单孔抽水试验报告

单孔抽水试验报告
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篇一：抽水试验报告
一、前言
XXXXX基坑人工挖孔桩施工时，发现桩孔涌水量较大，尤其是施工5#基坑（桩基挖孔桩孔深≥25m）时，涌水量更大，为方便基础施工，业主委托我公司对5#栋基础进行抽水试验，提供单孔涌水量。

二、工程地质条件
该工程所在地区的第四系地层为中更新世纪白沙井组双层结构粘性土、卵砾土，基岩为白垩系下统神皇山组泥钙质砂岩、砾岩综合体。

该岩层裂隙发育，由于5#栋为砂岩与砾砂的交界处，具有富水构造的裂隙更发育。

三、试验方法及技术要求
3.1试验原理：
试验时，抽水孔以设计的流量向外抽水时，在抽水孔影响半径以内会形成一降落漏斗。

通过布置在观测线上的观测孔，在规定时间内观测到水位。

利用稳定流理论，依据裘布依计算完整孔抽水计算公式计算出单孔涌水量。

3.2试验方法：
单孔抽水试验采用稳定流抽水试验，抽水试验孔宜采用完整井。

观测孔深应尽量与抽水孔一致。

设置抽水孔1个，设计孔深50m，孔
径0.5m，在距抽水孔10m、20m处各设置1个观测孔，孔深45m。

孔径0.2m。

采用100m型专用钻机成孔，专用抽水试验设备进行抽水。

测钟量测水位。

3.3技术要求：
（1）动水位的观测：
为满足非稳定流抽水试验计算参数的要求，抽水初期动水位观测时间应按1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、15、20、25、30min(累计时间)进行观测，以后每隔30min观测一次。

观测孔观测时间与抽水孔性同。

（2）涌水量观测：
按稳定流抽，水位流量同时测定，观测时间应为5、10、20、30min(累计时间)，以后30分钟观测一次。

（3）试验
本次试验时间从2009年3月30日21：00时进行至2009年3月31日21：00结束，试验进行24小时。

四、数据整理
4．1现场记录表格见附表。

4．2根据实测的流量与计算的降深绘制Q～S关系曲线见下图。

由图中曲线看出，随降深增大，流量亦增加。

五、结论
经过抽水试验得出单孔累计涌水量为61.2T/D，并由此推断该基坑涌水量每天不小于61.2吨。

XXXX工程有限公司
200X年4月1日
篇二：单孔抽水试验计算公式
篇三：中铁十六局抽水试验报告
苏州市轨道交通4号线2标
春申湖路站
承压井抽水试验报告
安徽水文地质工程地质公司
2013年9月1日
项目名称：
项目负责人：
报告编写：
审核：
单位：
日期：
苏州市轨道交通4号线2标车灿辉安徽水文地质工程地质公司
目录
1 抽水试验概况、目的和任
务 (1)
1.1试验概况 (1)
1.2试验的目的 (1)
1.3试验的任务 (1)
2 水文地质条件 (1)
2.1地层结构 (1)
2.2水文地质条件 (4)
3 抽水试验设备和人员组织 (4)
3.1抽水及观测设备 (4)
3.2人员组织 (4)
4 抽水试验过程 (5)
5 抽水试验观测井平面布置及成井结
构 (5)
5.1实验井的布置 (5)
5.2实验井的结构 (5)
6 资料整理 (7)
7 水文地质参数求取 (8)
8 封井时间的选择 (8)
8.1承压井运行工况 (8)
8.2承压井的封井时间 (9)
9 结论和建议 (10)
1 抽水试验概况、目的和任务
1.1试验概况
苏州市轨道交通4号线2标春申湖路站场地地下含水层有⑦2层承压水分布。

本工程的设计单位中铁第四勘查设计院在春申湖路站的基坑南端头布设了两口降压井进行减压降水。

我公司作为
本工程的专业降水分包队伍，根据春申湖路站相关图纸采用大井法计算后在基坑南端头附近布置了三口承压井。

在实际施工过程中，根据实测承压水初始水位，通过大井法验算，我公司认为本基坑只需要布置一口承压井即可满足承压水抗突涌要求。

故在施工过程中施工了两口承压井，一口作为抽水井，一口作为备用井。

根据《苏州市轨道交通4号线2标春申湖路站基坑开挖节点验收》的专家评审意见，应中铁十六局的要求，我公司利用已经完成的承压井进行了现场抽水实验。

抽水试验井分布在基坑的南边，包括一口抽水主井和一口观测井。

详见抽水试验井布置图。

本次试验采用一个落成，稳定流抽水试验。

1.2试验的目的
本次抽水试验的目的：
①了解目前阶段本地块准确的承压含水层的水位分布情况，判断临界开挖深度；
②确定单井出水能力；
③确定承压含水层的水文地质参数，验证降水方案的可行性以及为封井时间的选择提供可靠的依据；
1.3试验的任务
根据抽水试验的目的和试验要求，本次抽水试验的主要任务有：
①水文地质参数的计算；
②模拟抽水验证一口承压井能否将承压水降到安全水位；
③封井时间的选择；
2 水文地质条件
2.1地层结构
根据勘察资料，场地上部第四系地层主要有：填土，下部为粉质粘土、粉质粘土夹粉土、粘土以及粉土组成。

各岩土层的岩性如下：
①
2杂填土：杂色，道路部位面层为0.30m左右厚的沥青混凝土，基层以三七灰土（夹有碎石、道渣等），其它以碎石、碎砖为主，中间以少量粘性土充填。

其时代为第四系全新统（Q44）。

层厚0.50～0.80m，平均厚度0.57m，层底标高1.97～3.51m。

车站沿线文灵路上有分布。

①3素填土：灰黄色、褐灰、灰色，松软，主要成份为粘性土，间夹少量碎石、碎砖等。

其时代为第四系全新统（Q44）。

层厚0.25～4.00m，平均厚度1.94m，层底标高-1.23～1.87m。

该层沿线均有分布。

③1粘土：黄褐色～褐黄色，可塑，局部为硬塑，含铁锰质结核，夹青灰色条纹，无摇振反应，刀切面具油脂光泽，干强度、韧性高。

为第四系晚更新统（Q32-3）冲湖积相沉积物。

层厚0.70～4.00m，平均厚度2.62m，层顶标高-1.23～1.87m，层底标高-2.63～-1.58m，埋深在0.25～4.00m之间。

该层压缩性中等，沿线均有分布。

③2粉质粘土：灰黄色为主，局部地段下部为青灰色，可塑为主，底部一般为软塑，含铁锰质氧化斑点，下部粉粒含量较高，夹少量粉土薄层，无摇振反应，刀切面稍有光泽，干强度、韧性中等。

为第四系晚更新统（Q32-3）冲湖积相沉积物。

层厚3.70～5.70m，平均厚度4.77m，层顶标高-2.63～-1.58m，层底标高-8.07～-5.78m，埋深在1.00～6.30m。

该层压缩性中，沿线均有分布。

④1粉质粘土夹粉土：灰色，软塑，具水平层理，夹薄层状粉土，稍有光泽，干强度中等，韧性中等偏低，无摇振反应。

为第四系晚更新统（Q32-2）海陆交互相沉积物。

层厚6.00～
9.30m，平均厚度7.82m左右，层顶标高-8.07～-5.78m，层底标高-15.74～-13.98m，埋深在
5.70～11.00m之间。

该层压缩性中等偏高，沿线均有分布。

⑥1粘土：暗绿～灰黄色，可塑～硬塑。

含灰色团块、条纹、铁锰质斑点，下部见铁锰质结核，偶夹薄层粉质粘土。

有光泽，干强度高，韧性高，无摇振反应。

为第四纪晚更新世（Q32-1）冲湖积相沉积物。

层厚7.40～9.60m，平均厚度8.55m左右，层顶标高-15.74～-13.98m，层底标高-23.88～-22.58m，埋深在14.50～
18.80m之间。

该层压缩性中等，沿线均有分布。

⑥2粉质粘土夹粘土：灰黄～青灰，可塑为主，局部软塑。

含铁锰质斑点，局部粉粒含量高，下部夹少量薄层粉土。

稍有光泽，干强度中等，韧性中，无摇振反应。

为第四纪晚更新世（Q32-1）冲湖积相沉积物。

层厚2.30～7.20m，平均厚度4.75m左右，层顶
标高-23.88～-22.58m，层底标高-30.82～-25.01m，埋深在22.60～27.10m之间。

该层压缩性中，沿线均。