城市道路交通噪声污染及防治措施分析
合集下载
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
关键词：城市道路；交通噪声；降噪措施；环境影响评价
引言 城市道路交通噪声为在城市道路上行驶的车辆在行驶过程中产 生的噪声。随着城市道路网络的快速发展，提高了车辆的通行效率， 然而由此引起的城市交通噪声污染问题越来越大，城市交通噪声强 度不断增大，影响范围越来越广，严重干扰人们的正常工作、学习 和休息，成为城市居民投诉较多的污染源。城市交通噪声治理涉及 到方方面面，既有工程措施，也有交通综合管理措施。环评中合理 确定城市道路降噪措施，对声环境敏感目标意义重大。 1. 影响道路交通噪声源强的因素 影响交通道路噪声源强的主要因素包括：交通量、车型比、车速、 路面结构、路面坡度等。交通量越大、车速越高、大型车越多、路 面坡度越大，交通噪声越高。沥青路面产生的噪声远低于水泥路面。 噪声声压级随交通量增加而显著升高，一般情况下，车流量减 少一倍，噪声减少 3 dB(A)。道路交通噪声随车速提高而增加。大 型载重车辆产生噪声比小型车辆高 20%~30%。车辆在道路坡度为 3% ～ 4% 的道路行驶时产生的噪声比一般道路高 2 dB(A) ～ 4dB(A)。 沥青路面产生的噪声远低于水泥路面，当车速为 50km/h ～ 100 km/h 时，沥青路面可降噪 3dB(A) ～ 5dB(A)。 2. 影响道路交通噪声传播途径的因素 户外声传播衰减包括几何发散、大气吸收、地面效应、屏障屏蔽、 及其他多方面效应引起的衰减。几何发散、大气吸收主要表现在距 离上，声波在空气中传播与空气质点因振动摩擦使声能转化为热能， 引起声波随传播距离增加逐渐衰减。同一条道路影响衰减量的主要 是地面效应和屏障屏蔽。不同地面类型（坚实地面、疏松地面、混 合地面）对噪声的吸收效果不同，疏松地面（包括被草或其他植被 覆盖的地面）对噪声吸收效果最好。位于声源和敏感点之间的实体 障碍物，如围墙、建筑物、土坡等起到声屏障作用，从而引起声能 量的较大衰减。 3. 交通噪声主要治理措施 交通噪声从声源到接收者的过程是噪声源－传播途径－接收 者。所以交通噪声治理的原则是首先控制噪声源，然后控制传播途径， 最后对接收者进行防护。本文重点论述噪声源、传播途径可采取的 噪声治理措施。 3.1 针对声源的降噪措施
3.3 隔声屏障和绿化降噪优缺点比较
环评中常采取的降噪措施为在城市道路和声环境敏感点之间设 置隔声屏障和绿化，现就隔声屏障和绿化带的优缺点进行比较。
隔声屏障的最大特点是易于实施，对低层建筑降噪效果较好， 可ห้องสมุดไป่ตู้低噪声 6 dB（A）～ 10dB（A）；缺点是对声影区外的中、高 层建筑几乎没有降噪效果（见图 1），并且声屏障要有足够高和长 来挡住道路才能达到降噪，但这样会破坏城市景观。
道路交通坡度上，不要超过 3%。在道路路面的结构上，要尽量使 用柔性路面。因为柔性路面噪声相对较小，即使是在下雨天，也可 以防止高速行驶时带来的水漂现象。研究表明，刚性路面和柔性路 面对车辆行驶噪声存在着一定的差别，尤其当车辆在中、高速状态 下行驶时具有明显的区别，尤以小型车较为突出，小型车在混凝土 路面上行驶噪声值高于沥青混凝土路面上的噪声值。广州等城市已 开始有计划地将城区内主要道路改换成低噪音的沥青混凝土路面。
针对声源的降噪措施主要表现在控制车流量、控制车速、改革 道路坡度及路面结构等。
（1）控制车流量。其他条件不变时，车流量越大，交通噪声越 大。因此，可转移通过声环境敏感区的车流量，来降低交通噪声对 声环境敏感点的影响。即 A 地到 B 地有多条路可选择，但每条路的 声环境敏感点多少不同，则通过交通管理，将声环境敏感点多的路 段的车流量转移到声环境敏感点少的路段，从而降低交通噪声对声 环境敏感点的影响。
（2）控制车速。其他条件不变时，车速越大，交通噪声越大。 因此，可通过控制车速，达到降低噪声污染水平。有数据显示，如 果行车速度降低一半，那么道路交通噪声污染水平就会降低 5 dB(A) ～ 6dB(A)。因此，在声环境敏感点较多的主要交通路段，要严格控 制车速。
（3）改革道路坡度和道路结构。道路的纵坡会增加交通工具行 驶的困难， 也会增加交通噪声的强度和时间。因此，建议在城市的
（4）控制噪声源。道路交通噪声是由在道路上行驶的机动车 辆造成的。因此从机动车辆本身出发，来控制道路交通噪声的污染， 将会起到很大的作用。
3.2 针对传播途径的降噪措施
（1）设置隔声屏障。声屏障是设在噪声源与受声点之间，采用 吸声材料或隔声材料制造，用来阻止噪声直接传播到受声点的降噪 结构。通过声屏障后形成声影区，阻断声波传播，减弱反射及绕射 声能，以降低噪声对受声点的影响。在城市道路与受声点之间设置 声屏障是常采用的降噪措施，对距道路 200 m 范围内的受声点有非 常好的降噪效果，可使处于声影区的受声点降噪 5 dB(A) ～ 15 dB(A)。
精 品 JINGPIN
城市道路交通噪声污染及防治措施分析
■■ 曲华 中冶赛迪重庆环境咨询有限公司 重庆 400013
摘 要：近年来，道路交通噪声成为城市噪声的主要污染源。道路交通噪声对敏感目标的影响主要取决于噪声源强、传播途径及敏感目 标特点。文章通过对影响噪声源强、传播途径的主要因素进行简要分析，提出从噪声源、传播途径可采取的噪声治理措施，并重点对环评中 常采用的隔声屏障、绿化噪声治理措施的优缺点进行对比分析。最后结合实际环境影响评价工作，提出城市道路环评中应根据道路和敏感目 标特征及周围环境情况，合理选择降噪措施。
在城市道路和声环境敏感点设绿化带，最大特点是降噪的同时 可以净化空气、美化环境。不同树种的降噪量见表 1。但对于城市道路， 由于空间的限制，种植林带不符合实际，可以种植密集的松柏、侧 柏等绿色长廊把机动车道与步行道隔离，在步行道和建筑之间再配 以乔、灌木和草地等与道路环境相协调的植物群落，以达到最大限 度的降噪效果。
（2）在道路与受声点之间种植绿化林带。在城市道路两侧种植 绿化带形成隔声屏障是降低交通噪声的有效措施，通过选择合适树 种、植株的密度、植被的宽度，可以达到吸纳声波、降低噪声的作 用。有关研究资料表明，当绿化林带宽度大于 10m 时，可降低交通 噪声 4 dB(A) ～ 5dB(A)。这是因为投射到植物叶片上的声能 74% 被 反射到各个方向，26% 被叶片的微震所消耗。噪声的降低与林带的 宽度、高度、位置、配置方式以及植物种类都有密切关系。
引言 城市道路交通噪声为在城市道路上行驶的车辆在行驶过程中产 生的噪声。随着城市道路网络的快速发展，提高了车辆的通行效率， 然而由此引起的城市交通噪声污染问题越来越大，城市交通噪声强 度不断增大，影响范围越来越广，严重干扰人们的正常工作、学习 和休息，成为城市居民投诉较多的污染源。城市交通噪声治理涉及 到方方面面，既有工程措施，也有交通综合管理措施。环评中合理 确定城市道路降噪措施，对声环境敏感目标意义重大。 1. 影响道路交通噪声源强的因素 影响交通道路噪声源强的主要因素包括：交通量、车型比、车速、 路面结构、路面坡度等。交通量越大、车速越高、大型车越多、路 面坡度越大，交通噪声越高。沥青路面产生的噪声远低于水泥路面。 噪声声压级随交通量增加而显著升高，一般情况下，车流量减 少一倍，噪声减少 3 dB(A)。道路交通噪声随车速提高而增加。大 型载重车辆产生噪声比小型车辆高 20%~30%。车辆在道路坡度为 3% ～ 4% 的道路行驶时产生的噪声比一般道路高 2 dB(A) ～ 4dB(A)。 沥青路面产生的噪声远低于水泥路面，当车速为 50km/h ～ 100 km/h 时，沥青路面可降噪 3dB(A) ～ 5dB(A)。 2. 影响道路交通噪声传播途径的因素 户外声传播衰减包括几何发散、大气吸收、地面效应、屏障屏蔽、 及其他多方面效应引起的衰减。几何发散、大气吸收主要表现在距 离上，声波在空气中传播与空气质点因振动摩擦使声能转化为热能， 引起声波随传播距离增加逐渐衰减。同一条道路影响衰减量的主要 是地面效应和屏障屏蔽。不同地面类型（坚实地面、疏松地面、混 合地面）对噪声的吸收效果不同，疏松地面（包括被草或其他植被 覆盖的地面）对噪声吸收效果最好。位于声源和敏感点之间的实体 障碍物，如围墙、建筑物、土坡等起到声屏障作用，从而引起声能 量的较大衰减。 3. 交通噪声主要治理措施 交通噪声从声源到接收者的过程是噪声源－传播途径－接收 者。所以交通噪声治理的原则是首先控制噪声源，然后控制传播途径， 最后对接收者进行防护。本文重点论述噪声源、传播途径可采取的 噪声治理措施。 3.1 针对声源的降噪措施
3.3 隔声屏障和绿化降噪优缺点比较
环评中常采取的降噪措施为在城市道路和声环境敏感点之间设 置隔声屏障和绿化，现就隔声屏障和绿化带的优缺点进行比较。
隔声屏障的最大特点是易于实施，对低层建筑降噪效果较好， 可ห้องสมุดไป่ตู้低噪声 6 dB（A）～ 10dB（A）；缺点是对声影区外的中、高 层建筑几乎没有降噪效果（见图 1），并且声屏障要有足够高和长 来挡住道路才能达到降噪，但这样会破坏城市景观。
道路交通坡度上，不要超过 3%。在道路路面的结构上，要尽量使 用柔性路面。因为柔性路面噪声相对较小，即使是在下雨天，也可 以防止高速行驶时带来的水漂现象。研究表明，刚性路面和柔性路 面对车辆行驶噪声存在着一定的差别，尤其当车辆在中、高速状态 下行驶时具有明显的区别，尤以小型车较为突出，小型车在混凝土 路面上行驶噪声值高于沥青混凝土路面上的噪声值。广州等城市已 开始有计划地将城区内主要道路改换成低噪音的沥青混凝土路面。
针对声源的降噪措施主要表现在控制车流量、控制车速、改革 道路坡度及路面结构等。
（1）控制车流量。其他条件不变时，车流量越大，交通噪声越 大。因此，可转移通过声环境敏感区的车流量，来降低交通噪声对 声环境敏感点的影响。即 A 地到 B 地有多条路可选择，但每条路的 声环境敏感点多少不同，则通过交通管理，将声环境敏感点多的路 段的车流量转移到声环境敏感点少的路段，从而降低交通噪声对声 环境敏感点的影响。
（2）控制车速。其他条件不变时，车速越大，交通噪声越大。 因此，可通过控制车速，达到降低噪声污染水平。有数据显示，如 果行车速度降低一半，那么道路交通噪声污染水平就会降低 5 dB(A) ～ 6dB(A)。因此，在声环境敏感点较多的主要交通路段，要严格控 制车速。
（3）改革道路坡度和道路结构。道路的纵坡会增加交通工具行 驶的困难， 也会增加交通噪声的强度和时间。因此，建议在城市的
（4）控制噪声源。道路交通噪声是由在道路上行驶的机动车 辆造成的。因此从机动车辆本身出发，来控制道路交通噪声的污染， 将会起到很大的作用。
3.2 针对传播途径的降噪措施
（1）设置隔声屏障。声屏障是设在噪声源与受声点之间，采用 吸声材料或隔声材料制造，用来阻止噪声直接传播到受声点的降噪 结构。通过声屏障后形成声影区，阻断声波传播，减弱反射及绕射 声能，以降低噪声对受声点的影响。在城市道路与受声点之间设置 声屏障是常采用的降噪措施，对距道路 200 m 范围内的受声点有非 常好的降噪效果，可使处于声影区的受声点降噪 5 dB(A) ～ 15 dB(A)。
精 品 JINGPIN
城市道路交通噪声污染及防治措施分析
■■ 曲华 中冶赛迪重庆环境咨询有限公司 重庆 400013
摘 要：近年来，道路交通噪声成为城市噪声的主要污染源。道路交通噪声对敏感目标的影响主要取决于噪声源强、传播途径及敏感目 标特点。文章通过对影响噪声源强、传播途径的主要因素进行简要分析，提出从噪声源、传播途径可采取的噪声治理措施，并重点对环评中 常采用的隔声屏障、绿化噪声治理措施的优缺点进行对比分析。最后结合实际环境影响评价工作，提出城市道路环评中应根据道路和敏感目 标特征及周围环境情况，合理选择降噪措施。
在城市道路和声环境敏感点设绿化带，最大特点是降噪的同时 可以净化空气、美化环境。不同树种的降噪量见表 1。但对于城市道路， 由于空间的限制，种植林带不符合实际，可以种植密集的松柏、侧 柏等绿色长廊把机动车道与步行道隔离，在步行道和建筑之间再配 以乔、灌木和草地等与道路环境相协调的植物群落，以达到最大限 度的降噪效果。
（2）在道路与受声点之间种植绿化林带。在城市道路两侧种植 绿化带形成隔声屏障是降低交通噪声的有效措施，通过选择合适树 种、植株的密度、植被的宽度，可以达到吸纳声波、降低噪声的作 用。有关研究资料表明，当绿化林带宽度大于 10m 时，可降低交通 噪声 4 dB(A) ～ 5dB(A)。这是因为投射到植物叶片上的声能 74% 被 反射到各个方向，26% 被叶片的微震所消耗。噪声的降低与林带的 宽度、高度、位置、配置方式以及植物种类都有密切关系。