民用飞机最小机组工作量评价方法研究
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作者简介院朱海云（1984-），男，江苏人，工程师，中国商飞民用飞 机试飞中心试飞运行部工程师，试飞工程师，学士学 位，毕业于南京航空航天大学飞行器设计与工程专 业，从事民用飞机试飞研究。
用与相似机型比较的方法来表明在最小机组工作量方面 的符合性。首先选择相似机型作为比较参照的对象，然后 根据 CCAR25 部附录 D 中的 相 关 准则 确 定 相关 飞 行 场 景。在确定试飞场景后，选择适当的参试飞行员在相似机 型和新研制飞机或其模拟器上进行飞行试验，通过对参试 飞行员工作负荷的测量与相似机型进行对比说明对 25.1523 条款的符合性。机组工作量符合性验证方法：
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内燃机与配件
表 2 飞行场景
表 3 贝德福德渊BRS冤等级评分表
序号
飞行场景
程序
飞行场景: 标准仪表离场
日期：
1
人工手动飞行
正常程序
PF 姓名:
PM 姓名：
FTE 姓名:
2
发电机失效
非正常程序
Bedford 打分 PF PM
询问点
评述
3
标准仪表离场
正常程序
4
标准仪表进场
正常程序
BRS-1
淤分析验证机的构型、以及与相似机型的差异，用工 作量对比手段给出主观评估；
于 开 展模 拟 验 证 ，在 起 飞 、爬 升 、巡 航 、下 降 和 着 陆 等 飞行阶段的模拟航线运行过程中，收集工作量信息和数 据，包括开关启动和关闭的时间，机长和副驾驶、机组和塔 台之间等通讯花费的时间，驾驶员查看监控数据时视觉巡 视 方 式 和 时 间，用 于 导 航 、发 动 机 和 其 它 系 统 操 作 和 监 控 等所耗费时间、体力和精力，防撞目测时间；
盂进行飞行试验，收集驾驶员所作的机组工作量的主 观 评 估 ，包 括 使 用和 不 适 用 自 动 驾 驶 仪 、自 动 油 门 等 自 动 系统的因素；
榆符合性验证试飞主要科目设计采用驾驶员主观评定 法（PSE），结 合 研 发 试 飞 、表 明 符 合 性 试 飞 进 行 飞 行 评 定 ， 有助于试飞大纲编制时就发现与机组工作量或机组编制有 关的飞机设计与使用缺陷，及时进行设计或者软件（程序） 的修改，也促使局方试飞员在对系统和飞机飞行品质评定 的时候，能够按照 CCAR25 部附录wk.baidu.comD 的准则进行思考；
Internal Combustion Engine & Parts
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民用飞机最小机组工作量评价方法研究
朱海云
（中国商用飞机有限责任公司民用飞机试飞中心，上海 201323）
摘要院最小飞行机组应满足 CCAR异25.1523 和附录 D 的要求，是目前民用飞机适航取证中的难点。本文通过对飞机最小机组工作 量 CCAR25.1523 和附录 阅 的相关条款要求的分析，介绍了通常民用飞机最小机组工作量的验证方法，飞行场景的选取、试飞机组、工 作量评定的准则等技术，可以为民用飞机最小飞行机组的试飞提供技术参考，并有助于大型客机的最小飞行机组取证工作。
关键词院最小机组工作量；相似机型；人为因素；评价准则
0 引言 民用飞机驾驶舱具备自动化程度高、显示设备数量 多、系统集成度高等特点，机组主要在驾驶舱对飞机进行 操作，机组的工作主要是通过操纵驾驶杆驾驶盘对飞机进 行操作，同时对驾驶舱的各种飞行仪表进行监控，并根据 仪表指示做出决策。飞行中工作负荷较大，机组对工作负 荷的不当处理容易导致人为差错。减少人为因素可以确保 飞行安全和飞行任务的顺利完成，人为因素的产生取决于 飞机机组成员工作量的数量和稳定性。 国内外的适航条例对于飞机机组成员工作职能和机 组成员是否超负荷工作都有相关要求，CCAR25 部 1523 条和附录 D 从机组的角度出发，对驾驶舱中最小机组的 要求进行了定义，对飞机机组工作量有明确的要求，综合 的考虑到人为因素的问题。 最小机组是指能够完成安全的飞行所需的最小飞行 机组。机组工作量是指在一个完整的飞行剖面内，机组为 完成飞机操纵、通信及导航等工作时所消耗的工作量。目 前民用飞机通常采用 2 人机组编制，2 人机组编制是目前 航空发展的必然性，可以大大节省航空公司的运营成本。 但是，采用 2 人机组编制，对飞机驾驶舱的布局、机组的工 作量等提出了更高的要求。 1 最小机组工作量符合性验证方法 “最小机组工作量”衡量的是机组工作量的大小，其很 难用定量来表达。在飞机适航取证的过程中，必须制定飞 行机组工作量的评估方法，以确定最小飞行机组是否满足 安全飞行的要求以及其工作量是否可以被接受。 无论在模拟机上进行演练还是在真实飞机上进行驾 驶 ,构 建“ 最 小 机 组 工 作 量 ”测 量 系 统 都 是 很 困 难 的 ，条 款 的符合性难以用精确定量的方法来证明。根据最小机组工 作量条款明确规定，必须考虑下列因素来规定最小飞行机 组,使其足以保证安全运行： 淤每个机组成员的工作量；于有关机组成员对必需的 操纵器件的可达性和操作简易性；盂按适航审定所属类别 及所装设备核准的飞机限用的运行类型。 对于 CCAR25.1523 符合性验证，AC25.1523-1 建议采 要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要
2 最小机组工作量飞行场景设计 飞行场景是机组在飞机上执行试验任务的载体，必须 能够反映并适用机组的工作量评估。飞行场景的选择必须 覆盖 CCAR25 部附录 D 中所涉及的机组工作职能和工作 量因素。根据 AC25.1523-1，在拟定飞行场景时主要考虑 因素见表 1。 试飞场景中除了典型的正常情况外还应列有典型的 应急和非正常情况，以研究它们对机组工作量的影响；在 试飞场景中列入需评估的系统失效前，应对它们先进行模 拟和分析研究，以保证选择合适的失效模式，如表 2 所示。
虞最小飞行机组构型 （现在飞机基本上就是 2 人机 组） 科目飞行的最终评定包括：a 正常、非正常和应急程 序；b 不能工作设备的出勤可靠度；c 在改变目标机场点环 境下以各种导航模式工作；d 高工作量的环境如不利气 象、夜间运行等；e 交通高密度地区，与空中交通管制的联 系；f 一名驾驶员不能工作。
完成起飞后检查单线上部分
用与相似机型比较的方法来表明在最小机组工作量方面 的符合性。首先选择相似机型作为比较参照的对象，然后 根据 CCAR25 部附录 D 中的 相 关 准则 确 定 相关 飞 行 场 景。在确定试飞场景后，选择适当的参试飞行员在相似机 型和新研制飞机或其模拟器上进行飞行试验，通过对参试 飞行员工作负荷的测量与相似机型进行对比说明对 25.1523 条款的符合性。机组工作量符合性验证方法：
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内燃机与配件
表 2 飞行场景
表 3 贝德福德渊BRS冤等级评分表
序号
飞行场景
程序
飞行场景: 标准仪表离场
日期：
1
人工手动飞行
正常程序
PF 姓名:
PM 姓名：
FTE 姓名:
2
发电机失效
非正常程序
Bedford 打分 PF PM
询问点
评述
3
标准仪表离场
正常程序
4
标准仪表进场
正常程序
BRS-1
淤分析验证机的构型、以及与相似机型的差异，用工 作量对比手段给出主观评估；
于 开 展模 拟 验 证 ，在 起 飞 、爬 升 、巡 航 、下 降 和 着 陆 等 飞行阶段的模拟航线运行过程中，收集工作量信息和数 据，包括开关启动和关闭的时间，机长和副驾驶、机组和塔 台之间等通讯花费的时间，驾驶员查看监控数据时视觉巡 视 方 式 和 时 间，用 于 导 航 、发 动 机 和 其 它 系 统 操 作 和 监 控 等所耗费时间、体力和精力，防撞目测时间；
盂进行飞行试验，收集驾驶员所作的机组工作量的主 观 评 估 ，包 括 使 用和 不 适 用 自 动 驾 驶 仪 、自 动 油 门 等 自 动 系统的因素；
榆符合性验证试飞主要科目设计采用驾驶员主观评定 法（PSE），结 合 研 发 试 飞 、表 明 符 合 性 试 飞 进 行 飞 行 评 定 ， 有助于试飞大纲编制时就发现与机组工作量或机组编制有 关的飞机设计与使用缺陷，及时进行设计或者软件（程序） 的修改，也促使局方试飞员在对系统和飞机飞行品质评定 的时候，能够按照 CCAR25 部附录wk.baidu.comD 的准则进行思考；
Internal Combustion Engine & Parts
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民用飞机最小机组工作量评价方法研究
朱海云
（中国商用飞机有限责任公司民用飞机试飞中心，上海 201323）
摘要院最小飞行机组应满足 CCAR异25.1523 和附录 D 的要求，是目前民用飞机适航取证中的难点。本文通过对飞机最小机组工作 量 CCAR25.1523 和附录 阅 的相关条款要求的分析，介绍了通常民用飞机最小机组工作量的验证方法，飞行场景的选取、试飞机组、工 作量评定的准则等技术，可以为民用飞机最小飞行机组的试飞提供技术参考，并有助于大型客机的最小飞行机组取证工作。
关键词院最小机组工作量；相似机型；人为因素；评价准则
0 引言 民用飞机驾驶舱具备自动化程度高、显示设备数量 多、系统集成度高等特点，机组主要在驾驶舱对飞机进行 操作，机组的工作主要是通过操纵驾驶杆驾驶盘对飞机进 行操作，同时对驾驶舱的各种飞行仪表进行监控，并根据 仪表指示做出决策。飞行中工作负荷较大，机组对工作负 荷的不当处理容易导致人为差错。减少人为因素可以确保 飞行安全和飞行任务的顺利完成，人为因素的产生取决于 飞机机组成员工作量的数量和稳定性。 国内外的适航条例对于飞机机组成员工作职能和机 组成员是否超负荷工作都有相关要求，CCAR25 部 1523 条和附录 D 从机组的角度出发，对驾驶舱中最小机组的 要求进行了定义，对飞机机组工作量有明确的要求，综合 的考虑到人为因素的问题。 最小机组是指能够完成安全的飞行所需的最小飞行 机组。机组工作量是指在一个完整的飞行剖面内，机组为 完成飞机操纵、通信及导航等工作时所消耗的工作量。目 前民用飞机通常采用 2 人机组编制，2 人机组编制是目前 航空发展的必然性，可以大大节省航空公司的运营成本。 但是，采用 2 人机组编制，对飞机驾驶舱的布局、机组的工 作量等提出了更高的要求。 1 最小机组工作量符合性验证方法 “最小机组工作量”衡量的是机组工作量的大小，其很 难用定量来表达。在飞机适航取证的过程中，必须制定飞 行机组工作量的评估方法，以确定最小飞行机组是否满足 安全飞行的要求以及其工作量是否可以被接受。 无论在模拟机上进行演练还是在真实飞机上进行驾 驶 ,构 建“ 最 小 机 组 工 作 量 ”测 量 系 统 都 是 很 困 难 的 ，条 款 的符合性难以用精确定量的方法来证明。根据最小机组工 作量条款明确规定，必须考虑下列因素来规定最小飞行机 组,使其足以保证安全运行： 淤每个机组成员的工作量；于有关机组成员对必需的 操纵器件的可达性和操作简易性；盂按适航审定所属类别 及所装设备核准的飞机限用的运行类型。 对于 CCAR25.1523 符合性验证，AC25.1523-1 建议采 要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要
2 最小机组工作量飞行场景设计 飞行场景是机组在飞机上执行试验任务的载体，必须 能够反映并适用机组的工作量评估。飞行场景的选择必须 覆盖 CCAR25 部附录 D 中所涉及的机组工作职能和工作 量因素。根据 AC25.1523-1，在拟定飞行场景时主要考虑 因素见表 1。 试飞场景中除了典型的正常情况外还应列有典型的 应急和非正常情况，以研究它们对机组工作量的影响；在 试飞场景中列入需评估的系统失效前，应对它们先进行模 拟和分析研究，以保证选择合适的失效模式，如表 2 所示。
虞最小飞行机组构型 （现在飞机基本上就是 2 人机 组） 科目飞行的最终评定包括：a 正常、非正常和应急程 序；b 不能工作设备的出勤可靠度；c 在改变目标机场点环 境下以各种导航模式工作；d 高工作量的环境如不利气 象、夜间运行等；e 交通高密度地区，与空中交通管制的联 系；f 一名驾驶员不能工作。
完成起飞后检查单线上部分