路基路面材料
道路工程施工所用的材料
道路工程施工所用的材料道路工程是指通过修建、改建和维护道路来满足人们出行和交通需求的一项工程。
道路工程所用的材料种类多样，其中包括水泥、沥青、石料、钢筋、沙子、混凝土等等。
这些材料在道路工程中发挥着重要的作用，为道路的建设和维护提供了必要的支持。
本文将对道路工程所用的材料进行详细介绍，包括其特点、用途、施工方法等内容。
一、水泥1.特点水泥是道路工程中常用的建筑材料，在道路工程中主要用于路面硬化、修补和加固。
水泥的主要成分是石灰石、粘土、铁矿石等原料，经过研磨、混合和煅烧等工艺制成。
2.用途水泥在道路工程中主要用于路面硬化、修补和加固。
通过水泥浇筑、砂浆铺设等方式，可以使路面变得坚实、平整，提高道路的承载能力和耐久度。
3.施工方法水泥在道路工程中的施工方法主要包括水泥浇筑、砂浆铺设等。
施工过程中需要控制水泥的比例、水泥的混合和搅拌过程等，以确保水泥的质量和施工效果。
二、沥青1.特点沥青是一种黑色的沥青质胶状物，是一种具有胶性的有机高分子化合物。
沥青具有良好的粘结性和耐久性，是道路工程中常用的路面材料。
2.用途沥青在道路工程中主要用于路面铺设和修补。
通过沥青热拌、冷拌、铺筑等方式，可以使路面变得坚实、平整，提高道路的承载能力和耐久度。
3.施工方法沥青在道路工程中的施工方法主要包括沥青热拌、冷拌、铺筑等。
施工过程中需要控制沥青的比例、沥青的温度和厚度等，以确保沥青的质量和施工效果。
三、石料1.特点石料是一种常见的建筑材料，是由天然石头经过破碎、筛分等工艺制成的颗粒状材料。
石料具有坚硬、耐磨、抗压性能好的特点，是道路工程中常用的路基材料。
2.用途石料在道路工程中主要用于路基和路面的铺设和加固。
通过石料铺设、碾压等方式，可以使路基和路面变得坚实、平整，提高道路的承载能力和耐久度。
3.施工方法石料在道路工程中的施工方法主要包括石料铺设、碾压等。
施工过程中需要控制石料的粒径、石料的铺设和碾压过程等，以确保施工效果和路面质量。
路面工程施工材料(3篇)
第1篇一、沥青混合料沥青混合料是路面工程中最常用的材料，主要由沥青、粗集料、细集料和填料组成。
沥青混合料具有优良的防水、抗滑、耐磨、耐久等性能。
1. 沥青：沥青是路面工程中的粘结剂，具有良好的耐高温、抗老化、抗裂性能。
常用的沥青有石油沥青、改性沥青等。
2. 粗集料：粗集料包括碎石、砾石、矿渣等，具有良好的骨架作用，提高路面的承载能力和稳定性。
3. 细集料：细集料包括砂、石粉等，主要起填充作用，提高路面平整度和密实度。
4. 填料：填料通常采用石灰、水泥等，用于改善沥青混合料的性能，提高其稳定性和耐久性。
二、水泥混凝土水泥混凝土路面具有强度高、耐久性好、抗滑性能优良等特点，适用于高速、重载交通道路。
1. 水泥：水泥是水泥混凝土路面中的主要胶凝材料，常用的水泥有普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥等。
2. 粗集料：粗集料包括碎石、砾石、矿渣等，用于形成水泥混凝土的骨架结构。
3. 细集料：细集料包括砂、石粉等，用于填充粗集料之间的空隙，提高混凝土的密实度。
4. 外加剂：外加剂如减水剂、缓凝剂等，可改善混凝土的性能，提高施工效率。
三、路面基层材料路面基层材料主要用于提高路面的承载能力和稳定性，常用的基层材料有：1. 石灰稳定土：石灰稳定土具有较好的水稳定性、抗裂性和耐久性。
2. 水泥稳定土：水泥稳定土具有强度高、耐久性好、抗裂性能优良等特点。
3. 级配碎石：级配碎石具有较好的水稳定性、抗滑性能和耐久性。
四、路面面层材料路面面层材料主要用于提高路面的防水、抗滑、耐磨等性能，常用的面层材料有：1. 沥青混凝土：沥青混凝土具有良好的防水、抗滑、耐磨、耐久等性能。
2. 水泥混凝土：水泥混凝土路面具有强度高、耐久性好、抗滑性能优良等特点。
3. 沥青玛蹄脂碎石（SMA）：SMA路面具有优异的抗滑、耐磨、耐久等性能。
总之，路面工程施工材料的选择应充分考虑工程特点、交通荷载和环境条件，以确保工程质量、延长使用寿命和提升路面性能。
公路工程材料类别
公路工程材料类别
1.基础材料
基础材料是公路工程的重要组成部分，对公路的稳定性和承载能力起
着关键作用。
常见的基础材料包括：
-石料：用于路基填料和路基垫层，主要有碎石、砂石、细砂等。
-粉土：用于路基填料和路基垫层，是一种细颗粒的土壤材料。
-土工布：用于增加路基的抗拉性能、增强土壤的稳定性，可以降低
表土的沉积和提高排水能力。
-水泥：用于碎石胶结、增加路基的强度和稳定性。
-砂浆和混凝土：用于路基垫层和基础层，提高路基的强度和耐久性。
2.路面材料
路面材料直接暴露在交通荷载下，承受重压和磨损，因此需要具备耐
久性和抗磨性能。
常见的路面材料包括：
-沥青：用于沥青路面的面层和基层，可以提供良好的水密性和耐久性。
-水泥混凝土：用于路面的水泥混凝土路面，具有优良的耐久性和承
载能力。
-矿渣混凝土：用于部分公路的路面和基层，具有耐久性和高承载能力。
-聚合物改性沥青：用于改善沥青路面的抗老化性能和减少裂缝的产生。
3.辅助材料
辅助材料是公路工程中用于增强路基和路面性能，提高工程质量的材料。
常见的辅助材料包括：
-反膨胀剂：用于减少土壤膨胀和收缩的影响，提高路基的稳定性。
-风沙降尘剂：用于减少风沙对公路的侵蚀，提高能见度和交通安全。
-路面维修材料：用于公路维修和补充路面材料，包括补漆、填充料等。
-防滑材料：用于提高路面的抗滑性能，减少交通事故的发生。
总之，公路工程材料涉及基础材料、路面材料和辅助材料等多个类别，不同材料在公路工程中发挥不同的作用，共同保障公路的安全和耐久性。
路基路面基本结构
路基路面基本结构路基路面是道路工程的重要组成部分，一般由路基和路面两部分构成。
路基是指道路基础部分，主要承受车辆和行人荷载，分为填土路基和石方路基两种形式。
路面是道路的顶层，直接暴露在外，承受车辆行驶和气候变化的作用，主要由路面结构层和路面材料组成。
下面将详细介绍路基和路面的基本结构。
一、路基结构路基是道路工程的重要组成部分，用于承载和传递路面荷载，同时还能支撑路面，保证道路的整体稳定性和使用寿命。
根据工程需要和地质条件，路基可分为填土路基和石方路基。
1.填土路基填土路基是利用土方工程，在地基上填充一定的土石材料构成的路基。
填土路基可分为下部填筑路基和上部填筑路基两个部分。
(1)下部填筑路基：一般由基底填筑料和背填土组成。
基底填筑料为粗砾石或碎石，用于增加路基的承载能力和排水能力。
背填土是填在基底填筑料上的土石材料，通过压实和调整土壤的含水量和均质性，以提供一定的强度和稳定性。
(2)上部填筑路基：一般由路基填筑料、表层填筑料和路基面垫层组成。
路基填筑料通常为优质河沙或碎石，用于增加路基的厚度和提高承载能力。
表层填筑料为均质土壤或石方料，在路基填筑料上填筑，用于提供路面铺装的基础。
2.石方路基石方路基是指利用石方料构成的路基。
与填土路基相比，石方路基更适合于地质条件复杂、土壤较差的地区。
石方路基在路基填筑料和表层填筑料的选择上与填土路基类似，但填筑的是石方料。
二、路面结构路面是道路工程的顶层部分，直接暴露在外面，承受车辆行驶和气候变化的作用。
路面结构主要由路面结构层和路面材料组成。
1.路面结构层路面结构层分为基层、底基层、粗磨层和面层四个部分。
(1)基层：一般由优质砂砾料和黏土料混合而成，用于承受和分散来自上层结构和路基的荷载。
基层的设计厚度和材料的选择根据路面的使用情况和交通量的不同而有所不同。
(2)底基层：一般由石质料或混凝土构成，用于增加路面的稳定性和承载能力。
底基层的设计厚度和材料的选择根据设计要求和地质条件有所不同。
公路工程施工材料清单
公路工程施工材料清单一、水泥及其制品类1、水泥：按规范要求选用普通硅铝酸盐水泥或者矿渣水泥。
2、混凝土石：按规范要求选用普通、中强度或高强度混凝土石。
3、预制混凝土构件：根据设计要求选用预制混凝土板、管、桩等构件。
二、骨料类1、碎石或砾石：按规范要求选用混凝土用碎石或砾石。
2、沥青石：选用适合沥青混凝土要求的破碎石料。
3、砂：选用符合规范要求的细、中粗砂。
三、沥青及其制品类1、沥青：选用合格的热稠沥青或改性沥青。
2、沥青混凝土：选用标号符合设计要求的沥青混凝土。
3、沥青乳化剂：选用符合规范要求的乳化剂。
四、路面标线材料类1、路面标线漆：选用耐久性好的路面标线漆。
2、玻璃颗粒：选用规格合适的玻璃颗粒。
3、反光颗粒：选用质量优良的反光颗粒。
五、防水材料类1、聚合物改性沥青防水卷材：选用符合要求的聚合物改性沥青防水卷材。
2、胶粘剂：选用合适的胶粘剂用于防水卷材的粘接。
六、涵洞材料类1、涵洞钢筋：选用符合规范的钢筋。
2、混凝土：选用符合设计要求的预拌混凝土。
3、管砖：选用合格的管砖用于涵洞构筑物。
七、路基材料类1、砾石：选用符合要求的路基砾石。
2、碎石：选用符合规范的碎石作为路基填料。
3、黏结剂：选用适宜的粘结剂用于路基损坏处理。
八、路肩材料类1、碎石：选用符合规范的碎石作为路肩填料。
2、沥青混凝土：选用适宜的沥青混凝土作为路肩封层。
3、护坡砖：选用质量优良的护坡砖进行路肩施工。
九、边坡防护材料类1、挡土墙：选用符合规范的挡土墙材料。
2、护坡网：选用适宜的护坡网加固边坡。
3、抛石网：选用符合要求的抛石网用于防护边坡。
十、桥梁材料类1、桥梁钢筋：选用符合规范的钢筋。
2、混凝土：选用符合设计要求的预拌混凝土。
3、钢结构件：选用优质的钢结构用于桥梁梁、墩构件。
十一、沟渠材料类1、混凝土：选用符合规范的预拌混凝土。
2、防水材料：选用合格的防水材料用于沟渠内壁处理。
3、防渗材料：选用符合要求的防渗材料进行沟渠渗水处理。
修高速公路材料清单
修高速公路材料清单修建高速公路需要大量的材料，这些材料的质量和数量直接影响到公路的建设质量和使用寿命。
下面是一份常见的高速公路修建所需材料清单，以供参考：1. 水泥，水泥是高速公路建设中不可或缺的材料，用于混凝土路面的铺设。
水泥的质量直接关系到路面的平整度和耐久性，因此必须选择优质的水泥。
2. 砂石，砂石是混凝土的主要原料之一，也用于路基和路肩的填筑。
砂石的颗粒大小和含泥量对混凝土的强度和密实度有着重要影响，因此需要进行严格的筛分和检测。
3. 沥青，沥青是铺设柔性路面的主要材料，其质量直接关系到路面的平整度和耐久性。
选择合适的沥青种类和控制施工温度是保证路面质量的关键。
4. 钢筋，在桥梁和隧道等特殊结构中，需要使用钢筋来增加混凝土的抗拉强度。
钢筋的直径和材质必须符合设计要求，施工时需要注意加固位置和数量的准确性。
5. 碎石，碎石主要用于路基和路肩的填筑，其密实度和抗压强度对路基的稳定性有着重要影响。
碎石的来源和加工需要符合环保要求，以确保道路建设的可持续性。
6. 防水材料，在桥梁、隧道和涵洞等特殊结构中，需要使用防水材料来保护混凝土和钢筋不受潮湿和侵蚀。
选择合适的防水材料和施工工艺是保证结构耐久性的关键。
7. 路面标线材料，路面标线是高速公路交通安全的重要标志，因此需要选择耐磨、耐候的标线材料，并严格控制标线的宽度和颜色，以确保驾驶人员的安全和行车秩序。
8. 护栏材料，护栏是保护路旁行人和车辆安全的重要设施，选择合适的护栏材料和结构设计是保证其抗冲击和防护功能的关键。
以上是一份常见的高速公路修建所需材料清单，希望能对相关人员在道路建设过程中提供一定的参考和借鉴。
在实际工程中，还需根据具体情况进行详细的材料选择和施工方案设计，以确保道路建设的质量和安全。
道路建筑材料
道路建筑材料
道路建筑材料是指用于道路建设和维护的各种材料，包括路面材料、路基材料、路肩材料等。
道路建筑材料的选择对道路的使用寿命、安全性和舒适性有着重要的影响。
因此，选择合适的道路建筑材料对于道路工程至关重要。
首先，我们来谈谈路面材料。
路面材料是指铺设在路面上的材料，其主要作用
是承受车辆荷载、抵抗车辆碾压和保护路基。
常见的路面材料包括沥青混凝土、水泥混凝土、沥青砂浆等。
沥青混凝土具有良好的柔性和抗裂性能，适用于高速公路和城市道路；水泥混凝土则具有较好的耐久性和承载能力，适用于高等级公路和机场跑道；而沥青砂浆则常用于补修路面和铺设人行道。
其次，我们来看看路基材料。
路基材料是指铺设在路基上的材料，其主要作用
是承受路面荷载、分散车辆荷载和保护地基。
常见的路基材料包括砾石、碎石、砂土等。
这些材料具有良好的排水性能和承载能力，能够有效分散车辆荷载，保护地基的稳定性。
最后，我们来讨论一下路肩材料。
路肩材料是指铺设在路肩上的材料，其主要
作用是保护路基、辅助排水和提高行车安全。
常见的路肩材料包括碎石、碎砖、沥青混凝土等。
这些材料具有良好的排水性能和抗冲刷能力，能够有效保护路基，提高道路的安全性和舒适性。
总的来说，选择合适的道路建筑材料对于道路工程至关重要。
在选择道路建筑
材料时，需要考虑道路的使用环境、交通量、设计标准等因素，以确保道路的使用寿命、安全性和舒适性。
同时，需要注意材料的质量控制和施工工艺，以确保道路建筑材料的性能和稳定性。
希望本文能够对道路建筑材料的选择和应用提供一些参考和帮助。
公路施工材料常用密度
公路施工材料常用密度以下是一些常用的公路施工材料以及它们的密度：1. 沥青混凝土：沥青混凝土是公路铺设常用的材料之一、其密度通常在2.2g/cm³到2.5g/cm³之间。
2. 石子：石子是沥青混凝土中常用的骨料。
不同颗粒大小的石子密度也有所不同，一般在1.4g/cm³到2.7g/cm³之间。
3. 沥青：作为沥青混合料的黏合剂，沥青的密度通常在0.96g/cm³到1.03g/cm³之间。
4. 水泥：水泥是公路建设中常用的材料，用于制作水泥混凝土。
常见的水泥密度约为1.3g/cm³到1.5g/cm³。
5. 碎石：碎石是公路修筑和路基填筑中常用的材料，用于制作路面底基层等。
其密度一般在1.2g/cm³到1.6g/cm³之间。
6. 砾石：砾石也是公路建设中常用的材料，用于制作路基和排水层。
砾石的密度一般在1.6g/cm³到1.9g/cm³之间。
7. 砂子：砂子常用于公路建设中的路面修筑和填充。
不同类型的砂子密度有所不同，河沙一般在1.4g/cm³到1.6g/cm³之间，山砂约为1.6g/cm³到1.8g/cm³。
8. 桥梁混凝土：桥梁混凝土作为公路桥梁建设中的主要材料，其密度一般在2.3g/cm³到2.8g/cm³之间。
9. 路基土：路基土是用于公路路基填筑的土壤材料。
不同类型的路基土密度有所不同，常见的砂质土约为1.6g/cm³到1.8g/cm³，黏土一般在1.4g/cm³到1.8g/cm³之间。
需要注意的是，以上密度数据只是一般性的参考值，实际施工中可能会有些许差异。
此外，密度还会受到材料的含水率、颗粒形状和颗粒间隙等因素的影响，因此在实际施工中，应根据具体情况进行实测，并结合其他物理力学指标进行材料计算和设计。
一)公路等级、路基路面结构、路基路面工程材料种类;
一)公路等级、路基路面结构、路基路面工程材料种类;公路是城乡连通的重要交通干线，对于经济社会的发展起着至关重要的作用。
为了确保公路的安全、顺畅，公路等级、路基路面结构以及路基路面工程材料的选择非常重要。
下面我们将就这方面的内容进行详细探讨。
一、公路等级公路等级是根据公路的重要性、通行能力以及施工标准等因素来划分的。
按照国内标准的划分，可以将公路等级分为一级公路、二级公路、三级公路和四级公路四个等级。
一级公路是全国重要干线公路，通行能力和行车速度都较高；二级公路是重要的地区干线公路，通行能力和行车速度相对较低；三级公路是县乡间重要的交通干线，通行能力较小；四级公路则是村镇级别的交通路网。
二、路基路面结构路基路面结构是公路的主体部分，它的作用是承受车辆荷载，保证公路的平整度和牢固度。
一般而言，路基路面结构包括路基、下基层、上基层和路面四个部分。
路基是公路的基础，一般采用黏土、砾石等材料铺设；下基层是为了增加路面的承载力，常用的材料有碎石、砂石等；上基层则是为了提高公路的平坦度和舒适性，常用的材料有沥青混合料、水泥混凝土等；路面是公路上车辆直接行驶的部分，常用的材料有沥青混合料、水泥混凝土等。
三、路基路面工程材料种类路基路面工程材料是指在公路建设过程中所使用的各种建材。
常见的路基路面工程材料包括土石方材料、碎石料、沥青、水泥等。
土石方材料一般是指黏土、砂土、砾石等，它们在路基的填筑和抗沉降方面起着重要作用；碎石料是指经过破碎加工的石头，可以用于路基和下基层的铺设；沥青是一种黑色的胶状物质，可以用于路面的铺设和修补；水泥则是一种灰色的粉末状物质，可以用于路基和上基层的施工。
综上所述，公路等级、路基路面结构以及路基路面工程材料种类都对公路的安全与顺畅起着重要的影响。
在公路建设和维护中，需要根据公路等级的要求选择合适的路基路面结构和工程材料，以确保公路的良好运营。
同时，随着科技的进步和工程技术的不断发展，公路建设也在不断创新和改进，以提高公路的质量和效益。
路基路面
路基路面1. 公路的基本组成包括：路基，路面，桥梁，隧道，立交，通道，涵洞，防护与加固工程等人工构造物及排水设施，还有各种沿线交通安全，管理，服务，环保等设施。
2. 砂性土既含有一定数量的粗颗粒，使路基具有足够的强度和水温稳性，又含有一定数量的细颗粒，使其具有一定的粘性，不至松散。
一般遇水疏散快，不膨胀，干时有足够的粘结性，扬尘少，容易被压实。
因此，砂性土是修筑路基的良好材料。
3. 在施工过程中，根据路基土，石的开挖难易程度，可分为松土，普通土，硬土，软石，次坚石和坚石六个等级。
4. 一级区划：根据不同地理，气候，构造，地貌界限的交错和叠合（划分依据）。
将我国分为七个一级自然区，即：I. 北部多年冻土区II.东部湿润季冻区III. 黄土高原干湿过渡区IV.东南湿热区V. 西南潮湿区VI.西北干旱区VII.青藏高寒区5. 路基填土高度指路肩边缘距原地面的高度。
路基最小填土高度指为保证路基稳定，根据土质，气候和水文地质条件，所规定的路肩边缘距原地面的最小高度。
为利于排水，干燥路基最小填土高度规定为：砂性土0.3~0.5m ; 粘性土0.4~0.7m ; 粉性土0.5~0.8m 。
6. 路基工作区：在路基某一深度Za处，当车轮荷载引起的垂直应力与路基土重力引起的垂直应力相比所占比例很小，仅为1/10~1/5时，该深度Za 范围内的路基称为路基工作区，即车轮荷载作用影响较大的路基土范围。
7. 路基土的强度指标：路基土的承载能力（表征参数：路基土回弹模量和加州承载比CBR）和抗剪强度指标。
8. 路堤是高于原地面的填方路基，在结构上分为上路堤和下路堤，上路堤是指路面底面以下0.80~1.50m范围内的填方部分，下路堤是指上路堤以下的填方部分。
按路堤的填土高度不同，划分为矮路堤，一般路堤，高路堤。
填方边坡高度低于1m者属于矮路堤；填方高度在1~20m者为一般路堤；填方高度高于20m者为高路堤。
9. 路基宽度是指在一个横断面上两路基外缘之间的宽度。
一)公路等级路基路面结构路基路面工程材料种类精品
一)公路等级路基路面结构路基路面工程材料种类精品公路等级是指根据交通量、车辆类型和运行速度等因素，将公路分为不同等级的分类。
公路的等级决定了对其路基和路面结构的要求和工程材料的选择。
一、路基：公路等级的路基要求不同，一般包括以下几个方面：1.路基宽度：高等级公路的路基宽度一般较大，以适应更多车道和车辆通行。
2.路基高程和坡度：路基的高程和坡度应符合设计要求，确保公路排水畅通，减少积水和交通事故的发生。
3.提升层和基层：路基的提升层和基层应采用适当的材料进行铺筑，以保证路基的强度和稳定性。
4.路基土工材料：路基土工材料应具有一定的抗压强度、抗裂纹性能和稳定性，常用材料有砂土、黏土和碎石等。
二、路面结构：路面结构是公路等级的重要组成部分，其中包括以下几个层次：1.路基层：路基层是路面结构的下部承载层，用于分散车辆荷载，保护路基，常用材料有碎石、混凝土和灰土等。
2.基层：基层是路面结构的中间层，用于承受车辆荷载，分散、传递并稳定荷载，常用材料有沥青混凝土和水泥混凝土等。
3.面层：面层是路面结构的上部层，直接接触车辆轮胎的部分，要求平整、耐磨、抗滑和防水。
常用材料有沥青混凝土、水泥砼和碎石等。
三、路基路面工程材料种类：1.水泥：用于水泥混凝土的制作，具有良好的抗压强度和耐久性。
2.砂石：常用于路基层和基层的填料材料，能够提高路基的排水性和稳定性。
3.沥青：用于沥青混凝土的制作，具有良好的耐久性和防水功能。
4.砂浆：用于填充路面的裂缝和坑洼，以及路基的修复。
5.高分子材料：用于路面结构的改性和增强，可以提高路面的耐久性和抗裂纹性能。
以上是关于公路等级、路基、路面结构和工程材料种类的相关内容，通过合理的选择和使用工程材料，可以保证公路的安全、舒适和耐久。
道路施工中常见的材料及使用方法
道路施工中常见的材料及使用方法道路的建设和施工是保障城市交通畅通的重要一环。
在道路的施工过程中，需要使用大量的材料，这些材料不仅质量好坏直接影响到道路使用的安全性和舒适性，还要注意其使用方法，以达到更好的施工效果。
本文将介绍道路施工中常见的材料及其使用方法。
一、砂石料1. 砂砂是建筑工程中最常用的材料之一，在道路施工中也不例外。
道路施工中的砂主要用于路面基层、沥青路面底层等。
砂是一种颗粒细小、没有黏着性的碎石，具有压缩性强，筛选性好的特点，可以大大降低道路施工的成本。
2. 石料石料是道路施工中的主要材料之一，它具有硬度大、耐磨损、不易被侵蚀等特性。
在道路沥青层中，石料的作用是使沥青更加稠密，增加油石混合物的机械强度，防止路面开裂，提高道路的耐久性。
二、沥青沥青作为一种黑色的粘稠液体，是制作路面材料的重要原料之一。
它具有黏性、粘度大、弹性变形小等特点，可以在极端温度下保持稳定性。
在道路施工中，沥青是一种常用的路面主要材料，可以用于种种路面层次，如沥青路面底层、沥青路面中层和沥青路面面层等。
在沥青层结构中，沥青的作用主要是固定骨料和防止水分进入路面层，使路面层更加稳定。
三、水泥水泥是一种优质的材料，因其具有高强度、高韧性、高耐水性等特点，被广泛应用于道路建设中。
水泥在道路施工中主要用于路面水泥基础层、水泥稳定碎石等，它可以使路面的强度更加坚韧，增加耐久性和抗震性。
四、钢筋钢筋是一种高强度、高弹性的建筑材料，在道路施工中主要被用于加固基础、承重墙等部位。
钢筋的作用主要是提高路面或桥梁的强度和稳定性，防止在强外力作用下路面崩溃、开裂，进一步保障行车安全。
五、混凝土混凝土是一种由水泥、砂、石料、水等原料混合而成的实心材料，具有高强度、抗压性能好、耐久性高等特点。
在道路施工中，混凝土主要用于桥梁、隧道和其他需要特殊结构的部位，如隧道衬砌、桥墩、路基边坡等，能够有效地提高道路的质量和稳定性。
六、防水材料道路防水材料是道路施工中非常重要的一部分，因为它能够有效地防止雨水、地下水等渗透到路面下，这些水往往会对路面造成一定程度的损坏和破坏。
路基垫层碎石的规格
路基垫层碎石的规格路基垫层碎石是在道路建设中常用的一种材料，它被用于路面的基础层，承担着分散荷载、提高路面强度等重要功能。
不同规格的碎石有不同的用途和性能，本文将分析常见的路基垫层碎石规格及其特点。
1. 5-10mm碎石5-10mm碎石是一种细碎石，适合作为路基垫层的填料。
由于其颗粒小且均匀，能够填充路基的空隙，增加路基的密实性。
此外，5-10mm碎石还能够提供较好的排水性能，避免路面积水和泥泞的问题。
因此，在一些需要较好排水性能的道路项目中，5-10mm碎石是一个理想的选择。
2. 10-20mm碎石10-20mm碎石是一种中等粒度的碎石，具有较好的填充性能和抗压强度。
它可以在路基垫层中提供良好的支撑能力，承担荷载并分散压力。
此外，10-20mm碎石的颗粒大小适中，有利于提高路基的稳定性和耐久性。
因此，10-20mm碎石常常被用于承受较大荷载的道路建设中。
3. 20-40mm碎石20-40mm碎石是一种粗粒度的碎石，适合用于较厚的路基垫层。
由于其颗粒较大，能够提供较好的排水性能和抗沉降能力。
20-40mm碎石还能够增加路基的稳定性，降低路面的变形和裂缝的风险。
因此，在一些要求较高的道路工程中，20-40mm碎石是一种常见的选择。
4. 40-60mm碎石40-60mm碎石是一种较粗的碎石规格，常用于路基垫层的底部。
它能够提供较高的承载能力和抗压强度，有效分散荷载并保持路面的稳定性。
此外，40-60mm碎石还能够提供良好的排水性能，防止路基受潮和软化。
因此，在一些需要较高强度和稳定性的道路工程中，40-60mm碎石是一种常用的选择。
路基垫层碎石的规格有5-10mm、10-20mm、20-40mm和40-60mm等不同种类。
每种规格的碎石都有其独特的特点和适用范围。
选择合适的碎石规格可以保证道路的稳定性、耐久性和排水性能，从而提高道路的使用寿命和安全性。
在实际工程中，需要根据道路的具体要求和使用环境选择合适的碎石规格，以确保道路的质量和功能。
水泥混凝土路面结构组成
水泥混凝土路面结构组成
水泥混凝土路面是指由水泥、砂、石和水等材料配合混凝土，经过振捣、养护后形成的路面。
其结构组成一般包括下面几个部分：
1. 路基：路基是指路面下面的基础层，其作用是承受路面的荷载，保证路面的平整度、平稳度和稳定性。
路基材料一般是砂、土、石等，其厚度一般在0.5-1.5米之间。
2. 基层：基层是指路面上面的第一层结构，其作用是承受车辆荷载，分散荷载到路基上，同时又能防止路基材料的破坏。
基层材料一般是碎石、碎石混凝土等，其厚度一般在0.1-0.3米之间。
3. 底层：底层是指路面上面的第二层结构，其作用是承受车辆荷载，分散荷载到基层上，同时又能防止基层材料的破坏。
底层材料一般是碎石、碎石混凝土等，其厚度一般在0.15-0.25米之间。
4. 面层：面层是指路面上面的最上层结构，其作用是保护路面，增加路面的摩擦力和耐久性。
面层材料一般是水泥混凝土，其厚度一般在0.15-0.25米之间。
总体来说，水泥混凝土路面结构组成的合理性和质量决定了路面的使用寿命、安全性、舒适性等方面。
因此，在建设和维护路面时，需要根据实际情况选择合适的结构组成和材料，确保路面的性能指标达到要求。
- 1 -。
公路工程中常见的路基材料有哪些
公路工程中常见的路基材料有哪些公路工程是一项复杂的建设项目，除了需要考虑设计、规划、施工等各方面因素外，选择合适的路基材料也是至关重要的一环。
路基材料是指为公路工程的基础层提供支撑和稳定性的物质。
在公路工程中，有多种常见的路基材料可供选择。
下面将详细介绍其中一些常见的路基材料。
1. 砂石类砂石是一种重要的路基材料，主要由天然砂石和碎石组成。
天然砂石主要来源于河道堆积而成的河沙，其颗粒较细，具有良好的填充性和稳定性。
碎石则是通过破碎机将大块的石材碎成小块，其颗粒较粗，具有良好的承载能力。
这两种砂石都可以用于填筑路基，其中的石粉还可以作为路面施工的辅助材料。
2. 粉煤灰粉煤灰是一种煤炭燃烧产生的副产品，具有一定的活性。
在公路工程中，粉煤灰可以与水泥和石灰等混合使用，形成稳定的路基材料。
粉煤灰不仅可以提高路基的强度和稳定性，还可以减小材料的收缩和膨胀性，有助于提高路基的耐久性。
3. 水泥土水泥土是由水泥、土壤和水按一定比例混合而成的复合材料。
在公路工程中，水泥土常用于路基的基础层和底层。
水泥土具有较高的强度和耐久性，可以有效地分散荷载并提高路基的承载能力。
同时，水泥土还具有较好的抗冻融性能，适用于各种气候环境下的公路建设。
4. 碎石灰碎石灰是一种由碎石和石灰按一定比例混合而成的路基材料。
碎石灰可以提高路基的强度和稳定性，增加材料的抗水蚀性和抗压性能，延长公路的使用寿命。
碎石灰还具有较好的可塑性，便于施工和加工，适用于各种路况和地质环境。
5. 沥青混凝土沥青混凝土是一种以沥青为粘结剂，通过混合矿料、填料和沥青搅拌而成的路基材料。
沥青混凝土具有较高的抗水蚀性、抗滑移性和耐久性，适用于高速公路和重载公路的路基建设。
此外，沥青混凝土还具有良好的吸音和降噪效果，可以减少噪音对周边环境的影响。
综上所述，公路工程中常见的路基材料主要包括砂石类、粉煤灰、水泥土、碎石灰和沥青混凝土。
这些路基材料各具特点，在不同的工程环境和要求下可以选择合适的材料进行使用。
公路工程常用材料
公路工程常用材料公路工程是指为汽车、铁路等交通工具通行而修建的道路工程，为了确保公路工程的质量和安全性，常常需要使用各种材料来进行建设。
下面是一些常用的公路工程材料：1.碎石：碎石是公路基层、路基和路面的重要材料，常用的碎石有石灰石、花岗岩、玄武岩等。
它们具有良好的机械性能和耐久性，能够承受车辆的荷载和变形。
2.沥青：作为一种粘结材料，沥青广泛应用于公路工程中的路面。
它可以将石子、沙粒等材料黏结在一起，形成坚固的路面。
常见的沥青有石油沥青、煤沥青等。
3.水泥：水泥是公路工程中常用的材料之一，主要用于路面的硬化和坚固。
水泥混凝土路面具有较高的承载能力和耐久性，通常用于高速公路、城市道路等交通量较大的路段。
4.铁路轨枕：铁路轨枕是铁路工程中使用的重要材料，它是支撑铁轨的关键部件。
轨枕一般由木材、混凝土、钢材等制成，能够承受列车的运行荷载，并提供稳定的铺轨基础。
5.道路标志材料：道路标志是公路工程中重要的交通设施，用于指示和警示车辆和行人。
常见的道路标志材料有反射膜、铝板等，它们具有良好的可见性和耐久性。
6.防护栏材料：为了保护行人和车辆的安全，公路工程中需要设置防护栏来阻挡车辆与其他危险区域的接触。
常见的防护栏材料包括钢材、木材、塑料等，能够提供可靠的防护效果。
7.排水材料：为了防止道路积水和降低路面潮湿对路面的侵蚀，公路工程常常使用排水材料来进行排水。
常见的排水材料有排水沟、排水管等，它们能够有效地将积水引流。
除了上述材料，公路工程中常还使用石膏、沙子、石子、路基土、沥青混凝土等材料。
这些材料在公路工程的不同部位起着不同的作用，共同构成了一条安全、平稳的道路网络。
总之，公路工程常用的材料有碎石、沥青、水泥、铁路轨枕、道路标志材料、防护栏材料以及排水材料等。
这些材料在公路工程的不同环节中发挥着各自重要的作用，为我们提供了安全、快捷的交通出行条件。
路基路面建筑材料要求
路基路面建筑材料要求1、沥青用于路面结构的沥青混凝土的沥青均应采用优质沥青，面层采用符合要求的AH-70道路石油沥青。
其各项技术指标均应符合《公路工程沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的要求。
沥青各项指标符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中表4.2.1-2“道路石油沥青技术要求”（A级70号）沥青层之间应设粘层。
粘层沥青采用PC-3乳化沥青，洒布数量宜为0.3~0.6kg/㎡。
水泥稳定碎石顶面的透层油沥青采用PC-2乳化沥青，行车道透层油的用量为0.7-1.5L/㎡。
下封层采用层铺法，采用PC-1乳化沥青，沥青用量（0.8-1.1）L/㎡。
2、粗集料粗粒料的粒径规格应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中表4.8.3的要求，粗集料质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中表4.8.2、表4.8.5和表4.8.7的要求。
3、细集料细粒料应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中表4.9.2~4.9.4的技术质量要求。
4、水泥稳定碎石水泥稳定碎石中水泥剂量应通过配合比设计实验确定，粗集料压碎值不大于30%。
水泥应采用终凝时间较长的42.5级水泥。
快硬水泥、早强水泥以及受潮变质的水泥严禁使用。
本工程水泥稳定碎石基层七天无侧限抗压强度应达到≥3.5MPa的要求（快车道≥3.5MPa,慢车道≥2.5MPa），推荐水泥：碎石配比为4.5:100（不大于5.0%），具体以实验配比为准，水泥稳定碎石要求集中厂拌。
水泥稳定碎石级配按悬浮密实型结构配置，通过下列方筛孔(mm)的质量百分率（%）。
水泥稳定碎石的集料级配范围石灰土配合比（质量比）为12%，7天无侧限抗压强度应≥0.8MPa，土的塑性指数应在12-18之间，土块的最大尺寸不应大于15mm，有机质含量不大于10%。
石灰拌压时间不得超过2天。
压实度不下于96%。
一)公路等级路基路面结构路基路面工程材料种类精品
一)公路等级路基路面结构路基路面工程材料种类精品公路等级是根据道路交通的功能、路线的长度、道路面积和通行能力等因素进行划分的。
通常根据国家标准或地方标准，公路等级分为一级公路、二级公路、三级公路等。
1.一级公路:一级公路是主要用于跨省、连接大城市之间的高速公路，具有较高的通行能力和安全要求。
一级公路通常是人民政府批准的重要国家公路，路况良好，路面较宽，设计时速较高，是交通运输的重要干线。
2.二级公路:二级公路是连接城市、乡村和农村的次干道，通常是连接一级公路和三级公路的重要通道。
二级公路通常为双向四车道或双向两车道，路面宽度较一级公路小，设计时速相对较低。
3.三级公路:三级公路是连接乡镇、村庄和农田的支线道路，通常是一些相对较短、车流量较小的乡村道路。
三级公路通常为双向两车道，路面宽度较小，设计时速较低。
二)路基路面结构:公路的路基路面结构包括路基和路面两部分。
路基是指支撑和固定路面的基础土层，而路面是指车辆行驶的部分。
1.路基:路基是建设公路时首先进行的基础工程，通常包括路基填方和路基排水两个步骤。
路基填方是指通过加土填充和夯实的方法使地面提升到设计高程，以确保路面的平整度和坚固度。
路基排水是指在路基上设置排水系统，以确保路面上的水能够及时排走，不影响路面的使用。
2.路面:路面是车辆行驶的部分，它直接承受车辆和自然环境的荷载和侵蚀。
路面结构通常包括基层、底层、面层及相应的附属设施。
基层是路面结构中最底部的一层，通常由砾石、碎石等材料组成，用于承受路面上的荷载。
底层是在基层之上，通常由砂石、混凝土等材料组成，用于增强路面的承载力和稳定性。
面层是路面结构中最上部的一层，通常由沥青、水泥、碎石等材料组成，用于提供良好的行车舒适性和防止车辆打滑。
公路的基础工程材料是确保公路安全和耐久性的关键因素，常用的路基路面工程材料种类包括以下几类：1.水泥:用于路基填方和路面混凝土等工程中。
水泥可使土壤固结，增强支撑能力，并且可以提供坚固的路面。
常见路基和路面做法
常见路基和路面做法
常见的路基和路面做法有很多种，主要根据道路的用途、交通量、地理环境和材料可获性等因素来选择。
以下是一些常见的路基和路面做法：
1. 路基：
压实路基，使用压路机对路基进行压实，以提高路基的承载力和稳定性。
砾石路基，在路基表面铺设一层砾石，以增加排水性和抗冲刷能力。
水泥稳定路基，在路基中混入水泥或其他稳定剂，以提高路基的强度和稳定性。
碎石路基，使用碎石或砾石填充路基，以提供良好的排水和承载能力。
2. 路面：
沥青混凝土路面，常见的道路表层材料，具有良好的耐久性
和平整性，适用于高速公路和城市主干道。
水泥混凝土路面，具有较高的承载能力和耐久性，适用于重
载交通和高速公路。
碎石路面，将碎石和沥青混合铺设在路面上，适用于低交通
量的次要道路。
土路面，在一些偏远地区或农村地区，可能会采用未铺设路
面材料的土路面。
除了上述常见的做法外，还有其他一些特殊的路基和路面做法，如透水路面、复合路面等，这些做法通常根据特定的环境和需求来
选择。
在选择路基和路面做法时，需要考虑到材料的可获性、施工
成本、维护成本以及环境影响等因素，以确保道路的安全和持久性。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
路基路面材料一、基层的基本类型及其适用范围路面基层按结构组合设计可分为四种类型：第一类是柔性基层材料，包括级配型集料、嵌锁型碎石以及沥青碎石混合料等；第二类是半刚性基层材料，包括水泥稳定类、石灰稳定类和石灰工业废渣稳定类等综合稳定类；第三类是刚性基层材料，包括水泥混凝土、贫混凝土和碾压混凝土等；第四类是复（混）合式基层，即上部使用柔性基层，下部使用半刚性基层。
1．柔性基层：用热拌或冷拌沥青混合料（大粒径沥青碎石）、沥青贯入碎石、以及不加任何结合料的粒料类等材料铺筑的基层。
柔性基层可用于各级公路。
2．半刚性基层半刚性基层用无机结合料稳定土类的材料铺筑一定厚度的基层。
半刚性材料基层、底基层按其组成结构状态分为均匀密实结构、悬浮密实结构、骨架密实结构和骨架空隙结构。
均匀密实型是指无机结合料稳定细粒土，如石灰土、水泥土、二灰土等。
悬浮密实、骨架密实和骨架空隙结构均是指无机结合料稳定中、粗粒土。
三种类型的区分主要是根据混合料压实后，集料中粗颗粒间空隙体积与压实后起填充作用的细料体积之间的关系来确定。
半刚性材料基层适用于以下范围：（1）水泥稳定类适用于各级公路的基层、底基层。
石灰粉煤灰稳定类材料，对冰冻地区、多雨潮湿地区宜用于下基层或底基层。
石灰稳定类材料适用于各级公路的底基层以及三、四级公路的基层。
（2）高速公路、一级公路的基层和上基层骨架密实型的稳定集料。
（3）二级及二级以下公路的基层和各级公路的底基层均可采用悬浮密实型混合料。
（4）骨架空隙结构型混合料具有较高的空隙率，适用于考虑路面内部排水要求的基层。
3．刚性基层用普通混凝土、低强度等级混凝土、贫混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土等材料做的基层。
贫混凝土基层与其它基层相比具有较高的强度、刚度，较好的整体性和稳定性，良好的抗冲刷性和抗裂性，多孔透水贫混凝土还兼有内部排水功能。
二、基层组成材料及要求1、路面基层用土的分类土作为半刚性基层材料的骨架，按照土中单个颗粒（指碎石、砾石和砂等颗粒）的粒径大小和组成，将土分为下列三种，即：细粒土、中粒土和粗粒土。
（1）细粒土：颗粒的最大粒径小于9.5mm，且其中小于2.36mm的颗粒含量不少于90%（如塑性指数不同的各种粘性土、粉性土、砂性土、砂和石屑等）。
（2）中粒土：颗粒的最大粒径小于26.5mm，且其中小于19mm的颗粒含量不少于90%（如砂砾土、碎石土、级配砂砾、级配碎石等）。
（3）粗粒土：颗粒的最大粒径小于37.5mm，且其中小于31.5mm的颗粒含量不少于90%（如砂砾石、碎石土、级配砂砾、级配碎石等）。
（二）对基层用土的技术要求对路面基层用土的一般要求是易于粉碎，满足级配要求，便于碾压成型。
1．液限与塑性指数水泥稳定细粒土的液限不应超过40，塑性指数不应大于17。
对中粒土和粗粒土，如土中小于0.6mm的颗粒含量在30%以下，塑性指数可稍大。
实际工程中，宜选用塑性指数小于12的土。
塑性指数大于17的土，宜采用石灰稳定，或用水泥和石灰综合稳定。
2．颗粒组成一般地说凡能被粉碎的土都可用水泥稳定，其最大颗粒和颗粒组成应满足规范的要求。
最大粒径过大，拌和、摊铺、压实均有困难，表面平整度也难达到要求。
最大粒径过小，则水稳性不足且投资增加。
对细粒土，土的不均匀系数Cu应大于5。
对中粒土和粗粒土，不均匀系数应大于10。
注：土粒不均匀系数Cu：反映大小不同粒组的分布情况，以判断土粒度级配是否良好的指标之一，其表达式为:Cu=d60/d10，其中：在土的粒径累计曲线上，d10为过筛重量占10%的粒径,d60为过筛重量占60%的粒径。
Cu<5的土称为匀粒土，级配不良；Cu 越大，表示粒组分布越广，Cu>10的土级配良好，但Cu过大，表示可能缺失中间粒径，属不连续级配，故需同时用曲率系数来评价。
Cc=d302/d60*d10 对于二级及以下公路和次干路以下城市道路用作基层时，集料最大粒径不应超过37.5mm（方孔筛）；用作底基层时，集料最大粒径不应超过53mm。
对于高速、一级公路和城市快速路、主干路用作基层时，集料最大粒径不应超过31.5mm（方孔筛）；用作底基层时，集料最大粒径不应超过37.5mm。
水泥稳定类集料的颗粒组成应满足规范要求。
3．集料压碎值4．硫酸盐与腐殖质水泥稳定时，土的腐殖质含量不应大于2%，硫酸盐含量不应大于0.25%。
腐殖质含量超过2%以及塑性指数偏高的土，不应单用水泥稳定，若需采用这种土，必须先用石灰进行处理之后方可用水泥稳定。
石灰及二灰稳定类所用土的有机质含量不应超过10%，硫酸盐含量不应超过0.8%。
（三）无机结合料技术要求1．水泥：选用初凝时间3h以上和终凝时间较长（宜在6h以上）的水泥，快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥不应使用。
宜采用强度等级较低（如32.5）的水泥。
2．石灰：质量III级以上的生石灰或消石灰，要尽量缩短石灰的存放时间。
石灰在野外堆放时间较长时，应妥善覆盖保管，不应遭日晒雨淋。
使用等外石灰、贝壳石灰、珊瑚石灰等，应进行试验，对于高速公路、一级公路和城市快速路、主干路宜采用磨细生石灰粉。
（具体生石灰或消石灰的技术指标见规范）3．工业废渣：用于路面基层的工业废渣，除石灰类渣外，主要有粉煤灰、煤渣、水淬渣、高炉重矿渣、钢渣及其它冶金矿渣、煤矸石等。
路面材料技术标准总结目录一、沥青路面 (4)1. 沥青混合料用粗集料质量技术要求 (4)2. 沥青混合料用细集料质量要求 (5)3. 沥青混合料用矿粉质量要求 (5)4. 木质素纤维质量技术要求 (5)5. 改性乳化沥青技术要求 (6)6. 沥青混合料的压实最小厚度与适宜厚度 (6)7. 50号A级道路石油沥青技术要求 (7)8. 70号A级道路石油沥青技术要求 (7)9. SBS改性沥青技术指标要求 (8)10. SMA混合料马歇尔试验配合比设计技术要求 (8)11. 改性沥青SMA13马歇尔试验配合比设计技术要求 (9)12. OGFC混合料技术要求 (9)13. AC-20C型沥青混凝土马歇尔试验配合比设计技术标准 (9)14. AC-25C型沥青混凝土马歇尔试验配合比设计技术标准 (10)15. 稀浆封层用BCR改性乳化沥青技术要求 (10)16. 稀浆封层粗集料的技术要求 (11)17. 稀浆封层细集料的技术要求 (11)18. 稀浆封层的集料级配 (11)19. 稀浆封层混合料技术要求 (11)二、水泥混凝土路面 (12)20. 各交通荷载等级公路面层水泥混凝土用水泥的物理指标要求 (12)21. 碎石、破碎卵石和卵石质量标准 (12)22. 再生粗集料的质量标准 (13)23. 天然砂的质量标准 (13)24. 天然砂的推荐级配范围 (14)25. 机制砂的质量标准 (14)26. 机制砂的级配范围 (15)一、沥青路面1.沥青混合料用粗集料质量技术要求注：1、坚固性试验可根据需要进行2、高速公路、一级公路时，多孔玄武岩的视密度可放宽至2.45t/m³，吸水率可放宽至3%，但必须得到建设单位的批准，且不得用于SMA路面3、对S14即3～5规格的粗集料，针片状颗粒含量可不予要求，<0.075mm含量可放宽到3%。
2.沥青混合料用细集料质量要求3.沥青混合料用矿粉质量要求4.木质素纤维质量技术要求5.改性乳化沥青技术要求6.沥青混合料的压实最小厚度与适宜厚度7.50号A级道路石油沥青技术要求8.70号A级道路石油沥青技术要求密度(15℃) g/㎝3 实测记录T0603TFOT(或RTFOT)后②T0610或T0609 质量变化，不大于% ±0.8残留针入度比，不小于% 61 T0604残留延度(10℃)，不小于㎝ 6 T0605 9.SBS改性沥青技术指标要求指标单位技术要求试验方法针入度（25℃，5s，100g）0.1mm 40～60 T0604针入度指数PI，不小于——0 T0604延度5℃，5cm/min 不小于cm 20 T0605软化点TR&B, 不小于℃70 T0606运动粘度135℃，不大于Pa·s 3 T0625 T0619闪点，不小于℃230 T0611 溶解度，不小于％99 T0607 弹性恢复25℃，不小于％85T0662 贮存稳定性离析，48h软化点差，不大于℃ 2.5 T0661TFOT（或RTFOT）后残留物质量变化，不大于％±1.0 T0610和T0609针入度25℃，不小于％65 T0604延度5℃不小于cm 15 T0605 10.SMA混合料马歇尔试验配合比设计技术要求试验项目单位技术要求试验方法不使用改性沥青使用改性沥青马歇尔试件尺寸mm φ101.6mm×63.5mm T0702 马歇尔试件击实次数[1] —两面击实50次T0702 空隙率VV[2] ％3～4 T0705 矿料间隙率VMA[2] ％≥17.0 T0705粗集料骨架间隙率 [3] —≤T0705沥青饱和度VFA ％75～85 T0705 稳定度[4] kN ≥5.5 ≥6.0 T0709 流值mm 2～5 - T0709 谢伦堡沥青析漏试验的结合料损失% ≤0.2 ≤0.1 T0732 肯塔堡飞散试验的混合料损失（20℃）% ≤20 ≤15 T07332.对高温稳定性要求极高的重交通路段或炎热地区，设计空隙率允许放宽到4.5%，VMA允许放宽到16.5%（SMA-16）或16%（SMA-19），VFA允许放宽到70%。
3.试验粗集料骨架空隙率VCA的关键性筛孔，对SMA-19、SMA-16是指4.75mm，对SMA-13、SMA-10是指2.36mm。
4.稳定度难以达到要求时，容许放宽到5.0KN（非改性）或5.5KN（改性），但稳定度检测必须合格。
11.改性沥青SMA13马歇尔试验配合比设计技术要求达到要求时，允许放宽到5.5 kN，但动稳定度检验必须合格。
③谢伦堡沥青析漏试验在施工最高温度下进行。
④车辙试验试件不得采用经二次加热重塑成型的试件。
⑤渗水系数仅适用于配合比设计室内试验的压实试件检验，不适用于施工现场检验。
12.OGFC混合料技术要求13.AC-20C型沥青混凝土马歇尔试验配合比设计技术标准14.AC-25C型沥青混凝土马歇尔试验配合比设计技术标准15.稀浆封层用BCR改性乳化沥青技术要求用实际的石料进行试验，仅进行产品质量评定时可不对这些指标提出要求。
2.贮存稳定性根据施工实际情况选用试验时间，通常采用5d，乳液生产后能在第二天使用完时也可选用1d。
个别情况下改性乳化沥青5d的贮存稳定性难以满足要求，如果经搅拌后能够达到均匀一致并不影响正常使用，此时要求改性乳化沥青运至工地后存放在附有搅拌装置的贮存罐内，并不断地进行搅拌，否则不准使用。