汽车行业解决方案

汽车行业解决方案
一、汽车工业所面临的三重挑战
---- 汽车工业作为全球工业的龙头行业，其发展与变革，始终对于全球经济产生着重大的影响。

特别是20世纪末，汽车工业已经打破了国家地域的限制，形成了全球化的市场与生产的格局，并带动着许多相关行业的发展，如公路建设、石油石化、机器制造、钢铁、电子等。

许多国家都把汽车工业作为本国的支柱产业，例如我国汽车工业每年对机床的需求占机床总量的24%，交通运输用油占全国汽油消耗量的90%左右，柴油消耗占20%，钢材占5%，轮胎占40%，玻璃占4.5%，塑料占11%，油漆占10%，解决就业人员200多万人，涉及相关工业部门600多万人，还有驾驶员1500多万人，它对我国的国民经济和相关工业的拉动和带动有十分明显的效果，特别是在当前我国处于加强宏观调控的形势下，它更具有拉动消费的火车头作用。

前不久一些国外汽车巨头企业实行行业内的合并与重组，其目的就是要集中优势、优化资源配置，进一步占领全球市场，打败竞争对手。

然而这种合并的浪潮也说明了当今的汽车工业面临着新的更严峻的挑战。

它们主要体现在以下的几个方面：
---- 1．全球化市场与全球化制造
---- 所谓全球化的市场与制造主要有以下三点:
OEM（Original Equipment Manufacturer——原有设备制造商）技术转移；
异地的生产加工和材料采购；
世界范围的分销渠道。

---- 汽车的生产与市场从来都不是平衡发展的，当发达国家的汽车市场已处于相对成熟和饱和的状态时，大多数发展中国家的汽车市场却孕育着巨大的开发潜力，所以世界上的汽车巨头，在保持原有市场的同时，都在开拓和占领新的市场。

这种汽车市场的全球化和激烈的竞争必然导致汽车生产的全球化，使得一种世界名牌的汽车不一定是出厂于品牌原有国。

改革开放以来，我国汽车行业中合资、合作、独资办厂情况已屡见不鲜，这足以说明中国汽车工业也不可避免地要加入到这种全球化经济的行列中。

当今，经济全球化浪潮中一个最重要的动向就是跨国公司对世界和一国的影响力大大增强。

我国即将加入WTO，汽车工业的发展也将进入一个新的时代，机遇与挑战并存。

但是，如何抓住机遇迎接挑战，这就需要国家对汽车行业的发展加强宏观调控，给予特别的支持和保护，同时更需要企业练好内功，分析自身的优势和劣势，在管理和技术上狠下功夫，利用与跨国公司长期合作的经验，利用他们的资本、技术、管理和营销网络，更好地参与这种全球化的竞争。

---- 2．客户需求直接并强烈地驱动着产品的开发、生产、销售与服务的全过程
---- 汽车消费者对产品的需求越来越趋于多样化、复杂化和个性化，他们要求得到技术性能高、质量好、符合个人品味、价格适当的汽车产品和及时周到的售后服务。

因此，汽车厂商只有加大新产品的开发力度，不断推陈出新，同时缩短市场投入时间，在生产流水线上组织起混流生产，快速生产出优质的产品，并为用户提供更具个性化和物有所值的售后服务，才能在激烈的市场竞争中保持优势。

---- 3．如何在激烈的竞争中站稳脚跟、赢得优势
---- 如何面对竞争，成本是每一个汽车厂家所考虑的首要问题。

减低成本的因素来自多个方面。

包括：如何控制物料与生产成本，如何控制产品研发成本，如何控制质量成本，如何控制销售与服务成本，以及如何控制其它间接成本等等。

总之，降低成本的问题就是一个如何优化企业内部资源，优化社会资源，利用先进的信息管理技术和新兴的电子商务技术实现全球采购、全球配送、全球生产和全球市场销售，加强企业管理，提高企业效益的问题。

所有这些，都要求有一种更能适合该行业的解决方案来帮助企业。

二、汽车行业的解决方案
---- 无论全球汽车业如何变化，汽车行业的体系结构却建立在一个基本模式之上，这种模式是遵循了汽车本身的生产与市场的发展规律。

根据这种规律，汽车工业形成了从专业的汽车零件加工、零部件配套、整车装配到汽车分销乃至售后服务的一整套制造－销售－服务体系结构。

该结构如图1所示。

---- 在当今社会中，已经没有哪家汽车企业能够独立完成从零件生产、整车装配到最终把汽车卖到客户手中的全过程，这说明汽车工业是一个典型的大量协作生产和具有广泛分销网络的行业。

所以，分散的、单一企业的MRPⅡ/ERP系统模式已不能完全满足汽车工业的发展。

必须采用基于网络化的集成增值链管理的汽车行业解决方案来实现这种协作生产。

---- 网络化的集成增值链管理的特点如下：首先，企业的管理已突破了单一企业的范围，将客户、营销网络和供应商等的相关资源纳入了管理的范围，利用Internet/Intranet/Extranet建立虚拟公司的扩展供应链，即全球网络供应链的集成管理；第二，对于全球网络供应链范围内的所有业务活动，必须能够有效协调和优化处理，必须能够以信息的形态及时反映物流活动和相应的资金状况，真正实现物流、资金流、信息流的实时、集成、同步的控制，从而保证“增值”的实现；第三，
管理信息系统应建立在开放式、网络式的信息化系统基础之上，由于这种管理已经突破了单一企业和单一地点的范围，所以管理信息系统必须是建立在网络的基础上，同时保持开放、与异构系统和第三方软件易于集成。

根据网络化增值链管理的新观念以及汽车工业的特殊需求，解决方案必须满足上述性能和功能才能为企业提供有效的服务和全面的支持。

汽车行业的解决方案系统如图2所示。

汽车工业的整体解决方案是针对该行业的特殊性和普遍性，其功能能够满足该行业中不同层次企业的业务流程，并利用可行的技术手段，将不同层次企业的业务处理连接起来，真正实现汽车工业供应链的整体管理。

三、汽车行业解决方案的主要功能
---- 图2所示的业务功能概览图描述了可适用于不同类型的汽车企业的主要业务。

其主要功能如下：
---- 1．企业级管理层
---- 企业级管理主要针对一些大型的汽车制造集团公司级的业务需求进行综合管理。

然而对于一些单独的中小型汽车（零部件）生产公司，可以只使用其中的一部分功能。

它主要是针对企业的战略管理层，制订企业的经营方针、策略和计划，对整个企业的业务绩效进行监督和考核，处理和维护企业与股东的关系；制订企业的各项预算（如财务预算、销售预算、生产预算、直接材料预算、直接人工预算、制造费用预算、促销费用预算、管理费用预算等），来协调各项生产要素，避免发生相互抵消作用从而完成经营任务；控制企业中各个部门、各种产品、每个项目的成本，最大限度地削减生产和经营的成本，实现企业的整体成本优势；对不同的产品/产品组、客户/客户群、地区、销售机构、分销渠道以及业务领域等进行获利能力分析，根据贡献和收入对市场分片进行评估，以使企业实现有效的利润规划，辅助管理决策，如决定价格、选择客户、开发新品、选择销售通道等；进行业务往来的账务管理、报表核算、并账等，并对日常财务状况进行监控；通过业务信息仓库提取企业业务有关的综合信息和数据，经过加工处理和模拟分析，为企业的各项决策提供参考依据；对企业的设备进行维护以及建立标准的质量体系，对产品和服务进行质量监控等等。

其功能模块图如图3所示。

---- 2．业务支持层
---- 该层的功能应该能够支持汽车行业中各种规模企业通用性的业务处理。

它包括了图4所示的功能。

人力资源管理：它主要有员工的工资、工时和成本管理，考勤、补助和福利管理，员工招聘、发展和人事管理，人员开发与培训、组织机构管理，旅差费与支出管理等。

采购与库存管理：它既有面向本地化的采购，又有面向全球化的采购，包括了采购申请/采购订单管理、合同/配额管理、供应商管理与分析、产品/服务接收、质量控制以及库存/仓库管理等。

现金与财政管理、现金流量状态分析、企业经营运作过程中的资金管理：它是对企业在采购、销售等供应链业务过程及贷款、证券操作等财务业务所产生的或可能产生的资金流进行预测和监控，从而使企业可以随时监控企业的现金流动状况并预测企业未来的资金情况，即企业有多大资金缺口或有多少富余资金，根据这些资金预测信息、企业财务业务目标和原则以及市场信息来决定以什么样的方式参与货币市场，为企业业务运作及时、经济地筹集资金或合理安排资金投向，提高资金的使用效益。

财务投资市场风险管理：主要有汇率风险和利率风险管理两大功能，它可以使企业随时跟踪市场汇率、利率（比如LIBOR、FIBOR）、证券价格等市场数据，然后根据这些市场数据，利用国际通行的方法和数学模型对采购、销售等供应链业务过程所产生的现金流进行风险分析，以确定是否有必要及如何进行风险防范，使企业在恰当的时间采取合适的风险防范措施，保护和巩固供应链业务运作的经营成果。

在当前国际金融市场频繁动荡的情况下，该功能对企业、尤其是那些外向型企业更具有现实意义。

固定资产管理：主要有固定资产管理、技术资产管理、保险策略、投资控制，而技术资产管理中的无形资产管理功能，在21世纪新的知识经济环境下会具有相当重要的作用。

Internet和电子商务：主要是有订单输入、可供量查询、订单追踪、看板管理、Internet的交付计划等，能帮助企业更准确、更及时地处理其业务。

EDI：有交付计划处理、评估接收结算、借项贷项通知处理、发票处理、汇款通知、标准ANS1、Edifact、Odette、VDA等功能。

---- 3．OEM的信息化管理
---- OEM的信息化管理分工程设计管理、制造管理和采购管理三部分：
---- （1）OEM的工程设计管理 OEM在全球汽车制造业中已经起到了举足轻重的作用，几乎没有那一种牌品的汽车制造没有OEM的介入，因此，OEM的信息化管理也是相当重要的。

其功能主要是支持OEM 企业的产品开发和工艺及生产线设计；计算和模拟产品的目标成本；维护产品制造的基础技术数据，有效地管理OEM企业的产品研究与开发，设计与试制的业务流程。

其功能如图5所示：
---- （2）OEM的制造管理针对OEM企业的制造环境，解决方案提供了能满足OEM的生产方式的管理模式。

OEM生产的一些主要特征
是汽车装配一般为大批量的流水线生产（一些改装车装配除外），而在当前的汽车购买过程中，客户的特殊要求越来越多，个性化越来越强，所以在生产过程中，汽车需要按照特殊订货进行装配，在装配线上能够同时组装多种车型，这已成为当今汽车生产制造中的迫切要求和发展趋势。

这也给OEM企业的生产计划与生产组织带来了一定的难度。

所以，OEM的制造管理所提供的功能，应该能够帮助企业解决这些问题，支持集成的供应链，其工作流能支持汽车生产和经营的所有业务流程，并能运用图表式计划表，电子KANBAN/JIT等方式来进行高效、重复性、不连续的按定单配置与生产、支持同步制造及与PDM 的连接，从而达到全企业、全生产流程的集成化。

此外，行业解决方案对于组装厂还应包括支持QS9000的外协JIT生产时间表、制造工作流中的KANBAN的计算、外发寄存式材料的有价核算等等，这些功能如图6所示。

---- （3）OEM的采购管理：OEM的采购的一个主要特征是全球性的采购。

全球性采购业务具有比本地采购更特殊的要求，例如涉及到进口业务、分散合同、EDI处理等等。

主要的功能如图7所示。

---- 4．销售与售后服务管理
---- 它可以帮助企业管理潜在的客户、销售电话和客户访问，询价、报价、促销、竞争对手及其产品等信息，各种合同、交货数量、日期和价格，包装和运输、开具发票、日程交货协议和更复杂的、诸如JIT交货时间表，电话请求维护管理、保修证管理及维修和维护合同处理。

它还支持各种各样的外贸业务，具备自动出口控制功能用以确定用户是否可以将某种特定产品在特定的时间出口到每个特定的国家，或达到特定的客户，同时能帮助企业自动处理各种海关报表和处理优惠协议，管理有资格获得关税优惠的产品发货、跟踪零部件的产地，以及对物料按关税进行分类。

其功能如图8所示。

四、汽车行业解决方案的信息技术
---- 建立汽车行业的全球网络供应链，必须有先进的信息处理工具和技术作为后盾。

在这一方面，已经有了一些成熟的信息技术，我们在此仅论述EDI和Internet技术的应用。

技术在汽车行业解决方案中的应用
---- EDI（Electronic Data Interchange）技术是用来处理各个业务伙伴公司之间业务数据的传递和交换的。

汽车行业的供应商与制造商之间，制造商与分销商之间，零部件生产商与整车制造商之间有大量的业务数据需要传递，在解决方案中必须能够为这些企业提供不同系统间传递数据的标准EDI（如：VDA、Odette、，或Edifact）连接接口。

通过这一接口格式，系统能够发送/接收信息到各种外部的EDI系统。

传统EDI方式是依靠不同行业之间的计算机系统来实现压缩的信息传输，但由于不同行业都制定了行业统一的模式，就像不同国家有自己的语言一样。

在行业内部信息是用统一的模式标记以便高效和方便地共享，但在传输时却存在着数据交流的障碍。

目前，最有效的方法是采用XML（可扩展标识语言，它被定义为一种自然的编码形式）来解决信息模式不统一的问题。

它可以直接从用户端抓取信息，必要时还可在用户端进行处理，在处理数据时将其传输给相关用户而无需改换数据格式。

图9说明了汽车行业的EDI处理过程。

---- 下面我们用另一张图（图10）说明系统通过EDI所接收/发送的主要信息结构。

---- EDI所处理的信息明细是这样的（分接受和发送信息）：
销售与分销信息。

其中接收有客户询价单，销售订单变更要求单，寄售在客户处的库存发货，客户预测/JIT交付计划，借项凭证，客户提货单，来自服务代理商的发运确认单等；发送有确认销售订单，发运通知，运输通知，发票/发票清单/借项凭证，外贸数据（出口），给服务代理商的发运通知，给承运商的通知，报价单等。

采购和物料管理信息。

其中接收有确认采购订单，采购发运通知等；发送有采购询价单，采购订单变更单，预测交付计划，JIT交付计划，借项凭证，消耗料/罐装料结算单，外贸数据（进口）等。

财务会计信息。

接收有借项/贷项凭证，科目账及余额查询等；发送有付款单，贷项凭证等。

技术
---- Internet已渗入到人们工作、学习、生活中的各个方面，它还将继续改变着我们的思维方式和生存方式。

因此，在汽车行业的解决方案
中，必须能提供基于Internet上的应用来进行电子通信和电子交易，支持该行业的协同作业，实现全球采购、生产、销售和服务的业务处理。

目前，越来越多的公司不仅是出于市场和通信的原因使用Internet，而且是把它作为采购、客户服务和订单处理等业务的基础设施加以运用，以支持汽车企业之间的异地业务处理，支持开放的商务应用程序接口，从而覆盖行业的所有应用领域，为企业创造一个统一的、连贯的电子商务环境。

---- Internet可提供的功能有：查看产品目录、传递产品数据信息、传递工程更改信息、JIT计划传递、检索会计科目、发布招聘信息和查询人力资源、核查与补充产品存货清单、查询销售信息、客户通知快速输入、销售订单输入和状态查询、远程数据访问、质量通告、处理客户意见；工时记录、项目数据核定、集中下达采购申请和采购订单、员工交流、显示会计报告和资产信息等。

同时，通过Internet及EDI，还可以采用多种输出方式来处理在汽车的交易过程中的订单确认、交货记录、配货单、装货单、包装单、票据、报关业务、信贷和债务记录、输出文件等单据的传递，支持企业实现无纸贸易。

---- 解决方案还应具有ALE/WEB技术，利用Internet来实现各项业务的信息集成，例如可以使用应用连接功能（ALE）在Internet上分配业务流程，把不同地点松散运行的业务流程连在一起。

企业还可以利用这些信息来动态地紧跟市场变化，快速作出各种决策，如经营战
略决策、投资决策、产品成本决策、买卖决策、财务决策等，使企业能够实现“运筹帷幄，决胜千里”。

五、电子商务在汽车行业解决方案中的应用
---- 汽车工业是一个大规模协同的产业，它需要有总装厂商、一级供应商、二级供应商、售后服务网络等协同作业，而客户应该能够通过公共媒体（包括网上）阅览产品目录，根据自身不同的需求进行变形选择，向经销商订货，经销商再向总装厂订货，总装厂根据客户的订单要求，发出装配指令，供应商在接收指示后，安排其生产序列，对组装厂寄存的物料进行加工和零部件生产。

总装厂可以采用内部供应商的零部件，也可以选择外部供应商的零部件，而完成订单后，除了将汽车发运外，还需向其售后服务网络提供备品备件。

在解决方案中应能在技术上通过EDI或电子商务来协同合作，连接起第一供应层到第n供应层、OEM，以及售后服务。

这些都需要电子商务来连接供应链上的各个企业、各项业务，形成订单流程化，缩短订单处理的时间，使销售、制造与供应商集成一体化，实现快速反应，及时采购、生产和装配，及时交付和交达到消费者手中，及时完成售后服务，只有这样才能提高效率、降低成本、增强竞争能力。

考虑到汽车行业的这种需求，就必须加快协同作业供应链的反应速度，因而在汽车行业解决方案中必须要有基于Internet/Intranet/Extranet的电子商务来进行电子通信和电子交易。

---- 从行业特点来看，汽车行业是最适合开展电子商务的产业，它的产品零部件较多、供应商较多、产业链较长，需要广地域或全球采购、生产、销售，在其全部采购业务中，其直接采购或称为用于生产制造的采购约占到总采购的60％～80%。

而且行业内的大中型企业基本上都有自己的ERP系统，在其内部已有了较完善的供应链管理。

何时采购、采购多少（订货点与订货量）直接由MRP根据生产计划自动触发，为生产提供及时到位的原材料和零部件。

因此由B to B（企业对企业，Business to Business）电子商务来连接整个汽车产业的供应链是最有效、最直接的模式。

这种模式如图11所示。

---- 图中的电子市场是一个覆盖该领域的虚拟电子商务平台，行业中的企业可登录平台进行网上在线交易。

该平台可由行业中几个最具实力的领军企业来共同构建，以它为核心，形成一种产业链的形式，囊括行业中的购销业务。

例如美国的三大汽车巨头——通用、福特和戴姆勒-克莱斯勒耗资约2亿美元携手建立其经营汽车业务交易B to B 的新站点，预计今年年底将有500亿美元的交易在其新建立的在线市场上进行。

在这种B to B的模式中，行业中的大、中型企业可以在各自的企业端建立自己的门户和B2B系统，以此来登录虚拟交易平
台去进行买卖交易，并将其与ERP系统进行无缝联接，完善自身的供应链；而对于较小的企业，由于其财力、人力有限，可只在自己的一端建立门户，然后通过公用的ASP平台来与虚拟电子交易平台进行交易，ASP平台同时还为他们提供了若干种ERP系统及联接技术，提供各种服务，他们只需向ASP平台缴纳一定的服务费用即可。

这种模式确保了采购人员与经审核的供应商按照已约定的价格进行采购，它加快了采购业务的速度和提高了效率，大大降低了采购成本，扩大了采购范围等等，据国际著名的研究机构Aberdeen Group 的一篇研究报告（Internet Procurement Automation Looks Like a Winner; Volume 12; February 1，1999）证实，那些实施了电子采购解决方案的企业的产品成本下降了5%～15%、业务处理成本减少了70% 、整个业务周期缩短了50%～70%。

这种模式是以市场机遇和市场规模为前提的，它将使企业的业务流程发生很大的变化，原来必须在物质世界里完成的工作现在可以诉诸网络，它创造的价值令人难以置信，将真正地改变一些产业。

这种B to B 模式详细的基本功能由图12所示：
六、BMW和一汽大众
---- BMW制造公司位于美国南卡罗来纳州，新建的120万平方英尺的厂房是为每天生产300辆汽车，每16小时为一个生产周期而设计的。

在如此快的节奏下，信息系统成为公司良好运作的关键。

BMW 仅在四个月内便在美国的工厂安装了SAP的R/3系统，在汽车制造方面运用了“流程化”的方法进行生产。

---- BMW根据市场需求设计它的系统，从设计到构造共经历4个月的时间，就快速完成了一个基础系统的安装，大约600台个人电脑配置入网络，100个用户可在任何时间运行、同步进行会议。

公司运用系统和网络软件来管理各个客户/服务器软件的安装。

---- BMW制造工厂与其德国慕尼黑总部的一个集中定单管理系统链接起来。

定单从德国由公司定单管理系统与R/3之间开发的界面电子传送到制造厂。

生产控制系统与R/3链接，并输入生产信息。

当一辆汽车完成并装船后，开具发票自动完成，并汇到德国。

公司还正在系统中实施可配置物料单模块，以打破物料单的固定结构，在生产现场建立顾客定制的零部件清单，而不是从德国接受信息。

---- 一汽－大众的捷达和奥迪轿车已经是家喻户晓，他们的成功除了在市场的开拓与投入、技术创新等有效举措之外，另一个重要的因素就是引入了现代化的计算机管理模式和技术。

---- 采用了先进的管理模式和管理工具后，企业从制度上规范了公司业务的各个环节，改善了企业的经营决策功能，具体表现在以下方面：
---- 采购管理：在采购上根据主计划和物料清单对库存量进行查对，由计算机快速计算出所缺物料的品种、数量和进货时间，将采购进货下达到各个厂。

然后由采购人员从系统中查看各供应商的历史信息，根据其价格、供货质量、服务等指标来选择供应商。

这既能准确、高质量地实现物料采购，又大大缩短了采购周期。

---- 库存管理：由于采购的准确和及时，使库存量大大地降低。

以前，库存资金占用严重，仅国产化件资金占用量就高达亿元，使用系统后。