方可进行下一步工作。
2. 对填筑层的平整度进行检查，确保符合设计要求。
3. 对填筑层的坡度进行检测，确保符合设计要求。
4. 对填筑层的厚度进行测量，确保符合设计要求。
六、填筑施工后的养护工作1. 对填筑层进行浇水养护，保持填筑材料的湿润状态。
2. 防止填筑层受到外力破坏，采取相应的保护措施。
3. 定期检查填筑层的变形和沉降情况，及时采取补救措施。
七、填筑施工中的安全注意事项1. 施工现场应设置明显的警示标志，确保施工区域的安全。
2. 施工人员应佩戴安全帽、安全鞋等个人防护装备。
3. 施工机械应经过检修和维护，确保其正常运行。
4. 施工人员应熟悉施工工艺和操作规程，严格按照要求进行施工。
以上是关于路基填筑质量控制的要点，通过合理的填筑材料选择、施工前的准备工作、施工过程的控制、施工后的检验和验收、养护工作以及安全注意事项，可以确保路基填筑质量达到设计要求，提高道路的使用寿命和安全性。
路基填筑质量控制要点
路基填筑质量控制要点一、引言路基填筑是道路建设中非常重要的一项工作，其质量直接影响道路的使用寿命和安全性。
为确保路基填筑质量，提高道路的稳定性和承载能力，本文将介绍路基填筑质量控制的要点。
二、填筑材料选择1. 填筑土质量要求：填筑土应符合设计要求，具备一定的承载能力和稳定性。
2. 填筑土来源：填筑土应来自合法开采的矿山或者指定的土方场，不得使用含有大量有机物或者其他有害物质的土壤。
3. 填筑土分层：根据设计要求，填筑土应按照不同的层次进行填筑，每层填筑厚度应符合规范要求。
三、填筑施工要点1. 填筑前的准备工作：a. 清理路基：清除路基上的杂物、积水等，确保填筑土能够密切贴合路基。
b. 湿润路基：在填筑前，对路基进行适度的湿润处理，以提高填筑土与路基的粘结性。
2. 填筑土的铺设：a. 均匀铺设：填筑土应均匀铺设在路基上，避免浮现局部高低差。
b. 压实控制：填筑土应分层进行压实，每层压实应达到设计要求的密实度。
3. 填筑土的加固：a. 加固层设置：根据设计要求，可以设置加固层来提高填筑土的承载能力和稳定性。
b. 加固材料选择：加固层可以采用碎石、砂石等材料进行填筑，确保加固层的质量和稳定性。
四、填筑质量检测1. 填筑土的密实度检测：通过密实度试验，检测填筑土的密实度是否达到设计要求。
2. 填筑土的含水率检测：通过含水率试验，检测填筑土的含水率是否符合规范要求。
3. 填筑层厚度检测：通过测量填筑层的厚度，检测填筑层的厚度是否符合设计要求。
五、填筑质量控制措施1. 施工记录：对填筑施工过程进行详细记录，包括填筑土的来源、填筑层厚度、压实参数等，以备后期质量验收和追责。
2. 施工监督：加强对填筑施工的监督，确保施工按照设计要求和规范进行，及时发现并纠正施工中的问题。
3. 质量验收：对填筑质量进行验收，包括密实度、含水率、填筑层厚度等指标的检测，确保填筑质量符合规范要求。
六、填筑质量问题处理1. 填筑质量问题的识别：及时发现并识别填筑质量问题，包括填筑土的松散、不均匀铺设、压实不足等。
路基工程施工质量控制要点
序号
检查项目
质量控制要点
7
基床
基床表层级配碎石(或级配砂砾石)
3、基床表层的填筑应按“四区段、六流程”施工工艺组织施工，每个区段的长度一般宜在100m以上。各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。
4、基床表层下层的级配碎石或级配砂砾石采用摊铺机进行摊铺。
6、不同性质的填料应分别填筑，不得混填。
7、填料的种类、最大粒径符合要求。
8、主要机械设备：推土机、平地机、挖掘机、装载机、压实机机械。
序号
检查项目
质量控制要点
4
路堑开挖
1、路堑施工前应及时完善排水系统，做好堑顶截、排水：开挖前应检查坡顶、坡面的危石、裂缝等不稳定情况并妥善处理。
2、开挖、支护应分段分层自上而下进行，作业面应相互错开，不得上下重叠作业，严禁掏底开挖和采用洞室爆破。
6、强夯施工前，施工单位应做工艺性试夯试验，确定主要工艺参数，并报监理项目部中心试验室确认。
7、地基处理的范围和处理效果应符合要求。
8、基桩完整性、均匀性、数量、位置应符合要求。桩头处理应严格按照施工工艺进行。
2
填料
1、填料种类、粒径、级配应符合要求。
2、级配碎石必须场拌生产，碎石级配、粒径、水泥掺量应符合要求。
8
路基支挡结构及防护工程
1、路基防护应及时完成，保护路基和防止水土流失。软土、松软土地基地段的防护工程应在路堤基本稳定后进行。
2、支挡结构、防护工程的防护范围、结构类型、结构尺寸、实体质量应符合要求。
3、泄水孔、沉降缝、伸缩缝、垫层、施工工艺符合设计、验标要求。
9
路基相关工程
路基填筑质量控制要点
路基填筑质量控制要点1. 背景介绍路基填筑是道路建设中的重要环节，其质量直接影响道路的使用寿命和安全性。
为了确保路基填筑质量，需要制定相应的控制要点。
2. 填筑材料选择2.1 石料：选择符合规范要求的坚硬、耐磨的石料，如砂石、碎石等。
2.2 黏土：选择胶结性好、塑性指数适中的黏土，避免使用含有有机物质或可溶性盐类的黏土。
2.3 砂土：选择粒径分布均匀、含水量适宜的砂土。
3. 填筑施工要求3.1 压实度要求：根据设计要求，采用合适的压实设备进行填筑，保证填筑层的压实度达到要求。
3.2 厚度控制：根据设计要求和现场情况，控制填筑层的厚度，避免过厚或过薄。
3.3 平整度要求：填筑层表面应平整，不得出现明显的凹凸或起伏。
4. 路基填筑质量控制方法4.1 压实度检测：采用静压力板或动力压实仪等设备进行压实度检测，确保填筑层的压实度符合要求。
4.2 厚度测量：采用激光测量仪或测量桩等工具对填筑层的厚度进行测量，确保厚度控制在设计要求范围内。
4.3 平整度检测：采用平整度仪或人工检查等方法对填筑层的平整度进行检测，确保表面平整度符合要求。
5. 填筑质量控制记录5.1 压实度记录：对每一次填筑层的压实度进行记录，包括填筑层的类型、压实设备、压实次数等信息。
5.2 厚度记录：对每一次填筑层的厚度进行记录，包括测量方法、测量位置、测量结果等信息。
5.3 平整度记录：对每一次填筑层的平整度进行记录，包括检测方法、检测位置、检测结果等信息。
6. 填筑质量控制的注意事项6.1 施工人员要经过专业培训，熟悉填筑质量控制要点，保证施工质量。
6.2 填筑过程中要及时清理杂物，确保填筑层的纯净度。
6.3 填筑层的厚度、压实度和平整度要经过严格检测，确保符合设计要求。
7. 填筑质量控制的效益7.1 提高道路使用寿命：通过控制填筑质量，保证路基的稳定性和耐久性，延长道路的使用寿命。
7.2 提高道路安全性：合格的填筑质量可以减少路面塌陷、坑洞等问题，提高道路的安全性。
路基填筑质量控制要点
路基填筑质量控制要点一、引言路基填筑是道路建设中非常重要的一项工作，其质量直接影响到道路的使用寿命和安全性。
为了确保路基填筑质量，需要严格按照一定的要点进行控制。
本文将详细介绍路基填筑质量控制的要点。
二、填筑材料选择1. 砂土：应选择颗粒饱满、含水率适宜、无可见杂质的砂土作为填筑材料。
2. 粉土：应选择塑性较好、含水率适宜、无可见杂质的粉土作为填筑材料。
3. 粉砂土：应选择颗粒饱满、含水率适宜、无可见杂质的粉砂土作为填筑材料。
三、填筑施工要点1. 地基处理：在填筑前，应对地基进行充分的处理，包括清除杂物、平整地表、去除松软土层等。
2. 分层填筑：根据设计要求，将填筑材料分层进行填筑，每层的厚度应控制在合理范围内。
3. 压实控制：填筑完成后，应采取适当的压实措施，确保填筑材料的密实度。
4. 平整度控制：填筑完成后，应进行平整度检查，确保路基表面平整度符合设计要求。
5. 排水措施：填筑完成后，应采取合适的排水措施，防止路基积水。
四、质量检验要点1. 原材料检验：对填筑材料进行抽样检验，包括颗粒分析、含水率、杂质含量等指标。
2. 施工过程检验：对填筑过程中的分层厚度、压实度、平整度等进行检查。
3. 质量验收：对填筑完成后的路基进行全面检查，包括平整度、密实度、排水情况等。
五、质量控制记录1. 填筑材料记录：记录填筑材料的来源、质量检验结果等信息。
2. 施工过程记录：记录填筑过程中的分层厚度、压实控制、平整度检查等情况。
3. 质量验收记录：记录填筑完成后的质量验收结果，包括平整度、密实度、排水情况等。
六、安全措施在进行路基填筑工作时，应严格遵守相关的安全规定，采取必要的安全措施，确保施工人员的安全。
七、总结路基填筑质量控制是道路建设中不可忽视的重要环节，通过选择合适的填筑材料、严格控制施工过程和质量检验，可以确保填筑质量的合格。
同时，加强安全措施的落实，保障施工人员的安全。
各相关部门应加强监督和管理，确保路基填筑质量符合要求。
改良土路基填筑施工质量控制
改良土路基填筑施工质量控制摘要：采用水泥改良土路基填筑施工技术，施工团队要掌握好各个环节的要点。
并做好施工安全质量控制，做好每一项环节的衔接。
施工团队注意施工技术要点，提高施工质量，现场监督人员做好监督工作，推动我国道路建设事业的稳健发展。
关键词：改良；土路基；填筑；施工；质量；控制改良土路基施工中的注意事项改良路基填筑施工质量控制在改良路基填筑施工中，首先应该重视排水工作，施工排水沟要有足够的深度，能够达到降低水位的要求；清表彻底，清表完成后进行填前碾压或者基底处理，确保达到设计压实度和承载力要求；严格控制填料质量，土方路基填筑可塑性不可过高，应控制好最佳含水量，严控原材料质量；大规模填筑前，通过试验段填筑确定能达到最大干密度的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数；路堤两侧填筑宽度各增加50cm，碾压完成后进行削坡处理；分阶段施工时搭接处按要求挖成台阶，台阶宽度不小于2m，要有辅助措施，确保拼接部位稳定密实无拼痕。
预防开裂现象的有效措施在日常生活中，经常可以在公路的表面上看到开裂的现象，路面出现开裂的主要原因就是的塑性指数超出了标准的范围，从而导致路面出现开裂的现象，另外，在搅拌和碾压的时候，工作人员也没有注意到材料含水量的问题，使含水量的标准超出了最佳含水量，这些因素都会造成路面的开裂，增加路面开裂的机率。
在非常寒冷的情况下，因为灰土层比较薄，容易出现冷缩型的龟裂。
因此在对材料选择的过程中，一定要符合质量标准，注意土质的黏度，要选取黏度比较小的土质，一般黏度较小的土质出现缩裂的几率非常小。
季节施工问题一般情况下，季节性施工技术的处理中，应该按照施工技术处理中的要求，及时的将整体施工技术控制中的关键性施工要点和季节性施工技术控制整合，这样才能保障在施工技术的处理中，能够为工程施工技术应用质量优化奠定基础。
作为道路工程施工基层施工技术处理者，在其施工技术的处理中，应该按照季节性施工技术的处理需求，将整体工程施工技术落实和季节施工结合，充分衡量每个季节施工中道路工程技术处理中对于基层施工技术的控制因素，这样才能在其施工技术的处理衡量中，能够将整体的工程施工技术处理工作整合，保障在施工技术的处理中，能够以季节性施工技术的处理影响去进行工程施工技术的控制协调，同时还能够及时的按照道路工程施工基层施工技术处理中的要求，将季节施工影响工作整合，以此提升施工质量。
改良土路基施工质量保证措施
改良土路基施工质量保证措施
①改良土路基施工必须严格按照施工图要求进行施工。
②填料试验：编制施工方案前应对拟选用的填料进行物理力学性能试验，测出原状土含水量、最大干密度、改良土的最佳含水量、最大干密度。
监理工程师应全过程见证试验。
③改良土施工应严格按照经监理工程师审批的施工方案和《工法》进行施工。
④填料的含水量应控制在最佳含水量+2～-1%范围内。
含水量应在摊铺前和压实后分别进行检测。
⑤改良土拌合应达到色泽一致，没有灰条、灰团和花面，没有粗细颗粒“窝”。
⑥按《工法》及施工方案进行碾压，碾压应遵循“先慢后快，先两边后中间”的原则。
⑦每层须经监理工程师检查合格后，方准进行下一层施工。
连续填筑时可不进行养生，若不能连续施工时，应按《工法》要求对压实层进行养生。
⑧改良土施工应避开雨天进行，若施工过程中下雨时应采取遮雨措施，防止雨水浸泡填料及已施工完的路基。
路基填筑质量控制要点
路基填筑的“一量、三度、七部”为保证路基填筑的整体质量。
确保路基施工质量的有效控制。
特针对路基填筑提出如下要求：一量：含水量路基填土含水量的大小对路基的压实度有很大影响,所以在碾压路基时，必须将含水量控制在最佳含水量的+2%至-1％之内三度：虚铺厚度、平整度、压实度(1) 虚铺厚度根据不同的压实机具和不同的土质来确定。
要求在试验段上进行认真的总结,写出切合实际的数据。
（2) 平整度是保证压实度的必备条件，因此在平整度保证的情况下方可进行碾压。
(3) 压实度是检验路基质量的重要指标，在实际控制过程中，既要抓检查数据又要抓实际情况，确保压实度的真实性。
七个部位(1) 路基与构造物衔接部即桥涵台背部位，主要控制好填料的级配。
压路机碾压不到的地方要求采用浆砌片石或水撼砂。
（2）软弱地基部对出现的软弱地基要按照设计处理方案精心组织施工确保路基稳定。
(3）标段结合部标段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段按1:1坡度分层留台阶.如两个地段同时填筑要分层相互交叠搭接。
其搭接长度不得小于2米.(4) 上下路口部指路基填到一定高度后,需留下的运输车辆上下路口。
路口坡度应放在路基边缘以外，若受地形限制在拉运完成后，将路基范围内的上下路口重新挖除分层压实处理.(5）半填半挖部半填半挖地段顺纵向台阶相接，台阶宽不小于1米。
（6）填挖结合部先整出填挖结合面，并清除虚土.对旧路加宽的填方路基,将原来路肩不密实部分全部挖除并挖成台阶分层压实回填.对于不足一个压路机宽度的地段,采用宠填法，然后削坡处理。
严禁将旧路挖齐处理. (7) 小坑小洼部要事先确定处理面积，将小坑小洼切割整齐,分层填筑压实直至与其他部位齐平后再进行大面积填筑.。
路基填筑施工质量的控制措施讲解
为保障公路工程质量，防止路基浮现下沉、变行开裂等质量通病的发生，满足高标准、高质量的要求，特制定以下质量控制措施：路基填筑前的质量要求1、路基原地面清表必须彻底，不得有草皮，腐植土、树根等，清表后必须平整，清表宽度必须路基坡脚桩1 米以外，经压实后原地面压实度≥90%2、路基填方材料应有一定的强度，填方材料最大最大粒径不超过10 厘米，经野外取土试验确定，路基填料最小强度和最大粒径应符合要求，严格控制路基填料粒径，严禁超粒径石块运到工地后再用人工解小，必须控制在料场。
同时必须对路基填料进行颗粒分析、含水量、密实度、液限、塑限、承载比(CBR)试验和击实试验及有机质含量和易容盐含量试验。
选择路基填料，应选择水稳性好，干密度大，承载能力高的砾石土为宜，土质应均匀一致，不得混杂，保证路基各点密实度的均匀性。
3 、路基原地面清表压实后，检测原地面的承载力试验，以检测地基承载力能否满足设计要求。
4、路基填筑前，按水平分层填筑方式进行分层，并计算其每层宽度及长度。
5、加强路基试验路段工作，通过试验路段确定填料的最佳含水量，压路机具碾压遍数，最佳机械配套和施工组织。
6、做好暂时排水设施。
同时做好施工期间防水措施，当路基未完工但住手施工和路基虽已完工但未铺筑路面，在冬季停工期应用不透水塑料膜覆盖路基，膜上松铺30 厘米砂砾压好。
路基填筑中质量控制1、土方路堤应分层填筑，分层平整，分层压实。
为保证路基边缘压实度，路基填方高度小于 5 米的路堤，路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度30cm—50cm 以内，压实宽度不得小于设计宽度。
对于填高度大于 5 米的路堤，路基每侧应加宽50cm—100cm ，压实宽度不得小于设计宽度。
2 、填筑采用水平分层的填筑施工， (按已计算的水平分层数据)，及按照横断面全宽以水平逐层向上填筑，并由最低处分层填起。
3、路基填筑分层的最大松铺厚度不宜超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。
土质填方路基施工质量的控制措施
土质填方路基施工质量的控制措施重要组成部分，是路面的基础，与路面共同承受交通荷载的作用,是按路线位置和一定技术要求修筑的带状构物。
路基施工质量的好坏将直接影响到路面品质。
对土质填方路基来说，影响施工质量的因素主要由土质、含水量、压实功能（如机械性能、压实遍数及速度、土层厚度）及压实时外界自然和人为的多年施工经验，以连徐高速公路CA标K91+240～K96+045。
9段为例对土质填方路基施工质量的控制进行一些粗浅的探讨。
路基填料压实度标准对质量，随着碾压遍数的增加，土体空隙率 V 逐渐减小,干密度γ逐渐增大,压实层的表面高程h 逐渐变小是一种客观规律，对每一种压路机而言，均存在碾压间的相关关系，而且当碾压遍数超过一定值 N' 后,上述关系均趋于稳定（图1)。
这种规律表明,V、h、γ三种指标均可作为压实度检测的依N’数 N 、空隙率V、干密度γ与压实高程h 关系图我国现行路基压实，采用了干密度比的压实检测方法。
即以实测压实土的干密度γ和标准击实试验（密度γ0之比，作为压实度K的检测标准，K=γ/γ0。
高速公路采用重型击实试验方法,对不同深度路基要求达到不同的压实标准,即0～80cm，K=0。
95 93 〉150cm，K=0。
90 由于该段路基最高填土在7.0m以上，最低在3。
0m左右，均为高填方路基，工程量较大，总计需土方量67万㎡,相间分布，地势起伏平缓的鲁南低山丘陵的剥蚀残丘和黄海平原过渡地带,地下水位一般埋深在1.5~3。
0m，并随汛期发生变化,不但地下水位相对较高，弱风化岩就是黄砂或蛾礓石，取土深度受限制，造成取土场分布较散，同一个断面不同深度范围内土质的液限和塑性指数又不同，如果对土质不仔细进行分采用同一个干密度，就会出现压实遍数远远的超过，压实度达不到;或者压实遍数还没有到，轮迹较明显，压实度超过100％。
前者,浪费了机械台班不说，度，后者给工程带来质量隐患。
针对这种情况，要对每个取土场不同土层取样进行土壤分析，通过试验确定不同类型土质的最大干密度和最佳含水量。
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关于路基水泥改良土填筑质量的控制中铁北京工程局集团第一工程有限公司陕西西安 710100
摘要:水泥改良土是土方填筑中普遍采用的一种土的改良方法，被广泛应用于各种工程的土方填筑中。
结合连霍二广高速联络线（新安至伊川公路）XYTJ-6A工区水泥改良土路基填筑，介绍了在水泥改良土试验、施工方面采用的质量控制方法
关键词:水泥改良土; 质量控制; 试验检测
随着全国高速公路建设里程及公路密度的上升，我国高速公路施工建设已取得重大成果，随着规模的扩张，对公路质量的控制也越来越高，而路基作为公路质量控制的重要组成部分，其施工质量严重影响了公路运营的安全，在我国中西部地区，由于地区条件限制，路基土方填筑由于土质等各方面原因，导致填筑质量差异较大，根据本工程项目设计文件，对水泥改良土的各项指标及填筑进行分析，确定最佳工艺参数，保证现场路基施工质量满足要求。
一、工程概述
项目为连霍二广高速联络线（新安至伊川高速公路）XYTJ-6A工区，起于洛阳市伊川县平等乡西村，终于伊川县白元镇富留店村，沿途共计穿越平等乡、白元镇两个乡镇、九个村庄。
起讫里程为K66+150～K76+000，正线全长9.87Km。
主线采用双向四车道高速公路标准建设。
桥梁4.147km/11座。
涵洞、通道865.73横延米 /26座。
路基6.05km/8段，占线路总长的61.3%，总填方数量约为174.2万方（含伊川南互通67万方），路基挖方量约为50.4万方（含伊川南互通2.2万方），水泥改良土约82.5万方（含伊川南互通14万方）。
二、路基试验段选择
根据我工区实际施工进度及现场施工条件，试验段选于K73+465～K73+609，
长144m。
该段已具备下路堤3%水泥土施工条件，本试验段预计填方4000m3，
三、试验段试验目的
1.确定施工材料的松铺厚度及标准施工方法，
2.检验施工机械从备料、拌和、运输、摊铺到压实的配套性和工作效率，以
及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。
3.得出合理的人员、机械和拌合遍数、拌合深度、压实组合、松铺厚度、压
实系数、达到最大干密度时的最少碾压遍数等指标。
四、水泥改良土试验前注意事项
水泥改良土填筑与素土具有本质的区别，水泥改良土具有延时效应，强度和
干密度随时间延长发生明显的变化; 而对于素土而言，压实质量的控制指标与延
迟时间无关，故在进行室内击实试验确定改良土最大干密度时，一定要考虑水
泥改良土的延时效应。
试验证明: 水泥改良土强度和干密度是随着时间的延长慢
慢减小的，为了准确地控制现场的填筑质量，在进行标准击实时应考虑现场的
填筑时间，现场水泥改良土从拌合、摊铺、整平、碾压成型再到取样试验通常需
要3~4 h( 受限于搅拌能力、协调方面等因素，填筑时间可能更长) 。
以室内浸
润土加水泥击实试验后得到的最大干密度控制现场填筑压实质量明显与实际不相符，是不科学的，数据偏差太大，没有代表性，不能反映填筑的真实质量。
为了
更准确地控制现场压实质量，应该进行水泥改良土延时2 h、3 h、4 h最大干密
度试验，建立延时时间和最大干密度、延时时间关系曲线; 亦可根据现场实际填
筑情况( 拌制到试验检测的时间) 仅测定2 ~3 h或3~4 h 延时时间对应的最大
干密度，以供进行水泥改良土工艺试验和正式填筑时控制质量选用。
四、施工拌和中的质量控制
该工程水泥改良土的拌和方法采用现场机械拌合。
拌和前，试验室在对原土
含水率进行检测的同时观察土质有无明显的变化，如变化明显，则应重新进行击
实试验。
在上水泥前，用轻型压路机适当碾压，使其表面平整并有一定的密实度。
然后按照计算的每车水泥的纵横间距，用水泥在土层上做卸置水泥的标记，同时
划出水泥的边线。
水泥定点卸车，卸车后进行验方，达到设计要求合格后，用刮
板或平地机配合人工将水泥均匀的摊开，量测水泥的松铺厚度，根据水泥含水量
和松密度，校核水泥用量是否达到设计要求，不够则进行补充。
拌和时，要专人
跟随拌合机，随时检查拌合深度并配合拌合机操作员调整拌合深度。
拌合深度应
达稳定层底并侵入下承层1～2cm，以利于上下层粘结。
在两层水泥土中间，严禁
在留有素土夹层。
在拌合结束时，如果混合料的含水量不足，应用喷管式洒水车
补充洒水。
水车起洒处及另一端调头处都应超出拌合段２m以上。
洒水车不应在
正在进行拌合的路段上调头和停留，以防局部水量过大。
洒水后，再次进行拌合，使水分在混和料中分布均匀。
拌合机械应紧跟在洒水车后面进行拌合，减少水分
流失。
洒水拌合过程中，应及时检查混合料的含水量。
在洒水及拌合过程中，应
配合人工拣出超尺寸颗粒，消除局部过分潮湿或过分干燥处。
混合料拌和均匀后
应色泽一致，没有水泥团和花面，且水分均匀适宜。
保证所掺入的水泥不仅要与
土搅拌均匀，土粒之间亦应均匀，不能出现土粒集中现象。
试验人员在水泥改良
土拌和过程中需抽检有代表性的土样测定水泥剂量，水泥剂量采用 EDTA 标准溶
液滴定，水泥剂量的控制应比室内试验确定的掺量大0.5% ~1% ，如现场不能满
足要求，应及时调整水泥流量，直至现场水泥剂量满足要求为止。
需要注意的是: 改良土在达到水泥初凝时间检测水泥剂量是不正确的，这时水泥已开始和土粒中
的水发生反应，检测结果会偏低。
水泥改良土在其拌合摊铺整平过程要流畅衔接，碾压完成时间最好控制在水泥初凝时间内，以求达到最好的改良效果。
水泥凝结
时间以试验室出具的数据为准，现场管理人员应严格把控时间，根据机具生产填
筑能力合理安排填筑面积，避免因摊铺面积过大而影响填筑质量甚至导致改良
土失效，水泥改良土与素土压实有很大的不同，应根据碾压试验得到的参数一
次性碾压到位，碾压完成后不能进行二次碾压，以免造成破坏。
碾压检测合格后
应注意对其表面洒水养护。
如在工序衔接合理的情况下，应尽快进行下一层填筑。
如时间太长，洒水养生不到位时填筑层表面极易开裂，其表面会因失水发生掉
层现象。
五、填筑碾压前、后的质量控制
对于现场试验检测分为碾压前检测和碾压完成后检测两个部分。
检测过程严格依据规范规定的检测频率取样检测，填筑开始到检测完成最迟不能超过4h。
检测时需要注意以下几点: （1）应将碾压现场水泥改良土的水泥剂量允许偏差与室内试验配合比的外掺料剂量偏差控制在-0.5% ~+ 1%。
必须在摊铺好的现场取样，成型试验和碾压完成时间应大致相同。
( 2) 记录从搅拌开始到填筑完成试验所需的时间，以便通过延时时间对应的最大干密度关系查找相应时间段对应的最大干密度，用于控制现场压实系数。
对搅拌开始时间和试验时间应准确记录，并在试验记录中标明。
(3) 由试验员跟踪试验，用灌砂法检测压实度，记录每间隔两次的压实度，到压实度接近规定值时，记录每次的压实结果。
直到压实度达到规定值。
灌砂法检测时，应标定标准砂密度。
标定时，砂在进入容器时要匀速，避免震动容器。
现场检测时，试验坑要按标准规定的直径深度成型，周围平整，深度至本层与下层的结合面。
挖坑前，先定位放好基板，校准检测面，挖坑过程中，避免土样散失。
为保证标准砂匀速流入试坑，在灌砂过程中避免震动。
五、结束语
改良土质量的控制首先是延时时间对应最大干密度关系的建立，相应延时时间对应的最大干密度是衡量现场压实度的依据，施工拌和中的质量控制要点在于含水率必须满足填筑要求、水泥剂量准确、填筑时间合理。
施工过程的质量控
制是现场试验能否满足要求的保证，必须有可靠的检测手段，检测中对方法的选择和注意事项要清晰，试验过程要严谨、方法兼顾到位。
只有这样，水泥改良土的改良效果才能充分发挥，质量才能得到有力的保证。
参考文献:
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《公路路基施工技术规范》（JTG/T 3610-2019）
2.
《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2017）
3.
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《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTG E51-2009）5.
《公路路基路面现场测试规程》（JTG 3450-2019）
6.
《公路土工试验规程》（JTG 3430-2020）
5。