交通安全设施施工图设计说明

6)JTGD82-2009《公路交通标志和标线设置规范》
7)JTGD81-2017《公路交通安全设施设计规范》
8)JTG/TD81-2017《公路交通安全设施设计细则》
9)JTGF71-2006《公路交通安全设施施工技术规范》
10)JTGF80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》
11)GB/T18833-2012《道路交通反光膜》
12)GB/T23827-2009《道路交通标志板及支撑件》
13)JT/T280-2004《路面标线涂料》
14)GB/T24725-2009《突起路标》
15)JT/T281-2007《公路波形梁纲护栏》
16)JT/T457-2007《公路三波形梁钢护栏》
17)GB/T24970-2010《轮廓标》
18)GB/T18226-2000《高速公路交通工程钢构件防腐技术条件》
19)GB6725-2008《冷弯型钢》
20)GB/T700-2006《碳素结构钢》
21)GB/T912-2008《碳素结构钢和低合金结构钢热轧薄钢板及钢带》
22)《公路安全生命防护工程实施技术指南(试行)》(2015.2)交通运输部公路科学研究院、
贵州省交通厅：
23)本项口路线、路基、防护、桥梁等相关土建设计资料
24)国家现行的其它有关标准、规范、规程与规定
三、交通标志
3.1交通标志设计原则
交通安全设施施工图设计说明
一、设计原则及内容
交通安全设施系统是公路最基本、最必须的交通安全保障系统，集交通管理、安全防护、交通诱导、等多种功能于•体，是保障驾驶员正确、安全行车的基本附属设施。

安全设施的设置，应结合路网与公路条件、交通条件、环境条件进行综合考虑，交通安全设施之间、交通安全设施与公路主体工程和其他设施之间应相互协调、配合使用，并形成一个有机统一体。

本项目安全设施的设置，除应满足其功能需要以外，还应使其布置和结构形式美观、醒口，与公路及周围环境相协调，形成•个独特的自然景观，并尽量与周遍路网的其他安全设施保持统•和良好衔接。

本项目安全设施的设计依据相关规范及标准，并参考目前国内外公路安全设施设计的成功经验。

坚持“安全、舒适、环保、和谐”的设计理念，体现“以人为本，安全至上”的指导思想，提出“主动引导、被劭防护、全时保障”的设计思路，以实现“全方位、多角度的安全保障”为目的。

本项目交通安全设施设计主要内容包括交通标志、标线、护栏、轮廓标、公路界碑、百米桩、里程碑等。

本项目交通标志、护栏等设施的结构设计严格按照《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）要求执行，交通标志结构设计风速为25m∕s.各类交通安全设施结构设计安全等级为二级。

二、设计依据及标准
1）《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》
2）《工程建设强制性条文（公路工程部分）》
3）《中华人民共和国道路交通安全法》
4）JTGB01-2014《公路工程技术标准》
5）GB5768-2009《道路交通标志和标线》
2）标志板面的大小：方形标志根据文字的多少确定，同种类型的标志中，相类似的板面，能统一的
尽量统一，原有•标志版面能利用的尽量利用，以方便施工，节约造价；圆形标志主线线采用Φ80cm,三角形标志边长为90Cm（I
3）结合本项目特点，标志板面采用3003铝合金板材料，圆形、三角形、菱形、八角形和矩形的单柱式底板采用2mm厚的铝合金板，双柱式和单悬牌式的底板采用3mm厚的铝合金板.铝合金板材的抗拉强度应不小于289.3Mpa,屈服点不小于241.2MPa,延伸率不小于儡~10‰其耐候、耐盐雾腐蚀、机械性能等应符合GB/T23827-2009《道路交通标志板及支撑件》。

4）全线标志均采用GB/T18833-2012《道路交通反光膜》中规定的11类反光膜。

3. 4标志支撑结构设计
1）标志结构采用柱式、悬臂式。

2）标志结构的设计风速为25m∕s e
3）从节约及方便视认角度出发，若标志位置相近，则合并设置，共用一套支撑结构。

4）立柱顶端和横梁端部采用3mm厚的钢板焊接封盖。

5）标志板与滑动槽铝用钾接，标志板与标志柱通过滑动槽铝、滑动螺栓和抱箍、抱箍底衬连接。

3.5标志安装
1）柱式标志的标志内边缘距路肩边缘225cm,标志牌下缘距路面高度为2.5m。

悬臂式标志的安装净空为5.0m。

2）路侧标志安装时应与道路中线成一定角度，指路和警告标志其安装角度为0~10°,禁令和指示标志的角度为0~45°。

3）当设计的标志安装位置与实际存在的构造物发生冲突时，应根据实际情况并征得监理工程师同意后做适当调整。

4）标志柱长度均按填方边坡1:1.5设计，施工时应根据实际情况确定其立柱长度。

5）安装过程中应注意防止损伤标志板面;
交通标志的布设严格按照相关规范进行，力求做到标志齐全、功能完整。

结合该路的交通特点，使道
路使用者按设计速度行驶的条件下，能正确、完整地获取有效信息。

在交通标志布设中，主要遵循以下原则:
1）以不熟悉本段公路及其周围路网体系的司机为设计使用对象，从整体路网的角度出发，结合周围路网体系合理地选择标志信息。

2）标志的布设应充分注意其它沿线设施系统的协调配合。

3）全线标志结合GB5768-2009《道路交通标志和标线》要求进行设置，标志的布设与道路线形及周围构造物环境协调•致，均衡而不宜过于集中在局部路段。

4）重要的信息给予重且显示，同时避免提供过多的信息，防止信息过载：
5）版面设计以驾驶人员在30km∕h以下速度行驶时能及时辨认标志的信息为基本原则，同时力求使版面布设醒目、美观、简洁、明了，提高标志的视认性。

6）标志结构的设计以“充分满足功能要求、尽量降低造价并适当考虑美观”为原则。

3.2标志平面布设方法
1）与等级路相交的平交道口设置地点方向标志。

2）与非等级路相交的平交道口设置交叉路口标志或道口标桩。

3）在纵坡大于7%的下陡坡路段前设置下陡坡警告标志。

连续下坡路段设置连续下陡坡警告标志，原则上每2公里重且设置一次。

4）原则上在平曲线半径小于40m的路段前设置急弯警告标志。

连续两个转弯半径小于40m设置反向弯路警告标志，连续三个转弯半径小于40m设置连续急弯警告标志。

5）路段起终点及平交道口进入主线设置限速标志。

3.3标志板面及材料
1）标志版面文字原则采用中文，字高为40cm。

汉字高宽比不小于1：0.75o标志版面颜色参照
GB5768-2009《道路交通标志和标线各版面字体采用GB5768-2009中规定的“交通标志专用字体”。

行道时，采用单黄虚线（4一6线），当两个方向超车视距均不能满足或在陡坡、急弯、连续下坡路段，禁止跨越对向车行道时，采用单黄实线，单黄、虚实线线宽15厘米。

2）车行道边缘线：为白色线，用来指示机动车道的边缘，或用来划分机动车道与非机动车道的分界，除在机动车需要跨越边缘线的地方（例如平交道口处）的车行道边缘线采用虚线外，其他均为实线，线宽15厘米。

3）本项目转弯半径R≤40m或纵坡27%路段可跨越对向车行道分界线为黄色实线。

4）坡度27%的小半径路段设置减速振动标线，具体参见路段标线布设一览表。

5）在路侧护栏端头处设置黄黑相间的立面标记。

6）在与本项目主线相交的主要支路平交口设置相应地面标线指示箭头及标线。

4. 2技术要求
1）所有标线材料均采用热熔反光涂料。

2）普通标线厚度为1.8±0.2mm,导向箭头厚度不小于3.Omm,震动标线厚度不小于6∙0mm,突起厚度为4.Omnu涂料中应混合占总重量15%〜23%的玻璃微珠，在喷涂时，普通热熔标线表面应均匀撒布0.3Kg∕m」的玻璃微珠，减速震动标线表面应均匀撤布0.5Kg∕11r'的玻璃微珠。

3）为保证本路段粘贴在护栏上的立面标记的高强附着力，要求立面标记采用压敏型铝基第IV类反光膜粘贴。

施工路面标线之前，要求路面干燥、清洁，除净杂物和灰尘。

4）施工时，环境温度不得低于Io
5）划标线之前，要根据设计图纸要求并结合道路的实际情况调整，以保证标线位置精确、线形顺畅。

6）标线施工应符合JTGF71《公路交通安全设施施工技术规范》的耍求。

五、护栏
5.1护栏的型式
按照《公路交通安全设施设计规范》要求，在边坡高度大于4米的路段，路侧有水域等的危险路段设波形梁护栏，护栏防护等级采用C级。

护栏结构应满足设计图纸相应要求，波形梁板厚度为6）标志基础混凝土达到设计强度的80%以上方可进行立柱安装。

7）施工单位进场后应对地点方向标志、地点距离标志预告的地点方向、距离信息进行核对，若与现场不一致，应作相应调整。

3.6标志生产
1）交通标志的形状、图案、颜色应严格执行GB5768-2009《道路交通标志和标线》之规定。

2）标志板须保证板的平整度、钾的质量，对接缝应进行严格的处理，板面的钾钉头应打磨平滑：标志板边角要导圆。

3）贴反光膜时要求底板平整、清洁、干燥，同时贴膜车间应保持清洁，温度、湿度控制在•定的范围，否则将导致气泡和皱折的产生。

4）凡钢管外径152廊以下含（152mιπ）的立柱和横梁可采用焊管，应符合GB700-2006的要求：凡钢管外径152mm以上的立柱和横梁采用•般常用热轧无缝钢管，并符合GB/T8167-2008《包装用缓冲材料动态压缩试验方法》、GB8163-2008《无缝钢管》的规定，标志立柱不允许焊接。

柱帽及横梁帽采用普通碳素结构钢板。

在焊接时应注意焊接质量，并应进行有效的打毛刺和修磨工作。

标志结构件均采用热浸镀锌进行防腐处理，镀锌应保证锌层的厚度及均匀性。

5）地脚螺栓均采用高强螺栓，应采用40B或45号钢，并符合GB1231-2006的规定。

3. 7防腐处理
1）标志的立柱、横梁、加劲肋、法兰盘、抱箍、抱箍底衬等钢构件，镀锌量为600g∕m2相应层厚度＞0.085πm）,螺栓及标志基础的地脚螺栓、螺母、垫片等坚固件的镀锌量为350g∕m2;（相应层厚度
＞0.05On m）。

所用锌应为GB470-2008《锌锭》中规定的1号锌。

螺栓连接件在镀锌后应清理螺纹或作离心分离处理。

镀锌工艺应符合GB470-2008《锌锭》的要求，保证镀锌的厚度和均匀度。

构件镀锌后，外表应整洁光泽，不得有明显的气泡、裂纹、疤痕、毛刺等缺陷。

四、标线
3.1 设计原则
1）道路中心线：用于分隔对向行驶的交通流，当两个方向超车视距均能满足，可跨越对向车
③应调查立柱所在处是否存在地下管线、排水管等设施，或构造物顶部埋土不足的情况。

2)立柱安装
①立柱安装应与设计文件相符，并与公路线形相协调。

②立柱采用打入法施工，根据设计文件的要求，深度达到设计要求，可采用先钻孔再打入的方法。

采用打入法打入过深时，不得将立柱部分拔出加以矫正，必须将其全部拔出，将基础压实后再重新打入。

立柱无法打入到要求深度时，严禁将立柱的地面以上部分焊割、钻孔，不得使用锯短的立柱，详细尺寸及深度要求参照设计图纸。

③立柱标高应符合设计要求，并不得损坏立柱端部。

④立柱安装就位后，其水平方和竖直方向应形成平顺的线形。

⑤护栏渐变段及端部的立柱，应按设计规定的位置进行安装。

a波形梁安装
①护栏板应通过拼接螺栓相互连接成纵向横梁，并由连接螺栓固定于托架上。

护栏板拼接方向应与行车方向一致，拼接螺栓必须采用高强螺栓。

②立柱间距不规则时，可利用调节板、梁进行调节，不得采用现场切割护栏板的方法。

③所有的连接螺栓及拼接螺栓应在护栏的线形达到规定要求时才能拧紧，终拧距应符合下表的规定。

3)波形梁安装
①护栏板应通过拼接螺栓相互连接成纵向横梁，并由连接螺栓固定于托架上。

护栏板拼接方向应与行车方向一致，拼接螺栓必须采用高强螺栓。

②立柱间距不规则时，可利用调节板、梁进行调节，不得采用现场切割护栏板的方法。

③所有的连接螺栓及拼接螺栓应在护栏的线形达到规定要求时才能拧紧，终拧距应符合下表的规定。

波形梁护栏板连接螺栓及拼接螺栓的终拧扭矩规定值
L F
埋入式(Gr-C-nC),立柱埋深为O.7m,可采用钻孔法安装。

5.2波形梁护栏的布设原则
①新增护栏采用Gr-C-nE和Gr-C-nC两种，Gr-C-nE使用于一般路基段，Gr-C-nC适用于路肩挡墙段，实施时根据现场实际情况，合理选择护栏形式。

②为满足沿线居民生活需求，出行方便，根据实际情况设置居民生产生活通道，合理设置护栏开口，方便居民出行，原则上单段护栏长度不得小于28m,且在每一段护栏靠两端端头处3块板范围内采用间距为2m的立柱加强。

5.3 材料
路侧波形梁护栏所用的各种材料规格、材质均应符合现行《波形梁钢护栏》(GB/T31439.1-2015),《公路安全生命防护工程实施技术指南》(试行)等标准、规范的要求。

D波形梁板、端头、连接件、立柱、柱帽等采用普通碳素结构钢(Q235),其技术条件应符合《碳素结构钢技术条件》(GB700-2006)的规定。

2)拼接波形梁的螺栓和连接栓采用防盗螺栓和防盗压紧螺母，其技术条件应符合《钢结构用拗现型高强度螺栓连接》(BG3632〜3633-2008)的规定。

3)托架采用型钢制造，其技术条件应符合《冷弯型钢结构技术标准》(BG6725-2008)的规定。

4)镀锌护栏：护栏梁板、端头、立柱、柱帽以及螺栓、螺母、垫圈、垫片等附件均应采用热浸镀锌进行金属表面处理；热浸镀锌应为《锌锭》(BG/T470—2008)中所规定的0号锌或1号锌，镀锌量应符合以下规定：波形梁板、护栏立柱、端头为600g∕11f,镀锌平均厚度不小于85um：托架、柱帽、螺栓、螺母、型圈的镀锌量为350g∕11Λ镀锌厚度为50um.
5.4 施工
1)立柱放样
①应根据设计文件进行立柱放样，并以涵洞等结构物控制立柱的位置，进行测距定位。

②立柱放样时可利用调节板调节间距，并得用分配方法处理间距零头数。

6.2突起路标
在本项目桥梁及隧道路段设置反光突起路标。

突起图标颜色应与标线颜色一致。

突起路标反光片采用PVC基材的微棱镜型反射船，规格为IoCmXIoCm,设置间距为IOm il
突起路标基体及逆反射器应成型完整、无缺损、颜色反光均匀，外表面无明显的划伤、裂缝、飞边等缺陷。

抗压强度不应小于160kN f其抗冲击性能、耐磨损性能、耐候性能以及纵向弯曲强度应符合GB/T24725-2009《突起路标》中规定。

七、道口桩
道口桩中心距内侧路肩边缘20cm,沿路线纵向按2.Om间距设置，兼作视线诱导设施用。

道口桩主要用于主路与支路交叉处，以提示该处为交叉路口。

在主路与支路交叉处两侧，各设置2根道口桩。

道口桩表面粘贴立面标记，立面标记采用第IV类反光薄膜粘贴。

道口标注柱体常用材料为柔性TUP柱、钢筋硅、钢管和玻璃钢等材料，本次设计考虑施工方便和耐用性，推荐采用钢管材料制作。

八、立面标记
在靠近道路净空范围的跨线桥、墩柱立面、隧道洞口侧墙端面及其他障碍物立面上设理立面标记。

标记为黄黑相间的倾斜线条，斜线倾角45°,倾斜的∙边朝向车道。

九、公路界碑、百米桩、里程碑
公路界碑是标明公路用地范围的一种设施，设在公路两侧用地范围分界线上。

界碑为白色，字为黑色，
普通路段设置间距为200—500m,在公路用地突变点增设一处，曲线段可适当加密，公路界碑采用钢筋混凝土块。

4）柱帽、托架及端头安装
①.托架应通过连接螺栓固定于护栏板和立柱之间，在拧紧连接螺栓前应调整托架、托架使其准确就位。

②.各类护栏端头应通过拼接螺栓与护栏板牢固连接，拼接螺栓必须采用高强螺栓。

5.4验收
1）护栏立柱的埋深、基础规格、土基压实度、端部和过度段处理应符合设计规范和设计文件的规定。

2）立柱位置、立柱中距、垂直度、横梁中心高度应符合设计要求。

3）所有构件不应因运输、施工造成防腐层的损坏。

4）直线段护栏不得有明显的凹凸、起伏现象：曲线段护栏应圆滑顺畅，与线形协调一致。

5）波形梁板搭接方向应正确，搭接平顺，垫圈齐备，螺栓紧固。

6）托架、端头的安装应与设计文件相符，安装到位，不得有•明显变形、扭转、倾斜。

7）波形梁板和立柱不得现场焊割和钻孔。

8）立柱及柱帽安装牢固，其顶部应无明显塌边、变形、开裂等缺陷。

六、轮廓标、突起路标
6.1轮廓标
本项目所有安装了波形梁护栏上均设置附着式轮廓标。

桥梁校护栏上均设置附着式轮廓标。

按行车方向左右两侧的轮廓标均为白色。

反光片反光强度为第IV类。

全线公路桩号递增方向右侧设置里程桩，每隔1公里设置•块，采用钢筋混凝土柱体；百米桩布设在两个里程桩间的整百米处，百米桩采用钢筋混凝土柱体：柱体均为白色，国道用红字，省道用蓝字，县道用黑字。

十、注意事项
1）道路通车后，若新增有支路平交口，可根据本项目设置原则增设相关警告、禁令及地点方向标志、地面标线及导向箭头等。

2）标志安装施工时若遇构造物相冲突应结合现场实际情况并征得现场监理工程师同意后可适当移位或设置于对向侧安装。

3）本项目标线与被交道路标线相接时，若标线宽度不一致时，应采用顺适渐变施划，确保标线线形顺畅、美观。

4）路侧护栏设置应结合现场平交口以及居民区路段实际位置断开并增设相应路侧端头，不得妨碍行人及车辆出行需求。

5）标志牌前50m范围内乔木应迁出，防止标志被树木遮挡。

6）本设计中限速标志实施前应提前与交警部门协商，通过交警部门审查后方可指导施工。

十一、未尽事宜均按现行国家有关标准和交通运输部有关标准及规范执行。