麦道MD 11

翼展：51.77米 机长：61.24米 机高：17.6米 货舱容积：194立方米 最大商载: 51吨 典型三级座舱布局：285人 中国货运航空公司的麦道MD-11全经济座舱布局：410人 最大燃油量：升 设计航程:公里 动力装置：三台涡扇发动机 发动机型号：
主要事故
1993年阿留申群岛紧急迫降
历史沿革
首飞 试飞及交付
停产
麦道MD-11图片欣赏(15张)1986年12月30日，MD-11计划首度亮相。世袭自DC-10型客机，MD-11也是三发动 机设计，其设计源自DC-10客机，但其机身、翼展则比DC-10长，机翼的两端也加装了小翼，而翼切面的设计也得 以改良。开始时共从12家航空及租赁公司中接到92架订单。
2001年2月22日，最后一架出厂的MD-11货机交付予德国汉莎航空。
中国东方航空公司的MD-年2月产品停产前，麦道原先预计可销售300多架MD-11，但最后只建造了200架。全 数MD-11均在波音位于长湾的产品厂房组装。
2003年下半年，东航引进3架空客A340-600飞机，在中国飞行了12年的MD-11飞机全部退出国内客运市场， 但改装后留作货机。
韩国货机上海起飞失事1993年4月6日，东航MD-11型编号2171的飞机执行MU583航班任务由上海飞往洛杉矶， 在美国阿拉斯加州阿留申群岛南约950海里的太平洋上空飞行时，前缘缝翼突然伸出，飞机急速翻滚、跌落数次， 高度下跌5000英尺，紧急迫降在阿留申群岛西米尔美国空军基地，有2名乘客死亡，149名乘客和7名机组成员受 伤。
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结构特点
MD-11方案世袭自 DC-10-30型客机，主要改进有：
机身加长 5.67米，载客量有所提高，MD-11可载客 285至 410人；翼展比 DC-10变长，减小后掠角，并加 装当时开始流行的翼梢小翼；采用了整体配平油箱；加长尾翼。
MD-11的航程较 DC-10增加 27%。满载 285人条件下可续航 7,630海里（12,270公里）。MD-11采用先进的 双人制全数字式驾驶舱，将 DC-10原本的三人制驾驶舱改为二人制、将旧式的传统仪表改为全新的 EFIS电子显 示。（此项改动在之前 DC-10型号上就已经应用过了）。
主要型号
MD-11出厂涂装 MD-11：标准客机型； MD-11C：主舱左舷后部安装了货舱门； MD-11CF：客货两用快速转换机型，主舱左舷前部安装了货舱门； MD-11ER：延程型，下层舱中的备用油箱可拆除； MD-11F：全货机型，无舷窗（大多数MD-11客机正在被改装为运输机)。
性能数据
麦道MD 11
一款宽体客机
01 历史沿革
03 主要型号 05 主要事故
目录
02 结构特点 04 性能数据
麦道MD-11（McDonnell Douglas MD-11）是一款由麦克唐纳-道格拉斯公司生产、配置有3发引擎的宽体客 机，其设计源自DC-10客机，设计特点在于尾翼有一发引擎。但其机身、翼展则比DC-10长，机翼的两端也加装了 小翼，而翼切面的设计也得以改良。MD-11提供了新引擎供买家选择，使用了更多的复合材料，驾驶舱的设备也 全面数字化。MD-11于2001年停产后不少MD-11被用在货运服务上，而退役的MD-11客机也被悉数改装为货机。
复合材料的应用是 MD-11方案中又一个设计亮点，有 20多个结构部件使用复合材料，从生产的第 14架飞机 起又引入了铝-锂合金（AL-Li）地板梁。
采用带翼翘的后掠式下单翼，3台通用电气CF6-80C2或普惠PW4000涡轮风扇发动机，一台安装在垂直尾翼根 部，另外两台挂在翼下具有后掠式垂直尾翼和下置水平尾翼，宽体机身。
年新泽西机场硬着陆
1997年 7月联邦快递一架麦道 MD-11型货机在新泽西州纽瓦克机场硬着陆，飞机从机尾翻侧，一边机翼折断， 最后滑出跑道变成火球，5名机组人员全部及时爬出机舱窗口安全脱险。（空中浩劫S14E05讲述）
1998年瑞士航空大西洋粉碎性解体
MD-11成田机场坠毁1998年 9月 2日瑞士航空编号 HB-IWF的 MD-11客机（111号班机），在飞行途中因电线 短路产生电弧而引燃了机上娱乐系统的隔热材料（此隔热材料是不合格产品，易燃）引起的大火，飞机因大火导 致系统失灵而冲入大西洋后粉碎性解体，全机 229人无一生还（其中包括一名中国乘客）。此事件对原本营运状 况就不是很好的瑞士航空无疑是雪上加霜，间接导致该公司在几年之后破产重组，并与德国汉莎航空公司合并。
2013年11月16日中午12点，MD-11飞机在中国民航业经过多年来的逐步淘汰，中国货运航空公司最后一架 MD-11飞机B-2179号货机飞离上海浦东国际机场前往美国。至此，中国民航曾经拥有的十架MD-11全部退出现役。
2014年，还使用MD-11飞机的航空公司，计有联邦快递、长荣货运航空、双子空运、荷兰皇家航空、汉莎货 运、联合包裹服务。
1988年3月9日，首批MD-11开始组装。 1990年，美国航空和达美航空的洲际航班曾使用MD-11，其后把它们售予联邦快递。 1990年1月10日以一架MD-11F货机作首度试飞，至同年11月8日取得FAA的认证。 1990年12月7日首架MD-11客机交付予芬兰航空。
1990年12月20日首度载客，该航班从赫尔辛基出发，前往加那利群岛的特内里费岛。但在不久，MD-11的问 题开始出现，包括其续航距离、耗油量、APU等方面的表现均未如理想。虽然麦道公司针对以上问题改良，但仍 然使MD-11声誉受到影响。当中包括新加坡航空取消20架MD-11的订单，改为购买空中客车A340-300。
联邦快递MD11F1997年，麦道公司被波音公司收购，MD-11客机也在不久后停产。根据波音的说法，当时的市 场并不足于保证MD-11能继续生产，同时在不少同厂及其他同类产品的竞争下，诸如波音777及A330/A340，以及 双引擎客机的营运成本比三引擎的低，使得MD-11的销售量大减。可是，波音并没有即时关闭MD-11的生产线，因 为当时波音欠缺像MD-11般级别的货机产品。因此，波音仍然以加州长滩（Long Beach）厂房生产MD-11货机。