列车轨道路基系统动力学复习题14
列车动力学复习资料
1. 列车振动的六个自由度指哪六个振动？其中哪些振动属于纵向振动？哪些属于横向振动？哪些属于垂向振动？2. 铁道车辆动力学性能包括哪三个方面？3. 车辆车辆安全性主要涉及到哪两个方面？4. 评价车辆安全性的主要指标有哪三个？5. 脱轨的方式有哪些？6. 脱轨系数的定义与推导。
脱轨系数的高低对安全性的影响？7. 评价车辆的平稳性指标主要有哪些？8. sperling 指标考虑了哪些因素对舒适度的影响。
9. 依据下图分析人体垂向、水平方向的敏感频率范围。
-2垂直方向均方根加速度/m .s8.06.35.04.02.0 1.0频率/Hz-2水平方向均方根加速度/m .s 8.06.35.04.02.0 1.0频率/Hz10.依据上图分析超高的设置？什么是欠超高？什么是平衡速度？什么是过超高？11.什么是滚动圆直径？12.国内轮缘间隙的计算？13.在运营中使用的车轮踏面类型有哪两类？14.等效锥度的推导？15.轮对重力刚度是定义在哪个运动前提下的？对轮对这种运动的影响如何？是正刚度还是负刚度？16.轮对重力角刚度是定义在哪个运动前提下的？对轮对这种运动的影响如何？是正刚度还是负刚度？17.轮对质量对轮轨动力间的影响是有利的还是不利的？18.轮对低动力设计方法包括哪几个方面？19.轮轨接触状态通常有哪两种形式？20.对车辆动力学影响较大的轮轨接触几何参数有哪些？21.通过下图，分析锥形踏面和磨耗型踏面对蛇形运动和曲线通过能力的影响。
22.轨道的三大薄弱环节是社么？23.赫兹接触理论把接触的两个物体视为弹性体，其接触斑形状假定为什么？影响接触斑大小的因素有哪些？24.理解轮轨蠕滑现象。
25.轮轨滑动包括刚性滑动和弹性滑动。
26.蠕滑的大小用什么表示？27.蠕滑理论主要解决哪三者间的关系？28.carter理论是两维滚动接触理论，给出了纵向蠕滑系数。
29.J-V理论是三维滚动接触理论，给出纵向和横向蠕滑系数。
《铁路轨道》期末复习题及答案
《铁路轨道》期末复习题及答案填空1.我国铁路轨道轨底坡一般设置为1：40。
2.外部激励特性是由轮轨间动力特性决定的。
3.钢轨截面由轨头、轨腰、轨底三部分组成4.轨头核伤是对行车威胁最大的一种钢损伤。
5.辙叉由心轨、翼轨、护轨以及联结零件组成。
6.车轮踏面有锥形踏面和磨耗型踏面两种形式7,我国地铁采用的是长枕埋入式无砟轨道结构。
8.钢轨磨耗分轨顶成垂直磨耗、轨头侧面磨耗和波浪形磨耗。
9. 钢轨探伤设备可以分为电磁探伤和超声波探伤。
10.我国广泛采用超声波钢轨探伤仪对钢轨进行探伤。
1.轨道结构振动系统的三个要素系统、激励、响应。
2.轨缝、道岔、擦伤轮、轨头剥落等引起冲击噪声。
3.某道岔的辙叉角为6°20＇25"，则该道岔号数为9。
4道岔的有害空间指从辙叉咽喉至实际叉心的距离。
5.轨道动力学的研究目的是研究轨道结构的不平顺性。
6.轨道的不平顺可以分为几何不平顺、和弹性不平顺7.缓和曲线的作用是行车缓和、超高缓和、加宽缓和。
8.轮轨噪声可分为：尖叫噪声、冲击噪声和轰鸣噪声。
9．道床下沉大体可分为初期急剧下沉和后期缓慢下沉。
10.轨道结构要求的列车运营参数有轴重、运量、速度。
1.线路纵断面是由坡段及连接相邻坡段的竖曲线组成。
2.曲线轨道上的钢轨磨耗主要有侧磨、头部压溃、和波磨。
3．钢轨的三个主要尺寸是钢轨高度、轨头宽度、轨底宽度。
4.我国铁路常用缓和曲线线型是三次抛物线(或放射螺旋线)线。
5.我国轨道强度检算中钢轨的基本应力是指动弯应力和温度应力。
6．道床断面的三个主要特征是道床厚度、顶面宽度、边坡坡度。
7.外部激励从振动方向上分为：垂向振动、横向振动、纵向振动。
8．作用在钢轨上的横向水平力分为轨顶面的蠕滑力和轮缘导向力。
9.轨道动力学与静力学的本质区别是是否考虑惯性力与加速度的影响。
10.轨道的几何形位是指轨道各部分的几何形状、相对位置和基本尺寸。
1.无缝线路的纵向位移阻力包括接头阻力、扣件阻力、道床纵向阻力。
铁路 轨道 习题 答案 题库
铁路轨道一、填空题1.铁路轨道由钢轨 、 轨枕 、 道床 、 联结零件 、 道岔 、 防爬设备等主要部件组成。
2.我国铁路轨道按照 运营 条件划分为特重型 、 重型 、 次重型 、 中型 、 轻型 五种类型。
3.我国铁路使用的主要钢轨类型是75 ， 60 ， 50 ， 43kg/m 等类型。
8.曲线轨道的道床厚度指 内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面 的距离。
10.一般情况下我国铁路轨道坡采用的标准是 1/4011．钢轨的寿命决定于 钢轨磨耗 和 疲劳伤损。
13．轨底坡用1：n 表示，它反映了放置钢轨时倾斜的程度，n 越大，则倾斜越小 。
21．铁路轨道曲线轨距加宽的设置方法是将曲线轨道内轨向曲线中心方向移动，曲线外轨的位置则保持与轨道中心半个轨距的距离不变。
22．轨底坡是指 钢轨底边相对轨枕顶面的倾斜度。
28．我国铁路强度检算办法中引入 速度系数 、 偏载系数 和 横向水平力系数三个系数以进行轨道动力响应的准静态计算。
31．采用连续弹性支承梁理论进行轨道竖向受力的静力计算时，采用 钢轨基础弹性模量 系数考虑扣件、轨枕、道床和路基的弹性。
33．道床顶面应力检算中引入系 数m ，m 的含义是 不均匀系数 。
36．无缝线路的纵向位移阻力包括 接头阻力、扣件阻力、道床纵向阻力39．无缝线路固定区应力与钢轨长度的关系是 无关 。
40．某无缝线路长轨端伸缩量为∆，则距轨端半个伸缩区长度处的伸缩量为 4∆ 。
41．根据多年观测，最高轨温要比当地的最高气温高 20 ℃。
42．小桥上无缝线路结构设计中应考虑 伸缩力 ， 挠曲力 和 断轨力等附加力的作用。
44．道岔的有害空间指 从辙叉咽喉至实际叉心 的距离。
46．确定查照间隔，目的是保证 具有最大宽度的轮对通过辙叉时，一侧轮缘受护轨的引导，而另一侧轮缘不冲击叉心或滚入另一线 和具有最小宽度的轮对通过时不被卡住。
五、简答题1.分别简述直线和曲线轨道形位有哪些？2. 预留轨缝的原则是什么?3. 提高列车侧向过岔速度的主要措施是什么?4. 铁路工务日常养护中如何测量曲线的方向?评价曲线圆顺性采用哪些指标?5. 如何设置曲线轨距加宽及外轨超高度?6. 轨距加宽的计算原则和检算原则是什么？7. 常用缓和曲线应满足那些线型条件？评估理列车侧向过岔速度的三个 指标是什么？判断曲线圆顺性采用那三个指标？进行曲线方向整正时应满足那些条件？为什么要设置曲线外轨超高？超高与哪些因素有关？为什么要限制欠超高和最大外轨超高？准静态法计算轨道竖向动力响应时引入了哪几个系数？分别叙述其各自的定义。
铁路轨道考试试题及答案(综合题)
铁路轨道考试试题及答案（综合题）1.试述使用大型养路机械进行线路维修的验收标准。
(1)大型养路机械维修作业的项目采用静态和动态相结合的验收办法,以其中最差成绩作为该千米线路的验收结果。
○1静态验收—使用大型养路机械进行线路维修作业时,工务段与机械化线路维修段共同随机检查,发现失格处所,立即组织返工。
返工后仍有4处及以上达不到作业验收标准；2处及以上达不到保养标准或无法返工的(每处长度不超过5m,超过5m按2处计),判该千米线路失格,并于当日填写验收记录(验收项目不含轨距)。
○2动态验收—使用大型养路机械进行线路维修作业后15日内,路局轨检车进行动态检查评定(不计轨距扣分)。
○3静态与动态检查合格,大型养路机械作业项目、作业功能齐全、有效,线路维修质量评为优良；大型养路机械作业项目、作业功能不全或作业效果较差的线路,维修质量评为合格；由于设备使用原因造成主要作业项目缺少或作业质量很差的线路,维修质量评为失格。
(2)大型养路机械维修作业以外的项目由工务段组织验收。
2.已知一组12号道岔,尖轨长度l0=7700mm,尖轨跟距u=144mm,尖轨后直线段长度h=0,导曲线终端直线段长度K=2486mm,轨距S=1435mm,R外=330717mm,求该道岔起点和终点支距。
解:由公式Ai=u×(l0+h)/l0可知起点支距=144×(7700+0)/7700=144mm由公式yn=S-K/N可知终点支距=1435-2486/12=1228mm 道岔起点支距为144mm,终点支距为1228mm。
3.一组道岔后连接曲线长L=30m,曲线半径R=300m,求两股钢轨长度差及两股钢轨长度各是多少?解:○1两股钢轨长度差△l=SL/R=1500×30/300=150mm ○2内股钢轨长度=L-△1/2=30-0.15/2=29.925m○3外股钢轨长度=L+△1/2=30+0.15/2=30.075m4.已知某曲线半径320m,曲线长200m,缓和曲线长70m,实测正矢21点,实测正矢合计2013mm,实测正矢倒累计合计为22046mm,试计算出曲线中点位置及圆曲线长。
最新铁道车辆系统动力学作业及试题答案
作业题1、车辆动力学的具体内容是研究车辆及其主要零部件在各种运用情况下，特别是在高速运行时的位移、加速度和由此而产生的动作用力。
2、车辆系统动力学目的在于解决下列主要问题：①确定车辆在线路上安全运行的条件；②研究车辆悬挂装置和牵引缓冲装置的结构、参数和性能对振动及动载荷传递的影响，并为这些装置提供设计依据，以保证车辆高速、安全和平稳地运行；③确定动载荷的特征，为计算车辆动作用力提供依据。
3、铁路车辆在线路上运行时，构成一个极其复杂的具有多自由度的振动系统。
4、动力学性能归根结底都是车辆运行过程中的振动性能。
5、线路不平顺不是一个确定量，它因时因地而有不同值，它的变化规律是随机的，具有统计规律，因而称为随机不平顺。
（1）水平不平顺；（2）轨距不平顺；（3）高低不平顺；（4）方向不平顺。
6、车轮半径越大、踏面斜度越小，蛇行运动的波长越长，即蛇行运动越平缓。
7、自由振动的振幅，振幅大小取决于车辆振动的初始条件：初始位移和初始速度（振动频率）。
8、转向架设计中，往往把车辆悬挂的静挠度大小作为一项重要技术指标。
9、具有变摩擦减振器的车辆，当振动停止时车体的停止位置不是一个点，而是一个停滞区。
10、在无阻尼的情况下共振时振幅随着时间增加，共振时间越长，车辆的振幅也越来越大，一直到弹簧全压缩和产生刚性冲击。
11、出现共振时的车辆运行速度称为共振临界速度12、在车辆设计时一定要尽可能避免激振频率与自振频率接近，避免出现共振。
13、弹簧簧条之间要留较大的间距以避免在振动过程中簧条接触而出现刚性冲击14、两线完全重叠时，摩擦阻力功与激振力功在任何振幅条件下均相等。
15、在机车车辆动力学研究中，把车体、转向架构架（侧架）、轮对等基本部件近似地视为刚性体，只有在研究车辆各部件的结构弹性振动时，才把他们视为弹性体。
16、簧上质量：车辆支持在弹性元件上的零部件，车体（包括载重）及摇枕质量17、簧下质量：车辆中与钢轨直接刚性接触的质量，如轮对、轴箱装置和侧架，客车转向架构架，一般是簧上质量。
铁路车辆动力学测试与优化考核试卷
B.轨道横向不平顺
C.车辆质量
D.悬挂系统纵向刚度
10.铁路车辆动力学优化中，下列哪种方法属于被动控制？（）
A.悬挂系统参数优化
B.轨道不平顺调整
C.车辆结构优化
D.添加主动悬挂系统
11.在铁路车辆动力学测试中，为什么需要对数据进行滤波处理？（）
A.消除信号中的高频噪声
B.提高数据采集速度
A.优化悬挂系统
B.改善轨道质量
C.控制车辆载重量
D.降低车辆运行速度
16.以下哪些因素会影响铁路车辆的动力制动性能？（）
A.车辆的速度
B.轨道的坡度
C.车辆的质量
D.悬挂系统的阻尼
17.在铁路车辆设计中，以下哪些做法有助于提高动力学性能？（）
A.采用轻量化结构
B.优化车辆重心位置
C.使用大直径轮对
5.在铁路车辆设计中，______是影响车辆稳定性的一个重要因素。（）
6.优化铁路车辆悬挂系统时，可以通过调整______和______来改善乘坐舒适性。（）
7.铁路车辆动力学模型中，______是指车辆在直线轨道上的运行稳定性。（）
8.评估铁路车辆运行安全性时，需要考虑的动力学指标包括______和______。（）
1.铁路车辆动力学测试的主要目的是确保车辆运行的安全性和舒适性，通过测试可以及时发现潜在的动力学问题，为车辆设计和维护提供依据，对提高铁路运输质量和安全至关重要。
2.优化悬挂系统的一般步骤包括：分析现有问题、确定优化目标、调整悬挂参数、仿真测试、实车验证。悬挂系统参数调整会影响车辆的振动特性、稳定性、乘坐舒适性和轨道磨损。
1.铁路车辆动力学测试中，用来描述车辆垂向振动特性的参数是______。（）
(整理)铁路轨道复习习题
铁路轨道复习习题1．运营条件主要由哪些参数来描述？与轨道类型选择有何关系？2答：铁路运营条件以行车速度、轴重和运量三个参数来反映。
行车速度增加，动压力就增大，轴重的增加也会使轨道受力加大，尤其是对钢轨会产生更不利的影响，运量增长，列车荷载作用次数增多，使轨道部件疲劳受损伤和永久变形积累加速。
2．我国正线轨道类型如何划分？1答：分为：特重型、重型、次重型、中型、轻型。
3．有砟轨道结构的主要组成及其功用是什么？1答：铁路有砟轨道一般由钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备和道岔等部件组成。
钢轨是铁路轨道的主要部件，作用是：钢轨：引导机车前进，承受车轮的巨大压力并将该力传递到轨枕或其他支承上。
轨枕的功用：是保持钢轨的位置、方向和轨距，并将它承受的钢轨力均匀的分布到道床上。
联结零件的作用：接头扣件：保持轨线连续性，并传递和承受弯矩和横向力，中间扣件：固定钢轨，保持正确轨距，防止钢轨纵横向位移。
道床的作用：①传递由钢轨，轨枕传来的机车车辆动荷载，使之均匀的分布在路基基床上，②抵抗轨道框架纵横向位移，保持几何形位，③提供排水能力，防止轨道下沉。
④提供轨道弹性，起到缓冲、减振降噪的作用，⑤调节轨道框架的水平和方向。
防爬设备：使钢轨沿着轨枕或轨道框架沿着道床顶面纵向移动。
道岔：4．钢轨的类型有那些？2答：钢轨类型一般以取整后的每米钢轨质量（kg/m)来分类，我国目前使用的标准钢轨有75、60、50、43、38kg/m5．钢轨损伤的主要形式有哪些？伤损的原因及解决措施是什么？6-10答：轨头核伤、钢轨磨耗、轨腰螺栓孔裂纹。
原因：既有钢轨生产中产生的缺陷，又有运输、铺设和使用过程中的问题。
①轨头核伤措施有：⑴提高钢轨材质，防止出现气孔等不良现象。
⑵改善线路质量，提高弹性和平顺性，减少动力和冲击。
⑶钢轨探伤车对钢轨进行探伤，及早发现，及时治理。
②钢轨磨耗措施：采用耐磨轨；加强养护维修，保持几何形位，增加线路弹性；曲线涂油；机械打磨。
铁路轨道考试复习题及参考 答案
铁路轨道一、名词解释1．三角坑 2.固定轴距：同一车架或转向架始终保持平行的最前位和最后位中心间的水平距离。
3．钢轨基础弹性系数4．道床系数：要使道床顶面产生单位下沉必须在道床顶面施加的单位面积上的压力5．轨道爬行6．轨底坡7．胀轨跑道8．道岔号码11欠超高：当实际行车速度大于平均速度时，要完全克服掉离心力，在实设超高的基础上还欠缺的那部分超高，叫欠超高。
12．过超高当：实际行车速度大于平均速度时，要完全克服掉离心力，在实设超高的基础上还欠1 / 1缺的那部分超高，叫欠超高。
13．轨距：轨距是钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。
14．锁定轨温15．横向水平力系数16．有害空间17．伸缩附加力18．挠曲附加力19．前后高低二、判断正误1.常用缓和曲线外轨超高顺坡呈直线型。
（×）2.道岔的有害空间是指辙叉咽喉至实际尖端的距离。
（T ）3.在钢轨侧边工作边涂油将减小钢轨磨耗而增大车辆脱轨安全性。
（×）4.轨道曲线方向整正时某点的拨量与该点的正矢无关。
（×）5.钢轨头部的容许磨耗量是由钢轨的强度及构造条件确定。
（T）1 / 16.我国铁路按线路等级划分轨道类型。
（×）7.如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大；如果偏向外侧，说明轨底坡过小。
（T ）8.轨距加宽是以车辆的斜接通过条件进行确定的。
（T）9.我国南方一般土质路基地区轨道采用双层碎石道床。
（×）10.护轨作用边至心轨作用边的查找间隔D1只容许有正误差，护轨作用边至翼轨作用边的查找间隔D2只容许有负误差。
（T ）11.无缝线路结构设计中要求道床纵向阻力小于扣件阻力。
（T）12.计算钢轨的动挠度时仅考虑速度、偏载的影响。
（T ）13.轨距是指左右两股钢轨头部中心之间的距离。
（×）14.与线路曲线地段不同，，小号码道岔的导曲线不设外轨超高度。
（T ）15.为加宽小半径曲线的轨距，一般是保持内轨不动，将外轨向曲线外侧移动。
轨道工程试题(库)完整版
轨道工程学习题库整理：13交通王景鑫一、单项选择题( C )1、目前我国铁路的主型钢轨是( )A．38kg/m和43kg/m B．43kg/m和50kg/mC．50kg/m和60kg/m D．60kg/m和75kg/m( B )2、目前我国使用的普通混凝土枕分为( )A．I型和II型B．I型、II型和III型C．A型和B型D．A型、B型和C型( A )3、按钢轨接头与轨枕相对位置分，我国广泛采用的钢轨接头型式是( )A．悬接式B．单枕承垫式C．双枕承垫式D．悬接式和单枕承垫式( C )4、三角坑是指在一段规定的距离内，先是左股钢轨高于右股，后是右股高于左股，高差值超过容许偏差值，而且两个最大水平误差点之间的距离不足( )A．8m B．16m C．18m D．25m( D )5、我国铁路轨底坡的大小是( )A．1：10 B．1：20 C．1：30 D．1：40( A )6、半径500m的曲线轨道的轨距应加宽( )A．0 mm B．5 mm C．10 mm D．15 mm( D )7、铁路线路上的缓和曲线是一条( )A．曲率逐渐变化的平面曲线B．超高逐渐变化的平面曲线C．超高和曲率均逐渐变化的平面曲线D．超高和曲率均逐渐变化的空间曲线( A )8、目前我国既有铁路主要采用的无缝线路是( )A．温度应力式无缝线路B．自动放散温度应力式无缝线路C．定期放散温度应力式无缝线路D．超长无缝线路( C )9、普通无缝线路长轨条的长度，大致为( )A．200~500m B．500~1000m C．1000~2000m D．2000~3000m( D )10、从理论上讲，无缝线路的钢轨长度( )A．应在200~500m之间B．应在1000~2000m之间C．应在2000~3000m之间D．可以无限长( D )11、道岔有害空间是指从辙叉咽喉至叉心( )A．理论尖端处的距离B．顶宽50mm处的距离C．顶宽35mm处的距离D．实际尖端处的距离( A )12、在单开道岔上，导曲线支距是指( )A．以直股基本轨作用边为横坐标轴，导曲线上各点距此轴的垂直距离B．以直股基本轨作用边为横坐标轴，线路中心线上各点距此轴的垂直距离C．以直股基本轨作用边为横坐标轴，导曲线内轨作用边上各点距此轴的垂直距离D．以直向基本轨作用边为横坐标轴，导曲线外轨工作边上各点距此轴的垂直距离E．以直向基本轨作用边为横坐标轴，导曲线外轨非作用边上各点距此轴的垂直距离( C )13、在锁定轨温时，钢轨内的温度应力( )A．略大于零B．略小于零C．等于零D．不能确定大小14、钢轨类型一般( B )A．以钢轨每米精确质量(kg/m)来分类B．以取整后每米钢轨质量(kg/m)来分类C．以钢轨长度来分类D．以钢轨断面形状来分类15、对于普通有缝铁路线路，轨枕每km根数的级差为( B )A．60根B．80根C．140根D．160根16、下列接头中要求轨端固定而不能伸缩的是( D )A．绝缘接头B．胶结接头C．焊接接头D．冻结接头17、曲线轨道上，道床厚度是指( A )A．内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面的距离B．外轨中轴线下轨枕底面至路基顶面的距离C．内轨中轴线下轨枕顶面至路基顶面的距离D．外轨中轴线下轨枕顶面至路基顶面的距离18、下列零件中，属于线路防爬设备组成部分的是( C )A．轨撑B．轨距杆C．轨卡D．护轨19、轨距是钢轨顶面下( A )A．16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离B．16mm范围内两股钢轨中心线之间的最小距离C．18mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离D．18mm范围内两股钢轨中心线之间的最小距离20、无缝线路要求中间扣件阻力与轨枕底面的道床纵向阻力之间存在如下关系( B )A．中间扣件阻力小于道床纵向阻力B．中间扣件阻力大于道床纵向阻力C．中间扣件阻力等于道床纵向阻力D．没有大小关系21、当无缝线路长钢轨轨温发生反向变化（由升高变为降低或由降低变为升高）时，首先被克服的阻力是( B )A．道床纵向阻力B．接头阻力C．轨温由升高变为降低时为道床纵向阻力D．轨温由升高变为降低时为接头阻力22、无论是路基上无缝线路还是跨区间无缝线路，设计的核心问题都是要确定合适的( A )A．锁定轨温B．中间轨温C．最低轨温D．最高轨温23、单开道岔的常用分类依据是( C )A．尖轨长度和辙叉号数B．尖轨长度和钢轨类型C．钢轨类型和辙叉号数D．钢轨类型和辙叉角24、道岔前长是指( A )A．道岔中心到道岔前轨缝中心的距离B．道岔中心到道岔前轨端的距离C．辙叉理论尖端到道岔前轨缝中心的距离D．辙叉理论尖端到道岔前轨端的距离25、下列无缝线路应力放散的方法中，属于控制温度法的是( A )A．滚筒放散法B．机械拉伸法C．撞轨法D．列车碾压法26、下列关于“轨枕”一词的翻译中，错误的是( D )A．sleeper B．tie C．cross tie D．rail tie27、下列选项中，属于铁路专业术语的是( C )A．铁轨B．枕木C．木枕D．灰枕28、下列选项中，不属于轮轨噪声的是( D )A．尖叫噪声B．冲击噪声C．轰鸣噪声D．微气压波( C )5、三角坑是指在一段规定的距离内，先是左股钢轨高于右股，后是右股高于左股，高差值超过容许偏差值，而且两个最大水平误差点之间的距离不足( )A．8m B．16m C．18m D．25m( A )29、半径500m的曲线轨道的轨距应加宽( )A．0 mm B．5 mm C．10 mm D．15 mm( C )30、无缝线路长钢轨内的温度应力与钢轨长度之间的关系为( )A．成正比B．成反比C．无关D．钢轨内的温度应力与钢轨长度的二次方成正比( D )31、道岔有害空间是指从辙叉咽喉至叉心( )A．理论尖端处的距离B．顶宽50mm处的距离C．顶宽35mm处的距离D．实际尖端处的距离( C )32、对于无缝线路轨道，当轨温升高后，长钢轨产生温度压力，当这一压力达到一定值后，轨道出现横向变形。
铁道车辆动力学试题及答案
铁道车辆考试题一、填空 (每题 1分共10分 )1、常把轨道不平顺分为轨距、（水平）、高低和方向等四种不平顺。
2、铁路技术管理规程规定，两股钢轨在正线及到发线上在同一处的高差不应超过（4mm ），在其它线上不应超过6mm。
3、如果减载的车轮上又有很大的横向力使轮缘贴靠钢轨，在最不利的条件下可能引起（爬轨）、脱轨事故4、在直线上名义轨距为（1435mm ）；在曲线上根据曲线半径值对轨距加宽。
5、车轮的偏心和不均重，都会引起轮轨之间的动作用，（车辆运行速度越高），则引起的轮轨相互作用力越大。
6、车轮踏面存在擦伤时，车轮滚过擦伤处，（轮轨间发生冲击），钢轨受到一个向下的冲量，而车轮受到一个向上的冲量。
7、轮对沿轨道运行时左右两轮的（转速相同），半径大的车轮经历的距离长，半径小的车轮经历的距离短.8、车轮半径越大、（踏面斜度越小），则轮对蛇行运动波长越长，即蛇行运动越平缓。
9、簧上质量与轮对之间不同的（弹性悬挂装置）可以代表实际车辆上不同的悬挂装置。
10、在车辆转向架设计中，往往把车辆悬挂的（静挠度大小）作为一项重要技术指标。
11、悬挂静挠度越大，（车辆自振频率低），在轮轨冲击力作用下，振动比较缓慢，加速度也小。
12、车辆转向架上采用的减震器品种很多，（线性减震器）是一种理想的减震器。
13、线性减震器产生的阻力与减震器活塞位移速度成正比，（阻力的方向）与运动方向相反。
14、根据能量守恒原理，在一定时间范围内，（系统内部能量）的变化量应当等于作用在系统上所有外力在同一时间范围内所作的功。
15、车辆受钢轨接头处冲击後的（强迫振动），实质上是有初速度的自由振动。
16、车辆强迫振动的频率、（振幅以及振动的形式）、不仅与车辆本身的结构有关，而且与线路的不平顺特点、轮轨相互作用关系以及车辆的运动速度有关。
17、车辆各基本部件之间有（弹性约束）或刚性约束，以限制结构中各部件之间的相对运动。
18、车辆支持在弹性元件上的零部件称为（簧上质量），通常指车体包括载荷及摇枕质量。
城际铁路动车组车辆动力学分析考核试卷
A.弹簧
B.阻尼器
C.轮对
D.车体
8.在动车组车辆的设计过程中，下列哪个参数对车辆的曲线通过性能影响较小？（）
A.轮对内侧距
B.转向架结构
C.车辆载荷
D.制动系统
9.下列哪个因素会影响动车组车辆在曲线上的横向力？（)
A.车速
B.轨道半径
C.轮对侧向力
D.转向架的导向性能
12.城际铁路动车组车辆在运行过程中，以下哪些因素可能导致车辆产生横向振动？（）
A.轨道侧向力
B.轮对的侧向运动
C.转向架的横向振动
D.车辆自身的弯曲振动
13.下列哪些部件在动车组车辆运行过程中起到减缓纵向振动的作用？（）
A.牵引系统
B.制动系统
C.弹簧
D.阻尼器
14.在动车组车辆的设计中，以下哪些因素会影响车辆的曲线通过性能？（）
A.转向架的结构设计
B.轮对内侧距
C.车辆的横向稳定性
D.车辆的纵向稳定性
15.下列哪些措施可以提高动车组车辆的纵向动力学性能？（）
A.优化牵引系统的控制策略
B.提高制动系统的响应速度
C.增加车辆的纵向刚度
D.减小车辆与轨道间的纵向力
16.城际铁路动车组车辆在高速运行时，以下哪些因素会影响车辆的噪音和振动水平？（）
A.牵引系统的变化
B.制动系统的变化
C.轨道纵向力
D.车辆载荷的变化
7.下列哪些部件对动车组车辆的横向稳定性有重要作用？（）
A.转向架
B.抗侧滚装置
C.轮对
D.车轴
8.在动车组车辆制动时，以下哪些因素会影响制动效果？（）
A.制动系统的性能
铁路轨道考试试题及答案(问答题)
铁路轨道考试试题及答案（问答题）1、轨距、水平、轨底坡的定义是什么？如何测定？轨距为两股钢轨头部内侧与轨道中线相垂直的距离。
轨距用道尺或轨检车进行测量。
水平是指线路左右两股钢轨顶面的相对高差。
水平可用道尺或轨检车进行测量。
轨底坡为钢轨底面对轨枕顶面的倾斜度（也叫内倾度）测量轨底坡也可用拉绳法，即从两股钢轨底拉一条细绳，使绳靠贴两根钢轨轨底的最低点，测量不靠绳一边轨底距绳的距离。
2、标准轨距是多少？曲线轨距如何规定？采用1435mm轨距，是以固定轴距为4m的车辆顺利通过曲线为条件计算出来的，并按各类机车亦能顺利通过为条件加以检算。
3、轨距、水平的允许误差及适用范围是什么？何为三角坑？轨距：容许偏差值为+6和-2mm即宽不超过1441mm并不小于1433mm，正线道发线不超过2‰站线和专用线不得超出3‰。
水平：正线道发线不得大于4mm，其他站线不得大于5mm。
三角坑：指在一段规定的距离内，先是左股钢轨高于右股，后是右股高于左股，高差值超过容许偏差值，而且两个最大水平误差点之间的距离不足18m。
4、曲线轨距加宽和外轨超高的设置方法是什么？超高值有何规定？将曲线轨道内轨向内侧移动，轨距加宽的递减，应在缓和曲线或直线范围内进行，递减率不大于1‰.曲线外轨的位置则保持与轨道中心半个轨距的距离不变。
外轨超高应在整个缓和曲线内递减顺坡，未设缓和曲线者，则以不大于1‰的递减率在直线段顺接。
双线地段不超过150mm；单线地段不超过125mm。
5、钢轨类型如何划分？有哪几种？6、轨道附属设备有哪些？什么叫轨道爬行？信号标志及线路标志的作用及设置位置如何？防爬设备、加强设备、明桥面轨道、平角道口。
当列车运行时，它与钢轨会有一纵向力的作用（主要是摩擦力），这会使钢轨产生纵向移动，有时甚至带动钢轨一起移动，这种现象就叫做轨道爬行。
作用：向行人和线路养护人员显示铁路建筑物设备位置状态。
位置：在线路运行方向左侧。
7、轨缝及钢轨接头位置有何要求？构造轨缝为多大？接头的联结形式按其相对于轨枕位置，可分为悬空式和承垫式两种。
铁路轨道复习习题
铁路轨道复习习题1．运营条件主要由哪些参数来描述？与轨道类型选择有何关系？2答：铁路运营条件以行车速度、轴重和运量三个参数来反映。
行车速度增加，动压力就增大，轴重的增加也会使轨道受力加大，尤其是对钢轨会产生更不利的影响，运量增长，列车荷载作用次数增多，使轨道部件疲劳受损伤和永久变形积累加速。
2．我国正线轨道类型如何划分？1答：分为：特重型、重型、次重型、中型、轻型。
3．有砟轨道结构的主要组成及其功用是什么？1答：铁路有砟轨道一般由钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备和道岔等部件组成。
钢轨是铁路轨道的主要部件，作用是：钢轨：引导机车前进，承受车轮的巨大压力并将该力传递到轨枕或其他支承上。
轨枕的功用：是保持钢轨的位置、方向和轨距，并将它承受的钢轨力均匀的分布到道床上。
联结零件的作用：接头扣件：保持轨线连续性，并传递和承受弯矩和横向力，中间扣件：固定钢轨，保持正确轨距，防止钢轨纵横向位移。
道床的作用：①传递由钢轨，轨枕传来的机车车辆动荷载，使之均匀的分布在路基基床上，②抵抗轨道框架纵横向位移，保持几何形位，③提供排水能力，防止轨道下沉。
④提供轨道弹性，起到缓冲、减振降噪的作用，⑤调节轨道框架的水平和方向。
防爬设备：使钢轨沿着轨枕或轨道框架沿着道床顶面纵向移动。
道岔：4．钢轨的类型有那些？2答：钢轨类型一般以取整后的每米钢轨质量（kg/m)来分类，我国目前使用的标准钢轨有75、60、50、43、38kg/m5．钢轨损伤的主要形式有哪些？伤损的原因及解决措施是什么？6-10答：轨头核伤、钢轨磨耗、轨腰螺栓孔裂纹。
原因：既有钢轨生产中产生的缺陷，又有运输、铺设和使用过程中的问题。
①轨头核伤措施有：⑴提高钢轨材质，防止出现气孔等不良现象。
⑵改善线路质量，提高弹性和平顺性，减少动力和冲击。
⑶钢轨探伤车对钢轨进行探伤，及早发现，及时治理。
②钢轨磨耗措施：采用耐磨轨；加强养护维修，保持几何形位，增加线路弹性；曲线涂油；机械打磨。
轨道车辆系统动力学
轨道车辆系统动力学2016期末考试题库1.列车车辆动力学的核心要素有哪些？2.简述一次蛇行和二次蛇行的产生原因及它们对车辆稳定性的影响，应采用何措施来控制一次蛇行和二次蛇行？3.影响列车脱轨的原因有哪些？（车辆方面，轨道方面和运用方面）4.刚性轮对与独立轮对的主要区别是什么？它们的踏面设计会有什么不一样的要求？5.轨道不平顺的分类及产生原因？6.什么叫一次蛇行运动？什么叫二次蛇行运动？7.怎么计算列车轮对踏面与导轨之间的蠕滑力?简述轮轨蠕滑力的求解过程。
8.轮对的磨耗按主要磨损区域可划分为哪两类？同时请问现有的轮对镟修策略标准由哪些（至少说出两种）？9.脱轨系数和轮重减载率指标有何异同？10.刚性轮对和独立轮对的最主要区别是什么？此主要区别使得独立轮对转向架形成了哪些主要特点？11.如何测量轨道不平顺？12.运用Kalker线性蠕滑理论建立刚性轮对线性化横向动力学微分方程。
根据建立的轮对运动学微分方程，分析影响刚性轮对车辆蛇形运动的·临界速度的因素。
13.对于车辆曲线通过性能有哪些影响因素？如何提高其过曲线性能？14.车体蛇行和转向架蛇行分别有什么含义，有何特征及避免措施？15.与传统刚性轮对相比，分析独立轮对在导向能力上的不足？并提出增加独立轮导向能力的措施？16.什么是蠕滑？简述蠕滑率的定义。
蠕滑率与蠕滑力之间有什么关系？并说明蠕滑力的大小与什么因素有关？17.一次蛇行、二次蛇行的概念？蛇行运动的特点？18.如何在进行车辆参数设计时，均衡考虑车辆的稳定性和曲线通过性能？19.影响列车脱轨的原因有哪些？20.推导Nadal脱轨公式。
脱轨临界状态时，脱轨车轮受力如图所示：由图得到力平衡方程：求解上述方程组可得到Nadal公式：21.常见的轨道不平顺有哪些？都指什么？22.习题一：试编制轮轨几何接触计算分析软件并分析一个案列（15分）23.习题二：采用矩阵组装法计算垂向振动系统的特征值及特征向量（15分）1.列车车辆动力学的核心要素有哪些？列车车辆动力学发展至今，在工程实践的基础上，形成了一个以轮轨关系为核心理论基础，涵盖轮轨相互作用，车辆系统的振动模态，蛇形稳定性，对轨道不平顺的振动响应，通过曲线、道岔等非直线轨道的动态特性预测，列车与轨道、桥梁及空气的相互作用，弓网相互作用等核心要素的系统学科。
轨道车辆系统动力学
轨道车辆系统动力学2016期末考试题库1.列车车辆动力学的核心要素有哪些？2.简述一次蛇行和二次蛇行的产生原因及它们对车辆稳定性的影响，应采用何措施来控制一次蛇行和二次蛇行？3.影响列车脱轨的原因有哪些？（车辆方面，轨道方面和运用方面）4.刚性轮对与独立轮对的主要区别是什么？它们的踏面设计会有什么不一样的要求？5.轨道不平顺的分类及产生原因？6.什么叫一次蛇行运动？什么叫二次蛇行运动？7.怎么计算列车轮对踏面与导轨之间的蠕滑力?简述轮轨蠕滑力的求解过程。
8.轮对的磨耗按主要磨损区域可划分为哪两类？同时请问现有的轮对镟修策略标准由哪些（至少说出两种）？9.脱轨系数和轮重减载率指标有何异同？10.刚性轮对和独立轮对的最主要区别是什么？此主要区别使得独立轮对转向架形成了哪些主要特点？11.如何测量轨道不平顺？12.运用Kalker线性蠕滑理论建立刚性轮对线性化横向动力学微分方程。
根据建立的轮对运动学微分方程，分析影响刚性轮对车辆蛇形运动的·临界速度的因素。
13.对于车辆曲线通过性能有哪些影响因素？如何提高其过曲线性能？14.车体蛇行和转向架蛇行分别有什么含义，有何特征及避免措施？15.与传统刚性轮对相比，分析独立轮对在导向能力上的不足？并提出增加独立轮导向能力的措施？16.什么是蠕滑？简述蠕滑率的定义。
蠕滑率与蠕滑力之间有什么关系？并说明蠕滑力的大小与什么因素有关？17.一次蛇行、二次蛇行的概念？蛇行运动的特点？18.如何在进行车辆参数设计时，均衡考虑车辆的稳定性和曲线通过性能？19.影响列车脱轨的原因有哪些？20.推导Nadal脱轨公式。
脱轨临界状态时，脱轨车轮受力如图所示：由图得到力平衡方程：求解上述方程组可得到Nadal公式：21.常见的轨道不平顺有哪些？都指什么？22.习题一：试编制轮轨几何接触计算分析软件并分析一个案列（15分）23.习题二：采用矩阵组装法计算垂向振动系统的特征值及特征向量（15分）1.列车车辆动力学的核心要素有哪些？列车车辆动力学发展至今，在工程实践的基础上，形成了一个以轮轨关系为核心理论基础，涵盖轮轨相互作用，车辆系统的振动模态，蛇形稳定性，对轨道不平顺的振动响应，通过曲线、道岔等非直线轨道的动态特性预测，列车与轨道、桥梁及空气的相互作用，弓网相互作用等核心要素的系统学科。
铁路轨道考试试题及答案(简答题)
铁路轨道考试试题及答案（简答题）1．我国铁路划分轨道类型和制定轨道标准的主要依据是什么？答：我国铁路划分轨道类型和制定轨道标准的主要依据是轨道通过总重密度，以及年运量和行车速度，最大轴重，合理的大修周期和养护维修工作量等。
2、挡土墙按其用途和设置部位可分为几种？答：(1）路堑挡上墙：用以稳定路堑边坡。
(2）路肩档十培：用以支撑路垠边坡，墙顶和路肩齐平。
(3）路堤挡土墙：用于支撑路堤边坡，墙顶以上有一定填土高度。
(4）此外，还有设在山坡上支撑山体的山坡挡土墙，整治滑坡的防滑挡土墙，用于车站内的站台墙，防止河流冲刷的浸水挡土墙等。
3．线路上哪些部位铺设钢轨不得设置钢轨接头，若不可避免应当如何办理？3．答：①下列位置不得设置钢轨接头：桥台挡碴墙的长度为20米及以上的明桥面上；钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后2米范围内；钢梁的横梁顶上；平交道口。
②上述部位如接头不可避免，应将其焊接或冻结。
4．线路上为什么要设竖曲线？4．答：线路纵断面是由许多直线段连接而成，其衔接点为凸凹形，当两相连直线段之坡度的代数差达到某一规定数值时，则应在两相邻坡段之间用同一圆顺的曲线连接之，以改善列车的运行条件，这一在线路纵断面上的连接曲线，即为竖曲线。
5．铁路线路设备大修的方针是什么？5．答：铁路线路设备大修应贯彻“运营条件匹配，的原则。
坚持全面规划，适当超前于需要的方针。
套进行，并尽可能采用无缝线路。
6．试述提高侧向过岔速度的途径是什么？6．答：①采用大号码道岔增大曲线半径。
②直向和侧向行车密度和速度相近时，增大一些。
，修理周期合理，线路质量均衡”修计划和施工顺序时，必须整区段配可采用对称道岔，道岔号相同时，导曲线半径可③采用曲线型尖轨和曲线辙叉，以增大导曲线半径。
④适当增加直线尖轨长度。
⑤适当选择护轨和翼轨缓冲段，减少冲击角。
⑥加强道岔养护维修。
7．无缝线路的应力调整是什么意思及与应力放散有什么不同？7．答：①锁定轨温在整段长轨条的全长上应均匀一致，它也表示温度力的分布均匀一致。
铁路路基复习题
铁路路基复习题铁路路基复习题铁路路基是铁路工程中的重要组成部分，它承载着列车的重量，并为列车提供平稳的行驶路线。
对于从事铁路工程的人员来说，掌握铁路路基的知识是必不可少的。
下面，我们来复习一些与铁路路基相关的题目，帮助大家加深对这一知识点的理解。
1. 什么是铁路路基？铁路路基是指铁路线路中的基础设施，包括路基填筑、排水设施、道床、轨道等。
它是铁路线路的基础，承载着列车的重量，并为列车提供平稳的行驶路线。
2. 铁路路基的作用是什么？铁路路基的主要作用有以下几个方面：- 承载列车的重量：铁路路基需要具备足够的强度和稳定性，以承受列车的重量和运行冲击。
- 提供平稳的行驶路线：铁路路基的设计要求保证列车在行驶过程中不产生过大的颠簸和晃动，以确保乘客的舒适感。
- 保证列车的安全运行：合理的铁路路基设计可以减少列车的运行阻力，提高行车速度，同时也能够保证列车的稳定行驶，避免出现事故。
3. 铁路路基的构造有哪些？铁路路基的构造主要包括以下几个部分：- 路基填筑：铁路路基的底部是由填筑土石料构成的，填筑土石料需要经过合理的压实处理，以确保路基的稳定性。
- 排水设施：为了防止雨水对路基的侵蚀和破坏，铁路路基需要设置排水设施，包括排水沟、排水管等。
- 道床：道床是铁路轨道的基础，它位于路基的顶部，可以分为石砟道床和混凝土道床两种形式。
- 轨道：铁路路基最上层是铁轨，它是列车行驶的轨道，承载着列车的重量，并提供行车通道。
4. 铁路路基的设计原则是什么？铁路路基的设计需要遵循以下几个原则：- 强度和稳定性原则：铁路路基需要具备足够的强度和稳定性，以承受列车的重量和运行冲击。
- 平稳性原则：铁路路基的设计要求保证列车在行驶过程中不产生过大的颠簸和晃动，以确保乘客的舒适感。
- 经济性原则：铁路路基的设计需要在满足强度和稳定性要求的前提下，尽可能降低工程造价。
- 可维护性原则：铁路路基的设计要考虑到后期的维护和修复工作，以便降低维护成本并延长使用寿命。
轨道力学试题及答案详解
轨道力学试题及答案详解一、选择题1. 轨道力学中，描述物体在引力场中运动的定律是：A. 牛顿第一定律B. 牛顿第二定律C. 牛顿第三定律D. 牛顿万有引力定律答案：D2. 以下哪个参数是描述轨道形状的？A. 轨道倾角B. 轨道周期C. 轨道半长轴D. 所有选项答案：D3. 轨道力学中，开普勒第一定律指出：A. 所有行星围绕太阳运动的轨道都是椭圆B. 行星绕太阳运动的周期与轨道半长轴的立方成正比C. 行星绕太阳运动的速度是恒定的D. 行星绕太阳运动的角动量是守恒的答案：A二、填空题1. 轨道力学中，描述物体在引力场中运动的定律是______。
答案：牛顿万有引力定律2. 轨道力学中，轨道的偏心率用来描述轨道的______。
答案：扁平度3. 轨道力学中，轨道的半长轴是______。
答案：椭圆轨道的一个参数，表示椭圆的中心到其一个焦点的距离三、简答题1. 简述开普勒第二定律的内容。
答案：开普勒第二定律，也称为等面积定律，指出一个行星在椭圆轨道上绕太阳运动时，行星与太阳的连线在相等时间内扫过的面积相等。
2. 描述轨道力学中轨道的半长轴和半短轴的关系。
答案：在椭圆轨道中，半长轴（a）是椭圆的中心到其一个焦点的距离，半短轴（b）是半长轴与轨道偏心率的乘积，即 b = a * sqrt(1 -e^2)，其中e是轨道的偏心率。
四、计算题1. 已知一个卫星的轨道半长轴为7000 km，轨道偏心率为0.01，求该卫星的轨道半短轴。
答案：半短轴 b = 7000 km * sqrt(1 - 0.01^2) ≈ 6999.5 km2. 如果一个卫星的轨道周期为90分钟，地球的质量为5.97 x 10^24 kg，地球半径为6371 km，求该卫星的轨道半长轴。
答案：使用开普勒第三定律，周期 T = 90分钟 = 5400秒，半长轴 a = (GMT^2 / 4π^2)^(1/3)，其中GMT = (G * M)^(1/3)，G为万有引力常数，M为地球质量。
轨道动力学试题及答案高中
轨道动力学试题及答案高中一、选择题1. 轨道动力学研究的是天体在什么力的作用下的运动？A. 重力B. 电磁力C. 强相互作用力D. 弱相互作用力答案：A2. 根据开普勒第一定律，所有行星绕太阳的运动轨道都是什么形状？A. 圆形B. 椭圆形C. 抛物线D. 双曲线答案：B3. 开普勒第三定律表明了什么关系？A. 行星轨道的半长轴与公转周期的平方成正比B. 行星轨道的半长轴与公转周期成正比C. 行星轨道的半短轴与公转周期的平方成正比D. 行星公转周期与太阳质量成正比答案：A4. 轨道动力学中的“轨道周期”是指什么？A. 行星绕太阳一周的时间B. 行星绕太阳一周的距离C. 行星绕太阳一周的速度D. 行星绕太阳一周的加速度答案：A5. 轨道动力学中的“轨道倾角”是指什么？A. 轨道平面与太阳赤道平面的夹角B. 行星轨道与太阳赤道平面的夹角C. 行星轨道与地球赤道平面的夹角D. 行星轨道与黄道面的夹角答案：D二、填空题6. 轨道动力学中的“离心率”是描述轨道______的量，其值介于0和1之间。
答案：形状7. 根据牛顿万有引力定律，两个物体之间的引力与它们的质量的乘积成正比，与它们之间的距离的平方成______。
答案：反比8. 轨道动力学中的“近日点”是指行星轨道上距离太阳最近的点，而“远日点”是指行星轨道上距离太阳最远的点。
这两个点之间的连线称为______。
答案：主轴三、简答题9. 简述牛顿的万有引力定律。
答案：牛顿的万有引力定律指出，自然界中任何两个物体都是相互吸引的，引力的大小与两物体的质量的乘积成正比，与两物体间距离的平方成反比。
10. 解释什么是轨道的“半长轴”和“半短轴”。
答案：在椭圆轨道中，半长轴是指从轨道中心到轨道上任意一点的距离的最大值，而半短轴是指从轨道中心到轨道上任意一点的距离的最小值。
结束语：通过本试题，我们对轨道动力学的基本概念和原理有了基本的了解。
希望同学们能够通过学习，深入掌握轨道动力学的知识，并能够将这些知识应用到实际问题中去。
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列车－轨道－路基系统动力学复习思考题
1.熟练掌握哈密尔顿原理及动力学程序编制中的自动对号原则的应用。
对于自由度较少的多刚体系统，要求：
（1）能够依据振动模型写出组建振动方程的动能、势能和虚功表达式；
（2）能够依据动能、势能和虚功表达式画出振动模型；
（3）能够依据动能、势能和虚功表达式，写出振动系统总质量矩阵、总刚度矩阵、总阻尼矩阵和总荷载列阵。
对于自由度较多或含有连续体的振动系统，要求：
（1）能够对照振动模型，看懂组建振动方程的动能、势能和虚功表达式；
（2）能够依据动能、势能和虚功表达式，部分地写出振动系统总质量矩阵、总刚度矩阵、总阻尼矩阵和总荷载列阵。
2.关于数值积分的要求：
（1）数值积分的实质是什么？
（2）选择数值积分方法的主要原则是什么？
（3）数值计算中，数值试验的内容和目的是什么？
3.名词解释：时域分析、频域分析、传递函数、脉冲响应、蠕滑、蛇形运动、曲线通过、瞬态响应、稳态响应等。
4．简述重载车辆和高速车辆结构上的特点和设计中的重点。
5.写出六自由度车辆垂向振动平面模型的动能、势能及虚功表达式，并写出振动方程组的总质量矩阵、总阻尼矩阵、总刚度矩阵及荷载列阵。
6．简述轮轨间蠕滑力的计算及迭代修正方法。
7．简述轮轨接触应力及蠕滑力系数的计算方法。
8．简述车辆蛇形运动的概念、产生原理、影响因素与控制措施。
9．写出六自由度转向架曲线动力通过模型的动能、势能及虚功表达式。
10．简述曲线通过时转向架与线路曲线的位置关系。
11.简述轨道振动分析中的三大类模型的特点及主要功用。
12.用有限单元方法求解两跨（3枕）点支承轨道平面模型的振动，写出动能、势能和虚功表达式，写出总质量矩阵、总阻尼矩阵、总刚度矩阵。
13.简述轨道振动分析中，有限单元法与模态法及其优缺点。
14.简述路基动力分析中的主要建模方法。
15.简述轮轨之间的垂向力、蠕滑力及轮缘力在振动中的耦合关系。
16.推导单轮－双层连续支承叠合梁轨道轮轨垂向耦合振动模型的振动方程，简述采用导纳方法求解的过程。
17.依据对轮轨系统结构及其相互联系特征的描述，画出所要求的振动模型，并写出全部或部分动能、势能及虚功表达式。
例如：三轴转向架机车由1个车体和2个三轴转向架组成，车体、转向架构架、轮对视为刚体，车体与转向架间的二系悬挂弹簧和阻尼器设于转向架构架侧梁上，弹簧具有垂向和横向约束刚度，阻尼器只提供垂向阻尼，转向架构架与轮对间设一系悬挂弹簧和阻尼，弹簧具有垂向、横向和纵向约束刚度，阻尼器只提供垂向阻尼。
轨道包含N根轨枕的长度，两股钢轨均为垂向和水平面内的双向可弯梁，轨枕为刚体，扣件、道床和路基简化为弹簧阻尼元件。
轮轨间竖向由赫兹接触弹簧耦合，纵横向由蠕滑力耦合，如有轮缘贴靠钢轨考虑轮缘力作为未知变量。
（1）画出整车轨道轮轨系统垂向－横向空间耦合振动模型图；（2）如用有限单元法离散振动模型，每一刚体为1个刚体单元，每一枕跨内的钢轨为1个梁单元，说明共有多少个自由度，各自由度的名称及数量；（3）写出车辆部分的势能表达式。
18.试论述轮轨系统动力学在机车车辆结构设计（含汽车）、线路平纵面设计（含公路路线）、轨道结构设计与不平顺控制（含路面）、路基结构设计（含公路路基）、病害成因研究及维修养护等方面的应用。
19.研究方案撰写。
依据轮轨系统动力学原理以某一指定的选题撰写研究方案，包括：问题的实质、研究目的及思路、动力学建模的思路、拟计算分析的动力学变量、主要参数及其获取方法、评判的依据、可能采取的技术措施等。
要求语言简练、观点明确、思路清楚、方案可行。