城市轨道交通规划
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地铁是当今城市中心区最主要的交通方式
（2）轻轨
• 概念
— 是一种中运量的轨道交通，列车编组一般为4辆以下（武 汉轻轨1号线为4辆），适用于中等规模城市，在西欧和北 美地区的中小城市被广泛采用。
• 轻轨特性
— 轻轨一部分是隔离式的路权专用，一部分是享有部分路权 （欧洲一般为30%-40%），其大部分线路采用路面形式（ 地面线路和高架线路），只有进去城市中心区才采用地下 隧道形式，故其建设成本较地铁低。
捷克布拉格地铁网
(2)有环放射式
特点 1、具备放射式的所有优点 2、克服了无环放射式市郊之间联系不便的缺点 3、截流外围区之间的客流，通过环线进行疏解，可减轻
中心区的交通压力
上海轨道交通规划线
莫斯科 地铁网
(3)方格网式线网
特点 1平行线路多，线路顺直，易于施工 2线网布线均匀，客流吸引范围较大 3线路走向比较单一，对角线方向的出行需要绕行，市中心与 市郊之间常需换乘 4平行线间联系较差，换乘麻烦
跨座式独轨（日本北九州小仓线）
轻轨与地铁各方面比较
2.国内外轨道交通概述(国内)
我国许多城市公共交通方式仍以路面常规公交为主，尚未形成以轨道交 通为骨干的公共交通体系。私家车的保有量急剧增加已经给城市交通带来了 一系列新的问题。若不改变这种方式单一的现状，将会加剧城市客运交通结 构比例失调的现状，使交通问题愈演愈烈，今后城市居民对交通安全、快速 、节约出行时间和减少环境污染的要求将越来越高，因此快速有轨电车和地 下铁道交通的建设速度将会明显加快。
A位：位于道路中心，对周围建筑 物干扰较小，施工相对容易，是较 为普遍的一种线路位置，施工时对 道路交通干扰较大。
B位：位于规划的慢车道和人行道下 方，施工时能减少对城市交通的干扰 和对机动车路面的破坏，但由于它靠 建筑物较近，市政管线较多且线路不 易顺直，需结合站位设置统一考虑。
C位：位于道路规划红线以外，是在特 殊情况下采用的一种线路位置，如线 路上方建筑物较多，施工时需采用特 殊的处理方法或带来较大的拆迁量。
上 海 地 铁
号 线
1
城市轨道交通已成为中国城市建设的新热点。“十五计划”期间，中国城市交通投资达 8000亿元RMB，其中至少有2000亿元用于地铁建设，五年中建成了总长度为450km 城市轨 道交通线路。“十一五”期间各城市在轨道交通建设投资为2000多亿元。在“十二五”期间，城 市轨道交通建设投资将超过7000亿。
北京汽车拥堵导致的损失每年约60亿元。北京的拥堵经济成本335.6元/月， 其次是广州和上海，分别为265.9元/月和253.6元/月，另外武汉的拥堵经济 成本约为2００元/月。
运输600名乘客所需的交通工具 一辆地铁
20辆公共汽车，每辆30人
600辆小汽车，每辆1人
轨道交通快捷示意
4.轨道交通规划原则
武汉地铁2号线 目前已运营线路：上海、北京、广州、天津、深圳、南京、长春、大连、武汉、重庆 ，在建路线：哈尔滨、杭州、成都、沈阳、西安、青岛等。
2.国内外轨道交通概述(国外)
20世纪的城市发展与地铁的发展密不可分。1900 年世界上只有6条 地铁线路，到2000年增加到106条，百年建了百条。据日本地铁协会统 计，到1999年全世界已有125个城市建成地铁，线路总长度超过 7000 km, 其中约有5600 km 是战后建成的，占80%。发达国家的主要大城市 纽约、芝加哥、伦敦、巴黎、柏林、东京、莫斯科等已经完成了地铁网 络建设。
亚洲最多地铁出口场站（南京新街口）
武汉地铁2号线汉口火车站平面示意图
2.车站分布对市民出行时间的影响
车站数目的多少，直接影响市民乘地铁的 出行时间。车站多，市民步行到站距离短， 节省步行时间，可以增加短程乘客的吸引 量；车站少，则恰恰相反，提高了交通速 度，减少乘客在车内的时间，可以增加线 路两端乘客的吸引量。
3.城市轨道交通规划目标
战略目标：引导城市结构优化、建设生态城市
具体规划目标： （1）解决城市交通拥堵 （2）引导城市轴向发展、形成多中心格局 （3）保护城市环境（适当限制小汽车使用）建设生态城市 （4）促进观光旅游业的发展
n 交通拥堵的危害
时间成本的增加 运输效率的损失 出行舒适感丧失 交通事故的增加 空气噪音污染的加重
骨架线网规划的基本原则：
需覆盖主要客流集散点和主要的交通走廊
4.1骨架线网规划的主要原则
适应客流主流向需求。轨道交通线路的选择应符合客流 主流向，以满足城市居民出行的要求。城市未来客流主 要流向的分析，是在客流预测的基础上进行的。
引导城市发展。轨道交通线路的选择，应与城市布局形 态和城市主要发展方向一致，以此带动城市的发展。
5.2 轨道交通线路规划设计
线路规划设计是在已经确定的城市轨 道交通线网条件下，研究某一条或某 一段线路的具体位置，确定相关细节 ，包括线路走向、场站规划设计以及 线路敷设规划设计等。
5.2.1线路走向
影响线路走向的主要因素
（1）线路的性质、作用及地位 （2）客流集散点和主客流方向 （3）城市道路网及建设状况 （4）线路的敷设方式和技术条件 （5）与城市发展的近远期结合
• 分类
城市轨道交通一般按照技术特性、运量、区域服务功能等分为 地铁、轻轨和独轨等。
城
1.地铁
市
轨
道
交
2.轻轨
通
组
成
3.独轨
北京地铁5号线
地铁
是街道以外的 南
一种强有力的快速 京
大运量公共交通工 地
具
铁
广 州 地 铁
（1）地铁 • 地铁特性 — 地铁列车编组一般4 ～10辆，大多数城市为6 ～8辆（武汉地铁2号线
上海地铁1号线线路位置示意图
5.2.3 场站规划
1.场站规划的主要原则
1)应尽可能靠近大型客流集散点，为乘客提供方 便的乘车条件； 2)在城市交通枢纽、地铁线路之间与其他轨道交 会处设置车站，使之与道路网及公共交通网密切 结合，为乘客创造良好的换乘条件；
3)应与城市建设密切结合，与旧城 房屋改造和新区土地开发结合； 4)尽量避开地质不良地段，尽可能 减少对周围环境的干扰； 5)兼顾各车站间距离的均匀性。
2)高架线
高架线在城市中穿越时一般沿道路设 置，一般应结合规划道路的横断面考 虑，设于车行道分隔带上。
高架时有两种方案:线路位于道路中心的方案 对道路景观较为有利，环境干扰也相对较小 ，是采用较多的一种线路形式。
线路位于快慢车分隔带上，对一侧建筑物干 扰小，但对另一侧干扰大，适用于道路两侧 环境要求不一样的地区。
城市轨道交通规划
城市轨道交通规划
1.城市轨道交通特性 2.国内外轨道交通概述 3.城市轨道交通规划目标 4.城市轨道交通规划原则 5.城市轨道交通规划设计
1.城市轨道交通特性
• 概念
是一种路权基本隔离的公共交通方式，通过轨道来引导列车运 行方向，大多数为电力牵引。
• 优点
与普通公共汽电车相比，轨道交通具有速度快、运量大等明显 的优势，因此是大城市公共交通的重要组成部分。
与4号线都为6辆），最小运营时间为20min。地铁线路站间距一般为 1km，中心区比较短，外围区比较长（武汉地铁2号线全长27.73公里， 有21站）。地铁列车平均运营速度为30 ～40km/h（36)，每小时运 输量为3万～7万人次，主要服务于城市中心城区。 — 由于路权完全隔离，与其他交通方式相比，地铁建设成本最高，城市 中心区采用地下隧道形式，造价昂贵。城市外围区和郊区的地铁为地 面和高架形式，成本相对较低。
— 与地铁相比，站间距小，一般小于1km，运营速度20～ 40km/h，每小时运输量0.6万～2万人次，高峰小时可达1 万～3万人次
法国斯特拉斯堡的轻轨 1994年11月23日通车
意大利罗马轻轨
武汉轻轨1号 线
沈阳浑南有轨电车
（3）独轨
一般采用跨座式，运输能力为5000～ -20000人次/h。我国重 庆市轨道交通采用的就是这种制式。
引导居民分布和城市发展。发展线网的规划在满足中心城和 卫星城客流的同时，还要根据城市远景规划引导卫星城镇的 发展，引导市中心区的居民居住到市郊地区，从而使居住、 工业用地在地域上分开。在线路节点上进行土地高密度的开 发，为轨道线路带来了足够的客流，同时形成城市副中心。
用地控制。用地控制是轨道交通规划的关键，发展线网的线 路沿线土地开发强度不大，所以可以通过土地控制，按照客 流的要求规划出土地利用性质和用地开发强度相匹配的用地 规划布局，可以为远期线路创造出足够的客流，保障远期线 路运行得更加有效。
哥
摩
线路 436 398 192 277 218 16 191 113 112 105 10
总长
3
4
地下 253 163 177 184 174 18 114 105 62 线路
62 93
高架 129
13. 36 24 85 3 3 1线路
20 60 74 5 40
环境保护。发展线网基本在城市外围和市郊，线路大多数为 地面上铺设，这就要求与城市景观和周围环境相协调。
5.轨道交通规划设计
轨道交通线网规划设计 轨道交通线路规划设计
5.1轨道交通线网规划设计
无环放射式线网
基本线网类型
有环放射式线网
方格网式线网
(1)无环放射式
特点： 1、线网中心区域的可达性好 2、任意两条线路之间均可实现直接换乘 3、市郊与市郊之间交通联系不方便 4、加剧市中心的交通拥挤
衔接主要客运枢纽。轨道交通线路必须联系城市大型交 通枢纽和客流集散点，通过轨道交通和常规公交形成换 乘方便、辐射性强的大型客流枢纽，对稳定轨道交通线 网结构、快速，便捷疏导客流、方便居民换乘具有重要 意义。
线路基本稳定，具有场站设施用地条件。轨道交通线路 的选择应保证运营设施布置用的需要，并预留远期发展 的用地。
时间
数量（条） 1950
18
1900
6
1960
25
1910
9
1970
35
1920
12
1980
59
1930
15
1990
86
1940
17
2000
106
巴 黎 地 铁
纽 约 地 铁
发达国家主要大城市的城市轨道交通里程 （km）
城市 纽约 伦敦 巴黎 莫斯 东京 芝 柏林 马德 华盛 斯德 大
科
加
里 顿 哥尔 阪
西安市轨道交通
3)地面线
通常用在沿铁路、河流或城市绿地带的线路上。 城市道路上设地面线一般有两种位置。
上海地铁1号线局部
谢谢
常规公交衔接。填充线网要最大地发挥线网的运输效率， 不仅要注重于骨架线网的发展，更要注重于常规公交的 衔接。
合理换乘点的选择。填充线网的发展大大增加了轨道交 通线路之间的换乘站点，因此必须选择合适的换乘站点。
骨架线网与填充线网有机结合示意图
4.3 发展线网规划的主要原则
客流走向。发展线网的规划要根据城市主城与卫星城之间的 客流走向和大小来确定。
4.2 填充线网规划的主要原则
城市布局。要符合城市空间结构、用地布局以及人口和 就业岗位的分布。
符合城市客运走廊。填充线网的客流量虽然没有骨架网 的客流量大，但是也是城市的次级走廊。
与骨架线网的衔接。填充线网除了承担新客运走廊的客 流外还要分担骨架线网的客流量以及引导城市中心向外 围的发展，所以要做好与骨架线网的衔接。
5.3 线路敷设规划
地下线 一般选择在城市中心繁华地区，是对 城市环境影响最小的一种线路敷设方式。
地面线 是造价最低的一种敷设方式，一般敷 设在有条件的城市道路或郊区。
高架线 介于地面和地下之间的一种线路，既 保持了专用道的形式，占地较少，又对城市交 通干扰较小。
1)地下线
有三种位置
（2）轻轨
• 概念
— 是一种中运量的轨道交通，列车编组一般为4辆以下（武 汉轻轨1号线为4辆），适用于中等规模城市，在西欧和北 美地区的中小城市被广泛采用。
• 轻轨特性
— 轻轨一部分是隔离式的路权专用，一部分是享有部分路权 （欧洲一般为30%-40%），其大部分线路采用路面形式（ 地面线路和高架线路），只有进去城市中心区才采用地下 隧道形式，故其建设成本较地铁低。
捷克布拉格地铁网
(2)有环放射式
特点 1、具备放射式的所有优点 2、克服了无环放射式市郊之间联系不便的缺点 3、截流外围区之间的客流，通过环线进行疏解，可减轻
中心区的交通压力
上海轨道交通规划线
莫斯科 地铁网
(3)方格网式线网
特点 1平行线路多，线路顺直，易于施工 2线网布线均匀，客流吸引范围较大 3线路走向比较单一，对角线方向的出行需要绕行，市中心与 市郊之间常需换乘 4平行线间联系较差，换乘麻烦
跨座式独轨（日本北九州小仓线）
轻轨与地铁各方面比较
2.国内外轨道交通概述(国内)
我国许多城市公共交通方式仍以路面常规公交为主，尚未形成以轨道交 通为骨干的公共交通体系。私家车的保有量急剧增加已经给城市交通带来了 一系列新的问题。若不改变这种方式单一的现状，将会加剧城市客运交通结 构比例失调的现状，使交通问题愈演愈烈，今后城市居民对交通安全、快速 、节约出行时间和减少环境污染的要求将越来越高，因此快速有轨电车和地 下铁道交通的建设速度将会明显加快。
A位：位于道路中心，对周围建筑 物干扰较小，施工相对容易，是较 为普遍的一种线路位置，施工时对 道路交通干扰较大。
B位：位于规划的慢车道和人行道下 方，施工时能减少对城市交通的干扰 和对机动车路面的破坏，但由于它靠 建筑物较近，市政管线较多且线路不 易顺直，需结合站位设置统一考虑。
C位：位于道路规划红线以外，是在特 殊情况下采用的一种线路位置，如线 路上方建筑物较多，施工时需采用特 殊的处理方法或带来较大的拆迁量。
上 海 地 铁
号 线
1
城市轨道交通已成为中国城市建设的新热点。“十五计划”期间，中国城市交通投资达 8000亿元RMB，其中至少有2000亿元用于地铁建设，五年中建成了总长度为450km 城市轨 道交通线路。“十一五”期间各城市在轨道交通建设投资为2000多亿元。在“十二五”期间，城 市轨道交通建设投资将超过7000亿。
北京汽车拥堵导致的损失每年约60亿元。北京的拥堵经济成本335.6元/月， 其次是广州和上海，分别为265.9元/月和253.6元/月，另外武汉的拥堵经济 成本约为2００元/月。
运输600名乘客所需的交通工具 一辆地铁
20辆公共汽车，每辆30人
600辆小汽车，每辆1人
轨道交通快捷示意
4.轨道交通规划原则
武汉地铁2号线 目前已运营线路：上海、北京、广州、天津、深圳、南京、长春、大连、武汉、重庆 ，在建路线：哈尔滨、杭州、成都、沈阳、西安、青岛等。
2.国内外轨道交通概述(国外)
20世纪的城市发展与地铁的发展密不可分。1900 年世界上只有6条 地铁线路，到2000年增加到106条，百年建了百条。据日本地铁协会统 计，到1999年全世界已有125个城市建成地铁，线路总长度超过 7000 km, 其中约有5600 km 是战后建成的，占80%。发达国家的主要大城市 纽约、芝加哥、伦敦、巴黎、柏林、东京、莫斯科等已经完成了地铁网 络建设。
亚洲最多地铁出口场站（南京新街口）
武汉地铁2号线汉口火车站平面示意图
2.车站分布对市民出行时间的影响
车站数目的多少，直接影响市民乘地铁的 出行时间。车站多，市民步行到站距离短， 节省步行时间，可以增加短程乘客的吸引 量；车站少，则恰恰相反，提高了交通速 度，减少乘客在车内的时间，可以增加线 路两端乘客的吸引量。
3.城市轨道交通规划目标
战略目标：引导城市结构优化、建设生态城市
具体规划目标： （1）解决城市交通拥堵 （2）引导城市轴向发展、形成多中心格局 （3）保护城市环境（适当限制小汽车使用）建设生态城市 （4）促进观光旅游业的发展
n 交通拥堵的危害
时间成本的增加 运输效率的损失 出行舒适感丧失 交通事故的增加 空气噪音污染的加重
骨架线网规划的基本原则：
需覆盖主要客流集散点和主要的交通走廊
4.1骨架线网规划的主要原则
适应客流主流向需求。轨道交通线路的选择应符合客流 主流向，以满足城市居民出行的要求。城市未来客流主 要流向的分析，是在客流预测的基础上进行的。
引导城市发展。轨道交通线路的选择，应与城市布局形 态和城市主要发展方向一致，以此带动城市的发展。
5.2 轨道交通线路规划设计
线路规划设计是在已经确定的城市轨 道交通线网条件下，研究某一条或某 一段线路的具体位置，确定相关细节 ，包括线路走向、场站规划设计以及 线路敷设规划设计等。
5.2.1线路走向
影响线路走向的主要因素
（1）线路的性质、作用及地位 （2）客流集散点和主客流方向 （3）城市道路网及建设状况 （4）线路的敷设方式和技术条件 （5）与城市发展的近远期结合
• 分类
城市轨道交通一般按照技术特性、运量、区域服务功能等分为 地铁、轻轨和独轨等。
城
1.地铁
市
轨
道
交
2.轻轨
通
组
成
3.独轨
北京地铁5号线
地铁
是街道以外的 南
一种强有力的快速 京
大运量公共交通工 地
具
铁
广 州 地 铁
（1）地铁 • 地铁特性 — 地铁列车编组一般4 ～10辆，大多数城市为6 ～8辆（武汉地铁2号线
上海地铁1号线线路位置示意图
5.2.3 场站规划
1.场站规划的主要原则
1)应尽可能靠近大型客流集散点，为乘客提供方 便的乘车条件； 2)在城市交通枢纽、地铁线路之间与其他轨道交 会处设置车站，使之与道路网及公共交通网密切 结合，为乘客创造良好的换乘条件；
3)应与城市建设密切结合，与旧城 房屋改造和新区土地开发结合； 4)尽量避开地质不良地段，尽可能 减少对周围环境的干扰； 5)兼顾各车站间距离的均匀性。
2)高架线
高架线在城市中穿越时一般沿道路设 置，一般应结合规划道路的横断面考 虑，设于车行道分隔带上。
高架时有两种方案:线路位于道路中心的方案 对道路景观较为有利，环境干扰也相对较小 ，是采用较多的一种线路形式。
线路位于快慢车分隔带上，对一侧建筑物干 扰小，但对另一侧干扰大，适用于道路两侧 环境要求不一样的地区。
城市轨道交通规划
城市轨道交通规划
1.城市轨道交通特性 2.国内外轨道交通概述 3.城市轨道交通规划目标 4.城市轨道交通规划原则 5.城市轨道交通规划设计
1.城市轨道交通特性
• 概念
是一种路权基本隔离的公共交通方式，通过轨道来引导列车运 行方向，大多数为电力牵引。
• 优点
与普通公共汽电车相比，轨道交通具有速度快、运量大等明显 的优势，因此是大城市公共交通的重要组成部分。
与4号线都为6辆），最小运营时间为20min。地铁线路站间距一般为 1km，中心区比较短，外围区比较长（武汉地铁2号线全长27.73公里， 有21站）。地铁列车平均运营速度为30 ～40km/h（36)，每小时运 输量为3万～7万人次，主要服务于城市中心城区。 — 由于路权完全隔离，与其他交通方式相比，地铁建设成本最高，城市 中心区采用地下隧道形式，造价昂贵。城市外围区和郊区的地铁为地 面和高架形式，成本相对较低。
— 与地铁相比，站间距小，一般小于1km，运营速度20～ 40km/h，每小时运输量0.6万～2万人次，高峰小时可达1 万～3万人次
法国斯特拉斯堡的轻轨 1994年11月23日通车
意大利罗马轻轨
武汉轻轨1号 线
沈阳浑南有轨电车
（3）独轨
一般采用跨座式，运输能力为5000～ -20000人次/h。我国重 庆市轨道交通采用的就是这种制式。
引导居民分布和城市发展。发展线网的规划在满足中心城和 卫星城客流的同时，还要根据城市远景规划引导卫星城镇的 发展，引导市中心区的居民居住到市郊地区，从而使居住、 工业用地在地域上分开。在线路节点上进行土地高密度的开 发，为轨道线路带来了足够的客流，同时形成城市副中心。
用地控制。用地控制是轨道交通规划的关键，发展线网的线 路沿线土地开发强度不大，所以可以通过土地控制，按照客 流的要求规划出土地利用性质和用地开发强度相匹配的用地 规划布局，可以为远期线路创造出足够的客流，保障远期线 路运行得更加有效。
哥
摩
线路 436 398 192 277 218 16 191 113 112 105 10
总长
3
4
地下 253 163 177 184 174 18 114 105 62 线路
62 93
高架 129
13. 36 24 85 3 3 1线路
20 60 74 5 40
环境保护。发展线网基本在城市外围和市郊，线路大多数为 地面上铺设，这就要求与城市景观和周围环境相协调。
5.轨道交通规划设计
轨道交通线网规划设计 轨道交通线路规划设计
5.1轨道交通线网规划设计
无环放射式线网
基本线网类型
有环放射式线网
方格网式线网
(1)无环放射式
特点： 1、线网中心区域的可达性好 2、任意两条线路之间均可实现直接换乘 3、市郊与市郊之间交通联系不方便 4、加剧市中心的交通拥挤
衔接主要客运枢纽。轨道交通线路必须联系城市大型交 通枢纽和客流集散点，通过轨道交通和常规公交形成换 乘方便、辐射性强的大型客流枢纽，对稳定轨道交通线 网结构、快速，便捷疏导客流、方便居民换乘具有重要 意义。
线路基本稳定，具有场站设施用地条件。轨道交通线路 的选择应保证运营设施布置用的需要，并预留远期发展 的用地。
时间
数量（条） 1950
18
1900
6
1960
25
1910
9
1970
35
1920
12
1980
59
1930
15
1990
86
1940
17
2000
106
巴 黎 地 铁
纽 约 地 铁
发达国家主要大城市的城市轨道交通里程 （km）
城市 纽约 伦敦 巴黎 莫斯 东京 芝 柏林 马德 华盛 斯德 大
科
加
里 顿 哥尔 阪
西安市轨道交通
3)地面线
通常用在沿铁路、河流或城市绿地带的线路上。 城市道路上设地面线一般有两种位置。
上海地铁1号线局部
谢谢
常规公交衔接。填充线网要最大地发挥线网的运输效率， 不仅要注重于骨架线网的发展，更要注重于常规公交的 衔接。
合理换乘点的选择。填充线网的发展大大增加了轨道交 通线路之间的换乘站点，因此必须选择合适的换乘站点。
骨架线网与填充线网有机结合示意图
4.3 发展线网规划的主要原则
客流走向。发展线网的规划要根据城市主城与卫星城之间的 客流走向和大小来确定。
4.2 填充线网规划的主要原则
城市布局。要符合城市空间结构、用地布局以及人口和 就业岗位的分布。
符合城市客运走廊。填充线网的客流量虽然没有骨架网 的客流量大，但是也是城市的次级走廊。
与骨架线网的衔接。填充线网除了承担新客运走廊的客 流外还要分担骨架线网的客流量以及引导城市中心向外 围的发展，所以要做好与骨架线网的衔接。
5.3 线路敷设规划
地下线 一般选择在城市中心繁华地区，是对 城市环境影响最小的一种线路敷设方式。
地面线 是造价最低的一种敷设方式，一般敷 设在有条件的城市道路或郊区。
高架线 介于地面和地下之间的一种线路，既 保持了专用道的形式，占地较少，又对城市交 通干扰较小。
1)地下线
有三种位置