海洋工程结构与船舶防腐蚀技术探究赵越

海洋工程结构与船舶防腐蚀技术探究赵越
发布时间：2021-10-28T05:35:59.313Z 来源：《防护工程》2021年21期作者：赵越
[导读] 船舶的设计与生产全过程，安全是较为关键的因素。

就整个船舶与海洋工程来讲，结构强度是首要的环节，必须给予持续的重视和认真的研究，才能为船舶的安全运行提供坚实的保障。

船舶与海洋工程结构强度非常复杂，要求相关人员做好每一个环节，针对海洋工程结构与船舶来讲，海洋环境的盐性较高，海洋工程结构与船舶会长时间处在海洋环境中，对其造成腐蚀，这是海洋工程发展需要思考的重点问题。

解决船舶航行过程中的一些问题，为推促我国海洋运输产业的可持续发展贡献力量。

赵越
博迈科海洋工程股份有限公司天津市滨海新区 300457
摘要：船舶的设计与生产全过程，安全是较为关键的因素。

就整个船舶与海洋工程来讲，结构强度是首要的环节，必须给予持续的重视和认真的研究，才能为船舶的安全运行提供坚实的保障。

船舶与海洋工程结构强度非常复杂，要求相关人员做好每一个环节，针对海洋工程结构与船舶来讲，海洋环境的盐性较高，海洋工程结构与船舶会长时间处在海洋环境中，对其造成腐蚀，这是海洋工程发展需要思考的重点问题。

解决船舶航行过程中的一些问题，为推促我国海洋运输产业的可持续发展贡献力量。

关键词：海洋工程结构；船舶防腐蚀技术
引言
在海洋工程结构与船舶建设中，会使用大量的金属材料，如不对其进行防腐蚀处理，会导致其在海洋环境下出现腐蚀。

因此，为保障海洋工程结构与船舶正常运行，并维护好海洋环境，需要积极研发防腐涂层和防腐蚀技术，以此来实现这一目标，还应合理发展海洋产业，才可促进经济效益的最大化。

1船舶与海洋工程结构的具体状态
任何事物和现象都有极限状态。

对船舶与海洋工程来说，其结构也有极限的具体状态，这种状态的呈现即其结构完全崩溃掉，与结构承载力、强度等内容息息相关。

船舶与海洋工程的结构，包含许多细小的部件以及各种类型的零件，这些零部件一起配合，保证了其正常的运行。

而当数值较大的弯矩施加在这些零部件上，运行时会受到不同外力的影响，部件的损伤是不可避免的，持而久之会影响到部件的强度。

在这过程当中，一些部件发挥其原有的功能承担受力，随着时间的推移损伤程度会慢慢加强，斜率亦会渐渐地提升，当部件无法继续承担受力时，结构的崩溃就会发生。

此时，综合考虑船舶与海洋工程部件的几何和非线性材料所生产的影响，可以使用到对应的荷载量上，使既定的载荷数值增加，继而优化原先的结构模型，辅以考虑部件的损伤程度，完整且具体的极限强度数值就会得出。

2船舶对防腐涂料的特殊要求
（1）安全性。

由于船舶在行驶过程中会直接与海水发生接触，因此船舶外部涂装的防腐涂料如果有毒性，则比较容易渗透到海水中，所以在船舶制造过程中所运用的防腐材料需要符合要求，安全可靠。

（2）水性化。

水性化涂料，指的是以水作为分散介质或者溶剂的涂料，当前在船舶防腐涂料中有着广泛的运用。

水性化涂料不但性能比较好、运用较为便利，同时其更加关注环保性，比较适合运用于船舶制造过程。

（3）高分子固化。

在对船舶内舱进行涂装时，其对防腐涂料的毒性及挥发性有严格的要求；高固体分子涂料与当前广泛运用的溶剂型涂料相比，毒性更小、挥发性更低。

（4）多样性。

因为船舶自身的体积较大、结构比较复杂，所以对于船舶的各个位置其防腐要求都有相应的侧重点。

从船舶外侧部分来看，其选用的防腐涂料应当具备较强防腐性，以防止海水对其造成的侵蚀；从船舶内舱部分来看，其选用的防腐涂料应具有比较低的挥发性。

所以，需要根据每个位置的差异化防腐要求来选用相应的防腐涂料。

3加强海洋工程结构与船舶防腐蚀技术的措施
3.1耐腐蚀材料
在海洋工程结构与船舶建设中，建设施工材料基本上都是以钢结构材料为主，所以，应全面且细致分析钢结构的耐腐蚀性，以此来促进我国海洋建设与海洋工程发展。

我国技术水平和材料都有所进步，在耐腐蚀材料中也有诸多选择，高分子材料都有着较强的耐腐蚀性，钦合金与耐腐蚀钢筋都是常用的材料。

针对于海洋工程结构与船舶来讲，因为其建设和组成基本上都是金属和混凝土，需要全面提升材料的耐腐蚀性，同时还应深入分析和研究管线的化学材料，对其进行科学有效的调整，这样可以更好地加强海洋工程结构与船舶的耐腐蚀性。

3.2防污涂料
海洋工程结构与船舶经常会受到海洋中各种物质的侵害进而对其造成侵害，因为海洋中的生物污染会对我国经济发展造成极大的影响。

需要对经常会遇到的腐蚀情况与原因来进行分析，海水中的盐分较高，在对海洋工程结构与船舶进行防污处理时，应对涂料的性能进
行思考。

另外，在船舶行驶阶段，因为海洋中有诸多微生物，这些微生物都会对船舶的安全性与稳定性以及外观造成影响，最为重要的是会对海洋环境造成严重威胁。

在这一基础上，需要强化对海洋工程结构与船舶防污涂料进行研究。

当前，我国在这一方面的防污涂料主要为有机涂料和无机涂料2种，有机涂料的使用即为有机锡化合物与有机氧化合物；无机涂料的使用则为氯化锌与氧化亚铜等。

3.3包覆防腐蚀技术
海洋工程结构与船舶出现腐蚀的主要原因即为飞溅的浪花，浪花也有着极高的盐分，如果合船舶钢结构等金属物质长期被浪花拍打，会造成海洋工程结构与船舶出现腐蚀问题。

因此，可以运用包覆防腐蚀技术，有效切断和隔离各种腐蚀介质，以此来保障浪花盐分不会对海洋工程结构与船舶造成腐蚀。

针对于这一防腐蚀技术的开发来讲，其是借鉴日本的耐腐蚀技术，包覆防腐蚀技术其中的蒙乃尔合金可以有效控制和隔离飞溅浪花的腐蚀性，其主要是从化学角度来开发的技术，可以有效保护海洋工程结构与船舶。

3.4电化学保护
海洋工程结构与船舶建设会使用诸多钢结构，想有效提升企耐腐蚀性，可以运用电化学保护方式，以此来保护船舶。

在过程中工作人员可以运用牺牲阳极或外加电流阴极的模式来对海洋工程结构与船舶重要构件来进行保护。

针对于牺牲阳极来讲，其主要是将电位负于保护部件的金属与被保护位置的相连性，然后在将其放入在相同的电解质环境中，借助这样的方式可以有效保护金属结构，是其不会与海洋物质产生化学反应。

另外，这种方式还可以有效避免对外加电源的使用，不会出现较大的干扰。

在阳极材料出现反应之后，应确保通电状态，外加电阴极保护的原理就是借助被保护材料处在的低电位来实现，这种方式在大型部件保护中有着较好的效果。

3.5研究防腐涂层
针对于海洋工程结构与船舶防腐蚀控制来讲，科学选择防腐涂层十分重要，这种方式可以有效控制海洋工程结构与船舶的腐蚀，工作开展即为借助防污涂料和防腐涂料来进行处理，海洋防腐适用于钢结构与非钢性结构2种材质，非钢结构即为混凝土，混凝土结构必须要使用防腐材料，在过程中依照混凝土的特点来进行防护。

防腐涂料的类型主要为有机硅树脂和环氧类以及聚氨酚类等材料，同时涂料在实际使用中还可以划分为面漆（乙烯树脂、丙烯酸树脂、聚氨酚等）、中间漆（环氧玻璃鳞片、环氧云铁等）以及底漆（热喷涂铝漆、富锌底漆等）。

另外，在海洋工程结构与船舶防腐涂料的使用中，其需要遵循功能化与节约资源化以及无重金属化等使用原则。

结束语
船舶与海洋工程结构主要采用的是钢结构，钢结构极限强度较高，但是一旦达到其极限强度，会出现脆裂破坏，引发安全事故。

所以要建立合理的模型对船舶与海洋工程结构进行分析，提升船舶与海洋结构的整体强度。

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