地铁测量论文
地铁车站基坑混凝土支撑轴力监测方法与论文
地铁车站基坑混凝土支撑轴力的监测方法与探讨【摘要】：结合东莞市城市快速轨道交通r2线寮厦站基坑工程，对混凝土支撑轴力监测的原理进行介绍，在对基坑施工过程中轴力监测数据进行分析的基础上，对其存在的问题形成原因进行了探讨，得到一些总结意见，供类似工程参考。
【关键词】：混凝土支撑、轴力、监测、钢筋计、报警、影响因素中图分类号：tu528文献标识码： a 文章编号：近年来，我国加快了城市轨道交通建设的步伐，明挖车站深基坑工程也相应越来越多，在深基坑施工过程中，只有对车站基坑支护结构、基坑周围的土体和相邻的构筑物进行全面、系统的监测，才能以信息化指导施工。
支撑结构轴力的监测是深基坑工程监测的主要项目之一，通过对轴力的监测，可掌握支护结构的受力状况，在出现异常情况时及时反馈，并采取必要的工程应急措施，甚至调整施工工艺或修改设计方案，保证车站基坑工程及周围建构筑物的安全，以确保工程的顺利进行。
本文结合东莞市城市快速轨道交通r2线寮厦站基坑混凝土支撑轴力的实际监测情况，分析混凝土支撑轴力的监测方法，对出现的相应问题进行探讨。
1、工程概况东莞市城市快速轨道交通r2线寮厦站位于东莞市厚街镇莞太路与体育路交叉口，基坑长度198.5m、宽度19.7m、深度17.7m，主体围护结构形式为800mm厚地下连续墙+3道支撑（其中第一、二道为混凝土支撑、第三道为钢支撑），第一道支撑尺寸为700×1000mm，第二道支撑尺寸为800×1000mm，混凝土支撑设计强度为c30。
根据《建筑基坑工程监测技术规范》(gb50497-2009)的要求，混凝土支撑轴力的监测为一级基坑的应测项目。
2、混凝土支撑轴力监测的原理及计算公式对于混凝土支撑，目前实际工程采用较多的是钢弦式应力计方法测量钢筋的应力，其基本原理是利用振动频率与其应力之间的关系建立的，受力后，钢筋两端固定点的距离发生变化，钢弦的振动频率也发生变化，根据所测得的钢弦振动频率变化即可求得钢筋内应力的变化值，然后假定钢筋与混凝土的弹性变形完全协调同步，同时钢筋混凝土支撑满足平截面假定，从而计算得出混凝土支撑内力，其计算公式如下：(1)(2)(3)(4)式中：——钢筋计轴力；——钢筋计荷载平均值；——钢筋计应力值；——钢筋计截面积；——混凝土桩荷载值；——混凝土弹性模量；——钢筋弹性模量；——混凝土支撑截面积；——钢筋计个数。
地铁客流论文
地铁客流论文摘要本文通过对地铁客流量的研究，探讨了城市交通规划与管理中地铁客流分析的方法与措施，以期提供决策者在交通规划与管理方面的参考。
引言随着城市规模的不断扩大和人口的快速增长，城市交通拥堵已经成为一个普遍存在的问题。
地铁作为一种高效、环保并且受到广大市民喜爱的交通方式，承担了越来越多的客流。
因此，对地铁客流的研究具有非常重要的意义。
通过对地铁客流量的分析，可以为城市交通规划与管理提供科学依据，优化地铁线路和站点布局，提高地铁的运行效率，缓解城市交通压力。
1. 地铁客流量的定义与测算方法地铁客流量是指在一定时间段内通过地铁站的乘客数量。
测算地铁客流量的常用方法有两种：一是通过站点出入口的人数计算，二是通过车厢内乘客数量统计。
1.1 站点出入口人数计算法该方法通过人工或者自动的方式记录地铁站点的进出人数，然后相加得到客流量。
这种方法的优点是简单易行，但需要较多的人力投入，且可能因为人员统计不准确而导致结果偏差。
1.2 车厢内乘客数量统计法该方法通过安装传感器或者使用视频监控等技术手段，在地铁列车上对乘客数量进行实时监控和统计。
这种方法的优点是准确性高，但需要较高的技术投入与设备支持。
2. 地铁客流量的影响因素地铁客流量受到许多因素的影响。
基于对相关研究和实际数据的分析，本文总结了以下几个主要的影响因素：2.1 城市人口密度城市人口密度是影响地铁客流量的重要因素之一。
人口密集的地区通常会有更多的人选择乘坐地铁，因此会导致地铁客流量的增加。
2.2 地铁线路规划与站点布局合理的地铁线路规划和站点布局对地铁客流量有着重要的影响。
通过合理规划地铁线路和站点的位置，可以实现地铁覆盖范围的最大化，并减少站点之间的距离，从而吸引更多的乘客选择地铁出行。
2.3 城市经济发展水平城市的经济发展水平与地铁客流量之间存在着一定的关联。
经济发展水平较高的城市通常拥有更多的就业机会和商业活动，从而吸引了更多的人流，增加了地铁的客流量。
轨道交通毕业论文范文
浅议城市轨道交通运营管理内容提要: 在概述国外主要城市的轨道交通运营管理现状的基础上,针对我国城市轨道交通的实际, 提出我国城软交通的管理体制和运营管理与机制策略两大方面的建议。
关键词: 城市轨道交通警惕管理体制运营管理作为一个现代化城市, 轨道交通已经不是可有可无的问题, 而是必须具备的，当今, 有无城轨交通已经成为现代化城市的标志之一, 也已成为衡量国际化大都市的标志之一。
进人21 世纪, 各国轨道交通发展势头迅猛。
已经建成相当规模城轨交通的城市, 正在进一步完善其系统, 一些国家和地方恢复了有轨电车, 如北美、欧洲旧本、澳大利亚的一些城市; 一些认识不足或过晚的甚至走了弯路的国家和城市重新审时度势, 纷纷作出了发展城轨交通的决策, 如泰国的曼谷、美国的洛杉矶等城市; 已经从城轨发展中获得好处的国家, 又加大了建设力度, 或扩大规模增加线路、或改进装备、或提高服务质量。
总之, 进人21 世纪后, 随着国家十二五规划发展和国家的大力支持，我国的城轨交通, 其中地铁、轻轨、市郊或城市铁路将得到迅猛发展。
为我们出行提供了诸多的便利。
一、世界主要城市城轨交通运营管理状况及存在问题城轨交通的建设过程, 大致可以分为3 个阶段: 即线网规划与设计阶段、实施与施工阶段、建成与运营管理阶段。
当今世界城轨交通运营管理中仍存在问题。
1、管理体制方面世界各国各大城市轨道交通的管理体制形式多样, 但它们都与建设资金来源有关, 即投资主体的不同, 就决定了采取不同的管理体制。
英国伦敦的国铁和地铁是通勤运输的主要工具其中市郊铁路由国铁管理, 其管理体制是国有国营性质, 地铁和公共汽车由地方运输公司经营。
法国巴黎轨道交通包括地铁、地区快速铁路(R E R )和市郊铁路, 其中R E R 由运输公司和国铁共同管理, 市郊铁路属于国铁, 其管理体制既有国有国营,也有国铁与地方共同管理。
美国纽约公共交通由地铁、通勤铁路和公共汽车组成, 地铁由城市运输管理局经营管理, 市郊铁路由长岛铁路公司和北方铁路公司管理, 其管理体制属地方国有、地方经营性质。
广州地铁车站轨道配线论文
广州地铁车站轨道配线的研究探讨摘要 :以列车运行的安全性、准时性、捷达性和经济性为出发点，指出车站配线的基本目的是为列车调度运行服务提高列车调度机动性，灵活解决实际运行中的多种状态和功能需求。
根据实际运营的需求和不同的功能要求，车站配线可以分为折返线、待避线、停放线、渡线、联络线、支线接入线、车辆出入线和安全线等 8 类。
车站配线的设置必须从线网布局、车站分布、客流断面分布特征等全局考虑，并对客流预测、运行交路、发车密度、停站时分、列车满载率等基础要素进行分析。
通过分析典型图例，研究了配线的分类、站点与配线的分布、配线的形式之间的相互关系，总结了配线的规则以及配线设置中需要注意的问题。
关键词 :城市轨道交通、车站配线、站线设计abstract: taking the train operation safety, on time sex, sex and economy for a starting point jetta, and points out that the station the fundamental purpose of the wiring for train dispatching operation service to improve train dispatching and mobility, flexible solution actual operation of many of the status and the function demand. according to the actual operation needs and the different requirements of function, the station layout can be divided into shefanxian, to avoid line, parking line, crossing the line, move, regional access line, car out line and safety of 8. the station setfrom the wiring must line network layout, the station distribution, the passenger flow section distribution of overall consideration, and for the prediction, running into road, start density, stop time, train manzailv and other basic elements for analysis. through the analysis of typical illustrations, the classification of wiring, stations and wiring distribution, wiring, the relationship between the form, and summarizes the wiring and wiring set rules the problems to be pay attention to.keywords: urban rail traffic, station wiring, standing line design中图分类号：u213.2 文献标识码：a文章编号：城市轨道交通运营管理的核心问题是列车运行的安全性、准时性、捷达性和经济性。
城市轨道交通概论论文
城市轨道交通概论论文城市轨道交通概论论文专业：交通工程（轨道交通运营管理）学号:11071521姓名：李彤城市轨道交通轨道交通是一种利用轨道列车进行人员运输的方式。
在我个人看来，城市轨道交通分为城内，城际两大块，而其中又可细分为高速和低速两个方面。
其中，轨道交通又包括了地铁、轻轨、高铁、空中轨道列车、有轨电车和磁悬浮列车等。
为什么国家要大力发展轨道交通，因为它不仅仅是对国家科学技术的一个体现，对社会高速发展的体现，同时，它具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地的特点，能够帮助社会更快的发展。
有轨电车呢，现在在我国应该是已经很少见的了，只有极少数的城市仍然保留有有轨电车。
而空中轨道列车则体现了现代化的概念，它是一个悬挂式单轨交通系统，轨道则一反常态的设在了列车上方，可大大缓解城市交通窘境。
磁悬浮列车呢，相信大家都知道，在中国，只有上海拥有磁悬浮列车，而且速度非常快，很平稳。
接下来，我就重点讲一下地铁、轻轨和高铁这三个内容。
首先是大家很熟悉的地铁。
地铁，狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统，但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。
我国已经很多城市已经开通地铁，虽然是暂时是仅限于经济高度发展的大城市，但相信不久的将来，地铁将会普及到一些中等城市。
拿我们最熟悉的广州地铁来说，它现在已经是成为市民出行的首选，因为它在地下，所以在交通繁忙，经常出现大塞车的广州市来说，地铁无疑是一个方便，快捷的专业：交通工程（轨道交通运营管理）学号:11071521姓名：李彤交通工具。
同时呢，也减免了市民出行等待的时间。
但是呢，相较于广州地铁而言，部分的站点设置还是很不合理的。
比如说公元前站，长寿路站，体育西站，这三个站都是设在人流量大且繁华的地带，一次毗邻北京路，上下九和天河城。
同时公元前站和体育西站还是一个大型的中转站人流量非常非常多，经常发生事故。
地铁论文：成都地铁4号线运营管理探讨
地铁论文：成都地铁4号线运营管理探讨【中文摘要】地铁具有快捷、高效、安全、环保等先天优势,是缓解城市交通拥挤的主要途径。
成都地铁4号线是缓解成都交通的时代产物代产物,,但是在我国地铁运营还处于初级阶段的现状下,对于地铁运营这样一个集成复杂的体系营这样一个集成复杂的体系,,怎样实现4号线的安全、高效、盈利运营成为关键。
本文首先阐述了地铁的自然、经济与社会属性,并分析了地铁在运营管理上的特点。
了地铁在运营管理上的特点。
其次从地铁运营管理、其次从地铁运营管理、其次从地铁运营管理、地铁商业地产开地铁商业地产开发和地铁运营服务质量三个方面进行了文献综述,结合国内外具有代表性的地铁运营管理现状分析表性的地铁运营管理现状分析,,识别出了地铁运营管理收支难以平衡、地铁安全存在隐患和服务质量不高的困境。
地铁安全存在隐患和服务质量不高的困境。
本文以成都地铁本文以成都地铁4号线为研究对象线为研究对象,,通过对其运营模式的选择、管理组织机构的设计和运营计划、客运管理和设备管理等方面的运营规划与设计,形成成都地铁4号线的运营管理体系。
最后从成都地铁4号线的项目实际情况出发,结合地铁运营管理上所取得理论和实践经验结合地铁运营管理上所取得理论和实践经验,,从科学发展物业、优化运营计划、化运营计划、细化客运管理、细化客运管理、高效管理设备和健全管理制度五个方面提出具体措施提出具体措施,,建立了一套安全、高服务水平、低成本的运营管理体系,确保地铁4号线能够脱离我国地铁运营的困境号线能够脱离我国地铁运营的困境,,实现地铁运营的盈利和高效管理。
本文归纳了国内外地铁特别是成都地铁1号线的经验与不足验与不足,,通过成都地铁1号线和4号线的对比分析号线的对比分析,,并结合4号线的实际情况实际情况,,论证了成都地铁4号线采用“地铁号线采用“地铁++物业”模式的可行性物业”模式的可行性,,并从运营管理组织机构、并从运营管理组织机构、运营计划、运营计划、客运管理和设备管理四个方面进行了运营规划与设计。
地铁存在的问题及解决的论文
地铁存在的问题及解决的论文近年来，随着城市化进程的加速，地铁作为一种快速、便捷、经济的公共交通工具，已经成为了城市中不可或缺的一部分。
然而，随着地铁系统的不断扩张和人口的不断增加，地铁存在的问题也日益凸显。
在这篇论文中，我们将探讨地铁存在的问题，并提出可行的解决方案，以期为城市地铁的更好发展提供参考。
一、地铁存在的问题1.安全问题首先，安全问题是地铁存在的一个突出问题。
由于地铁站和列车的人流量巨大，一旦发生事故，后果将不堪设想。
近年来，诸如列车冲进月台、乘客失足坠轨等事故频繁发生，引起了广泛关注。
为了解决这个问题，需要加强隧道、车站、列车等地方的安全措施，并增加安全宣传和培训。
2.人流拥堵问题地铁作为一种高效、快速的公共交通工具，很大程度上解决了城市交通拥堵的问题。
然而，在高峰期，地铁仍然存在人流拥堵问题，让上下班的乘客不胜其烦。
人流拥堵问题不仅影响乘客的出行体验，还可能对站台和车厢的安全造成隐患。
为了解决这个问题，可以采取扩大公共交通网络、优化公交线路、增加地铁的车厢数等措施。
3.设施老化问题地铁作为一项重要的公共基础设施，需要不断的保养与维护。
然而，近年来，随着地铁系统的不断扩张和运营时间的延长，越来越多的设施开始老化。
比如，电梯、自动扶梯等设施经常出现故障，给乘客的出行造成诸多不便。
为了保证地铁系统的可持续运营，需要加强设施的维保工作和更新换代工作。
二、解决方案1.增加安全措施为了解决地铁安全问题，需要增加安全措施并完善应急预案。
比如，在车站和隧道安装更多的监控设施；加强列车驾驶员的培训，提高他们的应急处理能力；加强安全宣传，提高乘客的安全意识；加强地铁的安全检测和维护工作等等。
2.优化疏导人流为了解决地铁的人流拥堵问题，需要优化地铁的疏导方案。
比如，增加列车的车厢数以及车厢之间的连接，扩大每个车厢的容纳能力；增加地铁站的出口，加强人流疏导；将地铁与其他公共交通结合起来，如将轻轨与地铁相连等。
轨道交通论文
一、轨道交通发展的历程1965年我国开始修建内地第一条城市轨道交通系统---北京地铁一期工程，1969年建成通车。
到2005年底，我国内地已有10个城市有城市轨道交通系统投入运营，总运营里程约420km。
中国城市轨道交通的发展可以划分为早期有轨电车交通（20世纪初至20世纪50年代）和现代城市轨道交通（20世纪60年代中期至今）2个历史时期。
近30年来，中国城市轨道交通正逐步进入稳步、有序和快速发展阶段，尤其是近10 年来，由于国家政策的正确引导和相关城市对规划建设轨道交通的积极努力，从发展速度、规模和现代化水平，突显了后发优势。
但是，与世界发达国家大城市的轨道交通发展现状相比，差距还很大。
中国城市还均未形成有效的轨道交通运行网络，总体规模不大。
因此，我国城市轨道交通的建设和发展仍处于初级阶段。
20世纪90年代至21世纪的现在是中国城市轨道交通快速发展的新时期。
随着经济的快速发展，城市综合规模的迅速扩大，中国城市化进程的加快，轨道交通的作用愈发突出。
由于在轨道交通装备制造中始终坚持国产化方针并有效地采用许多新技术、新设备，使地铁每公里造价由初期的7-8 亿元人民币降低到现在的4-5亿元，建设水平跃上了新台阶，接近国际先进水平。
1条20km长的线3-4年就可建成并通车运营。
总结发展过程,大致经历以下几个阶段:（1）起步阶段从20世纪50年代,我国开始筹备地铁建设,规划了北京地铁网络。
1965—1976年建设了北京地铁一期工程(54ｋｍ)。
当时地铁建设的指导思想更注重人防功能。
随后建设了天津地铁(7.1ｋｍ,现已拆除重建)、哈尔滨人防隧道等工程。
（2）开始建设阶段20世纪80年代末至90年代初,由于城市规模限制及道路等基础设施比较薄弱,北京、上海、广州等特大城市的交通问题非常突出。
以上海轨道交通1号线(21ｋｍ)、北京地铁复八线(13.6ｋｍ)和地铁一期工程改造、广州地铁1号线(18.5ｋｍ)等建设项目为标志,我国内地真正以城市交通为目的的地铁项目开始建设。
轨道交通论文(教授推荐10篇)
轨道交通论文（教授推荐10篇）关于《轨道交通论文（教授推荐10篇）》，是我们特意为大家整理的，希望对大家有所帮助。
轨道交通主要是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，本篇文章就向大家介绍一些轨道交通论文，让大家了解一下这一类论文的写作手法，这样自己在写作时也好作为一个参考经验。
轨道交通论文教授推荐10篇之第一篇：城市轨道交通行车组织的应用及管理探析摘要：近年来，我国的城市轨道交通获得了快速的发展，有效的提升了城市整体的公共交通服务水平。
行车组织作为轨道交通运营过程中核心内容，合理的行车组织方式是非常重要的。
本文结合现有的行车组织方式，对轨道交通行车组织的应用及管理进行分析。
关键词：轨道交通行车组织；应用；管理；1 绪论城市轨道交通是近年来在我国迅速发展的一种公共交通用方式，不仅具有速度快的运营特点，而且运量大、安全准点，逐渐成为了城市公共交通体系的重要组成部分。
在轨道交通日常运营过程中，行车组织作为是轨道交通系统的核心内容，通过调度员实行高度集中，统一指挥，使各个环节协调运作，保证列车安全、正点运营。
2 轨道交通行车组织调度调整原则在轨道交通运营组织中，快速、安全、全面是调度调整工作开展当中的重点原则：第一，安全。
安全是轨道交通运营过程当中的重要生命线，无论在任何情况下，在具体运营调整中都需要将该项工作放在首位，保证设备、乘客以及行车安全；第二，快速。
在行车调整过程中，需要保证故障处置、反应以及信息报送的快速性，对事发初期的关键时间进行把握，最大程度控制影响范围；第三，全面。
在行车组织调整时，在具体行车调度方面需要具有大局观，避免出现仅对设备故障与突发事件进行关注、而忽视其余因素影响的情况；第四，服务。
在运营过程中，安全是基础，服务是宗旨。
发生影响运营事故事件时，需要能够对乘客与服务的影响进行考虑，及时将相关信息告知给乘客，最大程度减少对乘客服务的影响。
3 轨道交通行车调整方式与应用在轨道交通运营组织中，列车运营图是行车组织工作的基础，凡与列车运营有关的各岗位都必须根据列车运营图的要求组织工作。
地铁 论文
地铁论文在现代城市中，地铁是一种重要的交通工具，被广泛应用于许多大城市。
通过地铁，人们能够快速、便捷地到达目的地，避免了交通拥堵和时间浪费。
因此，地铁在城市规划和交通管理中扮演着重要的角色。
地铁系统是一种高容量的公共交通系统，通常由地下铁道和地面站点组成。
地铁系统的建设需要大量的资金和技术投入，但对于城市的发展和居民的日常出行有着巨大的益处。
地铁的运营能够减少汽车交通量，改善空气质量，降低交通事故发生率，提高居民出行的安全性。
此外，地铁系统还能够促进城市的经济发展。
地铁线路的开通往往会带动周边地区的商业活动，提高附近房地产的价值，刺激就业增长。
地铁系统的建设和运营也为城市提供了大量的就业机会，助力城市经济的快速发展。
然而，地铁建设和运营也面临着诸多挑战。
首先，地铁的建设需要大规模的土地征用和工程施工，可能对周边环境和社区造成一定的影响。
其次，地铁的运营需要高水平的设备和技术支持，对人力和财力的要求也较高。
此外，地铁的安全和管理也是一个复杂的问题，需要制定严格的安全规章制度和应急响应措施。
为了解决这些问题，城市管理者和政府部门需要制定科学有效的地铁规划和管理政策。
他们需要考虑到城市发展的长远规划，平衡不同利益的冲突，保护环境和社区的利益。
他们还需要加强对地铁系统的维护和更新，提高安全管理水平，保障乘客的出行体验。
同时，地铁运营公司也需要加强与社会各界的沟通和合作，不断改善服务质量，满足乘客的需求。
总之，地铁作为一种重要的交通工具，对现代城市的发展和居民的出行起到了重要的促进作用。
地铁建设和运营面临着挑战，但通过科学规划和有效管理，地铁系统能够为城市带来巨大的经济和社会效益。
因此，我们应该继续加大对地铁建设和运营的支持，积极推动城市地铁事业的发展。
地铁方面的毕业论文
地铁方面的毕业论文地铁是当今城市交通系统的主要组成部分，它以其高效、快捷、安全和环保等优势，受到了越来越多人的青睐。
然而，地铁的发展也面临一系列挑战，如线路拥堵、车站瓶颈、安全问题等。
因此，本论文旨在探讨地铁的发展现状及未来趋势，寻找提高地铁效能的方法和途径。
一、地铁发展现状1.地铁建设的规划和需求在城市发展计划中，地铁建设规划是一个重要的组成部分。
随着城市化进程的加快，城市人口密度和规模的不断增加，道路交通逐渐饱和。
这个时候，地铁就成为了人们最为看重的城市交通方式之一。
当前，中小城市快速发展，不得不考虑地铁建设的必要性。
国内大城市的地铁建设进程也加快了，北京、上海、广州、深圳、杭州等一线城市的地铁已经建成100多条线路，总长度接近4000公里。
2.地铁技术的进步随着地铁技术的不断发展，地铁的速度、安全等方面都得到了极大提高。
目前，我国的地铁速度已经达到400公里/小时，交互模型技术、异人系统技术、列车控制系统技术等，也让地铁的安全和稳定性得到了显著提高。
3.地铁的用户口碑地铁在长期的发展中受到了用户的好评。
乘坐地铁不仅方便、快捷，还能避免堵塞和交通意外，让人们更加安全的到达目的地。
二、地铁发展面临的问题1.线路拥堵和车站瓶颈随着城市化的加快，人口的迁移量也会不断增加，这对地铁运营带来了更大的压力。
随着地铁的线路越来越复杂，线路拥堵，车站瓶颈也日益严重。
在高峰期和假期，地铁变得非常拥挤，乘坐体验也相应下降。
2.安全问题地铁乘坐人数的不断增加，也引起了地铁安全问题的日益普遍。
如最近发生的地铁乘客滞留、乘客失踪、乘客突发事件等，都让人们对地铁的安全性有所担忧。
三、提高地铁效能的方法1. 地铁安全管理地铁运行安全是让人们乘坐地铁的基础，要提高地铁效能，首先需要加强地铁安全管理工作。
在日常运营中，要严格执行各种规章制度，并加强对员工和乘客的培养教育，避免发生客运事故。
2.地铁网络联通地铁网络联通是解决地铁拥堵和车站瓶颈的有效方法之一，其通过地铁换乘系统，能够将多条地铁线路连接在一起，让乘客更加方便快捷地到达目的地。
地铁的论文
地铁的论文引言地铁作为一种受欢迎的公共交通工具，广泛应用于世界各大城市。
它不仅能够减少交通拥堵，还能提供快捷、安全、环保的出行方式。
因此，对地铁系统的研究和改进变得愈发重要。
本论文旨在探讨地铁系统的发展历程、优势以及面临的挑战，并提出一些改进建议。
一、地铁系统的发展历程地铁系统的发展可以追溯到19世纪末的伦敦地铁。
随着城市人口的增长和交通需求的增加，地铁系统的发展逐渐走向全球化。
从最早的车箱动力方式到现代化的自动驾驶列车系统，地铁系统在技术上取得了巨大的进步。
二、地铁系统的优势1. 减少交通拥堵地铁系统可以大规模地减少交通拥堵问题。
相比于私家车和巴士等交通工具，地铁能够承载更多的乘客，缓解城市道路的拥堵情况。
2. 快捷高效的出行方式地铁系统的线路设计通常会覆盖城市的主要交通枢纽和商业区，乘客可以通过地铁轻松到达目的地，节约时间和精力。
3. 环保可持续的交通方式地铁系统采用电力作为动力源，不产生直接的尾气排放，因此对环境的影响较小。
这使得地铁成为一种可持续发展的交通方式。
4. 提供安全的出行环境地铁系统通常配备有安全设施，例如监控摄像头和应急广播系统，以确保乘客的出行安全。
三、地铁系统面临的挑战1. 运营成本高昂地铁系统的建设和运营成本都相对较高。
需要投资大量的资金来建设地铁线路、修建车站和购买列车等设备。
此外，地铁系统的运营和维护也需要大量的人力和经济资源。
2. 技术更新和升级的需求随着科技的进步和乘客需求的不断变化，地铁系统需要及时更新和升级。
例如，引入智能化的自动驾驶技术和无线网络覆盖等，以提供更好的乘客体验和服务质量。
3. 人员管理和安全措施地铁系统的规模大，需要大量的工作人员进行运营和维护工作。
人员管理和培训成为地铁系统面临的一项重要挑战。
此外，也需要加强安全措施，确保乘客和工作人员的安全。
四、地铁系统的改进建议1. 引入智能化技术地铁系统可以引入智能化技术，例如自动驾驶技术和智能调度系统等，以提升运营效率和服务水平。
地铁论文摘要
地铁的环境控制系统比商业大厦的还要复杂，特别是地铁的控制系统需要把专门设计的隧道通风、烟雾排放、空调制冷等结合起来。
安装安全门有几个好处，包括阻止热量和轨道产生的灰尘到达站台区域。
但是，隧道内的温度应当被控制在一个固定的值。
因此，考虑到温度控制和能量节约，对隧道空气排放系统的容量的设计是至关重要的。
安装了安全门的地铁系统的供热通风和空调系统（HVAC，即Heating, Ventilation and Air Conditioning 的英文缩写,就是供热通风与空调工程）是一个“开式循环”，而隧道内产生的大部分热量被地下站台排气系统带走了。
相反，没有安全门的地铁系统的HVAC是一个闭式循环，在夏天隧道的制冷负荷被站台的空调系统取代，在冬天的时候就被活塞效应传到了室外。
世界上只有几个地方安装了地铁安全门，包括新加坡，香港，北京。
因此，在安全门环境控制系统方面，有用信息是非常有限的，特别是对能量领域的研究。
Zhu et al[2]对北京地铁系统安装了安全门之后的热量环境控制系统做了经济方面的分析。
Wang et al[3]提供了火车车厢的活塞效应的测量结果。
目前计划在台北地铁的Hsin-chung线安装安全门。
这篇文章的目的就是为了模拟和比较有无安全门情况下的能量消耗并且测定地下站台排气系统的最小排气量。
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地铁盾构测量施工方法摘要结合深圳地铁2号线【蛇口站～海上世界站】、昆明地铁1号线【广播电视大学站～下庄站】和深圳地铁9号线【鹿丹村站～大剧院站～红岭站】盾构工程,主要介绍运用高精度全站仪及精密电子水准仪进行控制测量、竖井联系测量（两井定向）、盾构机姿态测量、地下精密导线测量、管片姿态测量等方面；论证了提高盾构工程测量施工精度和质量的方法。
关键词：控制测量竖井联系测量盾构机姿态测量The construction method of subway shield tunnel measurement Combined with the Shenzhen Metro Line 2 [shekou～haishangshijie], the station of Kunming Metro Line 1 [guangdian～xiazhuang] and of Shenzhen Metro Line 9 [ludancun～dajuyuan～hongling] shield project, mainly introduces the application of high precision of total station instrument control, measurement shaft connection survey (two well orientation), shield posture measurement, underground traverse survey precision, segment attitude measurement and so on; discusses the way to improve the quality and precision of construction surveying of shield project.一、地铁盾构测量精度设计要求和原则地铁盾构测量的首要任务是保证隧道贯通，因此在盾构隧道工程测量精度设计中，合理的规定隧道贯通误差及允许值，是盾构隧道测量的一项重要任务。
目前在地铁盾构测量中使用的测量贯通误差要求，多来自《新建铁路工程测量规范》《城市轨道交通工程测量规范》，是根据山岭、隧道贯通误差测量的实际统计资料计算得知。
该指标主要应用在盾构法施工和喷锚构筑法进行隧道施工的地下工程中，广泛应用与城市地铁。
盾构隧道区间贯通误差根据设计给定的限界裕量（安全空隙）、隧道结构联接处的允许偏差和测量仪器设备的精度情况来确定。
地铁盾构测量一般设计给定的隧道结构限界裕量每侧为100mm，则这100mm的限界裕量中主要包括施工误差、测量误差、变形误差等。
地铁隧道给定的高程安全裕量比较大，一般为70～100mm，因此根据补钱测量仪器和设备状况以及隧道结构的竖向允许偏差，很容易瞒住贯通误差设计要求，考虑到地铁隧道整体道床铺轨对高程精度的要求，高程贯通测量误差确定为±25mm。
采用不等精度分配方法，将高程贯通测量误差分配到高程测量的各个环节：其中：地面高程控制测量中误差：±12mm高程传递测量中误差：±8mm地下高程测量中误差±12mm则高程贯通测量中误差mh=±18.8mm＜±25mm二、技术依据《建筑变形测量规范》JGJ8－2007《城市轨道交通工程测量规范》 GB50308-2008《城市测量规范》 CJJ8-2011《新建铁路工程测量技术规范》 TB10101-99《工程测量规范》 GB50026-2009《国家一、二等水准测量规范》 GB/T 1289-2006《国家三、四等水准测量规范》 GB/T 1289-2009《全球定位系统（GPS）测量规范》 TB/T 18314-2009《铁路工程测量规范》TB 10101-2009《城市地下管线探测技术规范》 CJJ 61-2003《建筑基桩检测技术规范》 JGJ 106-2003三、盾构测量施工内容3.1、交接桩复测一般我们在接到业主下发的交接桩成果表后,立即认真组织测量人员对管区内GPS点、精密导线、城市二等高程控制网进行复测，进行严密平差，复测成果与原成果较差在允许范围内方可使用。
3.2、四等控制网加密交接桩复测结束后，在施工前或施工中，根据施工情况对控制网进行加密测量，加密测量的控制点成果必须上报测量检测单位检测，检测合格后方可用于施工测量。
精密导线沿线路方向布设，并应布设成附和导线、闭合导线或结点导线网的形式，加密点相邻边长小于1/3。
施测时采用高精度全站仪、精密电子水准仪及配套铟瓦尺进行（目前测量一般都使用徕卡TS系列1〃～2〃高精度全站仪）。
依据盾构施工需要，加密四等导线点与GPS点形成附和导线测量线路，采用强制对中观测装置，作为主以后的盾构施工需要。
地面高程控制网点的布设应满足施工测量需要，需找牢固稳定的地点埋设，不受施工过程或其他外界条件的影响而导致沉降变化。
3.3、地面控制测量导线测量的主要技术要求表1精密导线测量的主要技术要求表2水平角观测的主要技术要求表3从地面向地下采用导线测量的方法进行定向，垂直角应小于30°且定向边中误差应小于8″。
精密导线只有两个方向时，按左右角观测，左右角平均值之和与360度的较差小于4″。
水平角观测遇到长、短边需要调焦时，应采用盘左长边调焦，盘右长边不调焦；盘右短边调焦，盘左短边不调焦的观测顺序观测。
每条导线边应往返观测各两个测回，每测回间应重新照准目标，每测回三次读数。
测距时一测回三次读数的较差小于3mm，测回间平均值的较差应小于3mm，往返平均值较差小于5mm。
气象数据每条边在一端测定一次。
3.4、地面高程控制测量水准测量的主要技术要求表4水准网测量主要技术要求表5在业主提供了二等精密水准点上利用2个或2个以上的精密水准点构成附和水准路线。
在竖井附近先作附和水准路线然后再作趋近水准，将高程传递到竖井附近。
水准网的测量均按二等水准测量作业指标执行。
精密水准测量观测方法如下：往测奇数站上为：后—前—前—后偶数站上为：前—后—后—前返测奇数站上为：前—后—后—前偶数站上为：后—前—前—后每一测段的往测与返测，分别在上午、下午进行，也可在夜间观测。
3.5、联系测量3.5.1高程传递由竖井传递高程，是通过测量将地面水准点的高程传递至井下的水准点，采用钢尺导入法进行高程传递，高程传递应独立进行三次，与竖井定向同步，其互差应满足限差要求。
钢尺导入法是传统的竖井传递高程的方法。
将钢尺悬挂在支架上，尺的零端垂于井下，并在该端挂一重锤，其重量应为检定时的拉力。
将地面高程按二等水准测量作业标准传递到近井水准点A 上。
井上和井下安置两台水准仪同时读数，井上用水准仪读取近井水准点A 上水准尺的读数，读数为a ，在钢尺上读取读数m ，需独立观测三测回，每测回变动仪器高度；井下用水准仪读取钢尺上读数n ，在车站里水准点B 的水准尺上读取读数b ，也需独立观测三测回，每测回变动仪器高度。
三测回测得地上、地下水准点的高差应小于3mm,观测时应量取地面和井下的温度，三测回测定的高差应进行温度、尺长改正。
进而测定水准点B 的高程，即为盾构始发及掘进的高程控制的依据。
洞内水准点B 的高程可按下式计算 ()[]b t n m a －＋＋－－＝∆∆+l H H A B式中：t ∆——钢尺温度改正数，即()l t t t 0-=∆平α 式中：α——钢尺膨胀系数，取为0.0000125/C ︒； 平t ——井上、井下的平均温度； 0t ——钢尺检定时的温度；l =m-n 。
Δl ——钢尺尺长改正数。
重锤底板近井点水准仪水准仪钢尺固定支架塔尺塔尺高程传递示意图（1）3.5.2竖井定向平面联系测量的目的是统一井上下的平面直角坐标系统。
隧道贯通前的联系测量工作不应少于3次，宜在隧道始发到100m 、掘进一半以及距贯通面100～200m 时，分别进行一次，其具体任务是确定井下起始点和起始边在地面坐标系统中的平面坐标和方位角。
在这两项任务中，确定井下导线起始边方位角是主要的。
在隧道里需建立一条支导线，起始边的方位角误差对隧道各导线点的影响是随各点与起始点的距离成正比增大。
采用双井定向，通过增大两根钢丝的距离来减小钢丝的投向误差并提高起始边的方位角的精度。
双井定向的外业包括投点和连接测量两部分。
车站施工达到始发要求后，分别在车站两竖井处各投挂一根钢丝，采用单荷重投影法，在每根钢丝上下两端适当位置上粘贴反射片，分别为A 、B 与B 'A '、。
在车站竖井附近的加密导线点上架设全站仪，测出两根钢丝到导线点的角度和距离，从而计算出A 、B 的坐标。
如图（2）所示，注意投点时先在钢丝上挂以较轻的荷重，徐徐将其下入井中，然后在井底换上作业重锤，放入盛有机油或阻尼液的桶内，但不能与桶壁接触。
桶在放入重锤后须加盖，以防滴水冲击。
在车站底板适当位置上设置了两个比较稳固、采用强制对中装置的观测台，分别为1、2。
井下连接的任务是测设导线B 'A '12，目的是测定井下两个导线点1、2的坐标和所构成边的方位角，此两点即为盾构始发及掘进的平面控制的依据。
主要测设过程详见下面步骤说明。
地面上测角和测距以及地下的导线测量均按精密导线测量的技术要求执行。
双井定向的内业计算步骤如下：由地面连接测量成果计算A 、B 的坐标。
、、、B B A A y x y x 对A 、B 两点进行坐标反算，求AB 的方位角及其边长⎪⎪⎭⎪⎪⎬⎫-=-=-+-=--=AB A B AB A B A B A B A B A B AB x x y y x x y y c x x y y arctgαααcos sin )()(22确定井下假定坐标系统。
为方便起见，一般假定A '为原点，井下导线第一条边A '1为x 轴（即"'100000;0 ==='''A A A y x α）；然后计算井下连接导线各点的假定坐标，得B B y x ''、。
在假定坐标系中，反算B 'A '的方位角和边长⎪⎪⎭⎪⎪⎬⎫==+==''''''''''''B A B B A B B B B B B A x y x y c x y arctgαααcos sin )()(22' 5、计算井下第一条边A '1的方位角1A 'αB A AB A '''-=ααα16、 以A 点坐标和1A 'α为起算数据，重新计算井下连接导线各边 的方位角及各点的坐标。