高速公路沥青路面积水病害综合处治对策

高速公路沥青路面积水病害综合处治对
策
摘要：在民众出行需求不断高涨，物资流通越来越频繁的现代社会中，高速
公路在人们生活和物流运输方面发挥的作用越来越重大，与此同时，社会各界对
高速公路交通安全和交通效率及运载能力的要求也显著提高，在高速公路工程建
设中，如果公路路面存在质量缺陷从而出现积水问题，会带来巨大的行车安全隐患，而且也会危害高速公路运行寿命，所以必须对该种问题进行有效改神，基于此，本文主要开展高速公路沥青路面积水病害综合处治对策研究。

关键词：高速公路；沥青路面积水；病害综合处治对策
引言
在高速公路工程运行过程中，路面积水是一种比较常见的病害问题，该问题
不仅会削弱高速公路路面抗滑性能，因此危害车辆行驶平稳性与安全性，路面积
水时间过长，也会对路面结构造成一定侵蚀，从而导致裂缝、面板坑槽等情况的
出现，最终会缩短高速公路工程运行年限，只有实现对路面积水问题的有效解决，才能避免以上现象的发生，但是要想做到这一点，首先就要充分了解导致高速公
路路面积水问题的主要原因，并制定和落实相应路面积水病害综合处治措施。

1简述高速公路路面积水危害
1.1路面结构性能被破坏
路面雨水的长时间积聚会逐渐对路面结构形成渗透，久而久之路面结构层就
被破坏，接着水分会在各层之间继续渗透，使得面层之间有错动状况发生，路面
病害发展被加重、加快。

如果病害没有得到很好处理会严重的损害路基承载力，
造成路面沉陷，这对于路面积水又产生加重作用，恶性循环，使得养护成本随之
增长。

1.2路面抗滑系数下降
和路面抗滑系数SRI有密切联系的是路面有效摩擦，它们之间是成正比的，
车辆行驶还有转弯操作得有足够的摩擦力才能实现，路面抗滑系数得大于0.6且
构造深度也大于等于0.55毫米时才具有可行性。

如果出现路面积水情况，就会
影响到路面构造深度，汽车轮胎和路面之间就会有水膜形成，轮胎和路面的接触
不够，没有足够的摩擦力，抗滑性能急速下降。

尤其是在转弯区域，若是车辆有
较高的行驶速度的话，就极易发生交通事故。

1.3车辆行车能见度下降
积水路面上车辆以较高的速度行驶时，积水路面会有镜面效应产生，影响到
驾驶员视线，这时若有强光照射到积水路面上就会有照射性炫目情况产生，夜间
这种现象比较明显。

另外，行驶过程中汽车轮胎激起的水花有雾化效果，尤其是
大型货车，这对于紧随其后形式的小型汽车会形成视觉遮挡，车辆行车能见度下
降了。

对于后面车辆来说，判断前车或者前路状况就比较困难，车辆及出行人员
安全受到威胁。

2简析高速公路沥青路面积水病害综合治理案例
云南省某高速公路已经运营五年，伴随着急剧增长的车流量、气候属中亚热
带湿热气候区，气候主要受季风及地形因素影响。

夏季受热带海洋气团影响，冬
季受极地大陆气团影响，基本气候类型属亚热带季风气候，集中降雨期为每年
6～9月，降雨量充沛。

路基路面有局部沉陷、车辙以及裂缝等病害出现，并且随
着病害的发展路面有严重的积水现象发生，这极易造成交通事故，一定要及时的
进行解决。

2.1高速公路路面积水具体原因分析
2.1.1路线左转弯变坡
该高速公路设计以及施工过程中为了减少开挖隧道施工，在部分路段（沿线
山体）选择绕行路线，尤其是在连续山体区域，这样一来绕行路线不免会出现许
多弯道，有些路线边坡段比较短且弯度过大。

降雨发生后，左转路肩位置比较高，
这是边坡雨水就会自路肩位置向着中央分隔带的排水沟处流动，直线路段就会从路面向着路肩方向流动，这样一来边坡点位置就会产生一条自超车道向路肩的斜向方向流动的水带，该水带宽度在2-3米左右。

车辆行驶到该位置时，车辆的右后轮和左前轮都处在水带中，和另外的两个轮子有较大的反差，此时若行驶速度快稍微大方向就极易导致交通事故发生。

2.1.2路基下沉
路面结构承载主体就是路基了，路面主要荷载都是路基在承载着。

施工中如果出现回填不均匀、使用土质不符合要求、软基处理不得当或者是单层压实不够等情况，就容易造成路基下沉。

竣工交付使用后约2-3年左右就会陆陆续续的出现不均匀沉降，导致路面出现桥台搭板跳车、车辙、凹陷等公路病害，降水后极易在凹陷区形成大面积积水。

2.1.3路面车辙
该高速公路一部分路段施工质量不合格，尤其是路基路面质量不符合要求，加之后期车流量增长，使得路面车辙病害越来越严重了。

车辙深度持续的增加就导致路面凹槽形成了，凹槽内积聚的雨水非常难排出去，车辆和积水路面间摩擦系数非常小甚至为零，极易造成交通事故发生。

2.1.3排水设施设计与施工缺陷
为了能使路表水顺利的排除出去，需要将排水沟设置在高速公路弯道超高路段超高一侧中央隔离带边缘处，这样一来路表水顺利的排入排水沟，然后再通过横向排水管以及集水井排到路测甭想或者是沟下纵向排水管里。

设计过程中借助水文计算来确定横向排水管、集水井间距以及排水沟截面尺寸。

然而水文计算使用到的设计重现期、径流系数以及平均降水强度这些都是经验参数，有一定的局限性存在的，就有可能造成排水设施实际泄水能力不能够充分满足暴雨这些特别极端的天气排水的要求，使得路表水不能够在短时间里排除，严重的情况可能出现无处可排的情况。

若对施工质量的控制不是很到位的话也可能导致中沟以及横向排水管纵坡坡度和规范要求不相符，出现了水力梯度小导致排水不畅的情况。

亦或是由于中沟顶面比路表面高程还要高的，路标积水不能够顺利流入中沟，在路面持续积聚形成大片的路面积水。

2.2高速公路路面积水治理措施
2.2.1路基灌浆
针对由于路基下沉而造成路面积水的情况，该高速公路采取的措施是实施路基化学灌浆“DCG工法”，也就是当灌浆压力保持在0.1-0.5脚a的时候，把预先调制好的管将浆液注入到双液灌浆系统中，然后再挤压到土基层和碎石层中，接下来浆液会在凹槽内还有路基脱空缝隙中快速的凝固和结石，最后就会产生复合土体，该土体骨架是立体网状浆脉固结体。

这对于土地水力学性能和物理力学性能的优化和改善非常有效。

“DCG工法”路基灌浆法对于软土路基的加固非常有效，能够将路基承载力提升起来，同时能将沉陷路面抬升调平，使路面恢复平整状态，路面积水也就有效消除了。

路基灌浆工艺实施顺序是，先布孔，接着钻面板孔，接下来造深层孔，然后是抬升观测，接着是安装灌浆管，接下来加固调平灌浆，最后就是养生。

案例中的高速公路自交付使用至今总计有28处实施了路肩灌浆，目前路基下沉造成的路面积水情况被彻底清除了。

2.2.2路面打磨、切槽
选择处理路面积水的具体措施时一定要结合路面凹陷程度实际情况。

如果沿着行车的方向实施拉线30米测量时，路面凹陷量大于等于5厘米，这时候可以使用路基灌浆法进行处理。

如果沿着垂直于行车的方向实施拉线7米测量时，路面凹陷量是小于2厘米的，同时有比较短的排水距离的话，这时进行处理可以使用路面打磨法。

如果沿着垂直于行车的方向实施拉线7米测量时，路面凹陷量保持在2-5厘米区间内，则可以采用路面切槽引水的方法进行处理。

2.2.2.1路面打磨
实施路面打磨所采用的都是比较大型的路面打磨机，该种方法实施的时候是在超车道靠近中央排水沟一侧操作的。

为了使对行车安全和行车舒适度的影响降到最低，打磨深度一定要控制好，不能够过长或者是过深，深入行车道长度在60
厘米左右最佳，路面打磨深度要小于1.5厘米。

实际操作的时候打磨长度、宽度
以及个数的选择要结合路面积水具体情况确定。

2.2.2.2路面切槽
实施路面切槽作业时大多都是小型机械，比如吹风机、风镐机以及切割机等。

通常是在积水比较深的路肩区域实施路面切槽的。

降水天气找到积水最深的区域，每间隔2米就布设1条切槽，按照这个原则自积水区向着两侧方向进行详细布置。

具体实施的时候，先使用切割机将沥青混凝土切割开来，然后在切割的区域使用
风镐机彻底捣碎，接下来人工对施工区进行彻底清理，还要把底槽内粉尘清理掉，这个时候可以采用高压风枪处理。

最后密封的时候可以使用环氧化树脂。

2.2.3疏通、修复排水系统
路面排水系统失效是造成路面积水出现的最主要的原因。

对于这种情况案例
中高速公路病害处治承办单位主要从两方面采取措施进行处理。

其一，对排水系
统进行疏通，对于急流槽、路肩外侧淤泥和杂草以及中央排水沟要开展定期不定
期的清理，对于桥梁泄水孔和伸缩缝也要进行及时的疏通，另外路面切槽内的垃
圾也要及时清理，使排水系统保持通畅。

其二，设计以及施工阶段造成的排水系
统缺陷，需要将中央排水沟进行重现砌筑以及延长，将集水井口高出排水沟的地
方有效凿除，以此保证排水系统就能够正常运行了。

3路面积水预防措施
3.1高速公路建设期预防措施
１）设计阶段。

高速公路设计阶段秉持着容错性设计原则，对竖曲线凹点、
超高路段这些个排水困难路段开展设计的时候开展“富余设计”，使得特殊路段
排水设施的排水能力能够得到加强。

有几点需要注意，①超高路段外侧有一段路
拱横坡－2%-２%段，最好不要将其设置在纵坡相对比较小的路段，可以考虑在纵
坡超过2%路段设置。

此外在路线平纵面坡度设计方面也要特别注意，确保这个路
段复合坡度在3%以上，和排水最小坡率的要求相一致。

②将超高外侧中央分隔带
中沟长度适当的加长，高速公路超高外侧中沟起点通常都设计在横坡是0%位置上，
不过由于叠加纵坡原因的存在，通常情况下横坡2%-0%路段有着很小甚至是负数的纵横综合坡度，因此设计阶段的超高外侧中央分隔带中沟最好是从合成坡度向着中央分隔带的地方设置好，同时要结合施工实际出现的偏差，科学合理的将长度增加。

２）施工阶段。

高速公路施工质量管理工作的开展是非常重要的，排水设施施工时也要做好质量管理工作。

防止出现排水设施高程比路面高程还要高的情况出现。

３.２对排水设施开展预防性养护
在高速公路运营管理工作中道路养护维修也是非常重要的组成部分，为了使高速公路使用状态保持良好，服务水平得以提升，必须得及时得开展养护维修工作，是高速公路运营经济效益得到提升。

高速公路养护中心还有管理处需要把对排水设施的日常养护和巡查频率适当的增加，及时发现超高端中沟变形以及横向排水管局部位置出现的破坏情况，采取有针对性措施进行修复处理。

另外还要集中清理泄水孔以及桥梁伸缩缝这些排水设施，保证其畅通，使得排水设施泄水功能能够充分发挥。

结束语：在民众出行越来越频繁，高速公路车流越来越密集的形势下，交通安全的重要性随之更加突出，高速公路路面积水会带来多种交通安全隐患，属于必须解决的高速公路病害问题，经过全面性的分析研究发现，有多种原因会引发高速公路路面积水问题，因此一旦出现路面积水病害，相关避免应在有效梳理问题产生原因的基础上，合理探索针对性处治措施。

参考文献
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