世界海运地理
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第二十八页，共70页。
第三节、船舶制造业
１、世界造船业格局
２０世纪初——以欧洲、北美为重心，美国、英国、德国、前 苏联、挪威。二战后——７０年代，日本发展快，１９６６ －１９９５年３０年一直居首位，８０年代，韩国、中国、 台湾发展快。现在世界排名：日本、韩国、中国、德国、波 兰
２、中国的船舶工业
第二十九页，共70页。
３、国家
１）、船舶拥有量前十位的国家：
巴拿马、利比里亚、巴哈马、马尔他 塞浦路斯、挪威、德国、新加坡、希腊 中国、日本 ２）、船东实际控制： 希腊、日本、挪威、美国、中国、香港
德国、英国、瑞典
第二十七页，共70页。
• ３）船舶开放登记国（方便旗船） • 近７０％的船悬挂方便旗 • 巴拿马、利比里亚、马尔他、巴哈马等
的大小与其腹地半径成正比。 • 港口的发展促进当地经济（腹地）发展，腹地经济的发展又促进
港口的发展。
第三十三页，共70页。
• 第二节 港口的类型 • 一、根据自然条件分
• 人工港
• 天然港
• 河口港
• 海岸港
• 冻港、不冻港
• 二、根据功能分
• 军港 • 商港 • 工业港
• 专业港、综合港
第三十四页，共70页。
第四章 海运港口
• 第一节 港口地域结构 • 一、港口概念
• 一定面积的陆域和水域，供船舶航行、停泊、修理、补 给淡水和燃物料、提供货物包装、装卸、堆存、转运、 加工及旅客上下——港口。
• 海运港口一般指位于海岸（河口、海湾），以装卸货物 以及货物增值为主要目的的水、陆区域。
• 衡量港口大小的主要指标有：吞吐量（吨、TEU）、泊 位水深和数量、装卸机械和堆场等
• 一、自由港的历史 • 16世纪初，资本主义手工工场的发展和地理大发现——促进了国
际贸易的发展，为自由港形成奠定了物质基础。欧洲一些沿海城 市如不来梅、那不勒斯、马赛等实行自由贸易政策成为现代自由 港的鼻祖。
第三十九页，共70页。
• 1547年，意大利佛罗伦萨外港——里窝那是世界上第一个自由港。
门——珊瑚海—澳、新； • (2)集装箱船——远东—香港—南中国海—苏拉威西海—班达
海—托雷斯海峡——珊瑚海—澳、新。 • 南行航线包含东南亚航线 • 东行航线
• 远东——北美西海岸（美、加、墨）
• 远东——北美东海岸（包加勒比海国家）
• 远东——南美西岸国家
• 2）以澳大利亚、新西兰为起点 • 东行航线——北美东岸/西岸航线（二个重要港口斐济的苏瓦、美
• 4、非洲的达累斯萨拉姆，达喀尔，吉布提等 • 5、朝鲜 • 6、印度 • 7、日本
高， （双层甲板） 吨位大，单程
第二十一页，共70页。
3、集装箱船 特点：运载集装箱 以标准箱TEU来衡量
船 的大小，1957年开始，
因效率高，现已成为
海上主要的运输方式
第二十二页，共70页。
4、滚装船（RO-RO） 运载汽车、火车、军火 特点：多层甲板，首尾设有跳板，全封闭
第二十三页，共70页。
地理位置
自然地理位置
经济地理位置 2、社会环境的影响
劳动力（人口、民族、宗教、 文化） 生产力 状况（科技、管理水平）
二、怎样学习本课程 新学科 数据更新快
上网（外交部、外贸部、PORTFOCUS）
第二页，共70页。
第二章 海运航线
• 第一节 航线类型 • 海运航线：船舶在两港间海上航行的路线 • 一、根据行径水域分
第三十页，共70页。
• 二、港域范围
• 水域：航道、锚地、港池等 • 陆域：码头、仓储区、加工区、保税区、其他陆上设施
第三十一页，共70页。
第三十二页，共70页。
• 三、港口腹地 • 也称港口经济腹地，指：港口集散旅客、货物所及的范围。 • 1、陆向腹地、海向腹地 • 宁波 • 香港 • 2、直接腹地、间接腹地 • 上海呈“T”——长江沿线是直接腹地，山东与福建是间接腹地 • 3、腹地与港口的关系 • 任何一个港口都必须以一定的区域作为它的经济腹地，港口的能量
• 第三节 国际水道
• 一、运河 • 世界有三大有名的运河
• 1、苏伊士运河 • 位于埃及境内，连接地中海—红海，远东至欧洲的船舶，不走好
望角，可缩短5000KM，运河北起塞得港，南至陶菲克，长 173KM（195KM），最大通过的载重量为20万吨，正常需12-14 小时；年通航约2万艘，收入近20亿美元。 • 2、巴拿马运河 • 巴拿马国家境内，连接太平洋与大西洋，与绕麦哲伦海峡相比， 可缩短航程5500KM，运河从大西洋的CRISTOBAL港至太平洋的 BALBOA，全长约81KM，最大载重约为8万吨。通航时间约为 9H， • 3、基尔运河
• 国际枢纽港是整体（综合）能力最高的港口，衡量标准有：
第三十五页，共70页。
• 货运、中转、存储、集疏、联运、换装、港口技术设备、现代 化管理水平以及港口在金融、贸易、交通和信息中的作用。
• 有名的国际枢纽港：香港、新加坡、鹿特丹等。
• 2）区域枢纽港 • 区域航线的要冲，区域内起集散作用。如上海、马尼拉 • 2、转运港
第十页，共70页。
苏伊士运河位置
第十一页，共70页。
巴拿马运河
第十二页，共70页。
集装箱船在巴拿马运河中航行
第十三页，共70页。
船闸
第十四页，共70页。
BALBOA港
第十五页，共70页。
二、海峡 1）马六甲海峡
亚洲南部马来半岛与苏门答腊之间，呈喇叭形，西北/ 东南走向，长800KM，最大可通20万顿，年通航近8万 艘，
• 1、北美大陆桥——美国的旧金山至纽约（最早）
• 2、南美大陆桥——阿根廷的布宜诺斯艾利斯至智利的圣地亚哥。
• 3、南亚大陆桥——印度东部的加尔各答至西部孟买。
• 4、欧亚大陆桥——俄罗斯远东的东方港（纳霍德卡或海参崴） 至欧洲的鹿特丹。
• 新欧亚大陆桥——中国的连云港至欧洲的鹿特丹。
第九页，共70页。
• 3、大陆桥头港
第三十六页，共70页。
• 第三节 港口的发展
• 一、港口功能的转变 • 1、单一功能的阶段
• 60年代以前，货种以杂件为主，港口的主要功能是装船卸船；业务 范围：货物装卸、存储、船舶靠泊；活动区域：码头及沿岸水域。
• 2、转化阶段
• 60-80年代，货种增加，业务范围扩大：货物加工换型，与船舶有关的 其他工业和商业服务等
国的火奴鲁鲁）
第六页，共70页。
• 东行航线——南美西岸
• 3）北美东/西岸——南美西岸航线
• 太平洋航线中，东行航线运量最大，增长也最快；西行航线 以前主要是初级产品，近几年机电等产品增长较快，多以集 装箱为主。
第七页，共70页。
第八页，共70页。
• 二、大陆桥
• 二种以上运输方式组成，跨越大陆的运输线。一般指集装箱运 输，海——陆——海，现有大陆桥四条：
• 90年代，自由港以多种多样的形式出现
• 二、自由港的类型
• 自由港有许多名称： • 1、自由港
第四十页，共70页。
• 2、自由贸易区
• 3、出口加工区 • 4、科学工业园区
• 三、世界自由港的分布
• 90年代，世界上有900多个自由港，遍及各大洲。
• 1、香港
• 2、荷兰的鹿特丹
• 3、墨西哥
• ２、分支航线
• 为主干航线提供服务的航线。如宁波—香港、宁波—横滨。
• 此外还有直达航线、定期航线等。
• 第二节 大洋航线与大陆桥
• 一、大洋航线
• 三分之二的地球表面是海洋，260多个国家中，除了40多个内
陆国家外，大都与大洋相连，一个国家的船可以到达另一国家。 世界有三大主要航线。
• 1、太平洋
• 三、根据航运业务分 • 始发港 • 中途港 • 目的港
• 基本港、非基本港
• 四、根据货物流转划分 • 1、枢纽港
• 中心港，一般具有二种或二种以上运输方式（铁路、公路、水路等） 的港口
• 1）国际枢纽港——也称世界港，各大陆、各大洲之间有庞 大的货流运行的港口，位于海上航路的要冲，世界各地的货 物均汇集于此，大多数国家的船舶都在此停靠——把货物转 运到世界各地。
• 1、远洋航线 • 大洋航线，经过一个洋或数个洋；如中国至
美国、欧洲。 • 2、近洋航线
• 邻近国家港口间，如中日、中韩等。
• 3、沿海航线
第三页，共70页。
• 本国各港口之间
• 4、环球航线（ROUND THE WORLD SHIPPING LINE）
• 三大洋连接起来航行，无终点。一般指集装箱班轮。
• ５、环赤道航线（ＥＲＴＷ）
• 二、根据航线有效时间分
• １、季节性航线
•
随季节的变化而改变的航线，如印度洋、远东至北美。
• ２、常年性航线
• 不受季节影响。
• 三、根据运Βιβλιοθήκη 、运程和运量分• １、主干航线
• 主要指集装箱班轮，枢纽港之间，三条：远东—北美、远东— 欧洲、北美—欧洲。
第四页，共70页。
• RO-RO SHIP
第二十四页，共70页。
5、杂货船 6、供给船
第二十五页，共70页。
第二节、船舶运力分布
1、世界商船队
近4万艘，7.5亿载重吨
２、船队地区分布 极不平衡，主要集中在欧亚二洲 欧洲：希腊、挪威、德国、英国、瑞典
亚洲：中国大陆、新加坡、日本、香港、韩国、沙特
第二十六页，共70页。
• 18-19世纪，欧洲殖民主义横行，英国占领了直布罗陀、新加坡和 香港——自由港。
• 20世纪初，自由港遍及全世界，此时的功能仅为对外贸易和转 口贸易。
• 二战后，殖民主义体系瓦解，亚非拉国家纷纷独立，自由港继 续存在但内容大大丰富。
• 60年代，出现出口加工区，爱尔兰的香农自由区是最早的，台湾高雄 的出口加工区是第一个命名的。
第一章 总论
一.本课程研究的对象
海运的目的：安全、经济、准时、方便、精确地将货 物送到目的地。
涉及的对象：货物、船舶、港口、航线。 研究的对象：四大要素与地理环境的关系 地理环境——自然环境与社会环境
自然环境的影响 气候、水文—潮、冰、雾、流、
地质、地貌—沙质、淤泥、岩岸、生物 性海岸
第一页，共70页。
• 1、世界航运中心的类型
• 以市场交易和提供航运服务为主——伦敦国际航运中心 • 以为腹地货物集散服务为主——鹿特丹、纽约国际航运中心 • 以中转货物为主——香港、新加坡国际航运中心
• 2、国际航运中心的基本条件
• 1）发达的国际航运市场 • 2）身为国际枢纽港
• 3）国际经济、金融和贸易中心的国际大都市
• 3、高速发展阶段
• 80年代以后，货种多样化，特别是集装箱货物的增加，业务 范围和活动空间也相应扩大，港口朝全方位的增值服务的方 向发展，是商品流、资金流、技术流、信息流与人才流汇集 的中心。
第三十七页，共70页。
• 二、国际航运中心
• 指：航线稠密的集装箱枢纽港、深水航道、畅通的集疏运网络硬件设 施和发达的航运市场，以及为航运服务的相关产业和服务功能的港口 城市。
第十八页，共70页。
• 4)英吉利海峡 • 5）直布罗陀海峡 • 6）麦哲伦海峡
第十九页，共70页。
第三章 海运船舶
第一节、船舶类型
1、散货船
运载非包装大宗货物，
如矿石、谷物、煤、散 装水泥和化肥等
特点：单甲板，无吊机，
单程。 数量上仅次于油轮
第二十页，共70页。
2、油 轮 运载原油或成品
油 特点：危险品船， 构造和设备要求
• 根据起点分：
• 1）以东亚、远东起点 西行航线——马六甲海峡-北印度洋-苏伊士运河-地中海-
•
西、北欧航线
• 或南印度洋—绕好望角-西非-南美东岸。
第五页，共70页。
• 南行航线 • 主要是远东至澳大利亚、新西兰、太平洋岛国。有二条： • (1)矿砂船——远东—琉球群岛—巴布亚新几内亚北部—所罗
• 4）现代化的港口设施和高效优质的航运服务 • 5）良好的法律环境。
第三十八页，共70页。
• 3、上海国际航运中心的建设 • 第四节 自由港 • 自由港是指一个国家（地区）在其主权范围同划出的实行特殊政策的
特殊地区。 • 特殊政策：免税（全免、部分免——烟酒）；土地优惠使用等。
• 目的：通过方便外贸货物的处理与存储，开展检查、包装、 分类、转运等业务，吸引和鼓励外商船队和货物来港过境转 口，从事商业经营和生产活动，以促进本地区和本国的经济 发展
第十六页，共70页。
• 2)土耳其海峡
位于土耳其境内，海峡 由三部分组成：博斯普 鲁斯海峡、马尔马拉海、 达达尼尔海峡。
全长375KM，最窄 550M，东西/南北走 向。
第十七页，共70页。
3)霍尔木兹海峡 位于波斯湾内,连接
波斯湾与安曼湾,呈 “人”字形,全长 150KM,航道宽5KM, 水深10-219M 石油海峡
第三节、船舶制造业
１、世界造船业格局
２０世纪初——以欧洲、北美为重心，美国、英国、德国、前 苏联、挪威。二战后——７０年代，日本发展快，１９６６ －１９９５年３０年一直居首位，８０年代，韩国、中国、 台湾发展快。现在世界排名：日本、韩国、中国、德国、波 兰
２、中国的船舶工业
第二十九页，共70页。
３、国家
１）、船舶拥有量前十位的国家：
巴拿马、利比里亚、巴哈马、马尔他 塞浦路斯、挪威、德国、新加坡、希腊 中国、日本 ２）、船东实际控制： 希腊、日本、挪威、美国、中国、香港
德国、英国、瑞典
第二十七页，共70页。
• ３）船舶开放登记国（方便旗船） • 近７０％的船悬挂方便旗 • 巴拿马、利比里亚、马尔他、巴哈马等
的大小与其腹地半径成正比。 • 港口的发展促进当地经济（腹地）发展，腹地经济的发展又促进
港口的发展。
第三十三页，共70页。
• 第二节 港口的类型 • 一、根据自然条件分
• 人工港
• 天然港
• 河口港
• 海岸港
• 冻港、不冻港
• 二、根据功能分
• 军港 • 商港 • 工业港
• 专业港、综合港
第三十四页，共70页。
第四章 海运港口
• 第一节 港口地域结构 • 一、港口概念
• 一定面积的陆域和水域，供船舶航行、停泊、修理、补 给淡水和燃物料、提供货物包装、装卸、堆存、转运、 加工及旅客上下——港口。
• 海运港口一般指位于海岸（河口、海湾），以装卸货物 以及货物增值为主要目的的水、陆区域。
• 衡量港口大小的主要指标有：吞吐量（吨、TEU）、泊 位水深和数量、装卸机械和堆场等
• 一、自由港的历史 • 16世纪初，资本主义手工工场的发展和地理大发现——促进了国
际贸易的发展，为自由港形成奠定了物质基础。欧洲一些沿海城 市如不来梅、那不勒斯、马赛等实行自由贸易政策成为现代自由 港的鼻祖。
第三十九页，共70页。
• 1547年，意大利佛罗伦萨外港——里窝那是世界上第一个自由港。
门——珊瑚海—澳、新； • (2)集装箱船——远东—香港—南中国海—苏拉威西海—班达
海—托雷斯海峡——珊瑚海—澳、新。 • 南行航线包含东南亚航线 • 东行航线
• 远东——北美西海岸（美、加、墨）
• 远东——北美东海岸（包加勒比海国家）
• 远东——南美西岸国家
• 2）以澳大利亚、新西兰为起点 • 东行航线——北美东岸/西岸航线（二个重要港口斐济的苏瓦、美
• 4、非洲的达累斯萨拉姆，达喀尔，吉布提等 • 5、朝鲜 • 6、印度 • 7、日本
高， （双层甲板） 吨位大，单程
第二十一页，共70页。
3、集装箱船 特点：运载集装箱 以标准箱TEU来衡量
船 的大小，1957年开始，
因效率高，现已成为
海上主要的运输方式
第二十二页，共70页。
4、滚装船（RO-RO） 运载汽车、火车、军火 特点：多层甲板，首尾设有跳板，全封闭
第二十三页，共70页。
地理位置
自然地理位置
经济地理位置 2、社会环境的影响
劳动力（人口、民族、宗教、 文化） 生产力 状况（科技、管理水平）
二、怎样学习本课程 新学科 数据更新快
上网（外交部、外贸部、PORTFOCUS）
第二页，共70页。
第二章 海运航线
• 第一节 航线类型 • 海运航线：船舶在两港间海上航行的路线 • 一、根据行径水域分
第三十页，共70页。
• 二、港域范围
• 水域：航道、锚地、港池等 • 陆域：码头、仓储区、加工区、保税区、其他陆上设施
第三十一页，共70页。
第三十二页，共70页。
• 三、港口腹地 • 也称港口经济腹地，指：港口集散旅客、货物所及的范围。 • 1、陆向腹地、海向腹地 • 宁波 • 香港 • 2、直接腹地、间接腹地 • 上海呈“T”——长江沿线是直接腹地，山东与福建是间接腹地 • 3、腹地与港口的关系 • 任何一个港口都必须以一定的区域作为它的经济腹地，港口的能量
• 第三节 国际水道
• 一、运河 • 世界有三大有名的运河
• 1、苏伊士运河 • 位于埃及境内，连接地中海—红海，远东至欧洲的船舶，不走好
望角，可缩短5000KM，运河北起塞得港，南至陶菲克，长 173KM（195KM），最大通过的载重量为20万吨，正常需12-14 小时；年通航约2万艘，收入近20亿美元。 • 2、巴拿马运河 • 巴拿马国家境内，连接太平洋与大西洋，与绕麦哲伦海峡相比， 可缩短航程5500KM，运河从大西洋的CRISTOBAL港至太平洋的 BALBOA，全长约81KM，最大载重约为8万吨。通航时间约为 9H， • 3、基尔运河
• 国际枢纽港是整体（综合）能力最高的港口，衡量标准有：
第三十五页，共70页。
• 货运、中转、存储、集疏、联运、换装、港口技术设备、现代 化管理水平以及港口在金融、贸易、交通和信息中的作用。
• 有名的国际枢纽港：香港、新加坡、鹿特丹等。
• 2）区域枢纽港 • 区域航线的要冲，区域内起集散作用。如上海、马尼拉 • 2、转运港
第十页，共70页。
苏伊士运河位置
第十一页，共70页。
巴拿马运河
第十二页，共70页。
集装箱船在巴拿马运河中航行
第十三页，共70页。
船闸
第十四页，共70页。
BALBOA港
第十五页，共70页。
二、海峡 1）马六甲海峡
亚洲南部马来半岛与苏门答腊之间，呈喇叭形，西北/ 东南走向，长800KM，最大可通20万顿，年通航近8万 艘，
• 1、北美大陆桥——美国的旧金山至纽约（最早）
• 2、南美大陆桥——阿根廷的布宜诺斯艾利斯至智利的圣地亚哥。
• 3、南亚大陆桥——印度东部的加尔各答至西部孟买。
• 4、欧亚大陆桥——俄罗斯远东的东方港（纳霍德卡或海参崴） 至欧洲的鹿特丹。
• 新欧亚大陆桥——中国的连云港至欧洲的鹿特丹。
第九页，共70页。
• 3、大陆桥头港
第三十六页，共70页。
• 第三节 港口的发展
• 一、港口功能的转变 • 1、单一功能的阶段
• 60年代以前，货种以杂件为主，港口的主要功能是装船卸船；业务 范围：货物装卸、存储、船舶靠泊；活动区域：码头及沿岸水域。
• 2、转化阶段
• 60-80年代，货种增加，业务范围扩大：货物加工换型，与船舶有关的 其他工业和商业服务等
国的火奴鲁鲁）
第六页，共70页。
• 东行航线——南美西岸
• 3）北美东/西岸——南美西岸航线
• 太平洋航线中，东行航线运量最大，增长也最快；西行航线 以前主要是初级产品，近几年机电等产品增长较快，多以集 装箱为主。
第七页，共70页。
第八页，共70页。
• 二、大陆桥
• 二种以上运输方式组成，跨越大陆的运输线。一般指集装箱运 输，海——陆——海，现有大陆桥四条：
• 90年代，自由港以多种多样的形式出现
• 二、自由港的类型
• 自由港有许多名称： • 1、自由港
第四十页，共70页。
• 2、自由贸易区
• 3、出口加工区 • 4、科学工业园区
• 三、世界自由港的分布
• 90年代，世界上有900多个自由港，遍及各大洲。
• 1、香港
• 2、荷兰的鹿特丹
• 3、墨西哥
• ２、分支航线
• 为主干航线提供服务的航线。如宁波—香港、宁波—横滨。
• 此外还有直达航线、定期航线等。
• 第二节 大洋航线与大陆桥
• 一、大洋航线
• 三分之二的地球表面是海洋，260多个国家中，除了40多个内
陆国家外，大都与大洋相连，一个国家的船可以到达另一国家。 世界有三大主要航线。
• 1、太平洋
• 三、根据航运业务分 • 始发港 • 中途港 • 目的港
• 基本港、非基本港
• 四、根据货物流转划分 • 1、枢纽港
• 中心港，一般具有二种或二种以上运输方式（铁路、公路、水路等） 的港口
• 1）国际枢纽港——也称世界港，各大陆、各大洲之间有庞 大的货流运行的港口，位于海上航路的要冲，世界各地的货 物均汇集于此，大多数国家的船舶都在此停靠——把货物转 运到世界各地。
• 1、远洋航线 • 大洋航线，经过一个洋或数个洋；如中国至
美国、欧洲。 • 2、近洋航线
• 邻近国家港口间，如中日、中韩等。
• 3、沿海航线
第三页，共70页。
• 本国各港口之间
• 4、环球航线（ROUND THE WORLD SHIPPING LINE）
• 三大洋连接起来航行，无终点。一般指集装箱班轮。
• ５、环赤道航线（ＥＲＴＷ）
• 二、根据航线有效时间分
• １、季节性航线
•
随季节的变化而改变的航线，如印度洋、远东至北美。
• ２、常年性航线
• 不受季节影响。
• 三、根据运Βιβλιοθήκη 、运程和运量分• １、主干航线
• 主要指集装箱班轮，枢纽港之间，三条：远东—北美、远东— 欧洲、北美—欧洲。
第四页，共70页。
• RO-RO SHIP
第二十四页，共70页。
5、杂货船 6、供给船
第二十五页，共70页。
第二节、船舶运力分布
1、世界商船队
近4万艘，7.5亿载重吨
２、船队地区分布 极不平衡，主要集中在欧亚二洲 欧洲：希腊、挪威、德国、英国、瑞典
亚洲：中国大陆、新加坡、日本、香港、韩国、沙特
第二十六页，共70页。
• 18-19世纪，欧洲殖民主义横行，英国占领了直布罗陀、新加坡和 香港——自由港。
• 20世纪初，自由港遍及全世界，此时的功能仅为对外贸易和转 口贸易。
• 二战后，殖民主义体系瓦解，亚非拉国家纷纷独立，自由港继 续存在但内容大大丰富。
• 60年代，出现出口加工区，爱尔兰的香农自由区是最早的，台湾高雄 的出口加工区是第一个命名的。
第一章 总论
一.本课程研究的对象
海运的目的：安全、经济、准时、方便、精确地将货 物送到目的地。
涉及的对象：货物、船舶、港口、航线。 研究的对象：四大要素与地理环境的关系 地理环境——自然环境与社会环境
自然环境的影响 气候、水文—潮、冰、雾、流、
地质、地貌—沙质、淤泥、岩岸、生物 性海岸
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• 1、世界航运中心的类型
• 以市场交易和提供航运服务为主——伦敦国际航运中心 • 以为腹地货物集散服务为主——鹿特丹、纽约国际航运中心 • 以中转货物为主——香港、新加坡国际航运中心
• 2、国际航运中心的基本条件
• 1）发达的国际航运市场 • 2）身为国际枢纽港
• 3）国际经济、金融和贸易中心的国际大都市
• 3、高速发展阶段
• 80年代以后，货种多样化，特别是集装箱货物的增加，业务 范围和活动空间也相应扩大，港口朝全方位的增值服务的方 向发展，是商品流、资金流、技术流、信息流与人才流汇集 的中心。
第三十七页，共70页。
• 二、国际航运中心
• 指：航线稠密的集装箱枢纽港、深水航道、畅通的集疏运网络硬件设 施和发达的航运市场，以及为航运服务的相关产业和服务功能的港口 城市。
第十八页，共70页。
• 4)英吉利海峡 • 5）直布罗陀海峡 • 6）麦哲伦海峡
第十九页，共70页。
第三章 海运船舶
第一节、船舶类型
1、散货船
运载非包装大宗货物，
如矿石、谷物、煤、散 装水泥和化肥等
特点：单甲板，无吊机，
单程。 数量上仅次于油轮
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2、油 轮 运载原油或成品
油 特点：危险品船， 构造和设备要求
• 根据起点分：
• 1）以东亚、远东起点 西行航线——马六甲海峡-北印度洋-苏伊士运河-地中海-
•
西、北欧航线
• 或南印度洋—绕好望角-西非-南美东岸。
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• 南行航线 • 主要是远东至澳大利亚、新西兰、太平洋岛国。有二条： • (1)矿砂船——远东—琉球群岛—巴布亚新几内亚北部—所罗
• 4）现代化的港口设施和高效优质的航运服务 • 5）良好的法律环境。
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• 3、上海国际航运中心的建设 • 第四节 自由港 • 自由港是指一个国家（地区）在其主权范围同划出的实行特殊政策的
特殊地区。 • 特殊政策：免税（全免、部分免——烟酒）；土地优惠使用等。
• 目的：通过方便外贸货物的处理与存储，开展检查、包装、 分类、转运等业务，吸引和鼓励外商船队和货物来港过境转 口，从事商业经营和生产活动，以促进本地区和本国的经济 发展
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• 2)土耳其海峡
位于土耳其境内，海峡 由三部分组成：博斯普 鲁斯海峡、马尔马拉海、 达达尼尔海峡。
全长375KM，最窄 550M，东西/南北走 向。
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3)霍尔木兹海峡 位于波斯湾内,连接
波斯湾与安曼湾,呈 “人”字形,全长 150KM,航道宽5KM, 水深10-219M 石油海峡