高速铁路枢纽与客运站的选址
车站选址
车站选址一、地铁车站地铁车站是乘客集散、换乘的场所。
应满足乘客快速、便捷的换乘车要求，并考虑在紧急情况下的疏散功能，同时应考虑到车站建筑设计与城市、地区的总体风貌的结合或统一，既不追求豪华，又要实用、经济，尽可能地表现出其建筑风格。
因此，一般而言，车站建筑设计选址中应考虑到以下几个基本规则。
1）车站规模要满足远期预测客流量的需求，并设置与之相适应的出入口数量，方便乘客的出入。
2）使乘客进出车站的行程流畅，避免混流。
3）行车管理用房和设备用房布置合理，能设置在地面的不设置在地下。
4）在事故和灾害发生时，能尽快疏散乘客到达安全地带。
5）出入口的设置应方便与车站周围其他交通工具的换乘，并与车站周围地区的建筑，设施和改造规划相结合。
6）地面风亭的立面要与邻近建筑物相协调，不破坏周围环境。
二、高铁车站高铁铁路客运站是高速铁路客运组织的基地，它参与了整个铁路运输过程的各种客运作业：铁路运输列车转发、会让、越行等各种技术作业，都是在车站上办理。
合理的布置铁路客运站的位置，并配置适当的设备和设施，有助于提高高速铁路客运质量和效率。
高速铁路客运站1）越行站设置于站间距离较长的区间。
2）中间站大多数位于城市、县所在地。
3）枢纽站多半位于铁路枢纽和直辖市、省会市所在地、具有大量客运业务的客运站。
4）始发站位于高速铁路的起始点。
新建高铁铁路的设站方案1）新建高速线与既有线并行引入既有车站，高速线车站设在既有线站房对侧，与既有车站建在同一平面2）新建高速线以修建高架或地下建筑物引入既有车站。
高速车站与既有车站不设在同一平面。
3）新建高速线在城市边缘通过，在靠近既有车站的地方设置一个新站，通过联络线将其与高速铁路相连接。
4)高速铁路的新建车站内设在远离既有车站的地方。
三、中间站选址原则车展是铁路运输的基本生产单位，它集中了与运输有关的各项技术设备。
车站按其作业内容级作业性质的不同，客运共线铁路可以分为会让站、越行站、中间站、区段站和编组站。
基于AHP法的高速铁路客运站选址研究
研 究 与思 考
成铁 科 技
２０ ０７年第 ４期
果具有满意一致性 ，否则需 调整判 断矩阵 的元 素
值。 １４ 层次 总排 序 ．
题 ，其选址受多种因素影响 ，关系错综复杂。其中
主要 的影 响 因素 为 ：城市 总体 规划 、铁 路枢纽 总 体 规 划 、枢 纽 内车 站分 工 及既有 设备 利用 、旅 客换 乘
图 １ 层 次 结构 模 型
１ ２ 判 断矩阵 的构造 ．
判 断矩 阵 元 素 的 值反 映 的 是 各 元 素 重 要 性 之 比 ，通 常采 用九标 度 法确定 。如果 ，比较 因素 的性 能 参用 具有 实际 意义 的 比值 时 ，也可 取该 比值 。 １３ 层 次单排 序及 一致 性检 验 ． 根 据判 断矩 阵 ，计 算 对 于 上 一 层 次 某 元 素 而 言 ，本 层与 之有联 系 的所有 因素 的权 重 的过程 ，也
的 比较选 择 ，也包 括 既有站 之 间的 比较 ，定性 和定
明确 研究 问题 和研究 系统 ，将 问题 所包含 的因
素分 为 目标 层 、准则 层 、方 案层等 不 同层 次 ，如 图
１ 示。 所
目标 层
准 则层
量的因素繁多。传统客站选址方法多从费用等定量
因素 出发 ，对 定性 因 素分析 较少 ，而 定性 因素 ，如
就 是关 于 ｎ阶判 断矩 阵 Ａ的特征 根 问题 Ａ ＝Ａ 。 Ｗ Ｗ （） １
际 ，采 用 Ａ Ｐ法 ，从 定 性 与定 量 结 合 的 角 度 ，对 Ｈ
高 速铁 路客 运站 选址 或 引人 枢 纽 内方 案进 行 研 究 ，
以期为我国铁路的发展提供借鉴。
１ Ａ Ｐ法简 介 Ｈ Ａ ＨＰ （ ｎｌｔ ａ Ｈｉ ａｃ ｙＰｏｅｓ 法 是美 Ａ ａ ｉ ｌ ｅ ｒｈ ｒ ｓ） ｙｃ ｒ ｃ
铁路枢纽内客运站选址与分工的综合优化
ｅ ｉｔ ｇ ｐ ｓ ｅ ｇ ｒ ｓ ａ ｉ ｎ ｎ ｈ ｕ ｂ ｒａ ｄ ｌ ｃ ｔ ｎ ｏ ｅ ｐ ｓ ｅ ｇ ｒｓ ａ ｉ ｎ ． ｓ ｓ ｉ ｎ ｎ ｆｐ ｓ ｅ ｇ ｒ ｘ ｓ ｉ ａ ｓ ｎ ｅ ｔ ｔ ｓ ａ ｄ ｔ ｅ ｎ ｍ ｅ ｎ ｏ ａ ｉ ｆｎ ｗ ａ ｓ ｎ ｅ ｔ ｔ ｓ Ｔａ ｋ ａ ｓｇ ｉ ｇ ｏ ａ ｓ ｎ ｅ ｎ ｏ ｏ ｏ
Ｉ ｅ ｒ ｔ ｄ Ｏｐｔｍ ｉ ａ ｉ ｎ ｏ ｃ ｔｏ ＆ Ｔａ ｋ Ｄｉ ｉ ｉ ｎ ｏ ｎｔ ｇ ａ ｅ ｉ ｚ ｔｏ ｆ Ｌｏ ａ ｉ ｎ ｓ ｖ ｓｏ ｆ
Ｐａ ｓ ｎｇ ｒ Ｓ ａ ｉ ｎ ｎ Ｒａ ｌ ｙ Ｔｅ ｍ ｉ ａ ｓ ｅ ｅ ｔ ｔｏ际 客 运 专 线 的 引 入 以 及 运 量 的 不 断增 长 ， 路 枢 纽 需 要 扩 建 既 有 客 运 站 或 新 建 客 运 站 。 由 铁
客运 站选 址 问题 研 究 的是 既有 客 运 站 的扩 建 方 案 以 及 新 建 客 运 站 的 数 量 和 位 置 。客 运 站 分 工 问 题 研 究 的是 当
ｓａ ｉ ｎｓｄｅ ｌ ｉｈ ｒ ｔｏ ａ ｌ ｉ ｉ ｉ ｒ ｎｓ ｒ ａ ｉ ａ ｋｓ ａ ｏ ｓ ｅ ｅ ｔ ｔｏ ｎ ａ ｒ ｉｗａ ｅ ｍ ｉ ａ ｎ— ｔ ｔｏ ａ ｓ ｗ ｔ ａ ｉ ｎ ｌｙ ｄ ｖ ｄ ｎｇ ｔ ａ ｐｏ ｔ ｔｏｎ ｔ ｓ ｍ ｎｇ ｐａ ｓ ｎｇ ｒ ｓ ａ ｉ ｎｓ ｉ ａｌ ｙ ｔ ｒ ｎ ｌｉ
第３ ２卷 第 ６期
２０１０年 １ ２月
铁
道
学
报
Ｖｏ． １ ３２
Ｎｏ ．６
Ｊ ＯＵＲＮＡＬ ＯＦ ＴＨ Ｅ ＣＨＩ ＮＡ ＲＡＩ Ｗ ＡＹ ＯＣＩ Ｌ Ｓ ＥＴＹ
高速铁路车站与既有客运站合设的布置方案
高速铁路车站与既有客运站合设的布置方案①高速列车与普速列车共用车场。
下图所示为高速线在枢纽前方站与既有线合并列入枢纽，利用既有正线进入既有客运站，既有客运站车场为高速列车与普速列车共用股道。
这种方案可大大节省高速线引入枢纽的建筑费用，但由于高速系统旅客列车作业与普速系统旅客列车作业交叉干扰，行车指挥与车站作业组织较为复杂。
②高速车场与普速车场咽喉区互不连通。
在既有车站附近建高速车站，依托既有客运站部分设施作为高速客运设施，高速路线直接引入高速车场，高速列车与普速列车不能直接进入对方车场，高速列车与普速列车的运行互不干扰、互相独立，如图所示。
例如，重庆北站南广场为普速车场，重庆北站北广场为高速车场，两个车场并排却不连通。
③扩建既有站，将既有站改建为高速、普速列车共用车场的车站。
下图所示为高速线与既有线并行引入既有尽端式客运站布置图，将靠近既有主站房一侧的既有到发线和站台改建为高速列车车场，供接发高速列车之用；与高速列车车场并列的其他到发线和站台作为普速列车车场，且在外侧适当扩建，供接发普速列车之用。
在既有站房对面新建副站房，主站房与副站房之间采用高架通廊和地下通道相连，供旅客进出站和换乘。
两车场的进口咽喉区域用渡线互相连通。
高速列车的动车段及既有普速列车的客车整备场和机务段都有单独的站段联络线相衔接，以保证咽喉区必需的平行进路。
这种布置方案适用于以办理始发、终到高速列车业务为主的高速铁路车站。
下图所示为高速线与既有线并行引入既有通过式客运站布置图。
既有线在站房一侧，高速线在站房对侧，高速列车车场与普速列车车场横列，两车场咽喉区用渡线互相连通，高速车场向外适当扩建。
为便于高速列车的旅客出入站，采用高架通廊和地下通道相连。
这种布置方案适用于以通过高速列车为主的车站。
由于两车场横列布置，两端咽喉区高速、跨线列车到发进路交叉较严重。
④既有站上方设高架高速列车车场。
高速正线利用既有线引入车站或高速正线直接接入车站。
高速铁路引入枢纽及站型布置研究
影 响安全 的 因素较多 。一般 在枢 纽方 式上优 先采用 。
地 下 引入方 式 ： 路既 有通道 在地 下引线 ， 车站 线 在
根据 表 ２ 分三 场并列 布 置 的 占 ８ ９ ％ ， 两 场并 ， ．４ 分 列 布置 的 占２ ． ４ ， （ ） 布置 的 占 ６ ． ｌ 。分 ７６％ 合 单 场 ３４ ％ 场 布置在新 一 轮规 划 中增 加 显 著 ， 占 １３以上 。详 已 ／
能充 分利 用 既有铁路 土地 资源 及城 市对铁 路 的控制预 留土 地 、 化带 资源 ， 具 体 的 引入 方 式 上 ， 合沿 线 绿 在 结
建 构 筑物分 布 ， 线路 技 术 条件 及 所 处 位 置 、 迁 成本 ， 拆
名 人鬟 ／ｄ… 运站 称万送（）／：： 晕 口量数 、、 客 人人 Ｎ ， 运 ｄ／ … ／ 个 ／ ／ 万对（） …个 ／ ， 站 终 对
・
线路／ 基 ・ 路
高 速 铁 路 引人 枢纽 及 站 型布 置 研 究
李 长 淮 ，宋 剑
７０ ４ ） １０ ３ （ 中铁 第 一 勘 察 设 计 院集 团有 限公 司线 路 运 输 处 ，西 安
摘
要 ： 据 全 路 枢 纽 最 新 规 划 成 果 ， 高 速 铁 路 客 运 站 的 特 根 对
关键词 ： 高速 铁 路 ； 新 线 引 入 ；铁 路 枢 纽 ； 公 用 通 道 ；站 型
布 置
中 图分 类 号 ： ９ Ｕ２ １
文 献 标 识 码 ： Ａ
文章 编 号 ：０ ４ ９ ４ ２ １ ） ４—０ ０ —０ １０ —２ ５ （ ０ ０ ０ ０６ ５
１ 规划 中高 速铁路 客运站 特点
铁 路枢 纽 总 图 规 划 概 要 》统 计 及 补 充 ， 运 站 增 加 客 ３个 ， 总数 调整为 １ ３个 ， 站 型特征 分 布见表 ２ ２ 其 。
高速铁路站点设计
高速铁路站点设计高速铁路站点设计是现代交通基础设施建设中的一个重要组成部分。
一个合理、高效的高速铁路站点设计能够提高列车运行效率、提供便利的乘客服务、确保列车安全等诸多方面。
本文将从站点选址、站内布局、景观设计等几个方面探讨高速铁路站点设计的相关要点。
一、站点选址高速铁路站点选址是站点设计的第一步，对整个铁路线路的运输效率和经济效益有着重要影响。
在进行站点选址时，需要综合考虑以下因素：1.1 地理条件：选择地势平坦、土质稳定的地方，以便简化地质工程和地基处理，减少施工成本。
1.2 交通接驳：选择交通便利、交通枢纽设施完善的地点，方便乘客从高速铁路站点转乘其他交通工具。
1.3 城市规划：考虑城市发展规划，选择与城市规模、人口分布相匹配的站点位置，以促进城市经济发展。
1.4 环境保护：避免选择对生态环境影响较大的区域，尽量减少对周边环境的破坏。
二、站内布局高速铁路站点的站内布局需要充分考虑列车运行效率和乘客服务体验。
以下几个方面是站内布局的关键要素：2.1 车站建筑：车站建筑应符合现代化、时尚化的设计风格，结合当地文化特色进行设计，给乘客留下深刻印象。
2.2 车站设施：车站内应设有充足的候车室、售票厅、卫生间、餐厅和商店等设施，以提供便利的服务。
2.3 月台设计：月台宜宽敞明亮，方便乘客上下车，设置适当的候车座椅和信息指示牌，提供列车动态信息。
2.4 乘客通道：设计合理、流畅的乘客通道，方便乘客进出车站，疏导客流。
三、景观设计高速铁路站点不仅仅是一个乘车场所，更是城市的门面和风景。
因此，合理的景观设计可以提升站点形象和城市的整体形象。
3.1 绿化环境：在站点周围合理布置绿化景观，种植适宜的花草树木，以增加空气湿度、改善空气质量。
3.2 广场设计：设置宽敞的广场，供乘客休憩和步行，也可以举办一些临时活动，增加站点的活力。
3.3 艺术装饰：在车站建筑和站点周边设置艺术装饰品，如雕塑、壁画等，提升站点的艺术氛围，体现文化内涵。
高速铁路设计规范(最新版)
11总则1.0.1 为统一高速铁路设计技术标准，使高速铁路设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于旅客列车设计行车速度250～350km/h 的高速铁路，近期兼顾货运的高速铁路还应执行相关规范。
1.0.3 高速铁路设计应遵循以下原则：（1）贯彻“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的建设理念；（2）采用先进、成熟、经济、实用、可靠的技术；（3）体现高速度、高密度、高安全、高舒适的技术要求；（4）符合数字化铁路的需求。
1.0.4 高速铁路设计速度应按高速车、跨线车匹配原则进行选择，并应考虑不同速度共线运行的兼容性。
1.0.5 高速铁路设计年度宜分近、远两期。
近期为交付运营后第十年；远期为交付运营后第二十年。
对铁路基础设施及不易改、扩建的建筑物和设备，应按远期运量和运输性质设计，并适应长远发展要求。
易改、扩建的建筑物和设备，可按近期运量和运输性质设计，并预留远期发展条件。
随运输需求变化而增减的运营设备，可按交付运营后第五年运量进行1专业资料整理设计。
1.0.6 高速铁路建筑限界轮廓及基本尺寸应符合图 1.0.6 的规定，曲线地段限界加宽应根据计算确定。
27250550040002440170017501250650③①②④⑤1700251250①轨面②区间及站内正线（无站台）建筑限界2专业资料整理③有站台时建筑限界④轨面以上最大高度⑤线路中心线至站台边缘的距离（正线不适用）图1.0.6 高速铁路建筑限界轮廓及基本尺寸（单位：mm）1.0.7 高速铁路列车设计活载应采用ZK 活载。
ZK 活载为列车竖向静活载， ZK 标准活载如图 1.0.7-1 所示，ZK 特种活载如图 1.0.7-2 所示。
图1.0.7-1 ZK 标准活载图式图1.0.7-2 ZK 特种活载图式31.0.8 高速铁路应按全封闭、全立交设计。
1.0.9 高速铁路设计应执行国家节约能源、节约用水、节约材料、节省用地、保护环境等有关法律、法规。
高铁车站选址
关于我国高速铁路站点选址若干问题的思考高铁站点在城市中的地位十分重要，常常成为城市的一个集散中心、商业商务和服务中心。
我国的高铁站点很多没有利用原来的铁路站，在城市边缘或外围新建了高铁站点。
本文主要从中小城市外围站点与市中心的关系、站点周边开发与城市总体发展的关系两方面入手1. 我国绝大部分高铁站点选址在城市外围针对我国京沪、京津、沪宁、沪杭、武广高铁线沿线城市的统计分析发现，除沪宁高铁外，我国城市高铁站多设置在中心城区外围。
以京沪高铁为例(表1)，沿线共21个车站，20个设站城市(天津设两个站)，其中6个城市已经开通或正在建设城市轨道交通，且均与高铁站有连接;一个城市有规划地铁线路与高铁相连;4个城市与既有铁路线相连;其余13个城市，高铁站距既有铁路站的距离如下表所示，相对于他们的城市规模来说，除廊坊、镇江和昆山外，到既有车站的距离都是比较远的。
2. 中小城市外围高铁站点与市中心的关系我国铁道部在部分高铁线路的规划与建设过程中片面追求建设速度与运行速度，高铁建设拆迁难度越小越好，线路越平直越好，使铁道部倾向于将线路规划偏离城市，避开对沿线城市地区的拆迁和既有站场的改造，造成相当数量的高铁站点远离城市中心。
在这种情况下，要想充分发挥高铁的速度优势，必须兴建更多的配套交通设施。
然而我国多数中、小城市和部分大城市受到经济发展和规划水平的限制，市内与高铁配套的交通设施建设相对落后，或建设时序不合理。
能够在高铁站与市中心间建立起轨道交通线的城市并不多。
而很多城市交通拥堵的现象很严重，使得设在外围的高铁站与市中心联系不便，在很大程度上抵消了高铁本身速度快的优势(表2)。
3. 站点周边开发与城市总体发展的关系高铁站点周边开发规模应与城市自身规模相协调，应慎重选择适合自身条件的发展道路，仅为迎合高铁站点而强行跨出发展是不恰当的。
综合考虑城市规模、站点选址和开发范围，将我国各高铁站点周边开发情况划分为下列三种类型加以分析，因为我国高铁发展时间较短，高铁站点对周边的带动作用尚未明显表现出来，所以此处仅对相关城市的发展规划做初步分析：(1) 带动大城市副中心发展这个类型以上海为典型代表(图1)。
大型铁路客运站规划选址影响因素分析——以重庆市铁路第三客运站选址为例
关键词 ： 铁路客运 站 ； 规划选址 ； 影响 因素
中图分 类号 ：２ １ ０ ０ ０ — １ ６ ０ １ ０— ７ ６ ２ １ ） １ ０ ０— ２
Ａｎ ｌ ｓｓ ｏ ｍ ｐ ｃ ａ ｏ ｓ ｆ ｒ ｔ ｏ ａ ｉ ｎ Ｓ ｌ ｃ ｉ ｎ ｆ Ｌ ｒ ｅ ａ ｙ ｉ ｎ Ｉ ａ ｔ Ｆ ｃ ｒ ｏ ｈｅ Ｌ ｃ ｔｏ ｅ ｅ ｏ ｏ ａ ｇ — ｔ ｔ
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ｌ ｃ ｔｏ ｓｌ ｃｉ ｎ ｏ ｏ ａｉ ｎ ｅｅ ｔｏ ，ｃ ｍｂｉ ｄ ｗｉｈ ｉｅ ｅｅ ｔｏ ｅ ｐｅ ｉｎ ｅ ｆ ｔ ｔ ｉｄ ａｌ ｙ ｐａｓ ｎｇ ｒ ｔ ｔｏ ｉ Ｃｈｏ ｇ ｉ ｇ， ｎｅ ｔ ｓｔ ｓ ｌｃｉ ｎ ｘ ｒｅ ｃ ｏ ｈｅ ｈ ｒ ｒ ｉ ｗａ ｓｅ ｅ ｓａｉ ｎ ｎ ｎ ｑｎ ａ ｄ ｐｒｖ ｄ ｓ ｈ ａｎ ａ ｔ ｒ ｆ ｓｌｃ ｉｇ ｔ ｏ ａｉ ｎ ｆ ｒ ａ ｌ ｇ ａ ｗａ ｓｅ ｇ ｒ ｓａｉ ｎ ｎ ｏ ｉ ｅ ｔ ｅ ｍ ｉ ｆｃｏ ｓ ｏ ｅｅ ｔｎ ｈｅ ｌ ｃ ｔｏ ａ ｅ ｒ ｉ ｙ ｐａ ｓｎ ｅ ｔ ｔｏ ，ｗｈ ｃ ａ ｒ ｖｄｅ ｏ ｒ ｌ ｉｈ ｃ ｎ ｐ ｏ ｉ ａ ｐ ｅｉ ｎ ｒ ｈｏ ｇ ｔ ｆ ｒ ｆ ｕ ｅ ａｇ —ｃ ｅ 缸 ２ ｐａｓｎｇ ｒ ｓａ ｏ ｐａ ｎ ｎ ｎ ｉｅ ｓ ｌｃ ｏ ． ｒｌ ｍｉ ａｙ ｔ ｕ ｈ ｓ ｏ ｕｔｒ ｌ ｅ ｓ ａ ｄ ｔ ｒ ｌ ｓｅ ｅ ｔｔ ｎ ｌｎ ｉ ｇ ａ ｄ ｓｔ ｅｅ ｔ ｎ ｉ ｉ Ｋｅｙ ｗｏｒ ｓ： ａｌ ｙ ｐ ｓｅ ｇ ｒ ｓａ ｏ ｄ ｒｉ ｗａ ａｓ ｎ ｅ ｔｔ ｎ；ｐ ａ ｎｎ ｎｄ ｉｅ ｅｅｔｏ ｉ ｌｎ ｉｇ ａ ｓ ｓｌｃｉｎ；ｉ ｔ ｍｐａ ｔ ｆｃｏ ｃ ａ ｔｒ
高速铁路枢纽的布置
高速铁路枢纽的布置我国既有铁路枢纽经过几十年的建设和运营，已经具备了较完善的运营设施和良好的管理体系。
我国近年来才出现的高速铁路在建设标准、服务对象等方面有别于既有铁路线路。
高速铁路的出现对既有铁路客站及枢纽的运营效果、运能的发挥等都有重要影响。
因此，高速铁路与既有铁路枢纽之间存在密切的联系，其引入既有铁路枢纽意义重大。
高速铁路引入既有铁路枢纽需要研究的主要问题有高速线引入的具体位置及线路走向、高速铁路车站与既有客站的分布与分工、高速铁路动车段（所）等设备的布局等。
1.高速线引入既有铁路枢纽的原则（1）高速线的引入要与枢纽的总图规划相适应。
（2）高速线的引入要与城市发展规划密切配合。
（3）高速线引入后要与城市的其他交通方式协调配合。
2.高速线引入既有铁路枢纽的方式（2）高速铁路车站与既有客站合设时设备设置的原则与要求。
①高速列车的接发作业、调度指挥都是自成体系的，且使用的沿线设备也不同，普速列车不能进入高速系统；反之亦然。
因此，在划分客站车场线路时，要将高速车场与普速车场分开，不能混用。
②当高速列车下线运行时，车站的高速车场与普速车场间应利用渡线或实行立体疏解，以保证列车顺利转场和接发作业的机动性。
③当共用客运站房时，为便于旅客换乘，避免高速客流与普速客流在站内的交叉，高速客流的通道、候车室等要与普速客流明显间隔开来。
（3）高速铁路车站与既有客站合设时车场的布置及特点。
①高速车场与普速车场等高设置在同一平面内。
尽端式车站等高合设车场。
该站型为高速线与既有线并行引入既有尽端式客运站。
通过式车站等高合设车场。
该站型为高速线与既有线并行引入既有通过式客运站。
②高速车场设在既有客站上方。
该站型为高速线高架引入既有客站，在其上方高架设置高速列车车场，负责接发高速列车。
车站下方的地面站则作为普速列车车场，承担普速列车的始发、终到和需停站通过的各项作业。
上、下两车场通过联络线相连，便于高速列车上、下既有线。
③高速车场设在既有客站下方。
客运专线引入铁路枢纽的客运站布局探讨
１ ２ 客 运 专 线 的 特 点 ．
客 运 专 线 为 了能 保 持 高 速 运 行 ，通 常 只 承担 中
３ 客 运专 线引 入铁 路枢 纽的 客运 站布 局
同 之处 。
确 定客 运 专 线 的 引入 方 式 。 关 键 词 ：客 运 专 线 ；铁 路 枢 纽 ；客 运
站 布 局
第 第国 ３ ５一 ４ 期 卷 —
舭
客运专线 引入铁路枢纽 的客 运站 布局 探讨
李
磊
客 运 专 线 、普 速 铁 路 、城 市 轨 道 交 通 （ 地 下 这 就 是 客 运 专 线 与 普 速 铁 路 的 联 系 。 含
不 能 等 同 看待 。
（ ）跨 线 运 行 方 式 。跨 线 运 行 方 式 是 跨 线 列 车 ３ 上 、 下 线 ，全 程 都 用 跨 线 列 车 （ 速 列 车 、 最 高 运 中
客 运 专 线 是 继 水 路 、 公 路 （ 城 市 道 路 ） 铁 行 速 度 可 达 ２ ０ｋ ｈ 含 、 ０ ｍ／）在 客 运 专 线 上 按 车 辆 构 造 速
路 、 航 空 、城 市 轨 道 交 通 之 后 的一 种 运 输 方 式将 独 立 成 网 ， 自成 体 系 ，形 成 一
在 一 定 时 期 内 ，我 国铁 路 因技 术 条 件 等 因素 的
套 完 全 中 国式 的客 运 专 线 模式 。各 种 运 输 方 式 都 是 影 响难 以 实 现 客 运 专 线 列 车 下 线 运 行 。 因此 ，旅 客
运 站 在 枢 纽 内 的 布 局 （ 置 、数 量 、分 工）首 先 取 决 位
摘 要 ： 阐 述 客 运 专 线 的 性 质 、 特
点 ， 以 及 客 运 专 线ｇ ｇ 的跨 线 客 流 的 ，ｅ ￣
关于铁路客运车站选址的思考
关于铁路客运车站选址的思考瞿荣辉;汪海沧【摘要】近年来,全国各地陆续开通了一批高铁线路和新站,但部分高铁线路运量增长低于预期,未能实现盈利.参考国内外铁路客运站选址并结合铁路宁波站选址实例,着重从铁路客运站选址,结合站点布设、运营模式,探讨促进铁路运能效益发挥,并在规划引导、站点布局、科技应用、成本控制等方面对完善铁路客运站选址提出了一些建议.【期刊名称】《铁道建筑技术》【年(卷),期】2014(000)004【总页数】4页(P79-82)【关键词】铁路建设;客运站;选址【作者】瞿荣辉;汪海沧【作者单位】宁波市铁路建设指挥部浙江宁波315042;上海铁路局宁波铁路枢纽工程建设指挥部浙江宁波315042【正文语种】中文【中图分类】U291.7随着四纵四横高铁网络逐步成形，各地开通了一批标准高、规模大的高铁新站，乘坐高铁出行渐成风尚，但由于部分高铁站选址远离现状城市中心以及高成本导致高票价等因素的存在，高铁并未能充发挥高速度、大流量的优势，运能潜力未能充分发挥，部分高铁线路尚未实现盈利，笔者参考国内外铁路客运站实例并结合铁路宁波站枢纽选址，探讨铁路客运站选址应关注问题，提出相关建议。
1 当前铁路客运站选址情况1.1 国内铁路客运站(1)北京南站靠近城区布设，东端衔接京津城际轨道交通和北京站，西端衔接京沪客运专线、北京动车段与京山、永丰铁路，是一座大型综合交通枢纽站。
(2)上海虹桥站位于虹桥机场西侧，处于京沪、沪昆两大铁路干线交汇处。
北端引接京沪高速铁路、京沪铁路、沪宁城际铁路;南端与沪昆铁路、沪杭甬客运专线、沪杭城际铁路接轨。
(3)厦门北站位于集美区后溪镇岩内村，目前位置较偏。
将建有长途客运站、城市轨道交通、公交车站及出租车停车场、社会车辆停车场、集疏广场等配套设施。
(4)温州南站位于瓯海区潘桥镇，目前位置较偏，是一个现代化的多功能复合体。
1.2 国外铁路客运站(1)柏林火车站位于柏林墙旧址以西不远，是欧洲最大的火车站，连接巴黎和莫斯科的东西线列车从高出地面12 m处进出，而连接哥本哈根和雅典的南北线则在地下15 m深处。
新建高速铁路客运站站址选择及站区规划布局研究
第 ４期
沈 犁：新建高速铁路客运站站址选择及站区规划布局研究
２０１９年 ８月
综合交通枢纽将与周边功能区域深度融合，交通职能 与其他城市职能也将进一步整合，以构建多元、绿色、 畅达的新型高速铁路站区。因此，在高速铁路建设推 动城镇群分工与竞争的广度与深度均大幅扩展的新形 势下，合理确定新建高速铁路客运站的站址选址与站 区规划布局，是当前我国不断完善区域铁路基础设施 网络、持续推进站城一体有序协调发展新形势下的研 究重点。
高速铁路车站站场布局优化
高速铁路车站站场布局优化近年来，随着城市化进程的加快，高速铁路作为国内交通主干线的重要组成部分，扮演着连接各大城市的重要角色。
然而，随着高铁线路的不断延伸，车站站场的布局问题也愈发凸显。
为了更好地满足交通需求，优化高速铁路车站站场布局迫在眉睫。
首先，在考虑车站规模和地理位置的基础上，站场布局应遵循“合理布局、高效运营”的原则。
合理布局是指根据城市规划和地理条件，将车站设计在既能满足交通需求又能方便周边发展的位置。
同时，站场布局还需要充分考虑城市交通网络的连接，确保高速铁路与市区交通的顺畅衔接。
其次，站场布局的优化还需兼顾乘客出行便捷性和车站运营效益。
为了提高乘客的出行体验，车站内部的布局应考虑乘客的便利性和舒适度。
例如，在站厅设置更多的导向标志，规划合理的出入口，以便乘客能够快速找到目标位置，并提供舒适的候车环境。
此外，应优化检票和安检等流程，以提高出行效率。
另外，车站站场的优化还需充分考虑未来的发展需求。
随着高铁线路的不断拓展，车站站场将面临更大的运输压力。
为了应对未来的发展需求，站场布局应根据交通预测和规划需求，提前预留足够的足迹和空间。
这包括扩大站台面积、增加停车轨道数量等措施，以满足未来客流量的增长需求。
另外，站场的优化还需要充分发挥科技的力量。
利用先进的技术手段，如自动售票系统、智能安检设备等，可以提高车站运营效率，节约工作成本，更好地服务于乘客。
同时，在站场布局中，合理利用信息化手段，如数字化导向系统、实时公交查询等，也能提供更便捷的服务。
除了站场内部的优化，与站点周边的交通连接也需要重视。
为了更好地连接高速铁路与其他交通模式，站点周边应规划完善的公交、出租车等交通枢纽。
这将有助于提高乘客的出行便捷性，减少交通拥堵，促进城市交通的协调发展。
最后，优化高速铁路车站站场布局还需注重生态环境保护。
在选址和设计过程中，应综合考虑生态资源的保护和恢复。
合理规划车站周边的绿化带，加强景观设计，将车站融入周边环境，既美化了城市风景，又提升了城市居民的生活质量。
铁路枢纽内客运站选址的集计模型
和 行 车 组 织 条 件 不 同 ，各 客 运 站 不 可 能 办 理 所 有 类 型客 流 的 旅 客 业 务 ，特 令 为 第 ， 客运 站 的 禁 止 个
办 理 作 业 集 合 ，以 控 制 站 集 合 来 表 示 。例 如 ，第 ，
个 客 运 站 不 能 办 理 城 际 线 路 上 各 类 型 客 流 的 旅 客 业 务 ， 因此 ， 一 ｛３ ， ， ｝ ｋ ， 。需 要 说 明 的 是 ，在
文 章编 号 ：１０ — ４ １ ０ ０－ ０ ８ ０ ０３ １２（ １）２ ０ ３－ ４ ２ １
中图分 类号 ：Ｕ ９ ．＋ ２ １７ １
文 献标识 码 ：Ｂ
铁 路 枢 纽 内 客 运 站 选 址 的 集 计 模 型
李 愈 ，赵 军
（． １西南交通大学 交通运输系 ，四川 峨眉 山 ６ ４ ０ ；２ 西南交通 大学 交通运输 学院，四川 成都 １２ ２ ．
关 键 词 ：铁路 枢 纽 ；客 运 站 ；选 址 ；
集 计 模 型
客 运 站 选 址 问题 ，现 有 文 献 普 遍 采 用 定 性 分 析 方 法 ，采 用
定 量 分 析 方法 时 也未 充分 考 虑客 运 专 线 引入 的 影 响 。
一 ２ 期
铁路枢纽 内客运站 选址 的集计模型
６ ０ １ １ ３） ０
摘
要 ： 当客 运 专 线 引 入 铁 路 枢 纽 时 ，
—
满 足 客 运 量 不 断 增 长 的需 要 ，新 建 客 运 站 或 扩 建 既 有
． ， 为 满 足 运 量 不 断 增 长 的 需 求 ， 铁 路 枢 纽 ／ ＝ 客 运 站 ，成 为 提 高 铁 路 枢 纽 客运 能 力 的 常 用 方法 。在 内需 新建 客 运 站 或扩 建 既 有 客 运 站 ，以 项 目的 规 划 建 设 中 ， 由于 有 多 个 新 建 客 运 站 的 候 选 站 点 ，
公路客运枢纽站规模确定和选址的方法
公路客运枢纽站规模确定和选址的方法[摘要]：文章对影响客运量的因素进行简要的分析，运用组合预测法预测出合理的客运量，进而得出客运枢纽数和规模等级，并运用节点法和重心法确定客运枢纽位置。
关键字：客运枢纽, 选址, 规模, 位置公路客运枢纽作为城市内部与外围的衔接点，是综合运输系统的重要组成部分之一。
其规模和位置直接影响了公路客运与其他运输方式的换乘效率，决定了人们出行的便利性，也关系到整个客运网络的布局。
国内外运输枢纽发展历程表明，道路运输市场的建设与枢纽站场的布局有着密切的联系，没有合理的站场群体，公路运输市场就无法实现最佳的社会效益和经济效益。
1客运枢纽站场规模的确定客运站场的规模是指在公路运输客运量预测的基础上应确定的客运枢纽站个数n、以及各站场的站级规模。
1.1影响客运量的主要因素有①人口数量及其构成情况（年龄构成及职业构成）；②所在地区的政治、经济发展水平；③人民的生活水平情况；④名胜古迹、风景区及疗养区等资源分布情况；⑤城镇工业布局及卫星城的分布；⑥交通运输网络的分布及密度、文化教育发达程度、政府的方针、政策等。
1.2客运量预测方法客运量预测的方法有定性预测、定量预测、定性与定量相结合。
定性预测常用的方法包括抽样调查法、专家预测法、类比法等；定量预测法常用的有增长率法、乘车系数法、产值系数法、弹性系数法、灰色预测法、组合预测等。
其中组合预测法比较常用：即用两种或两种以上的预测方法对同一预测对象进行预测，然后对各个单独的预测结果适当地加权后取其平均作为预测结果的方法，它集结了单个预测方法包含的有用信息，使预测具有未来变化的适应能力，提高了预测的精度。
=式中：---组合预测值，---第i种预测模型的预测值，---第i种模型被赋予的权重系数，=1,n---预测模型的数目。
权重的确定与模型的可信度有关，常采用标准差法：=，---第i种预测模型的标准差，S=1.3客运枢纽站个数的确定在区域社会经济发展对公路客运枢纽的交通需求一定的情况下，公路客运枢纽站场应设多少个？如果客运枢纽站个数n值过小的话，难以满足运输的需求，会造成客流集疏不畅，旅客感到出行不便，也易造成单个枢纽站规模过大，不易管理；客运枢纽站个数过多，会导致功能过于分散，难于集中，不利于站场运输组织作用的发挥。
基于整数规划模型的高速客运站选址方案及数量研究
铁 路 枢 纽 客 运 站 选 址 及 数 量 确 定是 一 个 复 杂 的 目的地 的 运 输 费 用 是 相 同的 。 （ ） 由于 目前 高 速 铁 路 引入 枢 纽 多 采 用 高 速 、 ４
通 常 需 要 对 枢 纽 内 的 既 有 客 运 站 及 旅 客 出行 分 布 普 速 分 站 作 业 形 式 ， 因而 以 此 为 基 础 ，对 高 速 铁 路 情 况 进 行 全 面 的 综 合 分 析 ， 从 整 体 上 系 统 地 确 定 客 运 站 选 址 及 数 量 进 行 研 究 。 枢 纽 内 客 运 站 的 位 置 及 数 量 ，从 而 最 大 化 地 发 挥
文 章编 号 ：１０—１２（０ ２Ｏ — ０ １ ０ ０ ３ ４ １ １ ）５ ０３ — ６ ２
中图 分类 号 ：Ｏ ２ ．；Ｕ ９ ． ２ １４ ２ １６ １
文 献 标识 码 ：Ａ
基 于 整 数 规 划 模 型 的 高 速 客 运 站 选 址 方 案 及 数 量 研 究
Ｒ ｓａｃ ｎＬ ｃ ｔ ｎＳ ｔｃｉｎＳ ｈ ｍｅａ ｄＮ ｍｂ ｒ ｆ ｉ 。 ｅ ｄＰ ｓｅ ｇ ｒ ｔｔ ｎｂ ｓ ｄ ｅｅ ｒｈｏ ｏ ａｉ ｅｅ ｔ ｃ ｅ ｎ ｕ ｅ ｇ ｓ ｅ ａｓ ｎ ｅ ａｉ ａｅ ｏ ｏ ｏＨ ｈ ｐ Ｓ ｏ
ｏｐ ｉ ｉ ｅｄ ｓ ｅｍ ｅ ｏ ｈ ｏ ｔｍ ｚ ｃｈ ｆ ｔ ｅ ｍ ｄｅｌａｓ ｓ ａｎ ｙ ｓ ｅｍ ｅ，ｔ ｅｎ ｔ ｄｂ ｃｈ ｈ ｔ ｉ ｕｒ ｈｅｒ ｓ ｅｐ ｓｅｌ ｔｏｎ ｂｙ ｕｓｉ ｏ ｈ ａ ｈｅｍ ａｔｃ ａｋ ｎｇ ｆ ｔ —ｔ ｅｃ ｉ ｎｇ ｔ ｅｒ ｍ ｔ ｉ
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铁路枢纽内客运站布局优化分析
铁路枢纽内客运站布局优化分析谭政红【摘要】铁路枢纽内客运站布局的优化,对铁路的运营发展以及整个运输系统效率的发挥具有重要意义。
在总结有关研究的基础上,通过对客运站布局影响因素的分析和优化问题的相关描述,将整个网络系统简化,略去从一个客运站到另外一个客运站的运输过程,仅考虑向客流消失地疏散或从产生地集中到客运站的旅客出行过程,建立铁路枢纽内客运站布局优化模型,并设计相应的算法。
%The optimized layout pattern of railway passenger station has important significance to the development and the efficiency of entire transport system.Based on summarizing of the related research,analysis of the affecting factors and description of the optimization problems,the author omit the transport process from a passenger station to another,and just consider the processes from produced place to the station and from station to the disappeared place.At the same time,the author put forward the layout model for railway passenger station,and a simplified algorithm was listed.【期刊名称】《交通科技与经济》【年(卷),期】2011(013)006【总页数】3页(P117-119)【关键词】铁路枢纽;客运站;车站布局【作者】谭政红【作者单位】西南交通大学交通运输与物流学院,四川成都610031【正文语种】中文【中图分类】U492铁路客运站作为最基层的旅客运输的生产组织基地和运输网络中客源集散、转运的节点，具有运输组织与管理、中转换乘、辅助服务等功能，其布局位置及方式不仅影响着旅客的出行，还对铁路的运营以及整个运输系统的效率具有重要影响，因而，铁路枢纽内客运站的布局优化是铁路发展的关键。
综合客运枢纽站场选址方法
综合客运枢纽站场选址方法马明;马衍军;陈伟伟【摘要】综合客运枢纽站场选址是一个复杂的决策过程.提出了定性决策备选、定量选取最优的“两步式”综合客运枢纽站场选址概念框架,探讨了站场选址规划需要考虑的主要因素,分析了各类客流的出行换乘时间,提出了以时间和投资费用最小为目标的站址优化模型.%Selecting the location of comprehensive passenger transportation terminal is a complex decision-making process. A conception framework of location selection is proposed, which is a two-step process including qualitative decision of alternative locations, and quantitative selection of optimal location. Moreover, several major factors regarding location selection are investigated, and the travel time of different passenger flow is analyzed. Finally, a cost-minimization analysis model is developed to select the optimal location in consideration of time cost and investment cost.【期刊名称】《交通信息与安全》【年(卷),期】2012(030)002【总页数】4页(P72-75)【关键词】综合客运枢纽;站场;选址;最小费用分析【作者】马明;马衍军;陈伟伟【作者单位】交通运输部规划研究院北京100028;交通运输部规划研究院北京100028;中国交通通信信息中心北京100011【正文语种】中文【中图分类】U1150 引言综合客运枢纽作为综合运输体系的重要组成部分，是公路、铁路、民航等运输方式与城市交通实现“无缝衔接”的结合部，不仅是促进各种运输方式无缝衔接、提高旅客运输效率的关键环节，也是提高运输服务质量、体现交通运输以人为本的重要载体和平台。