2025届高考地理总复习一轮复习配套PPT课件(湘教版)第2篇 人文地理 第11章 区域发展战略 高
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(2021·全国乙卷)陆港是指在海港以外地区建设的、代表海港行使报关、报检等
功能的物流中心。按其离海港距离可分为近海陆港(小于100千米)、远海陆港
(一般500千米以上)等。据此完成9~11题。
9.建设陆港使海港( A )
①扩大承载规模 ②缓解用地紧张 ③增加用地成本 ④提高设备水平
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(2023·海南卷)由中国承建运营的蒙内(蒙巴萨至内罗毕)铁路是肯尼亚在 近100年间建设的第一条铁路。在铁路建设过程中,为当地创造了约4.6万 个工作岗位,对肯尼亚国内生产总值的贡献超过1.5%。下图为非洲部分区 域图。据此完成3~5题。
解析 第9题,陆港是指在海港以外地区建设的、代表海港行使报关、报检 等功能的物流中心,建设陆港提升了港口的服务能力,影响范围更大,扩大 了海港承载规模,①正确。不再扩大海港的规模,减少土地使用,在一定程 度上可以缓解用地紧张,②正确。故选A。第10题,根据材料分析可知,近海 陆港离海港距离小于100千米,而远海陆港离海港距离一般大于500千米,因 此,相比近海陆港,远海陆港更能拓展海港的腹地范围,C正确。第11题,根 据材料分析可知,远海陆港离海港距离一般大于500千米,其选址远离海港, 更加靠近内陆地区,接近货源地或资源产地,因此资源加工产业更适合依托 远海陆港发展,C正确。
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解析 第1题,读图可知,2000—2008年,长江下游两岸不同直线距离区间车辆平均 跨江耗时的缩减时间约为1.5小时,2008—2016年两岸不同直线距离区间车辆平 均跨江耗时的缩减时间均不足1小时,因此2008—2016年两岸不同直线距离区间 车辆平均跨江耗时的缩减量均表现为有所减少,D正确,A、B、C错误。故选D。 第2题,读图可知,长江下游南岸2000年、2008年及2016年距江岸相同距离的平均 跨江时间均比北岸略短。影响车辆跨江耗时的因素有路程、通行速度等。由材 料可知,南北岸跨江直线距离相同,南岸跨江耗时比北岸耗时短,可推知跨江耗时 的影响因素为通行速度,公路网的完善有利于车辆的快速通行,从而缩短跨江通 行时间,A正确;车道情况相同的条件下,车流量越大,通行速度越慢,B错误;人口分 布越稠密,通行需求越大,车流量越大,跨江通行时间应较慢,C错误;河网密集状况 主要影响水路运输,不影响陆路交通,D错误。故选A。
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解析 第(1)题,在大多数城市,随着城市人口和规模的扩展,交通拥堵、通勤时间 长是最为突出的城市问题,而以快速交通为轴线、以公交为主导的交通方式(相 比于以私家车为主导)则具有减少交通拥堵和通勤时间的作用。很多大城市为 解决城市交通问题而修建地铁,与地铁和私家车相比,以公交为主导且使用大容 量低排放公交车则可以起到节约能源的作用,同时也可以减少汽车尾气排放。 节约能源、减少汽车尾气排放,有利于改善城市空气质量、实现低碳发展。第 (2)题,需抓住以下两方面信息:第一,注意“建设”,即关注从投资到运营的全过程; 第二,指出地面快速公交相比地铁所具有的优点。从投资和建设角度看,地面快 速公交具有投资少、工程量小(建设难度小)、建设时间短的优点;从运营角度看, 地面快速公交具有组织灵活、方便乘客换乘等优点。
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1.与2000—2008年相比,2008—2016年期间长江下游两岸不同直线距离区 间车辆平均跨江耗时的缩减量均表现为( D ) A.大幅增加 B.保持不变 C.略有增加 D.有所减少 2.由图中信息可判断,长江下游南岸市县比北岸市县( A ) A.公路网更完善 B.车流量更大 C.人口更为稠密 D.河网更密集
D.带动社会经济发展
5.肯尼亚西南部高原比沿海平原更适宜人类居住的主要原因是( A )
A.海拔较高,气候适宜
B.资源丰富,就业机会更多
C.黑土广布,作物产量高 D.交通便利,对外贸易发达
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解析 第3题,图示区域铁路大部分连接内陆矿区和沿海港口,因此图示区域 铁路建设的主要目的是方便农矿产品输出,而不是加速区域城市化、加强 人员对外交流、完善区域铁路网,A正确,B、C、D错误。故选A。第4题, 蒙内铁路在建设期间为当地创造了约4.6万个工作岗位,对肯尼亚国内生产 总值的贡献超过1.5%,带动了社会经济发展,D正确;促进人口向外流动及缩 小南北地区差距是铁路建成通车后带来的影响,A、B错误;铁路建设可能 会对生态环境造成一定的破坏,C错误。故选D。第5题,肯尼亚位于赤道附 近地区,气候湿热,海拔较高的高原气候较为凉爽,更适宜人类居住,A正确; 读图可知,沿海平原也有矿产资源较丰富的地区,B错误;肯尼亚西南部高原 无黑土分布,C错误;沿海地区交通更为便利,D错误。故选A。
2025
高考总复习一轮复习
GAO KAO ZONG FU XI YI LUN FU XI
第十一章高考专项练
(2023·广东卷)进入21世纪,长江下游跨江桥隧建设发展迅速。有研究统 计,2000年长江下游公路跨江桥隧通道仅4条,2008年为9条,2016年增至17 条。下图示意这三个年份长江下游两岸部分市县距江岸不同直线距离区 间的车辆,到达对岸所需平均时间的变化。据此完成1~2题。
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12.(2023·全国乙卷)阅读图文材料,完成下列各题。 库里蒂巴是巴西东南沿海城市。自20世纪60年代,为解决城市快速发展中 存在的一系列问题,该城市编制了以公交为主导的交通规划和城市规划并 得以实施。经过多年建设,库里蒂巴形成了5条由市中心向外辐射的基于 快速交通线的发展轴,同时有多种类型的公交线与快速交通线相连。沿快 速交通线两侧进行高密度开发,发展轴间为绿地。快速交通线使用大容量 低排放公交车辆。目前,库里蒂巴人均小汽车拥有量位居巴西前列,但公交 出行率远高于其他城市。库里蒂巴将工业区布局在郊外快速交通线附近, 发展低污染工业。下图为库里蒂巴公交网络模式图。
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第(3)题,一方面要抓住人口分布与交通线分布的一致性(空间上重合)对城 市发展的作用——减少交通周转量和交通拥堵节点;另一方面要抓住城市 建设与交通线的关系——提高快速交通线沿线地区的土地利用效率、为 发展轴间的广大地区开辟各式绿地提供可能。第(4)题,库里蒂巴是巴西的 大城市,其生态城市建设必须解决工业发展和工业区布局的问题。依据材 料给出的信息“工业区布局在郊外快速交通线附近,发展低污染工业”,可以 围绕三个关键信息展开答题:从“郊外”“低污染工业”可以推出“有利于提高 城市环境质量”,并且将郊外与市区尤其是城市中心区进行比较思考,可以 推出“为城市中心区第三产业发展提供更大空间”;从“快速交通线附近”可 延伸得出“减少至市中心的交通时间”。
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13.(2023·浙江1月选考)阅读材料,完成下列各题。 材料一 墨西哥是拉丁美洲地区重要的发展中国家,国内资金缺乏,高速公 路等基础设施建设滞后。20世纪90年代以来,墨西哥大量吸引外资,现已发 展成为拉丁美洲地区重要的外国投资目的地和贸易大国。汽车产业是墨 西哥国民经济的支柱产业,通过进口零部件,在国内装配后出口,其中80%的 汽车出口到美国,形成特色显著的汽车产业发展模式。目前,墨西哥拟利用 本国丰富的锂矿资源发展电动汽车产业,推动汽车产业转型升级。
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材料二 下图为墨西哥略图。
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(1)说出制约该国高速公路建设的地形条件。 地形以高原、山地为主,崎岖不平;沿海狭窄平原上多河谷。 (2)简述该国汽车产业发展模式的劣势。 依赖美国市场,出口市场单一;产业链短,吸纳就业少;附加值低。 (3)分析该国电动汽车产业发展的基本思路。 吸引外资;开采锂矿,提炼锂;研发技术,制造零部件,装配整车;出口市场多元 化。
A.①②
B.①③
C.②④
D.③④
10.与近海陆港相比,远海陆港更能使海港( C )
A.缓解交通拥堵 B.提高通关效率
C.拓展腹地范围
D.减少环境污染
11.以下产业中,更宜依托远海陆港发展的是( C )
A.服务外包产业 B.高科技产业
C.资源加工产业
D.前瞻性产业
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3.从铁路布局推测图示区域铁路建设的主要目的是( A )
A.方便农矿产品输出
B.加速区域城市化
C.加强人员对外交流
D.完善区域铁路网
4.蒙内铁路在建设期间对肯尼亚产生的直接影响是( D )
A.促进人口向外流动
B.缩小南北地区差距
C.改善区域生态环境
便民惠民、助推发展的城乡交通运输一体化网络正在形成。据此完成
6~8题。
6.该县为实现全域老百姓“出门见路、抬脚上车”,需要( B )
A.增加公交发车频次
B.完善公交覆盖网络
C.开发移动购票程序
D.实行政府补贴票价
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7.公交车带货下乡、捎农产品进城,可以( C )
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(1)指出库里蒂巴以公交为主导的交通方式对解决城市问题的作用。 减少交通拥堵和通勤时间,节约能源,减少汽车尾气排放(空气污染)。
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(2)指出与地铁相比,库里蒂巴建设地面快速公交的优点。 投资少,工程量小(建设难度小),建设时间短;交通组织灵活,方便乘客换乘。 (3)说明沿快速交通线两侧进行高密度开发对城市发展的作用。 使人口分布、出行量与快速交通在空间上重合,减少交通周转量和交通拥 堵节点;提高快速交通线沿线地区的土地利用效率;为发展轴间的广大地区 开辟各式绿地提供可能。 (4)说明库里蒂巴工业区布局的优点。 工业区布局在郊外,且发展低污染工业,有利于提高城市环境质量;为城市 中心区第三产业发展提供更大空间。布局在快速交通线附近,减少至市中 心的交通时间。
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(2022·湖北卷)近年来,河南某县不断完善基础设施、整合运力资源,推进全
域公交,方便群众出行,让生活在偏远山区的群众也能够实现“出门见路、
抬脚上车”,在保证行车安全的前提下,将快递物流与城乡客运有机融合,构
建全域公交和货运班车带货下乡、捎农产品进城的双向运营模式。如今,
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第8题,由材料“如今,便民惠民、助推发展的城乡交通运输一体化网络正在 形成”可知,城乡交通运输一体化网络的建设主要是为了“便民惠民、助推 发展”,可以满足城乡居民出行需求;相比于个体营运,政府组织营运,能够规 范城乡客运市场,利于保障运输安全,同时密切了城乡之间的联系,推动城 乡建设、助力乡村振兴。四个选项相比较而言,其最主要的目的是促进乡 村振兴,乡村振兴也是其余三个选项的最终归宿与目的所在,A正确,B、C、 D错误。故选A。
①降低公交运营成本 ②提高公交使用效率 ③降低物流运输成本
④提高农产品附加值
A.①③
B.①④
C.②③
D.②④
8.该县建设城乡交通运输一体化网络主要是为了( A )
A.助力乡村振兴 B.促进物流发展
C.提高城镇化率 D.保护生态环境
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解析 第6题,增加公交车发车频次只能使交通线附近的居民实现“抬脚上 车”,与“出门见路”无关,A错误;完善公交覆盖网络包括增加交通线,有利于 实现百姓“出门见路”,完善公交覆盖网络能使居民选择多种线路到达目的 地,有利于实现“抬脚上车”,B正确;开发移动购票程序、实行政府补贴票价 与题意不符,C、D错误。故选B。第7题,公交车本以客运为主,带货下乡和 捎农产品进城增加了其货运功能,可以提高公交使用效率,②正确;增加客 货运输量可以降低单人或单件货物的物流运输成本,③正确。公交运营成 本没有降低,也不能提高农产品的附加值,①④错误。故选C。
(2021·全国乙卷)陆港是指在海港以外地区建设的、代表海港行使报关、报检等
功能的物流中心。按其离海港距离可分为近海陆港(小于100千米)、远海陆港
(一般500千米以上)等。据此完成9~11题。
9.建设陆港使海港( A )
①扩大承载规模 ②缓解用地紧张 ③增加用地成本 ④提高设备水平
1 ห้องสมุดไป่ตู้ 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
(2023·海南卷)由中国承建运营的蒙内(蒙巴萨至内罗毕)铁路是肯尼亚在 近100年间建设的第一条铁路。在铁路建设过程中,为当地创造了约4.6万 个工作岗位,对肯尼亚国内生产总值的贡献超过1.5%。下图为非洲部分区 域图。据此完成3~5题。
解析 第9题,陆港是指在海港以外地区建设的、代表海港行使报关、报检 等功能的物流中心,建设陆港提升了港口的服务能力,影响范围更大,扩大 了海港承载规模,①正确。不再扩大海港的规模,减少土地使用,在一定程 度上可以缓解用地紧张,②正确。故选A。第10题,根据材料分析可知,近海 陆港离海港距离小于100千米,而远海陆港离海港距离一般大于500千米,因 此,相比近海陆港,远海陆港更能拓展海港的腹地范围,C正确。第11题,根 据材料分析可知,远海陆港离海港距离一般大于500千米,其选址远离海港, 更加靠近内陆地区,接近货源地或资源产地,因此资源加工产业更适合依托 远海陆港发展,C正确。
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解析 第1题,读图可知,2000—2008年,长江下游两岸不同直线距离区间车辆平均 跨江耗时的缩减时间约为1.5小时,2008—2016年两岸不同直线距离区间车辆平 均跨江耗时的缩减时间均不足1小时,因此2008—2016年两岸不同直线距离区间 车辆平均跨江耗时的缩减量均表现为有所减少,D正确,A、B、C错误。故选D。 第2题,读图可知,长江下游南岸2000年、2008年及2016年距江岸相同距离的平均 跨江时间均比北岸略短。影响车辆跨江耗时的因素有路程、通行速度等。由材 料可知,南北岸跨江直线距离相同,南岸跨江耗时比北岸耗时短,可推知跨江耗时 的影响因素为通行速度,公路网的完善有利于车辆的快速通行,从而缩短跨江通 行时间,A正确;车道情况相同的条件下,车流量越大,通行速度越慢,B错误;人口分 布越稠密,通行需求越大,车流量越大,跨江通行时间应较慢,C错误;河网密集状况 主要影响水路运输,不影响陆路交通,D错误。故选A。
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解析 第(1)题,在大多数城市,随着城市人口和规模的扩展,交通拥堵、通勤时间 长是最为突出的城市问题,而以快速交通为轴线、以公交为主导的交通方式(相 比于以私家车为主导)则具有减少交通拥堵和通勤时间的作用。很多大城市为 解决城市交通问题而修建地铁,与地铁和私家车相比,以公交为主导且使用大容 量低排放公交车则可以起到节约能源的作用,同时也可以减少汽车尾气排放。 节约能源、减少汽车尾气排放,有利于改善城市空气质量、实现低碳发展。第 (2)题,需抓住以下两方面信息:第一,注意“建设”,即关注从投资到运营的全过程; 第二,指出地面快速公交相比地铁所具有的优点。从投资和建设角度看,地面快 速公交具有投资少、工程量小(建设难度小)、建设时间短的优点;从运营角度看, 地面快速公交具有组织灵活、方便乘客换乘等优点。
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1.与2000—2008年相比,2008—2016年期间长江下游两岸不同直线距离区 间车辆平均跨江耗时的缩减量均表现为( D ) A.大幅增加 B.保持不变 C.略有增加 D.有所减少 2.由图中信息可判断,长江下游南岸市县比北岸市县( A ) A.公路网更完善 B.车流量更大 C.人口更为稠密 D.河网更密集
D.带动社会经济发展
5.肯尼亚西南部高原比沿海平原更适宜人类居住的主要原因是( A )
A.海拔较高,气候适宜
B.资源丰富,就业机会更多
C.黑土广布,作物产量高 D.交通便利,对外贸易发达
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解析 第3题,图示区域铁路大部分连接内陆矿区和沿海港口,因此图示区域 铁路建设的主要目的是方便农矿产品输出,而不是加速区域城市化、加强 人员对外交流、完善区域铁路网,A正确,B、C、D错误。故选A。第4题, 蒙内铁路在建设期间为当地创造了约4.6万个工作岗位,对肯尼亚国内生产 总值的贡献超过1.5%,带动了社会经济发展,D正确;促进人口向外流动及缩 小南北地区差距是铁路建成通车后带来的影响,A、B错误;铁路建设可能 会对生态环境造成一定的破坏,C错误。故选D。第5题,肯尼亚位于赤道附 近地区,气候湿热,海拔较高的高原气候较为凉爽,更适宜人类居住,A正确; 读图可知,沿海平原也有矿产资源较丰富的地区,B错误;肯尼亚西南部高原 无黑土分布,C错误;沿海地区交通更为便利,D错误。故选A。
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高考总复习一轮复习
GAO KAO ZONG FU XI YI LUN FU XI
第十一章高考专项练
(2023·广东卷)进入21世纪,长江下游跨江桥隧建设发展迅速。有研究统 计,2000年长江下游公路跨江桥隧通道仅4条,2008年为9条,2016年增至17 条。下图示意这三个年份长江下游两岸部分市县距江岸不同直线距离区 间的车辆,到达对岸所需平均时间的变化。据此完成1~2题。
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12.(2023·全国乙卷)阅读图文材料,完成下列各题。 库里蒂巴是巴西东南沿海城市。自20世纪60年代,为解决城市快速发展中 存在的一系列问题,该城市编制了以公交为主导的交通规划和城市规划并 得以实施。经过多年建设,库里蒂巴形成了5条由市中心向外辐射的基于 快速交通线的发展轴,同时有多种类型的公交线与快速交通线相连。沿快 速交通线两侧进行高密度开发,发展轴间为绿地。快速交通线使用大容量 低排放公交车辆。目前,库里蒂巴人均小汽车拥有量位居巴西前列,但公交 出行率远高于其他城市。库里蒂巴将工业区布局在郊外快速交通线附近, 发展低污染工业。下图为库里蒂巴公交网络模式图。
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第(3)题,一方面要抓住人口分布与交通线分布的一致性(空间上重合)对城 市发展的作用——减少交通周转量和交通拥堵节点;另一方面要抓住城市 建设与交通线的关系——提高快速交通线沿线地区的土地利用效率、为 发展轴间的广大地区开辟各式绿地提供可能。第(4)题,库里蒂巴是巴西的 大城市,其生态城市建设必须解决工业发展和工业区布局的问题。依据材 料给出的信息“工业区布局在郊外快速交通线附近,发展低污染工业”,可以 围绕三个关键信息展开答题:从“郊外”“低污染工业”可以推出“有利于提高 城市环境质量”,并且将郊外与市区尤其是城市中心区进行比较思考,可以 推出“为城市中心区第三产业发展提供更大空间”;从“快速交通线附近”可 延伸得出“减少至市中心的交通时间”。
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13.(2023·浙江1月选考)阅读材料,完成下列各题。 材料一 墨西哥是拉丁美洲地区重要的发展中国家,国内资金缺乏,高速公 路等基础设施建设滞后。20世纪90年代以来,墨西哥大量吸引外资,现已发 展成为拉丁美洲地区重要的外国投资目的地和贸易大国。汽车产业是墨 西哥国民经济的支柱产业,通过进口零部件,在国内装配后出口,其中80%的 汽车出口到美国,形成特色显著的汽车产业发展模式。目前,墨西哥拟利用 本国丰富的锂矿资源发展电动汽车产业,推动汽车产业转型升级。
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材料二 下图为墨西哥略图。
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(1)说出制约该国高速公路建设的地形条件。 地形以高原、山地为主,崎岖不平;沿海狭窄平原上多河谷。 (2)简述该国汽车产业发展模式的劣势。 依赖美国市场,出口市场单一;产业链短,吸纳就业少;附加值低。 (3)分析该国电动汽车产业发展的基本思路。 吸引外资;开采锂矿,提炼锂;研发技术,制造零部件,装配整车;出口市场多元 化。
A.①②
B.①③
C.②④
D.③④
10.与近海陆港相比,远海陆港更能使海港( C )
A.缓解交通拥堵 B.提高通关效率
C.拓展腹地范围
D.减少环境污染
11.以下产业中,更宜依托远海陆港发展的是( C )
A.服务外包产业 B.高科技产业
C.资源加工产业
D.前瞻性产业
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3.从铁路布局推测图示区域铁路建设的主要目的是( A )
A.方便农矿产品输出
B.加速区域城市化
C.加强人员对外交流
D.完善区域铁路网
4.蒙内铁路在建设期间对肯尼亚产生的直接影响是( D )
A.促进人口向外流动
B.缩小南北地区差距
C.改善区域生态环境
便民惠民、助推发展的城乡交通运输一体化网络正在形成。据此完成
6~8题。
6.该县为实现全域老百姓“出门见路、抬脚上车”,需要( B )
A.增加公交发车频次
B.完善公交覆盖网络
C.开发移动购票程序
D.实行政府补贴票价
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7.公交车带货下乡、捎农产品进城,可以( C )
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(1)指出库里蒂巴以公交为主导的交通方式对解决城市问题的作用。 减少交通拥堵和通勤时间,节约能源,减少汽车尾气排放(空气污染)。
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(2)指出与地铁相比,库里蒂巴建设地面快速公交的优点。 投资少,工程量小(建设难度小),建设时间短;交通组织灵活,方便乘客换乘。 (3)说明沿快速交通线两侧进行高密度开发对城市发展的作用。 使人口分布、出行量与快速交通在空间上重合,减少交通周转量和交通拥 堵节点;提高快速交通线沿线地区的土地利用效率;为发展轴间的广大地区 开辟各式绿地提供可能。 (4)说明库里蒂巴工业区布局的优点。 工业区布局在郊外,且发展低污染工业,有利于提高城市环境质量;为城市 中心区第三产业发展提供更大空间。布局在快速交通线附近,减少至市中 心的交通时间。
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(2022·湖北卷)近年来,河南某县不断完善基础设施、整合运力资源,推进全
域公交,方便群众出行,让生活在偏远山区的群众也能够实现“出门见路、
抬脚上车”,在保证行车安全的前提下,将快递物流与城乡客运有机融合,构
建全域公交和货运班车带货下乡、捎农产品进城的双向运营模式。如今,
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第8题,由材料“如今,便民惠民、助推发展的城乡交通运输一体化网络正在 形成”可知,城乡交通运输一体化网络的建设主要是为了“便民惠民、助推 发展”,可以满足城乡居民出行需求;相比于个体营运,政府组织营运,能够规 范城乡客运市场,利于保障运输安全,同时密切了城乡之间的联系,推动城 乡建设、助力乡村振兴。四个选项相比较而言,其最主要的目的是促进乡 村振兴,乡村振兴也是其余三个选项的最终归宿与目的所在,A正确,B、C、 D错误。故选A。
①降低公交运营成本 ②提高公交使用效率 ③降低物流运输成本
④提高农产品附加值
A.①③
B.①④
C.②③
D.②④
8.该县建设城乡交通运输一体化网络主要是为了( A )
A.助力乡村振兴 B.促进物流发展
C.提高城镇化率 D.保护生态环境
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解析 第6题,增加公交车发车频次只能使交通线附近的居民实现“抬脚上 车”,与“出门见路”无关,A错误;完善公交覆盖网络包括增加交通线,有利于 实现百姓“出门见路”,完善公交覆盖网络能使居民选择多种线路到达目的 地,有利于实现“抬脚上车”,B正确;开发移动购票程序、实行政府补贴票价 与题意不符,C、D错误。故选B。第7题,公交车本以客运为主,带货下乡和 捎农产品进城增加了其货运功能,可以提高公交使用效率,②正确;增加客 货运输量可以降低单人或单件货物的物流运输成本,③正确。公交运营成 本没有降低,也不能提高农产品的附加值,①④错误。故选C。