人民铁道报社、《世界轨道交通》杂志关于联合开展“自主创新”栏目的通知
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维普资讯
Ｆ。ｕ／ ｃ注 关ｓ
员提供 一个 安全 的工作环 境。
ｔ
然而 陆路 交通管理局 决定在环 线上
方 案
的集结 地 区和隧道 中为所有 的工作人
使 用第三轨 而不是像 东北线 那样使
用接触 网。由于 第三轨在 轨道平面上 阿尔斯 通 的工程９ ＇ 不 得不设计 了一 ｉｆ ￣ｆ ｌ
阿尔斯通 一直积极推 广 国际信号 标 准 比如 用于地铁 的基于 通讯 的列 车 控制技术 。新加坡东北 线是全世界
集成基础 设施
给 地铁提供外 在硬件和 设备仅仅 是 开始 我们在 系统管理上 的专业经 验也 能保证系统 整体 运行 良好 。放眼 全球 迄今 为止 能够 为世界 上任何一 个地 方的特殊项 目提供 最适合其 要求
术的 ＭＡＳ Ｒ ＡＴ 车载计 算机系统 ； ＴＩ Ｍ
ＡＳ Ｔ ）以及站台屏蔽 门进行测试
Ｕ Ｂ ＬＳ ３ ０ Ｒ Ａ Ｉ ０ ：一个 Ｃ Ｔ Ｂ Ｃ的解决
ｓ Ｒ ＬｃＴ ＭＡ Ｔ Ｏ Ｋ Ｍ联锁 ；ＩＯ ＩＴ Ｃ ＮＳ Ｍ数据
管理 系 统 以 及 Ｉ Ｇ Ｔ 波 导 。 ＡＯＭ
在 Ｕ Ｂ Ｌ ０ Ｂ Ｃ解决方案的 Ｒ Ａ Ｉ ３０ Ｃ Ｔ Ｓ 子系统 中 环线将采用阿尔斯通的自动
经 验被 我们 的 工程 师用于 开 发 Ｍ Ｅ— ＴＯＯ Ｉ Ｒ Ｐ ＬＳ的过 程中 一ＭＥ Ｒ Ｐ ＬＳ是 ＴＯＯ Ｉ
路上安全行走 。 在经过 高度精密 、 复杂
的研 究后 ．我们为客户 量身定 制了旅 客疏散 方案 以满足 陆路交通 管理局 对环线 的特 定要求 阿尔斯通 具有长年 生产全 自动列 车 的丰富经验 。每一个 子系统在 工厂 测试之后 才能进 行系统 集成。 我们通
的方案 只有极少 数的公司拥 有这种
个特殊 程序 ，这个程序 会在 发生紧急 情况 的时候 ，将轨道 的供 电系统切断 确保旅 客安全 疏散轮投入商业运营的Ｃ Ｔ ＢＣ
重轨地铁 系统。 阿尔斯通地铁 世界上许 多地铁 系统都 受益于我 们 的专业经验和技术 。 Ｏ 在４ 多个城市 所 有地铁运 营车辆 的四分 之一是 阿尔 斯通 的产 品 总计约 ２ Ｏ 。这些 ５Ｏ Ｏ辆
列车系统 （ Ｔ ） 用以控制列车时刻表、 Ａ Ｓ。
列车间隔及站内时 间等。这是阿尔斯通 第一次 为一个无人驾驶系统开发 ＡＴ Ｓ 是我们的一项重大技术成果。参与该项 技术研发并获得卓越成果的核心是默东 （ 法国）的阿尔斯通软件综合控制中心
以及蒙特利 尔 （ 加拿大）中心。
在 紧急情况下 ……
Ｕ Ｂ ＬＳ ３ ０ Ｃ Ｔ 对于环线的作 ＲＡ Ｉ ０ Ｂ Ｃ
用与其对东北线上的作用和功能相似。
联 系 人 娄宏．詹臂ｊ 瞰
世再轨逼交通 ２ Ｏ Ｏ ６４
定制”成熟的 ＭＥ Ｒ Ｐ ＬＳ地铁 一列 ＴＯＯＩ
车设计 。他们 可 以在一个 广泛的参数 范 围内指定任意 的车辆尺寸 ｛ 高度 、 宽 度和长度 ） 也可 以从丰富的资料 中挑 选技术模块和 内部装饰。
无风险运营的全自动列车控制
迄今为止 人为因素是造成铁路事 故的最主要原因。自动地铁的运营者借 助高度专业化的成熟技术维持列车的正 常运行 ， 在保证旅客安全性上遥遥领先。 环线配备了ｕ Ｂ Ｌｓ Ｏ ｃ Ｔ 列车 Ｒ Ａ Ｉ３ Ｏ Ｂ ｃ 控制解决方案。 它受益于与 Ｎ Ｌ 同的 Ｅ相 子系统 ：运用带有冗余 的移动 闭塞技
验证单个列车和集成系统的性能完好。
作 为系统集成 者 我们 在瓦仑希 安测 试 中心 也对 自己的车辆 和信号进 行集 成测试 ，同时也 为共 同承 包人就通信 系统 ，集成监测控制 系统 （Ｃ Ｄ Ｓ Ａ Ａ与
为客户定制 的解决 方案 Ｏ ＴＯ Ｉ Ｅ ＩＮ Ｐ ＩＮＣ Ｄ Ｓ 允许我们的客户 Ｇ
过广泛 的安全性 、可靠性 和效 率测试
能力。新加坡 的环线项 目 又一次显示 了阿尔斯通提供完 整解决方 案并 管理 系统项 目的能力——不 管项 目的地点
和规模如何 。
我们使用 自主专利 的Ｏ ＴＯ Ｉ Ｅ ＩＮ Ｐ ＩＮＣ Ｄ Ｓ Ｇ
方法开 发的模 块化地铁列车 。
在诸如环线之类 的交钥匙工程 中 我们提 供基础设施并 确保完 整的系统 集成 以及从设计到安装、 检测和调试 的接 口管理 。 此外 ， 我们也可 以提供独 立 的子 系统 ，作 为一 个完整 的电气和 机械解决方案 的组成部分
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然而 陆路 交通管理局 决定在环 线上
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的集结 地 区和隧道 中为所有 的工作人
使 用第三轨 而不是像 东北线 那样使
用接触 网。由于 第三轨在 轨道平面上 阿尔斯 通 的工程９ ＇ 不 得不设计 了一 ｉｆ ￣ｆ ｌ
阿尔斯通 一直积极推 广 国际信号 标 准 比如 用于地铁 的基于 通讯 的列 车 控制技术 。新加坡东北 线是全世界
集成基础 设施
给 地铁提供外 在硬件和 设备仅仅 是 开始 我们在 系统管理上 的专业经 验也 能保证系统 整体 运行 良好 。放眼 全球 迄今 为止 能够 为世界 上任何一 个地 方的特殊项 目提供 最适合其 要求
术的 ＭＡＳ Ｒ ＡＴ 车载计 算机系统 ； ＴＩ Ｍ
ＡＳ Ｔ ）以及站台屏蔽 门进行测试
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管理 系 统 以 及 Ｉ Ｇ Ｔ 波 导 。 ＡＯＭ
在 Ｕ Ｂ Ｌ ０ Ｂ Ｃ解决方案的 Ｒ Ａ Ｉ ３０ Ｃ Ｔ Ｓ 子系统 中 环线将采用阿尔斯通的自动
经 验被 我们 的 工程 师用于 开 发 Ｍ Ｅ— ＴＯＯ Ｉ Ｒ Ｐ ＬＳ的过 程中 一ＭＥ Ｒ Ｐ ＬＳ是 ＴＯＯ Ｉ
路上安全行走 。 在经过 高度精密 、 复杂
的研 究后 ．我们为客户 量身定 制了旅 客疏散 方案 以满足 陆路交通 管理局 对环线 的特 定要求 阿尔斯通 具有长年 生产全 自动列 车 的丰富经验 。每一个 子系统在 工厂 测试之后 才能进 行系统 集成。 我们通
的方案 只有极少 数的公司拥 有这种
个特殊 程序 ，这个程序 会在 发生紧急 情况 的时候 ，将轨道 的供 电系统切断 确保旅 客安全 疏散轮投入商业运营的Ｃ Ｔ ＢＣ
重轨地铁 系统。 阿尔斯通地铁 世界上许 多地铁 系统都 受益于我 们 的专业经验和技术 。 Ｏ 在４ 多个城市 所 有地铁运 营车辆 的四分 之一是 阿尔 斯通 的产 品 总计约 ２ Ｏ 。这些 ５Ｏ Ｏ辆
列车系统 （ Ｔ ） 用以控制列车时刻表、 Ａ Ｓ。
列车间隔及站内时 间等。这是阿尔斯通 第一次 为一个无人驾驶系统开发 ＡＴ Ｓ 是我们的一项重大技术成果。参与该项 技术研发并获得卓越成果的核心是默东 （ 法国）的阿尔斯通软件综合控制中心
以及蒙特利 尔 （ 加拿大）中心。
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无风险运营的全自动列车控制
迄今为止 人为因素是造成铁路事 故的最主要原因。自动地铁的运营者借 助高度专业化的成熟技术维持列车的正 常运行 ， 在保证旅客安全性上遥遥领先。 环线配备了ｕ Ｂ Ｌｓ Ｏ ｃ Ｔ 列车 Ｒ Ａ Ｉ３ Ｏ Ｂ ｃ 控制解决方案。 它受益于与 Ｎ Ｌ 同的 Ｅ相 子系统 ：运用带有冗余 的移动 闭塞技
验证单个列车和集成系统的性能完好。
作 为系统集成 者 我们 在瓦仑希 安测 试 中心 也对 自己的车辆 和信号进 行集 成测试 ，同时也 为共 同承 包人就通信 系统 ，集成监测控制 系统 （Ｃ Ｄ Ｓ Ａ Ａ与
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